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टाटा सिएरा और वक्रव दोनों मध्यम आकार की एसयूवी हैं जिनकी स्थिति काफी अलग है टाटा का पंक्ति बनायें। कर्व्व कूप-एसयूवी को संशोधित एटलस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो बदले में इसका एक संशोधित संस्करण है। नेक्सॉन का X1 प्लेटफार्म. दूसरी ओर, सिएरा को नए सिरे से बनाया गया है आर्गोस मंच इसे एटलस के ऊपर स्थित किया गया है और इसे पारंपरिक एसयूवी लुक मिलता है। हमने सिएरा के मध्य-स्तरीय एडवेंचर+ ट्रिम को कर्व के टॉप एक्म्प्लिश्ड+ ए ट्रिम के मुकाबले खड़ा किया है – क्योंकि उनकी कीमतें ओवरलैप होती हैं – और आपको यह तय करने में मदद करती हैं कि दोनों में से कौन सा बेहतर मूल्य प्रदान करता है।

हमारे यहां पूर्ण विशिष्टताएं, विशेषताएं और कीमत विवरण देखें सिएरा बनाम कर्वव तुलना।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: आयाम

सिएरा अधिकांश आयामों में बड़ा है।

सिएरा, अपने पारंपरिक एसयूवी अनुपात के साथ, 32 मिमी लंबा, 31 मिमी चौड़ा, 85 मिमी लंबा है, इसमें 130 मिमी लंबा व्हीलबेस मिलता है। इस बीच, कर्व को 50-लीटर बड़ा बूट मिलता है और यह सिएरा की तुलना में 3 मिमी अधिक ऊंचा है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: विशिष्टताएँ

कर्ववी टॉप ट्रिम में नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन नहीं है।

दोनों एसयूवी में समान 1.5-लीटर डीजल इंजन है, हालांकि सिएरा के डीजल को टॉर्क कनवर्टर के साथ जोड़ा गया है जबकि कर्व को डीसीटी के साथ जोड़ा गया है। दोनों में टर्बो-पेट्रोल इंजन की हाइपरियन श्रृंखला भी है, लेकिन सिएरा की इकाई अपने उच्च विस्थापन के कारण काफी अधिक शक्ति और टॉर्क प्रदान करती है। सिएरा टर्बो-पेट्रोल को छोड़कर, दोनों एसयूवी के बाकी इंजनों को मैनुअल या ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जा सकता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: एक्सटीरियर

जब बाहरी फीचर्स की बात आती है तो दोनों समान रूप से मेल खाते हैं।

बाहर की तरफ, दोनों मॉडलों में समान उपकरण हैं, लेकिन सिएरा के एडवेंचर+ ट्रिम को प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ 17-इंच मिश्र धातु के साथ भी बेचा जाता है, जो बेहतर सवारी गुणवत्ता में सहायता करेगा। जहां दोनों एसयूवी में एलईडी लाइट सेटअप मौजूद है, वहीं कर्व की यूनिट में स्वागत और अलविदा एनिमेशन मिलते हैं। कर्व का शीर्ष ट्रिम मोनोटोन और डुअल-टोन पेंट विकल्पों के साथ हो सकता है, जबकि सिएरा को केवल पूर्व विकल्प मिलता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: इंटीरियर और फीचर्स

कर्व्व को अधिक सुखद सुविधाएं मिलती हैं, लेकिन सिएरा को अधिक सुविधाजनक सुविधाएं मिलती हैं।

दोनों एसयूवी इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, पैनोरमिक सनरूफ, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल के लिए समान स्क्रीन के साथ फीचर-पैक आती हैं। लेकिन कर्वव एक्म्प्लिश्ड+ में फ्रंट-सीट वेंटिलेशन, एक पावर्ड ड्राइवर सीट, एक 9-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम, एक पावर्ड टेलगेट, कनेक्टेड-कार तकनीक, लेदरेट अपहोल्स्ट्री, एक एयर प्यूरीफायर और एक वायरलेस फोन चार्जर मिलता है। हालाँकि, सिएरा एडवेंचर+ में एक मैनुअल बॉस मोड, आगे की सीटों के लिए विस्तारित अंडर-जांघ समर्थन और उच्च पावर आउटपुट के साथ अधिक यूएसबी पोर्ट मिलते हैं।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: ड्राइविंग टेक

केवल सिएरा पर आवृत्ति-निर्भर भिगोना और भू-भाग मोड।

ड्राइविंग-संबंधी तकनीक के संदर्भ में, सिएरा अपने सस्पेंशन के लिए टेरेन मोड और फ़्रीक्वेंसी-निर्भर डंपिंग के साथ आगे बढ़ता है। जहां दोनों एसयूवी में ड्राइविंग मोड हैं, वहीं कर्व को अतिरिक्त इको मोड और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल मिलता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: सुरक्षा

सिएरा एडवेंचर+ लेवल 2 एडीएएस से चूक गया।

टाटा ने सिएरा और कर्व दोनों को छह एयरबैग, एबीएस और ईबीडी, ईएससी, हिल स्टार्ट असिस्ट और हिल डिसेंट कंट्रोल से सुसज्जित किया है, जबकि 360-डिग्री कैमरा और ब्लाइंड व्यू मॉनिटरिंग भी लगाई है। हालाँकि, कर्व लेवल 2 एडीएएस सुइट और एक ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम के साथ आता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: कीमतें

अधिकांश कॉन्फ़िगरेशन में सिएरा का एडवेंचर+ ट्रिम अधिक किफायती है।

सिएरा के एडवेंचर+ ट्रिम में अधिक किफायती प्रवेश बिंदु है। यह नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ भी उपलब्ध है, जबकि कर्व को यह केवल इसके निचले ट्रिम्स पर मिलता है। दूसरी ओर, कर्व पर एक टर्बो-पेट्रोल इंजन मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन के साथ हो सकता है, जबकि सिएरा केवल बाद वाले के साथ आता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: आपको कौन सा खरीदना चाहिए?

सिएरा वह है जिसके लिए जाना चाहिए।

अधिकांश खरीदारों के लिए, सिएरा एडवेंचर+ ट्रिम दोनों में से बेहतर विकल्प है। अपने अतिरिक्त इंजन विकल्प की बदौलत यह न केवल अधिक सुलभ मूल्य बिंदु प्रदान करता है, बल्कि इसकी टर्बो-पेट्रोल इकाई भी कर्व के टर्बो-पेट्रोल मिल की तुलना में अधिक ग्रन्ट प्राप्त करती है। इसके अलावा, इसमें अपनी श्रेणी में सबसे विशाल रियर सीट है, एक ऐसा पहलू जिस पर कर्व अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है। जबकि उपकरण सूची के मामले में कर्व को स्पष्ट रूप से बढ़त हासिल है, सिएरा के एडवेंचर+ ट्रिम को अभी भी बिना किसी बड़े समझौते के अधिकांश सुविधाएँ मिलती हैं।

TVS iQube S को कुछ देर के लिए ब्रांड की वेबसाइट से हटा दिया गया, जिससे पता चला कि इसे बंद कर दिया गया है। हालाँकि, निर्माता ने अब पुराने 3.5 kWh संस्करण की जगह, बड़े 4.7 kWh बैटरी पैक के साथ मॉडल को फिर से पेश किया है।

1. TVS iQube S 4.7 kWh बैटरी के साथ दोबारा लॉन्च हुआ
2. दावा किया गया 175 किमी आईडीसी रेंज प्रदान करता है
3. कीमत 1.37 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली, सब्सिडी सहित)

TVS iQube S 4.7 kWh विवरण

बड़ी बैटरी पिछले iQube S वैरिएंट की जगह लेती है

जैसा कि नाम से पता चलता है, TVS iQube S 4.7 kWh में 4.7 kWh बैटरी पैक है, जो 175 किमी की अनुमानित IDC रेंज पेश करता है। यह पुराने iQube S वैरिएंट की जगह लेता है, जो 3.5 kWh बैटरी के साथ आता था।

यांत्रिक रूप से, स्कूटर अपरिवर्तित रहता है, मोटर 4.4kW का अधिकतम आउटपुट उत्पन्न करता है। इसका मतलब है कि दावा की गई अधिकतम गति 82 किमी प्रति घंटे और 0-40 किमी प्रति घंटे का समय 4.3 सेकंड है।

टीवीएस का कहना है कि नए मॉडल को 4 घंटे में 0 से 80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है, जिससे यह 3.1 kWh और 3.5 kWh संस्करण सहित छोटे बैटरी पैक वाले बेस iQube वेरिएंट की तुलना में जल्दी चार्ज हो जाता है।

बड़ी बैटरी के अलावा, iQube S को दो नए रंग विकल्प भी मिलते हैं – मैग्नीफिसेंस पर्पल बेज और हार्लेक्विन ब्लू बेज – जो मौजूदा टाइटेनियम ग्रे मैट शेड से जुड़ते हैं।

TVS iQube लाइनअप में अब तीन वेरिएंट शामिल हैं: बेस iQube (2.2 kWh, 3.1 kWh और 3.5 kWh बैटरी विकल्पों के साथ उपलब्ध), नई 4.7 kWh बैटरी के साथ iQube S, और 5.3 kWh बैटरी के साथ रेंज-टॉपिंग iQube ST।

जब भारत-यूके एफटीए पिछले साल हस्ताक्षर किए गए थे, इसके रोलआउट की आधिकारिक तारीख अभी तक घोषित नहीं की गई है। हालाँकि, इसके कार्यान्वयन की प्रत्याशा में, जेएलआर इंडिया ने रेंज रोवर और स्पोर्ट एसयूवी के यूके-आयातित एसवी वेरिएंट की कीमतें फिर से बढ़ा दी हैं, जिससे कीमतों में काफी गिरावट आई है। रेंज रोवर एसवी की कीमत अब 3.5 करोड़ रुपये है, जो 4.25 करोड़ रुपये से 75 लाख रुपये (या 17.7 प्रतिशत) कम है, जबकि रेंज रोवर स्पोर्ट एसवी संस्करण दो की कीमत 2.35 करोड़ रुपये है, जो इसके पिछले 2.75 करोड़ रुपये से 40 लाख रुपये (या 15 प्रतिशत) कम है। संशोधित कीमतें तुरंत प्रभावी हैं, और कीमतों में काफी कमी के साथ, रेंज रोवर एसवी को अब मानक के रूप में ग्लॉस और सैटिन फिनिश में अल्ट्रा मेटैलिक पेंट मिलते हैं।

1. स्थानीय स्तर पर असेंबल किए गए मॉडलों की कीमतों में कोई बदलाव नहीं होगा
2. डिफेंडर, डिस्कवरी की कीमतें अपरिवर्तित रहेंगी क्योंकि इन्हें स्लोवाकिया से आयात किया जाता है

रेंज रोवर, रेंज रोवर स्पोर्ट, रेंज रोवर इवोक, रेंज रोवर वेलार और डिस्कवरी स्पोर्ट जैसे स्थानीय रूप से असेंबल किए गए मॉडलों की कीमतें नहीं बदलेंगी। डिफेंडर और डिस्कवरी की कीमतें भी अपरिवर्तित रहेंगी, क्योंकि वे स्लोवाकिया में उत्पादित होते हैं और भारत-यूके एफटीए के अंतर्गत नहीं आते हैं।

भारत में, ओपन-टॉप कारें केवल कुछ ही दिनों में आनंददायक होती हैं। अधिकांश समय, यह या तो बहुत गर्म या बहुत ठंडा होता है, या हवा की गुणवत्ता खराब होती है। लेकिन जब मौसम साथ देता है, तो एक परिवर्तनीय वास्तव में विशेष महसूस कर सकता है। यहां, हम देश में वर्तमान में बिक्री पर मौजूद 13 परिवर्तनीय कारों पर एक नज़र डालते हैं। मर्सिडीज और Maserati प्रत्येक के पास तीन-तीन हैं, फेरारी और बीएमडब्ल्यू दो-दो हैं, और मिनी, मैकलारेन और एमजी एक-एक टुकड़ा लो. यह देखने के लिए आगे पढ़ें कि इनमें से प्रत्येक ड्रॉप-टॉप को क्या अलग करता है।

मिनी कूपर एस कन्वर्टिबल

59 लाख रुपये

मिनी कूपर एस कन्वर्टिबल भारत की सबसे सस्ती और सबसे छोटी परिवर्तनीय कार है। 30 किमी प्रति घंटे तक की गति पर, इसकी विद्युत संचालित कपड़े की छत को क्रमशः 18 सेकंड और 15 सेकंड में खोला और बंद किया जा सकता है। कूपर एस कन्वर्टिबल के हुड के नीचे, मिनी ने 204hp और 300Nm के पीक आउटपुट के साथ 2-लीटर 4-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन लगाया है। एक 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स आगे के पहियों को पावर भेजता है, और ऑफर पर कोई मैनुअल नहीं है। 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 6.9 सेकंड का समय लगता है।

एमजी साइबरस्टर

77.45 लाख रुपये

अगली पंक्ति है एमजी साइबरस्टरजिसका सॉफ्ट टॉप 50 किमी प्रति घंटे की गति से खुलने या बंद होने में सिर्फ 10 सेकंड का समय लेता है, जो सबसे तेज छत संचालन के लिए बीएमडब्ल्यू Z4 से मेल खाता है। एमजी साइबरस्टर स्पेक्स की बात करें तो, इसका 77kWh बैटरी पैक दो इलेक्ट्रिक मोटरों से जुड़ा है, प्रत्येक एक्सल पर एक। 510hp और 725Nm का संयुक्त आउटपुट सभी चार पहियों पर भेजा जाता है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहन केवल 3.2 सेकंड में 100kph तक पहुंच जाता है।

बीएमडब्ल्यू Z4

90.5 लाख-95.2 लाख रुपये

जबकि बीएमडब्ल्यू के अंत की पुष्टि कर दी है Z4का उत्पादन, मॉडल अभी भी ब्रांड की भारत वेबसाइट पर सूचीबद्ध है, संभवतः मौजूदा स्टॉक के लिए। बीएमडब्ल्यू कार में 3.0-लीटर स्ट्रेट-6 टर्बो-पेट्रोल इंजन है, जो 340hp और 500Nm की ताकत देता है, जो पिछले पहियों पर पावर भेजता है। मानक Z4 M40i को 8-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (AT) के साथ रखा जा सकता है, जबकि शुद्ध आवेग संस्करण 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (MT) के साथ समान टर्बो-पेट्रोल मिल को जोड़ता है, जिससे यह मैनुअल गियरबॉक्स की पेशकश करने वाला इस सूची में एकमात्र परिवर्तनीय बन जाता है। MT के साथ 0-100kph की रफ्तार 4.6 सेकंड में और AT के साथ 4.5 सेकंड में पहुंच जाती है।

