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टाटा मोटर्स व्यापक उत्पाद-आधारित विकास रणनीति के हिस्से के रूप में वित्त वर्ष 2031 तक अपने यात्री वाहन पोर्टफोलियो को वर्तमान में नौ मॉडल से बढ़ाकर 15 करने की योजना है। अपनी निवेशक दिवस प्रस्तुति में बोलते हुए, कंपनी ने कहा कि उसने अगले पांच वर्षों में छह बिल्कुल नए नेमप्लेट सहित 20 से अधिक उत्पाद हस्तक्षेपों की योजना बनाई है, क्योंकि उसका लक्ष्य यात्री वाहन बाजार में 18-20 प्रतिशत हिस्सेदारी का है।

1. 1.2 मिलियन यूनिट से अधिक का वार्षिक पीवी बिक्री लक्ष्य
2. ईवी पोर्टफोलियो को छह मॉडल से बढ़ाकर 10 मॉडल किया जाएगा
3. विनिर्माण क्षमता बढ़कर 1.3 मिलियन यूनिट हो जाएगी

छह नए मॉडल की योजना बनाई गई

टाटा मोटर्स ने कहा कि विस्तार को मौजूदा रेंज में फेसलिफ्ट, पावरट्रेन अपडेट, फीचर एडिशन और नए डेरिवेटिव के साथ-साथ छह नए नेमप्लेट द्वारा समर्थित किया जाएगा। टाटा मोटर्स ने कहा कि बड़ा पोर्टफोलियो उसे अधिक खंडों में विस्तार करने में मदद करेगा और खरीदारों को बॉडी स्टाइल और पावरट्रेन का व्यापक विकल्प प्रदान करेगा।

आगामी लॉन्चों में से हैं सिएरा.एवजो 30 जून को शुरू होने वाला है, और Safari.evइस साल त्योहारी सीजन तक लॉन्च होने की उम्मीद है। कंपनी इसे भी पेश करने की तैयारी कर रही है अविन्या ईवी रेंज, जिसके अगले साल के भीतर आने की उम्मीद है।

ईवी और सीएनजी बड़ी भूमिका निभाएंगे

टाटा मोटर्स वित्त वर्ष 2031 तक अपने यात्री वाहन पोर्टफोलियो में 30 प्रतिशत ईवी मिश्रण का लक्ष्य रख रही है। इसकी समग्र मात्रा महत्वाकांक्षाओं के आधार पर, यह लगभग 350,000-400,000 इकाइयों की वार्षिक ईवी बिक्री का अनुवाद करता है, जो मौजूदा स्तरों पर तीन से चार गुना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है।

कंपनी की योजना अपने ईवी पोर्टफोलियो को छह मॉडल से बढ़ाकर 10 मॉडल तक करने की है और उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2031 तक कुल यात्री वाहन बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 15-20 प्रतिशत हो जाएगी।

टाटा मोटर्स को यह भी उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2031 तक भारत के यात्री वाहन बाजार में ईवी और सीएनजी वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 45 प्रतिशत होगी, जो वैकल्पिक पावरट्रेन की बढ़ती मांग को दर्शाता है।

वित्त वर्ष 2031 तक 1.2 मिलियन वार्षिक बिक्री का लक्ष्य

टाटा मोटर्स वित्त वर्ष 2031 तक 1.2 मिलियन यूनिट से अधिक की वार्षिक यात्री वाहन बिक्री का लक्ष्य रख रही है, जो वर्तमान में लगभग 640,000 यूनिट है। कंपनी दशक के अंत तक यात्री वाहन बाजार में 18-20 प्रतिशत हिस्सेदारी का भी लक्ष्य लेकर चल रही है।

कंपनी भविष्य की वॉल्यूम वृद्धि को समर्थन देने के लिए अगले दो से तीन वर्षों में वार्षिक विनिर्माण क्षमता को लगभग 900,000 इकाइयों से बढ़ाकर 1.3 मिलियन यूनिट करने की भी योजना बना रही है।

केटीएम 790 ड्यूक को अब तक का सबसे व्यापक अपडेट प्राप्त हुआ है, जिसमें 990 ड्यूक और 1390 सुपर ड्यूक आर के साथ साझा की गई एक नई डिजाइन भाषा को अपनाया गया है। परिवर्तनों में एक पुन: डिज़ाइन की गई हेडलाइट इकाई, एक बड़ा फ्रंट फेयरिंग, नया बॉडीवर्क और एक नया आकार का ईंधन टैंक शामिल है। 799cc LC8c पैरेलल-ट्विन इंजन अपरिवर्तित है, लेकिन अब इसे नए डिज़ाइन किए गए एग्जॉस्ट और मफलर के साथ जोड़ा गया है, जबकि पिरेली डियाब्लो रोसो IV टायर पिछले रबर को मानक के रूप में प्रतिस्थापित करते हैं।

बाइक को कई उल्लेखनीय एर्गोनोमिक अपडेट भी मिले हैं। इनमें अधिक खुले स्वीप के साथ एक नया हैंडलबार, राइडर और पिलियन फ़ुटपेग की जगह और एक संशोधित सीट शामिल है, जिसके बारे में केटीएम का कहना है कि यह अधिक प्राकृतिक सवारी स्थिति प्रदान करता है। एक नया सबफ़्रेम, संशोधित ट्रिपल क्लैंप और नए आकार का ईंधन टैंक भी फ्रंट-एंड अनुभव और फीडबैक को बेहतर बनाने का दावा करता है। सस्पेंशन कर्तव्यों को WP APEX इकाइयों द्वारा नियंत्रित किया जाना जारी है, हालांकि फोर्क और रियर शॉक दोनों को संशोधित किया गया है। अपनी बड़ी दृश्य उपस्थिति के बावजूद, केटीएम का दावा है कि अद्यतन 790 ड्यूक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 2 किलोग्राम हल्का है।

केटीएम की 250 ड्यूक पिछले कुछ समय से एक श्रेणी में बैठी है, लेकिन अब हीरो की एक्सट्रीम 250आर क्वार्टर-लीटर स्ट्रीट नेकेड वर्चस्व के लिए इसे चुनौती देने के लिए यहां है। क्या नया नवोदित दल पुराने नेताओं को गद्दी से उतार पाएगा? हम आपके लिए निर्णायक फैसला लेकर आए हैं।

बीएसए स्क्रैम्बलर 650 भारत में पुनर्जीवित बीएसए ब्रांड का दूसरा मॉडल है, जिसे गोल्ड स्टार 650 के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन अपने स्क्रैम्बलर नाम को बरकरार रखने के लिए इसे फिर से तैयार किया गया है। यहां बताया गया है कि इसके पक्ष में क्या काम करता है और कुछ कारण जो यह आपके लिए नहीं हो सकते हैं।

बीएसए स्क्रैम्बलर 650 खरीदने के कारण

टॉर्क से भरपूर इंजन

652 सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजन स्क्रैम्बलर 650 का निर्विवाद मुख्य आकर्षण है। यह 3,000 आरपीएम से कम से कम गति से वास्तविक उत्साह के साथ खींचता है, जिससे कम से लेकर मध्य-श्रेणी तक की सहज गति मिलती है, यहां तक ​​​​कि रॉयल एनफील्ड का 650 ट्विन भी इसकी बराबरी नहीं कर सकता है। यह ठीक से त्वरित भी है. हमारे परीक्षणों में, हमने नए 350cc केटीएम ड्यूक के बराबर 6.3-सेकंड 0-100kph समय दर्ज किया। यदि आप उन लोगों में से हैं जो पूरी तरह से परिष्कृत होने के बजाय टॉर्कयुक्त, चरित्रवान इंजनों को महत्व देते हैं, तो भारत में बनी कोई भी अन्य चीज़ इस तरह नहीं है।

वास्तविक पथ क्षमता

19 इंच के फ्रंट व्हील, अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस और एक एर्गोनोमिक सेटअप के साथ जो हल्के रास्तों की खोज को प्रोत्साहित करता है, स्क्रैम्बलर 650 सिर्फ एक स्टाइलिंग अभ्यास नहीं है। इसके 138 मिमी/127 मिमी के फ्रंट और रियर सस्पेंशन को देखते हुए यह किसी भी तरह से एक गंभीर ऑफ-रोडर नहीं है, लेकिन उन सीमाओं के भीतर, यह ढीली सतहों पर एक आकर्षक, आत्मविश्वास-प्रेरक साथी है। आपको इसकी सीमाएं तुरंत पता चल जाएंगी, लेकिन जब तक आप उनसे आगे नहीं बढ़ेंगे, यह आपके चेहरे पर मुस्कान ला देगी।

अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी से कीमत का अंतर

अपने मूल्य बिंदु पर, स्क्रैम्बलर 650 तुलनीय रॉयल एनफील्ड बियर 650 से 50,000 रुपये तक कम है। इस तरह के विशिष्ट इंजन चरित्र और वास्तविक ऑफ-रोड इरादे वाली मोटरसाइकिल के लिए, यह एक सार्थक बचत है, और यह सेगमेंट में अपने सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी के खिलाफ बीएसए के मामले को मजबूत करता है।

बीएसए स्क्रैम्बलर 650 को छोड़ने के कारण

राजमार्ग की गति पर कंपन

शांत गति से चलने पर इंजन सबसे अधिक प्रसन्न होता है। हालाँकि आप इसे घुमा सकते हैं, ऐसा करने से समीकरण में उचित मात्रा में कंपन आता है, और बाइक अपनी प्रतिस्पर्धा की तुलना में निरंतर राजमार्ग गति पर अधिक तनाव महसूस करती है। यदि राजमार्ग पर लंबे समय तक चलना आपकी सवारी का नियमित हिस्सा है, तो यह ध्यान देने योग्य है।

समापन स्तर बेहतर हो सकता है

निर्माण की गुणवत्ता और फिनिश अलग से उचित है, लेकिन बीएसए सामग्री की गुणवत्ता और विवरण पर ध्यान देने से बिल्कुल मेल नहीं खाता है जो आपको तुलनीय रॉयल एनफील्ड उत्पादों पर मिलेगा। इस मूल्य वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने वाली मोटरसाइकिल के लिए, यह सेगमेंट बेंचमार्क के मुकाबले एक उल्लेखनीय कमी है।

अव्यवस्थित फ्रंट-एंड डिज़ाइन

फ्रंट एंड स्क्रैम्बलर 650 के डिज़ाइन का सबसे कमजोर हिस्सा है। एक छोटा हेडलैम्प नंबर प्लेट के ऊपर बैठता है, जो एक उभरे हुए फेंडर के ऊपर बैठता है, जो बदले में एक पारंपरिक मडगार्ड के ऊपर बैठता है – और संयोजन बहुत व्यस्त और दृष्टि से अव्यवस्थित लगता है। जबकि बाइक कई अन्य कोणों से स्मार्ट दिखती है, यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां डिज़ाइन बिल्कुल एक साथ नहीं आता है।

शहर का अनुसरण करते हुए, होंडा अब इसके लिए मध्य-जीवनचक्र अद्यतन पर काम कर रहा है एलिवेट एसयूवी. इसमें देखे गए नए फीचर्स के साथ आने की उम्मीद है शहर का नया रूप जैसा कि हाल ही में ऑटोकार इंडिया के साथ बातचीत में, होंडा कार्स इंडिया के उपाध्यक्ष विपणन और बिक्री कुणाल बहल ने कहा, “हम वर्तमान में सहायक मार्ग के माध्यम से एलिवेट पर 360-डिग्री कैमरा और हवादार सीटें दे रहे हैं। लेकिन, आगे चलकर हम उन्हें मुख्य लाइन में लाने पर विचार कर सकते हैं।”

1. 360-डिग्री कैमरा, हवादार सीटों के साथ एलिवेट फेसलिफ्ट की उम्मीद है
2. आगे और पीछे के बंपर, प्रकाश तत्वों में संशोधन की अपेक्षा करें
3. अपडेटेड एसयूवी 2026 की दूसरी छमाही में लॉन्च होगी

होंडा एलिवेट फेसलिफ्ट: क्या उम्मीद करें?

