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Yezdi इसे अपडेट किया है साहसिक काम, गाड़ी और स्क्रैम्बलर नए रंग विकल्पों के साथ मोटरसाइकिलें, जबकि पहली बार एडवेंचर पर ट्यूबलेस स्पोक व्हील भी पेश किए गए हैं, मानक मॉडल की तुलना में 20,000 रुपये के प्रीमियम पर। नया व्हील सेटअप नए येलो फाल्कन वैरिएंट पर उपलब्ध है, जबकि रोडस्टर और स्क्रैम्बलर को ताज़ा पेंट स्कीम मिलती है।

1. Yezdi एडवेंचर अब फैक्ट्री-फिटेड ट्यूबलेस स्पोक व्हील्स के साथ पेश किया गया है
2. रोडस्टर को एक नया ग्रीन माम्बा मेटालिक रंग विकल्प मिलता है
3. स्क्रैम्बलर को एक नई ग्रे पैंथर मैट पेंट स्कीम प्राप्त हुई है

Yezdi एडवेंचर में अब ट्यूबलेस स्पोक व्हील मिलते हैं

सबसे बड़ा अपडेट एडवेंचर के लिए आरक्षित है, जो अब पहली बार फैक्ट्री-फिटेड ट्यूबलेस स्पोक व्हील्स के साथ उपलब्ध है। नए येलो फाल्कन वेरिएंट पर पेश किया गया यह सेटअप स्पोक व्हील्स के स्थायित्व को बरकरार रखता है, जबकि टायर को हटाए बिना पंक्चर की मरम्मत की जा सकती है। एडवेंचर में नई डुअल-टोन येलो फाल्कन पेंट स्कीम भी मिलती है, जो मौजूदा नेबुला ब्लू व्हाइट, ग्लेशियर व्हाइट और टॉरनेडो ब्लैक रंग विकल्पों में शामिल होती है।

मानक येलो फाल्कन संस्करण की कीमत 2.13 लाख रुपये है, जबकि ट्यूबलेस स्पोक व्हील से सुसज्जित संस्करण की कीमत 2.33 लाख रुपये (दोनों एक्स-शोरूम, दिल्ली) है, जो मानक मॉडल की तुलना में 20,000 रुपये अधिक है। बाकी एडवेंचर रेंज अपरिवर्तित जारी है।

रोडस्टर में ग्रीन मांबा पेंट का विकल्प मिलता है

रोडस्टर का अपडेट एक नए मेटालिक ग्रीन मांबा पेंट फिनिश को जोड़ने तक सीमित है। यह मौजूदा स्मोक ग्रे, शार्क स्किन ब्लू, रेड वुल्फ और शैडो ब्लैक रंगों से जुड़ता है। इसमें कोई यांत्रिक या फीचर परिवर्तन नहीं है, मोटरसाइकिल नए पेंट विकल्प के नीचे अपरिवर्तित बनी हुई है।

स्क्रैम्बलर को एक नई मैट ग्रे पैंथर रंग योजना भी मिली है, जिसमें भूरे रंग की रिब्ड सीट और मैचिंग ब्राउन एक्सेंट शामिल हैं। नया फिनिश इस साल की शुरुआत में पेश किए गए रंग पैलेट का विस्तार करता है जब मोटरसाइकिल को येज़्दी के अल्फा 2 (कटार) इंजन के साथ अपडेट किया गया था। नए पेंट विकल्प को जोड़ने के अलावा, स्क्रैम्बलर यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित रहता है।

होंडा यूके में एक्स-एडीवी क्रॉसओवर स्कूटर, फोर्ज़ा 750 मैक्सी-स्कूटर और एनसी750एक्स मोटरसाइकिल के लिए मॉडल वर्ष 2027 अपडेट का खुलासा किया है। सभी तीन मॉडलों को संशोधित रंग विकल्प प्राप्त होते हैं, जबकि उनके यांत्रिक विनिर्देश अपरिवर्तित रहते हैं।

1. 1. एक्स-एडीवी को चार नए पेंट विकल्प मिलते हैं
2. फोर्ज़ा 750 को तीन नई रंग योजनाएं प्राप्त हुई हैं
3. 2027 के लिए कोई यांत्रिक परिवर्तन नहीं

2027 होंडा एक्स-एडीवी, फोर्ज़ा 750 और एनसी750एक्स: नया क्या है?

2027 होंडा एक्स-एडीवी मैट वार्म ऐश मेटैलिक, पर्ल डीप मड ग्रे, ग्रांड प्रिक्स रेड और मैट बैलिस्टिक ब्लैक मेटैलिक में उपलब्ध होगी।

फोर्ज़ा 750 को गनमेटल ब्लैक मेटैलिक, मैट इरिडियम ग्रे मेटैलिक और मैट वार्म ऐश मेटैलिक में पेश किया जाएगा। होंडा ने 2027 के लिए संशोधित रंग पैलेट के साथ NC750X को भी अपडेट किया है, हालांकि उपलब्ध शेड्स बाजार के अनुसार अलग-अलग होंगे।

सभी तीन मॉडल होंडा के 745cc पैरेलल-ट्विन इंजन द्वारा संचालित होते रहेंगे। एक्स-एडीवी और फोर्ज़ा 750 को विशेष रूप से होंडा के डुअल क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) के साथ पेश किया जाता है, जबकि एनसी750एक्स बाजार के आधार पर छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या डीसीटी के साथ उपलब्ध रहता है।

होंडा ने अपनी स्थिरता पहल के हिस्से के रूप में सभी तीन मॉडलों में ड्यूराबियो और अन्य पुनर्नवीनीकरण और बायोमास-व्युत्पन्न प्लास्टिक के उपयोग को भी बरकरार रखा है।

भारत में पहले केवल X-ADV ही उपलब्ध था

ये 2027 मॉडल वर्ष अपडेट यूके बाजार के लिए घोषित किए गए हैं। तीनों मॉडलों में से केवल होंडा एक्स-एडीवी को भारत में लॉन्च किया गया है। Forza 750 और NC750X को कभी भी हमारे बाज़ार में पेश नहीं किया गया और वे केवल विदेशी पेशकश ही बने रहेंगे।

केंद्र सरकार ने स्वीकार किया है कि देश भर में ई20 ईंधन को अनिवार्य करने और उच्च इथेनॉल मिश्रणों के लिए तैयारी जारी रखने के बावजूद, उसने औपचारिक रूप से यह आकलन नहीं किया है कि भारत में कितने वाहन ई20 पेट्रोल के अनुकूल हैं। हालाँकि, सरकार ने कहा कि प्रयोगशाला अध्ययन और क्षेत्रीय परीक्षणों ने निर्धारित मानकों के तहत ईंधन की सुरक्षा स्थापित की है।

राज्यसभा में एक लिखित उत्तर में, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस राज्य मंत्री सुरेश गोपी ने कहा कि भारी उद्योग मंत्रालय ने देश में उन वाहनों के प्रतिशत का आकलन नहीं किया है जो ई20 ईंधन के अनुकूल हैं।

1. सरकार E20 रोलआउट का समर्थन करने के लिए प्रयोगशाला और क्षेत्र परीक्षणों का हवाला देती है
2. E10-कैलिब्रेटेड वाहनों के लिए माइलेज में 3-5 प्रतिशत की गिरावट आंकी गई है
3. केंद्र का कहना है कि व्यापक E20-संबंधित इंजन विफलताओं का कोई सत्यापित प्रमाण नहीं है

हालाँकि, सरकार की नवीनतम प्रतिक्रिया रोलआउट समयरेखा पर भी सवाल उठाती है। जबकि केंद्र ने औपचारिक रूप से 2025 के मध्य में ई20 पेट्रोल की राष्ट्रव्यापी उपलब्धता की घोषणा की – अपने मूल 2030 लक्ष्य से पांच साल पहले – अब यह कहता है कि ई19-ई20 मिश्रण ढाई साल से अधिक समय से व्यापक उपयोग में है, जबकि ई15 और उच्च इथेनॉल मिश्रण साढ़े तीन साल से अधिक समय से सक्रिय वितरण में हैं, जिसमें 20 करोड़ से अधिक दोपहिया और 3 करोड़ से अधिक पेट्रोल यात्री वाहन शामिल हैं। प्रतिक्रिया इस स्पष्ट विसंगति की व्याख्या नहीं करती है।

सरकार ने माइलेज और विश्वसनीयता के दावे दोहराए

ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में चिंताओं को संबोधित करते हुए, सरकार ने कहा कि मूल रूप से E10 पेट्रोल के लिए कैलिब्रेट किए गए वाहनों में E20 पर चलने पर माइलेज में 3-5 प्रतिशत की कमी देखी जा सकती है, हालांकि वास्तविक ईंधन दक्षता ड्राइविंग की स्थिति, ड्राइविंग शैली और वाहन रखरखाव पर निर्भर करती है।

सरकार ने यह भी दोहराया कि इथेनॉल मिश्रण से जुड़े व्यापक इंजन विफलताओं या वाहन टूटने का कोई सत्यापित सबूत नहीं है।

सरकार प्रयोगशाला और क्षेत्र परीक्षण का हवाला देती है

सरकार के अनुसार, इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल (ईबीपी) कार्यक्रम को चरणबद्ध प्रक्रिया के माध्यम से लागू किया गया था जिसमें नीति आयोग, तेल विपणन कंपनियां, ऑटोमोबाइल निर्माता, ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई), सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (एसआईएएम) और इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ पेट्रोलियम (आईआईपी) शामिल थे।

सरकार ने कहा कि परीक्षण में इंजन स्थायित्व, संचालन क्षमता, स्टार्टेबिलिटी, संक्षारण प्रतिरोध, सामग्री अनुकूलता, उत्सर्जन और ईंधन दक्षता शामिल है। इन अध्ययनों के आधार पर, इसमें कहा गया है कि पुराने वाहन E20 पेट्रोल पर संचालित होने पर प्रदर्शन में कोई महत्वपूर्ण बदलाव या असामान्य घटक घिसाव नहीं दिखाते हैं।

सरकार उच्च इथेनॉल मिश्रण की तैयारी कर रही है

सरकार ने कहा कि भारत की इथेनॉल उत्पादन क्षमता को वर्तमान ई20 आवश्यकताओं को पूरा करने के साथ-साथ भविष्य में पेट्रोल की मांग, उच्च इथेनॉल मिश्रण, फ्लेक्स-ईंधन वाहनों और अन्य जैव ईंधन अनुप्रयोगों का समर्थन करने की योजना बनाई गई है, जो भविष्य की सरकारी मंजूरी के अधीन है। इसमें कहा गया है कि इथेनॉल उत्पादन एक विविध फीडस्टॉक रणनीति का पालन करना जारी रखता है, जिसमें खाद्य सुरक्षा और सार्वजनिक वितरण आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद केवल अधिशेष खाद्यान्न का उपयोग किया जाता है।

विटारा ब्रेज़ा की जगह लेने के चार साल बाद, 'ब्रेज़ा' नेमप्लेट को अपना पहला जीवनचक्र अपडेट प्राप्त हुआ है। इसके साथ ही 2026 मारुति ब्रेज़ा यह खरीदारों को ढेर सारी नई सुविधाएँ और स्टाइलिंग बदलाव प्रदान करता है, जिससे ब्रांड को उम्मीद है कि यह कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट के प्रतिद्वंद्वियों के बीच प्रतिस्पर्धी बनी रहेगी, जिसमें हुंडई वेन्यू, किआ सोनेट, स्कोडा काइलाक और टाटा नेक्सन शामिल हैं। ऐसा कहने के बाद, आइए नए के बीच मुख्य अंतरों का पता लगाएं मारुति सुजुकी ब्रेज़ा और इसके पूर्ववर्ती।

