Mercedes EQE SUV, EQB SUV, EQS sedan, Mercedes India sales

Mercedes EQE SUV, EQB SUV, EQS sedan, Mercedes India sales


Even as Mercedes dials back its electrification plans globally, its Region Overseas head believes India should stay on the EV track.

Mercedes-Benz announced last month that it would continue to sell combustion-engined cars – even in some developed markets – well into the 2030’s, contrary to its plan of transitioning into an all-electric brand by 2030 ‘wherever market conditions allow’.

However, while the company may be dialling back its EV plans elsewhere, it believes that electrification should stay on the fast track in India. Sagree Sardien, head of Region Overseas, Mercedes-Benz Cars, says, “For the Indian market, I think the better strategy would be to go electric as opposed to go to plug-in hybrids.”

Mercedes-Benz sells just one plug-in hybrid model in India, the AMG GT 4-door coupe. But it has three electric models – the EQS, the EQB, and the EQE SUVs – with plans to introduce three more this year.

‘Indian market committed to EVs’

Sardien explained that she sees India as a market committed to EVs and thus advises that the country “takes the journey faster to battery electric vehicles”. Sardien is also confident that the EV market will continue to grow for the brand. “Whilst we are at 4 percent EV penetration in India, we anticipate double-digit penetration going forward,” Sardien said. For reference, globally, Mercedes EVs account for 19 percent of its total sales.

Mercedes India had record sales in 2023 selling 17,408 units, which is close to its current 20,000 production capacity limit. However, Sardien says the company is ready to cater to any changes in demand patterns and volume. “The plant in Pune has adequate capacity to be able to handle 20,000. If the market demand changes, of course, we have the flexibility, scalability and speed to adapt. So, if for some reason the Indian market accelerates faster than anticipated, we can scale up equally.” Currently, the EQB and EQE SUVs are both brought in as CBUs, whereas the EQS is assembled locally.

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Tech giants and their automobile dream: Status report

Tech giants and their automobile dream


In the last few years, from Sony to Huawei, Apple to Xiaomi; traditional technology giants have been making major headlines with their automotive vent

Xiaomi SU7
In the last few years, from Sony to Huawei, Apple to Xiaomi; traditional technology giants have been making major headlines with their automotive ventures throwing challenges to conventional auto OEMs.

The automobile industry around the world is going through a rapid and multi-dimensional transformation over the last few years. With the advent of new technologies including connectivity, electric propulsion technology, autonomous driving etc, the industry is witnessing a lot of changes. One such change is the emergence of conventional technology companies as automakers.

In the industry’s massive shift to electric vehicles, legacy automakers and mobility startups are not the only ones trying their luck with vehicles powered by electric propulsion systems. Several global technology companies have been bringing their respective electric vehicles. In the last few years, from Sony to Huawei, Apple to Xiaomi – traditional technology giants have made major headlines with their automotive ventures.

The technology giants’ association with the mobility industry is nothing new. However, to date, the technology companies used to be suppliers for auto manufacturers. But, in the last couple of years, they have evolved drastically and to become new-age mobility companies as well as automobile manufacturers.

However, things have not been a cakewalk for these tech giants in their desired path in the automotive world. Here is the status report about the present scenario of these technology companies’ automotive projects.


Despite promising a lot through its Project Titan, Apple met little success and the project finally reached a make-or-break point recently due to rising costs and delays. This finally compelled the company to call off its fully autonomous electric car project after a decade since it started sometime in 2014, which was dubbed as one of the most ambitious projects in the history of the tech giant known for its products like iPhone, iPad and Macbook.


While a tech company on the east side of the Pacific Ocean failed to materialise its dream of making an autonomous electric car, on the west side of the ocean, Chinese tech giant Xiaomi stunned the world with its first EV SU7. A suave all-electric sedan, the Xiaomi SU7 was showcased in the flesh at the Mobile World Congress 2024 in Barcelona. Xiaomi announced the development of the SU7 in 2023. It gets power from a 101 kWh battery pack capable of providing more than 800 kilometres of range on a single charge, significantly higher than the majority of EVs currently on sale.


