कैसे टायरों को यूरोप में एक धक्का दे रहा है

Skoda Superb VRS COMBI मैं स्नूगली बेल्ट में एक संकेतित 240kph कर रहा हूं। यह हल्के से बारिश हो रही है, लेकिन इसने फ्रैंक गिल्सडॉर्फ के उत्साह या आत्मविश्वास को कम नहीं किया है। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए CEAT GM ड्राइव करना पसंद करता है और Papenburg के बाहर ऑटोबान के इस व्युत्पन्न खंड पर शानदार पैरों को फैलाने के लिए खुश है। उसके बगल में बैठकर, जो मुझे गति से ज्यादा हमला करता है, वह स्थिरता की भावना है। टायर – 235/40R19 CEAT SPORTDRIVES – एक अभूतपूर्व काम कर रहे हैं। वहाँ न्यूनतम सड़क शोर, मजबूत सीधी रेखा स्थिरता, और पकड़ का एक स्तर है जो चिंता का कोई कारण नहीं छोड़ता है।

इस समय, मैं टायर ब्रांडों के बारे में नहीं सोच रहा हूं, केवल प्रदर्शन के बारे में। लेकिन यह बिल्कुल बिंदु है कि CEAT यूरोप में बनाने की कोशिश कर रहा है – क्या औसत ड्राइवर वास्तव में एक CEAT और मिशेलिन या पिरेली के बीच का अंतर बता सकता है? उनमें से 99.9 प्रतिशत नहीं कर सकते। और यही CEAT बैंकिंग है। हाइपर-प्रतिस्पर्धी और ब्रांड-वफादार यूरोपीय बाजार में, अधिकांश खरीदार-विशेष रूप से प्रतिस्थापन बाजार में-एक वैश्विक ब्रांड के साथ कोई अंतर नहीं देखेंगे। वे जो नोटिस करेंगे वह एक उच्च गुणवत्ता वाला टायर है जो सभी नियमों को पूरा करता है और काफी कम कीमत पर प्रभावशाली प्रदर्शन करता है।

यूरोपीय नाटक

भारतीय मोटर चालकों के लिए परिचित एक नाम CEAT, अब एक अधिक चुनौतीपूर्ण सड़क पर ले जा रहा है: यूरोप। एक परिपक्व और जमकर प्रतिस्पर्धी बाजार, यूरोप में मिशेलिन, पिरेली और कॉन्टिनेंटल जैसे विरासत ब्रांडों का वर्चस्व है। इनरोड बनाने के लिए CEAT के लिए, इसे दुनिया के कुछ सख्त मानकों को पूरा करना होगा या उससे अधिक होना चाहिए और अभी भी कीमत पर प्रतिस्पर्धी बने रहना चाहिए।

आर एंड डी और टेक्नोलॉजी के वरिष्ठ उपाध्यक्ष पीटर बेकर कहते हैं, “जब हमने 2017 में यूरोप में प्रवेश किया, तो हमें पता था कि यह एक दीर्घकालिक खेल होगा।” “आप विश्वसनीयता को कम नहीं कर सकते। इसलिए, हमने एक यूरोपीय तकनीकी केंद्र और पपेनबर्ग में एक परीक्षण आधार बनाया, जो ग्राहकों और प्रतियोगियों के करीब है।”

वर्तमान में, CEAT का प्राथमिक ध्यान प्रतिस्थापन टायर बाजार है, जहां ब्रांडिंग मायने रखता है। बेकर कहते हैं, “हमारे टायर का परीक्षण किया जाता है, सिद्ध और प्रमाणित किया जाता है। हमारे पास बैज मूल्य नहीं है – फिर भी,” बेकर कहते हैं। लेकिन प्रदर्शन और मूल्य अक्सर दिन जीतते हैं, इसलिए CEAT का दृष्टिकोण: टायर की पेशकश करें जो प्रदर्शन के माध्यम से बाजार के नेताओं के करीब आते हैं, लेकिन कहीं अधिक किफायती मूल्य बिंदु पर। वैश्विक ब्रांडों को धारण करने वाले लाभ का वह अंतिम स्लिवर अक्सर औसत ड्राइवर के लिए अगोचर होता है – लेकिन यह ठीक है कि महत्वपूर्ण अंतर है, जो परीक्षक ठीक करते हैं, और यह कि CEAT के इंजीनियर लगातार बंद करने के लिए काम कर रहे हैं।