मारुति ब्रेज़ा नई बनाम पुरानी: बाहरी डिज़ाइन

बाहरी बदलाव ज्यादातर नरम हिस्सों तक ही सीमित हैं

2026 ब्रेज़ा को पुराने मॉडल से अलग करने में मदद करने के लिए, मारुति सुजुकी ने इसमें कुछ ध्यान देने योग्य स्टाइलिंग बदलाव दिए हैं। शुरुआत के लिए, सामने एक नया ग्रिल है और यह गहरे क्रोम में तैयार किया गया है। फ्रंट बम्पर को भी नया डिज़ाइन दिया गया है, और यह अतिरिक्त सिल्वर प्लास्टिक गार्निश के साथ आता है। मारुति ने फ्रंट फॉग-लैंप डिजाइन को भी दोबारा तैयार किया है। एलईडी इकाइयां अब एक शंकु के आकार के आवास के अंदर बैठती हैं और पुराने ब्रेज़ा की तुलना में बम्पर को और ऊपर ले जाया गया है।

किनारों के साथ, 2026 ब्रेज़ा में दो-टोन फिनिश और डुअल-टोन बॉडी क्लैडिंग के साथ नए 16-इंच मिश्र धातु पहिये हैं। बाकी स्टाइलिंग डिटेल्स पुराने मॉडल जैसी ही हैं। मारुति ने ब्रेव खाखी और एक्सुबेरेंट ब्लू मोनो-टोन रंगों को हटा दिया है, उनकी जगह विवेअस ऑरेंज और लस्ट्रस बेज टोन को शामिल किया गया है। ब्लूइश ब्लैक रूफ डुअल-टोन रंग के साथ सिज़लिंग रेड बना हुआ है, लेकिन अन्य दो विकल्प अब समान 'ब्लूइश ब्लैक' रूफ के साथ लस्ट्रस बेज और पर्ल आर्कटिक व्हाइट हैं। 2026 ब्रेज़ा का पिछला हिस्सा काफी हद तक पुराने मॉडल जैसा ही दिखता है। अंत में, नए ब्रेज़ा टर्बो को 'टर्बो बूस्टरजेट' ब्रांडिंग के साथ, चारों ओर लाल लहजे और अलग दरवाजे की क्लैडिंग मिलती है।

मारुति ब्रेज़ा नई बनाम पुरानी: आंतरिक डिजाइन और विशेषताएं

कुछ स्टाइलिंग बदलाव और नई सुविधाएँ इस इंटीरियर की समग्र अपील को बढ़ाती हैं

मारुति ब्रेज़ा के इंटीरियर का समग्र डिज़ाइन और लेआउट 2026 फेसलिफ्ट के साथ नहीं बदला है। हालाँकि, ब्रांड द्वारा किए गए कुछ बदलावों को पहचानना काफी आसान है। इनमें से पहला नया 10.1-इंच टचस्क्रीन हेड यूनिट है, जिसमें सुजुकी स्मार्टप्ले प्रो एक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम है। संदर्भ के लिए, पिछले मोड का स्मार्टप्ले प्रो+ सिस्टम 9-इंच टचस्क्रीन के साथ आया था। पुरानी ब्रेज़ा में डैशबोर्ड और दरवाजों पर सिल्वर रंग के प्लास्टिक ट्रिम की जगह 2026 मॉडल में ग्लॉस-ब्लैक ट्रिम ने ले ली है। ये अच्छे और प्रीमियम दिखते हैं लेकिन उंगलियों के निशान और खरोंच के लिए एक चुंबक हैं।

सेंटर स्टैक के नीचे, ब्रेज़ा फेसलिफ्ट में फिजिकल, पियानो-स्टाइल कीज़ और सिंगल रोटरी डायल के साथ एक नया एचवीएसी पैनल मिलता है – इसे विक्टोरिस से उधार लिया गया है। हालांकि देखने में स्टाइलिश, लेकिन अब इसमें तापमान और ब्लोअर गति दिखाने के लिए एक समर्पित डिस्प्ले नहीं है – इन्हें इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर ले जाया गया है। हालाँकि, जलवायु नियंत्रण में अब AQI डिस्प्ले के साथ PM2.5 फ़िल्टर मिलता है।

जबकि स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का डिज़ाइन अपरिवर्तित रहता है, ब्रेज़ा में अब सक्शन-टाइप फ्रंट-सीट वेंटिलेशन, 64-रंग एम्बिएंट लाइटिंग, डुअल-टोन पार्ट-लेदरेट सीटें, सुजुकी नेविगेशन बिल्ट-इन और नए ड्राइवर-सहायता फीचर्स जैसे सेफ-एग्जिट वार्निंग, ब्लाइंड-स्पॉट वार्निंग, लेन-डिपार्चर अलर्ट और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट मिलते हैं।

मारुति ब्रेज़ा नई बनाम पुरानी: इंजन और गियरबॉक्स

पुरानी और नई ब्रेज़ा में ज़मीन-आसमान का अंतर है

मारुति ने प्री-फेसलिफ्ट ब्रेज़ा से स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के साथ K15C चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन को आगे बढ़ाया है। 2026 ब्रेज़ा में, यह 1.5-लीटर मिल 103hp और 139Nm का उत्पादन जारी रखती है। अपने सीएनजी अवतार में भी ब्रेज़ा फेसलिफ्ट का इंजन आउटपुट 88hp और 122Nm पुराने मॉडल जैसा ही है। हालाँकि, नए मॉडल के साथ अंतर यह है कि इसमें अंडरबॉडी सीएनजी टैंक मिलते हैं, जो बूट स्पेस नहीं खाते हैं।

2026 मारुति ब्रेज़ा और इसके पूर्ववर्ती के बीच दूसरा अंतर प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन का समावेश है। फ्रोंक्स में भी उपयोग किया जाता है, इस 'बूस्टरजेट' पावरप्लांट को ब्रेज़ा के लिए दोबारा ट्यून किया गया है, इसलिए यह अब 110hp और 170Nm बनाता है। टर्बो और सीएनजी संस्करण केवल नए 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ पेश किए जाते हैं, जो पुराने 5-स्पीड यूनिट की जगह लेता है। इस बीच, नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन को 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है, जो प्री-फेसलिफ्ट मॉडल के साथ भी उपलब्ध था।

5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से 6-स्पीड यूनिट तक कदम बढ़ाने का मतलब यह भी है कि 2026 ब्रेज़ा बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है। नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ प्री-फेसलिफ्ट ब्रेज़ा का माइलेज 17.80kpl तक का दावा किया गया था, जबकि इसके 2026 समकक्ष का दावा 21.09kpl तक का था। 2026 ब्रेज़ा सीएनजी में 26.90 किमी/किलोग्राम की उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था का दावा किया गया है, जहां पुराने मॉडल की ईंधन अर्थव्यवस्था 25.51 किमी/किलोग्राम थी। मारुति का दावा है कि ब्रेज़ा के नए टर्बो वेरिएंट की माइलेज 20.47kpl तक है।

मारुति ब्रेज़ा नई बनाम पुरानी: कीमतें

2026 मारुति ब्रेज़ा को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कई अपडेट और परिवर्धन के बावजूद, इसका नया टर्बो संस्करण 7.40 लाख रुपये की प्रारंभिक कीमत पर शुरू होता है। यह प्री-फेसलिफ्ट मॉडल के बेस प्राइस से कम है, जिसकी शुरुआत 8.26 लाख रुपये से हुई थी। नए टर्बो वेरिएंट का 1.0-लीटर इंजन उन्हें उच्च टैक्स छूट के लिए पात्र बनाता है – पुराने ब्रेज़ा का 1.5-लीटर इंजन इसकी अनुमति नहीं देता था। उन्होंने कहा, मारुति सुजुकी ने अभी तक 2026 ब्रेज़ा के बाकी वेरिएंट की कीमतों का खुलासा नहीं किया है।

कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली हैं

किआ इंडिया ने आधिकारिक तौर पर अपनी दूसरी मास-मार्केट इलेक्ट्रिक कार लॉन्च कर दी है सिरोस ई.वी. जबकि सब-4 मीटर सायरोस ईवी सीधे तौर पर टाटा नेक्सॉन ईवी और महिंद्रा एक्सयूवी 3एक्सओ को टक्कर देती है, किआ की कीमत इसके साथ काफी हद तक मेल खाती है। मारुति सुजुकी ई विटाराजो ऊपर एक खंड का है। दरअसल, दोनों इलेक्ट्रिक एसयूवी के टॉप-स्पेक ट्रिम्स की कीमत एक जैसी है। इसलिए, हमने यह निर्धारित करने के लिए कागज पर सिरोस ईवी और ई विटारा के टॉप-स्पेक संस्करणों की तुलना की कि कौन सी इलेक्ट्रिक एसयूवी आपके पैसे के लिए अधिक धमाकेदार पेशकश करती है।

किआ सिरोस ईवी बनाम मारुति सुजुकी ई विटारा: शीर्ष ट्रिम आयाम

ई विटारा लंबी है, लेकिन साइरोस ईवी चौड़ी और ऊंची है

अपेक्षित रूप से, साइरोस ईवी ई विटारा की तुलना में कुल मिलाकर 280 मिमी छोटी (150 मिमी छोटा व्हीलबेस) है, लेकिन दिलचस्प बात यह है कि किआ कॉम्पैक्ट एसयूवी 5 मिमी चौड़ी और 30 मिमी ऊंची है। न तो किआ और न ही मारुति सुजुकी अपने संबंधित इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए सटीक बूट स्पेस आंकड़े उद्धृत करें, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि सिरोस ईवी 16-लीटर फ्रंक के साथ आता है, जबकि ई विटारा में सामने स्टोरेज स्पेस का पूरी तरह से अभाव है। हालाँकि, टॉप-स्पेक ई विटारा में समकक्ष साइरोस ईवी की तुलना में बड़े मिश्र धातु के पहिये मिलते हैं।

किआ सिरोस ईवी बनाम मारुति सुजुकी ई विटारा: शीर्ष ट्रिम पावरट्रेन

साइरोस ईवी तेज़ है, ई विटारा उच्च रेंज का दावा करता है और इसमें बड़ी बैटरी है

साइरोस ईवी का बैटरी पैक ई विटारा की तुलना में लगभग 10kWh छोटा है, लेकिन ARAI द्वारा दावा की गई रेंज के मामले में किआ केवल 17 किमी पीछे है। दोनों इलेक्ट्रिक एसयूवी फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं और समान मात्रा में बिजली पैदा करती हैं, लेकिन टॉर्क आउटपुट के मामले में साइरोस ईवी 62Nm से आगे है। आंशिक रूप से यही कारण है कि साइरोस ईवी, ई विटारा की तुलना में 0-100 किमी प्रति घंटे की गति से 0.6 सेकंड तेज चलने का दावा करता है।

किआ सिरोस ईवी बनाम मारुति सुजुकी ई विटारा: शीर्ष ट्रिम चार्जिंग गति

सिरोस ईवी उच्च डीसी वाट क्षमता का समर्थन करता है

किआ और मारुति सुजुकी अलग-अलग वाट क्षमता पर एसी चार्जिंग गति का हवाला देते हैं, इसलिए इस मोर्चे पर साइरोस ईवी और ई विटारा की सीधे तुलना नहीं की जा सकती है। हालाँकि, यह उल्लेखनीय है कि यद्यपि ई विटारा में साइरोस ईवी की तुलना में बड़ी बैटरी है, पूर्व में 7.4kW पर 10-100 प्रतिशत चार्ज होने में लगभग उतना ही समय लगता है जितना बाद में 11kW पर लगता है। डीसी चार्जिंग की बात करें तो, Syros EV 100kW तक सपोर्ट करता है, जबकि ई विटारा 70kW तक सपोर्ट करता है।

किआ सिरोस ईवी बनाम मारुति सुजुकी ई विटारा: शीर्ष ट्रिम बाहरी विशेषताएं

साइरोस ईवी में पोखर लैंप मिलते हैं, लेकिन ई विटारा रंगों में कहीं अधिक विकल्प प्रदान करता है

दोनों इलेक्ट्रिक एसयूवी बाहरी फीचर्स के मामले में काफी समान हैं, लेकिन साइरोस ईवी रूफ रेल्स और डोर-माउंटेड पोखर लैंप के मामले में आगे है, जो किआ लोगो को दर्शाता है। साइरोस ईवी में फ्लश दरवाज़े के हैंडल भी हैं, लेकिन कुछ लोग ई विटारा के पारंपरिक दरवाज़े के हैंडल की अधिक सराहना कर सकते हैं। ई विटारा के लिए रंग एक बड़ी जीत हैं, क्योंकि यह छह मोनोटोन विकल्प और चार डुअल-टोन फिनिश प्रदान करता है। सिरोस एक्स-लाइन ईआर ऑरोरा ब्लैक पर्ल या मैट ग्रेफाइट में से किसी एक में पाया जा सकता है, दोनों को बनाए रखना मुश्किल है। जो खरीदार अन्य रंग चाहते हैं उनके पास कम कीमत पर विचार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है सिरोस ईवी वेरिएंट.