बीएमडब्ल्यू M440i कन्वर्टिबल

1.09 करोड़ रुपये

बीएमडब्ल्यू M440i कन्वर्टिबल इस सूची में नवीनतम मॉडल है. इसकी सॉफ्ट-टॉप छत को 50kph तक की स्पीड पर 18 सेकंड में खोला या बंद किया जा सकता है। हुड के नीचे वही 3-लीटर 6-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन है M340iजो 374hp और 500Nm का उत्पादन करता है। इसे 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जोड़ा गया है जो चारों पहियों पर पावर सप्लाई करता है। जबकि बीएमडब्ल्यू 0-100 किमी प्रति घंटे की गति 4.9 सेकंड (और 250 किमी प्रति घंटे की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति) का दावा करता है, हमने अपने सड़क परीक्षण में 4.43 सेकंड का समय दर्ज किया।

मर्सिडीज सीएलई 300

1.15 करोड़ रुपये

मर्सिडीज-बेंज सीएलई 300 कैब्रियोलेट भारत में मर्सिडीज की सबसे सस्ती परिवर्तनीय कार है, और इसकी सॉफ्ट-टॉप छत 60 किमी प्रति घंटे की गति से 20 सेकंड में खुलती और बंद होती है। हुड के नीचे एक 2.0-लीटर 4-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन है जो 258hp और 400Nm का उत्पादन करता है, जिसे 9AT यूनिट के साथ जोड़ा गया है, जो सभी चार पहियों पर ड्राइव भेजता है। आराम से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 6.7 सेकंड में छू जाती है।

मर्सिडीज एसएल

एएमजी एसएल 55: 2.34 करोड़ रुपये

इसके बाद, मर्सिडीज के भारत में बिक्री पर दो एसएल मॉडल हैं: द एएमजी एसएल 55 रोडस्टर और मेबैक एसएल 680 मोनोग्राम श्रृंखला. एएमजी एसएल 55 में मल्टी-लेयर फैब्रिक छत है जिसे 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से 16 सेकंड में खोला या बंद किया जा सकता है।

मेबैक एसएल 680 मोनोग्राम सीरीज: 4.3 करोड़ रुपये

मर्सिडीज मेबैक एसएल 680 मोनोग्राम सीरीज।

मर्सिडीज-मेबैक एसएल 680 मोनोग्राम श्रृंखला ब्रांड का सबसे महंगा परिवर्तनीय है, और भारत के लिए आवंटित सभी तीन इकाइयाँ पहले ही बिक चुकी हैं। मेबैक कार में 16 सेकंड के ऑपरेशन समय के साथ मल्टी-लेयर फैब्रिक छत भी है, लेकिन यह 50 किमी प्रति घंटे तक की थोड़ी कम गति पर काम करती है।

जबकि ये दोनों मॉडल 9AT से जुड़े 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित हैं, जो सभी चार पहियों पर इंजन आउटपुट भेजता है, मेबैक SL 680 AMG SL 55 के 476hp और 700Nm की तुलना में 585hp और 800Nm की उच्च शक्ति और टॉर्क का दावा करता है। लेकिन जब 0-100kph स्प्रिंट की बात आती है, तो AMG इसे 3.9 सेकंड में पूरा कर लेता है, जो मेबैक के 4.1 सेकंड से थोड़ा आगे है।

मासेराती ग्रैनकैब्रियो

2.83 करोड़-3 करोड़ रुपये

मासेराती ग्रैनकैब्रियो – मासेराती ग्रैन टूरिज्मो कूप का परिवर्तनीय संस्करण – एक फोल्डिंग फैब्रिक सेटअप की सुविधा है जिसे 14 सेकंड में 50 किमी प्रति घंटे तक नीचे या उठाया जा सकता है। ग्रैनकैब्रियो अपने 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी6 पेट्रोल इंजन को साझा करता है, जो 550hp और 650Nm बनाता है, ग्रैन टूरिस्मो के साथ-साथ एमसीपुरा सिएलो (इस सूची में भी) के साथ। ट्रांसमिशन कर्तव्यों को 8AT इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सभी चार पहियों पर आउटपुट भेजता है। मासेराती कन्वर्टिबल 3.6 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है।

मासेराती ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर

3.18 करोड़ रुपये

Maserati ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर, साइबरस्टर के अलावा यहां एकमात्र अन्य इलेक्ट्रिक रोडस्टर है, जिसमें एक संचालित कपड़े की छत है जिसे 50 किमी प्रति घंटे की गति से 14 सेकंड में खोला या मोड़ा जा सकता है। इसके तीन इलेक्ट्रिक मोटर 761hp और 1,350Nm जेनरेट करते हैं, जो MCPura Cielo से 131hp और 630Nm ज्यादा है। इसके बावजूद, ग्रैनकैब्रियो फोल्गोर 100 किमी प्रति घंटे से 0.1 सेकंड धीमा है और शीर्ष छोर पर 30 किमी प्रति घंटे धीमा है। ट्रिपल-मोटर मासेराती इलेक्ट्रिक कन्वर्टिबल का प्रदर्शन अभी भी प्रभावशाली है, जो 2.8 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की गति पकड़ लेता है (750एस स्पाइडर के समान)।

मासेराती एमसीपुरा सिएलो

5.12 करोड़ रुपये

इटालियन कार निर्माता की तीसरी परिवर्तनीय पेशकश है एमसीपुरा सिएलोजो का विकास है एमसी20 सिएलो. परिवर्तनीय एक इलेक्ट्रोक्रोमिक ग्लास छत के साथ आता है जो केवल 12 सेकंड में खुलता और बंद होता है और इसे 50 किमी प्रति घंटे तक की गति से संचालित किया जा सकता है। यह ब्रांड के 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल यूनिट से लैस है, जो 630hp और 720Nm का टॉर्क देता है। मासेराती के मुताबिक, मिड-इंजन सुपरकार 2.9 सेकंड में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है।

मैकलेरन 750S स्पाइडर

5.91 करोड़ रुपये

जबकि इस सूची की अधिकांश कारों में कपड़े की छत या कठोर शीर्ष होता है मैकलेरन 750 एस स्पाइडर इलेक्ट्रोक्रोमिक ग्लास की छत के साथ इसे एक पायदान ऊपर ले जाता है जिसे एक बटन के स्पर्श से मंद किया जा सकता है। यह वापस लेने योग्य शीर्ष 50 किमी प्रति घंटे की गति से 11 सेकंड में ऊपर या नीचे फिसल सकता है। 750S स्पाइडर 4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 750hp और 800Nm बनाता है, जो 7-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (DCT) से जुड़ा है। इंजन आउटपुट केवल पिछले पहियों पर भेजा जाता है, और 0 से 100 किमी प्रति घंटे की गति केवल 2.8 सेकंड में हासिल की जाती है।

फेरारी 296 जीटीएस

6.45 करोड़ रुपये

फेरारी 296 जीटीएस एक फोल्डेबल हार्ड टॉप मिलता है, जिसे 45 किमी प्रति घंटे की गति से उड़ने वाले बट्रेस के पीछे खुद को पैक करने में 14 सेकंड का समय लगता है। पावरट्रेन के लिए, 296 GTS प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) में एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6 मिलता है, जो एक साथ 830hp और 740Nm का उत्पादन करता है। इसका 8-DCT आउटपुट को पिछले पहियों पर भेजता है, जिससे 296 GTS 2.9 सेकंड में 0 से 100kph तक पहुंच जाती है।

फेरारी 12सिलिन्द्री स्पाइडर

9.15 करोड़ रुपये

अंत में, फेरारी 12सिलिन्द्री स्पाइडर इस सूची में प्रदर्शित सबसे महंगा परिवर्तनीय है। फेरारी ने 12Cilindri के परिवर्तनीय संस्करण को एक वापस लेने योग्य हार्ड टॉप से ​​सुसज्जित किया है, जिसे 45kph तक खुलने/बंद होने में 14 सेकंड का समय लगता है। यहां तक ​​कि जब छत को हटा दिया जाता है तो पीछे का शीशा भी अपने आप नीचे की ओर खिसक जाता है। 12Cilindri स्पाइडर में 6.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन है जो 830hp और 678Nm का उत्पादन करता है। 8-डीसीटी इंजन आउटपुट को केवल पिछले पहियों पर भेजता है; 0-100kph की रफ्तार 2.9 सेकंड में पहुंचती है।

उपरोक्त एक्स-शोरूम कीमतें सांकेतिक हैं और बदल सकती हैं; कुछ मॉडलों की उपलब्धता स्टॉक उपलब्धता पर निर्भर हो सकती है।

के किनारे पर BMW M440i कन्वर्टिबल लॉन्च, बीएमडब्ल्यू भारत में X6 का प्रदर्शन किया। आने वाले महीनों में इसे M60i xDrive वैरिएंट में लॉन्च किए जाने की संभावना है। यह जनवरी 2023 में बंद होने के बाद भारतीय बाजार में X6 नेमप्लेट की वापसी का प्रतीक है।

1. 4.3 सेकंड के 0-100kph समय के दावे के साथ 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 मिलता है
2. इसमें कूप-एसयूवी डिज़ाइन, 21-इंच मिश्रधातु और ट्विन टिप एग्जॉस्ट हैं
3. इंटरनेशनल-स्पेक मॉडल में डुअल-टोन केबिन और डुअल-स्क्रीन सेटअप मिलता है

2026 बीएमडब्ल्यू एक्स6 एम60आई: वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

बोल्ड कूप-एसयूवी स्टाइलिंग को कई चमकदार काले डिज़ाइन तत्वों द्वारा पूरक किया गया है

BMW X6 M60i में एक कूप-एसयूवी बॉडी स्टाइल है जो एक ही समय में चिकना और प्रभावशाली दिखता है। इसके फ्रंट में वर्टिकल स्ट्रट्स के साथ ब्लैक-आउट ग्रिल है। इसमें 'स्नेक आइज़' एलईडी डीआरएल सिग्नेचर के साथ आकर्षक एलईडी हेडलाइट्स हैं। बम्पर को बीच में चमकदार काले रंग में तैयार किया गया है और कूप-एसयूवी के आंतरिक हिस्से को ठंडा करने के लिए इसमें बहुत सारे एयर वेंट हैं।

प्रोफ़ाइल में, ढलान वाली छत इसे कूपे जैसी प्रोफ़ाइल देती है। यह 21-इंच के अलॉय व्हील्स पर चलता है, जिसमें रेड ब्रेक कैलिपर्स कंट्रास्ट जोड़ते हैं। बाहरी रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम) और साइड स्कर्ट काले रंग में तैयार किए गए हैं। पीछे की तरफ, X6 में रैपअराउंड एलईडी टेललाइट्स और ट्विन एग्जॉस्ट आउटलेट के साथ एक ब्लैक बम्पर है।

BMW X6 M60i के आयाम इस प्रकार हैं:

2026 BMW X6 M60i आयाम और अन्य विशिष्टताएँ
लंबाई (मिमी)	4,960
चौड़ाई (मिमी)	2,004
ऊंचाई (मिमी)	1,700
व्हीलबेस (मिमी)	2,975
ग्राउंड क्लीयरेंस (मिमी)	216
बूट स्पेस (लीटर)	580

दोहरी डिजिटल स्क्रीन, गर्म और हवादार सीटें, पैनोरमिक सनरूफ और बहुत कुछ मिलता है

अंदर, अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक BMW X6 M60i को डुअल-टोन केबिन के साथ पेश किया गया है। इसमें डुअल-स्क्रीन सेटअप के साथ एक लेयर्ड डैशबोर्ड डिज़ाइन है, जिसमें 14.9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और 12.3-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले शामिल है। इसमें डैशबोर्ड के यात्री पक्ष पर एलईडी लाइटिंग तत्व और भौतिक नियंत्रण के साथ 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है। डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल सेटिंग्स को संचालित करने के लिए एक समर्पित एसी कंट्रोल पैनल भी ऑफर पर है।

अन्य सुविधाओं में वेंटिलेशन और हीटिंग फ़ंक्शन के साथ पावर्ड फ्रंट सीटें, ड्राइवर की सीट के लिए मेमोरी फ़ंक्शन, एक वायरलेस फोन चार्जर, एक पावर्ड टेलगेट, एक पैनोरमिक सनरूफ, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस), और एक एडीएएस सुइट शामिल हैं। भारत-स्पेक मॉडल को एक समान फीचर सूट मिलने की संभावना है।

4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 दावा किया गया 4.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है

BMW X6 M60i एक 'S68' 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जिसमें 48-वोल्ट माइल्ड-हाइब्रिड असिस्ट है, जिसका कुल सिस्टम आउटपुट 523hp और 750Nm टॉर्क है। इंजन को 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो सभी चार पहियों (AWD) को पावर भेजता है। बीएमडब्ल्यू 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 4.3 सेकंड का दावा करती है, और इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित अधिकतम गति 250 किमी प्रति घंटे है।

X6 M60i रियर डिफरेंशियल और एम स्पोर्ट ब्रेक से लैस है, जिसमें चार-पिस्टन फ्रंट और सिंगल-पिस्टन रियर कैलिपर्स हैं। तंग जगहों और पार्किंग के दौरान आसान गतिशीलता के लिए कूप-एसयूवी पर रियर-व्हील स्टीयरिंग की भी पेशकश की जाती है।

बीएमडब्ल्यू X6 M60i की कीमत लगभग 1.40 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम) होने की उम्मीद है और यह इसके साथ प्रतिस्पर्धा करेगी। ऑडी SQ8, मर्सिडीज-एएमजी जीएलई कूप और पोर्श केयेन कूप.

