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खरीदारों की भारी मांग के कारण भारत के मास-मार्केट मॉडल में सनरूफ लगभग सर्वव्यापी सुविधा बन गई है। इन्हें ज्यादातर कीमत स्पेक्ट्रम के प्रीमियम अंत में देखा जाता था, लेकिन इन दिनों, 10 लाख रुपये से कम कीमत वाली कारों और एसयूवी में भी सनरूफ उपलब्ध हैं। यहां भारत में 10 लाख रुपये से कम कीमत वाली सबसे सस्ती सनरूफ कारों का संकलन है। कृपया ध्यान दें कि इस सूची के सभी मॉडल सिंगल-फलक सनरूफ से सुसज्जित हैं। यहां जीएसटी में कटौती के बाद 10 लाख रुपये से कम कीमत वाले सनरूफ वाले मॉडल हैं।

1. हुंडई एक्सटर

एस स्मार्ट वेरिएंट में सनरूफ मिलता है और 7.02 लाख रुपये से शुरू होता है

बाहरीयह भारत में सबसे छोटी हुंडई एसयूवी है, और इसे एस स्मार्ट ट्रिम से सनरूफ के साथ लिया जा सकता है। I20 की तरह, एक्सटर में SX(O) कनेक्ट नाइट एडिशन ट्रिम से शुरू होने वाले सनरूफ के लिए वॉयस कमांड की सुविधा है, जिसकी कीमत 8.98 लाख रुपये है। एक्सटर अपने 83hp, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन को i20 के साथ साझा करता है, लेकिन इसके अतिरिक्त CNG-संचालित वेरिएंट भी पेश करता है, जिसमें S+ एक्जीक्यूटिव वेरिएंट में 8.14 लाख रुपये की कीमत वाला सनरूफ सबसे किफायती है।

डुअल टोन विकल्प और नाइट संस्करण अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं।

2. टाटा पंच

एडवेंचर एस ट्रिम के बाद से इसमें सनरूफ मिलता है और इसकी कीमत 7.06 लाख रुपये है

टाटा पंचवर्तमान में यह भारत में सनरूफ प्रदान करने वाली सबसे किफायती कार है, यह सुविधा इसके एडवेंचर एस ट्रिम से उपलब्ध है। यह ट्रिम लेवल 88hp और 115Nm विकसित करने वाले 1.2-लीटर 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ हो सकता है, जो 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड AMT गियरबॉक्स के साथ-साथ 73.5hp और 103Nm आउटपुट करने वाले CNG-मैनुअल पावरट्रेन से जुड़ा है।

बाद वाला कॉन्फ़िगरेशन – जिसकी कीमत 7.93 लाख रुपये है – पंच को भारत में सनरूफ की पेशकश करने वाली सबसे किफायती सीएनजी कार भी बनाता है। टाटा पंच के CAMO वेरिएंट, जो कॉस्मेटिक बदलाव लाते हैं, केवल सीमित अवधि के लिए उपलब्ध होंगे।

कैमो विकल्प अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध है।

3. हुंडई आई20

मैग्ना वेरिएंट में सनरूफ मिलता है और इसकी कीमत 8.27 लाख रुपये है

हुंडई काप्रीमियम हैचबैक,मैं -20मैग्ना ट्रिम से शुरू होने वाली सनरूफ मिलती है। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि केवल टॉप-स्पेक एस्टा (ओ) ट्रिम – 9.14 लाख रुपये से शुरू होता है – सनरूफ के लिए वॉयस कमांड कार्यक्षमता जोड़ता है।

i20 1.2-लीटर 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 83hp और 115Nm बनाता है, जिसमें 5-स्पीड मैनुअल और एक CVT गियरबॉक्स विकल्प शामिल हैं। ध्यान दें कि i20 नाइट संस्करण सीमित समय अवधि के लिए उपलब्ध होगा।