किआ सिरोस ईवी बनाम मारुति सुजुकी ई विटारा: शीर्ष ट्रिम आंतरिक विशेषताएं

साइरोस ईवी पैनोरमिक सनरूफ, कूल्ड रियर सीट बेस और बहुत कुछ के साथ ई विटारा को मात देता है

अंदर से भी, Syros EV का फीचर सेट शीर्ष पर आता है। ई विटारा के अलावा, साइरोस ईवी में बड़े इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले, क्लाइमेट कंट्रोल सेटिंग्स के लिए एक अतिरिक्त स्क्रीन, एक पैनोरमिक सनरूफ, रियर सनशेड और पिछली सीट के बेस के लिए वेंटिलेशन की सुविधा है – यह सुविधा साइरोस ईवी से ऊपर के सेगमेंट की इलेक्ट्रिक एसयूवी में भी उपलब्ध नहीं है। साइरोस ईवी की तुलना में ई विटारा का एकमात्र लाभ ड्राइवर की सीट के लिए विद्युत समायोजन का एक बड़ा दायरा है।

किआ सिरोस ईवी बनाम मारुति सुजुकी ई विटारा: टॉप ट्रिम ड्राइविंग फीचर्स

रीजेन मोड के लिए पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से सुविधा के मामले में साइरोस ईवी को बड़ा स्कोर मिला है

सिरोस ईवी और ई विटारा दोनों तीन ड्राइव मोड और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के साथ आते हैं, लेकिन किआ एसयूवी वाहन-से-लोड (वी 2 एल) कार्यक्षमता के कारण आगे बढ़ती है, जो आपको बैटरी पैक से बाहरी उपकरणों को बिजली देने की सुविधा देती है। साइरोस ईवी पुनर्योजी ब्रेकिंग स्तरों के माध्यम से साइकिल चलाने के लिए पैडल शिफ्टर्स भी प्रदान करता है, जबकि ई विटारा सेंटर कंसोल पर सिर्फ एक नॉब के साथ काम करता है। हालाँकि, ई विटारा साइरोस ईवी की तुलना में स्नो टेरेन मोड की पेशकश करता है।

किआ सिरोस ईवी बनाम मारुति सुजुकी ई विटारा: शीर्ष ट्रिम सुरक्षा विशेषताएं

ई विटारा ने अतिरिक्त एयरबैग, रेन-सेंसिंग वाइपर और 5-स्टार बीएनसीएपी स्कोर की बदौलत जीत हासिल की

सुरक्षा की दृष्टि से, ई विटारा ने अंततः जीत हासिल की। सात एयरबैग और रेन-सेंसिंग वाइपर के साथ आने वाला यह यहां एकमात्र है, जबकि साइरोस ईवी साइड पार्किंग सेंसर के साथ खुद को अलग करता है। ई विटारा को भारत एनसीएपी से 5-स्टार क्रैश सेफ्टी रेटिंग भी प्राप्त हैजबकि Syros EV का अभी तक परीक्षण नहीं किया गया है। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि ICE-संचालित सिरोस भारत एनसीएपी द्वारा 5 स्टार से सम्मानित किया गया था, इसलिए कॉम्पैक्ट एसयूवी के इलेक्ट्रिक डेरिवेटिव के लिए एक समान रेटिंग बहुत संभव है।

किआ सिरोस ईवी बनाम मारुति सुजुकी ई विटारा: शीर्ष ट्रिम कीमतें

फीचर्स चाहने वाले खरीदारों के लिए साइरोस ईवी, बड़ी कार चाहने वालों के लिए ई विटारा

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सिरोस ईवी एक्स-लाइन ईआर और की कीमत में कोई अंतर नहीं है ई विटारा अल्फाजिसका अर्थ है कि अंतिम निर्णय आपकी आवश्यकताओं और प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। यदि आप अधिक से अधिक सुविधाएँ चाहते हैं, गहरे रंग के साथ ठीक हैं, और छोटे आयामों और मज़ेदार स्टाइल से कोई आपत्ति नहीं है, तो सिरोस ईवी एक्स-लाइन ईआर आपके लिए उपयुक्त है। दूसरी ओर, यदि आप चाहते हैं कि आपके द्वारा भुगतान की गई कीमत कार के आकार में दिखाई दे, रंगों में अधिक विकल्प हो, अधिक पारंपरिक लुक हो, और कुछ सुविधाओं को छोड़ने में खुशी हो, तो आप ई विटारा पर विचार कर सकते हैं।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि सिरोस ईवी और ई विटारा दोनों को बैटरी-ए-ए-सर्विस (बीएएएस) के साथ खरीदा जा सकता है, जो बैटरी की लागत को अलग-अलग उपयोग-आधारित ईएमआई में परिवर्तित करता है, जिससे अग्रिम लागत कम हो जाती है। किआ ने अभी तक Syros EV

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

For our first drive of the all-new Tekton, Nissan organized an elaborate 700km plus test drive from Chandigarh to Leh, tackling everything from crowded city traffic and fast highways to mountain passes and broken roads. The aim was to find out whether Nissan’s new midsize SUV has what it takes to take on the Hyundai Creta, Kia Seltos and Maruti Victoris in the real world.

Nissan Tekton Exterior Design and Engineering – 9/10

The Tekton is, in essence, a badge-engineered Renault Duster. It is built at the same plant, on the same assembly line, and shares its platform, powertrains and several components with its French sibling. Nissan, however, has worked hard to give it a distinct identity, drawing inspiration from its flagship Patrol SUV.

The front end is undoubtedly the highlight. The grille, connected light bar and red accents on the 1.3-litre turbo variants lend it a bold and distinctive look. It even gets functional bumper air scoops and fog lamps, the latter being an increasingly rare feature in this segment. The sculpted bonnet adds plenty of visual muscle, while the side profile is enhanced by attractive 18-inch alloy wheels wrapped in chunky, high-profile tyres. 

Practicality extends beyond appearances. Ground clearance stands at an impressive 212mm, making the Tekton well suited to rough terrain. The T280 badge on the front fender denotes the 280Nm produced by the 1.3-litre turbo-petrol engine, while a unique applique depicting the Himalayas adds a touch of character. Its pillar-mounted rear door handles link ties to Nissan SUVs of yore like the Pathfinder and X-Terra. 

At the rear, the tail-lamp design bears the strongest resemblance to the Patrol and is executed rather well. While the Tekton isn’t the largest SUV in its class, it strikes a pleasing balance between road presence and urban friendliness. We suspect its styling is likely to be one of its biggest selling points.

Nissan Tekton Interior Space and Comfort – 8/10

Inside, Nissan has done a commendable job differentiating the cabin from the Renault Duster. The layout remains familiar, but the padded leatherette on the dash and doorpads look classy and along with the burgundy, gold and light cream colour scheme lends the interior a more premium ambience. There are also subtle Nissan-specific touches on the dash fascia, including an Easter egg inspired by Japanese numerals represented by 2 vertical lines (Ni) and three horizontal lines (san). 

The driving position is excellent. Visibility is strong, the bonnet is clearly visible from the driver’s seat, and most controls fall easily to hand. Ergonomics are largely spot-on, though taller drivers who prefer a high seating position may find the large plastic panel near the A-pillar slightly intrusive. 

One area where the Tekton needs improvement is air conditioning performance. Even at the lowest temperature setting, the cabin takes time to cool down. Thankfully, the ventilated front seats are highly effective and help offset this weakness. The seats themselves deserve praise for their excellent support and long-distance comfort. The digital instrument cluster is clear and easy to read, offering multiple display layouts, including a full-map view. Unlike the Duster’s less intuitive tachometer display, the Nissan gets a more conventional and user-friendly setup. Physical controls for climate functions, audio settings and ADAS shortcuts are particularly welcome in an era increasingly dominated by fiddly touch panels. 

Storage solutions are generally well thought out. The cooled wireless charging pad prevents phones from overheating, while USB-C ports and a 12V socket are provided. However, 1-litre bottles cannot be stored vertically in the front door bins; although they can be placed vertically in the rear door bins. Useful storage spaces include deep cupholders and a large central armrest console. The glovebox is generous, though part of it is compromised by the fuse box, just as in the older-gen Duster. 

Accessing the rear seat requires a bit of effort due to the high step-in and narrow opening, but once seated, comfort levels are impressive. The seat backrest is well angled, under-thigh support is good, and there’s plenty of room beneath the front seats to stretch out. The rear bench is best suited to two adults rather than three, although all occupants get individual headrests and three point seatbelts. 

Rear-seat amenities include seatback pockets, rear AC vents, two USB charging ports, a centre armrest and a phone holder. The panoramic sunroof adds a real sense of occasion, especially on scenic drives through the mountains. That said a boss mode for the electrically adjustable front passenger seat and rear sunshades aren’t available. 

Open the electrically operated tailgate and you’re greeted by a massive 518-litre boot. It comfortably swallows luggage and is the largest in its class, making it ideal for long-distance touring. There’s a full-size spare tyre too.

Nissan Tekton Features and Safety – 9/10

The Tekton is otherwise generously equipped with kit like panoramic sunroof, powered and ventilated front seats, 10.25-inch instrument cluster, 10.1-inch touchscreen which not only gets wireless Android Auto and Apple CarPlay, but it also gets native Google integration including Gemini voice assistant, among other notable features. The only real disappointment is the below par quality of the 360-degree camera system. 

Safety credentials are strong. Along with a comprehensive ADAS suite, the Tekton has secured a five-star Bharat NCAP rating, just like its Renault sibling. The lane-keep assist didn’t seem to keep the vehicle properly centred within the lane, and it tended to weave between the lane markings. 

The adaptive cruise control system also performed well, maintaining safe distances and slowing progressively with traffic. Its acceleration back to the set speed, however, feels somewhat slow regardless of drive mode. 

Nissan Tekton Performance and Refinement – 7/10

The entry-level powertrain is a 1.0-litre turbo-petrol shared with the Magnite. With some updates though that has taken torque higher to 166Nm – up from 160Nm, while power remains the same at 100hp. It is paired exclusively with a six-speed manual gearbox. 

To compensate for the Tekton’s weight and performance demands, Nissan has equipped this version with shorter gearing than the 1.3-litre variants. Around town, it feels perfectly adequate, but the small-capacity turbo engine suffers from noticeable turbo lag. Steep inclines often require clutch slip to get moving, and enthusiastic driving demands frequent gear changes to keep the engine in its power band. Peak boost arrives beyond 3,000rpm, while the gearbox itself lacks the slickness of some Korean and Japanese rivals. 

The 1.3-litre turbo-petrol is significantly more appealing. Refinement levels are better, performance is considerably stronger, and overtaking requires much less planning. Turbo lag is reduced compared to the 1.0-litre, though it hasn’t been eliminated entirely. On steep gradients and under stop-start conditions, the engine occasionally struggles to build revs quickly enough, exposing a weak bottom-end response. 

Once past 2,500rpm, however, the turbo wakes up and the Tekton gathers speed with enthusiasm. The engine also produces an appealing turbo whoosh at higher revs, though some may find it intrusive. 

This engine comes with a manual as well as a six-speed wet-clutch dual-clutch automatic transmission, which is the one we drove. Shifts are impressively smooth and seamless, but responses are slower than expected. The gearbox’s tendency to upshift early can make the Tekton feel less responsive than it actually is, often prompting the use of the paddle shifters for quick overtakes. 

There are two drive modes – Comfort and Eco – though enthusiasts will miss the absence of a Sport mode. Fortunately, manual mode allows greater control over the transmission and proved particularly enjoyable on mountain roads. In city traffic, however, the combination works well, with smooth low-speed behaviour and a well-calibrated creep function. 