Sony joined hands with Honda to make its dream of building an electric car true. Christened Afeela, the tech brand has already showcased a real prototype at the CES 2023. which will spawn the production model in 2026. Before being renamed Afeela, the electric sedan was previously christened Vision S. Sony has claimed that this upcoming EV will not only be a car but will act as a testbed for a wide range of futuristic advanced technologies including autonomous driving and other digital systems.


Another Chinese tech giant Huawei too has shown its seriousness about smart electric cars. The company had set up an EV brand called Aito in 2021 in association with Seres Group. Under the Aito brand, already three electric cars have been launched: M5, M7 and M9; while a fourth model M8 is under development. Besides that, Huawei also rolled out two new vehicles in China, including its first electric sedan, the Luxeed S7, which is designed to take on Tesla models. Just a few weeks ago, Huawei set up a separate smart car unit, in another stride forward in the Chinese tech giant’s automotive ambitions.

First Published Date: 29 Feb 2024, 15:07 PM IST

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डेनियल रिकियार्डो की F1 में वापसी; अल्फ़ाटौरी में निक डी व्रीज़ की जगह लेंगे

Daniel Ricciardo returns to F1: will replace Nick de Vries at AlphaTauri

इस वर्ष अब तक डी व्रीज़ एक भी अंक हासिल करने में विफल रहने के कारण, अल्फ़ाटौरी ने हंगरी से उनके प्रतिस्थापन के रूप में रिकियार्डो की घोषणा की है।

डेनियल रिकियार्डो आगामी हंगेरियन जीपी में अपनी F1 वापसी करेंगे। हालिया अटकलों की पुष्टि करते हुए, अल्फ़ाटौरी ने घोषणा की है कि वह शेष सीज़न के लिए टीम में निक डी व्रीज़ की जगह लेंगे।

  • अल्फाटौरी के साथ 10 रेसों के बाद निक डी व्रीस को बाहर कर दिया गया
  • रिकियार्डो अपनी मैकलेरन ड्राइव खोने के बाद F1 में लौट रहे हैं

रिकार्डो F1 पर लौट आया

यह खबर तब आई जब रिकार्डो ने अंततः सिल्वरस्टोन में पिरेली टायर परीक्षण के भाग के रूप में 2023 RB19 को चलाया। ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर पिछले साल अपनी मैकलेरन ड्राइव खोने के बाद पूर्णकालिक F1 वापसी करना चाह रहा है। जबकि ऐसी अटकलें थीं कि वह रेड बुल में सर्जियो पेरेज़ की जगह ले सकते हैं, सहयोगी टीम अल्फ़ाटौरी ने अब पुष्टि की है कि वह उस टीम में लौटेंगे जिसके लिए उन्होंने 2012-2013 में (जब टीम को टोरो रोसो कहा जाता था) दौड़ लगाई थी।

अल्फाटौरी टीम के प्रिंसिपल फ्रांज टोस्ट ने कहा, “मैं डेनियल का टीम में वापस स्वागत करते हुए बहुत खुश हूं।” “उनके ड्राइविंग कौशल के बारे में कोई संदेह नहीं है, और वह हम में से कई लोगों को पहले से ही जानते हैं, इसलिए उनका एकीकरण आसान और सीधा होगा। टीम को उनके अनुभव से भी काफी फायदा होगा, क्योंकि वह आठ बार फॉर्मूला 1 ग्रां प्री विजेता हैं। मैं स्कुडेरिया अल्फ़ाटौरी के साथ अपने समय के दौरान निक को उनके बहुमूल्य योगदान के लिए धन्यवाद देना चाहता हूं और उन्हें भविष्य के लिए शुभकामनाएं देता हूं।

formula 1

अल्फ़ाटौरी ने डी व्रीज़ को कुल्हाड़ी मार दी

इसका मतलब यह भी है कि इस सीज़न में सिर्फ 10 रेस के बाद निक डी व्रीज़ को बाहर कर दिया गया है। पूर्व फॉर्मूला ई और एफ2 चैंपियन ने उनसे प्रभावित किया विलियम्स के लिए एकमुश्त ड्राइव पिछले साल, मोंज़ा में नौवें स्थान का दावा किया। हालाँकि, 28 वर्षीय खिलाड़ी के लिए F1 में पहला पूर्ण सीज़न कठिन रहा है।

अल्फ़ाटौरी खुद को स्टैंडिंग में सबसे नीचे पाता है और डी व्रीज़ पहले 10 रेस में कोई भी अंक हासिल करने में विफल रहे। उनका सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन 12वां स्थान था मोनाको जीपी.