टाटा का शुभारंभ किया हैरियर ई.वी जून 2025 में वापस, साथ विनफ़ास्ट ला रहा हूँ वीएफ7 अप्रैल 2026 में भारत में। दोनों मध्यम आकार की इलेक्ट्रिक एसयूवी हैं; लेकिन जहां हैरियर ईवी अपने दहन-संचालित समकक्ष को रेखांकित करने वाले प्लेटफॉर्म के भारी संशोधित संस्करण पर आधारित है, वहीं वीएफ7 एक ऐसे प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है जो शुरू से ही ईवी के लिए था। विनफास्ट वीएफ7 और टाटा हैरियर ईवी के टॉप-स्पेक ऑल-व्हील (एडब्ल्यूडी) ड्राइव वेरिएंट वाले हमारे व्यापक परीक्षण डेटा के आधार पर, हम आपको बताते हैं कि कौन सा दूसरे से बेहतर प्रदर्शन करता है और क्यों।

हमारे यहां पूर्ण विशिष्टताएं, विशेषताएं और कीमत विवरण देखें VF7 बनाम हैरियर EV तुलना।

विनफ़ास्ट VF7 AWD बनाम टाटा हैरियर EV AWD: विशिष्टताएँ

हैरियर EV में बड़ी बैटरी है, लेकिन VF7 में अधिक शक्ति है

हैरियर EV QWD (AWD के लिए टाटा) में एक बैटरी पैक है जो VF7 AWD की तुलना में 5kWh बड़ा है। हालाँकि, विनफ़ास्ट की इलेक्ट्रिक एसयूवी 40 अतिरिक्त हॉर्सपावर और 117 कम किलोग्राम क्षमता प्रदान कर रही है। इसके परिणामस्वरूप VF7 AWD बेहतर पावर-टू-वेट अनुपात को स्पोर्ट करता है, जिसके परिणामस्वरूप विनफास्ट VF7 टाटा हैरियर EV की तुलना में आधा सेकंड तेज गति से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। हालाँकि ये दावा किए गए आंकड़े हैं जैसा कि प्रत्येक ब्रांड द्वारा रिपोर्ट किया गया है, ये वास्तविक दुनिया की स्थितियों में कैसे लागू होते हैं? आइए जानें.

विनफ़ास्ट VF7 AWD बनाम टाटा हैरियर EV AWD: त्वरण समय

इसका कम वजन VF7 को हैरियर EV से आगे निकलने में मदद करता है

जबकि दोनों 40 किमी प्रति घंटे तक समान रूप से तेजी से बढ़ते हैं, विनफास्ट वीएफ 7 का कम वजन इसे टाटा हैरियर ईवी से आगे निकलने में मदद करता है। VF7 AWD वेरिएंट हैरियर EV की तुलना में 100 किमी प्रति घंटे 0.71 सेकंड तेज गति पकड़ता है, जब दोनों कारें 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती हैं तो यह अंतर विनफास्ट के पक्ष में 0.89 सेकंड तक बढ़ जाता है। इन ईवी के परीक्षण के दौरान, हमने वीएफ7 को जोर से लॉन्च करते समय कुछ टायर घूमने का अनुभव किया। दूसरी ओर, क्योंकि हैरियर ईवी एडब्ल्यूडी में ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को बिल्कुल भी बंद नहीं किया जा सकता है, यह हर बार बिना किसी नाटक के लाइन से बाहर हो जाता है।

विनफ़ास्ट VF7 AWD बनाम टाटा हैरियर EV AWD: रोलिंग त्वरण समय

रोलिंग त्वरण भी VF7 के पक्ष में हैं

पूर्णतः 0-100kph त्वरण परीक्षणों की तरह, विनफ़ास्ट VF7 AWD और Tata Harrier EV AWD के बीच का अंतर उनके संबंधित रोलिंग त्वरण रन के दौरान पूर्व के पक्ष में बना हुआ है। यह VF7 के कम वजन और अतिरिक्त पावर रिजर्व के संयोजन के कारण है जो उच्च गति पर भी ओवरटेक करने की अनुमति देता है – कुछ ऐसा जो हैरियर ईवी भी हासिल कर सकता है – लेकिन वियतनामी प्रतिद्वंद्वी जितनी तेजी से नहीं।

विनफ़ास्ट VF7 AWD बनाम टाटा हैरियर EV AWD: ब्रेकिंग परीक्षण

117 किलोग्राम भारी होने के बावजूद, हैरियर EV AWD टॉप-स्पेक VF7 AWD वैरिएंट की तुलना में लगभग समान दूरी और समय में 80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से रुकने का प्रबंधन करता है। टाटा हैरियर ईवी का रीजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम भी अधिक प्रभावी है, जो चयनित रीजन स्तर की परवाह किए बिना एसयूवी को 80-20kph से पहले ही धीमा कर देता है।

विनफ़ास्ट VF7 AWD बनाम टाटा हैरियर EV AWD: कीमतें

विनफ़ास्ट VF7 के टॉप-स्पेक AWD स्काई और स्काई इनफिनिटी ट्रिम्स की कीमत उनके Tata Harrier EV AWD समकक्षों से 30,000 रुपये से 2.69 लाख रुपये कम है। पावरट्रेन और बैटरी के मोर्चे पर, हैरियर ईवी क्यूडब्ल्यूडी की अतिरिक्त अग्रिम लागत आपको थोड़ा बड़ा बैटरी पैक और थोड़ी अधिक वास्तविक दुनिया रेंज प्रदान करती है, जैसा कि हमारे रेंज परीक्षणों द्वारा सत्यापित. हालाँकि, VF7 हैरियर EV की तुलना में तेज़ गति से चलता है और काफी अच्छी तरह से रुकता भी है।

ऑटोकार इंडिया के परीक्षण मानक

अपने प्रदर्शन परीक्षण करने से पहले, हम निर्माता की अनुशंसा के आधार पर टायर के दबाव की जांच और रखरखाव करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि कार 100 प्रतिशत चार्ज हो। फिर कार को दो लोगों के साथ नियंत्रित वातावरण में परीक्षण किया जाता है, और डेटा अत्यधिक सटीक जीपीएस-आधारित टाइमिंग उपकरण के माध्यम से एकत्र किया जाता है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

लैंड रोवर का खुलासा किया है रेंज रोवर एसवी अल्ट्रा, अपनी प्रमुख एसयूवी के उच्चतम-विशेष संस्करण के रूप में तैनात है। एसवी अल्ट्रा मानक एसवी पर वाहन के डिजाइन या लेआउट में बदलाव के बजाय सामग्री फिनिश और इन-केबिन प्रौद्योगिकियों, विशेष रूप से ऑडियो और रहने वाले आराम के आसपास अधिक ध्यान केंद्रित करता है।

1. टाइटन सिल्वर पेंट एसवी अल्ट्रा के लिए विशेष है
2. 21 एकीकृत स्पीकर के साथ इलेक्ट्रोस्टैटिक ध्वनि प्रणाली
3. बॉडी और सोल सीटें और सेंसरी फ़्लोर हैप्टिक फीडबैक जोड़ते हैं

रेंज रोवर एसवी अल्ट्रा: इंटीरियर और फीचर्स

एसवी अल्ट्रा को नया ऑर्किड व्हाइट और सिंडर ग्रे इंटीरियर फिनिश मिलता है। सीटों में मोज़ेक वेध पैटर्न है, और केबिन में गियर लीवर और सेंटर कंसोल में बटन पर चमकदार सफेद सिरेमिक फिनिश भी है। एक रतन पाम लकड़ी का लिबास फिनिश पारंपरिक ट्रिम की जगह लेता है, जो डैशबोर्ड और दरवाजे के पैनल पर चलता है। अन्य तत्वों में प्रबुद्ध एसवी अल्ट्रा सिल प्लेट, कॉन्फ़िगर करने योग्य परिवेश प्रकाश व्यवस्था, चार-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, केबिन वायु शोधन और विद्युत चालित रियर सनब्लाइंड शामिल हैं।

एसयूवी में 13.1 इंच की इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन, 13.7 इंच की डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, हेड-अप डिस्प्ले और 13.1 इंच की रियर सीट एंटरटेनमेंट स्क्रीन मिलती है। वायरलेस ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो, ब्लूटूथ और वॉयस कंट्रोल भी शामिल हैं।

मुख्य आकर्षण नया इलेक्ट्रोस्टैटिक साउंड सिस्टम है, जो हेडरेस्ट, सीटबैक, हेडलाइनिंग और केबिन के अन्य हिस्सों में एकीकृत 21 पतली-फिल्म स्पीकर का उपयोग करता है। ये बॉडी एंड सोल सीट (बीएएसएस) सिस्टम और सेंसरी फ्लोर के साथ काम करते हैं, जो ऑडियो को फिजिकल हैप्टिक फीडबैक में बदलने के लिए सीट-माउंटेड और फ्लोर-माउंटेड ट्रांसड्यूसर का उपयोग करते हैं। सिस्टम छह वेलनेस मोड भी प्रदान करता है, जो विश्राम या फोकस के लिए कंपन पैटर्न को समायोजित करता है।

रेंज रोवर एसवी अल्ट्रा: बाहरी

एसवी अल्ट्रा में एक नया टाइटन सिल्वर पेंट फिनिश पेश किया गया है, जो विशेष रूप से इस वेरिएंट के लिए है। एसवी-ब्रांडेड डिटेलिंग के साथ, पूरे शरीर में सैटिन प्लैटिनम और सिल्वर क्रोम फिनिश का उपयोग किया जाता है। एसयूवी सैटिन प्लैटिनम इंसर्ट और नए रेंज रोवर सेंटर कैप के साथ तैयार 23 इंच के मिश्र धातु पहियों पर चलती है।

रेंज रोवर एसवी अल्ट्रा: पावरट्रेन

एसवी अल्ट्रा को 4.4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया है जो 537hp और 750Nm का उत्पादन करता है, जिसे 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया है। इसमें 0-100kph का समय 4.9 सेकंड और अधिकतम गति 261kph होने का दावा किया गया है।

एक P550e प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण भी उपलब्ध है, हालांकि विस्तृत आउटपुट आंकड़ों का खुलासा नहीं किया गया है।

वर्तमान, पाँचवीं पीढ़ी होंडा सिटी इसे 2023 में पहले ही नया रूप मिल चुका है, लेकिन कार निर्माता इसे मिडसाइज सेडान सेगमेंट में ताजा बनाए रखने के लिए 22 मई को एक और अपडेट लॉन्च करेगा। नया रूप होने के कारण, डिज़ाइन अपडेट और फ़ीचर संवर्द्धन की संभावना है, जबकि पेट्रोल और हाइब्रिड पावरट्रेन को आगे बढ़ाया जा सकता है।

2026 प्रतीत होता है मध्यम आकार की सेडान के लिए प्राइम टाइम जैसा कि हुंडई वर्ना को पहले ही रिफ्रेश किया जा चुका है, और फॉक्सवैगन वर्टस और स्कोडा स्लाविया को भी इस साल नया रूप मिलने वाला है।

1. 2026 होंडा सिटी फेसलिफ्ट को कौन से बाहरी अपडेट मिल सकते हैं?

आगामी सिटी के ऑनलाइन स्पाई शॉट्स के अनुसार, इसकी फ्रंट ग्रिल स्लैटेड डिज़ाइन का विकल्प चुन सकती है। फ्रंट और रियर दोनों बंपर को भी अपडेट किया जा सकता है। दिलचस्प बात यह है कि एक परीक्षण खच्चर पर देखे गए मिश्र धातु के पहिये और हेडलाइट्स मौजूदा कार से मिलते जुलते थे। जहां तक ​​साइड प्रोफाइल की बात है तो बदलाव की संभावना नहीं है।

2. 2026 होंडा सिटी फेसलिफ्ट में कौन से नए फीचर्स जोड़े जा सकते हैं?

2026 शहर का नया रूप पावर्ड ड्राइवर की सीट, हवादार सामने की सीटें, बड़ी 10.25-इंच टचस्क्रीन (जैसा कि में देखा गया है) जैसी अच्छाइयाँ ला सकता है होंडा एलिवेट) वर्तमान 8-इंच इकाई की तुलना में, और नए ट्रिम टुकड़ों और असबाब के साथ एक वैकल्पिक 360-डिग्री कैमरा सेटअप। हालाँकि, समग्र आंतरिक लेआउट काफी हद तक अपरिवर्तित रहने की संभावना है।

3. 2026 होंडा सिटी फेसलिफ्ट कौन से पावरट्रेन विकल्प पेश करेगी?

जैसा कि पहले कहा गया है, नई सिटी संभवतः मैकेनिकल मोर्चे पर अपरिवर्तित रहेगी, 121hp और 145Nm का उत्पादन करने वाला 1.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन पेश करेगी, जो 6-स्पीड मैनुअल या सीवीटी ऑटोमैटिक के साथ जुड़ा होगा। इसी तरह, सिटी ई: एचईवी हाइब्रिड वर्तमान 1.5-लीटर इंजन को बरकरार रख सकता है जो संयुक्त 126 एचपी का उत्पादन करता है।

4. 2026 होंडा सिटी फेसलिफ्ट की कीमत कितनी होगी?