Even though we didn’t get a chance to test the Tekton for outright performance and fuel efficiency, we have extensively tested its Renault sibling, and the numbers aren’t particularly impressive. Expectedly, the Duster’s performance testing revealed that the 1.3-litre manual is the quickest variant to 100kph (10.32 sec), , while the 1.3 DCT’s (11.33 sec) reluctance to allow aggressive launches affects its outright acceleration times.. The 1.0-litre (13.26 sec) delivers acceleration comparable to the naturally aspirated 1.5-litre engines found in the Creta and Seltos.

Nissan Tekton Mileage and Efficiency – 6/10

Once again, taking the Duster’s figures for refence, average real-world fuel efficiency is quite weak too with the 1.0 version (10.98kpl) faring only slightly better than the 1.3 versions (10.47kpl for DCT, 10.64kpl for MT). All variants of the Duster get an Eco mode as well as an auto engine stop-start function to keep a check on fuel consumption.

Nissan Tekton Ride Comfort and Handling – 9/10

As with the Renault Duster, Nissan has absolutely nailed the ride-and-handling balance. Unlike many European cars, the Tekton does not feel overly firm at low speeds. Instead, it delivers a supple, absorbent ride that shrugs off poor road surfaces with ease. Even sharp potholes generate more noise than impact inside the cabin.

Handling is equally impressive. The Tekton changes direction eagerly and inspires confidence, making it genuinely enjoyable to drive. Its electronic power steering offers Light and Heavy modes, though the lighter setting strikes the better balance between ease and precision. The steering feel is among the best in the segment. 

Braking performance is another strong point. Throughout our drive to Leh, the brakes consistently inspired confidence, delivering strong stopping power and natural pedal feel.

Nissan Tekton Value for Money – 9/10

Priced between Rs 10.50 lakh and Rs 18.5 lakh, the Tekton commands a premium of Rs 10,000-50,000 over an equivalent Renault Duster. The range consists of 12 variants: six powered by the 1.0-litre turbo petrol, two by the 1.3-litre manual and four by the 1.3-litre auto, indicating Nissan’s focus on the smaller engine.

The biggest drawbacks of the powertrains though are the lack of outright punch and responsiveness, as well as fuel efficiency that may not satisfy high-mileage users. Neither Renault nor Nissan offers a diesel option, and while the Duster is expected to receive a hybrid powertrain, Nissan has ruled out one for now. 

However after 700km behind the wheel, the Nissan Tekton leaves an overall positive impression. It is handsome, well equipped and comfortable, with a premium-feeling cabin and class leading 518-litre boot. The rear seat may not be the most spacious in the segment, but it comfortably accommodates four adults, while its ride-and-handling balance ranks among the very best in class. The Tekton then is a thoroughly competent midsize SUV. And in a segment packed with strong contenders, this one too deserves serious consideration.

टाटा पंच ने 8 लाख घरेलू बिक्री का आंकड़ा पार कर लिया है और ऐसा करने वाली नेक्सॉन के बाद टाटा मोटर्स की मौजूदा यात्री वाहन लाइन-अप में दूसरी एसयूवी बन गई है। आंकड़ों में पंच पेट्रोल, सीएनजी और पंच ईवी की संयुक्त थोक बिक्री शामिल है, क्योंकि टाटा मोटर्स अपने आईसीई और इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए अलग-अलग प्रेषण संख्या की रिपोर्ट नहीं करती है। इस साल फरवरी की शुरुआत में पंच ने 7 लाख की बिक्री का आंकड़ा पार करने के पांच महीने से भी कम समय में यह उपलब्धि हासिल की है।

1. जून 2026 में रिकॉर्ड 21,006 इकाइयाँ भेजी गईं
2. पेट्रोल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है

अक्टूबर 2021 में लॉन्च से लेकर जून 2026 के अंत तक, टाटा मोटर्स ने पंच की 797,479 इकाइयाँ भेजीं। 8 लाख का आंकड़ा पार करने के लिए आवश्यक शेष 2,521 इकाइयाँ जुलाई के पहले कुछ दिनों में बेची गईं।

*21 अक्टूबर, 2021 को लॉन्च किया गया
**अप्रैल-जून 2026

टाटा पंच की बिक्री में तेजी

पंच ने जून 2026 में 21,006 इकाइयों की अपनी अब तक की सबसे अधिक मासिक थोक बिक्री दर्ज की और वित्त वर्ष 2027 की पहली तिमाही में 60,321 इकाइयों की बिक्री के साथ भारत की सबसे अधिक बिकने वाली एसयूवी थी। मॉडल के लॉन्च के बाद से मासिक बिक्री तीन बार 20,000-यूनिट के आंकड़े को पार कर गई है, और तीनों मामले इस वर्ष आए हैं।

फरवरी और जून 2026 के बीच, पंच ने एक और 1 लाख बिक्री जोड़ी, जिसमें फरवरी में 18,748 इकाइयों, मार्च में 20,977, अप्रैल में 19,107, मई में 20,208 और जून में 21,006 इकाइयों की मासिक थोक बिक्री से मदद मिली।

टाटा पंच फेसलिफ्ट ने लाइन-अप का विस्तार किया

टाटा मोटर्स ने लॉन्च किया अद्यतन पंच इस साल जनवरी में बाहरी और आंतरिक बदलावों, अतिरिक्त सुविधाओं और नए पावरट्रेन विकल्पों के साथ। इस रेंज में अब 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन, एक सीएनजी-एएमटी विकल्प और एक अपडेटेड इंजन शामिल है पंच ई.वी संशोधित बैटरी विकल्पों और बैटरी-ए-ए-सर्विस (बीएएएस) कार्यक्रम के साथ।

पंच को वर्तमान में 32 वेरिएंट में पेट्रोल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ पेश किया गया है। पेट्रोल रेंज की कीमतें 5.70 लाख रुपये से शुरू होती हैं, जबकि सीएनजी संस्करण की कीमत 6.80 लाख रुपये से शुरू होती है। अपडेटेड पंच ईवी की कीमत 9.69 लाख रुपये (सभी कीमतें, एक्स-शोरूम) है।

टाटा पंच सबसे तेज 8 लाख बिक्री वाली कॉम्पैक्ट एसयूवी बन गई

पंच ने अक्टूबर 2021 में लॉन्च के केवल 10 महीने बाद 1 लाख थोक बिक्री को पार कर लिया, जून 2024 में 4 लाख, जनवरी 2025 में 5 लाख, जुलाई 2025 में 6 लाख और फरवरी 2026 की शुरुआत में 7 लाख तक पहुंच गया। 7 लाख से 8 लाख तक की नवीनतम पहुंच में पांच महीने से भी कम समय लगा है, जिससे यह मॉडल के लिए अब तक का सबसे तेज 1 लाख बिक्री मील का पत्थर बन गया है।

टाटा मोटर्स के बिक्री आंकड़ों के अनुसार, पंच 8 लाख घरेलू थोक बिक्री को पार करने वाली सबसे तेज कॉम्पैक्ट एसयूवी बन गई है। मारुति ब्रेज़ा को इस मील के पत्थर तक पहुंचने में लगभग 80 महीने लगे, उसके बाद हुंडई वेन्यू को 85 महीने और टाटा नेक्सन को 89 महीने लगे, जबकि पंच ने लॉन्च से 57 महीने से कुछ अधिक समय में इसे हासिल किया।

ध्रुव ढाका के इनपुट के साथ

हार्ले-डेविडसन ने डेडवुड की शुरुआत के साथ अपने क्रूजर लाइन-अप का विस्तार किया है, एक नई फैक्ट्री-निर्मित बॉबर-प्रेरित मोटरसाइकिल जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में लोकप्रिय हार्ले-डेविडसन को श्रद्धांजलि देती है। डेडवुड को लगभग पूरी तरह से ब्लैक-आउट फिनिश मिलता है, जिसमें इंजन, एग्जॉस्ट, हैंडलबार, फोर्क, पहिए और लाइटिंग सभी काले रंग में हैं। क्रोम निचले रॉकर कवर और पुशरोड ट्यूब तक सीमित है, जबकि डेनिम ब्लैक पेंट एकमात्र रंग विकल्प के रूप में पेश किया गया है।

अन्य स्टाइलिंग हाइलाइट्स में एक सोलो 'टक-एंड-रोल' सीट, वायर-स्पोक व्हील, एक कटी हुई विंडस्क्रीन और सैडलबैग की अनुपस्थिति शामिल है, जो सॉफ्टेल के हार्डटेल-प्रेरित रियर सेक्शन को उजागर करती है।

डेडवुड 7 अगस्त को स्टर्गिस मोटरसाइकिल रैली में अपनी सार्वजनिक शुरुआत करेगा, जो वैश्विक स्तर पर बाइकर्स का सबसे बड़ा जमावड़ा है, जिसमें 4.50 लाख से अधिक सवारियां शामिल होती हैं। बाद में यह केवल अमेरिका और कनाडा के बाजारों में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा।

सुजुकी हायाबुसा 2027 के लिए तीन नए रंग विकल्पों के साथ आती है, जिसमें एक नया विशेष संस्करण शामिल है जो सफेद और भूरे रंग में लाल लहजे के साथ तैयार किया गया है। विशेष संस्करण में मानक के रूप में समर्पित बैजिंग, एक उभरा हुआ सुजुकी ईंधन टैंक प्रतीक, काले निकास अंत कैप और एक रंग-मिलान वाली सोलो सीट काउल भी शामिल है। 2027 के लिए दो मानक रंग विकल्प काले और नीले हैं। अद्यतन के साथ कोई यांत्रिक परिवर्तन नहीं होता है।

नए रंगों के तहत, हायाबुसा अपने 1,340cc लिक्विड-कूल्ड इनलाइन-चार के साथ 190hp और 150Nm का उत्पादन जारी रखता है, जिसे 6-स्पीड गियरबॉक्स और एक द्विदिश क्विकशिफ्टर के साथ जोड़ा गया है। पूर्ण सुजुकी इंटेलिजेंट राइड सिस्टम (एसआईआरएस) इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज जिसमें ट्रैक्शन कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल, स्मार्ट क्रूज़ कंट्रोल, कॉर्नरिंग एबीएस, एक मोशन ट्रैक ब्रेक सिस्टम और कई राइडिंग मोड शामिल हैं, अपरिवर्तित हैं।

2024 में लॉन्च की गई, कर्व को टाटा द्वारा मध्यम आकार के एसयूवी स्पेस पर एक अद्वितीय कदम के रूप में पेश किया गया था। वर्तमान में, यह भारी प्रतिस्पर्धा वाले मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में दो कूप-एसयूवी मॉडलों में से एक है। कर्व टाटा के एटलस प्लेटफॉर्म पर आधारित है और टाटा की एसयूवी लाइनअप में कॉम्पैक्ट नेक्सॉन और नए, पारंपरिक दिखने वाले सिएरा के बीच स्थित है। यदि आप टाटा कर्व में रुचि रखते हैं, तो नीचे इस पर विचार करने के कारण और अन्यत्र देखने के कारण दिए गए हैं।

खरीदने का कारण

अच्छी सवारी और हैंडलिंग संतुलन

टाटा के अन्य मॉडलों की तरह, जो सवारी और हैंडलिंग के अच्छे संतुलन के लिए जाने जाते हैं, कर्व भी अलग नहीं है। यह कठिन लगता है और सड़क के टूटे हुए हिस्सों को आसानी से झेल लेता है। कम गति वाली सवारी थोड़ी कठोर लग सकती है, लेकिन जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं, यह आसान हो जाती है। जहां कर्व घर जैसा महसूस कराता है, वह हाईवे की गति पर है, संयमित और परिपक्व सड़क शिष्टाचार के साथ। कॉर्नरिंग करते समय बॉडी रोल को भी अच्छी तरह से नियंत्रण में रखा जाता है, जबकि स्टीयरिंग सटीक होती है।