सोने की बालू

इस यात्रा के अनसंग नायक टायर परीक्षक हैं। “वे सोने की धूल हैं,” स्वेन रथ कहते हैं, Ceat के यूरोपीय केंद्र में परीक्षण के महाप्रबंधक। “परीक्षण केवल संख्याओं के बारे में नहीं है; यह महसूस, प्रतिक्रिया और स्थिरता के बारे में है।”

CEAT में, एक टायर परीक्षक एक कठोर दो साल के प्रशिक्षण कार्यक्रम से गुजरता है। यह शॉटगन की सवारी के साथ शुरू होता है, यह सीखने के लिए कि क्या महसूस करना है, फिर धीरे-धीरे भारत के नैट्रैक्स और यूरोप के एटीपी पैपेनबर्ग जैसी सुविधाओं पर नियंत्रित परीक्षण के लिए आगे बढ़ता है, अंत में जर्मनी में दिग्गज नूर्बर्गरिंग रेस ट्रैक के नॉर्ड्सचलीफ लूप पर उच्च गति, उच्च-दांव के मूल्यांकन में समापन होता है। “कार नियंत्रण दूसरी प्रकृति होनी चाहिए,” रथ बताते हैं। “तभी आपका मस्तिष्क उस बारीक प्रतिक्रिया पर ध्यान केंद्रित कर सकता है जो एक टायर प्रदान करता है।” और

व्यक्तिपरक परीक्षण महत्वपूर्ण है। ऑब्जेक्टिव डेटा आपको लैप टाइम्स, ग्रिप लेवल और रोलिंग रेसिस्टेंस को बताता है। लेकिन यह व्यक्तिपरक प्रतिक्रिया है – स्टीयरिंग फील, गीले में सुरक्षा की भावना, सवारी अनुपालन – जो एक टायर को अच्छे से महान तक बढ़ाता है।

“ड्राई हैंडलिंग सबसे कठिन है,” रथ जारी है। “आप हमेशा सीमा पर नहीं होते हैं। आप रैखिकता, रोल कंट्रोल, स्टीयरिंग फीडबैक जैसी चीजों को देखते हैं। आपके पास या तो इसे महसूस करने की संवेदनशीलता है या आप नहीं करते हैं। और यही सबसे अच्छा सेट करता है।”

मैं संबंधित कर सकता हुँ। एटीपी पैपेनबर्ग में वेट हैंडलिंग सर्किट पर AWD गोल्फ R को ड्राइविंग करते हुए, मैंने मस्ती और मूल्यांकन के लिए बहाव करने की कोशिश की, लेकिन कर्षण को तोड़ने के लिए, यह आसान नहीं था। सीट टायर मेरी अपेक्षा से कहीं बेहतर लटकाए गए, गंभीर उकसावे के बिना जाने से इनकार करते हुए। यह खुलासा कर रहा था और दिखाया गया था कि गीले डामर पर भी एक शानदार संपर्क पैच की पेशकश करने के लिए पानी को फैलाने में एक अच्छा टायर कितना प्रभावी है।