दरअसल, एलिवेट में वैकल्पिक एक्स्ट्रा के रूप में 360-डिग्री कैमरा और हवादार फ्रंट सीट कवर के साथ-साथ परिवेश प्रकाश व्यवस्था जैसी सुविधाएं मिलती हैं। हालाँकि, फेसलिफ्ट के साथ, इन सुविधाओं को मिड- और टॉप-स्पेक ट्रिम्स पर पेश किए जाने की उम्मीद की जा सकती है, साथ ही नए 10.25-इंच टचस्क्रीन के साथ जो सिटी फेसलिफ्ट पर भी पेश किया गया था। सिटी की तरह, ADAS सुइट को भी केवल शीर्ष ट्रिम के अलावा और भी उपलब्ध कराया जा सकता है, और इसमें नई ट्रिम और असबाब सामग्री हो सकती है।

बाहर की तरफ, एलिवेट फेसलिफ्ट में नए फ्रंट और रियर बंपर, नए लाइटिंग सिग्नेचर के साथ संशोधित हेडलैंप और टेल लैंप और शायद मिश्र धातु पहियों का एक नया सेट भी मिलने की उम्मीद की जा सकती है। हालाँकि, हाल ही में भारी रूप से छिपा हुआ परीक्षण खच्चर देखा गया, जिससे कई विवरण सामने नहीं आए।

उम्मीद है कि एलिवेट फेसलिफ्ट में मौजूदा मॉडल वाला इंजन बरकरार रखा जाएगा। तो, उम्मीद करें कि यह 121hp/145Nm, 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या CVT गियरबॉक्स के साथ ले जाएगा। हालाँकि, यह प्रस्ताव पर एकमात्र इंजन विकल्प बने रहने की संभावना है।

एलिवेट फेसलिफ्ट के इस साल की दूसरी छमाही में लॉन्च होने की उम्मीद है, और इसके मौजूदा मॉडल की तुलना में थोड़ा प्रीमियम होने की उम्मीद की जा सकती है।

होंडा 2028 के लिए एक नई कॉम्पैक्ट एसयूवी पर भी काम कर रही है

ऊंचाई से परे, होंडा दो और मॉडलों पर भी काम कर रही है – एक कॉम्पैक्ट एसयूवी और एक मध्यम आकार की एसयूवी – जिनके 2028 से शुरू होने की उम्मीद है। कॉम्पैक्ट एसयूवी क्षेत्र में पहले से ही एक दर्जन से अधिक मॉडल के साथ, ऐसा लग सकता है कि होंडा पार्टी में देर से आई है। हालाँकि, जापानी कार निर्माता थोड़ा अलग दृष्टिकोण अपना रहा है, एक ऐसी संपत्ति पर भरोसा कर रहा है जो शायद केवल हो मारुति सुजुकी इसके दोपहिया बेस में पहली बार कार खरीदने वाले दर्शक मौजूद हैं।

“हर साल हम लगभग 6 मिलियन दोपहिया वाहन बेचते हैं। हमारे दोपहिया वाहन खरीदारों में होंडा के वफादारों का एक बड़ा हिस्सा है। जब वे अपग्रेड करना चाहते हैं, तो उनके पास सब-4 मीटर एसयूवी स्पेस में हमसे कुछ भी नहीं है। यही कारण है कि हम सब-4 मीटर एसयूवी स्पेस में आना चाहते हैं और अपग्रेड करने के लिए दोपहिया वाहनों के हमारे वफादार ग्राहक आधार पर पकड़ बनाना चाहते हैं,” बहल ने कहा।

होंडा अकेले उत्पाद पर निर्भर नहीं है। दोपहिया ग्राहक आधार, अपने पहले चार-पहिया वाहन में अपग्रेड करते समय, अभी भी कीमत के प्रति संवेदनशील होता है। प्रगति को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए, पिछले साल होंडा ने होंडा फाइनेंस इंडिया प्राइवेट लिमिटेड नामक एक नया वित्तपोषण प्रभाग स्थापित किया। यह एक कैप्टिव वित्त कंपनी है जो आसान वित्तपोषण और पट्टे के विकल्प प्रदान करती है। बहल ने कहा कि कंपनी पहले से ही विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए उपयुक्त वित्तपोषण समाधानों पर काम कर रही है।

इसी तरह, होंडा ने भी होंडा डिजिटल इनोवेशन इंडिया नाम से एक नया डिजिटल प्लेटफॉर्म स्थापित किया है। इस विचार को समझाते हुए, बहल ने कहा, “अवधारणा यह है कि आपको दोपहिया और चार पहिया वाहनों के डेटाबेस को एक ही मंच पर एकीकृत करना होगा। यह एप्लिकेशन हमारे ग्राहकों के साथ हमारे संपर्क आधार को बढ़ाने जा रहा है और हम उन्हें विशेष समाधान की पेशकश कर सकते हैं – यह वित्त हो सकता है, यह प्रयुक्त कारें हो सकती हैं, यह कनेक्टेड सेवाएं हो सकती हैं, और भी बहुत कुछ।”

बहल ने कहा, “सिर्फ अधिक उत्पाद जोड़कर आप विकास हासिल नहीं कर सकते, इसे कई गुना बढ़ाना होगा। और ये निवेश यह भी बताते हैं कि हम भारतीय बाजार के लिए कितने प्रतिबद्ध हैं।”

इंडियन शुगर एंड बायो-एनर्जी मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (आईएसएमए) के महानिदेशक दीपक बल्लानी ने हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल को बताया कि पेट्रोल कारों के लिए स्थानीय रूप से निर्मित इथेनॉल रूपांतरण किट की कीमत 15,000 रुपये से अधिक नहीं होनी चाहिए। बल्लानी ने कहा, “स्थानीय स्तर पर लागत, अगर इसे भारत में किया जा सकता है, तो अंतिम उपभोक्ता के लिए लगभग 15,000 रुपये की सीमा होगी।” उन्होंने कहा कि पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं प्रौद्योगिकी की सामर्थ्य में मदद कर सकती हैं। वर्तमान में, एक आयातित इथेनॉल रूपांतरण किट की कीमत सीमा पार ऑनलाइन खुदरा बाजारों में 40,000 रुपये से 60,000 रुपये के बीच है।

आईआईटी दिल्ली के सहयोग से, आईएसएमए ने इथेनॉल रूपांतरण किट की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए एक अध्ययन किया है। आयातित इथेनॉल रूपांतरण किट को बीएस4 मारुति स्विफ्ट (ई10 ईंधन-अनुपालक) और बीएस6 डिजायर (ई20 ईंधन-अनुपालक) में दोबारा लगाया गया। E15 से E100 तक के इथेनॉल मिश्रणों के प्रदर्शन और स्थायित्व का आकलन करने के लिए दोनों कारों को 10,000 किमी से अधिक चलाया गया।

1. परीक्षणों में फिनलैंड स्थित ईफ्लेक्सफ्यूल किट का इस्तेमाल किया गया, जिसकी कीमत लगभग 45,000 रुपये है
2. किट के साथ, बीएस4 स्विफ्ट ने 10,500 किमी की दूरी तय की, और बीएस6 स्विफ्ट डिजायर ने 14,250 किमी की दूरी तय की।

आयातित इथेनॉल रूपांतरण किट परीक्षण: क्या पाया गया?

दोनों कारों का E15 से E100 मिश्रण के साथ 10,000 किमी से अधिक तक परीक्षण किया गया

बीएस4 स्विफ्ट और बीएस6 स्विफ्ट डिजायर दोनों का परीक्षण ड्राइविंग क्षमता, ईंधन की खपत, उत्सर्जन और इंजन परिचालन स्थितियों की निगरानी करते हुए ई15 से ई100 तक के कई इथेनॉल मिश्रणों में किया गया। ऑटोकार प्रोफेशनल द्वारा देखी गई अंतिम रिपोर्ट में खुलासा हुआ कि बीएस4 स्विफ्ट ने विभिन्न इथेनॉल मिश्रणों में 10,500 किमी की दूरी तय की, जिसमें ई100 पर 1,000 किमी की दौड़ भी शामिल है। बीएस6 स्विफ्ट डिजायर ने परीक्षणों के दौरान 14,250 किमी की दूरी तय की, जिसमें शुद्ध इथेनॉल पर 5,000 किमी की दौड़ भी शामिल है।

शोधकर्ताओं ने त्वरण, मंदी, शुरुआती व्यवहार, वास्तविक समय प्रदर्शन, उत्सर्जन, ईंधन की खपत और इंजन स्वास्थ्य मापदंडों का मूल्यांकन किया और फिनलैंड स्थित ईफ्लेक्सफ्यूल किट का उपयोग करके परीक्षण कार्यक्रम के दौरान कोई असामान्य व्यवहार नहीं पाया, जिसकी कीमत लगभग 45,000 है। सिस्टम इथेनॉल सामग्री को मापने और तदनुसार ईंधन इंजेक्शन को समायोजित करने के लिए इथेनॉल सेंसर का उपयोग करता है। यह वाहन को प्रत्येक ईंधन मिश्रण के लिए अलग-अलग ईसीयू अंशांकन की आवश्यकता के बिना विभिन्न इथेनॉल मिश्रणों के अनुकूल होने की अनुमति देता है।

बल्लानी ने कहा, “व्यापक अध्ययन के बाद, ISMA ने एक रिपोर्ट प्रस्तुत की और कहा कि BS4 और BS6 वाहनों को ऐसी किट द्वारा फ्लेक्स-फ्यूल वाहन में परिवर्तित किया जा सकता है। इसमें कोई भी ईंधन, E85 या E100 हो सकता है, और वाहन को किसी भी नुकसान के बिना ठीक से चल रहा है।”