अतिरिक्त कीमत पर डुअल टोन विकल्प उपलब्ध हैं।

4. टाटा अल्ट्रोज़

प्योर एस वेरिएंट में सनरूफ मिलता है और इसकी कीमत 7.36 लाख रुपये से शुरू होती है

का अनुसरण कर रहा हूँअल्ट्रोज़ का नया स्वरूपदटाटाभारत में सनरूफ देने वाली सबसे किफायती कार के रूप में हैचबैक अपनी पिछली स्थिति से फिसल गई है। अब,अल्ट्रोज़इसके प्योर एस ट्रिम स्तर से शुरू होने वाला सनरूफ मिलता है, जो 88hp और 115Nm का उत्पादन करने वाले 1.2-लीटर 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ हो सकता है, जो 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड एएमटी गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ है। इस पावरट्रेन का सीएनजी-मैनुअल संस्करण, जिसकी कीमत 8.37 लाख रुपये है, अल्ट्रोज़ प्योर एस ट्रिम में भी उपलब्ध है।

5. किआ सोनेट

HTE(O) वेरिएंट में सनरूफ मिलता है और इसकी कीमत 7.70 लाख से शुरू होती है

सॉनेटत्वचा के नीचे वेन्यू के समान हो सकता है, लेकिन इसका सनरूफ से सुसज्जित एचटीई (ओ) ट्रिम हुंडई एसयूवी के समकक्ष ट्रिम स्तर पर थोड़ा प्रीमियम रखता है। हालांकि, अतिरिक्त नकदी के लिए, सॉनेट खरीदारों को 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 116hp, 250Nm, 1.5-लीटर 4-सिलेंडर टर्बो-डीजल इंजन का विकल्प मिलता है।

इस पावरट्रेन की 10 लाख रुपये की कीमत के कारण, सोनेट भारत में सनरूफ देने वाली सबसे किफायती डीजल कार है। पेट्रोल-उन्मुख खरीदारों के लिए, सोनेट एचटीई (ओ) ट्रिम भी वेन्यू के समान पेट्रोल-मैनुअल पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है।

6. टाटा नेक्सन

स्मार्ट + एस वेरिएंट में सनरूफ मिलता है और इसकी कीमत 8.29 लाख रुपये है

आदरणीयनेक्सनकॉम्पैक्ट एसयूवी अपने स्मार्ट+ एस ट्रिम से शुरू होकर सनरूफ के साथ आती है। यह नेक्सॉन ट्रिम तीन पावरट्रेन के साथ हो सकता है: एक 88hp, 170Nm, 1.2-लीटर 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन, 5-स्पीड मैनुअल के साथ, एक 85hp, 260Nm, 1.5-लीटर 4-सिलेंडर टर्बो-डीजल इंजन, 6-स्पीड मैनुअल के साथ, और एक 73.5hp, 170Nm पेट्रोल-सीएनजी सेटअप के साथ। 6-स्पीड मैनुअल।

हालिया जीएसटी कटौती के बाद, सभी पावरट्रेन विकल्प सनरूफ के साथ 10 लाख रुपये से कम में उपलब्ध हैं। विशेष रूप से, नेक्सॉन उन कुछ मॉडलों में से एक है जो पैनोरमिक सनरूफ की पेशकश करता है, लेकिन यह सुविधा केवल एसयूवी के टॉप-स्पेक क्रिएटिव + और फियरलेस + ट्रिम स्तरों पर उपलब्ध है।

7. महिंद्रा XUV 3XO

RevX M (O) वेरिएंट में सनरूफ मिलता है और इसकी कीमत 8.60 लाख रुपये है

XUV 3XO की नई लॉन्च की गई RevX ट्रिम लाइन सिंगल-पेन सनरूफ के लिए प्रवेश की बाधा को कम करती है, यह सुविधा अब RevX M (O) वैरिएंट से उपलब्ध है। RevX M(O) ट्रिम में,एक्सयूवी 3एक्सओखरीदारों को एकमात्र 111hp, 200Nm, 1.2-लीटर 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन मिलता है जो 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा होता है।

नेक्सन की तरह, XUV 3XO के उच्च वेरिएंट में पैनोरमिक सनरूफ मिलता है। दिलचस्प बात यह है कि RevX A ट्रिम – जिसकी कीमत 10.74 लाख रुपये है – XUV 3XO को बनाता हैपैनोरमिक सनरूफ प्रदान करने वाली भारत की सबसे किफायती एसयूवी. इसलिए, यदि आप इस महिंद्रा को खरीदने पर विचार कर रहे हैं, तो बजट में थोड़ा सा बदलाव आपको बहुत बड़ा सनरूफ दिला सकता है।