डिजिटल सिमुलेशन टायर के विकास के समय को कम कर रहे हैं।

CEAT यूरोपीय तकनीकी केंद्र (CETC) CEAT के वैश्विक टायर विकास का तंत्रिका केंद्र है। यह गीले और सूखे ब्रेकिंग, एक्वाप्लानिंग (सीधे और पार्श्व), गीले और सूखे हैंडलिंग, शोर, सवारी और आराम सहित परीक्षणों के एक संपूर्ण सूट को वहन करता है। बर्फ और बर्फ पर नियमित परीक्षण भी यूरोप के लिए सर्दियों के टायरों की सीट की सीमा का परीक्षण करने और मान्य करने के लिए किया जाता है। परीक्षण व्यक्तिपरक और उद्देश्य मूल्यांकन का एक संयोजन है, और CETC में 3 डी लेजर स्कैनर और डिजिटल ट्रेडप्रिंट एनालाइज़र जैसे उन्नत उपकरण भी हैं, जिससे इंजीनियरों को पिच विविधताओं, चलने वाले गुहा विसंगतियों और यहां तक ​​कि दबाव वितरण की पहचान करने की अनुमति मिलती है। “यह डिजिटल अंतर्दृष्टि हमारे विकास चक्रों को छोटा करने और समय-समय पर बाजार में तेजी लाने के लिए महत्वपूर्ण है,” रथ बताते हैं। “हम सिर्फ भारत में वापस परीक्षा परिणाम नहीं भेजते हैं। हम समाधान भेजते हैं।” इन वास्तविक समय की अंतर्दृष्टि को भारत में वापस CEAT के प्राथमिक R & D केंद्रों में भेजा जाता है।

यूरोप के लिए एक टायर का उत्पादन करना केवल प्रदर्शन के बारे में नहीं है। यह नियामक और बाजार-विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के बारे में है। रोलिंग प्रतिरोध और गीले ब्रेकिंग से लेकर टायर घर्षण और गीली पकड़ पहनी हुई – नवीनतम R117 Rev.04 नियम, जो 2024 में लागू हुए, नए बेंचमार्क हैं।

बेकर कहते हैं, “आप बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए गीले ब्रेकिंग पर समझौता नहीं कर सकते।” “सब कुछ समानांतर में सुधार करना चाहिए। यही वह जगह है जहां सामग्री आपूर्तिकर्ताओं और विश्वविद्यालयों के साथ हमारा काम महत्वपूर्ण हो जाता है।” दिलचस्प बात यह है कि CEAT ईवी-विशिष्ट टायर डिजाइन करने के बजाय ईवी-तैयार प्लेटफार्मों का निर्माण कर रहा है। “प्रवृत्ति बहुमुखी प्लेटफार्मों की ओर है,” रथ कहते हैं। “हम ऐसे टायर डिजाइन करते हैं जो ईवीएस के उच्च भार और टोक़ को संभाल सकते हैं, लेकिन बर्फ की कारों के लिए भी उपयुक्त हैं।”

निर्माण के लिए, CEAT यूरोप की चिकनी सड़कों के लिए हल्का, एकल-प्लाई टायर बनाता है, जबकि भारतीय स्थितियों के लिए मजबूत दो-प्लाई टायर के साथ चिपके रहते हैं। ये क्षेत्रीय अंतर डिजाइन लचीलेपन की मांग करते हैं।

ऊपर छिद्रण

विरासत के वजन के बिना यूरोप जैसे बाजार में टूटना कभी आसान नहीं होता है। इटली में, हालांकि, CEAT की ऐतिहासिक जड़ें अभी भी कुछ इक्विटी लेती हैं, जो बताती हैं कि यह कंपनी का सबसे मजबूत यूरोपीय बाजार क्यों बनी हुई है। फिर भी, अधिकांश ग्राहक कारखाने से उनकी कारों के साथ आने वाले टायरों के साथ चिपक जाते हैं, और CEAT को पता है कि उन्हें अपने विश्वास को जीतने और उन्हें स्विच बनाने के लिए मनाने के लिए कड़ी मेहनत करनी चाहिए।

बेकर कहते हैं, “हम मध्यम से लंबे समय तक ओईएम व्यवसाय को लक्षित कर रहे हैं।” “लेकिन ऐसा करने के लिए, हमें उनकी गुणवत्ता की उम्मीदों से मेल खाने की आवश्यकता है। बड़े ब्रांडों में दशकों के इक्विटी हैं। हम नए बच्चे हैं।”