विविध पॉवरट्रेन की पेशकश

मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में, कर्व काफी विविध पावरट्रेन लाइनअप वाले मॉडलों में से एक है। इसमें एक 120hp, 170Nm, 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल, एक 118hp, 260Nm, 1.5-लीटर डीजल और एक 125hp 225Nm 1.2-लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल इंजन शामिल है। जबकि कुछ एसयूवी एक विशेष इंजन के साथ केवल एक मैनुअल या स्वचालित गियरबॉक्स की पेशकश करते हैं, टाटा दोनों विकल्पों की लचीलापन प्रदान करता है, इसके प्रत्येक इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड डीसीटी के साथ जोड़ा जाता है।

अच्छी तरह से सुसज्जित सुविधा सूची

टाटा ने कर्व को फीचर्स की एक लंबी सूची से सुसज्जित किया है। कर्ववी न केवल 12.3-इंच इंफोटेनमेंट डिस्प्ले, 10.25-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, एयर प्यूरीफायर, एक वायरलेस फोन चार्जर, 9-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम जैसी तकनीक के साथ आता है, बल्कि इसमें पावर्ड ड्राइवर सीट, फ्रंट सीट वेंटिलेशन, पीछे की सीटों के लिए निष्क्रिय वेंटिलेशन, एक पैनोरमिक सनरूफ, रियर विंडो सनशेड, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग और भी बहुत कुछ जैसी आरामदायक सुविधाएँ भी मिलती हैं। यह सुरक्षा के मोर्चे पर भी अच्छी तरह से सुसज्जित है, लेवल 2 एडीएएस, एक 360-डिग्री कैमरा, ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन और बोर्ड पर एक ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम के साथ।

बड़ा बूट स्पेस

कर्व अपनी श्रेणी के बड़े बूट स्पेस वाले मॉडलों में से एक है। 500-लीटर की क्षमता के साथ, आपके सामान की ज़रूरतों के लिए पर्याप्त जगह है, और इसे 60:40 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीट द्वारा और भी बढ़ाया जा सकता है।

छोड़ने का कारण

सीमित रियर हेडरूम

जबकि पीछे के यात्रियों के पास पर्याप्त लेगरूम है, कर्व्स कूप-एसयूवी रूफलाइन हेडरूम को सीमित करती है। हालांकि सीट झुक सकती है और चीजों को आसान बनाने के लिए हेडलाइनर को बाहर निकाला गया है, फिर भी लंबे यात्रियों को हेडरूम तंग लगेगा। इसके अतिरिक्त, बीच की पिछली सीट में एक समर्पित हेडरेस्ट का अभाव है, जो समग्र आराम में बाधा डालता है।

असंगत फिट और फिनिश, एर्गोनोमिक केबिन की खामियां

हालांकि सामग्री की गुणवत्ता स्वीकार्य है, केबिन के कुछ क्षेत्र टी तक तैयार नहीं हैं, जो टाटा मॉडल के साथ एक आम समस्या है। जबकि सामने कपधारक हैं, उन्हें ग्लोवबॉक्स में रखा गया है, जो उन्हें अनुपयोगी बनाता है। हैरानी की बात यह है कि फ्रंट सेंटर कंसोल में कप होल्डर नहीं हैं। इसके अतिरिक्त, 12V सॉकेट तक पहुंचना कठिन है, क्योंकि इसे गियर लीवर के आगे एक खाली जगह में रखा गया है; फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट बहुत छोटा है और फिसलता नहीं है, जबकि इसके नीचे का भंडारण स्थान केवल छोटी वस्तुओं के लिए उपयुक्त है।

स्नैपी क्लच (मैनुअल गियरबॉक्स)

जबकि मैनुअल गियरबॉक्स के साथ गियर शिफ्ट करना काफी आसान है, क्लच पेडल और लंबे गियर थ्रो का तेज़ व्यवहार ड्राइवर की समग्र भागीदारी को कम कर देता है। इसके अलावा, गियर लीवर देखने और पकड़ने में अजीब है।

एथेर एनर्जी ने 450 और रिज्टा दोनों की बैटरी क्षमता में एक छोटा लेकिन महत्वपूर्ण बदलाव लागू किया है और रिज्टा पर एक पूरी तरह से नई केमिस्ट्री भी शुरू की है।

1. रिज़्टा अब एलएफपी और एनएमसी दोनों केमिस्ट्री के साथ आता है; 450 को ही एनएमसी मिलता है
2. छोटे बैटरी पैक, लेकिन रेंज में कोई गिरावट नहीं
3. कीमतों की तरह वारंटी और प्रदर्शन भी अप्रभावित रहते हैं

आइए सबसे पहले शुरुआत करते हैं रिज़्ता क्योंकि इस मॉडल की बैटरी क्षमता और केमिस्ट्री दोनों में बदलाव देखा गया है। इससे पहले, रिज़्टा 2.9kWh और 3.7kWh NMC (निकल मैंगनीज कोबाल्ट) बैटरी पैक के साथ आता था। अब, एथर ने पैक के आकार को क्रमशः 2.7kWh और 3.5kWh तक संशोधित कर दिया है। छोटे पैक के लिए 123 किमी की दावा की गई आईडीसी रेंज समान रहती है, लेकिन बड़े पैक के लिए एक छोटी वृद्धि देखी जाती है, जो दावा किए गए 159 किमी से बढ़कर 161 किमी हो जाती है। यह देखना बहुत खुशी की बात है क्योंकि पैक में कम सेल का उपयोग करने के बावजूद, एथर थोड़ी अधिक रेंज निकालने में सक्षम है, जो कंपनी और उपभोक्ता दोनों के लिए फायदे की स्थिति है।

एक और बदलाव, और यह कहीं अधिक महत्वपूर्ण है, एथर अब रिज़टा पर एलएफपी (लिथियम फेरस फॉस्फेट) रसायन बैटरी पैक का भी उपयोग करता है। ज्यादातर मामलों में, एलएफपी पैक में आमतौर पर समकक्ष एनएमसी पैक की तुलना में कम ऊर्जा घनत्व होता है, लेकिन एथर वास्तव में कम ऊर्जा सघन रसायन विज्ञान के छोटे बैटरी पैक का उपयोग करने के बावजूद रेंज में एक छोटे से सुधार का दावा करता है। नीचे दी गई तालिका पर एक नज़र डालने से अंतर अधिक स्पष्ट रूप से उजागर होगा।

नया 1.5-लीटर 'हाइपरियन' टर्बो-पेट्रोल इंजन टाटा द्वारा इन-हाउस विकसित किया गया था और पहली बार 2025 में सिएरा में पेश किया गया था। जनवरी 2026 में, कार निर्माता ने इस इंजन को अपने बड़े स्थिर साथी, हैरियर में पेश किया। 2019 में अपनी स्थापना के बाद से, हैरियर को केवल डीजल इंजन के साथ पेश किया गया है। हमने अपने वास्तविक दुनिया के माइलेज परीक्षणों के माध्यम से दोनों एसयूवी के टर्बो-पेट्रोल स्वचालित संस्करणों को रखा है और यह पता लगाने के लिए उनकी दक्षता के आंकड़ों की तुलना की है कि कौन अधिक किफायती है।

टाटा हैरियर बनाम टाटा सिएरा टर्बो-पेट्रोल एटी: विशिष्टताएँ

हालांकि समान 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित, दोनों एसयूवी को अलग-अलग ट्यून किया गया है। जबकि सिएरा की मिल 160hp और 255Nm विकसित करती है, हैरियर की इकाई 170hp और 280Nm पर अधिक शक्ति और टॉर्क विकसित करती है। हालाँकि, बड़ी हैरियर सिएरा से 186 किलोग्राम भारी है। दोनों एसयूवी में 6-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर स्वचालित गियरबॉक्स और 50-लीटर ईंधन टैंक आम हैं।

टाटा हैरियर बनाम टाटा सिएरा टर्बो-पेट्रोल एटी: वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों में, सिएरा के हल्के वजन ने इसे हैरियर की तुलना में 0.77kpl बेहतर ईंधन दक्षता प्रदान करने में मदद की। ईंधन दक्षता में सुधार के लिए हैरियर को सिएरा के मुकाबले 'इको' ड्राइविंग मोड मिलने के बावजूद, सिएरा ने शहर में 0.32kpl से बेहतर प्रदर्शन किया। राजमार्ग पर, दक्षता अंतर बढ़कर 1.21kpl हो गया क्योंकि 100kph पर, हैरियर का इंजन शीर्ष गियर में 1,900rpm पर चलता है, जबकि सिएरा उसी गति से छठे गियर में 1,750rpm पर चलती है।

टाटा हैरियर बनाम टाटा सिएरा टर्बो पेट्रोल एटी: कीमत

टर्बो-पेट्रोल ऑटोमैटिक वेरिएंट की कीमत सीमा को ध्यान में रखते हुए, हैरियर सिएरा से 31,000 रुपये सस्ता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजन-गियरबॉक्स संयोजन पूर्व में एक-ऊपर-बेस ट्रिम से पेश किया जाता है, जबकि बाद में, यह केवल मध्य-स्तरीय ट्रिम से ही उपलब्ध होता है। हालाँकि, शीर्ष स्तर पर, हैरियर सिएरा से 3.86 लाख रुपये अधिक महंगा है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन-दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिशों के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। परीक्षणों के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयर कंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर को एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह संचालित करता है। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

एमजी 16 जुलाई, 2026 को भारत में एक 'नई ऊर्जा वाहन' तकनीक का खुलासा किया जाएगा। हालांकि अतिरिक्त विवरण की प्रतीक्षा है, यह या तो प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) या ईवी प्रौद्योगिकी शोकेस हो सकता है। अनावरण किया गया पावरट्रेन वूलिंग स्टारलाइट 560 एसयूवी के रीबैज संस्करण के साथ उपलब्ध होने की उम्मीद है, जिसका डिज़ाइन पेटेंट मार्च में भारत में दायर किया गया था। '520' कोडनेम वाली इस एसयूवी को PHEV और EV के रूप में पेश किया जाएगा। यहां वह सब कुछ है जो आपको इसके बारे में जानना आवश्यक है।

1. इंडोनेशिया-स्पेक PHEV में 105hp 1.5L पेट्रोल इंजन और 20.5kWh बैटरी पैक मिलता है
2. EV में 69.2kWh बैटरी पैक और 530km का दावा किया गया रेंज मिलता है
3. इसमें ऑल-एलईडी लाइटिंग और 18-इंच के अलॉय व्हील के साथ एक सीधा डिज़ाइन है

वूलिंग स्टारलाइट 560-आधारित एमजी '520': वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

इंडोनेशिया-स्पेक PHEV 1,000 किमी से अधिक की पेशकश करता है, EV 500 किमी से अधिक की रेंज प्रदान करता है

इंडोनेशिया-स्पेक मॉडल, जिसे वूलिंग एक्सियन कहा जाता है, 105hp 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन और 20.5kWh बैटरी पैक के साथ आता है। इसका फ्रंट-व्हील-ड्राइव सेटअप 195hp और 230Nm का संयुक्त आउटपुट, 125 किमी की ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज और 1,000 किमी से अधिक की कुल रेंज प्रदान करता है।

ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण, जिसमें 69.2kWh बैटरी पैक और 201hp फ्रंट-एक्सल-माउंटेड (FWD) इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है, की CLTC-दावा की गई रेंज 530 किमी है। यह देखना बाकी है कि एमजी भारत-स्पेक '520' एसयूवी में समान पीएचईवी और ईवी पावरट्रेन प्रदान करता है या नहीं।

4.7 मीटर लंबी एसयूवी का डिज़ाइन मजबूत दिखता है

वूलिंग स्टारलाइट 560 एक सीधी एसयूवी है जिसकी लंबाई 4,745 मिमी, चौड़ाई 1,850 मिमी और ऊंचाई 1,755 मिमी है। इसमें 2,810mm का व्हीलबेस है।

PHEV के प्रावरणी में एक विशाल ऑल-ब्लैक ग्रिल है, जो ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण में खाली है। हालाँकि, दोनों संस्करणों में दोहरी प्रोजेक्टर एलईडी लाइट्स और दो एलईडी डीआरएल स्ट्रिप्स वाली चिकनी हेडलैंप हाउसिंग मिलती है। फ्रंट बम्पर फॉक्स स्किड प्लेट और निचले हिस्से पर ब्लैक क्लैडिंग की वजह से रफ-टफ लुक देता है।