8. मारुति सुजुकी डिजायर

केवल ZXI+ वेरिएंट में सनरूफ मिलता है और इसकी कीमत 8.86 लाख रुपये से शुरू होती है

डिजायरइस सूची में यह एकमात्र सेडान है, और केवल इसके टॉप-स्पेक ZXI+ ट्रिम में सनरूफ प्रदान करती है। इस ट्रिम लेवल में, डिजायर अपने 82hp, 112Nm, 1.2-लीटर 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के लिए 5-स्पीड मैनुअल और 5-स्पीड AMT गियरबॉक्स विकल्पों के साथ उपलब्ध है।

9. हुंडई आई20 एन लाइन

N6 वेरिएंट में सनरूफ मिलता है और इसकी कीमत 9.14 लाख रुपये है

i20 का सबसे हॉट एन लाइन पुनरावृत्तिइस सूची की अंतिम प्रविष्टि है, जो इसके बेस N6 मैनुअल ट्रांसमिशन ट्रिम से एक सनरूफ की पेशकश करती है। हालाँकि, केवल i20 N लाइन के N8 ट्रिम में सनरूफ के लिए वॉयस कमांड मिलते हैं। हुड के तहत, i20 N लाइन 120hp, 172Nm, 1.0-लीटर 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन से लैस है जिसे 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

10. हुंडई वेन्यू

HX5 वेरिएंट में सनरूफ मिलता है और इसकी कीमत 9.15 लाख रुपये है

हुंडई की दूसरी पीढ़ीकार्यक्रम का स्थानHX5 ट्रिम लेवल के बाद से सनरूफ के साथ आता है। वेन्यू तीन इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है: 83hp वाला 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल, 120hp वाला 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल, और 116hp वाला 1.5-लीटर डीजल। गियरबॉक्स विकल्पों में 5-स्पीड एमटी, 6-स्पीड एमटी, 6-स्पीड एटी और 7-स्पीड डीसीटी शामिल हैं।

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हुंडई कारों को हमेशा से ही उनके द्वारा पेश की जाने वाली सुविधाओं और प्रौद्योगिकी के लिए जाना जाता है नया स्थान अलग नहीं है. यह न केवल सुविधाओं से भरपूर है, बल्कि यह वेन्यू नेमप्लेट के लिए कुछ नई सुविधाएं भी पेश करता है। यहां उन सुविधाओं की एक सूची दी गई है:

बड़े प्रदर्शन

हुंडई वेन्यू का इंटीरियर नया बनाम पुराना

नई हुंडई वेन्यू में एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड है, जिस पर इंफोटेनमेंट सिस्टम और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए दो 12.3-इंच डिस्प्ले हैं। इन डिस्प्ले को कर्व्ड लेआउट में रखा गया है, जो 2025 वेन्यू को बेहद मॉडर्न लुक देता है। इसकी तुलना में, पिछली पीढ़ी का मॉडल इसमें एक छोटा 8 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम और एक सेमी-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले था जो अपने प्रतिद्वंद्वियों के सामने पुराना लग रहा था।

बोस ध्वनि प्रणाली

नई हुंडई कॉम्पैक्ट एसयूवी में न केवल एक नया इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है, बल्कि इसमें वेन्यू के तकनीकी अनुभव को आसान बनाने के लिए 8-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम भी है। विशेष रूप से, यह ऑडियो सिस्टम बड़े से उधार लिया गया है हुंडई क्रेटा और हुंडई अलकज़ार. इसकी तुलना में पुरानी वेन्यू 6-स्पीकर साउंड सिस्टम के साथ आती थी।

हवादार सामने की सीटें

हुंडई द्वारा 2025 वेन्यू में पेश की गई एक और विशेषता हवादार सामने की सीटें है, जो कि इसके कई प्रतिद्वंद्वियों को ध्यान में रखते हुए एक विचारशील अतिरिक्त है। किआ सोनेट, किआ सिरोस, टाटा नेक्सन, स्कोडा किलाकऔर रेनॉल्ट किगर यह सुविधा भी प्रदान करें। हालाँकि, यह आरामदायक सुविधा टॉप-स्पेक HX8 और HX10 वेरिएंट तक ही सीमित है, जिनकी कीमतें 11.81 लाख रुपये से शुरू होती हैं।

परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था

2025 वेन्यू में न केवल एक नया डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड है, बल्कि इसमें सफेद परिवेश प्रकाश स्ट्रिप्स भी हैं जो विशेष रूप से रात में केबिन के समग्र अनुभव को बढ़ाती हैं। हालाँकि, स्पोर्टियर एन लाइन मॉडल में इसके पूर्ण-काले इंटीरियर को एक अच्छा कंट्रास्ट देने के लिए लाल परिवेश रोशनी मिलती है।

इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक

इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक कुछ साल पहले हाई-एंड लक्जरी कारों के लिए आरक्षित एक सुविधा हुआ करती थी, लेकिन अब यह बड़े पैमाने पर बाजार में उपलब्ध हो गई है, और 2025 हुंडई वेन्यू इस तरह की सुविधा से लैस नवीनतम मॉडल है। इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक की शुरूआत ने वेन्यू के सेंटर कंसोल को पहले की तुलना में साफ-सुथरा बना दिया है, जिससे केबिन अधिक व्यवस्थित और न्यूनतर दिखता है। हालाँकि, यह सुविधा केवल HX8 वैरिएंट के स्वचालित विकल्प के साथ उपलब्ध है।

अद्यतन ADAS सुइट

हुंडई वेन्यू, अपने पिछली पीढ़ी के अवतार में, लेवल 1 एडीएएस सुइट से सुसज्जित थी और इस तरह की सुरक्षा सुविधा पाने वाली पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी में से एक थी। अब, हुंडई एक कदम आगे बढ़ गई है और नए मॉडल के साथ लेवल 2 ADAS सुविधाओं की पेशकश की है, जिससे यह एक अच्छा विकल्प बन गया है। महिंद्रा XUV 3XOकिआ सिरोस और टाटा नेक्सन, इन सभी को एक समान ADAS पैकेज मिलता है।

हुंडई वेन्यू बनाम वेन्यू एन लाइन ADAS सुइट

हालाँकि, कोरियाई निर्माता ने वेन्यू एन लाइन के ADAS सूट को पीछे की तरफ एक रडार सेंसर के साथ पेश करके थोड़ा और खास बना दिया है, जो मानक मॉडल में गायब है।

360-डिग्री कैमरा

2025 हुंडई वेन्यू एक नए 360-डिग्री कैमरा सिस्टम के साथ आता है जो कॉम्पैक्ट एसयूवी को तंग जगहों पर पार्क करने और संकीर्ण सड़कों के माध्यम से सुरक्षित रूप से नेविगेट करने में सहायक होगा। पिछले-स्पेक वेन्यू में यह सुविधा नहीं थी और केवल रियर पार्किंग कैमरा की पेशकश की गई थी। ऐसा कहा जा रहा है कि, यह सुरक्षा सुविधा वेन्यू के टॉप-एंड HX10 वेरिएंट के लिए आरक्षित है, और एंट्री-लेवल HX2 को छोड़कर, अन्य सभी वेरिएंट रियर-व्यू कैमरे के साथ आते हैं।

फ्रंट पार्किंग सेंसर

उपरोक्त सुरक्षा तकनीक के साथ, वेन्यू में फ्रंट पार्किंग सेंसर भी हैं। यह सुरक्षा सुविधा सेगमेंट में Nexon, XUV 3XO और Syros जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ भी उपलब्ध है। इसकी तुलना में, पुरानी पीढ़ी का मॉडल केवल रियर पार्किंग सेंसर के साथ आया था।

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2025 हुंडई वेन्यू बनाम प्रतिद्वंद्वियों: कीमत, विशिष्टताओं की तुलना

नई हुंडई वेन्यू डीजल बनाम प्रतिद्वंद्वियों: माइलेज, कीमतों की तुलना

कॉम्पैक्ट में कई प्रतिस्पर्धियों में से एसयूवी खंड, स्कोडा किलाक और किआ सिरोस प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी हैं क्योंकि दोनों टर्बो-पेट्रोल इंजन, मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स विकल्पों की पसंद और ओवरलैपिंग मूल्य टैग के साथ आते हैं। हमने यूरोपीय और कोरियाई कॉम्पैक्ट एसयूवी को हमारे विस्तृत और सटीक वास्तविक विश्व ईंधन दक्षता परीक्षणों के माध्यम से यह पता लगाने के लिए रखा कि कौन सी अधिक किफायती है।

