म्यूक-ऑफ नैनोटेक बाइक क्लीनर की कीमत, प्रभावशीलता, उपलब्धता – परिचय

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यह एक स्प्रे ऑन और वॉश ऑफ बाइक क्लीनर है, और आपकी बाइक के आकार के आधार पर, आपको इससे लगभग 6-10 वॉश प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए।

ब्रिटिश ब्रांड म्यूक-ऑफ अपने चुटीले नाम के अलावा और भी बहुत कुछ के लिए प्रसिद्ध है, और उन्होंने मोटरसाइकिल और साइकिल-विशिष्ट देखभाल उत्पादों की एक विशाल विविधता तैयार करने में तीन दशकों का बेहतर समय बिताया है। बिग बैड बाइक्स भारत में आधिकारिक म्यूक-ऑफ वितरक है और उन्होंने हमें आज़माने के लिए कुछ आइटम भेजे हैं। इनमें से सबसे दिलचस्प है प्रसिद्ध म्यूक-ऑफ नैनो टेक बाइक क्लीनर।

यह एक क्लीनर है जिसे आप अपनी बाइक पर स्प्रे करते हैं, कुछ मिनट प्रतीक्षा करते हैं, गंदगी को हल्के से हिलाते हैं (यदि आवश्यक हो) और फिर बाइक पर साफ पानी स्प्रे करें। जहां म्यूक-ऑफ खुद को अलग करता है, वह अपने दावे में है कि यह क्लीनर बायोडिग्रेडेबल है, जिससे आपकी मोटरसाइकिल से सभी बहते पानी को देखने का अपराध कम हो जाना चाहिए।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि वे कहते हैं कि बाइक क्लीनर एक क्षारीय फॉर्मूला है जो केबल, सील, ब्रेक पैड, ब्रेक डिस्क, मैट या ग्लोस सतहों और यहां तक ​​कि कार्बन फाइबर पर भी सुरक्षित है। फिर भी, यह अनुशंसा की जाती है कि इसे अपनी बाइक पर बहुत देर तक न रहने दें और आप निश्चित रूप से इसे धूप में नहीं सुखाना चाहेंगे क्योंकि यह स्थायी दाग ​​छोड़ सकता है। इसे अपनी पूरी बाइक पर छिड़कने से पहले एक छोटे से क्षेत्र का परीक्षण करना भी स्मार्ट है।

बाइक क्लीनर का उपयोग करना उतना ही आसान है जितना कि निर्देश बताते हैं और यह वास्तव में आपकी बाइक को साफ करने के गंदे पहलू को आसान और तेज बनाता है। पारंपरिक शैम्पू धोने की तुलना में यहां कम काम शामिल है।

हमने मोटोमक नामक एक समान उत्पाद का उपयोग किया है, और मुझे लगता है कि यह अधिक शक्तिशाली था और गंदी बाइक आदि जैसी चीजों के लिए थोड़ा बेहतर काम करेगा। लेकिन म्यूक-ऑफ क्लीनर भी बहुत ठोस काम करता है और यह थोड़ा कम गंभीर लगता है पर्यावरण-अनुकूल लाभ लाते हुए, इसलिए मैं अधिक सामान्य उपयोग के लिए इसकी ओर झुकूंगा।

 

बायोडिग्रेडेबल दावे इसके उपयोग की अपील का हिस्सा हैं।

1-लीटर की बोतल की कीमत सिर्फ 1,000 रुपये से अधिक है और आपकी बाइक के आकार के आधार पर, आपको इससे लगभग 6-10 बार धुलाई मिलनी चाहिए। जाहिर है, यह सबसे किफायती उत्पाद नहीं है, खासकर दैनिक उपयोग के लिए। लेकिन अगर आप उस तरह के व्यक्ति हैं जो कभी-कभी अपनी मोटरसाइकिल को धोना और फिर उसका सावधानीपूर्वक ब्यौरा देना पसंद करता है, तो आपको इस तरह का उपयोग करने में आनंद आएगा।

ऐसा इसलिए है क्योंकि यह आपको अपनी बाइक के हर कोने को साफ करने और चमकाने से पहले अतिरिक्त गंदगी को हटाने के कठिन पहलू से जल्दी छुटकारा पाने में मदद करता है। हां, यह थोड़ा नीरस है, लेकिन यह एक चिकित्सीय प्रक्रिया भी है जिसका मैं काफी इंतजार कर रहा हूं। इसलिए इस तरह की प्रक्रिया में सहायता करने वाला एक सुविधाजनक लेकिन प्रभावी उत्पाद होना मेरे हिसाब से खर्च के लायक है।

कहाँ: www.big Badbikes.com
कीमत: 1,030 रुपये

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Hyundai Ioniq 5 की कीमत, N उच्च प्रदर्शन संस्करण, बैटरी, मोटर, सुविधाएँ

Hyundai Ioniq 5 N performance EV revealed with 650hp:

The Ioniq 5 N EV gets many performance and cosmetic enhancements over the standard Ioniq 5.

Ioniq 5 N EV को मानक Ioniq 5 की तुलना में कई प्रदर्शन और कॉस्मेटिक संवर्द्धन मिलते हैं।

हुंडई ने अपनी पहली हाई-परफॉर्मेंस EV, Ioniq 5 N का अनावरण किया है। इसकी दो इलेक्ट्रिक मोटरें N ग्रिन बूस्ट मोड के साथ 650hp तक का कुल आउटपुट प्रदान करती हैं। Ioniq 5 N में परफॉर्मेंस अपग्रेड के अलावा एक्सटीरियर और इंटीरियर में कुछ कॉस्मेटिक अपडेट भी किए गए हैं।

  1. Hyundai Ioniq 5 N, N ग्रिन बूस्ट मोड के साथ 650hp उत्पन्न करता है
  2. यह 3.4 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है (दावा किया गया)
  3. Ioniq 5 N में कार की ध्वनि को अनुकरण करने के लिए 10-स्पीकर सिस्टम मिलता है

Hyundai Ioniq 5 N का प्रदर्शन

जैसा कि उल्लेख किया गया है, Ioniq 5 N दो इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित है जो 609hp (संयुक्त) उत्पन्न करते हैं और 21,000rpm तक घूम सकते हैं। लेकिन एन ग्रिन बूस्ट मोड के साथ, जैसा कि हुंडई अपने बूस्ट मोड को बुलाती है, वे 650hp का उत्पादन करते हैं और Ioniq 5 N को 3.4 सेकंड (दावा) में 0-100kph का समय और 260kph की शीर्ष गति प्राप्त करने में मदद करते हैं। एन ग्रिन बूस्ट मोड 10 सेकंड के लिए टैप पर सारी शक्ति प्रदान करके त्वरण को अधिकतम करता है। हुंडई ने Ioniq 5 N के लिए टॉर्क का आंकड़ा घोषित नहीं किया है।

यह सारी शक्ति 84kWh बैटरी द्वारा प्रदान की जाती है, लेकिन हुंडई ने अभी तक यह घोषणा नहीं की है कि यह बैटरी कितनी रेंज प्रदान करेगी। हुंडई का दावा है कि 350kW DC फास्ट चार्जर का उपयोग करके बैटरी को 18 मिनट में 10-80 प्रतिशत तक बढ़ाया जा सकता है।

ब्रेकिंग को चार-पिस्टन, 400 मिमी फ्रंट डिस्क और एक-पिस्टन, 360 मिमी रियर डिस्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और कार निर्माता का कहना है कि ये ब्रेक नई हल्के सामग्री के साथ बनाए गए हैं और बेहतर शीतलन के लिए एयरफ्लो को अनुकूलित किया है। एन ब्रेक रीजेन के साथ, Ioniq 5 N 0.6G तक का डिसेलेरेटिव बल प्रदान करता है और यह 0.2G तक ब्रेक लगाते समय लगा रहता है।

हुंडई ने चेसिस को 42 अतिरिक्त वेल्डिंग पॉइंट और 2.1 मीटर अतिरिक्त चिपकने वाले पदार्थ के साथ मजबूत किया है। कोनों में बेहतर कठोरता के लिए मोटर और बैटरी माउंट को भी मजबूत किया गया है। Ioniq 5 N में फ्रंट और रियर में वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप (WRC) से प्रेरित इंटीग्रेटेड ड्राइव एक्सल भी हैं।

Hyundai Ioniq 5 N की विशेषताएं

हुंडई का दावा है कि दो विशेषताएं ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने में मदद करेंगी, वे हैं एन ई-शिफ्ट और एन एक्टिव साउंड +। कहा जाता है कि पूर्व एन के आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) मॉडल में उपयोग किए जाने वाले आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का अनुकरण करता है। उत्तरार्द्ध, एन ई-शिफ्ट के साथ जोड़ा गया, न केवल आईसीई का, बल्कि ईवी का भी एक निकास नोट अनुकरण करता है।

10-स्पीकर प्रणाली का उपयोग करते हुए – आठ अंदर और दो बाहर – एन एक्टिव साउंड + में तीन थीम हैं, अर्थात् इग्निशन, इवोल्यूशन और सुपरसोनिक। इग्निशन एक टर्बो-पेट्रोल इंजन की ध्वनि की नकल करता है, जबकि इवोल्यूशन एक ईवी की आवाज़ की नकल करता है, और सुपरसोनिक थीम एक जुड़वां इंजन वाले फाइटर जेट से प्रेरित है। हुंडई का कहना है कि एन एक्टिव साउंड+ ड्राइवर को यह जानने में मदद करता है कि बिजली का उपयोग कैसे किया जा रहा है।

Ioniq 5 में एक N पेडल भी मिलता है, जिसे EV के वजन संबंधी समस्याओं के समाधान के लिए विकसित किया गया है। ऐसा कहा जाता है कि एन पेडल ऊर्जा दक्षता पर तेज मोड़ने की गति को प्राथमिकता देता है। यह डिसेलेरेटिव बल का उपयोग करके और तेज कोने में प्रवेश में मदद करने के लिए वजन हस्तांतरण बनाकर ऐसा करता है।

Ioniq 5 में दो और ड्राइविंग सहायता में एन ड्रिफ्ट ऑप्टिमाइज़र और एन टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन शामिल हैं। पहला बहाव शुरू करने के लिए ICE-संचालित रियर-व्हील ड्राइव कार की क्लच किक क्रिया का अनुकरण करता है, जबकि बाद वाला इलेक्ट्रॉनिक सीमित-स्लिप अंतर का उपयोग करके आगे और पीछे के पहियों के बीच टॉर्क वितरण को नियंत्रित करता है।

मानक Ioniq 5 की तरह, N संस्करण में भी एक वाहन-टू-लोड फ़ंक्शन मिलता है जो बाहरी उपकरणों को EV की बैटरी द्वारा संचालित करने की अनुमति देता है।