प्रोफ़ाइल में, अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक मॉडल में 18-इंच के डुअल-टोन अलॉय व्हील, व्हील आर्च और रूफ रेल्स पर मोटी क्लैडिंग मिलती है। पीछे का डिज़ाइन सरल है, जिसमें रैपराउंड एलईडी टेल-लाइट्स, एक ऑल-ब्लैक बम्पर और छत पर लगा हुआ स्पॉइलर है।

एक न्यूनतम डैशबोर्ड और एक पूर्ण सुविधा सूची

अंदर, वूलिंग स्टारलाइट 560 में एक डुअल-टोन केबिन और एक न्यूनतम डैशबोर्ड लेआउट मिलता है। इसमें 12.8 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 8.8 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और इंफोटेनमेंट फ़ंक्शन और क्रूज़ कंट्रोल के लिए बटन के साथ 2-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है। एसयूवी में अधिकतम 7 लोग बैठ सकते हैं और सभी सीटों पर लेदरेट अपहोल्स्ट्री है।

अन्य सुविधाओं में पावर्ड और हवादार फ्रंट-पंक्ति सीटें, 6 स्पीकर, एक 50-वाट वायरलेस फोन चार्जर, एक पैनोरमिक सनरूफ और रियर वेंट के साथ स्वचालित जलवायु नियंत्रण शामिल हैं। सुरक्षा के मोर्चे पर, स्टारलाइट 560 में 6 एयरबैग, एक टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस), हिल-होल्ड असिस्ट, एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और उन्नत ड्राइवर सहायता सिस्टम (एडीएएस) मिलते हैं। भारत-स्पेक मॉडल में समान सुविधाओं का सेट होने की उम्मीद है।

हालांकि आगामी स्टारलाइट 560-आधारित एमजी एसयूवी के मूल्य निर्धारण विवरण अज्ञात हैं, हम उम्मीद करते हैं कि इसे अन्य एमजी मॉडलों की तरह प्रतिस्पर्धी रूप से तैनात किया जाएगा। PHEV संस्करण इसके विकल्प के रूप में काम कर सकता है महिंद्रा XUV 7XO और टाटा सफारीजबकि ईवी प्रतिस्पर्धा कर सकती है महिंद्रा XEV 9S.

रेनॉल्ट ने किगर, ट्राइबर और क्विड सहित अपने मॉडलों पर जुलाई 2026 ऑफर का खुलासा किया है। जबकि फ्लैगशिप रेनॉल्ट डस्टर पर अभी तक कोई आधिकारिक ऑफर नहीं आया है, अधिकतम लाभ Kiger पर उपलब्ध हैं। आइए जुलाई 2026 महीने के लिए भारत में सभी रेनॉल्ट मॉडलों के लिए मॉडल-वार ऑफ़र ब्रेकडाउन पर एक नज़र डालें।

टिप्पणी: उल्लिखित ऑफर 31 जुलाई तक लागू हैं और शहर, डीलरशिप और स्टॉक उपलब्धता के अनुसार भिन्न हो सकते हैं। सटीक आंकड़ों के लिए कृपया अपने निकटतम रेनॉल्ट डीलरशिप से जांच करें।

रेनॉल्ट काइगर जुलाई 2026 ऑफर

1.25 लाख रुपये तक का फायदा

किगर जुलाई 2026 में रेनॉल्ट कार के लिए 1.25 लाख रुपये तक का उच्चतम लाभ मिलता है। अधिकतम लाभ केरल में स्थित ग्राहकों के लिए उपलब्ध हैं: 50,000 रुपये की नकद छूट, 50,000 रुपये तक का एक्सचेंज बोनस, 25,000 रुपये तक का स्क्रैपेज लाभ, और 18,000 रुपये तक का वफादारी लाभ। गुजरात में, नकद छूट और एक्सचेंज लाभ क्रमशः 30,000 रुपये और 40,000 रुपये तक कम हो जाते हैं। अन्य राज्यों के ग्राहक 20,000 रुपये की नकद छूट, 25,000 रुपये तक के एक्सचेंज लाभ और स्क्रैपेज, लॉयल्टी और रेफरल लाभ का लाभ उठा सकते हैं।

रेनॉल्ट किगर की कीमत 5.81 लाख रुपये से 10.35 लाख रुपये तक है, और यह मारुति सुजुकी ब्रेज़ा, किआ सोनेट, हुंडई वेन्यू, स्कोडा काइलाक और टाटा नेक्सन जैसी कॉम्पैक्ट एसयूवी को टक्कर देती है।

रेनॉल्ट ट्राइबर जुलाई 2026 ऑफर

60,000 रुपये तक का फायदा

किगर की तरह, चुनिंदा पर 60,000 रुपये तक का उच्चतम ऑफर ट्राइबर केरल में ग्राहकों के लिए वेरिएंट उपलब्ध हैं। इनमें 30,000 रुपये का कैश डिस्काउंट और 30,000 रुपये तक का एक्सचेंज बेनिफिट शामिल है। गुजरात में ग्राहक 45,000 रुपये तक के ऑफर का लाभ उठा सकते हैं, जिसमें 25,000 रुपये की नकद छूट और 25,000 रुपये तक का एक्सचेंज बोनस शामिल है। अन्य राज्यों के ग्राहक केवल 30,000 रुपये तक का लाभ उठा सकते हैं, जिसमें 15,000 रुपये की नकद छूट और 15,000 रुपये का एक्सचेंज बोनस शामिल है। रेनॉल्ट पात्र ग्राहकों को लॉयल्टी बोनस, कॉर्पोरेट ऑफर और ग्रामीण लाभ भी दे रहा है।

रेनॉल्ट ट्राइबर की कीमत 5.81 लाख रुपये से 8.48 लाख रुपये तक है और यह निसान ग्रेवाइट के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, जबकि यह बड़ी मारुति अर्टिगा, टोयोटा रुमियन और किआ कैरेंस का एक किफायती विकल्प है।

रेनॉल्ट क्विड जुलाई 2026 ऑफर

15,000 रुपये तक का फायदा

जुलाई 2026 में, 2026 रेनॉल्ट क्विड चुनिंदा भारतीय राज्यों में 15,000 रुपये तक की नकद छूट के साथ उपलब्ध है, जिसमें केरल, असम, कर्नाटक, ओडिशा, उत्तराखंड, तेलंगाना, छत्तीसगढ़, अरुणाचल प्रदेश और आंध्र प्रदेश शामिल नहीं हैं। क्विड का पुराना संस्करण स्थान के आधार पर 30,000 रुपये तक की नकद छूट के साथ उपलब्ध है।

रेनॉल्ट क्विड की कीमत 4.53 लाख रुपये से 5.61 लाख रुपये तक है। इसका मुकाबला मारुति सुजुकी ऑल्टो K10, मारुति सुजुकी एस-प्रेसो और टाटा टियागो से है।

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ एसयूवी के लाइन-अप में एंट्री-लेवल ट्रिम के रूप में कार्य करता है, रेंज-टॉपिंग के नीचे स्लॉटिंग करता है आर-लाइन. हालाँकि दोनों के बीच कीमत में अंतर है, लेकिन सुविधाओं के मामले में वे कितने अलग हैं, और क्या चीज़ उन्हें दृष्टिगत रूप से अलग करती है? यहां दोनों ट्रिम्स के बीच के अंतरों पर करीब से नज़र डाली गई है।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ बनाम आर-लाइन: बाहरी

लाइफ ट्रिम में एल-आकार की ग्रिल स्लैट्स के साथ एक साफ-सुथरा दिखने वाला फ्रंट बम्पर है। इस बीच, आर-लाइन को क्रिस-क्रॉस ग्रिल पैटर्न और बम्पर के दोनों तरफ बड़े एयर इनटेक के साथ एक स्पोर्टियर फ्रंट एंड मिलता है। अन्य आर-लाइन-विशिष्ट स्टाइलिंग तत्वों में ग्लॉस ब्लैक फ्रंट ग्रिल, व्हील-आर्क क्लैडिंग और रियर बम्पर ट्रिम शामिल हैं। इसके अलावा, मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स भी आर-लाइन के लिए विशिष्ट हैं।

प्रोफ़ाइल में, सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर मिश्र धातु पहिया डिज़ाइन है। लाइफ 18-इंच के अलॉय व्हील्स पर चलती है, जो आर-लाइन से एक इंच छोटे हैं। स्टाइल साफ-सुथरा रहता है, पीछे के दरवाज़ों से पीछे के छोर तक बढ़ती हुई कंधे की रेखा फैली हुई है, जबकि चांदी की खिड़की का घेरा छत से फैलता है और पीछे के शीशे की ओर झुकता है। क्रोम स्ट्रिप लुक में और निखार लाती है।

जैसा कि कहा गया है, कई बाहरी विशेषताएं दोनों ट्रिम्स में समान हैं, जिनमें आगे और पीछे प्रबुद्ध वोक्सवैगन लोगो, प्रबुद्ध एलईडी लाइट बार, बॉडी-रंगीन ओआरवीएम और दरवाज़े के हैंडल और एक पैनोरमिक सनरूफ शामिल हैं।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ बनाम आर-लाइन: इंटीरियर

दोनों ट्रिम्स में केबिन लेआउट काफी हद तक समान है, और अधिकांश प्रमुख आराम और सुविधा सुविधाएँ साझा की गई हैं। दोनों में पैडल शिफ्टर्स के साथ एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, 10.25 इंच का ड्राइवर डिस्प्ले, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, तीन-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज फ़ंक्शन के साथ पावर्ड फ्रंट सीटें, दूसरी पंक्ति की स्लाइडिंग और रिक्लाइनिंग सीटें और एक पावर्ड टेलगेट मिलता है।

सबसे बड़ा अंतर इंफोटेनमेंट और प्रीमियम सुविधाओं में है। लाइफ में 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के साथ 12.9 इंच का टचस्क्रीन है, जबकि आर-लाइन 15-इंच टचस्क्रीन और 11-स्पीकर हरमन कार्डन साउंड सिस्टम में अपग्रेड होता है। बाद वाले में विशेष रूप से एक हेड-अप डिस्प्ले, डैशबोर्ड और दरवाजों पर प्रबुद्ध 'आर' इंसर्ट, एक काली छत लाइनिंग और मैट क्रोम इंटीरियर एक्सेंट भी मिलता है।

एक और महत्वपूर्ण अंतर बैठने का है। आर-लाइन तीसरी पंक्ति पाने वाला एकमात्र ट्रिम है, जो इसे सात-सीटर बनाता है, जबकि लाइफ को पांच-सीटर के रूप में पेश किया जाता है। परिणामस्वरूप, आर-लाइन की सभी सीटों के साथ 345-लीटर सामान क्षमता की तुलना में, लाइफ बहुत बड़ा 885-लीटर बूट प्रदान करता है।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ बनाम आर-लाइन: पावरट्रेन

यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां दोनों ट्रिम्स भिन्न नहीं हैं। टेरॉन आर-लाइन में इस्तेमाल की गई वही 2-लीटर टर्बो-पेट्रोल यूनिट लाइफ ट्रिम में भी काम करती है, जो 204hp और 320Nm के समान पीक आउटपुट का उत्पादन करती है। इसके अतिरिक्त, ट्रांसमिशन कर्तव्यों को 7-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सभी चार पहियों पर ड्राइव भेजता है।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ बनाम आर-लाइन: कीमत

टेरॉन लाइन-अप में एंट्री-लेवल ट्रिम के रूप में, लाइफ की कीमत आर-लाइन से 5 लाख रुपये कम, 41.99 लाख रुपये है। वोक्सवैगन ने स्कोडा के समान दृष्टिकोण अपनाया है, जो कोडियाक लाउंज को उच्च-स्पेक सात-सीटर वेरिएंट के लिए अधिक किफायती पांच-सीटर विकल्प के रूप में पेश करता है।

वोक्सवैगन टेरॉन का मुकाबला है स्कोडा कोडिएक और जीप मेरिडियन. आर-लाइन की तरह, लाइफ ट्रिम को भी स्थानीय रूप से महाराष्ट्र में वोक्सवैगन के छत्रपति संभाजीनगर (पूर्व में औरंगाबाद) प्लांट में असेंबल किया जाता है।