स्कोडा काइलाक बनाम किआ सिरोस स्पेसिफिकेशन और कीमत

Kylaq के ARAI माइलेज आंकड़े Syros से अधिक हैं

*अनुमानित मूल्य

कागज़ पर, काइलाक और सिरोस समान रूप से मेल खाते प्रतीत होते हैं। दोनों 1.0-लीटर डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजन 100hp से अधिक और 170Nm का टॉर्क उत्पन्न करते हैं, हालांकि Syros में 5hp का लाभ है जबकि Kylaq में 6Nm का एज है। दोनों के बीच एक मुख्य अंतर यह है कि Kylaq का ऑटोमैटिक विकल्प 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर यूनिट है, जबकि Syros में 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प मिलता है। कॉम्पैक्ट एसयूवी में भी समान रूप से बड़े ईंधन टैंक और समान वजन होते हैं – स्कोडा थोड़ा हल्का होता है – जिसका मतलब है कि पावर और टॉर्क-टू-वेट अनुपात भी समान हैं। दूसरी ओर, Kylaq को ARAI माइलेज में Syros की तुलना में 2kpl तक की महत्वपूर्ण बढ़त हासिल है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कीमत के मामले में, हालांकि एक ओवरलैप है, काइलाक कुल मिलाकर सिरोस को कमतर आंकता है।

स्कोडा काइलाक एमटी बनाम किआ सिरोस एमटी वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण

Kylaq MT का औसत परीक्षणित माइलेज Syros MT से 2.02kpl अधिक है

मैन्युअल रूप में, Kylaq का औसत माइलेज Syros की तुलना में 2.02kpl तक अधिक है, और शहर और राजमार्ग पर, स्कोडा कॉम्पैक्ट SUV बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करती है। इसका मतलब यह भी है कि पेट्रोल के एक टैंक पर, Kylaq वास्तविक दुनिया में Syros से 91 किमी आगे तक जाएगी।

स्कोडा काइलाक एटी बनाम किआ सिरोस डीसीटी वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण

Kylaq AT वास्तविक दुनिया में Syros DCT से लगभग 1kpl अधिक डिलीवर करता हैडी

जबकि Kylaq AT और Syros DCT में ARAI माइलेज में 2kpl का अंतर है, हमारे वास्तविक विश्व परीक्षणों से पता चला है कि स्कोडा कॉम्पैक्ट SUV किआ मॉडल की तुलना में 0.95kpl अधिक किफायती है। दोनों स्वचालित कारों के लिए परीक्षण किया गया शहर का माइलेज तुलनीय है, लेकिन साइरोस की तुलना में काइलाक राजमार्ग पर कहीं अधिक कुशल है। इसका मतलब यह भी है कि Kylaq AT की सिंगल टैंक रेंज Syros DCT से 42 किमी अधिक है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिशों के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक ही व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयरकंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर को चलाता है, बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

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अब दो दशकों से भी अधिक समय से, टोयोटा कैमरी एक सफल उपलब्धि रही है – वह कार जिसे आप एक बार खरीदते हैं और फिर उसके बारे में सोचना बंद कर देते हैं। यह आराम, विश्वसनीयता और परिष्कार का मानक रहा है। लेकिन अब तक जो नहीं हुआ, वह चंचल है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट संस्करण इसे बदल देता है। इसके किसी भी अंतर्निहित सिद्धांत या ताकत में बदलाव करके नहीं, बल्कि बंधन को थोड़ा ढीला करके। यह वही पॉलिश हाइब्रिड सेडान है जिसे हमारा देश अच्छी तरह से जानता है – केवल अब, ऐसा लगता है कि यह रेसट्रैक पर ले जाने के लिए तैयार है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट संस्करण जिस तरह से खुद को पेश करता है उसमें एक निश्चित जापानी अनुशासन है – ड्रम ताओ के विपरीत नहीं, तालवाद्य समूह जो लय को थिएटर में बदल देता है। उनके प्रदर्शन की प्रत्येक लय मापी गई, शक्तिशाली और सटीक है – ताकत नियंत्रण के माध्यम से व्यक्त की जाती है, ऊर्जा आदेश के माध्यम से व्यक्त की जाती है। टोयोटा कैमरी स्प्रिंट संस्करण उसी सटीकता से प्रसारित होता है: परिचित संयम, लेकिन नीचे एक नाड़ी के साथ। इसे अपनी उपस्थिति महसूस कराने के लिए शोर की आवश्यकता नहीं है; यह समय, संतुलन और प्रवाह पर पनपता है।