Hyundai Ioniq 5 N डिज़ाइन और आयाम

हुंडई ने Ioniq 5 N में कुछ प्रदर्शन-बढ़ाने वाले बॉडी तत्व जोड़े हैं। यह मानक मॉडल की तुलना में 80 मिमी लंबा और 50 मिमी चौड़ा है, और इसमें 21-इंच एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहिये हैं। Ioniq 5 N भी 20 मिमी नीचे बैठता है।

इसके पुन: डिज़ाइन किए गए फ्रंट बम्पर में एयर पर्दे और एयर फ्लैप हैं जो हवा को बेहतर तरीके से प्रसारित करने और कूलिंग में सुधार करने में मदद करते हैं। बम्पर के निचले हिस्से पर, एक नारंगी रंग का एक्सेंट है जो साइड में चलता है, और पुन: डिज़ाइन किए गए रियर बम्पर के निचले हिस्से तक जाता है। बड़े एयर डिफ्यूज़र के अलावा, पीछे एक एन-स्पेसिफिक स्पॉइलर भी मिलता है, जिसमें तीसरी ब्रेक लाइट होती है।

हुंडई आयोनिक 5 एन इंटीरियर

अंदर, Ioniq 5 N में मानक Ioniq 5 की तुलना में कुछ अलग बिट्स हैं। इसमें दो N बटन के साथ एक N-विशिष्ट स्टीयरिंग व्हील मिलता है जिसे ड्राइव मोड सेट करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है, हालाँकि, इसके लिए एक अलग बटन भी है ड्राइविंग मोड. पहले बताए गए एन ग्रिन बूस्ट में स्टीयरिंग व्हील पर एक अलग बटन मिलता है।

हुंडई ने सेंटर कंसोल को भी फिर से डिज़ाइन किया है, इसे घुटने के पैड, शिन सपोर्ट और एक पुन: डिज़ाइन किए गए सेंटर आर्मरेस्ट के साथ ट्रैक ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया है। सीटों के लिए, हुंडई ने कॉर्नरिंग के लिए बेहतर समर्थन के लिए बकेट सीटों पर बोल्स्टर को मजबूत किया है और उन्हें मानक Ioniq 5 N की सीटों की तुलना में 20 मिमी नीचे लगाया गया है।

भारत में हुंडई आयोनिक 5

भारत को फिलहाल मानक मिलता है आयोनिक 5, जिसकी कीमत 44.95 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) है, और इसमें 72.6kWh बैटरी पैक मिलता है जिसकी ARAI-प्रमाणित रेंज 631 किमी है। इसका रियर एक्सल-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर 217hp और 350Nm का टॉर्क पैदा करता है।

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हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच, मारुति फ्रोंक्स: कीमत, फीचर्स और स्पेक्स की तुलना

हुंडई मोटर ने अपने एसयूवी पोर्टफोलियो – छोटे, या माइक्रो-एसयूवी सेगमेंट में एक महत्वपूर्ण अंतर को भरने के प्रयास में इस सप्ताह भारत में एक्सटर लॉन्च किया है। टाटा मोटर्स और मारुति सुजुकी जैसे प्रतिद्वंद्वियों ने पहले ही पंच और फ्रोंक्स लॉन्च कर दिए हैं जो बजट के प्रति जागरूक खरीदारों को लक्षित करने के लिए संबंधित कार निर्माता की सबसे छोटी एसयूवी हैं। हुंडई के लिए, यह एक नया डोमेन है, जिसे एक्सटर आकर्षक मूल्य निर्धारण और ढेर सारी सुविधाओं के साथ बाधित करने का वादा करता है। यदि आप असमंजस में हैं कि आपको इनमें से कौन सी एसयूवी चुननी चाहिए, तो यहां कीमतों, सुविधाओं और अन्य विवरणों की त्वरित तुलना दी गई है।

भारत में छोटी एसयूवी की लड़ाई में हुंडई एक्सटर (बीच में) टाटा पंच (बाएं) और मारुति सुजुकी फ्रोंक्स (दाएं) जैसे प्रतिद्वंद्वियों से मुकाबला करेगी।

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: स्पेक्स की तुलना

आकार के मामले में, एक्सटर पंच से थोड़ा छोटा है, हालांकि लंबे व्हीलबेस के साथ यह थोड़ा लंबा है। इसके अलावा, एक्सटर में 391 लीटर का बूट स्पेस है, जो इस सेगमेंट में सबसे बड़ा है। पंच 366 लीटर बूट स्पेस के साथ आता है जबकि फ्रोंक्स लगभग 308 लीटर प्रदान करता है। फ्रोंक्स 3,995 मिमी की लंबाई के साथ श्रेणी में सबसे बड़ी एसयूवी है, जो एक्सटर से 175 मिमी अधिक लंबी है। हालाँकि, जब इसकी 1,631 मिमी ऊँचाई की बात आती है तो एक्सटर स्कोर करता है, जो फ्रोंक्स से 81 मिमी अधिक है।

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: सीएनजी संस्करण

हुंडई इस विशेष सेगमेंट में एसयूवी लॉन्च करने वाली पहली कार निर्माता है जो सीएनजी संस्करण में भी पेश की गई है। एक्सटर सीएनजी शुरुआती कीमत के साथ दो वेरिएंट में उपलब्ध होगी 8.24 लाख (एक्स-शोरूम) और तक जाती है 8.97 लाख (एक्स-शोरूम)। इस सेगमेंट में अभी तक कोई भी अन्य प्रतिद्वंद्वी अपनी एसयूवी का सीएनजी संस्करण पेश नहीं करता है जो एक्सटर को प्रथम-प्रस्तावक लाभ के साथ पेश कर सके।

उम्मीद है कि टाटा मोटर्स जल्द ही सीएनजी के साथ पंच एसयूवी लॉन्च करेगी। कार निर्माता ने इस साल जनवरी में ऑटो एक्सपो 2023 में ट्विन-सिलेंडर तकनीक के साथ पंच सीएनजी मॉडल का प्रदर्शन किया था। मारुति सुजुकी फ्रोंक्स, जो लोकप्रिय हैचबैक पर आधारित है बैलेनो, अभी तक सीएनजी किट के साथ पेश नहीं किया गया है। हालाँकि, स्वच्छ कारों के विकल्प के रूप में मारुति के सीएनजी प्रोत्साहन को देखते हुए, उम्मीद है कि फ्रोंक्स को जल्द ही सीएनजी संस्करण मिलेगा।

देखें: Hyundai Exter SUV भारत में लॉन्च: पहली नज़र

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: इंजन और प्रदर्शन की तुलना

Hyundai Exter SUV को दो इंजन विकल्पों के साथ पेश करती है। इनमें सीएनजी संस्करणों के लिए द्वि-ईंधन इकाई के साथ 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन शामिल है। नैचुरली एस्पिरेटेड मोटर या तो मैनुअल या एएमटी गियरबॉक्स यूनिट के साथ आती है। एसयूवी 83 एचपी का उत्पादन कर सकती है और एमटी और एएमटी दोनों वेरिएंट में 113.8 एनएम का टॉर्क प्रदान करती है। सीएनजी वर्जन में पावर 68 bhp और टॉर्क 95.2 Nm है।

दोनों मुक्का और फ्रोंक्स इन्हें 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ भी पेश किया गया है। मारुति 1.0-लीटर टर्बोजेट पेट्रोल यूनिट भी पेश करती है। जहां पंच को मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स मिलता है, वहीं मारुति अन्य दो विकल्पों के अलावा फ्रोंक्स के साथ 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ट्रांसमिशन यूनिट प्रदान करती है। पावर की बात करें तो पंच 85 hp की पावर और 113 Nm का टॉर्क जेनरेट करता है। फ्रोंक्स वेरिएंट के आधार पर 90 एचपी से 100 एचपी की पावर और 113 एनएम से 147.6 एनएम का टॉर्क जेनरेट करता है।

जहां तक ​​ईंधन दक्षता का सवाल है, हुंडई का कहना है कि एक्सटर 19.2 किमी प्रति लीटर और 19.4 किमी प्रति लीटर के बीच ईंधन दक्षता प्रदान कर सकता है। इसकी तुलना में, फ्रोंक्स 20.01 किमी प्रति लीटर और 22.89 किमी प्रति लीटर के बीच माइलेज प्रदान करता है और पंच 18.80 किमी प्रति लीटर और 20.09 किमी प्रति लीटर के बीच प्रदान करता है।

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: फीचर्स की तुलना

हुंडई ने इसे खरीदारों के लिए और अधिक आकर्षक बनाने के लिए एक्सटर में कई सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स शामिल किए हैं। एक आवाज-नियंत्रित इलेक्ट्रिक सनरूफ, एक डुअल डैश-कैम, पैडल शिफ्टर्स और वायरलेस चार्जर से लेकर मानक के रूप में छह एयरबैग, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जैसी सुरक्षा सुविधाओं तक – एक्सटर लगभग हर उस सुविधा को पूरा करता है जिसकी एक कार में उम्मीद की जा सकती है।

मारुति फ्रोंक्स भी पीछे नहीं है। यह 360-डिग्री कैमरा और अन्य सुविधाओं के अलावा सेगमेंट-फर्स्ट हेड-अप डिस्प्ले भी प्रदान करता है। हालाँकि, पंच एक छोटी इंफोटेनमेंट स्क्रीन, सेमी-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और अन्य सुविधाओं के साथ बिल्कुल अलग है।

देखें: मारुति सुजुकी फ्रोंक्स एसयूवी: पहली ड्राइव समीक्षा

हुंडई एक्सटर बनाम टाटा पंच बनाम मारुति फ्रोंक्स: कीमतों की तुलना

हुंडई मोटर एक्सटर एसयूवी को पांच व्यापक ट्रिम्स में पेश कर रही है, जिसमें 11 वेरिएंट शामिल हैं। S और SX ट्रिम्स को तीन-तीन वेरिएंट मिलते हैं, जिनमें एक CNG वेरिएंट भी शामिल है। टॉप-एंड SX(O) और SX(O) कनेक्ट वेरिएंट केवल पेट्रोल संस्करणों में पेश किए जाते हैं। बेस वैरिएंट EX की कीमत पर आता है 5.99 लाख (प्रारंभिक, एक्स-शोरूम)। केवल पेट्रोल एस और एसएक्स वेरिएंट की कीमत के बीच है 7.27 लाख और 8.68 लाख (एक्स-शोरूम)। टॉप-एंड वेरिएंट की कीमतें सबसे ऊपर हैं 10 लाख (एक्स-शोरूम)।

इसकी तुलना में, टाटा पंच एंट्री-लेवल वेरिएंट की कीमत में एक्सटर से मेल खाता है 5.99 लाख (एक्स-शोरूम)। एसयूवी के ऑटोमैटिक वेरिएंट की कीमत जबकि टॉप-एंड वेरिएंट की कीमत 7.49 लाख (एक्स-शोरूम) है 9.51 लाख (एक्स-शोरूम)। मारुति फ्रोंक्स, तीनों में सबसे महंगी है, इसकी शुरुआती कीमत 7.47 लाख रुपये है और यह 7.47 लाख रुपये तक जाती है। 13.14 लाख (एक्स-शोरूम)।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 12 जुलाई 2023, 10:53 पूर्वाह्न IST

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हुंडई एक्सटर की डिलीवरी आज से शुरू हो रही है। यह छोटी एसयूवी क्यों हो सकती है पटाखा?