स्वदेशी फ्लेक्स-ईंधन किटों को परीक्षण और विनियामक अनुमोदन से गुजरना होगा: बल्लानी

परीक्षण के परिणाम महत्वपूर्ण हैं क्योंकि भारत E20 से परे उच्च इथेनॉल मिश्रण की खोज कर रहा है। जबकि E85 ईंधन हाल ही में पेश किया गया है, इसका उपयोग वर्तमान में फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों तक ही सीमित है। बल्लानी ने कहा कि रूपांतरण किट लाखों मौजूदा पेट्रोल वाहन मालिकों को अपने वाहनों को बदले बिना उच्च इथेनॉल मिश्रण तक पहुंचने का मार्ग प्रदान कर सकती है।

हालाँकि, बल्लानी ने स्वीकार किया कि यह तकनीक अभी भारत में व्यावसायिक उपयोग के लिए तैयार नहीं है। जबकि आयातित किटों का प्रारंभिक मूल्यांकन किया गया है, स्थानीय रूप से निर्मित किटों को बेचने और उपयोग करने से पहले नियामकों, ऑटोमोटिव परीक्षण एजेंसियों और वाहन निर्माताओं द्वारा परीक्षण और अनुमोदन से गुजरना होगा। इस संबंध में, ISMA ने संबंधित अधिकारियों को पत्र लिखकर भारत में ऐसी किटों के अनुमोदन, परीक्षण और स्थानीयकरण के लिए एक रूपरेखा की मांग की है।

मुकुल युद्धवीर सिंह के इनपुट के साथ

मारुति सुजुकी की डिलीवरी शुरू कर दी है वैगन आर बायोफ्लेक्स फ्लेक्स फ्यूल कार. वहीं, मारुति ने अब कार को निजी खरीदारों के लिए खरीद योग्य बना दिया है। पहले, यह बताया गया था कि कार केवल वाणिज्यिक खरीदारों के लिए उपलब्ध होगी पहली बार अनावरण किया गया इस महीने पहले। बायोफ्लेक्स किस पर आधारित है? मानक मॉडल' टॉप-कल्पना ZXi+ 1.2P MT वैरिएंट और इसकी कीमत 7.24 लाख रुपये एक्स-शोरूम है।

1. वैगन आर बायोफ्लेक्स की पहली 13 इकाइयाँ नई दिल्ली में ग्राहकों को वितरित की गईं।
2. मानक वैगन आर के 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित।
3. उच्च इथेनॉल मिश्रणों पर चलने के लिए कई यांत्रिक बदलाव किए गए हैं।

मारुति सुजुकी वैगन आर फ्लेक्स-फ्यूल डिलीवरी शुरू

मारुति ने वैगन आर बायोफ्लेक्स की पहली इकाइयों को नई दिल्ली के करोल बाग में ब्रांड के शोरूम से भारतीय चीनी और जैव-ऊर्जा निर्माता संघ (आईएसएमए) के सदस्यों को वितरित किया। फ्लेक्स फ्यूल वैगन आर की 13 इकाइयाँ दिल्ली में निजी ग्राहकों को भी वितरित की गईं।

मारुति वैगन आर फ्लेक्स ईंधन: एक संक्षिप्त अवलोकन

वैगन आर बायोफ्लेक्स भारत की पहली प्रोडक्शन-स्पेक फ्लेक्स-फ्यूल कार है। यह मानक वैगन आर के समान 91hp, 114Nm, 1.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा है। यह E20 और E100 के बीच के इथेनॉल मिश्रण पर चलने में सक्षम है। हालाँकि, उच्च इथेनॉल मिश्रणों को समायोजित करने के लिए, यह उन्नत ईंधन इंजेक्टर और ईंधन पंप, नई ईंधन लाइनें, एक पुन: कैलिब्रेटेड ईसीयू और एक इथेनॉल सेंसर के साथ आता है।

मारुति ने अभी तक वैगन आर बायोफ्लेक्स के दावा किए गए ईंधन-दक्षता के आंकड़ों का खुलासा नहीं किया है। लेकिन यह मानक मॉडलों की दक्षता के आंकड़ों से कम होने की उम्मीद है। यह हमारे हालिया निष्कर्षों के कारण है E20 बनाम E85 ईंधन माइलेज परीक्षण साथ सुजुकी जिक्सर एसएफ 250जहां E85 की दक्षता E20 के माइलेज से 24.40 प्रतिशत कम थी। हालाँकि Gixxer एक पूरी तरह से अलग वाहन श्रेणी से संबंधित है, वैगन आर बायोफ्लेक्स के लिए भी ईंधन दक्षता में समान गिरावट की उम्मीद है। संदर्भ के लिए, मानक वैगनआर के 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन की 5-स्पीड मैनुअल और 5-स्पीड एएमटी गियरबॉक्स के लिए क्रमशः 23.56kpl और 24.43kpl की दक्षता का दावा किया गया है।

वर्तमान में, वैगन आर बायोफ्लेक्स केवल एक पूर्ण लोडेड में बेचा जाता है। 7.24 लाख रुपये में, बायोफ्लेक्स ZXi+ MT के रूप में नियमित पेट्रोल-संचालित वैगनआर की तुलना में 86,000 रुपये अधिक महंगा है। केवल बेड़े वाले टूर एच3 की तुलना में, जिसकी कीमत 4.99 लाख रुपये (पेट्रोल एमटी) और 5.89 लाख रुपये (सीएनजी एमटी) है, वैगन आर बायोफ्लेक्स क्रमशः 1.35 लाख रुपये और 2.25 लाख रुपये अधिक महंगा है। बायोफ्लेक्स न केवल अपने इथेनॉल-अनुपालक इंजन के कारण अधिक महंगा है, बल्कि यह टूर एच3 के विपरीत 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो छोटे 1.0-लीटर पेट्रोल इंजन का उपयोग करता है।

वैगन आर बायोफ्लेक्स काफी हद तक मानक मॉडल के समान दिखता है, लेकिन किनारों पर 'फ्लेक्स' फ्यूल' डिकल्स और पीछे की तरफ 'बायोफ्लेक्स' बैजिंग मिलती है। बायोफ्लेक्स का केबिन रेगुलर वैगन आर के समान है, जिसमें फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री के साथ ब्लैक और बेज थीम है। उपकरण सूची में वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी, 6 एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएसपी) के साथ 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल है। इसमें रियर वेंट के साथ एक मैनुअल एसी, सभी चार पावर विंडो, मैन्युअल रूप से एडजस्टेबल इनसाइड रियरव्यू मिरर (आईआरवीएम), 4 स्पीकर, फ्रंट फॉग लैंप, रियर पार्किंग सेंसर, रियर वाइपर और वॉशर और आउटसाइड रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम) माउंटेड टर्न इंडिकेटर्स भी मिलते हैं।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं

सीएनजी कारें जैसे कार निर्माताओं के साथ आज एक व्यवहार्य विकल्प है मारुति सुजुकी और टाटा मोटर्स फ़ैक्टरी-फिटेड किट के साथ मॉडल पेश करना। संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) पर चलने वाली कारों में समकक्ष पेट्रोल और डीजल कारों की तुलना में चलने की लागत कम होती है, और उत्सर्जन भी कम होता है। यहां, हम वर्तमान में उत्पादन में मौजूद प्रत्येक सीएनजी कार को सूचीबद्ध करते हैं जो ऑटोकार इंडिया के संपूर्ण और सटीक ईंधन दक्षता परीक्षणों से गुजरी है।

टाटा नेक्सन सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 18.55 किमी/किलोग्राम

टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली इस सूची की एकमात्र कार टाटा नेक्सन सीएनजीकी इकाई 100hp और 170Nm का पीक टॉर्क उत्पन्न करती है, और इसे 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। टाटा मोटर्स नेक्सॉन सीएनजी के लिए 24 किमी/किग्रा की दक्षता का दावा करता है, लेकिन हमारा परीक्षणों में कॉम्पैक्ट एसयूवी दिखाई दी इसका औसत माइलेज 18.55 किमी/किग्रा है। नेक्सॉन सीएनजी की कीमतें 8.3 लाख रुपये से शुरू होती हैं और 13.52 लाख रुपये तक जाती हैं।

*डार्क संस्करण क्रिएटिव+ एस, क्रिएटिव+ पीएस और फियरलेस+ पीएस पर उपलब्ध हैं।

मारुति विक्टोरिस सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 22 किमी/किलोग्राम

मारुति विक्टोरिस सीएनजी इसका ARAI-रेटेड माइलेज आंकड़ा 27.02km/kg है और यह ब्रांड के 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ आता है, जो 88hp और 122Nm जेनरेट करता है। ट्रांसमिशन कर्तव्यों को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। हमारे में वास्तविक दुनिया दक्षता परीक्षणमध्यम आकार की एसयूवी 22 किमी/किग्रा का औसत माइलेज दिया। विक्टोरिस सीएनजी की कीमतें 11.5 लाख रुपये से शुरू होती हैं और 14.72 लाख रुपये तक जाती हैं।

मारुति ब्रेज़ा सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 22.95 किमी/किलोग्राम

मारुति ब्रेज़ा सीएनजी इसका ARAI-रेटेड माइलेज 25.5 किमी/किग्रा है, और यह ब्रांड के किफायती 88hp 1.5-लीटर इंजन द्वारा संचालित है जो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है। हमारा ब्रेज़ा सीएनजी वास्तविक दुनिया का माइलेज परीक्षण दिखाता है कि कॉम्पैक्ट एसयूवी नेक्सॉन सीएनजी की तुलना में अधिक ईंधन कुशल है, जो औसतन 22.95 किमी/किलो रिकॉर्ड करती है। मारुति के दावे वाले ARAI आंकड़े की तुलना में, यह 2.55km/kg कम है। मारुति ब्रेज़ा सीएनजी वर्तमान में इसकी कीमत 9.17 लाख रुपये से 11.46 लाख रुपये के बीच है।

टाटा अल्ट्रोज़ सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 25.1 किमी/किलोग्राम

टाटा अल्ट्रोज़ सीएनजी 1.2-लीटर इंजन के साथ आता है जो सीएनजी पर 74hp और 104Nm बनाता है, और इसे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 5-स्पीड AMT के साथ रखा जा सकता है। सीएनजी हैचबैक का दावा 27.8 किमी/किग्रा का माइलेज है, लेकिन हमारे में वास्तविक दुनिया दक्षता परीक्षणइसने 25.1 किमी/किलोग्राम का औसत माइलेज पोस्ट किया। यह दावा किए गए आंकड़े से 2.69 किमी/किलोग्राम कम है। अल्ट्रोज़ सीएनजी की कीमत 7.3 लाख रुपये से 10.77 लाख रुपये के बीच है।

मारुति स्विफ्ट सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 27.87 किमी/किलोग्राम

इस सूची में परीक्षण की गई सबसे अधिक माइलेज वाली सीएनजी कार है मारुति स्विफ्ट सीएनजी. ARAI ने 32.85km/kg की दक्षता का आंकड़ा उद्धृत किया है, हालांकि हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों से पता चला है कि 1.2-लीटर इंजन – 70hp और 102Nm का टॉर्क बनाता है – और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स संयोजन ने 27.87km/kg का औसत माइलेज दिया है। स्विफ्ट सीएनजी की कीमतें 7.52 लाख रुपये से शुरू होती हैं और 8.46 लाख रुपये तक जाती हैं।

ऊपर उल्लिखित एक्स-शोरूम कीमतें 16 जून, 2026 तक हैं।

लॉन्च करने के तुरंत बाद हीरो स्प्लेंडर+ और एचएफ डीलक्स के E85-अनुरूप मॉडलब्रांड अब दोनों मॉडलों पर 4,000 रुपये की छूट दे रहा है। फ्लेक्स-फ्यूल मॉडल की शुरुआती कीमत घटाकर 68,792 रुपये कर दी गई है, जो जुलाई 2026 तक वैध है।

1. हीरो के फ्लेक्स मॉडल पर 4,000 रुपये की छूट मिल रही है
2. स्प्लेंडर+ फ्लेक्स की कीमत वर्तमान में E20 मॉडल से 1,153 रुपये अधिक है
3. HF डीलक्स फ्लेक्स की कीमत फिलहाल E20 मॉडल से 1,650 रुपये कम है

हीरो फ्लेक्स-ईंधन मॉडल पर छूट: नया क्या है?