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2024 एफ1 कैलेंडर अधिक क्षेत्रीयकरण के साथ सामने आया

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2024 मर्सिडीज-बेंज सीएलई का आधिकारिक तौर पर अनावरण किया गया, यह सी-क्लास कूप की जगह लेगी

2024 Mercedes-Benz CLE Officially Unveiled, Will Replace C-Class Coupe:

मर्सिडीज-बेंज ने आधिकारिक तौर पर वैश्विक स्तर पर 2024 CLE का अनावरण किया है और यह नवंबर 2023 में यूरोप में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। ब्रांड CLE कैब्रियोलेट नामक एक कैब्रियोलेट संस्करण भी बनाएगा जो अगले साल यूरोप में लॉन्च होगा। मर्सिडीज-बेंज सीएलई का मुकाबला बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज कूप से होगा। उम्मीद है कि सीएलई सी-क्लास कूपे और ई-क्लास कूपे की जगह लेगी।

द्वारा: पार्थ खत्री
| को अपडेट किया: 07 जुलाई 2023, 16:29 अपराह्न

मर्सिडीज-बेंज सीएलई एक कूप है जो इस साल के अंत में यूरोप में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी।

आयामों के संदर्भ में, सीएलई की लंबाई 4,850 मिमी, चौड़ाई 1,860 मिमी और ऊंचाई 1,428 मिमी है। मर्सिडीज बेंज का कहना है कि सीएलई मिड-साइज़ सेगमेंट में सबसे बड़ा कूप है। व्हीलबेस की तुलना में 25 मिमी लंबा है सी-क्लास कूप. इस वजह से, पीछे बैठने वालों को 10 मिमी अधिक हेडरूम, 19 मिमी अधिक कंधे और कोहनी के लिए जगह और 72 मिमी अधिक घुटनों के लिए जगह मिलती है।

इंटीरियर में अब एक नया 12.3 इंच का पूरी तरह से डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले है जो कॉन्फ़िगर करने योग्य है। इसमें 11.9 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी है जो लंबवत स्थित है और एमबीयूएक्स सिस्टम के नवीनतम संस्करण पर चलता है। इसमें 64-रंग परिवेश प्रकाश व्यवस्था और एक वैकल्पिक बर्मेस्टर 3डी सराउंड साउंड सिस्टम है जिसमें अब डॉल्बी एटमॉस और स्पैटियल ऑडियो की सुविधा है।

सीएलई को पावर देने के लिए डीजल और पेट्रोल इंजन की एक श्रृंखला है। 2.0-लीटर डीजल इंजन के साथ CLE 200d है जो 197 hp और 440 Nm उत्पन्न करता है। फिर CLE 200 है जिसमें 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है जो 204 hp और 320 Nm का उत्पादन करने में सक्षम है। दोनों इंजन पावर को केवल पिछले पहियों तक स्थानांतरित करते हैं।

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पेट्रोल इंजन का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी उपलब्ध है जिसमें पावर 258 एचपी और 400 एनएम तक बढ़ाया जाता है। सीएलई के साथ पेश किया जाने वाला सबसे शक्तिशाली इंजन 3.0-लीटर, छह-सिलेंडर इंजन है जो 380 एचपी और 500 एनएम उत्पन्न करता है। यह वर्जन 4.4 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है और इसकी टॉप स्पीड 250 किमी प्रति घंटे है।

सभी इंजनों में एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलता है जो गियरबॉक्स पर लगाया जाता है और हार्ड एक्सेलेरेशन के तहत 23 एचपी और 200 एनएम का उत्पादन करने में सक्षम है। ऑन ड्यूटी गियरबॉक्स 9-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर यूनिट है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 07 जुलाई 2023, 16:29 अपराह्न IST

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