30 अप्रैल तक, मानक होंडा सिटी की कीमत 12 लाख रुपये से शुरू होकर 16.07 लाख रुपये, एक्स-शोरूम है; हाइब्रिड संस्करण 20 लाख रुपये में आता है। सिटी द्वारा जोड़े जाने वाले फीचर्स को ध्यान में रखते हुए, हम वैरिएंट के आधार पर 15,000 रुपये से 60,000 रुपये के बीच कीमत में वृद्धि का अनुमान लगाते हैं। संदर्भ के लिए, हुंडई वरना इसकी कीमत सीमा 10.98 लाख रुपये से 18.4 लाख रुपये है वोक्सवैगन वर्टस और स्कोडा स्लाविया 10.5 लाख रुपये से 19 लाख रुपये और 10 लाख रुपये से 17.99 लाख रुपये के संबंधित ब्रैकेट हैं।

सरकार ने पेट्रोल में इथेनॉल के उच्च मिश्रण को औपचारिक रूप से शामिल करने के लिए केंद्रीय मोटर वाहन नियमों में संशोधन का प्रस्ताव करते हुए आधिकारिक तौर पर एक मसौदा अधिसूचना जारी की है। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के अनुसार, मसौदे में E85 ईंधन (पेट्रोल में 85 प्रतिशत इथेनॉल का मिश्रण) और यहां तक ​​कि E100 का प्रावधान शामिल है, जिससे वाहन पूरी तरह से इथेनॉल पर चल सकते हैं।

मसौदा नियम ⁠सार्वजनिक टिप्पणियों के लिए खोल दिया गया है, जिसके बाद सरकार निर्णय लेगी ​एक अंतिम ​फ़ैसला। यह पिछले साल अप्रैल में ई20 ईंधन (पेट्रोल में 20 प्रतिशत इथेनॉल) के राष्ट्रव्यापी रोलआउट के बाद आया है। इथेनॉल के अधिक मिश्रण का इरादा पेट्रोलियम उत्पादों के आयात पर देश की निर्भरता को कम करना है।

2026 बीजिंग मोटर शो में, चीनी ईवी निर्माता बीवाईडी डेन्ज़ा ज़ेड कन्वर्टिबल से कवर हटा दिया। पूर्व ऑडी और अल्फ़ा रोमियो डिज़ाइन प्रमुख वोल्फगैंग एगर द्वारा स्टाइल किया गया, डेन्ज़ा ज़ेड कन्वर्टिबल एक सॉफ्ट-टॉप मैकेनिज्म वाला 2+2-सीटर है, जो अपने ट्रिपल-मोटर पावरट्रेन से 1,014hp का शानदार आउटपुट देता है। इसके अलावा, इसे 800V प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और इसमें BYD की ब्लेड 2 बैटरी तकनीक मिलती है, जो 1,000 किमी से अधिक की दावा की गई रेंज और 5 मिनट के 10-70 प्रतिशत डीसी चार्जिंग समय की अनुमति देती है।

मारुति फ्रोंक्सपहली बार अप्रैल 2023 में लॉन्च किया गया, यह मध्य-जीवनचक्र रिफ्रेश के लिए ट्रैक पर है, और इसके अद्यतन संस्करण का एक परीक्षण खच्चर हाल ही में हमारी सड़कों पर परीक्षण करते हुए देखा गया था। हालाँकि लॉन्च की समयसीमा की अभी तक पुष्टि नहीं हुई है, कॉम्पैक्ट एसयूवी की मजबूत मांग को देखते हुए – यह FY2026 में 1.72 लाख से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ दूसरा सबसे अधिक बिकने वाला नेक्सा मॉडल था – मारुति सुजुकी इस साल के अंत में फ्रोंक्स फेसलिफ्ट पेश किए जाने की संभावना है।

1. फ्रोंक्स फेसलिफ्ट के साथ वेंटिलेटेड सीटें, सनरूफ को जोड़ा जा सकता है
2. मारुति फ्रोंक्स के लिए रेंज-एक्सटेंडर हाइब्रिड सेटअप का अध्ययन कर रही है
3. फ्रोंक्स का मुकाबला हुंडई वेन्यू, किआ सोनेट और स्कोडा काइलाक से है

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स फेसलिफ्ट स्पाई शॉट विवरण

फ्रंट ग्रिल, एयर डैम और अलॉय व्हील के अलावा बाकी सब कुछ एक छलावरण के तहत लपेटा गया है। दिलचस्प बात यह है कि यह पीछे के शीशे के किनारों तक भी फैला हुआ है, जिसमें ऊपरी-बाएँ कोने भी शामिल है जहाँ आमतौर पर सीएनजी स्टिकर लगाया जाता है। जहां तक ​​इंटीरियर की बात है तो बहुत कुछ नजर नहीं आता है, लेकिन डोर कार्ड में कुछ कवरिंग है, जो डिजाइन और/या कलर अपडेट की ओर इशारा करता है। यहां तक ​​कि टचस्क्रीन, जो वर्तमान फ्रोंक्स में 9 इंच मापती है, को एक बड़ी इकाई के साथ बदला जा सकता है, जिसमें एक अद्यतन यूआई शामिल है। यह देखना बाकी है कि आगामी अपडेट के साथ हवादार सीटें, डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और सनरूफ जैसी सुविधाएं जोड़ी जाती हैं या नहीं।

मारुति सुजुकी फ्रोंक्स फेसलिफ्ट पावरट्रेन उम्मीदें

मारुति ने अभी तक फेसलिफ्ट के पावरट्रेन लाइनअप की पुष्टि नहीं की है। यह वर्तमान में एंट्री और मिड वेरिएंट के साथ आजमाया हुआ 90hp 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर, नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन पेश करता है, जबकि उच्च स्थिति वाले मॉडल अधिक शक्तिशाली 100hp 1-लीटर, तीन-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल यूनिट के साथ पेश किए जाते हैं। NA इंजन फ़ैक्टरी-फिटेड भी हो सकता है सीएनजी किट, हालांकि आउटपुट गिरकर 78hp हो जाता है। पूरी रेंज में एक मैनुअल गियरबॉक्स मानक है, जबकि टर्बो-पेट्रोल को टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक के साथ विकल्प दिया जा सकता है।

जैसा कि पहले बताया गया है, कंपनी एक अध्ययन भी कर रही है फ्रोंक्स के लिए इन-हाउस विकसित रेंज-एक्सटेंडर हाइब्रिड सेटअपजो परीक्षण चक्र पर 35-40kpl लौटा सकता है और 2027 में आने वाले भविष्य के CAFE 3 उत्सर्जन मानदंडों में मदद कर सकता है। इथेनॉल-मिश्रित ईंधन की ओर सरकार के दबाव को देखते हुए, एक फ्लेक्स-ईंधन फ्रोंक्स भी जल्द ही आ सकता है। फ्रोंक्स एफएफवी अवधारणा (ई85 ईंधन तक संगत, जिसका अर्थ है 85 प्रतिशत इथेनॉल और 15 प्रतिशत पेट्रोल) 2025 जापान मोबिलिटी शो में दिखाया गया था, और उत्पादन संस्करण कार्ड पर हो सकता है; वर्तमान में, फ्रोंक्स ई20 तक ईंधन संगत है। की एक हालिया रिपोर्ट द हिंदू यह भी सुझाव दिया गया कि E85 ईंधन के रोलआउट के लिए मसौदा नियमों को जल्द ही अधिसूचित किया जा सकता है।

लॉन्च होने पर, फ्रोंक्स फेसलिफ्ट के खिलाफ बेहद प्रतिस्पर्धी कॉम्पैक्ट एसयूवी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करना जारी रखेगा हुंडई वेन्यू, किआ सोनेट, महिंद्रा XUV 3XO, स्कोडा किलाक और अधिक।

टाटा सिएरा नैचुरली एस्पिरेटेड 1.5-लीटर पेट्रोल, 1.5-लीटर डीजल और एक बिल्कुल नए इन-हाउस विकसित 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल (हाइपरियन) इंजन के साथ उपलब्ध है। पेट्रोल और डीजल के साथ मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्प पेश किए जाते हैं, जबकि टर्बो-पेट्रोल केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है।

हमने पहले ही इसके बारे में अपने ड्राइविंग इंप्रेशन को विस्तृत कर दिया है डायरेक्ट-इंजेक्शन 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोलऔर इसकी तुलना के साथ की हुंडई क्रेटा. यहां, फोकस इसकी वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता पर है।

1. ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट फ़ंक्शन नहीं मिलता है
2. 2 ड्राइव मोड – सिटी और स्पोर्ट
3. वजन 1,552 किलो है

टाटा सिएरा टर्बो-पेट्रोल एटी वास्तविक दुनिया का माइलेज परीक्षण

सिएरा टर्बो-पेट्रोल एटी की औसत ईंधन दक्षता 10.10kpl है

सिएरा का 1.5-लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल 160hp और 255Nm का उत्पादन करता है, और इसे 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर के साथ जोड़ा जाता है। टाटा ने सिटी और स्पोर्ट ड्राइव मोड प्रदान किए हैं, लेकिन कोई ईको मोड नहीं है, न ही इसमें निष्क्रिय होने पर ईंधन की खपत को रोकने में मदद करने के लिए स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट फ़ंक्शन मिलता है। इसका कर्ब वेट भी ध्यान देने योग्य है: टॉप-स्पेक की आड़ में, इसका वजन 1,552 किलोग्राम है, जो इसे पूरी तरह से भरी हुई क्रेटा एन लाइन से 183 किलोग्राम भारी बनाता है।

हमारे परीक्षणों में, सिएरा टर्बो-ऑटोमैटिक ने शहर में 6.49kpl और राजमार्ग पर 13.70kpl दिया। दोबारा जांच करने के लिए, हमने परीक्षण दोहराया, और इससे समान आंकड़े मिले। इसका पर्याप्त वजन, मजबूत और तत्काल प्रतिक्रिया, और ईंधन-बचत उपायों की अनुपस्थिति संभवतः कम शहर की दक्षता में योगदान करती है।

दिलचस्प बात यह है कि इसकी राजमार्ग दक्षता बहुत अधिक नहीं है डीजल-स्वचालित आकृति। इसकी अपेक्षाकृत अधिक सम्मानजनक दक्षता में योगदान सीमित स्टॉप-गो परिदृश्यों के साथ-साथ डीजल के समान एक लंबा छठा गियर हो सकता है, जो 100 किमी प्रति घंटे की गति से यात्रा करते समय टर्बो-पेट्रोल को ~ 1750 आरपीएम पर आरामदायक स्पिन सुनिश्चित करता है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, हम एयरकॉन को पूर्ण-ऑटो मोड में 22-डिग्री पर चलाते हैं, और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर, जब आवश्यक हो, एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह चलाते हैं। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

क्लासिक लेजेंड्स वित्त वर्ष 2027 में चार नई मोटरसाइकिलें लॉन्च करने की तैयारी कर रहा है क्योंकि वह अपनी हालिया विकास गति को आगे बढ़ाना चाहता है और भारत के मध्य-क्षमता खंड में अपनी स्थिति मजबूत करना चाहता है। जावा, Yezdi और बीएसए वित्त वर्ष 2026 में पैरेंट भी मुनाफे में आ गई और अब क्षमता विस्तार का मूल्यांकन कर रही है, जबकि अगले दो वर्षों में अपने खुदरा नेटवर्क को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने की योजना बना रही है।

1. FY27 के लिए सभी ब्रांडों में 4 नई मोटरसाइकिलों की योजना बनाई गई है
2. अधिक वॉल्यूम के दम पर कंपनी वित्त वर्ष 2026 में मुनाफे में आ गई
3. FY28 तक डीलर नेटवर्क का विस्तार 700 से अधिक टचप्वाइंट तक होगा

उत्पाद की गति को बनाए रखने के लिए चार नए मॉडल

ब्रांड ने हाल ही में अपडेटेड येज़्दी स्क्रैम्बलर और बीएसए स्क्रैम्बलर 650 लॉन्च किया है

क्लासिक लीजेंड्स एक स्थिर उत्पाद ताल बनाए हुए है, लगभग हर तीन महीने में एक नई मोटरसाइकिल लॉन्च कर रहा है। इसके सबसे हालिया परिचय ने अद्यतन स्क्रैम्बलर पेशकशों के साथ येज़्दी पोर्टफोलियो का विस्तार करने पर ध्यान केंद्रित किया है।

FY27 के लिए योजनाबद्ध चार आगामी मॉडलों से 350cc और उच्च-क्षमता वाले सेगमेंट में इसकी उपस्थिति को और मजबूत करने की उम्मीद है, साथ ही स्क्रैम्बलर जैसे जीवन शैली-उन्मुख प्रारूपों में बढ़ती रुचि भी बढ़ रही है।

यह मध्य-क्षमता वाले क्षेत्र में बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बीच आया है, जहां वर्तमान में इन जैसे खिलाड़ियों का दबदबा है रॉयल एनफील्डविरासत और नए प्रवेशकों दोनों की बढ़ी हुई गतिविधि के साथ।

FY26 की वृद्धि नए लॉन्च, त्योहारी मांग से प्रेरित है

फेडरेशन ऑफ ऑटोमोटिव डीलर्स एसोसिएशन (FADA) के आंकड़ों के अनुसार, क्लासिक लीजेंड्स ने FY26 को 45,409 इकाइयों की खुदरा बिक्री के साथ बंद कर दिया, जो FY25 में 32,482 इकाइयों से अधिक है। नए उत्पाद पेश किए जाने, त्योहारी सीजन के दौरान मांग में सुधार और दोपहिया बाजार में व्यापक सुधार से वृद्धि को समर्थन मिला।

कंपनी ने कहा कि उसकी वृद्धि 350cc सेगमेंट से आगे निकल गई, जिसमें वर्ष के दौरान 19 प्रतिशत की वृद्धि हुई। अंतर्राष्ट्रीय बाज़ारों को शामिल करते हुए, क्लासिक लेजेंड्स ने कुल मिलाकर 55 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की।

महत्वपूर्ण बात यह है कि अधिक मात्रा, बेहतर उत्पाद आकर्षण और बेहतर परिचालन उत्तोलन के कारण कंपनी वित्त वर्ष 2026 में मुनाफे में आ गई। उसे उम्मीद है कि वॉल्यूम बढ़ने के साथ मार्जिन में और सुधार होगा।

क्षमता विस्तार का मूल्यांकन किया जा रहा है

मांग में सुधार के साथ, क्लासिक लीजेंड्स अपनी उत्पादन क्षमता का विस्तार करने की तैयारी कर रहा है। कंपनी को उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2027 में उत्पादन 1 लाख यूनिट को पार कर जाएगा, इसकी पीथमपुर सुविधा वित्तीय वर्ष के अंत तक चरम उपयोग तक पहुंचने की संभावना है।

यह वर्तमान में मूल्यांकन कर रहा है कि क्या मौजूदा मध्य प्रदेश संयंत्र को बढ़ाया जाए या अपने विक्रेता आधार के करीब एक नई सुविधा स्थापित की जाए।

यह कंपनी के लिए एक बदलाव का प्रतीक है, जिसे पहले उत्पाद की गुणवत्ता के मुद्दों, बिक्री के बाद के अंतराल और महामारी से संबंधित व्यवधानों के कारण वॉल्यूम बढ़ाने में चुनौतियों का सामना करना पड़ा था।