यह ऑफर जुलाई 2026 तक वैध है

दोनों मॉडल – वैभव+ और एचएफ डीलक्स – 4,000 रुपये की समान छूट प्राप्त करें, जिससे प्रभावी एक्स-शोरूम कीमत क्रमशः 78,710 रुपये और 68,792 रुपये हो जाएगी। यह दोनों मोटरसाइकिलों के लिए एक बड़ा लाभ है क्योंकि उनकी कीमत पहले से ही स्पेक्ट्रम के किफायती अंत पर है।

उनकी रियायती कीमत पर, स्प्लेंडर+ फ्लेक्स की कीमत E20-अनुपालक स्प्लेंडर+ से 1,153 रुपये अधिक है, जबकि HF डीलक्स फ्लेक्स की कीमत तुलनीय E20-अनुपालक HF डीलक्स I3S कास्ट वेरिएंट से 1,650 रुपये कम है। यह ऑफर जुलाई 2026 तक वैध है और मोटरसाइकिलें देश भर के अन्य बाजारों में लॉन्च होने से पहले जुलाई 2026 से शुरू में दिल्ली और महाराष्ट्र के चुनिंदा क्षेत्रों में उपलब्ध होंगी।

दोनों मोटरसाइकिलों का आधार हीरो का लंबे समय तक चलने वाला 97.2cc सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जिसे अब E20 से E85 तक के इथेनॉल मिश्रण पर चलने के लिए अनुकूलित किया गया है। E85 की आड़ में, इंजन 8,000rpm पर 8.6hp और 6,000rpm पर 8.3Nm पैदा करता है। उच्च इथेनॉल मिश्रणों पर संचालन का समर्थन करने के लिए, हीरो ने मोटरसाइकिलों को संशोधित ईसीयू अंशांकन और उन्नत ईंधन प्रणाली घटकों से सुसज्जित किया है, जिसमें एक नया ईंधन पंप और माध्यमिक ईंधन फिल्टर शामिल है।

जिस कार को साफ नहीं किया गया है, वह न केवल दृश्य बाधा है, बल्कि इससे खिंचाव भी बढ़ता है और इस प्रकार समग्र दक्षता कम हो जाती है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि वाहन के ऊपर (या उसके आसपास) बहने वाली हवा छोटे कणों से बाधित हो जाती है और अशांत हो जाती है। अस्त-व्यस्त इंटीरियर भी खराब दिखता है और गाड़ी चलाते समय ध्यान भटका सकता है। अपनी कार को साफ करना वाहन स्वामित्व के सबसे स्पष्ट पहलुओं में से एक हो सकता है, लेकिन पर्याप्त तैयारी और सही गियर के बिना ऐसा करना फायदे से ज्यादा नुकसान पहुंचा सकता है।

अनुपयुक्त सफाई उपकरणों का प्रयोग न करें

मानव कपड़ों के लिए उपयोग किए जाने वाले कपड़े कार को साफ करने के लिए उपयोग किए जाने पर आसानी से घूमने के निशान और रोएं छोड़ सकते हैं। वे कणों को सतह पर भी खींच सकते हैं, जिससे पेंट और कांच पर सूक्ष्म खरोंचें आ सकती हैं। समान कारणों से फटे हुए कपड़ों या गंदे कपड़ों से दूर रहें। इसी तरह, पहियों को साफ करने के लिए उपयोग किए जाने वाले माइक्रोफाइबर कपड़े को पेंट किए गए बॉडी पैनल पर दोबारा इस्तेमाल नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि इससे वाहन में नीचे से अधिक अपघर्षक कण आ सकते हैं और खरोंच और घूमने के निशान पैदा हो सकते हैं। गलत प्रकार के ब्रश का उपयोग करने से नरम-स्पर्श सामग्री समय से पहले खराब हो सकती है, जिससे घर्षण, खरोंच और सूक्ष्म दरारें हो सकती हैं।

विभिन्न क्षेत्रों के लिए समर्पित उपकरणों का उपयोग करें

चाहे वह कपड़े, ब्रश या कोई अन्य सफाई उपकरण हों, सुनिश्चित करें कि वे साफ किए गए स्थान के आधार पर अलग हो गए हैं। इससे क्रॉस-संदूषण का खतरा दूर रहेगा, जिससे पहले से साफ की गई सतहों को गंदा होने से बचाया जा सकेगा – चाहे वह मेटल बॉडी पैनल, ग्लास, बाहरी प्लास्टिक ट्रिम, और आंतरिक प्लास्टिक और सॉफ्ट-टच ट्रिम हो।

अनुपयुक्त सफाई उत्पादों से बचें

अपनी कार के बाहरी हिस्से को साफ करने के लिए घरेलू डिटर्जेंट का उपयोग करने से पेंट पर लगाई गई सुरक्षात्मक कोटिंग ख़राब हो सकती है। इसके अलावा, ऐसे कठोर डिटर्जेंट के बार-बार संपर्क में आने से समय के साथ प्लास्टिक ट्रिम और टायर ख़राब हो सकते हैं। रसोई या बाथरूम क्लीनर का उपयोग करने से सॉफ्ट-टच प्लास्टिक, लेदरेट या चमड़े के असबाब, और धातु या क्रोम गार्निश से बने या ढके हुए केबिन क्षेत्रों को नुकसान हो सकता है, क्योंकि इन क्लीनर में अक्सर कठोर रसायन होते हैं।

कार्य के लिए सही क्लीनर चुनें

हमेशा एक समर्पित कार शैम्पू चुनें, जो आपकी कार के पेंटवर्क, सुरक्षात्मक कोटिंग, या अन्य बाहरी विशेषताओं को नुकसान पहुंचाए बिना गंदगी और गंदगी से छुटकारा पाने के लिए तैयार किया गया है, जिसमें क्रोम या धातु ट्रिम शामिल हो सकते हैं। अंदर बढ़ते हुए, ऐसे समाधान चुनें जो विशेष रूप से आपकी कार के इंटीरियर पर उपयोग के लिए हों। सीटों, डैशबोर्ड, डिजिटल डिस्प्ले और कांच की सतहों के लिए अलग-अलग क्लीनर का उपयोग करने की भी सिफारिश की गई है।

अनुचित धुलाई तकनीक

सीधी धूप के संपर्क में आने से पूरी तरह से धोने के बाद सतह से पानी की बूंदें और बचा हुआ झाग तेजी से वाष्पित हो सकता है। यह धारियाँ और धब्बे जैसे स्पष्ट संकेत छोड़ सकता है, जिसके लिए एक और दौर की सफाई की आवश्यकता होती है। कार के नजदीक प्रेशर वॉशर लगाने से उसकी बाहरी फिनिश, रबर सील और प्लास्टिक बॉडी पैनल को नुकसान हो सकता है। आधुनिक कारों में विभिन्न सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण भी लगे होते हैं, और उच्च दबाव के तहत इन संवेदनशील क्षेत्रों में पानी डालने से वाहन के एक या अधिक सिस्टम में खराबी हो सकती है।

सीटों और फर्श मैट को साफ करने के लिए अत्यधिक मात्रा में पानी का उपयोग करने से नीचे की फोम पैडिंग सोख सकती है, जिसके परिणामस्वरूप नमी जमा हो सकती है, फफूंद लग सकती है और अप्रिय गंध आ सकती है। यह बिजली के तारों को भी नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे संभावित रूप से संचालित सीट तंत्र और सीट वेंटिलेशन, हीटिंग और मालिश कार्यों में खराबी आ सकती है।

कार को ठीक से धोएं

अपनी कार को शैम्पू से धोने से पहले अच्छी तरह से धोने से धूल और अन्य छोटे प्रदूषकों से छुटकारा मिल जाता है। हालाँकि, कठोर पानी (उदाहरण के लिए बोरवेल पानी) से बचें क्योंकि इसमें अक्सर नमक और खनिज होते हैं, जो पानी सूखने के बाद अवशेष छोड़ सकते हैं। यहीं पर 'दो-बाल्टी विधि' आती है, जिसमें एक बाल्टी में साफ पानी होता है और दूसरे में शैम्पू का घोल होता है। इस पद्धति का पालन करने से धुलाई प्रक्रिया के दौरान वाहन पर गंदगी और जमी हुई मैल को दोबारा आने से रोकने में मदद मिलेगी।

इसके बावजूद, छत से धुलाई शुरू करें और निचले हिस्सों से साफ सतहों पर गंदगी को स्थानांतरित करने से रोकने के लिए नीचे की ओर काम करें। यदि आपको प्रेशर वॉशर का उपयोग करना ही है, तो सेंसर और अन्य संवेदनशील घटकों से टकराने से बचें। पूरा होने पर, अपनी कार को साफ माइक्रोफाइबर कपड़े से सुखाएं।

दूषित पदार्थों को नजरअंदाज न करें

मरे हुए कीड़ों से सनी या पक्षियों की बीट से सनी हुई कारें मिलना आम बात है। शुरू में हानिरहित प्रतीत होने वाले, इनमें कार्बनिक पदार्थ और एंजाइम होते हैं जो ध्यान न दिए जाने पर पेंट या स्पष्ट कोट को नुकसान पहुंचा सकते हैं। पक्षियों की बीट के मामले में, यूरिक एसिड का संकेंद्रित स्तर स्थायी निशान छोड़ सकता है यदि उन्हें जल्द ही नहीं हटाया गया।