शांत कार, जोरदार इरादा

परिवर्तन नाटकीय नहीं हैं, लेकिन वे जानबूझकर किए गए हैं। टोयोटा कैमरी स्प्रिंट संस्करण में क्रोम को हटाकर कुछ अधिक धार वाली चीज़ शामिल की गई है – एक ब्लैक-आउट छत, हुड और बूट, साथ ही मैट-ब्लैक मिश्र धातु जो कार को कम, आकर्षक रुख देते हैं। ग्लॉस-ब्लैक फ्रंट और रियर बॉडी किट लुक को एक साथ बांधते हैं, जबकि सूक्ष्म रियर स्पॉइलर बिना किसी अतिरेक के स्पोर्टीनेस की ओर इशारा करता है।

कुछ कोणों से, टोयोटा कैमरी स्प्रिंट संस्करण ऐसा लगता है जैसे यह पार्क किए जाने पर भी चल रहा है – तना हुआ और एथलेटिक, जैसे कि यह इंतजार कर रहा हो कि कोई इसे अपनी सारी शक्ति दिखाने के लिए कहे। डिज़ाइन ध्यान आकर्षित नहीं करता; यह इसे चुपचाप, अनुपात और संतुलन के माध्यम से अर्जित करता है।

अभी भी आलीशान, अब उद्देश्य के साथ

अंदर कदम रखें, और यह स्पष्ट है कि टोयोटा ने जो काम करता है उसमें कोई छेड़छाड़ नहीं की है। केबिन अभी भी एक अच्छी तरह से सिलवाया सूट की तरह लगता है – समृद्ध सामग्री, ठोस एर्गोनॉमिक्स, और शांति की एक अचूक भावना। लेकिन मूड में बदलाव है.

स्प्रिंट संस्करण में मानक कैमरी जैसा ही केबिन है, लेकिन स्पोर्टियर ट्रिम के साथ।

डुअल-टोन अपहोल्स्ट्री, मेटेलिक एक्सेंट और एम्बिएंट लाइटिंग गर्माहट और कंट्रास्ट जोड़ते हैं। हर चीज़ कुछ अधिक स्पर्शपूर्ण, अधिक जानबूझकर महसूस होती है। यह वही परिचित कैमरी आराम है, लेकिन अब सतह के नीचे एक सूक्ष्म तनाव है – वह प्रकार जो आपको सतर्क रखता है, अलग नहीं।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट संस्करण अंदर से एक प्रदर्शन कार बनने की कोशिश नहीं करता है। यह बस उबाऊ न होने का प्रयास करता है। और यह एक स्वागत योग्य बदलाव है.

हाइब्रिड, लेकिन नीरस नहीं

त्वचा के नीचे, यह अभी भी टोयोटा के 2.5-लीटर डायनेमिक फोर्स पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जिसे 5वीं पीढ़ी के सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। संयुक्त आउटपुट हेडलाइन नंबरों के बारे में नहीं है, बल्कि बिजली कैसे आती है इसके बारे में है।

ईवी मोड में, यह एक भयानक सन्नाटे के साथ ट्रैफ़िक के बीच से गुज़रता है जिससे दहन पुराना लगता है। स्पोर्ट पर स्विच करें, और कार का टोन बदल जाता है – थ्रॉटल रिस्पॉन्स तेज हो जाता है, स्टीयरिंग कस जाती है, और हाइब्रिड सिस्टम पेट्रोल इंजन के साथ मिलकर काम करता है ताकि पावर में सहज, आत्मविश्वास से वृद्धि हो सके।

कोई नाटक नहीं. कोई अनावश्यक नाटकीयता नहीं. बस नियंत्रित त्वरण और गति का एक रैखिक निर्माण जो इसे सहज महसूस कराता है, इलेक्ट्रिक नहीं। यह वही परिपक्वता है जिसके लिए टोयोटा की हाइब्रिड जानी जाती है, अब थोड़ा मजबूत हैंडशेक के साथ।

चेसिस भी अधिक संचारी लगता है। MacPherson स्ट्रट्स अप फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर सेटअप को हमेशा आराम के लिए ट्यून किया गया है, लेकिन अब इसमें अधिक संयम है। कार मोड़ों पर स्थिर महसूस होती है, और त्वरित लेन परिवर्तन को एक शांत चपलता के साथ नियंत्रित किया जाता है जो आपको सुखद रूप से सतर्क कर देता है।