उत्पाद विस्तार के साथ-साथ, क्लासिक लेजेंड्स अपनी खुदरा पहुंच भी बढ़ा रहा है। कंपनी त्योहारी सीजन से पहले 500 आउटलेट का लक्ष्य बना रही है और वित्त वर्ष 28 तक 700 से अधिक टचप्वाइंट तक पहुंचने की योजना है।

यह लोगों, प्रक्रियाओं और डिजिटल उपकरणों के माध्यम से मानकीकरण पर ध्यान केंद्रित करते हुए डीलरशिप में ग्राहक अनुभव को बेहतर बनाने में भी निवेश कर रहा है। पहलों में इंदौर सुविधा में एक राष्ट्रीय प्रशिक्षण केंद्र, डीलरशिप जनशक्ति को मजबूत करने के लिए साझेदारी और डीलर के प्रदर्शन की निगरानी के लिए एआई-आधारित टूल का उपयोग शामिल है।

कंपनी डीलरशिप के नेतृत्व वाली सवारी, प्रमुख कार्यक्रमों और स्थानीय सवारी समूहों के साथ सहयोग के माध्यम से एक मजबूत सवारी समुदाय का निर्माण भी कर रही है।

सकारात्मक दृष्टिकोण के बावजूद, क्लासिक लीजेंड्स ने बढ़ती कमोडिटी लागत और पश्चिम एशिया की स्थिति से जुड़े आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों को प्रमुख जोखिमों के रूप में चिह्नित किया। कीमती और आधार धातुओं में अस्थिरता, साथ ही विक्रेता-पक्ष की चुनौतियाँ जैसे श्रम उपलब्धता, लागत और उत्पादन को प्रभावित कर सकती हैं। उच्च स्तर के आउटसोर्स विनिर्माण के साथ, विक्रेता स्थिरता महत्वपूर्ण बनी हुई है।

कंपनी ने चुनिंदा मूल्य वृद्धि की है, लेकिन कहा है कि प्रतिस्पर्धी स्थिति के साथ लागत दबाव को संतुलित करते हुए आगे मूल्य निर्धारण निर्णयों को समायोजित किया जाएगा।

दर्शन नखवा के इनपुट के साथ

मर्सिडीज बेंज ने ऑटो चाइना 2026 शो में GLC EV के चीन-स्पेक लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करण का खुलासा किया है। जैसा कि नाम से पता चलता है, इसकी तुलना में इसका व्हीलबेस 88 मिमी लंबा है नियमित मॉडलजो 6 सीटों तक की अनुमति देता है, और एक नया 85.5kWh बैटरी पैक देता है।

1. GLC EV LWB स्टैंडर्ड मॉडल से 88mm लंबी और 66mm ऊंची है
2. 85.5kWh की CLTC-रेटेड दावा सीमा 703 मिमी तक है
3. मर्सिडीज-बेंज का कहना है कि चेसिस तकनीक एस-क्लास से ली गई है

मर्सिडीज-बेंज जीएलसी ईवी एलडब्ल्यूबी: वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

इसका व्हीलबेस 55 मिमी बड़ा है और इसमें 6 यात्री बैठ सकते हैं

मर्सिडीज-बेंज जीएलसी ईवी रेगुलर बनाम लंबे व्हीलबेस आयाम
	लंबा व्हीलबेस GLC EV	नियमित व्हीलबेस जीएलसी ईवी	अंतर
लंबाई (मिमी)	4,933	4,845	+88
चौड़ाई (मिमी)	1,902	1,913	-11
ऊंचाई (मिमी)	1,710	1,644	+66
व्हीलबेस (मिमी)	3,027	2,972	+55
सीटों की संख्या	5	छह तक	–

जैसा कि तालिका से पता चलता है, चीन-स्पेक मॉडल में न केवल बड़ा व्हीलबेस है, बल्कि यह मानक व्हीलबेस मॉडल की तुलना में क्रमशः 88 मिमी और 66 मिमी लंबा और लंबा है। जीएलसी ईवी एलडब्ल्यूबी में 3-पंक्ति लेआउट विकल्प भी है, जो इसे तीन पंक्तियों में बैठने की पेशकश के साथ पेश किया जाने वाला एकमात्र वर्तमान पीढ़ी का जीएलसी बनाता है। हालाँकि, 3-पंक्ति GLC मर्सिडीज-बेंज के लिए पहली बार नहीं है, क्योंकि दूसरी पीढ़ी के लंबे व्हीलबेस GLC (X254) को 2023 में 7 सीटों के साथ पेश किया गया था।

एक छोटे बैटरी पैक के साथ पेश किया गया है, जिसकी दावा सीमा 700 किमी+ है

चीन-स्पेक मर्सिडीज-बेंज GLC EV LWB को 85.5kWh बैटरी पैक और डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) सेटअप के साथ पेश किया गया है। इसकी मानक सीएलटीसी-दावा सीमा 680 किमी है, जिसे कुछ उन्नयनों के साथ 703 किमी तक बढ़ाया जा सकता है जो अभी तक सामने नहीं आए हैं। इसकी तुलना में, मानक व्हीलबेस GLC EV एक बड़े 94kWh बैटरी पैक के साथ आता है, जिसमें प्रत्येक एक्सल पर एक मोटर होती है जिसमें 489hp और 800Nm का संयुक्त सिस्टम आउटपुट होता है। मानक व्हीलबेस मॉडल 715 किमी तक की WLTP-रेटेड रेंज का दावा करता है। लॉन्ग-व्हीलबेस GLC EV 320kW DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है, जो केवल 22 मिनट में बैटरी को 10 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक रिचार्ज कर देता है।

मर्सिडीज-बेंज का कहना है कि चेसिस को अधिक परिष्कृत एस-क्लास से लिया गया है। निर्माता का यह भी दावा है कि स्टील डैम्पर्स “एयर सस्पेंशन के बराबर आराम” प्रदान करते हैं। हालाँकि, अतिरिक्त कीमत पर उचित एयर सस्पेंशन और रियर एक्सल स्टीयरिंग की पेशकश की जाती है।

कुछ बदलावों को छोड़कर, डिज़ाइन नियमित व्हीलबेस मॉडल के समान है

लंबे व्हीलबेस वाले GLC EV के बाहरी डिज़ाइन में बड़े पीछे के दरवाजे, खिड़कियां और क्वार्टर पैनल शामिल हैं। इसके अलावा, लाइटिंग सेटअप, ग्रिल डिज़ाइन और फ्रंट और रियर बंपर सहित बाकी सब कुछ अन्य अंतरराष्ट्रीय बाजारों में उपलब्ध नियमित व्हीलबेस मॉडल के समान है।

अंदर, एकमात्र बदलाव 2+2+2 सीटिंग है, जो आगे की पंक्ति के समान पावर एडजस्टमेंट, हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज फ़ंक्शन से सुसज्जित दूसरी पंक्ति के साथ पेश की गई है। इसके अलावा, बाकी सब कुछ नियमित व्हीलबेस मॉडल के समान है, जिसमें 39.1 इंच एमबीयूएक्स हाइपरस्क्रीन और नौ स्तरों की पारदर्शिता के साथ एक निश्चित पैनोरमिक ग्लास छत शामिल है। सुरक्षा के मोर्चे पर, इसमें 11 एयरबैग, एक 360-डिग्री कैमरा, एडीएएस और 6-सीटर संस्करण के लिए एक समर्पित “एस्केप रूट” मिलता है।

हालांकि मर्सिडीज-बेंज ने अभी तक GLC EV के भारत लॉन्च पर कोई टिप्पणी नहीं की है। हालाँकि, इस पर विचार करते हुए ई क्लास, जीएलई और वि कक्षा लंबे व्हीलबेस की आड़ में पेश किए जाने के बाद, निर्माता के लिए भारत में 3-पंक्ति संस्करण में जीएलसी ईवी पेश करना संभव नहीं है। विशेष रूप से, वर्तमान में मर्सिडीज-बेंज देश में केवल आईसीई-संचालित जीएलसी बेचती है।

भारत में ऑल-इलेक्ट्रिक वीएफ एमपीवी 7 लॉन्च करने के बाद, विनफास्ट अब केवल फ्लीट लाने की तैयारी कर रहा है। लिमो ग्रीनजो हमारी सड़कों पर देखा गया है। विनफ़ास्ट वीएफ एमपीवी 7 के लॉन्च के समय ईवी की पुष्टि की गई थी, लेकिन सटीक लॉन्च समयरेखा अभी स्पष्ट नहीं है। लिमो ग्रीन कार निर्माता के लिए एक महत्वपूर्ण मॉडल बनने जा रही है क्योंकि यह भारतीय वाणिज्यिक वाहन खंड में पैर जमाने की योजना बना रही है। लिमो ग्रीन के साथ, विनफ़ास्ट बेड़े-विशिष्ट मॉडल पेश करने वाले बड़े पैमाने पर कार निर्माताओं की सूची में शामिल हो जाएगा मारुति सुजुकी, टाटा, टोयोटा और हुंडई.

1. लिमो ग्रीन के पास बेड़े के उपयोग के लिए एक अलग ARAI प्रमाणीकरण होगा
2. इसमें VF MPV 7 का 60.13kWh बैटरी पैक का इस्तेमाल किया जा सकता है
3. तीन-पंक्ति, सात सीटर लेआउट की संभावना है
4. VF5 कॉम्पैक्ट हैचबैक भी बाद में फ्लीट-लाइनअप में शामिल हो सकती है

विनफ़ास्ट लिमो ग्रीन विवरण

वीएफ एमपीवी 7 के समान प्लेटफार्म

लिमो ग्रीन अपना प्लेटफॉर्म इसके साथ साझा करता है वीएफ एमपीवी 7और यह समान 60.13kWh बैटरी पैक का उपयोग कर सकता है। जबकि वीएफ एमपीवी 7 की एआरएआई-रेटेड रेंज 517 किमी है, विनफास्ट इंडिया के सीईओ तपन कुमार घोष ने हमें पहले बताया था कि लिमो ग्रीन के पास बेड़े के उपयोग के लिए एक अलग एआरएआई प्रमाणीकरण होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि, जैसा कि उन्होंने कहा, “कुछ सरकारी नियम हैं जिन्हें बेड़े के लिए बेचते समय पूरा किया जाना चाहिए।” फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर को भी ले जाया जा सकता है, हालांकि इलेक्ट्रिक टैक्सी के लिए इसका आउटपुट अभी भी अज्ञात है; VF MPV 7 में, यह 204hp और 280Nm बनाता है। तीन-पंक्ति, सात-सीट लेआउट की भी संभावना है।

वीएफ एमपीवी 7 की तुलना में कम सुविधाएं, अलग बैज

घोष ने यह भी कहा कि लिमो ग्रीन को वीएफ एमपीवी 7 से अलग बैज और लोगो मिलेंगे। इसकी विशेषताओं को भी कम किया जाएगा। उदाहरण के लिए, जबकि वीएफ एमपीवी 7 में दो-टोन केबिन मिलता है, बेड़े संस्करण में एक सरल ऑल-ब्लैक इंटीरियर का उपयोग किया जाएगा। हमारे जासूसी शॉट के अनुसार, इसमें मिश्र धातु पहियों के बजाय कवर के साथ स्टील के पहिये मिल सकते हैं और ब्रांड के हस्ताक्षर सियान पेंट पहन सकते हैं, जो इसके बेड़े के मॉडल के लिए आरक्षित है।

जीएसएम राइड-हेलिंग सेवा

जैसा कि हमने पहले रिपोर्ट किया था, विनफ़ास्ट शुरू में लिमो ग्रीन की बिक्री अपने डीलर नेटवर्क के माध्यम से करेगा, जो सीधे टैक्सी ऑपरेटरों और बेड़े खरीदारों को सेवा प्रदान करेगा। हालाँकि, घोष ने मूल समूह के तहत एक व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र के खेल की ओर भी इशारा किया। उन्होंने कहा, “जीएसएम नाम की एक कंपनी है, जो विंगग्रुप इकोसिस्टम का हिस्सा है। उनकी अपनी योजनाएं हैं, जिनकी घोषणा बाद में की जाएगी।” ग्रीन एंड स्मार्ट मोबिलिटी (जीएसएम) ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की स्थापना मार्च 2023 में विनफास्ट के संस्थापक फाम न्हाट वुओंग द्वारा की गई थी। जीएसएम कंपनी के घरेलू बाजार – वियतनाम – के साथ-साथ मलेशिया और फिलीपींस जैसे अन्य एशियाई देशों में विभिन्न प्रकार के वाहनों का संचालन करती है।

जबकि विनफ़ास्ट के पास पहले से ही है वीएफ6 और वीएफ7 भारत में बिक्री पर ईवी, अपनी जीएसएम सेवा के लिए, ब्रांड केवल लिमो ग्रीन एमपीवी और पर निर्भर करेगा वीएफ5जिसे हम समझते हैं, भारत में भी लॉन्च की तैयारी में है। वियतनाम और फिलीपींस जैसे बाजारों में परिचालन में आने वाली जीएसएम टैक्सियाँ सिग्नेचर सियान रंग में तैयार की जाती हैं, जिसमें ग्राहक अपने स्मार्टफोन पर एक समर्पित ऐप के माध्यम से सवारी करने में सक्षम होते हैं। अभी के लिए, विनफ़ास्ट केवल यात्री और बेड़े दोनों खंडों में चार पहिया वाहन बाजार पर ध्यान दे रहा है। हालाँकि, ब्रांड विदेशों में भी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन पेश करता है और भारत में इस बाजार में सक्रिय रूप से प्रवेश करने की संभावना तलाश रहा है।

यह कहना सुरक्षित है कि भारत में ईवी दृश्य अब अपने प्रारंभिक चरण में नहीं है। चार्जिंग बुनियादी ढांचे में लगातार वृद्धि, अधिक किफायती और सुलभ मूल्य निर्धारण, शून्य उत्सर्जन और सभी मूल्य श्रेणियों में विस्तारित विकल्प के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों में उपभोक्ताओं की रुचि बढ़ रही है। हालाँकि, ईवी खरीदने के इच्छुक कई खरीदारों के रास्ते में रेंज की चिंता बनी हुई है।