निसान टेक्टन बढ़ते हुए मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में नवीनतम प्रवेशी है, जिसके अंतर्गत किआ सेल्टोस एक बहुत लोकप्रिय विकल्प है. सेल्टोस को 2026 की शुरुआत में बड़े आयामों, बेहतर सुरक्षा क्रेडेंशियल्स और अधिक सुविधाओं की पेशकश के साथ एक पीढ़ीगत अपग्रेड से गुजरना पड़ा। उस अंत तक, आइए शीर्ष-विशेषता पर गहराई से नज़र डालें टेक्टन टेकना+ और सेल्टोस जीटीएक्स (ओ) ट्रिम्स यह पता लगाने के लिए कि कौन सी मध्यम आकार की एसयूवी पैसे के लिए बेहतर मूल्य है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम आयाम

टेक्टन कुल मिलाकर सेल्टोस से छोटा है, लेकिन उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और बूट स्पेस प्रदान करता है

हालाँकि सेल्टोस टेक्टन की तुलना में काफी लंबी और थोड़ी चौड़ी है निसान एसयूवी लंबी है, आंशिक रूप से इसके 12 मिमी ऊंचे ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण। टेक्टन काफी बड़ी बूट क्षमता के साथ सेल्टोस से आगे है। हालाँकि, व्हील आकार के संदर्भ में, दोनों मध्यम आकार की एसयूवी 18-इंच मिश्र धातु के साथ आती हैं।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: टॉप ट्रिम इंजन और गियरबॉक्स विकल्प

टेक्टन में अधिक शक्तिशाली 4-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन है, लेकिन सेल्टोस डीजल विकल्प प्रदान करता है

Tekton अपने टॉप-स्पेक Tekna+ ट्रिम में 100hp 1.0 टर्बो-पेट्रोल MT और 163hp 1.3 टर्बो-पेट्रोल DCT पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है, जबकि Seltos GTX(O) 1.5 टर्बो-पेट्रोल DCT या 1.5 डीजल AT रूप में उपलब्ध हो सकता है। बाद वाले पावरट्रेन की पेशकश सेल्टोस के लिए एक प्रमुख प्लस प्वाइंट है, क्योंकि कई मध्यम आकार के एसयूवी खरीदार अभी भी डीजल इंजन पसंद करते हैं।

जैसा कि कहा गया है, इन एसयूवी के 4-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट में रुचि रखने वाले खरीदार संभवतः टेक्टन के पक्ष में झुकेंगे, क्योंकि इसका 1.3-लीटर इंजन न केवल सेल्टोस के 1.5-लीटर मिल से छोटा है, बल्कि 3hp और 27Nm अधिक विकसित करता है। इसके अतिरिक्त, टेक्टन के वेट-क्लच डीसीटी को सेल्टोस की ड्राई-क्लच इकाई की तुलना में धीमी गति पर अधिक सुचारू संचालन प्रदान करना चाहिए।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि सीमित बजट वाले खरीदारों के लिए जिनका उपयोग मुख्य रूप से शहर में होता है, टेक्टन का 1.0 टर्बो-पेट्रोल विकल्प एक अच्छा विकल्प है। हालाँकि, इसे केवल 6-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया है, जो स्टॉप-गो सिटी ट्रैफिक में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जितना सुविधाजनक नहीं है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम बाहरी विशेषताएं

टेक्टन पावर्ड टेलगेट और रियर फॉग लैंप के साथ अलग दिखता है

टेक्टन और सेल्टोस दोनों इस मोर्चे पर काफी समान रूप से मेल खाते हैं, लेकिन रियर फॉग लैंप और एक पावर्ड टेलगेट को शामिल करने के कारण निसान एसयूवी आगे निकल जाती है। बाद वाली सुविधा उन मामलों में काफी उपयोगी हो सकती है जहां आपके हाथ भरे हुए हैं और आप बूटलिड को स्वयं ऊपर नहीं उठा सकते हैं।

जबकि सेल्टोस टेक्टन की तुलना में चार अधिक मोनोटोन रंग पेश करता है किआ एसयूवी को केवल दो डुअल-टोन विकल्प मिलते हैं – टेक्टन में पांच सुविधाएँ हैं। हालाँकि, सेल्टोस अपने एक्स-लाइन कॉस्मेटिक पैकेज के हिस्से के रूप में मैट पेंट फिनिश की पेशकश करने वाली एकमात्र कार है, जिसे बिना किसी अतिरिक्त लागत के चुना जा सकता है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: टॉप ट्रिम इंटीरियर फीचर्स

सेल्टोस टेक्टन से बेहतर सुसज्जित है

इंटीरियर फीचर्स की बात करें तो सेल्टोस आसानी से बाजी मार लेती है। टेक्टन की तुलना में, सेल्टोस में बड़ी स्क्रीन, एक हेड-अप डिस्प्ले, व्यापक विद्युत समायोजन और ड्राइवर की सीट के लिए पावर्ड लम्बर एडजस्टमेंट (मेमोरी और स्वागत कार्यों के साथ), अधिक स्पीकर के साथ एक बोस साउंड सिस्टम और परिवेश प्रकाश व्यवस्था के लिए रंगों का एक विस्तारित रोस्टर मिलता है। इस विभाग में सेल्टोस पर टेक्टन की एकमात्र बढ़त एक संचालित सह-चालक सीट है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम ड्राइविंग सुविधाएँ

टेक्टन आपको स्टीयरिंग फील को बदलने की अनुमति देता है, सेल्टोस को टेरेन मोड मिलते हैं

जबकि सेल्टोस टेक्टन के दो के बजाय तीन ड्राइव मोड प्रदान करता है, निसान एसयूवी में स्टीयरिंग फील को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त प्रीसेट भी मिलते हैं। हालाँकि, सेल्टोस टेरेन मोड पैक करने वाली एकमात्र कार है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम सुरक्षा सुविधाएँ

सेल्टोस में अधिक उन्नत ADAS और बिल्ट-इन डैशकैम हैं

जबकि दोनों एसयूवी आपके लिए आवश्यक हर सुरक्षा सुविधा से सुसज्जित हैं, साइड पार्किंग सेंसर और बिल्ट-इन डैशकैम को शामिल करने के कारण सेल्टोस विजेता बनकर उभरी है। इसके अलावा, सेल्टोस का लेवल 2+ एडीएएस सुइट 28 फीचर्स से लैस है, जो टेक्टन के 15 एडीएएस फंक्शन से लगभग दोगुना है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम कीमतें और फैसला

टेक्टन 5.08 लाख रुपये तक अधिक किफायती है

मूल्य निर्धारण टेक्टन के लिए एक व्यापक जीत है, क्योंकि इसकी रेंज-टॉपिंग टेकना + ट्रिम उपरोक्त बजट-अनुकूल 1.0 टर्बो एमटी पावरट्रेन के माध्यम से 16.49 लाख रुपये से शुरू होती है, जबकि सेल्टोस GTX(O) 21.57 लाख रुपये से शुरू होता है – 5 लाख रुपये से अधिक का डेल्टा। दोनों एसयूवी के टॉप-स्पेक डीसीटी वेरिएंट की तुलना करने पर, टेक्टन सेल्टोस से सिर्फ 3 लाख रुपये सस्ता है, जो काफी बड़ा अंतर है।

इसलिए, यदि आपका बजट लगभग 20 लाख रुपये है, तो टेक्टन स्पष्ट विकल्प है। हालाँकि, यदि आप अपना बजट कुछ और लाख तक बढ़ा सकते हैं, तो सेल्टोस बेहतर विकल्प है। किआ इंडिया का सेवा नेटवर्क और खुदरा पहुंच भी निसान की तुलना में कहीं अधिक व्यापक है, जो खरीदारों के लिए एक महत्वपूर्ण विचार है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

निसान ने आख़िरकार रेनॉल्ट डस्टर का अपना संस्करण लॉन्च कर दिया है टेक्टन. जबकि दो मध्यम आकार की एसयूवी में समान यांत्रिक आधार हैं, वे डिज़ाइन के मामले में थोड़े भिन्न हैं। दिलचस्प बात यह है कि निसान का यह पहला कदम नहीं है डस्टरक्योंकि ब्रांड ने पहले टेरानो बेचा था। इस फीचर में, हम इस बात पर करीब से नज़र डालते हैं कि टेक्टन अंदर और बाहर दोनों तरफ से रेनॉल्ट एसयूवी से कैसे अलग है।

निसान टेक्टन बनाम रेनॉल्ट डस्टर: बाहरी

निसान का दावा है कि टेक्टन का डिज़ाइन इससे प्रेरित है पहरा फ्लैगशिप एसयूवी, जो इसे रेनॉल्ट डस्टर की तुलना में अधिक चौकोर रूप देती है। जबकि समग्र सिल्हूट समान है, टेक्टन खुद को स्लिमर एलईडी हेडलाइट्स से अलग करता है, जो एक लाइट बार द्वारा जुड़ा हुआ है। यहां तक ​​कि डीआरएल का सी-आकार का डिज़ाइन डस्टर की भौं-आकार की इकाइयों से अलग है। निसान ने बीच में लोगो के साथ पारंपरिक फ्रंट ग्रिल का विकल्प चुना है, जबकि बोनट पर 'TEKTON' अक्षर मौजूद है। टेक्टन के लिए एक और विशेषता लाल पट्टी के रूप में आती है, जो ग्रिल पर लोगो के किनारे होती है। इस बीच, रेनॉल्ट एसयूवी ग्रिल पर 'डस्टर' अक्षर रखती है। टेक्टन के फ्रंट बम्पर में भी बदलाव किए गए हैं, जिसमें सिल्वर-फिनिश्ड ट्रिम्स का कम उपयोग किया गया है।

प्रोफ़ाइल में, 18 इंच के अलॉय व्हील के लिए मल्टी-स्पोक डिज़ाइन, फ्रंट फेंडर पर सी-आकार के ग्राफिक्स के साथ वेरिएंट-विशिष्ट बैजिंग और सिल्वर-फिनिश्ड रूफ रेल्स जैसे विवरण टेक्टन को अलग बनाते हैं। व्हील आर्च के ऊपर और दरवाज़ों के नीचे अच्छी क्लैडिंग, सामने पुल-टाइप दरवाज़े के हैंडल और पीछे सी-पिलर-माउंटेड और शार्क-फ़िन एंटीना दोनों के बीच आम हैं।

डस्टर के त्रिकोणीय टेल-लैंप के विपरीत, टेक्टन सी-आकार के हस्ताक्षर का विकल्प चुनता है, जो गश्ती के लिए एक संकेत है। यह सिग्नेचर पिछले बम्पर पर सिल्वर ट्रिम्स तक भी पहुंचता है।

निसान टेक्टन बनाम रेनॉल्ट डस्टर: इंटीरियर

अंदर, टॉप-स्पेक टेक्टन में डस्टर की ब्लैक-एंड-ग्रीन थीम के बजाय डुअल-टोन रोज़ गोल्ड और बरगंडी अपहोल्स्ट्री है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड, सेंटर कंसोल और दरवाज़े के हैंडल पर सोने के फिनिश वाले इन्सर्ट द्वारा इसे और भी अलग बनाया गया है।

फीचर्स की बात करें तो दोनों में समान फीचर्स हैं, जिनमें 10.1-इंच टचस्क्रीन, 10.25-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, पैनोरमिक सनरूफ, एक वायरलेस फोन चार्जर और 6-वे एडजस्टेबल और हवादार फ्रंट सीटें शामिल हैं। सेफ्टी सूट में 6 एयरबैग, लेवल 2 ADAS, ब्लाइंड-स्पॉट असिस्ट वाला 360-डिग्री कैमरा, एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं। डस्टर की तरह, निसान को भी भारत एनसीएपी से पूर्ण पांच सितारा क्रैश सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई है।

निसान टेक्टन बनाम रेनॉल्ट डस्टर: पावरट्रेन

डस्टर की तरह, टेक्टन 100hp 1-लीटर और 163hp 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्प के साथ आता है। इसी तरह, दोनों इंजनों के साथ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स ऑफर पर है, लेकिन एक स्वचालित गियरबॉक्स – इस मामले में 7-स्पीड डीसीटी – अधिक शक्तिशाली मिल तक सीमित है। यहां तक ​​कि इन पावरट्रेन विकल्पों के माइलेज आंकड़े भी समान हैं, जैसा कि नीचे दी गई तालिका में देखा जा सकता है। जैसा कि हमने विशेष रूप से पहले रिपोर्ट किया था, टेक्टन को प्राप्त नहीं होगा 160hp 1.8-लीटर मजबूत-हाइब्रिड पावरट्रेनदिवाली तक डस्टर को पेश करने की तैयारी है।

निसान टेक्टन बनाम रेनॉल्ट डस्टर: कीमत

डस्टर की तरह, निसान टेक्टन कीमत 10.49 लाख रुपये, एक्स-शोरूम से शुरू होती है। हालाँकि, Tekton की टॉप-एंड कीमत 10,000 रुपये कम यानी 18.59 लाख रुपये है। मध्यम आकार के एसयूवी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करते हुए, टेक्टन का मुकाबला होगा मारुति ग्रैंड विटारा और विक्टोरिस, हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, टाटा सिएरा, होंडा एलिवेट, स्कोडा कुशाक और वोक्सवैगन ताइगुन.