ड्राइवर की कैमरी

वर्षों से, कैमरी ड्राइवरों के लिए आनंददायक रही है – पिछली सीट सबसे अच्छी सीट थी। लेकिन टोयोटा कैमरी स्प्रिंट संस्करण ड्राइवर की कुर्सी के लिए एक केस बनाता है।

4.9 मीटर लंबी हाइब्रिड सेडान में आप जुड़ाव की ऐसी भावना की उम्मीद नहीं करते हैं। स्टीयरिंग बातूनी नहीं है, लेकिन सटीक है। सस्पेंशन अभी भी हमारी सबसे खराब सड़कों को सोख लेता है, लेकिन फ़्लोट कम है, फीडबैक ज़्यादा है। आप इस कार को इसलिए तेज़ नहीं चलाते क्योंकि आपको चलाना पड़ता है – आप ऐसा इसलिए करते हैं क्योंकि, एक बार के लिए, आप ऐसा करना चाहते हैं।

डुअल-टोन रंग योजना स्प्रिंट संस्करण कैमरी को औसत दर्जे के समुद्र में खड़ा करती है।

और जब आप इसे वापस डायल करते हैं, तो नीचे अभी भी वही कैमरी है – फुसफुसाते हुए-शांत, पूर्वानुमानित, और साथ रहने के लिए गहराई से संतुष्टिदायक।

सुरक्षा और संवेदना

टोयोटा ने ड्राइवर-सहायता सुविधाओं का अपना नवीनतम सूट जोड़ा है: अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन ट्रेसिंग सहायता, पूर्व-टकराव चेतावनी, और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग – सभी निर्बाध रूप से एकीकृत, कभी भी घुसपैठ नहीं करते। ये सिस्टम परिपक्व और अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड महसूस करते हैं, जो कैमरी के शांत आत्मविश्वास की भावना को मजबूत करते हैं।

यह उस प्रकार की तकनीक है जो तब तक पृष्ठभूमि में गायब हो जाती है जब तक आपको वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं होती। टोयोटा की 8 साल की हाइब्रिड बैटरी वारंटी जोड़ें, और स्प्रिंट संस्करण वही बन जाता है जो कैमरी हमेशा से रहा है – भरोसेमंद – लेकिन अब दृष्टिकोण के साथ।

संवेदनशील का मतलब नरम नहीं है

₹47.48 लाख (एक्स-शोरूम) पर, टोयोटा कैमरी स्प्रिंट संस्करण वॉल्यूम का पीछा नहीं कर रहा है। यह एक स्टेटमेंट पीस है – एक कार जो आपको याद दिलाती है कि परिष्कार का मतलब संयम नहीं है, और यहां तक ​​कि एक व्यावहारिक विकल्प भी व्यक्तित्व को धारण कर सकता है।

टोयोटा कैमरी स्प्रिंट संस्करण को देखना आसान है और विज़ुअल अपग्रेड के अलावा और कुछ नहीं दिखता है। लेकिन गाड़ी चलाने में समय बिताएँ और आपको एहसास होगा कि टोयोटा ने वास्तव में क्या किया है – उन्होंने एक ऐसी कार ली है जो पूर्वानुमेयता के लिए जानी जाती है और इसे चरित्र दिया है।

परिणाम एक कैमरी है जो अभी भी शांत है, अभी भी सक्षम है, फिर भी टोयोटा है – लेकिन एक नाड़ी के साथ आप महसूस कर सकते हैं।

ICE वाहनों के पूरे स्पेक्ट्रम में 100cc कम्यूटर बाइक सबसे अधिक ईंधन-कुशल वाहनों में से कुछ मानी जाती हैं। हम हाल ही में शाइन 100 डीएक्स – 100 सीसी होंडा कम्यूटर के उच्च संस्करण – पर कुछ विस्तारित सीट समय बिताने में सक्षम थे – और यहां बताया गया है कि यह कितनी ईंधन अर्थव्यवस्था देता है।

होंडा शाइन 100 डीएक्स वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता

शाइन 100 डीएक्स ने 77kpl (संयुक्त) रिटर्न दिया

जैसा कि हमारी आदत है, हमने शाइन 100 डीएक्स को लगभग 60 किमी तक सड़क पर दौड़ाना शुरू किया जिसके बाद टैंक को फिर से भरने के लिए कम से कम 700 मिलीलीटर पेट्रोल की आवश्यकता थी। इससे हमें चौंका देने वाला 81.7kpl ईंधन अर्थव्यवस्था का आंकड़ा मिला।