हालाँकि चिंताएँ वैध हैं, कई कार निर्माता अब ईवी पेश करते हैं जो एक बार चार्ज करने पर पर्याप्त रेंज प्रदान करते हैं, यहाँ तक कि राजमार्ग पर चलने के लिए भी। हमने 10 इलेक्ट्रिक कारों और एसयूवी की एक सूची तैयार की है जो एक बार चार्ज करने पर (मार्च 2026 तक) उच्चतम दावा की गई रेंज का दावा करती हैं। ध्यान रखें कि यह सूची कड़े WLTP चक्र पर परीक्षण की गई कारों को रैंक करती है, न कि अधिक आरामदायक ARAI चक्र पर। इसलिए स्वाभाविक रूप से, यह भारत में ईवी रेंज के प्रीमियम अंत पर केंद्रित है।

10. लोटस एलेत्रे

रेंज: 600 किमी (बेस ट्रिम), कीमत: 2.55 करोड़ रुपये

लोटस एलेत्रे ट्रिम्स के दो सेटों में उपलब्ध है, अर्थात् 600 सीरीज़ और अधिक शक्तिशाली 900 सीरीज़। 600 सीरीज़ में एक 112kWh बैटरी पैक मिलता है जो डुअल-मोटर सेटअप के साथ 612hp और 710Nm का टॉर्क देता है, बेस '600' वैरिएंट के लिए 600 किमी की दावा की गई रेंज है। इस बीच, 900 सीरीज़ की मोटरें 918hp प्रदान करती हैं, लेकिन WLTP चक्र पर इसे 500 किमी की कम दावा की गई रेंज मिलती है।

9. बीएमडब्ल्यू i7

रेंज: 603 किमी (ईड्राइव 50 ट्रिम), कीमत: 2.05 करोड़ रुपये

बीएमडब्ल्यू i7 का एक सर्व-विद्युत व्युत्पन्न है 7 सीरीज और शरीर पर सूक्ष्म नीले रंग के उच्चारण और सामने की ग्रिल पर एक “आई” बैज के साथ खुद को दृष्टिगत रूप से अलग करता है। भारतीय खरीदारों के लिए, i7 दो वेरिएंट में उपलब्ध है: eDrive50 M स्पोर्ट और एम70 एक्सड्राइव. दोनों में डुअल मोटर और 101.7kWh बैटरी पैक मिलता है, eDrive50 449hp, 650Nm टॉर्क और 603km WLTP-प्रमाणित रेंज प्रदान करता है। रेंज-टॉपिंग i7 M70 आउटपुट को 650hp और 1,015Nm तक बढ़ाता है, लेकिन WLTP चक्र पर 560 किमी के साथ रेंज के मोर्चे पर हिट लेता है।

8. लोटस एमेया

रेंज: 610 किमी, कीमत: 2.95 करोड़ रुपये

आठवें स्थान पर काबिज है कमल एमेया. एमेया को जनवरी 2025 में लॉन्च किया गया था और यह एंट्री-लेवल 600 सीरीज़ और टॉप-एंड 900 सीरीज़ में उपलब्ध है। 600 और 900 सीरीज दोनों में एलेट्रे के समान ही बैटरी पैक सेटअप है, लेकिन एमेया को क्रमशः 610 किमी और 500 किमी की रेंज का दावा किया गया है।

7. मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी

रेंज: 613 किमी, कीमत: 1.34 करोड़ रुपये

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी दो वेरिएंट में आता है: 450 (5 सीटर) और 580 (7 सीटर)। दोनों 122kWh बैटरी के साथ आते हैं और WLTP चक्र पर एक बार चार्ज करने पर 613 किमी तक चलते हैं। इसमें मानक के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव मिलता है और 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन के साथ इस सूची में यह एकमात्र ईवी है।

6. बीएमडब्ल्यू iX

रेंज: 635 किमी (एक्सड्राइव 50 ट्रिम), कीमत: 1.40 करोड़ रुपये

नौवीं भारत में बीएमडब्ल्यू की प्रमुख इलेक्ट्रिक एसयूवी है, जो केवल xDrive50 ट्रिम में 105.2kWh बैटरी पैक के साथ डुअल मोटर्स को पावर देने के साथ पेश की गई है, जिसका संयुक्त आउटपुट 523hp और 765Nm है। इसकी दावा की गई सीमा 635 किमी है, और हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में, ये कितना है iX रेंज पेश करने में कामयाब रही।

5. पोर्श मैकन इलेक्ट्रिक

रेंज: 641 किमी (आरडब्ल्यूडी ट्रिम), कीमत: 1.22 करोड़ रुपये

2024 की शुरुआत में, पोर्शई का अनावरण किया विद्युत संस्करण की मैकन एसयूवी. यह ब्रांड के नए पीपीई (प्रीमियम प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक) प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, जो पोर्श केयेन इलेक्ट्रिक पर भी आधारित है। मैकन इलेक्ट्रिक भारत में तीन वेरिएंट में उपलब्ध है: मानक आरडब्ल्यूडी, 4एस और टर्बोजिसमें मानक RWD को 641 किमी की दावा की गई सीमा मिलती है। यह 100kWh बैटरी पैक से लैस है जो 360hp और 563Nm टॉर्क पैदा करने वाली रियर-माउंटेड मोटर से जुड़ा है। इलेक्ट्रिक एसयूवी 5.7 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है और 220 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड तक पहुंच सकती है।

4. पोर्श केयेन इलेक्ट्रिक

रेंज: 642 किमी (स्टैंडर्ड ट्रिम), कीमत: 1.76 करोड़ रुपये

पोर्श केयेन इलेक्ट्रिक यह नवीनतम पॉर्श ईवी है, जो स्टैंडर्ड और टर्बो वेरिएंट में उपलब्ध है, दोनों 113kWh बैटरी पैक और डुअल-मोटर AWD सेटअप के साथ आते हैं। इनमें से, बेस-स्पेक केयेन इलेक्ट्रिक वेरिएंट 408hp और 835Nm का उत्पादन करता है और इसकी दावा सीमा 642km है। हाई-स्पेक टर्बो इलेक्ट्रिक ट्रिम 1,156hp और 1,150Nm का पावर देता है, लेकिन इसकी दावा की गई रेंज 623 किमी से कम है। विशेष रूप से, केयेन इलेक्ट्रिक वैकल्पिक 11kW वायरलेस चार्जिंग क्षमता प्राप्त करने वाली पहली पोर्श कार है।

3. मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस

रेंज: 677 किमी, कीमत: 1.30 करोड़ रुपये

मर्सिडीज ईक्यूएस 580 677 किमी तक की डब्ल्यूएलटीपी-प्रमाणित रेंज के साथ शानदार एस-क्लास का स्पोर्टी इलेक्ट्रिक चार-दरवाजा 'कूप' है। यह 107.8kWh बैटरी द्वारा संचालित है और इसमें एक डुअल-मोटर सेटअप है जो 523hp और 855Nm उत्पन्न करता है। मर्सिडीज की पुणे सुविधा में स्थानीय असेंबली ने यह सुनिश्चित किया है कि EQS 580 की कीमत समतापमंडलीय स्तर तक न पहुंचे। EQS 580 भी हमें गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड बनाने में मदद मिली एक बार चार्ज करने पर ईवी द्वारा सबसे लंबी यात्रा के लिए।

2. टेस्ला मॉडल YL

रेंज: 681 किमी (मॉडल YL ट्रिम), कीमत: 61.99 लाख रुपये

मॉडल वाई एसयूवी पहला है टेस्ला भारत में कार, जो 5-सीटर (नियमित व्हीलबेस) और 6-सीटर (लंबा व्हीलबेस) दोनों पुनरावृत्तियों में उपलब्ध है। इसे तीन वेरिएंट में पेश किया जा रहा है: एक 5-सीटर स्टैंडर्ड RWD, एक 5-सीटर लॉन्ग रेंज RWD और एक 6-सीटर L AWD। अपने 5-सीटर अवतार में, यह लो-स्पेक RWD वैरिएंट के साथ 64kWh बैटरी पैक प्रदान करता है, जबकि लॉन्ग रेंज संस्करण में बड़ा 84.2kWh बैटरी पैक है। जबकि मॉडल YL की बैटरी का आकार अभी तक सामने नहीं आया है, इसकी WLTP-दावा की गई रेंज 681 किमी है। दूसरी ओर, नियमित व्हीलबेस (5-सीटर) मॉडल की दावा सीमा 661 किमी (डब्ल्यूएलटीपी-रेटेड) तक है।

1. मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक

रेंज: 792 किमी (250+), अपेक्षित कीमत: 55 लाख रुपये से 60 लाख रुपये

मर्सिडीज की इलेक्ट्रिक लाइन-अप में नवीनतम आगमन, सी.एल.एइसके लंबी दूरी के 250+ वेरिएंट के लिए 792 किमी की दावा की गई रेंज मिलती है। यह 85kWh बैटरी पैक द्वारा संचालित है जो 272hp और 335Nm का टॉर्क पैदा करने वाली रियर-माउंटेड मोटर से जुड़ा है। इसका एक मानक रेंज '200' वैरिएंट भी है जो एक बार चार्ज करने पर 542 किमी तक जा सकता है। आश्चर्यजनक रूप से, शीर्ष संस्करण की आड़ में सीएलए की दावा की गई रेंज का आंकड़ा अधिक महंगे ईक्यूएस मॉडल की तुलना में अधिक है।

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

वर्तमान में बाज़ार में डीज़ल एसयूवी विकल्प बहुत सीमित हैं, और यदि आप स्वचालित चाहते हैं, तो आपके विकल्प और भी सीमित हैं। हालाँकि, डीजल इंजन अपनी कम परिचालन लागत और स्वाभाविक रूप से टॉर्की प्रकृति के कारण कुछ सेगमेंट में लोकप्रिय बने हुए हैं। अंत में, हमने 25 लाख रुपये से कम कीमत वाली सभी डीजल स्वचालित एसयूवी की एक सूची तैयार की है जो वर्तमान में बिक्री पर हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मिडसाइज सेगमेंट में सीढ़ी-फ्रेम और मोनोकॉक एसयूवी दोनों का मिश्रण शामिल है।

रैंकिंग शुरुआती कीमतों के आरोही क्रम में हैं। मूल्य सीमा में कॉस्मेटिक पैकेज और डुअल-टोन पेंट विकल्पों पर विचार नहीं किया गया है।

1. किआ सोनेट

9.80 लाख-14.17 लाख रुपये

किआ सोनेट सबसे किफायती डीजल-एटी एसयूवी है जिसे आप अभी खरीद सकते हैं। इसमें Sonet HTE(O) ट्रिम के 116hp, 250Nm 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक जोड़ा गया है। वास्तव में, डीजल-एटी पावरट्रेन को व्यापक रूप से सॉनेट रेंज की सबसे अच्छी पसंद में से एक माना जाता है। सॉनेट के कॉम्पैक्ट एसयूवी फॉर्म फैक्टर में न केवल इंजन मजबूत लगता है, बल्कि टॉर्क कनवर्टर एएमटी से लैस प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एक बेहतर अनुभव भी प्रदान करता है, और पावरट्रेन 18.6kpl की ARAI-दावा की गई ईंधन दक्षता प्रदान करता है।

2. टाटा नेक्सन

10.65 लाख-14.02 लाख रुपये

टाटा की प्रतिष्ठित कॉम्पैक्ट एसयूवी, द नेक्सनबाज़ार में सबसे सस्ती डीजल-स्वचालित एसयूवी में से एक है। नेक्सन के कई पावरट्रेन विकल्पों में से एक 115hp, 260Nm 1.5-लीटर डीजल इंजन है जो 6-स्पीड AMT से जुड़ा है, जो मिड-स्पेक प्योर+ ट्रिम से उपलब्ध है। डीज़ल इंजन तेज़ है और टर्बो लैग को अच्छी तरह से प्रबंधित करता है, और एएमटी आश्चर्यजनक रूप से स्मूथ-शिफ्टिंग है, हालांकि कठोर त्वरण विशिष्ट 'हेड-नोड' प्रभाव पैदा कर सकता है। जहां तक ​​दावा की गई ईंधन दक्षता का सवाल है, नेक्सॉन डीजल-एएमटी 24.08kpl है।

3. महिंद्रा XUV 3XO

10.85 लाख-13.34 लाख रुपये

पोडियम पर अंतिम है महिंद्रा XUV 3XOजो इसके 117hp, 300Nm, 1.5-लीटर डीजल इंजन को मिड-स्पेक MX3 ट्रिम से 6-स्पीड AMT के साथ जोड़ता है। यह इंजन परिष्कृत है और अपने सेगमेंट में सबसे अधिक टॉर्क विकसित करता है, इसलिए प्रदर्शन मजबूत लगता है, खासकर राजमार्ग पर। XUV 3XO डीजल-AMT 21.2kpl माइलेज का दावा करता है। विशेष रूप से, महिंद्रा टॉप-स्पेक में डीजल-एएमटी पावरट्रेन की पेशकश नहीं करता है XUV 3XO AX7L ट्रिम, जिसका अर्थ है कि आप 360-डिग्री कैमरा और लेवल 2 ADAS सुइट जैसी सुविधाओं से वंचित हैं।

4. हुंडई वेन्यू

11.81 लाख-15.64 लाख रुपये

पहली पीढ़ी हुंडई वेन्यू स्पष्ट रूप से डीजल-स्वचालित पावरट्रेन विकल्प का अभाव था, दूसरी पीढ़ी के मॉडल को नवंबर 2025 में लॉन्च होने पर अंततः सुधार किया गया था। सोनेट की तरह, नए वेन्यू को 115hp, 250Nm 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्वचालित गियरबॉक्स मिलता है, जो HX5 ट्रिम लेवल से शुरू होता है। पावरट्रेन बहुत सहज और परिष्कृत है, हालांकि शुरुआती थ्रॉटल प्रतिक्रियाएं सुस्त लग सकती हैं, और वेन्यू डीजल-एटी का माइलेज दावा किया गया 20.99kpl है।