दूषित पदार्थों को शीघ्रता से हटाएँ

पक्षियों की बीट, बिखरे हुए कीड़े, आवारा वनस्पति और अन्य विदेशी संदूषकों को यथाशीघ्र हटाया जाना चाहिए। इसमें तत्परता बरतने से आपको अपनी कार के पेंट और स्पष्ट कोट को दाग या खरोंचने से बचाने में मदद मिलेगी, जिससे वे लंबे समय तक अच्छे रूप में रहेंगे।

संवेदनशील केबिन ट्रिम को नुकसान पहुँचाने से बचें

अधिकांश आधुनिक कारें कई स्क्रीन के साथ आती हैं, जिनमें डिजिटल मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (एमआईडी) या डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन आम हैं। सफाई उत्पादों को सीधे उन पर छिड़कने से स्पर्श-संवेदनशील क्षेत्र खराब हो सकते हैं और स्क्रीन के पीछे के इलेक्ट्रॉनिक घटकों को नुकसान हो सकता है यदि अतिरिक्त तरल स्क्रीन के चारों ओर छोटे अंतराल से गुजरता है। गलत उपकरण या सफाई समाधान के अधीन होने पर सॉफ्ट-टच केबिन ट्रिम भी समय से पहले खराब हो सकता है।

सफाई का सही तरीका अपनाएं

प्रश्न में आंतरिक सतह के आधार पर, आपको विभिन्न प्रकार के सफाई उपकरणों का उपयोग करना पड़ सकता है। उदाहरण के लिए, कुछ प्लास्टिक केबिन ट्रिम में फंसी गंदगी से छुटकारा पाने के लिए नरम ब्रश के उपयोग की आवश्यकता होगी। दूसरी ओर, टचस्क्रीन और गेज क्लस्टर के पैनल को साफ करने के लिए माइक्रोफाइबर कपड़ा हाथ में रखें। हालाँकि, सफाई उत्पादों को सीधे डिस्प्ले पर लगाने के बजाय माइक्रोफाइबर कपड़े पर लगाएं।

छुपे हुए क्षेत्रों को नज़रअंदाज न करें

जबकि दृश्यमान बॉडी पैनल और आंतरिक सतहों पर सबसे अधिक ध्यान जाता है, गंदगी, नमी और मलबा अक्सर कम स्पष्ट स्थानों जैसे कि दरवाजे, बंपर, पहिया मेहराब, फर्श मैट और कालीन के आसपास जमा होते हैं। इन क्षेत्रों की उपेक्षा करने से अप्रिय गंध और समय से पहले सामग्री खराब होने के साथ-साथ गंदगी जमा हो सकती है।

छिपे हुए क्षेत्रों को नियमित रूप से साफ करें

एक बार जब आप अपनी कार के प्रमुख हिस्सों की सफाई कर लें, तो कुछ नुक्कड़ों और क्रेनियों पर जाएँ। दरवाज़े के कब्ज़े, दरवाज़े की चौखट और दरवाज़े के हैंडल जैसे क्षेत्रों में बहुत आसानी से गंदगी जमा हो सकती है। इसी तरह, ईंधन भरने वाले या चार्जिंग पोर्ट के दरवाजे, रियर स्पॉइलर (यदि सुसज्जित हो) और रेन गटर (यदि दिखाई दे) के लिए अवकाश समय के साथ गंदे हो जाते हैं। आवारा वनस्पति और मलबा भी बोनट के नीचे अपना रास्ता बना सकते हैं। फिर टायरों, मडफ्लैप्स और बंपरों के आसपास जगह-जगह खरोंचें हैं – इन्हें भी नियमित रूप से साफ करने की जरूरत है।

भारत सरकार ने हाल ही में पेश किया E85 ईंधन – 85 प्रतिशत इथेनॉल के साथ मिश्रित पेट्रोल – दिल्ली में 82.12 रुपये प्रति लीटर है, जो देश भर में उपलब्ध मौजूदा बेसलाइन ईंधन – ई20 से 20 रुपये कम है। स्वाभाविक रूप से, हर किसी के मन में पहला सवाल यह था कि E85 से किसी वाहन की ईंधन दक्षता पर कितनी बड़ी गिरावट आती है? इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में कम ऊर्जा सामग्री होती है, शुद्ध पेट्रोल लगभग 32MJ/l (मेगाजूल/लीटर), E20 लगभग 30.5MJ/l और E85 घटकर 23.5 से 24MJ/l हो जाता है।

इसके प्रभाव को समझने के लिए, हमने इसका उपयोग करके वास्तविक दुनिया का परीक्षण किया सुजुकी जिक्सर एसएफ 250 एफएफवी (फ्लेक्स फ्यूल व्हीकल), जो वर्तमान में भारत में बिक्री पर एकमात्र दोपहिया वाहनों में से एक है, जो E85 ईंधन पर चलने में सक्षम है। हीरो मोटोकॉर्प हाल ही में लॉन्च किया गया है फ्लेक्स ईंधन संस्करण यह लोकप्रिय है व्ययकर्ता और एचएफ डीलक्स मॉडल भी, लेकिन डिलीवरी जुलाई तक शुरू नहीं होगी और जबकि होंडा पहले बेचती थी फ्लेक्स ईंधन संस्करण उसके जैसा सीबी300एफवह बाइक अब बंद कर दी गई है।

ऑटोकार इंडिया की परीक्षण पद्धति

Gixxer का ईंधन टैंक पूरी तरह से खत्म हो गया था और हमने यह सुनिश्चित किया कि ईंधन प्रणाली में कोई पेट्रोल शेष न रहे। उसके बाद, बाइक को E85 ईंधन से भर दिया गया और इसके टायर के दबाव को निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार सेट कर दिया गया। फिर बाइक को ढाई घंटे तक दिल्ली में उसी 80 किमी लूप पर चलाया गया, जिसमें तेज़ गति से बहने वाले ट्रैफ़िक वाली खुली सड़कों के साथ-साथ धीमी गति से बहने वाली अधिक ट्रैफ़िक वाली सड़कों का एक संयुक्त परिदृश्य तैयार किया गया। इस दौरान हमारी औसत गति 29 किमी प्रति घंटे के आसपास रही। हमारा परीक्षण सप्ताह के मध्य में वास्तविक दुनिया की सबसे सुसंगत यातायात स्थितियों के लिए आयोजित किया गया था। ईंधन का स्तर भी डिस्पेंसर के एक ही सेट से मापा गया था, और ब्रिम-टू-ब्रिम भरने की विधि का उपयोग किया गया था।

एक बार जब हमने E85 पर पहला रन पूरा कर लिया, तो Gixxer 250 को 2.79 लीटर की आवश्यकता हुई, जिसका मतलब था कि बाइक ने 28.81kpl का रिटर्न दिया।

इसके बाद, हमने टैंक को पूरी तरह से खाली कर दिया और इंजन को तब तक निष्क्रिय रहने दिया जब तक कि E85 की हर आखिरी बूंद का उपभोग नहीं हो गया। फिर हम Gixxer में E20 ईंधन भरने के लिए आगे बढ़े और अगले दिन फिर से परीक्षण दोहराया। हमने एक ही मार्ग पर एक ही समय और समान मौसम और यातायात स्थितियों में परीक्षण चलाना सुनिश्चित किया, जबकि पहले की तरह समान औसत गति भी बनाए रखी।

एक बार जब हमने अपना 80 किमी का परीक्षण चक्र पूरा कर लिया, तो सुजुकी को टैंक भरने के लिए 1.93 लीटर ई20 पेट्रोल की आवश्यकता थी। एक साधारण गणना से पता चला कि बाइक ने हमें 38.1kpl की उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था संख्या दी।

E85 बनाम E20 माइलेज परीक्षण परिणाम	सुजुकी जिक्सर एसएफ 250
औसत गति	29 किमी प्रति घंटा
E85 पर दक्षता	28.81kpl
E20 पर दक्षता	38.1kpl
% विचरण	24.40
E85 पर प्रति किमी लागत	2.85 रु
E20 पर प्रति किमी लागत	2.68 रुपये
E85 पर प्रति 10,000 किमी लागत	28,514 रुपये
E20 पर प्रति 10,000 किमी की लागत	26,803 रुपये
वाहन लागत	1,89,768 रुपये (गिक्सर एसएफ 250)
फ्लेक्स ईंधन वाहन की लागत	1,98,457 रुपये (गिक्सर एसएफ 250 एफएफवी)

औसत उपभोक्ता के लिए इसका क्या मतलब है?

उपरोक्त संख्याओं से, यह स्पष्ट है कि E85 पेट्रोल E20 पेट्रोल की तुलना में बहुत कम ईंधन अर्थव्यवस्था देता है – इस विशेष वाहन पर हमारे उपकरण परीक्षणों के अनुसार, 24.40 प्रतिशत कम। यह संख्या वाहन, सवारी की स्थिति और सवारी शैली के आधार पर भिन्न हो सकती है लेकिन यह एक अच्छा संकेतक है कि क्या उम्मीद की जाए।

आज की तारीख में दिल्ली में E85 पेट्रोल की कीमत 82.12 रुपये प्रति लीटर और E20 की कीमत 102.12 रुपये प्रति लीटर है। ईंधन की कीमत में अंतर 19.58 प्रतिशत बैठता है। यदि कोई संख्याओं पर विचार करे, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि E20 और E85 ईंधन के बीच मूल्य निर्धारण में अंतर इतना बड़ा नहीं है कि मोटर चालकों के लिए अपनी मेहनत की कमाई को फ्लेक्स ईंधन वाहनों में निवेश करने के लिए मौद्रिक अर्थ बनाया जा सके – कम से कम वर्तमान ईंधन मूल्य निर्धारण संरचना के साथ।

जब प्रति किलोमीटर लागत के आधार पर विचार किया जाता है, तो यह सुजुकी गिक्सर एसएफ 250 एफएफवी पर ई20 के लिए लगभग 2.68 रुपये/किमी और ई85 के लिए 2.85 रुपये/किमी बैठता है। 10,000 किमी से अधिक की दूरी पर, इस ईंधन मूल्य पर इस मोटरसाइकिल में E85 चलाने पर अतिरिक्त 1,711 रुपये खर्च होंगे। यह अंतर केवल बड़ी क्षमता वाली मोटरसाइकिलों और विशेषकर मोटरसाइकिलों के साथ ही बड़ा होगा कारें जिनकी ईंधन दक्षता बाइक की तुलना में बहुत कम है।

इतना ही नहीं, वाहनों के फ्लेक्स ईंधन संस्करणों की लागत नियमित पेट्रोल पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों की तुलना में अधिक होती है। उदाहरण के लिए, हमने जिस Gixxer SF 250 का परीक्षण किया, उसके फ्लेक्स फ्यूल संस्करण की कीमत 1.98 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है, जो कि E20 पर चलने वाले 1.89 लाख रुपये के नियमित संस्करण से लगभग 5 प्रतिशत अधिक है। खरीद मूल्य में समान प्रतिशत अंतर हीरो मोटोकॉर्प की हाल ही में लॉन्च हुई फ्लेक्स फ्यूल बाइक में भी देखा जा सकता है।