ऑफ-रोडिंग एक प्रमुख रूप से मनोरंजक गतिविधि है, और पूरे भारत में एसयूवी और 4×4 के प्रसार के साथ, ऑफ-रोड इवेंट श्रृंखला के लिए समय उपयुक्त था। एंटर मडफेस्ट दिल्ली, एक एनसीआर-आधारित 4×4 इवेंट सीरीज़, जो अक्टूबर 2025 में बड़ी सफलता के साथ शुरू हुई और एक साल के भीतर, अपने दूसरे पुनरावृत्ति के लिए लौट आई, जो उतनी ही सफल साबित हुई। गुरुग्राम का टेंडेम हिल्स ऑफ-रोड कोर्स मडफेस्ट दिल्ली 2026 के लिए पसंदीदा स्थान था, जो रविवार, 5 जुलाई को आयोजित किया गया था।

मडफेस्ट दिल्ली 2026: यह सब नाम में है

मौज-मस्ती मडफेस्ट दिल्ली का केंद्रीय सिद्धांत है। आप अकेले या परिवार/दोस्तों के साथ कार्यक्रम में आते हैं और अपनी कार का उपयोग करके ऑफ-रोड बाधा कोर्स में भाग लेते हैं। इस वर्ष के आयोजन में, बाधाओं ने विभिन्न ऑफ-रोड स्थितियों का अनुकरण किया, जिनका सामना किसी को वास्तविक राह पर करना पड़ सकता है, और उन्हें वास्तविक दुनिया की स्थितियों के जितना संभव हो उतना करीब बनाने के लिए बनाया गया था। और जैसा कि मडफेस्ट दिल्ली के संस्थापक और आयोजक नभ्य लालवानी ने कहा, “इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप जीतते हैं या हारते हैं। यह सब मौज-मस्ती करने के बारे में है।” प्रभावशाली बात यह है कि लालवानी सिर्फ 16 साल के हैं और मडफेस्ट दिल्ली के संचालन की देखरेख करते हैं, जो उनके जुनून को दर्शाता है।

मडफेस्ट दिल्ली में ऑफ-रोडर्स को देखना एक अविश्वसनीय दृश्य था। की अपेक्षित फसल के साथ-साथ महिंद्रा थार और मारुति जिम्नीज़हाइलाइट्स में एक उठा हुआ लाल रंग शामिल है जीप रैंगलर बड़े पैमाने पर 40 इंच के ऑफ-रोड टायरों के साथ, एक संशोधित पहली पीढ़ी की थार, एक ठोस एक्सल और 37 इंच के टायरों (ऊपर चित्रित) और एक चमकदार नीली जिप्सी के साथ एक कर्कश सीधे-पाइप वाले निकास के साथ।

जहां भी नजर जा सकती थी, वहां साहसी, प्रभावशाली 4×4 थे, जिनमें ट्रेलहंटर्स4×4, टीम एमएमजी, एफिसिओनाडो क्रू जैसे क्लब भी शामिल थे। और जिस भारी बारिश वाले दिन मडफेस्ट दिल्ली 2026 आयोजित किया गया था, उस दिन 4×4 एक आवश्यकता थी।

जहां तक ​​बाधा कोर्स की बात है, टेंडेम हिल्स अपने चुनौतीपूर्ण वर्गों के लिए प्रसिद्ध है। इनमें ढलानें शामिल हैं, खड़ी और इतनी ऊंची कि उन्हें मिनी-पहाड़ियां माना जा सके, एक असाधारण गहरे मिट्टी के गड्ढे, और ऊंट कूबड़ की एक कठिन पट्टी। ऊँट के कूबड़ को देखना विशेष रूप से मज़ेदार था, कई ऑफ-रोडर्स उन्हें पार करने का प्रयास करते समय लगभग अपनी तरफ झुक जाते थे।

एक और रोमांचक दृश्य मिट्टी का गड्ढा था, जहां ऑफ-रोडर्स सावधानी से एक तेज गिरावट को पार करते हुए सीधे गंदे पानी के एक बड़े पूल में चले जाते थे, और फिर बाहर निकलने के लिए दूसरी तरफ की ओर तेजी से बढ़ते थे। कीचड़ का गड्ढा जितना दिखता है उससे कहीं अधिक पेचीदा है, जैसा कि जीप रैंगलर और ए सहित कुछ कारों से पता चलता है फोर्ड एंडेवरजो अंदर फंस गया और उसे बाहर निकालना पड़ा।

मडफेस्ट 2026: विपरीत ताला

जबकि ऑफ-रोडिंग अपने आप में काफी मजेदार थी, मडफेस्ट दिल्ली 2026 में ड्रिफ्टिंग सत्र भी शामिल थे, जो प्रसिद्ध ड्रिफ्टर और रेसिंग ड्राइवर जसमेहर सिंह जुब्बल द्वारा प्रबंधित किए गए थे। स्किड पैड पर फिसलने वाली कारों में से एक थीं मर्सिडीज-एएमजी सी43 कूपए बीएमडब्ल्यू एम8ए बीएमडब्ल्यू एम4 प्रतियोगिताएक बीएमडब्ल्यू 520डी (ई60), ए महिंद्रा बीई 6और यहां तक ​​कि ए टोयोटा फॉर्च्यूनर!

सभी ने कहा, मडफेस्ट दिल्ली की तुलना में दिन बिताने के कुछ बेहतर तरीके हैं। यदि आप दिल्ली-एनसीआर में या उसके आसपास रहते हैं और ऑफ-रोडिंग पसंद करते हैं, तो यह एक ऐसी घटना है जिसे आपको बिल्कुल भी मिस नहीं करना चाहिए।

हेनेसी 9 जुलाई, 2026 को यूके में गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में वेनोम एफ5-एम (मैनुअल) रोडस्टर का डेब्यू करेंगे। गुडवुड में अपने चार दिनों के दौरान, रोडस्टर को ब्रिटिश ले मैंस चैंपियन एलेक्स ब्रुन्डल द्वारा संचालित किया जाएगा। बुटीक टेक्सास स्थित ब्रांड के अनुसार, ओपन-टॉप हाइपरकार में एक गेटेड शिफ्टर, एक नई चेसिस, अद्वितीय वायुगतिकी और एक विशेष इंटीरियर के साथ एक नया 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है।

• बेस्पोक बॉडीवर्क में 55 इंच का पृष्ठीय पंख और एक एकीकृत छत स्कूप है
• एक एल्यूमीनियम और कार्बन-फाइबर शिफ्टर, कार्बन बकेट सीटें और एक योक-स्टाइल स्टीयरिंग का उपयोग करता है
• पावर 6.6-लीटर ट्विन-टर्बो V8 से आती है

हेनेसी वेनोम F5-M डिज़ाइन और वैयक्तिकरण

मैनुअल F5 में कुछ डिज़ाइन विशेषताएं हैं जो इसके लिए विशिष्ट हैं

इवोल्यूशन श्रृंखला के कुछ सामान्य डिज़ाइन संकेतों को बनाए रखते हुए, नए वेनोम F5-M को अपनी कुछ अनूठी विशेषताएं मिलती हैं। सबसे उल्लेखनीय बाहरी विशेषताओं में से एक छत पर लगा एयर इनटेक स्कूप है जो हटाने योग्य छत के ठीक पीछे स्थित है। फिर 55-इंच (या 1.4-मीटर) लंबा पृष्ठीय पंख है, जो स्कूप के पीछे से F5 के पिछले सिरे तक फैला हुआ है। जबकि स्कूप सीधे इंजन बे को ठंडी हवा प्रदान करता है, हेनेसी के अनुसार, फिन 320 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति पर वायुगतिकी को बढ़ाता है।

मैनुअल हेनेसी वेनम एफ5 के ग्राहक ब्रांड के 'मेवरिक' डिवीजन के माध्यम से वैयक्तिकरण विकल्पों के बारे में इनपुट प्रदान कर सकते हैं। पहले ग्राहक ने अपने F5-M को फिन के दोनों तरफ सोने के रंग में हाथ से पेंट किए गए यूएस और यूके के झंडे के साथ कमीशन किया। यूके की इस कार के बाहरी हिस्से में एनोडाइज्ड गोल्ड एक्सेंट के साथ उजागर बैंगनी कार्बन फाइबर, नाक पर 24 कैरेट सोने का 'हेनेसी' बैज और पीछे की तरफ 'शेख' लिखा हुआ है। यह अक्षर ड्राइवर और यात्री साइड के घुटने के पैड पर भी पाया जाता है। जबकि F5-M को एल्यूमीनियम और कार्बन-फाइबर शिफ्टर के साथ लिया जा सकता है, इस विशेष उदाहरण में बिलेट एल्यूमीनियम से बना एक शिफ्टर है।

इंटीरियर में सिले हुए चमड़े के साथ एक अद्वितीय योक-शैली स्टीयरिंग और भौतिक बटन और डायल का एक पूरा सेट भी शामिल है। वेनॉन F5'M के केबिन में पूरी तरह से खुला कार्बन फाइबर है, साथ ही असली धातु और उच्च गुणवत्ता वाला चमड़े का ट्रिम भी है। हेनेसी का कहना है कि डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल ड्राइवर की दृष्टि की रेखा में स्थित है, जबकि शॉर्ट-थ्रो गियर लीवर एक कुरकुरा और मशीनीकृत-धातु क्लिंक प्रदान करता है।

हेनेसी वेनोम F5-M पावरट्रेन और चेसिस

F5-M का मैनुअल गियरबॉक्स और अपडेटेड चेसिस इसे अन्य F5 मॉडल जैसा बना देगा

नई हेनेसी वेनम F5-M को पावर देने वाला 6.6-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 है जो 2,031hp उत्पन्न करता है। यह तथाकथित 'फ्यूरी' इंजन 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पिछले पहियों को चलाता है। हालांकि अमेरिकी ब्रांड ने नए वेनोम एफ5-एम के प्रदर्शन आंकड़ों का खुलासा नहीं किया है, लेकिन कहा है कि पावरट्रेन में सटीक और रैखिक बिजली वितरण के लिए एक परिष्कृत कर्षण नियंत्रण और इंजन प्रबंधन प्रणाली की सुविधा है।

हालांकि इसमें कोई समयसीमा निर्दिष्ट नहीं की गई, लेकिन हेनेसी ने दावा किया कि इस कार की अपडेटेड चेसिस और मैनुअल गियरबॉक्स इसे वेनोम एफ5 के अन्य कूप और रोडस्टर वेरिएंट में भी शामिल करेगी। हाइपरकार सक्रिय सस्पेंशन के साथ भी आती है, जो ड्राइवर द्वारा चुने गए ड्राइव मोड के आधार पर डंपिंग को बदल सकती है। हेनेसी ने कहा कि वह पूरे ग्रह के लिए नए वेनोम एफ5-एम रोडस्टर की केवल 12 इकाइयों का उत्पादन करेगी, और कीमतें 2.65 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 25.24 करोड़ रुपये) से शुरू होती हैं।