एक बार यह पूरा हो जाने के बाद, हम दक्षिण मुंबई की ट्रैफिक-ग्रस्त सड़कों की ओर चले गए, जहां हमने 50 किमी से अधिक छाया के लिए शाइन को चलाया। फिर, टैंक को एक बार फिर से भरने के लिए केवल 700 मिलीलीटर ईंधन की आवश्यकता थी, जिसके परिणामस्वरूप 72.4kpl ईंधन दक्षता संख्या प्राप्त हुई।

होंडा शाइन 100 डीएक्स ईंधन अर्थव्यवस्था विश्लेषण

शाइन डीएक्स हीरो स्प्लेंडर से 9 किलो हल्की है

इससे पहले कि हम इस बात पर गहराई से विचार करें कि शाइन ने इतने आश्चर्यजनक माइलेज आंकड़े क्यों लौटाए, हमें यह ध्यान में रखना चाहिए कि 100 सीसी कम्यूटर क्लास में ये आंकड़े पाठ्यक्रम के लिए कमोबेश बराबर हैं।

शाइन 100 डीएक्स इतना ईंधन कुशल क्यों था, इसकी बारीकियों पर आते हुए, हमारा मानना ​​है कि इसके मुख्य रूप से दो कारण हैं। सबसे पहले, 103 किलोग्राम पर, शाइन 100 डीएक्स भारत में बिक्री पर सबसे हल्की बाइक में से एक है और लोकप्रिय हीरो स्प्लेंडर की तुलना में पूरे 9 किलो हल्की है। दूसरे, भले ही इसमें केवल 4-स्पीड गियरबॉक्स है, लेकिन अनुपात स्वयं अच्छी तरह से दूरी पर हैं। पहले से तीसरे गियर छोटे होते हैं और अच्छी गति सुनिश्चित करते हुए आपको शहर के अंदर अच्छी जगह पर रखते हैं। चौथा गियर लंबा है (लगभग एक तरह का 'ओवरड्राइव') और जब आप राजमार्ग पर यात्रा कर रहे हों तो इंजन आरपीएम कम रखता है।

हाईवे क्रूज़िंग की बात करें तो, हम आमतौर पर परीक्षण की जाने वाली अधिकांश बाइक पर लगभग 75-80 किमी प्रति घंटा बनाए रखते हैं क्योंकि अधिकांश भारतीय राजमार्गों पर गति सीमा यही है। हालाँकि, शाइन के इंजन की अच्छी पकड़ और इसके संभावित ग्राहकों के वास्तविक दुनिया के उपयोग के पैटर्न को ध्यान में रखते हुए, हमने अधिकांश समय के लिए गति 60-65 किमी प्रति घंटे के बीच रखी, कभी-कभी 70 किमी प्रति घंटे तक भी। ध्यान रखें कि हमें मिलने वाले नंबर केवल इस बात के संकेत हैं कि आप अपने वाहन पर क्या देख सकते हैं और आप वाहन कैसे चलाते हैं, इसके आधार पर ईंधन की बचत भिन्न हो सकती है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारी ईंधन-दक्षता परीक्षण दिनचर्या सबसे पहले टैंक को भरने और यह सुनिश्चित करने से शुरू होती है कि बाइक निर्माता द्वारा अनुशंसित टायर दबाव पर चल रही है। फिर बाइक को निश्चित शहर और राजमार्ग मार्गों पर चलाया जाता है, जहां हम औसत गति बनाए रखते हैं जो वास्तविक दुनिया के परिदृश्यों की सबसे अच्छी नकल करते हैं और साथ ही गति सीमाओं को ध्यान में रखते हैं। सवारों के वजन और गिट्टी को संतुलित करके बाइक पर पेलोड को स्थिर रखा जाता है, जिससे विभिन्न वाहनों और सवारों में स्थिरता सुनिश्चित होती है। परीक्षण चक्र के अंत में, ईंधन टैंक एक बार फिर से भर जाता है, जिससे हमें ट्रिप मीटर रीडिंग के अनुसार कितना ईंधन खपत हुआ है इसका सटीक आंकड़ा मिलता है।

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