पेट्रोलियम मंत्री हरदीप सिंह पुरी के अनुसार, प्रारंभिक योजनाओं में दिल्ली-एनसीआर और मुंबई-पुणे-नागपुर कॉरिडोर में 50-100 E85/E100 डिस्पेंसिंग स्टेशन शामिल हैं, जिन्हें दिसंबर 2026 तक 500 स्टेशनों तक विस्तारित किया जाएगा। पुरी का अनुमान है कि 2027 के अंत तक प्रमुख भारतीय शहरों में 5,000 से अधिक डिस्पेंसिंग स्टेशन स्थापित किए जाएंगे।

फ्लेक्स फ्यूल वाहनों को भारत में लोकप्रियता हासिल करने के लिए, E85 की कीमत इतनी कम होनी चाहिए कि यह न केवल E20 की परिचालन लागत से मेल खाए, बल्कि उससे नीचे भी जाए।

सिट्रोएन इंडिया अपने लाइनअप में अधिकांश मॉडलों पर आकर्षक ऑफर प्रदान कर रहा है। चुने गए मॉडल और वेरिएंट के आधार पर, उपभोक्ता 1.4 लाख रुपये तक का लाभ उठा सकते हैं। नीचे उल्लिखित Citroen मॉडल के साथ उपलब्ध लाभ 30 जून, 2026 तक वैध हैं।

अस्वीकरण: ऑफ़र/लाभ शहर के अनुसार भिन्न हो सकते हैं और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर हैं। खरीदारों को सटीक आंकड़ों के लिए अपने स्थानीय डीलर से जांच करने की सलाह दी जाती है।

सिट्रोएन बेसाल्ट जून 2026 में ऑफर करता है

1.4 लाख रुपये तक का फायदा

बाजालत कूप-एसयूवी पर 1.4 लाख रुपये तक का फायदा मिलता है। यह या तो 82hp, 115Nm, 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन या 110hp, 190Nm, 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को 5-स्पीड मैनुअल मिलता है, जबकि टर्बो-पेट्रोल इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है। बाद वाले गियरबॉक्स के साथ, टर्बो-पेट्रोल इंजन 205Nm पर अधिक टॉर्क देता है।

8.55 लाख रुपये से 13.75 लाख रुपये की कीमत सीमा के साथ, यह बाजार में सबसे किफायती मास-मार्केट कूप-एसयूवी है। यह की पसंद को टक्कर देता है टाटा कर्व, एमजी एस्टर, वोक्सवैगन ताइगुन, किआ सेल्टोस, टाटा सिएरा, रेनॉल्ट डस्टरऔर होंडा एलिवेट.

जून 2026 में सिट्रोएन एयरक्रॉस ऑफर

1.4 लाख रुपये तक का फायदा

बेसाल्ट की तरह, यहां तक ​​कि हवा के आर – पार 1.4 लाख रुपये तक का फायदा मिलता है. अधिक पारंपरिक दिखने वाली एसयूवी में बेसाल्ट के समान ही इंजन और गियरबॉक्स विकल्प हैं। यह सेगमेंट में एकमात्र 7-सीटर मध्यम आकार की एसयूवी है, और इसे 5-सीटर के रूप में भी कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। 8.89 लाख रुपये से 13.99 लाख रुपये तक की कीमत पर, यह बेसाल्ट जैसी एसयूवी के साथ-साथ समान प्रतिद्वंद्वियों को टक्कर देती है। स्कोडा कुशाक, हुंडई क्रेटा, टोयोटा हैराइडर, मारुति ग्रैंड विटारा और विक्टोरिस.

जून 2026 में Citroen C3 की पेशकश

1.1 लाख रुपये तक का फायदा

सी 3 क्रॉसओवर 1.1 लाख रुपये तक के लाभ के साथ उपलब्ध है। इसमें बेसाल्ट और एयरक्रॉस के समान इंजन और गियरबॉक्स कॉन्फ़िगरेशन बरकरार रखा गया है। Citroen के सबसे किफायती मॉडल की कीमत 4.99 लाख रुपये से 9.60 लाख रुपये है। यह पसंद करने वालों के लिए सिट्रोएन का जवाब है टाटा पंच, टोयोटा टैसर, मारुति फ्रोंक्स, निसान मैग्नाइटऔर रेनॉल्ट किगर.

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

गुप्ता ने पुष्टि की कि कोडियाक आरएस को यहां लॉन्च किया जाएगा, जिसकी बुकिंग 22 जून 2026 को शुरू होगी। केवल 50 इकाइयों को सीबीयू के रूप में लाया जाएगा। वह स्कोडा के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल के रूप में कायलाक की जबरदस्त सफलता और सितंबर 2026 में आने वाली कायलाक स्पोर्टलाइन के बारे में भी बात करते हैं।

डुकाटी ने डेस्मो450 ईडीएस का अनावरण किया है, जो एंड्यूरो सेगमेंट में इतालवी निर्माता के प्रवेश का प्रतीक है। पिछले साल लॉन्च हुई डेस्मो450 एमएक्स मोटोक्रॉस बाइक पर आधारित, ईडीएस में एंड्यूरो राइडिंग को बेहतर ढंग से फिट करने के लिए इसके इंजन, चेसिस और उपकरण पैकेज में कई बदलाव किए गए हैं।

1. डुकाटी की पहली एंड्यूरो मोटरसाइकिल, जो डेस्मो450 एमएक्स से ली गई है
2. ट्रैक्शन कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल और इंजन ब्रेक कंट्रोल वैकल्पिक रेसिंग किट के माध्यम से उपलब्ध हैं

डुकाटी डेस्मो450 ईडीएस विवरण

एंड्यूरो उपयोग के लिए इंजन को काफी हद तक दुरुस्त किया गया है

Desmo450 EDS, MX के समान 449.6cc सिंगल-सिलेंडर डेस्मोड्रोमिक इंजन का उपयोग करता है, लेकिन इसकी नई भूमिका के लिए इसमें काफी बदलाव किया गया है। परिवर्तनों में एक छोटा 42 मिमी थ्रॉटल बॉडी (एमएक्स पर 44 मिमी से नीचे), समर्पित कैमशाफ्ट, एक कम संपीड़न पिस्टन, एक विशिष्ट निकास प्रणाली और घूर्णी जड़ता को बढ़ाने के लिए एक भारी क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील असेंबली शामिल है।

डुकाटी का कहना है कि ये बदलाव कम और मध्य-श्रेणी के टॉर्क पर अधिक ध्यान देने के साथ-साथ तकनीकी इलाके में बेहतर थ्रॉटल नियंत्रण के साथ एक आसान और अधिक प्रगतिशील बिजली वितरण प्रदान करते हैं। छह-स्पीड गियरबॉक्स में एंड्यूरो-विशिष्ट अनुपात भी मिलता है, जिसमें धीमी गति वाले खंडों के लिए छोटा पहला गियर और अधिक आरामदायक यात्रा के लिए लंबा छठा गियर होता है। लंबी सवारी के दौरान सवार की थकान को कम करने के लिए क्लच को भी हल्के एक्शन के साथ संशोधित किया गया है।

एल्युमीनियम ट्विन-स्पार फ्रेम एमएक्स से लिया गया है, लेकिन एंड्यूरो राइडिंग के लिए बेहतर कठोरता संतुलन प्राप्त करने के लिए संशोधित इंजन माउंट की सुविधा है। सस्पेंशन कर्तव्यों को पूरी तरह से समायोज्य 49 मिमी शोवा यूएसडी फोर्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो 310 मिमी यात्रा की पेशकश करता है और 301 मिमी यात्रा के साथ पूरी तरह से समायोज्य शोवा मोनोशॉक प्रदान करता है। डुकाटी का कहना है कि कांटा विशेष रूप से एंडुरो उपयोग के लिए विकसित किया गया है और इसमें मोटोक्रॉस मॉडल की तुलना में नरम स्प्रिंग दरें हैं।

ब्रेकिंग हार्डवेयर में 260 मिमी फ्रंट और 240 मिमी रियर गैलफर डिस्क के साथ ब्रेम्बो कैलिपर्स शामिल हैं। मोटरसाइकिल 21-इंच फ्रंट और 18-इंच रियर ताकासागो एक्सेल एल्यूमीनियम रिम्स पर चलती है जो मेटज़ेलर सिक्स डेज़ एक्सट्रीम टायरों में लिपटे हुए हैं।

एमएक्स की तुलना में सबसे स्पष्ट दृश्य परिवर्तन बड़ा 8.5-लीटर पारदर्शी ईंधन टैंक, पुन: डिज़ाइन किया गया बॉडीवर्क और एक एलईडी हेडलाइट का जोड़ है। मानक उपकरण में दो पावर मोड और एक एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर शामिल हैं।

एक वैकल्पिक डुकाटी परफॉर्मेंस रेसिंग किट डुकाटी ट्रैक्शन कंट्रोल (डीटीसी), नियंत्रण, इंजन ब्रेक नियंत्रण और एक क्विकशिफ्टर सहित अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक राइडर सहायता को अनलॉक करती है। डुकाटी का दावा है कि उसका ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम छलांग के दौरान स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो सकता है और हल्के क्लच इनपुट के माध्यम से सवार द्वारा इसे ओवरराइड भी किया जा सकता है।

एक अन्य उल्लेखनीय विशेषता एक ऑनबोर्ड एल्गोरिदम है जो सवारी की स्थिति और उपयोग के पैटर्न के आधार पर वास्तविक समय में इंजन की खराबी की निगरानी करता है, जिससे सेवा अंतराल को तदनुसार समायोजित किया जा सकता है। Desmo450 MX को हाल ही में भारत में 17.24 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) पर लॉन्च किया गया था, और इस बात की प्रबल संभावना है कि डुकाटी भविष्य में भी हमारे बाजार में Desmo450 EDS पेश कर सकती है।

एथर एनर्जी के सीईओ तरुण मेहता ने सोशल मीडिया के माध्यम से पुष्टि की है कि कंपनी ने सभी जनरल 3 और उससे ऊपर के ग्राहकों के लिए अपने 'वॉयस ऑन एथर' फीचर को रोलआउट कर दिया है। सबसे पहले घोषणा की गई एथर समुदाय दिवस 2025 एथरस्टैक 7 अपडेट के हिस्से के रूप में, यह सुविधा सवारों को उनके साथ बातचीत करने की अनुमति देती है एथर स्कूटर प्राकृतिक भाषा आदेशों का उपयोग करना, ठीक वैसे ही जैसे आप Google Assistant या Apple के Siri के साथ करते हैं।

1. वॉइस ऑन एथर सभी जेन 3 और उससे ऊपर के स्कूटरों के लिए शुरू किया गया
2. एथर हेलो स्मार्ट हेलमेट और थर्ड-पार्टी ब्लूटूथ हेडसेट के साथ काम करता है
3. 450X, 450 Apex और Rizta Z के साथ संगत; 450S या Rizta S पर उपलब्ध नहीं है

एथर पर आवाज: यह क्या कर सकता है?