Hyundai Exter SUV की डिलीवरी आज – मंगलवार, 11 जुलाई से शुरू हो गई है – कंपनी के अधिकारियों ने पुष्टि की है कि एक दिन पहले लॉन्च किए गए मॉडल के लिए 10,000 से अधिक बुकिंग प्राप्त हुई हैं। Hyundai Exter की बुकिंग इस साल की शुरुआत में शुरू कर दी गई थी और कार की कीमत शुरू हो गई है 5.99 लाख (एक्स-शोरूम, प्रारंभिक)।

ह्यूडनई एक्सटर की कीमत ₹5.99 लाख से ₹9.99 लाख के बीच है। ये कीमतें शुरुआती और एक्स-शोरूम हैं।

एक्सटर अब देश में हुंडई की सबसे छोटी और सबसे किफायती एसयूवी है। कंपनी जैसी एसयूवी भी पेश करती है कार्यक्रम का स्थान, क्रेटा और टक्सन यहाँ। लेकिन एक्सटर में वास्तविक वॉल्यूम ड्राइवर बनने की क्षमता है क्योंकि न केवल कीमत काफी आकर्षक है बल्कि वाहन सुविधाओं से भरपूर है और कार खरीदने वाले युवा दर्शकों को लक्षित कर रहा है।

हुंडई एक्सटर का सीधा निशाना टाटा पंच पर है, लेकिन यह मारुति सुजुकी फ्रोंक्स और इग्निस को भी टक्कर देगी। कोरियाई लोगों ने लंबे समय से अपनी एसयूवी साख को रेखांकित किया है, लेकिन अब तक वे एक मजबूत प्रस्ताव से चूक रहे थे 10 लाख मूल्य वर्ग।

देखें: Hyundai Exter SUV भारत में लॉन्च: पहली नज़र

हुंडई एक्सटर: इंजन और ट्रांसमिशन

हुंडई एक्सटर के हुड के नीचे 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है और इसे मैनुअल ट्रांसमिशन बॉक्स के साथ-साथ एएमटी यूनिट से जोड़ा जाता है। कंपनी-फिटेड सीएनजी चुनने का विकल्प भी है जो एमटी से जुड़ा है।

केवल पेट्रोल मॉडल 81.86 बीएचपी और 113.8 एनएम का टॉर्क प्रदान करता है, जबकि सीएनजी मोड में, एक्सटर 68 बीएचपी और 95.2 एनएम का टॉर्क प्रदान करता है।

हुंडई का दावा है कि केवल पेट्रोल-एक्सटर का माइलेज 19.4 (MT) और 19.2 kmpl (AMT) है, जबकि Exter का CNG माइलेज 27.1 किलोमीटर प्रति किलो है।

हुंडई एक्सटर: रंग विकल्प

हुंडई एक्सटर रंग विकल्पों में बिल्कुल नए रेंजर खाकी और कॉस्मिक ब्लू शेड शामिल हैं। एक्सटर एसयूवी के अन्य रंग ब्लैक रूफ के साथ व्हाइट, स्टारी नाइट, फियरी रेड, एटलस व्हाइट, टाइटन ग्रे और ब्लैक रूफ के साथ कॉस्मिक ब्लू हैं।

हुंडई एक्सटर: वेरिएंट

हुंडई एक्सटर सात व्यापक ट्रिम्स में आती है। इनमें EX, EX(O), SX, SX(O), SX(O) कनेक्ट शामिल हैं।

हुंडई एक्सटर: विशेषताएं

हुंडई की एक्सटर अपने सभी वेरिएंट में मानक के रूप में छह एयरबैग के साथ आती है। इसके अलावा – और वैरिएंट के आधार पर – कई अन्य सुरक्षा हाइलाइट्स भी हैं। जहां तक ​​सुविधा-आधारित सुविधाओं का सवाल है, एक्सटर दो-तरफा डैशकैम, आवाज-नियंत्रित सनरूफ, आठ इंच की मुख्य इंफोटेनमेंट स्क्रीन और ऑल-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले सहित अन्य सुविधाओं से सुसज्जित है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 11 जुलाई 2023, 15:16 अपराह्न IST

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मारुति सुजुकी भारत में ADAS का परीक्षण कर रही है, जो पहले से ही हुंडई, होंडा, महिंद्रा, टाटा कारों, एसयूवी में पेश किया गया है

Maruti Suzuki is testing ADAS in India: Which is already offered in Hyundai, Honda, Mahindra, Tata Cars, SUV



मारुति सुजुकी के सीटीओ सीवी रमन का कहना है कि मारुति एडीएएस के उपभोक्ता मूल्य प्रस्ताव का मूल्यांकन कर रही है।

भारत में पेश किए जा रहे नए यात्री वाहनों में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों या एडीएएस सुविधाओं की बढ़ती पहुंच के साथ, मारुति सुजुकीजिसने अभी तक अपने किसी भी उत्पाद में सुरक्षा तकनीक की पेशकश नहीं की है, का कहना है कि वह हमारी सड़कों पर प्रौद्योगिकी की योग्यता का गहराई से मूल्यांकन कर रही है, और एक रोडमैप तैयार कर रही है।

एमएसआईएल के मुख्य तकनीकी अधिकारी सीवी रमन के अनुसार, “हालांकि आज हमारे वाहनों में एडीएएस की पेशकश करना संभव है, लेकिन कई कार्यात्मकताओं का उपयोग शहर में नहीं किया जा सकता है, जबकि कुछ का लाभ केवल राजमार्ग पर ही लिया जा सकता है। इसलिए, हम इस पर विचार कर रहे हैं।” ADAS के लाभकारी उपयोग के संबंध में अंतिम ग्राहक के लिए मूल्य प्रस्ताव।”

मारुति सुजुकी इंडिया, जिसके पास है का शुभारंभ किया इसकी प्रमुख पेशकश – इनविक्टो – प्रीमियम एमपीवी में एडीएएस की पेशकश नहीं करने का विकल्प चुना है, जो पर आधारित है टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस यह अपने टॉप-स्पेक ट्रिम में एडीएएस सुविधाओं जैसे लेन-कीप असिस्ट, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट से सुसज्जित है। कंपनी अपने प्रमुख प्रतिद्वंदियों से भी पीछे है हुंडई मोटर इंडिया और होंडा कार्स इंडियाजिसने अपनी मध्यम आकार की सेडान के नवीनतम पुनरावृत्तियों में ADAS पेश किया है वेरना और शहरक्रमशः, जो प्रतिस्पर्धा करते हैं मारुति सुजुकी सियाज़.

“एडीएएस भारत के लिए इस मायने में प्रासंगिक होना चाहिए कि यह हमारी सड़कों पर दुर्घटनाओं को रोकने या कम करने में फायदेमंद होना चाहिए। इसलिए, हम अपने बाजार के लिए तकनीकी प्रासंगिकता के आधार पर एक रोडमैप का मूल्यांकन और रूपरेखा तैयार कर रहे हैं, ”रमन ने कहा।

“जबकि प्रौद्योगिकी सुजुकी (मोटर कॉर्प) के पास उपलब्ध है, यह भारतीय परिस्थितियों में प्रौद्योगिकी की योग्यता है, साथ ही ग्राहक के लिए मूल्य प्रस्ताव है, जिसे हम देख रहे हैं। हम भारत में ADAS का बड़े पैमाने पर परीक्षण कर रहे हैं,” उन्होंने पुष्टि की।

सड़क सुरक्षा और ड्राइविंग सुविधा बढ़ाने की आवश्यकता के साथ भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग ADAS की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि देख रहा है। हालाँकि, विकसित अर्थव्यवस्थाओं के विपरीत, देश को खराब सड़क बुनियादी ढांचे की एक महत्वपूर्ण चुनौती का सामना करना पड़ता है जैसे कि मानकीकृत साइनेज और लेन चिह्नों की कमी, सेंसर-आधारित सुरक्षा प्रौद्योगिकी के विश्वसनीय कामकाज के लिए आवश्यक शर्तें।

इसलिए, भारतीय बाजार के लिए एडीएएस विकसित करने के लिए इन अनूठी सड़क बुनियादी ढांचे की चुनौतियों को अपनाने की आवश्यकता है। इसमें विविध सड़क स्थितियों, अप्रत्याशित यातायात पैटर्न और लेन चिह्नों की कमी को संबोधित करना शामिल है। ड्राइविंग परिवेश में विभिन्न परिदृश्यों को संभालने और ड्राइवरों को सटीक और विश्वसनीय सहायता प्रदान करने के लिए एडीएएस तकनीक को पर्याप्त मजबूत होने की आवश्यकता है।

ऑटोमोटिव टेस्ट सिस्टम्स (एटीएस) के प्रबंध निदेशक, रामनाथन श्रीनिवासन के अनुसार, “भारत में एडीएएस तकनीक को भारतीय परिस्थितियों के अनुरूप बनाया जाना चाहिए और भारतीय बाजार के लिए एडीएएस विकसित करने के लिए देश की अनूठी सड़क बुनियादी ढांचे की चुनौतियों को अपनाने की आवश्यकता है। एडीएएस परीक्षण और सत्यापन बेहद जटिल है, और ट्रैक पर या सिमुलेशन में लगभग 200,000 परिदृश्यों के मूल्यांकन की आवश्यकता होती है।

भारत में ADAS की पैठ का बढ़ता स्तर

दूसरी ओर, अग्रणी यात्री वाहन निर्माता जैसे टाटा मोटर्स, महिंद्राहुंडई, होंडा, साथ ही एमजी मोटर इंडियाने देश में बिक्री के लिए अपने कुछ लोकप्रिय मॉडलों में एडीएएस प्रौद्योगिकियों की पेशकश शुरू कर दी है। महिंद्रा XUV700 उदाहरण के लिए, एसयूवी में रडार- और कैमरा-आधारित एडीएएस सुविधाएं जैसे लेन-कीप असिस्ट, एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन शामिल हैं।

कोरियाई कार निर्माता हुंडई भी ADAS सुविधाओं के लिए मजबूत उपभोक्ता आकर्षण देख रही है, और दावा करती है कि उसकी नई लॉन्च की गई छठी पीढ़ी की वर्ना सेडान के ADAS-सुसज्जित वेरिएंट मॉडल की कुल बिक्री में 15 प्रतिशत तक का योगदान दे रहे हैं। जर्मन प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता कॉन्टिनेंटल, जो विश्व स्तर पर अपने ग्राहकों को एडीएएस की आपूर्ति करता है, अपने मॉड्यूलर समाधानों के लिए भारतीय बाजार से मजबूत मांग देख रहा है, जो कई प्लेटफार्मों पर एक मुख्य प्रौद्योगिकी को लागू करके और पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का लाभ उठाकर ओईएम लागत को कम कर सकता है।

हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार में, एडीएएस बिजनेस यूनिट, कॉन्टिनेंटल के प्रमुख, फ्रांज पेट्ज़निक ने कहा, “हमारा लक्ष्य एक ऐसा समाधान बनाना है जो ओईएम के लिए अंतिम छोर तक अनुकूलित नहीं हो सकता है, लेकिन इसे अनुकूलित करना आसान है एकाधिक कार लाइनें, और लागत प्रभावी साबित होती हैं। यही वह चीज़ है जिसे हमें भारत के लिए लक्षित करने की आवश्यकता है, और हम इन कार्यों को भारत में लागत प्रभावी एप्लिकेशन मोड में लाने का प्रयास कर रहे हैं।

पेट्ज़निक ने कहा था, “एडीएएस फीचर्स भारतीय बाजार में तेजी से एक चलन बन रहा है और अगले तीन वर्षों में इसके और अधिक मुख्यधारा बनने की संभावना है।”

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मारुति इनविक्टो की कीमत, समीक्षा, पहली ड्राइव, फीचर्स, इंजन, एक्सटीरियर, इंटीरियर, प्रतिद्वंद्वी – परिचय

Maruti Invicto Price, Review, First Drive, Features, Engine, Exterior, Interior, Rivals:

एक मारुति के लिए 30 लाख रुपये? टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस-आधारित इनविक्टो निश्चित रूप से बड़ा खर्च करने का मामला बनाती है।

एक पंक्ति में, इनविक्टो मारुति सुजुकी की पार्टनर टोयोटा की इनोवा हाइक्रॉस का संस्करण है। दो प्रीमियम एमपीवी त्वचा के नीचे समान हैं, लेकिन इनविक्टो के लिए मारुति की पावरट्रेन और वेरिएंट की पसंद कार निर्माता के ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रीमियमीकरण पर व्यापक फोकस को दर्शाती है। विस्तार से बताएं तो, इनविक्टो केवल उच्च दक्षता, मजबूत-हाइब्रिड पेट्रोल पावरट्रेन (और टोयोटा पर पेश किए गए मानक पेट्रोल इंजन के साथ नहीं) के साथ उपलब्ध है और वेरिएंट केवल उच्च और टॉप-स्पेक संस्करणों तक ही सीमित हैं। इनविक्टो रेंज की कीमत बहुत ही गैर-मारुति जैसी 24.79 लाख-28.42 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है और बदले में, ब्रांड को पूरी तरह से नए मूल्य वर्ग में धकेल देती है।

मारुति सुजुकी इनविक्टो डिजाइन और स्टाइल

यदि आप मारुति सुजुकी के बारे में सोचते समय एक छोटी हैचबैक की कल्पना करते हैं, तो धातु में इन्विक्टो को देखकर आप आश्चर्यचकित रह जाएंगे। लंबाई में 4,755 मिमी, चौड़ाई में 1,850 मिमी और ऊंचाई में 1,795 मिमी (इसके टोयोटा ट्विन के समान), इनविक्टो एक बड़ा वाहन है जो अन्य मारुति के बीच खड़ा है।

मारुति के संस्करण में टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस जैसा ही सुंदर एसयूवी-एस्क एमपीवी डिज़ाइन है।

बात यह है कि आप पहली नजर में इन्विक्टो को मारुति के रूप में स्थापित नहीं कर पाएंगे, खासकर यदि आप टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस से परिचित हैं। मारुति के संस्करण में वही सुंदर एसयूवी-एस्क एमपीवी डिज़ाइन है और दृश्य भिन्नता न्यूनतम है, केवल कुछ स्टाइलिंग तत्वों तक ही सीमित है। उदाहरण के लिए, मारुति की ग्रिल में एक अलग जाली होती है और इसमें दो क्रोम स्लैट होते हैं जो हेडलाइट्स में प्रवाहित होते हैं। हेडलाइट्स, फिर से समान हैं, लेकिन तीन-ब्लॉक डे-टाइम रनिंग लैंप मिलते हैं, जो मारुति के नेक्सा लाइन के मॉडल पर एक हस्ताक्षर तत्व है। तैयार संदर्भ के लिए खुली इनोवा हाइक्रॉस की तस्वीरों के साथ, आप इनविक्टो पर थोड़ा अलग फ्रंट बम्पर और रीप्रोफाइल टेल-लैंप भी देखेंगे।

कुछ भी हो, आपकी नजरें अलॉय व्हील्स पर टिक जाएंगी। देखने में आकर्षक होते हुए भी, 17 इंच के रिम इतने बड़े वाहन के लिए छोटे लगते हैं। टॉप-स्पेक हाईक्रॉस पर पेश किए गए 18-इंच रिम्स वाला कोई संस्करण नहीं है। सवारी की सुविधा के हित में मारुति ने बड़े रिम्स का विकल्प चुना।

मारुति सुजुकी इनविक्टो इंटीरियर और गुणवत्ता

इंटीरियर की पहली धारणा यह है कि यह हाईक्रॉस से अलग नहीं है। यह प्रीमियम भागफल वाला एक हवादार स्थान है; शैंपेन गोल्ड विवरण के साथ मारुति की काले रंग की पसंद इंटीरियर को एक समान-स्पेक हाइक्रॉस से कुछ विशिष्टता प्रदान करती है जो प्राथमिक रंग के रूप में भूरे रंग का उपयोग करती है। इनविक्टो की लेदरेट अपहोल्स्ट्री समृद्ध दिखती है और डैश पर गद्देदार सामग्री केवल उपस्थिति को बढ़ाती है। हालाँकि, हाइक्रॉस की तरह, वहाँ भी स्पष्ट दृष्टि से कुछ बहुत अधिक खरोंच वाले प्लास्टिक हैं।

इनविक्टो की लेदरेट अपहोल्स्ट्री समृद्ध दिखती है।

ड्राइवर आराम के लिए बड़ी सीटों को पसंद करेंगे, चारों ओर दृश्यता वास्तव में अच्छी है, और सभी आवश्यक नियंत्रण और स्विच आसान पहुंच में हैं, जिसमें गियर लीवर भी शामिल है जो ऊपर स्थित है। डैशबोर्ड डिज़ाइन के लिए नई ज़मीन नहीं बनाता है, लेकिन यह साफ-सुथरा और उपयोगकर्ता के अनुकूल है।

मारुति सुजुकी इनविक्टो जगह और आराम

हाइक्रॉस की तरह, इनविक्टो को 8- और 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया गया है। जहां पहले वाले को मध्य पंक्ति में एक बेंच सीट मिलती है, वहीं दूसरे वाले को अलग-अलग कुर्सियों की एक जोड़ी मिलती है। ये कैप्टन की सीटें बड़ी और आरामदायक हैं, और बैकरेस्ट रिक्लाइन प्रदान करती हैं और प्रत्येक में एक समायोज्य आर्मरेस्ट भी है। दुख की बात है कि जो गायब है, वह एक पावर्ड लेगरेस्ट है, जो आपको टॉप-स्पेक हाईक्रॉस पर मिलता है।

पूरी दूरी पर, लंबे यात्रियों के पैर आगे की सीटों के नीचे बैटरी आवरण को छू सकते हैं।

अंतरिक्ष के लिहाज से, आप वास्तव में शिकायत नहीं कर सकते। तीसरी पंक्ति में बैठने वालों के साथ एक सुखद लेगरूम समझौता करना आसान है, और ऐसे अवसरों पर जब आखिरी पंक्ति में लोग नहीं बैठते हैं, तो अधिक लेगरूम खाली करने के लिए मध्य पंक्ति की सीटों को काफी पीछे खिसकाया जा सकता है। हालाँकि, पूरी लंबाई में, लंबे यात्रियों को आगे की सीटों के नीचे बैटरी आवरण के कारण अपने पैरों में गंदगी महसूस हो सकती है।

तीसरी पंक्ति में तीन औसत आकार के वयस्कों के लिए उचित आराम से बैठने के लिए पर्याप्त जगह है।

तीसरी पंक्ति तक पहुंच सुविधाजनक है. मध्य-पंक्ति की सीटें एक बड़ा एपर्चर बनाने के लिए बहुत आगे तक स्लाइड करती हैं, और 7-सीटर संस्करणों पर, आपके पास कप्तान की कुर्सियों के बीच के मार्ग को निचोड़ने का विकल्प भी होता है। तीन-पंक्ति वाले मॉडलों की तुलना में सबसे पीछे की जगह प्रभावशाली है, जिसमें तीन औसत आकार के वयस्कों के लिए उचित आराम से बैठने के लिए पर्याप्त जगह है। हालाँकि, लम्बे यात्रियों को सिर उठाने की जगह सीमित मिलेगी।

मारुति सुजुकी इनविक्टो की विशेषताएं और सुरक्षा उपकरण

जैसा कि उल्लेख किया गया है, मारुति इनविक्टो को केवल हाई-स्पेक ज़ेटा+ और फुली-लोडेड अल्फा+ ट्रिम्स में पेश कर रही है। फीचर सूची लंबी है और इसमें मारुति के लिए कई चीजें शामिल हैं, जैसे मेमोरी के साथ पावर्ड ड्राइवर की सीट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल (केबिन के पीछे के हिस्से के लिए एक समर्पित ज़ोन के साथ), रियर विंडो सनशेड और पावर टेल-गेट . अन्य प्रमुख विशेषताओं में हवादार सामने की सीटें, एक पैनोरमिक सनरूफ, परिवेश प्रकाश व्यवस्था और एक 360-डिग्री कैमरा शामिल हैं। कैमरे विशेष रूप से उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाले नहीं हैं, लेकिन फिर भी इनविक्टो को एक तंग जगह पर निर्देशित करते समय सहायक होते हैं।

इनविक्टो में सुविधाओं की एक लंबी सूची है और इसमें मारुति के लिए पहली बार दी गई कई सुविधाएं शामिल हैं।

10.1-इंच की टचस्क्रीन भी बढ़िया नहीं है और वास्तव में सुजुकी की स्मार्टप्ले प्रो+ यूनिट पर एक कदम नीचे लगती है जो कम मारुति में जाती है। ग्राफ़िक्स सुस्त हैं और स्क्रीन भी बहुत प्रतिक्रियाशील नहीं है। यूनिट एंड्रॉइड ऑटो (वायर्ड) और ऐप्पल कारप्ले (वायरलेस) में पैक होती है, और 6-स्पीकर ऑडियो सिस्टम से जुड़ी होती है। इतनी ही कीमत वाली हाईक्रॉस में 9-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम मिलता है।