5. किआ सिरोस

12.74 लाख-15.80 लाख रुपये

किआ की दूसरी कॉम्पैक्ट एसयूवी सिरोसअपने 116hp 1.5-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर को वेन्यू और सोनेट के साथ साझा करता है। एसयूवी के 2026 अपडेट के बाद इस डीजल-एटी पावरट्रेन को और अधिक किफायती बनाया गया था, अब इसे मिड-स्पेक से पेश किया गया है सिरोस एचटीके+ आगे की ओर ट्रिम करें. जहां तक ​​ड्राइविंग अनुभव की बात है, साइरोस डीजल-एटी थ्रॉटल इनपुट पर बहुत अच्छी प्रतिक्रिया देता है, और गियर शिफ्ट सहज महसूस होता है, हालांकि शोधन में थोड़ी कमी आती है। साइरोस डीजल-एटी का माइलेज 17.65kpl होने का दावा किया गया है।

6. टाटा कर्व

13.95 लाख-18.90 लाख रुपये

वक्रव नेक्सन के समान 1.5-लीटर डीजल इंजन का उपयोग करता है, लेकिन पहले का आउटपुट 118hp पर 3hp अधिक है; टॉर्क 260Nm पर समान रहता है। यह नेक्सॉन के एएमटी के विपरीत 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक के साथ आता है, और यह उपलब्ध है कर्वव प्योर+ आगे की ओर ट्रिम करें. यह अद्वितीय डीजल-डीसीटी पावरट्रेन 1,500 आरपीएम के बाद मजबूत महसूस करता है और निर्बाध बदलाव की पेशकश करता है, हालांकि शोधन और कम गति पर चलने की क्षमता बेहतर हो सकती है। टाटा ने अभी तक एआरएआई-दावा किए गए ईंधन दक्षता आंकड़े का खुलासा नहीं किया है, लेकिन कर्ववी डीजल-डीसीटी के हमारे वास्तविक दुनिया के माइलेज परीक्षण में, हमने औसत 14.19kpl हासिल किया।

7. किआ सेल्टोस

14.99 लाख-19.99 लाख रुपये

सेल्टोस हो सकता है कि पीढ़ीगत उन्नयन हुआ हो, लेकिन यह पिछले मॉडल के समान 116hp, 1.5-लीटर डीजल-एटी पावरट्रेन को बरकरार रखता है (सोनेट और वेन्यू के साथ भी साझा किया गया है)। यह पावरट्रेन यहां से उपलब्ध है सेल्टोस HTE(O) आगे ट्रिम करें, जिससे यह सबसे किफायती डीजल-एटी मध्यम आकार की एसयूवी में से एक बन जाएगी जिसे आप वर्तमान में खरीद सकते हैं। हालांकि यह चिकनी और परिष्कृत बनी हुई है, नए सेल्टोस के वजन में वृद्धि से डीजल-एटी पावरट्रेन पहले की तुलना में कम दमदार लगता है। किआ सेल्टोस डीजल-एटी के लिए दावा किए गए माइलेज आंकड़े साझा नहीं किए गए हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया का औसत 14-15kpl होने की उम्मीद है।

8. टाटा सिएरा

15.99 लाख-21.29 लाख रुपये

टाटा का शुभारंभ किया पहाड़ों का सिलसिला 2025 के अंत में मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट के लिए अब तक का सबसे मजबूत दावेदार के रूप में। सिएरा कर्व के 118hp 1.5-लीटर डीजल इंजन को साझा करता है, लेकिन 20Nm से 280Nm तक के टॉर्क के साथ। कर्व के डीसीटी के विपरीत, सिएरा डीजल में 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक मिलता है, जो निर्बाध शिफ्ट और शानदार कैलिब्रेशन प्रदान करता है। इंजन स्वयं रैखिक रूप से शक्ति प्रदान करता है, लेकिन हर समय सुनाई देता है। हमारे में सिएरा डीजल-एटी का वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षणएसयूवी ने 13.05kpl का औसत हासिल किया।

9. हुंडई क्रेटा

16.04 लाख-20.20 लाख रुपये

क्रेटा EX(O) ट्रिम से सेल्टोस, सोनेट, सिरोस और वेन्यू के समान 116hp, 250Nm 1.5-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक मिलता है। जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, इस डीज़ल-एटी पॉवरट्रेन की सहजता और परिशोधन क्रेटा में एक मुख्य आकर्षण बना हुआ है। क्रेटा डीजल-एटी के लिए, हुंडई 19.1kpl की ईंधन दक्षता का दावा करता है।

10. महिंद्रा थार रॉक्स

17.35 लाख-22.82 लाख रुपये

बेहद लोकप्रिय 5-दरवाजा थार रॉक्स 2.2-लीटर डीजल इंजन का उपयोग करता है जो 152hp और 330Nm का उत्पादन करता है, और दूसरे-से-बेस MX3 ट्रिम से 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ जुड़ा हुआ है; 4WD-AT केवल AX5L और AX7L ट्रिम्स पर उपलब्ध हो सकता है। 4×4 की आड़ में, थार रॉक्स डीजल-एटी का आउटपुट 175hp और 370Nm तक बढ़ जाता है। महिंद्रा थार रॉक्स डीजल-एटी के लिए 15.2kpl की ईंधन दक्षता का दावा किया गया है, लेकिन 4×4 लेआउट के साथ ईंधन दक्षता का कोई दावा नहीं किया गया है। थार रॉक्स 4×4 डीजल-एटी वेरिएंट में 'स्मार्ट क्रॉल' नामक एक ऑफ-रोड क्रूज़ कंट्रोल फीचर और 'इंटेलिटर्न' नामक एक फीचर भी मिलता है जो कुछ ऑफ-रोड स्थितियों में टर्निंग रेडियस को कसने में मदद करता है।

11. महिंद्रा स्कॉर्पियो एन

17.50 लाख-24.95 लाख रुपये

थार रॉक्स की तरह, वृश्चिक एन यह महिंद्रा के 2.2-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित है, हालांकि ट्यून की मजबूत स्थिति में – 175hp और 400Nm – एक 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है जो एक-ऊपर-बेस Z4 ट्रिम से उपलब्ध है। यह पावरट्रेन काफी सहज, शक्तिशाली और स्कॉर्पियो एन की प्रकृति के अनुकूल लगता है। स्कॉर्पियो एन डीजल-एटी में 15.42kpl की ईंधन दक्षता का दावा किया गया है, और यह वैकल्पिक रूप से उच्च वेरिएंट में 4×4 के साथ भी उपलब्ध है। पूरी रेंज में 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन मानक है, लेकिन टॉप-स्पेक Z8 L ट्रिम 6-सीट की आड़ में भी हो सकता है।

12. महिंद्रा थार

17.63 लाख रुपये

आप 3-दरवाजे की अपेक्षा करेंगे थार डीजल-एटी की शुरुआती कीमत 5-डोर रॉक्स से कम होगी, लेकिन ऐसा नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि थार का 132hp, 300Nm, 2.2-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक कॉन्फ़िगरेशन केवल टॉप-स्पेक LXT ट्रिम में उपलब्ध है, वह भी मानक के रूप में 4×4 से सुसज्जित है। थार डीजल-एटी प्रभावशाली ढंग से परिष्कृत है और धीरे-धीरे बिजली प्रदान करता है, जबकि गियरबॉक्स विशेष रूप से चिकना रहता है। महिंद्रा ने थार डीजल-एटी के लिए दावा किए गए माइलेज आंकड़ों का खुलासा नहीं किया है, लेकिन वास्तविक दुनिया का औसत 11-12kpl होने की उम्मीद है।

13. महिंद्रा XUV 7XO

17.94 लाख-24.92 लाख रुपये

महिंद्रा चौकड़ी का समापन है एक्सयूवी 7XOरीब्रांडेड XUV700 फेसलिफ्ट जिसे 2026 की शुरुआत में लॉन्च किया गया था। XUV 7XO में XUV700 का 2.2-लीटर डीजल इंजन है जो 185hp और 450Nm का उत्पादन करता है – इस सूची में उच्चतम आउटपुट – जब 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ जुड़ा होता है। यह डीजल-एटी पावरट्रेन यहां उपलब्ध है एक्सयूवी 7XO AX3 आगे की ओर ट्रिम करें, और अच्छे शोधन और प्रतिक्रियाशील बदलावों के साथ टॉर्क का एक मजबूत उछाल प्रदान करता है। AWD और 6-सीट लेआउट (7-सीट मानक है) AX7T और AX7L ट्रिम्स में भी उपलब्ध हैं। XUV 7XO डीजल-AT के लिए दावा किए गए माइलेज आंकड़े अभी तक सामने नहीं आए हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया में उपयोग में 16-17kpl की उम्मीद की जा सकती है।

14. टाटा हैरियर

18.65 लाख-24.70 लाख रुपये

हैरियर फिएट-सोर्स्ड 2.0-लीटर डीजल इंजन से लैस है जो 170hp और 350Nm का उत्पादन करता है, और मिड-स्पेक प्योर एक्स ट्रिम से 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ आता है। इस डीजल-एटी पावरट्रेन में एक विस्तृत पावरबैंड है, जिसमें मध्य-सीमा विशेष रूप से मजबूत महसूस होती है, साथ ही चिकनी बदलाव भी होते हैं। टाटा हैरियर डीजल-एटी के लिए 16.8kpl के माइलेज का दावा करता है।

15. हुंडई अलकज़ार

18.73 लाख-21.06 लाख रुपये

अल्कज़ार इस सूची में हुंडई समूह के 116hp 1.5-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्वचालित कॉम्बो का उपयोग करने वाली अंतिम एसयूवी है, जो इसे कॉर्पोरेट ट्रिम से पेश करती है। क्रेटा और सेल्टोस की तरह, अल्कज़ार डीजल-एटी काफी सहज और परिष्कृत लगता है, हालांकि पावरट्रेन का आनंद इत्मीनान और शांत ड्राइविंग शैली के साथ सबसे अच्छा है। हुंडई अल्कज़ार डीजल-एटी के लिए 18.1kpl की ईंधन दक्षता का दावा करती है, और तीन-पंक्ति एसयूवी 6- और 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन दोनों में हो सकती है।

16. टाटा सफारी

19.10 लाख-25.45 लाख रुपये

टाटा की प्रमुख आईसीई एसयूवी, तीन-पंक्ति सफ़ारीअपने 5-सीटर भाई, हैरियर के समान 170hp 2.0-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक द्वारा संचालित है। हैरियर की तरह, सफारी डीजल-एटी को प्योर एक्स ट्रिम के बाद से पेश किया गया है और यह ड्राइव करने में उतनी ही दमदार लगती है, हालांकि रिफाइनमेंट सेगमेंट के मानकों से बहुत दूर है। सफ़ारी डीजल-एटी 14.1kpl की ईंधन दक्षता का दावा करता है, और इस सूची में कई अन्य तीन-पंक्ति एसयूवी की तरह, मानक 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन के बजाय 6-सीट लेआउट के साथ भी हो सकता है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

जेएसडब्ल्यू-एमजी मोटर इंडिया के लिए चुपचाप एक फ्लीट-ओनली कम्यूट वैरिएंट पेश किया है विंडसर ईवी 13.49 लाख रुपये, एक्स-शोरूम। एक डीलर स्रोत के अनुसार, लागत प्रभावी BaaS बैटरी किराये का विकल्प इस वेरिएंट तक फैला हुआ है, जिससे खरीदारों के लिए वाहन की अग्रिम लागत कम हो जाएगी। की तुलना में एक्साइट बेस मॉडलकम्यूट वेरिएंट की कीमत लगभग 61,000 रुपये कम है। परिणामस्वरूप, इसमें कुछ सुविधाएँ छूट जाती हैं।

1. विंडसर कम्यूट 38kWh बैटरी पैक का उपयोग करता है
2. 17-इंच स्टील व्हील, 7-इंच ड्राइवर डिस्प्ले, 2 एयरबैग ऑफर पर हैं

एमजी विंडसर कम्यूट कीमत ब्रेक-अप

*मड फ्लैप, 3डी मैट, टेल लैंप, डीआरएल और रूफ रेल गार्निश, नंबर प्लेट फ्रेम, परफ्यूम और बहुत कुछ शामिल है।

एमजी विंडसर कम्यूट रेंज

एक्साइट मॉडल की तरह, विंडसर कम्यूट 38kWh बैटरी पैक का उपयोग करता है। संदर्भ के लिए, 38kWh विंडसर एक्साइट की ARAI-रेटेड रेंज 332 किमी है, और इसे 7.4kW AC चार्जर से 10-100 प्रतिशत तक चार्ज होने में 7 घंटे लगते हैं, जबकि 45kW DC चार्जर 45 मिनट में 20-80 प्रतिशत टॉप-अप करता है।

एमजी विंडसर कम्यूट सुविधाएँ

एक्सटीरियर की बात करें तो एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, ओआरवीएम-माउंटेड टर्न इंडिकेटर्स, फ्लश-फिटिंग डोर हैंडल जैसे फीचर्स को शामिल किया गया है, लेकिन एलॉय के बजाय ईवी 17 इंच के स्टील व्हील्स (बिना कवर के) पर चलता है। इंटीरियर को एक ब्लैक थीम मिलती है, कुछ ट्रिम्स पर सोने के लहजे के विपरीत, और सीट असबाब के लिए कपड़े का उपयोग किया गया है। 7 इंच का एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी एक्साइट संस्करण से लिया गया है, लेकिन कम्यूट में केंद्रीय 10.1 इंच टचस्क्रीन नहीं है; इसके बजाय, यूएसबी, एफएम और ब्लूटूथ जैसी सीमित सुविधाएं प्रदान करने वाली एक इंफोटेनमेंट यूनिट की पेशकश की जा रही है।

अन्य सुविधाओं में मैनुअल एसी और ओआरवीएम, क्रूज़ कंट्रोल, टिल्ट-एंड-टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, पावर विंडो, यूएसबी चार्जर (फ्रंट: 1 टाइप सी और 1 टाइप ए, रियर: 1 टाइप सी) शामिल हैं। पीछे बैठे लोग भी सीटों को पीछे झुकाकर सवारी के आराम को बढ़ा सकते हैं। सुरक्षा के लिए ऑल-4 डिस्क ब्रेक, 2 एयरबैग, हिल-होल्ड असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट दिए गए हैं।

फेरारी विश्व स्तर पर अपनी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक पेशकश, लूस को लॉन्च करने की तैयारी में है, और भारत में, प्रतिष्ठित इतालवी ब्रांड ने इस साल दो नए मॉडल उपलब्ध कराए हैं: 849 टेस्टारोसा और अमाल्फी. 849 टेस्टारोसा के लिए, फेरारी ने भारत में अपना पहला समर्पित प्रीमियर कार्यक्रम भी आयोजित किया, जो हमारे बाजार के लिए एक मजबूत फोकस का संकेत देता है। इस कार्यक्रम में, हम ब्रांड के लिए भारतीय बाजार के महत्व, भविष्य की योजनाओं और लूस ईवी के पीछे के दर्शन पर चर्चा करने के लिए फेरारी के सीईओ बेनेडेटो विग्ना के साथ बैठे।

फेरारी के लिए भारतीय बाज़ार कितना महत्वपूर्ण है, विशेषकर यह देखते हुए कि यह आपके वैश्विक बाज़ारों की तुलना में आकार में छोटा है?