नेविगेशन, वाहन सेटिंग्स, कॉल और मीडिया सभी को वॉयस कमांड के जरिए नियंत्रित किया जा सकता है

'वॉयस ऑन एथर' भारतीय लहजे और बोलियों को समझने के लिए तैयार एक बड़े भाषा मॉडल (एलएलएम) द्वारा संचालित है, जो राइडर्स को निश्चित कीवर्ड संकेतों के बजाय प्राकृतिक संवादी आदेशों का उपयोग करने में सक्षम बनाता है। यह सुविधा वर्तमान में चार व्यापक कार्यों को कवर करती है: नेविगेशन, वाहन सेटिंग्स, कॉल और सूचनाएं, और मीडिया नियंत्रण। इसका मतलब है कि सवारियां “निकटतम चार्जर कितनी दूर है?” जैसे प्रश्न पूछ सकते हैं। या “काम करने का ईटीए क्या है?” और “ट्रैक्शन कंट्रोल को रेन में बदलें” या “स्क्रीन ब्राइटनेस बढ़ाएं” जैसे कमांड के साथ वाहन सेटिंग्स को भी समायोजित करें।

यह सिस्टम एथर हेलो स्मार्ट हेलमेट के साथ-साथ किसी भी मानक ब्लूटूथ हेडसेट के साथ काम करता है। इसका मतलब है कि सवार समान कार्यक्षमता बनाए रखते हुए सेना या कार्डो इंटरकॉम जैसे तीसरे पक्ष के उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं।

तरुण मेहता ने यह भी खुलासा किया कि विकास का अगला चरण बातचीत को दोतरफा बना देगा, जिससे स्कूटर केवल आदेशों का जवाब देने के बजाय सवार के साथ सक्रिय रूप से संवाद कर सकेगा। यह एथर के पहले उल्लिखित एथरस्टैक 7 रोडमैप के अनुरूप है, जिसमें गड्ढों के लिए आवाज-आधारित अलर्ट, पार्कसेफ सूचनाएं और टायर दबाव चेतावनियां शामिल थीं।

वॉयस ऑन एथर जेन 3 हार्डवेयर और नए पर चलने वाले 450X, 450 Apex और Rizta Z के साथ संगत है। यह सुविधा 450एस या रिज्टा एस पर उपलब्ध नहीं है। उपयोगकर्ताओं ने पहले ही रिपोर्ट करना शुरू कर दिया है कि उन्हें यह सुविधा ओवर-द-एयर (ओटीए) अपडेट के माध्यम से प्राप्त हो रही है।

भारत के इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन खंड ने 2026 के पहले पांच महीनों में 8,01,277 इकाइयों की खुदरा बिक्री दर्ज की है, जो साल-दर-साल 49 प्रतिशत अधिक है और पहले से ही 2025 के पूरे साल के रिकॉर्ड 13.4 लाख इकाइयों के 60 प्रतिशत के बराबर है। 1,60,000 से अधिक इकाइयों की वर्तमान मासिक रन रेट पर, यह खंड पहली बार 2 मिलियन (20 लाख) वार्षिक बिक्री के करीब पहुंचने और संभावित रूप से पार करने की ओर अग्रसर है।

1. कैलेंडर वर्ष 2026 के पहले पांच महीनों में 8,01,277 ई-2डब्ल्यू बेचे गए, जो सालाना आधार पर 49 प्रतिशत अधिक है।
2. केवल पांच महीनों के बाद ही सेगमेंट CY2025 के पूरे साल के रिकॉर्ड के 60 प्रतिशत पर पहुंच गया है
3. भारत में अब कुल दोपहिया वाहनों की बिक्री में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की हिस्सेदारी 8.17 प्रतिशत है

भारत में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बिक्री: वृद्धि का एक दशक

नौ वर्षों में वार्षिक बिक्री 800 गुना से अधिक बढ़ी है

पिछले एक दशक में भारत के इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सेगमेंट में वृद्धि का पैमाना मौजूदा आंकड़ों को संदर्भ में रखता है। 2017 में, देश में केवल 1,516 इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन बेचे गए – उस वर्ष खुदरा बेची गई 18.81 मिलियन मोटरसाइकिल, स्कूटर और मोपेड का 0.008 प्रतिशत हिस्सा। सेगमेंट ने 2021 में पहली बार 1,50,000-यूनिट का आंकड़ा पार किया (1,64,195 यूनिट) और फिर 2022 में 303 प्रतिशत बढ़कर 6,61,633 यूनिट हो गया क्योंकि ओला, एथर और टीवीएस के इलेक्ट्रिक स्कूटरों की आधुनिक लहर ने जोर पकड़ना शुरू कर दिया। 2024 (1.21 मिलियन यूनिट) में एक मिलियन का मील का पत्थर हासिल किया गया, जिसे 2025 (1.34 मिलियन यूनिट) तक पार कर लिया गया जब ई-2डब्ल्यू ने सभी दोपहिया वाहनों की बिक्री में 6 प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल की।

2026 में, गति और तेज हो गई है, मई में पेट्रोल और सीएनजी की कीमतों में बढ़ोतरी एक महत्वपूर्ण मांग उत्प्रेरक साबित हुई है। भारत में बिकने वाले सभी दोपहिया वाहनों में ई-2डब्ल्यू का प्रवेश स्तर अब 8.17 प्रतिशत है – जो पूरे CY2025 के लिए 6 प्रतिशत से अधिक है। पिछले एक दशक में भारत में बेचे गए सभी ईवी में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की हिस्सेदारी 56 प्रतिशत है, जो उन्हें देश के ईवी परिवर्तन का सबसे बड़ा चालक बनाती है।

मई 2026 की अवधि के लिए, मारुति सुजुकी डिजायर यूनिट बिक्री चार्ट में शीर्ष पर बनी हुई है। दरअसल, मारुति के मॉडलों ने इस बार शीर्ष तीन स्थानों पर दबदबा बनाए रखा, जबकि इसके छह मॉडल महीने की शीर्ष 10 सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में शामिल हैं। विशेष रूप से, शीर्ष तीन मॉडलों में से प्रत्येक की बॉडी शैली अलग-अलग है, जो विभिन्न ग्राहक वर्गों को पूरा करती है।

इसके अलावा, जबकि वही कारें अप्रैल 2026 की शीर्ष 10 सूची मई 2026 में भी मौजूद हैं, बाद की अवधि में कई रैंक शेक-अप हुए हैं, जबकि कुछ कारों ने वही स्थिति बरकरार रखी है। मारुति मॉडल के अलावा, मई 2026 में बेची गई शीर्ष 10 कारों में दो टाटा मॉडल और महिंद्रा और हुंडई की एक-एक कार शामिल थी।

1. मारुति सुजुकी डिजायर

24,546 इकाइयाँ

डिजायर मासिक बिक्री रैंकिंग में नंबर एक स्थान पर कायम है। मई 2026 में कॉम्पैक्ट सेडान की 24,546 इकाइयाँ बिकीं, जो मई 2025 में 18,084 इकाइयों से 36 प्रतिशत की सालाना वृद्धि दर्शाता है। अप्रैल 2026 की तुलना में, डिज़ायर की बिक्री में 966 इकाइयों की वृद्धि हुई। इसकी कीमत 6.26 लाख रुपये से 9.31 लाख रुपये के बीच है हुंडई ऑरा, टाटा टिगोरऔर होंडा अमेज.

2. मारुति सुजुकी फ्रोंक्स

20,686 इकाइयाँ

मारुति फ्रोंक्स मई 2026 की बिक्री रैंकिंग में नंबर दो स्थान हासिल करने के लिए दो स्थान की छलांग लगाई। साल-दर-साल 52 प्रतिशत की वृद्धि के साथ, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की मई 2026 में 20,686 इकाइयाँ बिकीं, जो मई 2025 में 13,584 इकाइयाँ थीं। अप्रैल 2026 के आंकड़ों की तुलना में मई 2026 में इसकी बिक्री 1,857 इकाइयों की वृद्धि हुई। की पसंद का प्रतिद्वंद्वी निसान मैग्नाइट, सिट्रोएन C3, टोयोटा टैसरऔर रेनॉल्ट किगरइसकी कीमत 6.85 लाख रुपये से 11.84 लाख रुपये तक है।

3. मारुति सुजुकी अर्टिगा

20,350 इकाइयाँ

अर्टिगा देश की सबसे ज्यादा बिकने वाली एमपीवी होने के साथ-साथ लगातार दूसरे महीने तीसरा स्थान हासिल करने में कामयाब रही। मई 2026 में एमपीवी की 20,350 इकाइयां बेची गईं, जिसमें साल-दर-साल 26 प्रतिशत की वृद्धि हुई। अप्रैल 2026 की संख्या की तुलना में, मई 2026 की बिक्री में 1,287 इकाइयों की वृद्धि हुई। अर्टिगा की कीमत 8.8 लाख रुपये से शुरू होती है और 12.94 लाख रुपये तक जाती है। यह पसंद करने वालों को मारुति का जवाब है टोयोटा रूमियन और किआ कैरेंस.

4. टाटा पंच

20,208 इकाइयाँ

अप्रैल 2026 की तुलना में 1,101 यूनिट अधिक बेचने के बावजूद टाटा पंच और इसके ईवी समकक्ष मई 2026 में चौथे स्थान पर खिसक गया। टाटा ने मई 2026 में पंच की 20,208 इकाइयाँ बेचीं, जो कि सालाना आधार पर 54 प्रतिशत की मामूली वृद्धि दर के साथ थी। इसकी कीमत 5.65 लाख रुपये से 10.6 लाख रुपये के बीच है हुंडई एक्सटर और सिट्रोएन C3.

5. टाटा नेक्सन

19,100 इकाइयाँ

जबकि पंच दो स्थान फिसल गया, बड़ा नेक्सन मई 2026 में दो स्थान की बढ़त के साथ पांचवां स्थान हासिल किया। टाटा की इस कॉम्पैक्ट एसयूवी की मई 2026 में 46 प्रतिशत सालाना आधार पर 19,100 यूनिट्स की बिक्री हुई। 7.37 लाख रुपये से 14.02 लाख रुपये की कीमत सीमा के साथ कई पावरट्रेन विकल्पों में उपलब्ध, यह प्रतिद्वंद्वी है मारुति ब्रेज़ा, किआ सिरोस, महिंद्रा XUV 3XO, हुंडई वेन्यू और यह स्कोडा किलाक.