बड़ा पैनोरमिक सनरूफ ढेर सारी रोशनी देता है।

सुरक्षा उपकरणों के संदर्भ में, इनविक्टो में मानक के रूप में छह एयरबैग, एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, हिल स्टार्ट असिस्ट और ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट मिलते हैं। हालाँकि, हाइक्रॉस पर दी गई कोई ADAS या उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली नहीं है। मारुति के अंदरूनी सूत्रों ने भविष्य में इस तकनीक से इनकार नहीं किया है, लेकिन संकेत दिया है कि अभी भी सुधार की काफी गुंजाइश है।

मारुति सुजुकी इनविक्टो व्यावहारिकता

बोतलधारकों, कपधारकों और छोटे-छोटे बेज़ के साथ, इनविक्टो ने आपको छोटी-छोटी चीजों के लिए जगह के मामले में कवर किया है। सामान कक्ष भी प्रभावशाली है। अंतिम पंक्ति के स्थान पर, कुछ नरम बैग या केबिन सामान के लिए पर्याप्त जगह है। 50:50 स्प्लिट पिछली सीटों को मोड़ने से कार्गो वैन में पर्याप्त जगह खुल जाती है। विस्तृत उद्घाटन से बड़ी वस्तुओं को लोड करना आसान हो जाता है और संचालित टेलगेट एक ऐसी सुविधा है जिसके लिए आप परेशानी वाले दिनों में आभारी होंगे।

चौड़ा खुलने वाला टेल गेट बड़ी वस्तुओं को लोड करना आसान बनाता है।

मारुति सुजुकी इनविक्टो का प्रदर्शन

मारुति इनविक्टो केवल एक मजबूत-हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ ही उपलब्ध हो सकती है। सिस्टम में एक 152hp, 1987cc, 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजन (फिर से, मारुति पर सबसे बड़ा) और एक 113hp एसी सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है जो एक सेल्फ-चार्जिंग निकेल-मेटल-हाइड्राइड बैटरी द्वारा संचालित है। संयुक्त अधिकतम शक्ति 186hp है और ड्राइव ई-सीवीटी गियरबॉक्स के माध्यम से आगे के पहियों तक जाती है।

डिफ़ॉल्ट रूप से, इनविक्टो इलेक्ट्रिक मोड में शुरू होता है, और आसान ट्रैफ़िक (सौम्य थ्रॉटल इनपुट पढ़ें) में, आप बैटरी पैक को फिर से भरने में मदद करने के लिए इंजन को किक करने से पहले काफी दूरी तय कर सकते हैं। इलेक्ट्रिक मोड में मौन प्रगति का आदी होना आसान है और इससे अर्थव्यवस्था भी सक्षम होती है। इनोवा हाईक्रॉस के हमारे सड़क परीक्षण में शहर में 13.1kpl (राजमार्ग पर 16.1kpl) का उत्पादन हुआ, जो एक बड़े MPV के लिए एक प्रभावशाली आंकड़ा है।

मारुति केवल इनविक्टो पर मजबूत-हाइब्रिड पावरट्रेन प्रदान करती है।

त्वरक को थोड़ा जोर से दबाने से इंजन प्रणोदन का मुख्य स्रोत बन जाता है और इलेक्ट्रिक मोटर को सहायक भूमिका में डाल देता है। प्रदर्शन सुखद है और आपको बिजली की निरंतर आपूर्ति पसंद आएगी। त्वरित ओवरटेक के लिए भी काफी कुछ है, लेकिन एक्सीलेटर पर दबाव डालने से भी इंजन की आवाज़ ख़राब हो जाती है। ड्राइव मोड, अर्थात् पावर, नॉर्मल और इको, इनविक्टो को ड्राइविंग स्थितियों के लिए तैयार करने में मदद करते हैं, और ई-सीवीटी गियरबॉक्स के छह चरणों के माध्यम से फेरबदल करने के लिए पैडलशिफ्टर्स भी हैं।

मारुति सुजुकी इनविक्टो की सवारी और हैंडलिंग

इतने बड़े वाहन के लिए, इनविक्टो को चलाना आश्चर्यजनक रूप से आसान है। पार्किंग गति पर स्टीयरिंग को घुमाना आसान है और अपेक्षाकृत छोटा टर्निंग सर्कल इनविक्टो को उसकी तुलना में छोटा महसूस कराने में मदद करता है। सवारी के आराम को भी सराहना मिलती है। 18-इंच के बड़े रिम्स के बजाय 17-इंच के रिम्स को चुनने का मारुति का निर्णय टॉप-स्पेक हाइक्रॉस द्वारा पेश की गई तुलना में अधिक गोलाकार सवारी में प्रकट होता है। बम्प अवशोषण सराहनीय है और सस्पेंशन भी चुपचाप काम करता है। हालाँकि सड़क का शोर काफी है जो केबिन तक पहुँच जाता है।

सस्पेंशन चुपचाप काम करता है लेकिन सड़क का थोड़ा सा शोर केबिन तक पहुंच जाता है।

हर समय स्टीयरिंग पर संतोषजनक अनुभव और अच्छी तरह से नियंत्रित शारीरिक गतिविधियों के साथ हाई-स्पीड मैनर्स भी अच्छे हैं। हाइक्रॉस घुमावदार सड़क पर काफी परिश्रम से मुड़ता है और गति से चलने पर सड़क के खराब हिस्सों से खराब नहीं होता है। ऐसा कहा जा रहा है कि, मोनोकोक-बॉडी इनविक्टो सीढ़ी-फ्रेम मॉडल की तरह अजेयता की भावना प्रदान नहीं करती है। इसके अलावा, पहाड़ी इलाकों में खरीदार शायद फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट को पसंद न करें।

मारुति सुजुकी इनविक्टो की कीमत और फैसला

मारुति इनविक्टो उन सभी मुख्य पहलुओं पर खरी उतरती है जिनमें प्रीमियम एमपीवी खरीदार रुचि रखते हैं। इसमें आकार, विशेषताएं, आराम और प्रभावशाली ईंधन अर्थव्यवस्था है। मन की शांति स्वामित्व एक और दिया गया है। फिर, ये इनोवा हाइक्रॉस के वही मुख्य आकर्षण हैं। तो आपको एक को दूसरे के ऊपर कैसे चुनना चाहिए?

अच्छी तरह से नियंत्रित शारीरिक गतिविधियों के साथ उच्च गति के शिष्टाचार भी अच्छे होते हैं।

संक्षेप में, मारुति इनोवा हाइक्रॉस के तुलनीय संस्करणों की तुलना में थोड़ी अधिक किफायती है, लेकिन टोयोटा कुछ महत्वपूर्ण सुविधाओं से भी भरपूर है। संबंधित ब्रांडों के प्रति आकर्षण, लुक पर व्यक्तिगत राय या यहां तक ​​कि आंतरिक रंगों के लिए प्राथमिकता अन्य बिंदु हैं जो खरीदारों को आकर्षित कर सकते हैं। हालाँकि, यह देखते हुए कि दोनों उत्पाद कितने समान हैं, चुनाव करने का स्मार्ट तरीका त्वरित डिलीवरी वाले उत्पाद को चुनना है।

इनविक्टो में इसके मुकाबले इसके पक्ष में बहुत कुछ है, और यह अनुशंसित करने के लिए एक आसान वाहन बनाता है।

हाइक्रॉस की तरह, इनविक्टो भी सही नहीं है। कुछ प्लास्टिक कीमत के अनुरूप नहीं हैं और डीजल इंजन की कमी इसे कई खरीदारों के रडार से बाहर रखेगी। लेकिन बड़ी तस्वीर में, इन्विक्टो में इसके मुकाबले इसके पक्ष में बहुत कुछ है, और यह सिफारिश करने के लिए एक आसान वाहन बनाता है।

मारुति की कीमत 30 लाख रुपये है।

Hyundai Exter SUV delivery start
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फोर्ड ब्रोंको एसयूवी के साथ स्टैंड-अप ड्राइविंग की योजना बना रही है। अधिक जानते हैं

Ford is planning stand-up driving with the Bronco SUV:

फोर्ड ने कुछ अनूठे विचारों के लिए पेटेंट दायर किया है, जिनमें से एक स्टैंड-अप ड्राइविंग है। पेटेंट छवि से पता चलता है कि फोर्ड एक ड्राइवर के खड़े होकर कार चलाने के विचार पर विचार कर रहा है, जो कि वर्तमान ड्राइविंग मुद्रा की तुलना में पूरी तरह से अपरंपरागत है, जिसके लिए ड्राइवर को सीट पर बैठकर वाहन चलाने की आवश्यकता होती है। इस अनूठे विचार के लिए पेटेंट दाखिल करने के अलावा, फोर्ड ने ड्राइव-इन मूवीज़, गलविंग दरवाजे और कारों के लिए विचार भी प्रकाशित किए हैं जो खुद को पुनः प्राप्त करते हैं।

द्वारा: एचटी ऑटो डेस्क
| को अपडेट किया: 11 जुलाई 2023, दोपहर 12:36 बजे

फोर्ड ने कुछ अनूठे विचारों के लिए पेटेंट दायर किया है, जिसमें स्टैंड-अप ड्राइविंग और गुलविंग दरवाजे शामिल हैं। (छवि: यूएसपीटीओ)

पेटेंट छवि एक नए युग को दर्शाती है पायाब सॉफ्ट टॉप के साथ ब्रोंको एसयूवी। हालांकि इससे भविष्य में फोर्ड ब्रोंको एसयूवी को इस तरह की अनूठी सुविधा मिलने की अटकलें तेज हो गई हैं, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि पेटेंट फाइलिंग दूर-दूर तक किसी विचार के फलीभूत होने की गारंटी नहीं है, खासकर ऑटोमोटिव जगत में। कार्बज़ की रिपोर्ट है कि पेटेंट 2021 में यूएस पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय (यूएसपीटीओ) में दायर किए गए थे, लेकिन पिछले हफ्ते प्रकाशित हुए हैं और वैश्विक ऑटोमोटिव बिरादरी का ध्यान आकर्षित किया है।

ये भी पढ़ें: फोर्ड के सीईओ ने टेस्ला साइबरट्रक की आलोचना की। यहाँ उन्होंने क्या कहा

रिपोर्ट में दावा किया गया है कि स्टैंड-अप ड्राइविंग विचार के मामले में कार्यक्षमता दोगुनी है। स्पष्ट उपयोग स्टीयरिंग व्हील के पीछे निर्दिष्ट ड्राइवर की सीट पर बैठे बिना एसयूवी को नियंत्रित करना है। पेटेंट छवि में एक खड़े होने की स्थिति को दर्शाया गया है, जिसमें एक व्यक्ति विंडशील्ड फ्रेम पर सेंसर के माध्यम से ब्रोंको को नियंत्रित कर रहा है।