यह सच है कि आज बाजार छोटा है, लेकिन यह बाजार कई अवसर प्रदान करता है क्योंकि यह कई युवाओं का देश है। हमारे ब्रांड के लिए बहुत जुनून है, नवप्रवर्तन के लिए बहुत जुनून है और मूल रूप से यह हमारे विश्वास से मेल खाता है। फेरारी में, हम कहते हैं, 'हम साहसपूर्वक जो संभव है उसकी सीमाओं को फिर से परिभाषित करते हैं', और आपके पास यहां भी एक सुंदर कहावत है जो उससे मेल खाती है, जो है 'होगा कैसे नहीं'।

तो हां, बाजार में संभावनाएं हैं। यहां कई क्षेत्र हैं जो बढ़ रहे हैं – आईटी, विनिर्माण, फार्मास्यूटिकल्स। धन बढ़ रहा है, और मुझे इसका एहसास है। हालांकि इसमें समय लगेगा, हमारे पास विकास के लिए सभी सामग्रियां हैं, और हमारे लिए निवेश करना बहुत फायदेमंद है।

एफटीए निकट आने के साथ, क्या ग्राहक इंतजार करके देखना चाहेंगे कि कीमतें गिरती हैं या नहीं?

मुझे लगता है कि जो महत्वपूर्ण है वह यह है कि जब आपके आसपास चीजें बदल रही हों तो आपको तेज रहना चाहिए। एफटीए पर अंतिम निर्णय अभी तक नहीं लिया गया है, लेकिन मैं आपको जो गारंटी दे सकता हूं वह यह है कि, जैसा कि एक साल पहले टैरिफ के मामले में था, हम बाजार में कैसे पहुंचें, यह तय करने में बहुत तेज थे और हम यहां भी ऐसा ही करेंगे।

हम एक नई वाणिज्यिक नीति तैयार कर रहे हैं, जो इस अवधि को परिभाषित करेगी, क्योंकि हम स्पष्ट रूप से इस 'प्रतीक्षा करें और देखें' व्यवहार से बचना चाहते हैं। नई वाणिज्यिक नीति इस कारक को भी ध्यान में रखेगी, जिसके बारे में मैं अभी नहीं कह सकता, लेकिन कुछ हफ्तों में आप देखेंगे।

अब आपके पास आईसीई, हाइब्रिड और ईवी है, तो पावरट्रेन के भविष्य पर आपकी क्या राय है, खासकर जब अन्य लोग ईवी के बारे में चिंतित हैं?

मैं निश्चित रूप से चिंतित नहीं हूं। मैं अपने प्रतिस्पर्धियों के विचारों का पूरा सम्मान करता हूं, क्योंकि मुझे यकीन है कि वे हमारे विचारों का सम्मान करते हैं। आप देखिए, हम अलग-अलग दृष्टिकोण, अलग-अलग पैमाने और अलग-अलग अनुभवों से आ रहे हैं। हम अद्वितीय हैं क्योंकि हम केवल स्पोर्ट्स कारें बना रहे हैं। हमारे पास प्लेटफ़ॉर्म की अवधारणा पर काम करने से बचने की सुविधा है, जो ईवी के लिए सीमा शर्तें निर्धारित करती है।

आप बहुत सारे नवाचार देखेंगे – हमारे पास कार के लिए 100 से अधिक पेटेंट हैं, ड्राइवर डैशबोर्ड के साथ कैसे इंटरैक्ट करता है से लेकर सामग्री और कार की गतिशीलता तक। तो, आप देखिए, हमारे लिए, फेरारी लूस 'इलेक्ट्रिक भी' है, यह सिर्फ इलेक्ट्रिक नहीं है।

आपके अनुसार इलेक्ट्रिक सुपरकार बनाने के लिए कुछ गुप्त सामग्रियां क्या हैं, क्योंकि अब तक ऐसा लगता है कि यह वास्तव में काम नहीं कर पाई है?

यह हमारे लिए स्पष्ट है कि 'ड्राइविंग थ्रिल' के पाँच जनरेटर हैं। एक है अनुदैर्ध्य त्वरण – यह हर किसी के पास है, लेकिन कभी-कभी यह बहुत अधिक होता है और लोगों को परेशान करता है। हमने यह समझने के लिए चिकित्सा केंद्रों और नासा के साथ काम किया है कि यह किस स्तर पर और कहां परेशान करता है और अप्रिय हो जाता है। फिर अनुप्रस्थ त्वरण होता है – जब आपकी आंखें आपको एक कोने में मुड़ते हुए देखती हैं, तो आपके शरीर को लगता है कि आप दूर जा रहे हैं। वजन और उसकी गति को नियंत्रित करना यहां 'रोमांच' की कुंजी है।

तीसरा है ब्रेक लगाना और यहां अगर वजन कम हो तो उतना अच्छा है और आपको रीजनरेशन ब्रेकिंग को भी अच्छे से मैनेज करना होगा। चौथा गियरशिफ्ट है, और मैं अब और अधिक नहीं कह सकता, लेकिन हमारे पैडल शिफ्ट ब्रेक पुनर्जनन के लिए नहीं हैं, बल्कि वास्तविक टॉर्क शिफ्ट के लिए हैं। अंतिम ध्वनि है, और मोटरों में उच्च-आवृत्ति ध्वनियाँ हैं, जो अच्छी नहीं हैं। लेकिन कम-आवृत्ति ध्वनियाँ हैं, और इसे प्राकृतिक तरीके से पकड़ने और इसे अच्छा बनाने के तरीके हैं। हमने इन सभी पांच तत्वों को समायोजित करने में बहुत समय बिताया है।

रेंज कितनी महत्वपूर्ण है? क्योंकि कड़ी मेहनत से चलाने पर, एक इलेक्ट्रिक सुपरकार को कुछ ट्रैक चक्कर पूरे करने में संघर्ष करना पड़ेगा।

हाँ, यह एक अच्छी बात है। हालाँकि, सबसे पहले, लूस का लक्ष्य ट्रैक पर होना नहीं है। क्योंकि आज भी एक ऐसी इलेक्ट्रिक सुपरकार बनाने में समस्या है जो ट्रैक पर कई किलोमीटर चल सके। हमने लूस को अलग तरीके से तैनात किया है। हालाँकि, ड्राइविंग रेंज के मामले में, यह 500 किमी से अधिक होगी, और यदि आप इसे तेज़ी से चलाते हैं, तो यह निश्चित रूप से गिर जाएगी। लेकिन अगर यह 300 किमी है, तो यह अभी भी अच्छा है। और हां, सिस्टम 800V तक जा सकता है और तेजी से चार्ज करने में सक्षम है।

लूस के डिज़ाइन और इंटीरियर की बात करें तो, क्या कुछ अहसास लाने के लिए रेट्रो जाना जानबूझकर किया गया था?

आज यह विचित्र है क्योंकि लोग सोचते हैं कि यदि आप एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं, तो उसमें कई स्क्रीन होनी चाहिए। यदि यह विद्युत प्रौद्योगिकी बहुत पहले विकसित हुई होती, जैसे कि 50 या 60 साल पहले, तो क्या तब आपके पास स्क्रीन होती? नहीं, यह एनालॉग होता. और फेरारी में, हम हमेशा परंपरा और नवीनता को एक साथ लाते हैं, और यही हम लूस के साथ कर रहे हैं।

अंत में, मुझे भारत से आपके संबंध के बारे में पूछना है। आप फेरारी के सीईओ के तौर पर और उससे पहले भी कई बार यहां आ चुके हैं?

हां, मैं कई बार भारत आया हूं। पहली बार करीब 25 साल पहले हुआ था. मैं वापस आता रहता हूं क्योंकि मुझे भारत और इसके लोगों का भोजन, संस्कृति, रंग, ध्वनि और ऊर्जा पसंद है। यहां मेरे बहुत सारे दोस्त हैं और अब बहुत सारे ग्राहक भी हैं। आप जानते हैं, मैं आईआईटी में था और छात्रों से मिलकर बहुत अच्छा लगा। मैं वाराणसी गया, और वाह, यह बहुत अद्भुत जगह है। इससे मुझे भारत के बारे में बहुत कुछ समझने में मदद मिली। और निःसंदेह, मुझे भारतीयों का जीवन जीने का तरीका बहुत पसंद है।

इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें बिल्कुल नई चीज़ हैं, और यह समझने का एक शानदार तरीका है कि वे कैसे काम करती हैं, उन्हें नष्ट करके देखना है। इससे भी बेहतर तरीका यह है कि कंपनी की असेंबली लाइन पर किसी एक को नए सिरे से असेंबल करने में मदद की जाए, और वास्तव में यही है पराबैंगनी ने हमें अपनी बेंगलुरु विनिर्माण सुविधा में काम करने के लिए आमंत्रित किया।

जिस बात ने मुझे आकर्षित किया वह यह थी कि असेंबली लाइन पर सबसे पहला आइटम बैटरी पैक है। पैक्स को एक ही सुविधा के भीतर एक अलग क्षेत्र में इकट्ठा किया जाता है और पूरी तरह से परीक्षण और निरीक्षण के बाद असेंबली लाइन पर पहुंचाया जाता है। UV का 10.3kWh पैक भारत में अब तक के कारोबार में सबसे बड़ा है और इसका वजन लगभग 60 किलो है। यह समझ में आता है कि मोटरसाइकिल पर सबसे बड़ा और सबसे भारी घटक इसका आधार बनाता है, और असेंबली लाइन पर पहले कुछ चरण इसके यांत्रिक पहलुओं के बारे में हैं एक्स-47.

सबसे पहले, पैक के शीर्ष पर एक छोटा जालीदार फ्रेम लगाया जाता है, जबकि नीचे एक पालना फ्रेम भी सुरक्षित किया जाता है। मोटर को पीछे की तरफ बोल्ट किया जाता है, और फिर स्विंगआर्म, सस्पेंशन, पहिए और ब्रेक जैसी चीजें जोड़ी जाती हैं। अब तक, बाइक बैटरी पैक को पकड़कर एक पालने पर टिकी हुई है, और यह लाइन से ऊपर उठ जाती है और पीछे के पहिये के चॉक पर वापस गिर जाती है। यहां से, विभिन्न ईवी पहलू चलन में आने लगते हैं।

अल्ट्रावायलेट के अनूठे रडार सिस्टम को रियर फेंडर में असेंबल किया गया है, और इसके बाद, नए विकसित ऑन-बोर्ड चार्जर को रियर सबफ्रेम में स्थापित किया गया है। अगले कुछ स्टेशन मोटरसाइकिल के दिमाग को संभालते हैं, और यहीं पर मोटर नियंत्रण इकाई (एमसीयू) और वाहन नियंत्रण इकाई (वीसीयू) सभी संलग्न और वायर्ड होते हैं। मानक चार्जर कनेक्टर असेंबली और टीएफटी डिस्प्ले की स्थापना के बाद, हम अंततः उस चरण पर पहुंचते हैं जहां बाइक को उसके बॉडी पैनल से परिचित कराया जाता है।

ऐसा हो जाने के बाद, बाइक उत्पादन लाइन से बाहर निकल जाती है और डायनो परीक्षण पर जाती है, जहां थ्रॉटल रिस्पॉन्स, एबीएस, राइडिंग मोड और बहुत कुछ जैसी चीजें काम कर रही हैं जैसा उन्हें करना चाहिए। एक्स-47 फिर अपने रडार सिस्टम को कैलिब्रेट करने के लिए आगे बढ़ता है। कंपनी का कस्टम कोड डिवाइस पर अपलोड किया जाता है, और सिस्टम को एनीकोइक चैंबर में सक्रिय कर दिया जाता है। यह अंशांकन पूरा करता है, जिससे सिस्टम को यह पता चल जाता है कि यह कहां है और यह ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, टकराव सहायता और अधिक जैसी चीजों के लिए सटीक अलर्ट प्रदान करने में सक्षम है।

अंत में, बाइक अंतिम निरीक्षण क्षेत्र में चली जाती है, और एक बार साइन ऑफ हो जाने के बाद, यह पार्किंग बे में चली जाती है, एक यूवी शोरूम और अंततः, एक ग्राहक के हाथों में अपनी यात्रा का इंतजार करती है। अल्ट्रावायलेट की उत्पादन सुविधा अभी भी छोटे पैमाने पर है, और स्टार्ट-अप वर्तमान में हर महीने कुछ सौ बाइक का निर्माण कर रहा है।

अल्ट्रावायलेट ने पहले ही अपने उत्पादों के पीछे की इंजीनियरिंग को साबित कर दिया है, और अब कंपनी के लिए गियर बदलने और बड़ी लीगों में कदम रखने का समय आ गया है। अगले दो साल महत्वपूर्ण होने वाले हैं, इस साल दो बहुप्रतीक्षित उत्पाद बिक्री पर आने वाले हैं। यूवी को अब आगामी मांग को पूरा करने के लिए अपनी उत्पादन क्षमता को बढ़ाने के रूप में अगले ऊंचे पहाड़ पर विजय प्राप्त करने का सामना करना पड़ रहा है टेस्सेरैक्ट स्कूटर और शॉकवेव डर्ट बाइक. हम इस प्रयास में उनके सफल होने की कामना करते हैं और अल्ट्रावायलेट को उनके साथ कंधे से कंधा मिलाते हुए देखने के लिए उत्सुक हैं भारत के शीर्ष दोपहिया वाहन निर्माता.