6. मारुति बलेनो

18,396 इकाइयाँ

मारुति की प्रीमियम हैचबैक, द बैलेनोमई 2026 में 18,396 यूनिट्स की बिक्री हुई। इस सूची के सभी मॉडलों में से, इसने सालाना आधार पर 58 प्रतिशत की उच्चतम दर हासिल की। अप्रैल 2026 की बिक्री संख्या की तुलना में इस बार इसकी 90 इकाइयां अधिक बिकीं। इसकी कीमत 5.99 लाख रुपये से 9.1 लाख रुपये के बीच है और यह इन जैसे मॉडलों को टक्कर देती है टाटा अल्ट्रोज़ और यह हुंडई i20.

7. मारुति वैगन आर

18,076 इकाइयाँ

मारुति की टॉल-बॉय हैच मई 2026 की रैंकिंग में 18,076 इकाइयों के साथ पांचवें स्थान से दो स्थान नीचे गिर गई। हालाँकि मई 2025 की तुलना में संख्या में 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई, लेकिन अप्रैल 2026 की बिक्री के आंकड़ों से यह 572 इकाई कम हो गई। कीमत 4.99 लाख रुपये से 6.40 लाख रुपये तक वैगन आर के साथ प्रतिस्पर्धा करता है मारुति सेलेरियो और टाटा टियागो.

8. मारुति स्विफ्ट

17,519 इकाइयाँ

मई 2026 में 17,519 इकाइयों की बिक्री के साथ, स्विफ्ट ने साल-दर-साल 24 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की। हालाँकि, वैगन आर की तरह, तीव्र मई 2026 की तुलना में अप्रैल 2026 में 310 इकाइयाँ अधिक बिकीं। हैचबैक की कीमत 5.79 लाख रुपये से 8.64 लाख रुपये है, और यह सबसे आगे है। हुंडई ग्रैंड आई10 निओस और टाटा टियागो.

9. महिंद्रा स्कॉर्पियो

15,774 इकाइयाँ

महिंद्रा स्कॉर्पियो की बिक्री हुंडई क्रेटा को पछाड़कर नौवां स्थान हासिल करने में कामयाब रही। मई 2026 में 15,774 इकाइयाँ देखी गईं क्लासिक और एन मॉडल की बिक्री में पिछले साल के इसी महीने की तुलना में 10 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई। तीन-पंक्ति वाली एसयूवी की अप्रैल 2026 की तुलना में 1,055 अधिक इकाइयाँ बिकीं वृश्चिक एन इसका मुकाबला Hyundai Alcazar, Mahindra XUV 7XO और Tata Safari से है, जबकि इसकी कीमत 13.49 लाख रुपये से 24.95 लाख रुपये के बीच है।

10. हुंडई क्रेटा

15,523 इकाइयाँ

यद्यपि हुंडई क्रेटा मध्यम आकार की एसयूवी की बिक्री में दबदबा कायम है, अन्य ब्रांडों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण इस सूची में सालाना आधार पर सबसे कम वृद्धि (3 प्रतिशत) हुई है। मई 2026 में इस एसयूवी की 15,523 यूनिट्स बिकीं, जो कि अप्रैल 2026 की बिक्री से 232 ज्यादा है। हालाँकि, यह इस सूची में एक स्थान फिसलकर 10वें स्थान पर आ गया। इसकी कीमत 10.9 लाख रुपये से 19.91 लाख रुपये के बीच है किआ सेल्टोस, टाटा सिएरा, रेनॉल्ट डस्टर, स्कोडा कुशाक, वोक्सवैगन ताइगुनऔर मारुति विक्टोरिस.

रेनॉल्ट डस्टर दो टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्पों के साथ आता है, इसकी बड़ी 1.3-लीटर इकाई किसी भी रेनॉल्ट समूह मॉडल के साथ साझा नहीं की जाती है। किआ सेल्टोसदूसरी ओर, इसमें वही टर्बो-पेट्रोल मिल है जो इसके साथ पेश किया गया है हुंडई क्रेटा. आज हमारा ध्यान डस्टर और सेल्टोस के टॉप डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बो-पेट्रोल संस्करणों पर होगा, जिनमें डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (DCT) मिलता है। तो, इन दोनों मध्यम आकार की एसयूवी में से कौन सी वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में तेज़ है?

रेनॉल्ट डस्टर बनाम किआ सेल्टोस टर्बो-पेट्रोल डीसीटी: विशिष्टताएँ

सेल्टोस का उच्च क्षमता वाला इंजन वास्तव में डस्टर की इकाई की तुलना में कम बिजली बनाता है

दोनों एसयूवी डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ आती हैं जो डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। हालाँकि, सेल्टोस को पावर देने वाले की क्यूबिक क्षमता 149cc अधिक है। इसके बावजूद, यह डस्टर का 1.3-लीटर पावरप्लांट है जो वास्तव में उच्च आउटपुट देता है, साथ ही बेहतर पावर-टू-वेट अनुपात का भी दावा करता है। जबकि दोनों के बीच हॉर्सपावर का अंतर महज़ 3hp है रेनॉल्ट एसयूवी, डस्टर का पीक टॉर्क काफी 27Nm अधिक है। यहां ध्यान देने योग्य बात यह है कि सेल्टोस का पीक टॉर्क रेव रेंज में 500rpm पहले आता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रारंभिक धक्का जल्दी मिलता है।

रेनॉल्ट डस्टर बनाम किआ सेल्टोस टर्बो-पेट्रोल डीसीटी: 0-100kph त्वरण परीक्षण

बिजली की कमी के बावजूद, किआ एसयूवी कुल मिलाकर डस्टर से तेज है

हालांकि यह अपने रेनॉल्ट समकक्ष की तुलना में कम पावर और टॉर्क पैदा करता है, हमारे परीक्षणों में, सेल्टोस 1.5 टर्बो केवल 9.87 सेकंड में शून्य से 100 किमी प्रति घंटे तक पहुंच गया। यह इसे डस्टर 1.3 टर्बो से टन-मार्क तक 1.46 सेकंड तेज बनाता है। जब दोनों कारें 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती हैं, तो दोनों के बीच का अंतर 0.66 सेकंड तक कम हो जाता है, जो अभी भी सेल्टोस के पक्ष में है। किआ सेल्टोस इको, नॉर्मल और स्पोर्ट ड्राइव मोड के साथ आता है, जबकि रेनॉल्ट डस्टर केवल कम्फर्ट और इको मोड प्रदान करता है। हालाँकि, पैडल शिफ्टर्स दोनों मॉडलों में उपलब्ध हैं।

सेल्टोस के 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन की आवाज़ केबिन में सुनी जा सकती है, लेकिन यह अटपटा नहीं लगता है और इसका रिफाइनमेंट लेवल अच्छा है। और जबकि इसका डुअल-क्लच गियरबॉक्स गति बढ़ने पर तेजी से बदलता है, यह कम गति पर लड़खड़ाता है। डस्टर का वेट-क्लच डीसीटी शिफ्टों के बीच धीमा है, लेकिन यह एक सामान्य टॉर्क-कन्वर्टर गियरबॉक्स जितना ही चिकना और निर्बाध है। हालाँकि, डस्टर का 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन परिष्कृत लगता है और कंपन-मुक्त है।

रेनॉल्ट डस्टर बनाम किआ सेल्टोस टर्बो-पेट्रोल डीसीटी: रोलिंग त्वरण परीक्षण

सेल्टोस ने हमारे रोलिंग एक्सेलेरेशन परीक्षणों में भी डस्टर को पीछे छोड़ दिया

डस्टर 1.3 टर्बो की तुलना में सेल्टोस 1.5 टर्बो 20kph से 0.46 सेकंड पहले 80kph तक पहुंच जाता है। यह अंतर किआ एसयूवी के पक्ष में 0.53 सेकंड तक बढ़ जाता है क्योंकि दोनों मॉडल 40kph से 100kph तक की गति पकड़ते हैं।

रेनॉल्ट डस्टर बनाम किआ सेल्टोस टर्बो-पेट्रोल डीसीटी: ब्रेकिंग टेस्ट

सेल्टोस की ब्रेकिंग परफॉर्मेंस डस्टर से बेहतर है

चलने में तेज होने के अलावा, किआ सेल्टोस 1.5 टर्बो अपने एंकर छोड़ते समय भी प्रभावित करता है। 104 किलोग्राम अधिक वजन के बावजूद, सेल्टोस 26.78 मीटर में 80 किमी प्रति घंटे से रुक गई – जो कि डस्टर 1.3 टर्बो से 2.28 मीटर तेज है। हालाँकि, दोनों मॉडल चारों कोनों पर डिस्क ब्रेक से लैस हैं।

रेनॉल्ट डस्टर बनाम किआ सेल्टोस टर्बो-पेट्रोल डीसीटी: कीमतें

सेल्टोस टर्बो डीसीटी की बेस और टॉप कीमतें इसके समकक्ष रेनॉल्ट डस्टर से अधिक हैं

किआ सेल्टोस का एंट्री-लेवल टर्बो-डीसीटी वेरिएंट समकक्ष रेनॉल्ट डस्टर की तुलना में 1.82 लाख रुपये अधिक महंगा है। उच्च अंत में यह मूल्य अंतर घटकर 1.31 लाख रुपये हो जाता है, टॉप-स्पेक डस्टर टर्बो-डीसीटी अधिक किफायती रहता है। यदि आप उत्कृष्ट प्रदर्शन चाहते हैं, तो किआ सेल्टोस टर्बो-डीसीटी आपके लिए सही रहेगा।

ऑटोकार इंडिया के परीक्षण मानक

अपना प्रदर्शन परीक्षण करने से पहले, हम निर्माता की अनुशंसा के आधार पर टायर के दबाव की जांच और रखरखाव करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि कार में ईंधन का पूरा टैंक है। फिर कार को दो लोगों के साथ नियंत्रित वातावरण में परीक्षण किया जाता है, और डेटा अत्यधिक सटीक जीपीएस-आधारित टाइमिंग उपकरण के माध्यम से एकत्र किया जाता है।

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

ऑडी है निकट-उत्पादन प्रोटोटाइप का अनावरण किया इसके बिल्कुल नए नुवोलारी का। 1930 के दशक के सबसे प्रसिद्ध रेसिंग ड्राइवरों में से एक, ताज़ियो नुवोलारी के नाम पर, यह उच्च प्रदर्शन हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ जर्मन ब्रांड की पहली सुपरकार है (और इसे लेम्बोर्गिनी टेमेरारियो से उधार लिया गया है)। केवल 499 इकाइयों तक सीमित, उत्पादन के लिए तैयार ऑडी नुवोलारी 4.0-लीटर द्वि-टर्बो वी8 का उपयोग करेगी जो 10,000 आरपीएम तक घूम सकती है और 1,001 एचपी के कुल आउटपुट के लिए तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करेगी। ऑडी का दावा है कि नुवोलारी की टॉप स्पीड 350kph से ज्यादा होगी।

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