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि पेटेंट में घुटनों के बल बैठने और एक तरफ झुकने की बात कही गई है। इसलिए सिद्धांत रूप में, नियंत्रण कई स्थानों पर रखे जा सकते हैं जहां ड्राइवर को निकटतम परिवेश की बेहतर दृश्यता हो सकती है। आक्रामक ऑफ-रोडिंग तकनीकों से परिचित कोई भी व्यक्ति ड्राइविंग करते समय दृश्यता और इलाके को सटीक रूप से नेविगेट करने के महत्व को जानता है। रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि यदि कोई स्पॉटर उपलब्ध नहीं है, तो यह सिस्टम ड्राइवर को मुश्किल बाधाओं से निपटने में मदद कर सकता है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 11 जुलाई 2023, 12:36 अपराह्न IST

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हुंडई एक्सटर की कीमत, फीचर्स, वेरिएंट, इंजन, प्रतिद्वंद्वियों का विवरण

Hyundai Exter Price, Features, Variants, Engine, Rivals Details:

हुंडई एक्सटर पांच ट्रिम्स – EX, S, SX, SX (O) और SX (O) कनेक्ट – और तीन पावरट्रेन विकल्पों में उपलब्ध है।

11 जुलाई 2023 09:00:00 पूर्वाह्न पर प्रकाशित

हुंडई अभी हुआ का शुभारंभ किया बाहरीयह सबसे छोटी और सबसे किफायती एसयूवी है, जिसकी शुरुआती कीमत 6 लाख से 10 लाख रुपये है। एक्सटर उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित है जिस पर ग्रैंड आई10 निओस और आभा, लेकिन इसे एक अलग डिज़ाइन मिलता है। इसमें ग्रिल, सी-पिलर और टेल-गेट में हुंडई का पैरामीट्रिक डिज़ाइन है, और रोशनी के लिए एच-पैटर्न सिग्नेचर मिलता है। आइए प्रत्येक ट्रिम के साथ क्या सुविधाएँ पेश की जाती हैं, इस पर करीब से नज़र डालें।

हुंडई एक्सटर पावरट्रेन

एक्सटर पांच ट्रिम्स – EX, S, SX, SX (O) और SX (O) कनेक्ट में आता है। सभी को इसके हैचबैक और सेडान भाई-बहनों के समान 83hp, 114Nm, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है, और इसे 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड AMT के साथ जोड़ा जाता है। ग्रैंड आई10 निओस और ऑरा के विपरीत, एक्सटर पर एएमटी बेस ट्रिम को छोड़कर सभी पर उपलब्ध है।

हुंडई एक्सटर पर फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी किट भी दे रही है, जो 69hp और 95.2Nm का टॉर्क पैदा करती है। सीएनजी-स्पेक में, इसमें केवल मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है और यह एस और एसएक्स ट्रिम्स पर उपलब्ध है।

एक्सटर के ट्रिम्स पर आपको मिलने वाली सुविधाओं की सूची निम्नलिखित है।

हुंडई एक्सटर EX (6.00 लाख रुपये)

इंजन – 1.2 पेट्रोल-एमटी

  • छह एयरबैग
  • ईबीडी के साथ एबीएस
  • केंद्रीय ताला – प्रणाली
  • कीलेस प्रवेश
  • सभी सीटों के लिए 3-पॉइंट सीट बेल्ट
  • सीट बेल्ट अनुस्मारक
  • एलईडी टेल-लैंप
  • शरीर के रंग का बंपर
  • 4.2 इंच एमआईडी के साथ डिजिटल उपकरण क्लस्टर
  • एकाधिक क्षेत्रीय यूआई भाषाएँ
  • सामने की पावर विंडो
  • एडजस्टेबल रियर हेडरेस्ट
  • मैनुअल ए.सी
  • चालक की सीट की ऊंचाई समायोजन
  • रियर पार्किंग सेंसर
  • इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (केवल EX (O))
  • हिल स्टार्ट असिस्ट (केवल EX (O))
  • वाहन स्थिरता प्रबंधन (केवल EX (O))

हुंडई एक्सटर एस (7.27 लाख-8.24 लाख रुपये)

इंजन – 1.2 पेट्रोल एमटी/एएमटी; 1.2 सीएनजी एमटी

पूर्व के अलावा

  • टायर दबाव निगरानी प्रणाली
  • 8 इंच की टचस्क्रीन
  • एंड्रॉइड ऑटो, एप्पल कारप्ले
  • आवाज़ पहचान
  • चार वक्ता
  • स्टीयरिंग माउंटेड नियंत्रण
  • रियर एसी वेंट
  • रियर पावर विंडो
  • विद्युत रूप से समायोज्य विंग दर्पण
  • यूएसबी टाइप सी पोर्ट (सामने)
  • रियर पार्सल ट्रे
  • दिन/रात आईआरवीएम
  • 14-इंच स्टील पहियों के लिए व्हील कवर
  • इलेक्ट्रिक फोल्डिंग विंग मिरर (केवल एएमटी)

हुंडई एक्सटर एसएक्स (8.00 लाख-8.97 लाख रुपये)

इंजन – 1.2-पेट्रोल एमटी/एएमटी; 1.2 सीएनजी एमटी

एस के अलावा

  • रियर पार्किंग कैमरा
  • रियर डीफॉगर
  • आइसोफिक्स माउंट
  • प्रोजेक्टर हेडलैम्प्स
  • 15 इंच के डुअल-टोन अलॉय व्हील
  • शार्क फिन एंटीना
  • सनरूफ़
  • पैडल शिफ्टर्स (केवल एएमटी)
  • क्रूज़ नियंत्रण (केवल पेट्रोल)

हुंडई एक्सटर एसएक्स (ओ) (8.64 लाख-9.32 लाख रुपये)

इंजन – 1.2-पेट्रोल एमटी/एएमटी

एसएक्स के अलावा

  • स्वचालित हेडलैम्प
  • फ़ुटवेल प्रकाश व्यवस्था
  • बिना चाबी के प्रवेश के लिए स्मार्ट कुंजी
  • बिना चाबी जाओ
  • तारविहीन चार्जर
  • 15 इंच के डायमंड-कट अलॉय व्हील
  • चमड़े से लिपटा हुआ स्टीयरिंग व्हील
  • चमड़े से लिपटा हुआ गियर लीवर
  • ठंडा दस्ताना बॉक्स
  • रियर वाइपर और वॉशर
  • सामान का लैंप

हुंडई एक्सटर एसएक्स (ओ) कनेक्ट (9.32 लाख-10.00 लाख रुपये)

इंजन – 1.2-पेट्रोल एमटी/एएमटी

एसएक्स के अलावा

  • डैश कैम
  • आगे और पीछे का मडगार्ड
  • ब्लूलिंक के साथ 8-इंच टचस्क्रीन
  • प्रकृति की परिवेशीय ध्वनियाँ
  • एलेक्सा के साथ होम टू कार लिंक
  • मानचित्र और इन्फोटेनमेंट के लिए ओटीए अपडेट

Latest Update 

हुंडई एक्सटर प्रतिद्वंद्वी

हुंडई एक्सटर प्रतिद्वंद्वी टाटा पंच (रु. 6.00 लाख-9.42 लाख), सिट्रोएन C3 (6.16 लाख-8.92 लाख रुपये) और मारुति सुजुकी इग्निस (5.84 लाख-8.16 लाख रुपये) सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में।

यह भी देखें:

हुंडई एक्सटर वॉकअराउंड वीडियो

कॉपीराइट (सी) ऑटोकार इंडिया। सर्वाधिकार सुरक्षित।

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पिनिनफेरिना बतिस्ता एडिज़ियोन नीनो फ़रीना ईवी पावरट्रेन, प्रदर्शन, डिज़ाइन, विवरण

Pininfarina Battista Edizione Nino Farina EV powertrain, performance, design, details:

 

विशेष संस्करण बतिस्ता, जिसकी कीमत €3.1 मिलियन है, दुनिया के पहले फॉर्मूला 1 चैंपियन, नीनो फ़रीना को एक श्रद्धांजलि है।

पिनिनफेरिना ने एक विशेष संस्करण बतिस्ता – एडिज़ियोन नीनो फ़रीना का अनावरण किया है। 2020 में जारी बैटिस्टा एनिवर्सारियो के बाद, यह बैटिस्टा पोर्टफोलियो में दूसरा विशेष संस्करण है ब्रांड के 90 का जश्न मनाएंवां सालगिरह. नीनो फ़रीना संस्करण की कीमत €3.1 मिलियन (28 करोड़ रुपये से अधिक) है और, एनिवर्सारियो की तरह, यह केवल पाँच इकाइयों तक सीमित है।

 

एडिज़ियोन नीनो फ़रीना को जो चीज़ विशेष बनाती है वह है इसकी मानवीय और व्यक्तिगत कहानी। यह कार पारिवारिक विरासत का जश्न मनाने के लिए बनाई गई है – पहले F1 विश्व चैंपियन, नीनो फ़रीना, जो पिनिनफ़रीना के संस्थापक बतिस्ता ‘पिनिन’ फ़रीना के भतीजे भी हैं।

ऑटोकार इंडिया से बात करते हुए, ऑटोमोबिली पिनिनफेरिना के मुख्य डिजाइन अधिकारी डेव अमांटिया ने कहा, “लोग तब हैरान रह जाते हैं जब उन्हें पता चलता है कि परिवार में दो दिग्गज लोग थे, बतिस्ता और नीनो, और इसलिए हम इस अनकही कहानी को दुनिया को बताना चाहते थे।”

ऑटोमोबिली पिनिनफेरिना के सीईओ पाओलो डेलाचा ने कहा, “आज के संग्रहकर्ता तुरंत पिनिनफेरिना ब्रांड के मूल्य और आइकन बनाने की हमारी क्षमता को पहचानते हैं और यह संस्करण लक्जरी सेगमेंट को बहुत ही विशिष्ट तरीके से संबोधित करता है।”

कार का प्रीमियर 13 से 16 जुलाई के बीच होने वाले गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में होगा और इसे एफ1 रेसर और पूर्व गुडवुड हिलक्लाइंब चैंपियन निक हेडफेल्ड चलाएंगे, जिन्होंने बैटिस्टा के विकास में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी।

 

बतिस्ता एडिज़ियोन नीनो फ़रीना डिज़ाइन और शैली

नीनो फ़रीना में कई अद्वितीय डिज़ाइन स्पर्श हैं, जिनमें से सबसे पहले आप ‘रोसो नीनो’ नामक आकर्षक लाल रंग पर ध्यान देंगे। रंग और समग्र बॉडी लाइनों के साथ, आप सोचेंगे कि फेरारी – पिनिनफेरिना ने, आखिरकार, अपनी कई कारों को वर्षों से डिजाइन किया है – लेकिन पेंट एक गहरे लाल धातुई रंग का है जो नीनो की रेस कारों के रंग का जश्न मनाने के लिए है। और जैसा कि अमांतिया बताते हैं, धातु के टुकड़े भी कई अन्य धातु पेंट की तरह लाल होते हैं, चांदी के नहीं।