उस ने कहा, Ceat का इक्का सामर्थ्य है। मिशेलिन और पिरेली ने मूल्य सीढ़ी को काफी बढ़ा दिया है, और एक ओईएम के लिए, यह एक महत्वपूर्ण कारक भी है। सालाना 15 मिलियन से अधिक टायरों के साथ, CEAT के पास पहले से ही वैश्विक स्तर है। यह 110 से अधिक देशों में संचालित होता है, छह विनिर्माण संयंत्र हैं, और राजस्व में $ 1.5 बिलियन उत्पन्न करते हैं। यूरोप, हालांकि, अंतिम सत्यापन है। शुरुआती संकेत उत्साहजनक हैं। जर्मनी में एक उपस्थिति के साथ, मजबूत आर एंड डी बैकिंग, उच्च-स्तरीय साझेदारी (जैसे बुंडेसलीगा चैंपियन फुटबॉल टीम बायर लीवरकुसेन), और परीक्षण किए गए, प्रमाणित उत्पादों की एक बढ़ती सीमा, CEAT फाउंडेशन को बिछा रहा है। यह वर्चस्व के बारे में नहीं है। यह गंभीरता से लिया जा रहा है।

और अनुभवी परीक्षकों, कठोर प्रोटोकॉल, और लंबे खेल खेलने की इच्छा के साथ, Ceat बस इसे बंद कर सकता है। Ceat जानता है कि यह आगे एक लंबी सड़क है। यूरोप का एक बाजार नहीं है जो आप रातोंरात दरार करते हैं-विशेष रूप से तब नहीं जब प्रतिद्वंद्वियों में 50-60 साल की शुरुआत होती है। लेकिन सावधानीपूर्वक परीक्षण, स्मार्ट इंजीनियरिंग, और शांत आत्मविश्वास के साथ जो आपके टायरों को देखने से आता है, एक बारिश के ऑटोबान पर 240kph पर निर्दोष रूप से प्रदर्शन करता है, Ceat की यात्रा अच्छी तरह से और वास्तव में शुरू हो गई है। उन्हें एक पैर जमा दिया गया है। अब चढ़ाई आती है।

जैसा कि बेकर ने कहा है: “हमें यूरोप में एक छोटी सी पायदान मिल गई है। लेकिन पापेनबर्ग और मुंबई में हमारी टीमों के समर्पण के साथ, हमारी यात्रा दाहिने पैर पर शुरू हो गई है।”

द पैपेनबर्ग एज

एटीपी पैपेनबर्ग – यूरोप की हाई -स्पीड लैब

ऑटोमोटिव टेस्टिंग पैपेनबर्ग (एटीपी) सुविधा यूरोप में टायर और वाहन विकास के लिए एक मुकुट गहना है। 780 हेक्टेयर में फैलते हुए, यह 30 से अधिक परीक्षण पटरियों की सुविधा देता है, जिसमें 49 डिग्री बैंकिंग के साथ 12.3 किमी हाई-स्पीड अंडाकार शामिल है, जो 250kph तक तटस्थ-गति परीक्षण की अनुमति देता है-और यदि आप बोल्ड हैं तो भी अधिक।

एटीपी के निदेशक क्लॉस वोस्टीन कहते हैं, “हमने कारों को यहां 450kph तक जाना है।” “यह एक बुगाटी रिमैक परिवर्तनीय द्वारा चलाया गया एक विश्व रिकॉर्ड था।”

मूल रूप से 1990 के दशक में मर्सिडीज-बेंज द्वारा निर्मित, एटीपी अनुकूलित परीक्षण वातावरण के साथ एक तटस्थ साबित होने वाले मैदान में विकसित हुआ है: सूखी और गीले हैंडलिंग ट्रैक, डायनेमिक प्लेटफॉर्म, आराम सड़कें, ब्रेकिंग सतहों, और बहुत कुछ। CEAT यहाँ कई ग्राहकों में से एक है, जो न केवल ट्रैक लेआउट से बल्कि अपनी वास्तविक दुनिया के यूरोपीय जलवायु से लाभान्वित होता है।

“यह एक सिमुलेशन नहीं है; यह वही है जो उत्तरी यूरोप वर्ष के अधिकांश समय की तरह है। गीला, ठंडा, हवा। यह वास्तविक दुनिया यातना परीक्षण है,” वोस्टीन कहते हैं।

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