कार के निचले किनारे को एक सफेद बैंड और एक पतली नीली रेखा द्वारा रेखांकित किया गया है, और यह, पीछे के फेंडर पर चित्रित बड़े ’01’ अंक के साथ, बतिस्ता को एक बहुत अच्छा रेट्रो वाइब देता है। सफेद और नीले रंग की दोहरी टोन वाली डिटेलिंग का उपयोग विंग मिरर और रियर विंग के नीचे भी किया गया है, जहां नीनो का नाम, एक लॉरेल पुष्पांजलि और पहली विश्व चैंपियनशिप का संकेत देने वाली संख्या ’01’ सहित एक और साफ-सुथरी छोटी डिटेल भी है। जीतना। मिश्र धातुएँ एक नए डिज़ाइन की हैं और साटन सोने की छाया में हैं; अन्य विवरण ड्राइवर साइड रियर फेंडर पर नीनो के हस्ताक्षर और हेडलाइट्स में उसका नाम अंकित है।

नीनो फ़रीना को फ्यूरियोसा पैक भी मिलता है जो एनिवर्सारियो में शुरू हुआ था और इसे नियमित बतिस्ता पर भी विकल्प दिया जा सकता है। इसमें एक फ्रंट स्प्लिटर, साइड ब्लेड और एक चौड़ा एयर डिफ्यूज़र होता है जो कॉर्नरिंग डाउनफोर्स को बढ़ाता है।

 

बतिस्ता एडिज़ियोन नीनो फ़रीना इंटीरियर्स

बटरफ्लाई दरवाज़े खोलें और जो चीज़ तुरंत आपका ध्यान खींचेगी वह अलग-अलग रंगों की दो सीटें होंगी। “हम कल्पना करते हैं कि बतिस्ता और नीनो दोनों एक ड्राइव पर निकले हैं, नीनो हमेशा की तरह जोर-जोर से गाड़ी चला रहा है, बगल में उसका गौरवान्वित चाचा है और दो सीटें यही दर्शाती हैं,” अमांतिया कहते हैं। ड्राइवर, या नीनो की सीट, काली है और इसमें एक कढ़ाईदार लॉरेल पुष्पांजलि है और हेडरेस्ट क्षेत्र पर सोने में ’01’ ग्राफिक है। यात्री, या बतिस्ता की सीट, ऊपर पिनिनफेरिना लोगो के साथ बेज रंग में असबाबवाला है।

सीट-बेल्ट बाहरी लहजे के समान नीले रंग में तैयार किए गए हैं, स्टीयरिंग व्हील में ब्रश एल्यूमीनियम, एनोडाइज्ड ब्लैक प्लेट है, जिस पर ‘नीनो फ़रीना’ हस्ताक्षर है। जैसा कि विशेष संस्करण होते हैं, केबिन के चारों ओर कुछ और ‘नीनो फ़रीना’ डिकल्स हैं। इसके अतिरिक्त, नीनो फ़रीना के पाँच उदाहरणों में से प्रत्येक में एक अद्वितीय दरवाज़ा प्लेट है, जो नीनो के जीवन में पाँच मील के पत्थर में से एक का जश्न मनाती है: नीनो की तारीख और जन्म स्थान (ट्यूरिन में 1906); 1950 के ब्रिटिश ग्रां प्री में उनकी पहली F1 पोल पोजीशन और रेस जीत; 1950 में स्विस ग्रां प्री में उनकी दूसरी जीत; 1950 में इटालियन ग्रां प्री में तीसरी और अंतिम जीत; और, अंततः, उनकी 1950 एफ1 विश्व चैम्पियनशिप जीत।

बतिस्ता एडिज़ियोन नीनो फ़रीना पावरट्रेन और प्रदर्शन

नीनो फ़रीना संस्करण बैटिस्टा के समान ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन द्वारा संचालित है, जिसका अर्थ है कि इसमें एक क्वाड मोटर सेटअप मिलता है जो 120kWh बैटरी द्वारा संचालित 1,900hp और 2,340Nm का टॉर्क उत्पन्न करता है। इसके प्रदर्शन के आंकड़े 1.86 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे और केवल 4.79 सेकंड में 0-200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेते हैं।

हाल ही में, हमने एक नया सेट किया है भारतीय शीर्ष गति रिकॉर्ड NATRAX सुविधा में पिनिनफेरिना बतिस्ता के साथ, 358.03kph की अधिकतम गति तक पहुंच गया। 0-300 किमी प्रति घंटे और क्वार्टर-मील त्वरण के नए विश्व रिकॉर्ड के साथ-साथ कई अन्य रिकॉर्ड भी तब स्थापित किए गए थे, जो तब से टूट गए हैं।

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हुंडई एक्सटर पेट्रोल, सीएनजी इंजन स्पेक्स, माइलेज, पावर, टॉर्क

Hyundai Exter Petrol, CNG Engine Specs, Mileage, Power, Torque:

यह लेख आपको हुंडई एक्सटर पेट्रोल और सीएनजी इंजन के इंजन स्पेक्स जैसे विस्थापन, पावर, टॉर्क, माइलेज और ट्रांसमिशन विवरण का एक परिप्रेक्ष्य देगा।

Hyundai Exter की बॉडी स्टाइल, आकार और मूल्य सीमा को ध्यान में रखते हुए, यह निम्नलिखित कारों से प्रतिस्पर्धा करती है:

हुंडई एक्सटर के इंजन विवरण क्या हैं?

हुंडई एक्सटर | इंजन विशिष्टताएँ

इंजन

1.2L सामान्य पेट्रोल

1.2L सामान्य सीएनजी

विस्थापन

1197सीसी

1197सीसी

सिलेंडर

4

4

शक्ति

83पीएस @ 6000आरपीएम

69पीएस @ 6000आरपीएम

टॉर्कः

114 एनएम @ 4000 आरपीएम

95 एनएम @ 4000 आरपीएम

नियमावली

5-स्पीड एमटी

5-स्पीड एमटी

स्वचालित

5-स्पीड एएमटी

ना

हुंडई एक्सटर केवल 1.2L सामान्य पेट्रोल इंजन मिलता है, जो 5-स्पीड MT और 5-स्पीड AMT ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। एक्सटर का नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 6000rpm पर 83PS की पावर और 4000rpm पर 114Nm का टॉर्क पैदा करता है।

Hyundai Exter का माइलेज या ईंधन दक्षता क्या है?

हुंडई एक्सटर | माइलेज या ईंधन दक्षता

इंजन

1.2 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल

1.2L सीएनजी

मैनुअल एफई

19.40 किमी/लीटर

27.10kmpkg

स्वचालित FE

19.20 किमी/लीटर

ना

Hyundai Exter 1.2L नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन का माइलेज 5-स्पीड MT के साथ 19.40kmpl और 5-स्पीड AMT ट्रांसमिशन के साथ 19.20kmpl है।

1.2L CNG इंजन का 5-स्पीड MT ट्रांसमिशन के साथ 27.10kmpkg का माइलेज है।

आप अपनी कार से सर्वोत्तम माइलेज या ईंधन दक्षता कैसे प्राप्त कर सकते हैं, इसके बारे में और पढ़ें:

अपनी पेट्रोल, डीजल या सीएनजी कार से सर्वोत्तम माइलेज पाने के लिए 10 युक्तियाँ

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मारुति सुजुकी जुलाई 2023 छूट: वैगन आर, स्विफ्ट, डिजायर, ऑल्टो, सेलेरियो और बहुत कुछ

Maruti Suzuki Cras July 2023 Discounts:



इस महीने मारुति के एरेना लाइन-अप के लगभग सभी मॉडलों पर छूट दी जा रही है।

मारुति सुजुकी एरेना डीलर जुलाई 2023 महीने के लिए लाइन-अप से चुनिंदा मॉडलों पर आकर्षक छूट और लाभ की पेशकश कर रहे हैं। एरेना रेंज ऑल्टो K10 से शुरू होती है और ब्रेज़ा और अर्टिगा जैसे मॉडलों तक जाती है। यहां विभिन्न मॉडलों पर उपलब्ध छूट और लाभों की एक विस्तृत सूची दी गई है, जिन्हें इच्छुक ग्राहक इस महीने खरीद सकते हैं।

मारुति सुजुकी ऑल्टो 800

50,000 रुपये तक का फायदा

लंबे समय तक चलने वाला उत्पादन ऑल्टो 800 हाल ही में ख़त्म हुई और अंतिम बिना बिकी इकाइयां इन्वेंट्री के आधार पर 30,000 रुपये से 50,000 रुपये तक की छूट पर उपलब्ध हैं। यह पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आजमाए हुए 800cc इंजन के साथ आता है। बचे हुए स्टॉक के आधार पर सीएनजी पावरट्रेन विकल्प भी उपलब्ध है।

मारुति सुजुकी ऑल्टो K10

60,000 रुपये तक का फायदा

नव लॉन्च किया गया ऑल्टो के 10 ऑल्टो 800 का प्रतिस्थापन है। बिल्कुल नए प्लेटफॉर्म पर आधारित, नई K10 में एक अच्छी फीचर सूची और एक तेज़ 1.0-लीटर डुअलजेट पेट्रोल इंजन है। यह दो गियरबॉक्स विकल्पों के साथ आता है और इसमें सीएनजी-संचालित संस्करण भी है। K10 पर छूट और लाभ 50,000 रुपये से 60,000 रुपये के बीच हैं।

मारुति सुजुकी एस प्रेसो

65,000 रुपये तक का लाभ

एस प्रेसोइसकी खासियत मिनी-एसयूवी लुक और हाई ग्राउंड क्लीयरेंस है। हालाँकि, केबिन में जगह की थोड़ी कमी है। यह K10 के समान 1.0-लीटर इंजन के साथ दो गियरबॉक्स विकल्पों और एक CNG के साथ भी आता है। एस-प्रेसो पर 55,000 रुपये से 65,000 रुपये तक के लाभ ऑफर पर हैं।

मारुति सुजुकी वैगन आर

60,000 रुपये तक का फायदा

लगभग हर प्रकार लोकप्रिय है वैगन आर 45,000 रुपये से 60,000 रुपये के बीच छूट या लाभ के साथ उपलब्ध है। वैगन आर 1.0-लीटर या 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ आती है और इसमें सीएनजी पावरट्रेन भी उपलब्ध है। वैगन आर की ताकत इसका विशाल इंटीरियर और इसके क्रियाशील और मितव्ययी इंजन हैं।

मारुति सुजुकी सेलेरियो

65,000 रुपये तक का फायदा

दूसरी पीढ़ी सिलेरियो एमटी पर लगभग 65,000 रुपये का लाभ मिलता है, जबकि नए सेलेरियो ऑटोमैटिक और सीएनजी वेरिएंट पर क्रमशः 35,000 और 65,000 रुपये का लाभ मिलता है। वैगन आर का एक अच्छा विकल्प, सेलेरियो 1.2-लीटर डुअलजेट इंजन के साथ 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड एएमटी गियरबॉक्स के साथ आता है।

मारुति सुजुकी स्विफ्ट

50,000 रुपये तक का फायदा

तीव्र 90hp, 1.2-लीटर डुअलजेट पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 5-स्पीड मैनुअल और AMT गियरबॉक्स दोनों विकल्पों के साथ आता है। जहां स्विफ्ट पेट्रोल मैनुअल पर लगभग 45,000 रुपये का लाभ मिलता है, वहीं पेट्रोल ऑटोमैटिक वेरिएंट 50,000 रुपये तक की छूट पर उपलब्ध है। सीएनजी लाइन-अप लगभग 25,000 रुपये की छूट के साथ उपलब्ध है।

मारुति सुजुकी ईको

39,000 रुपये तक का फायदा

ईको एमपीवी पेट्रोल पावरट्रेन पर 39,000 रुपये तक का लाभ मिलता है और ईको सीएनजी और कार्गो पर 38,000 रुपये तक का लाभ मिलता है। ईको 1.2-लीटर इंजन द्वारा संचालित है जो 73hp का उत्पादन करता है और कई सीटिंग लेआउट और कॉन्फ़िगरेशन के साथ आता है।

मारुति सुजुकी डिजायर

17,000 रुपये तक का फायदा

के ऑटोमैटिक और मैनुअल दोनों वेरिएंट डिजायर 17,000 रुपये के समान लाभ प्राप्त करें, जबकि सीएनजी वेरिएंट पर कोई लाभ नहीं मिलता है। अनिवार्य रूप से स्विफ्ट का एक सब-कॉम्पैक्ट सेडान संस्करण, डिजायर समान 90hp, 1.2-लीटर डुअलजेट पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, और 5-स्पीड मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स दोनों विकल्पों के साथ आता है।

अस्वीकरण: छूट अलग-अलग शहरों में अलग-अलग होती है और स्टॉक की उपलब्धता पर निर्भर करती है। सटीक छूट के आंकड़ों के लिए कृपया अपने स्थानीय डीलर से जांच करें.

यह भी देखें:

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मारुति सुजुकी इनविक्टो 24.79 लाख रुपये में लॉन्च हुई




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Kia Seltos 2023 Facelift Expected Price With Logic

Kia Seltos 2023 Facelift Expected Price With Logic:

Note: These are our estimations based on the information available as of July 7, 2023. If we get more details like before the price reveal like any quotes or interviews of top Kia officials, then we’ll carefully evaluate their tone and word choices with respect to the new Seltos. Should their words give us enough reason to change our opinion, we’ll factor those in and update this article to reflect the revisions.

Old Kia Seltos Price

The previous version of the Seltos came with a 1.35L turbo petrol engine but it was discontinued when the BS6-2 norms came into effect. Meanwhile, Kia were waiting for this moment to introduce the more powerful 1.5L turbo petrol engine to replace the 1.35L engine. Hence, we don’t have the most recent turbo petrol variants’ prices of the Seltos to form a baseline.

OLD KIA SELTOS

EX-SHOWROOM PRICE

Variant

Normal Petrol MT

Normal Petrol Auto

Turbo Diesel ACMT

Turbo Diesel Auto

HTE

Rs. 10.89 lakh

Rs. 12.39 lakh

HTK

Rs. 12.0 lakh

Rs. 13.69 lakh

HTK Plus

Rs. 13.10 lakh

Rs. 15.29 lakh

HTX

Rs. 14.90 lakh

Rs. 15.90 lakh

Rs. 17.59 lakh

HTX Plus

Rs. 17.59 lakh

GTX Plus

Rs. 19.35 lakh

X-Line

Rs. 19.65 lakh

Other than the missing turbo petrol engine prices, the Seltos normal petrol-manual prices start at Rs. 10.89 lakh while the diesel-manual variants start out at Rs. 12.39 lakh. Both are available in the lower variants.

When it comes to the prices of automatic transmission, Kia are pretty consistent and quite fair too. The normal petrol CVT is available in the HTX variant and it costs Rs. 1.0 lakh more than the manual. In the case of the diesel variants, we don’t have a variant with manual as well as automatic transmission options. So, I referred to the prices of the Carens, where the automatic costs around Rs. 80,000 – 1.0 lakh over the auto-clutch manual transmission. This is the tentative price premium for the automatic transmission over the turbo petrol as well as turbo diesel engines.

2023 Kia Seltos Price — Petrol Variants Expected Price

With the knowledge of older Kia Seltos prices, we can assume that the automatic transmission should cost Rs. 1.0 lakh more than the comparable manual or auto-clutch manual variants.

The rest of the table is fairly self-explanatory with respect to the petrol variant prices of the Seltos 2023. Now, let me answer some of the questions that came to my mind while estimating the price list.

KIA SELTOS 2023 PRICE (PETROL VARIANTS)

EXPECTED EX-SHOWROOM PRICE

Variant

Turbo Petrol ACMT

Difference

Normal Petrol MT

Difference

Normal Petrol Auto (CVT)

Difference

Turbo Petrol Auto (DCT)

HTE

Rs. 11.0 lakh

HTK

Rs. 12.25 lakh

HTK Plus

Rs. 15.50 lakh

Rs. 2.0 lakh

Rs. 13.50 lakh

HTX

Rs. 15.50 lakh

Rs. 1.0 lakh

Rs. 16.50 lakh

HTX Plus

Rs. 18.0 lakh

Rs. 1.0 lakh

Rs. 19.0 lakh

GTX Plus

Rs. 19.75 lakh

X-Line

Rs. 20.0 lakh

Why Do You Think The Starting Price Of The Seltos Facelift Will Remain More Or Less Same As Before?

While the new Seltos 2023 brings new style even to the base variant and also adds features like rear sunshade, it also removes front and rear armrests. So, it looks like the Seltos facelift is giving the business-as-usual vibe.

Moreover, it’s now facing stiffer competition. The Grand Vitara and Hyryder offer a more complete base variant. I personally love cars that offer a rich experience with their base variants even if they cost a little more. The Grand Vitara and Hyryder’s base variants feel more complete and more competently priced. The addition of Elevate will further make things difficult for the Seltos if it carries a value pricing.

Also Read: Honda Elevate Expected Price Calculation With Logic (Updated)

When the Seltos first arrived in India, it had little competition. Kia officials know all of these points quite well too. Defending their market share in the C-SUV segment is just as critical for the Seltos as it is to maximise profits. So, adding nominal price premium with the facelift seems reasonable.

Why Do You Think The Seltos 2023 Will Top Out At Rs. 20.0 Lakh And Not Cost More?

The new Seltos adds panoramic sunroof, ADAS features and a new design among major features. But if you look closely you’ll notice that these are not enough to warrant a significant price jump.

Features

The panoramic sunroof is not necessarily a feature addition but keeping up with the segment standards. The Hyryder, Creta, Grand Vitara and Astor already offer this feature. Coming to the ADAS, the Astor already offers this feature for a small incremental price. The Honda Elevate will also follow a similar approach as we have seen with the City sedan.

Finally, the design update was long overdue. The Seltos is getting its first major overhaul in 4 years since first launch. The typical product life cycle for a high-value model is 6 years. So, the design update is already a year late by industry standards.

All things considered, the Seltos is adding incremental updates to remain ahead of the major players in the C-SUV space — not enough to break the norms.

2023 Kia Seltos Facelift

Psychological Barrier

Price Then comes the point of breaking the Rs. 20.0 lakh psychological barrier. It makes sense to decisively breach that level when you have the enough ammunition to justify blowing through the 20-lakh mark. And when you do, it’s best to plough through it like it was obvious and price a car at Rs. 21.0 lakh while making it an easy upgrade by offering enough features to justify Rs. 22.0 lakh price point. So, breaching it for a price of Rs. 20.25 lakh makes little sense since the current feature upgrades make it difficult to justify a price jump of more than Rs. 2.0 lakh over the current Seltos X-Line diesel-automatic.

Let Someone Else Do It

Eventually, someone will have to price their C-segment SUV beyond the Rs. 20.0 lakh mark. But doing so first also brings the responsibility of justifying it. It’s best to let someone else be confident enough (or arrogant enough) to break that psychological barrier for the C-SUV segment. Then the others can jump in later safely, walk over this level like it doesn’t exist and use the value card while doing so.

On the flip side, I agree that the Rs. 20.0 lakh mark is not as critical as the Rs. 10.0 lakh level. Buyers in this segment are less sensitive to price than budget buyers. Currently, the most expensive C-segment SUV tops out at Rs. 19.90 lakh (ex-showroom), and that tells me something about the existence of this barrier even if it’s not too big to cross. But, in the meantime, I’m reserving the right to be wrong.

2023 Kia Seltos Facelift

Why The Turbo Petrol Could Cost Rs. 2.0 Lakh More In HTK Plus Variant?

I have 2 reasons behind this thought:

  1. Carens: In the Carens, the Prestige 7-seater 1.5L turbo petrol costs Rs. 1.60 lakh more than the 1.5L normal petrol manual.
  2. Panoramic Sunroof: The HTK Plus turbo petrol gets the panoramic sunroof, which is only available in higher variants if you buy any other powertrain (petrol-MT or diesel-ACMT). It counts for something on top of the Rs. 1.60 lakh Kia think the more powerful turbo petrol engine and the convenience of the auto-clutch manual transmission deserve.

Together, the Rs. 2.0 lakh comes across as a good value and justifies upgrading to the HTK Plus turbo instead of buying the HTK Plus normal petrol-manual.

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2023 Kia Seltos Facelift

2023 Kia Seltos Price — Diesel Variants Expected Price

As for the diesel variants, the same engine with transmission options will power the Kia Seltos 2023 facelift. So, the changes will mostly come in the form of variant-to-variant feature changes. Here too, I’m expecting the prices to remain about the same as before and only witness a nominal hike.

The diesel-auto-clutch variants of the Seltos 2023 could cost between Rs. 12.50 lakh and Rs. 18.0 lakh. Meanwhile, the 3 diesel-automatic variants of the Seltos facelift could cost Rs. 18.0 lakh, Rs. 19.75 lakh and Rs. 20.0 lakh.

KIA SELTOS 2023 PRICE (DIESEL VARIANTS)

EXPECTED EX-SHOWROOM PRICE

Variant

Turbo Diesel ACMT

Difference

Turbo Diesel Auto

HTE

Rs. 12.50 lakh

HTK

Rs. 14.0 lakh

HTK Plus

Rs. 15.0 lakh

HTX

Rs. 17.0 lakh

Rs. 1.0 lakh

Rs. 18.0 lakh

HTX Plus

Rs. 18.0 lakh

GTX Plus

Rs. 19.75 lakh

X-Line

Rs. 20.0 lakh

Why Do You Think The Diesel Variants Could Cost Same As Turbo Petrol Variants?

If this question popped up in your mind, then that’s a great catch. If it didn’t, then let me take you to the source of this problem.

New Kia Seltos Turbo Petrol Vs Diesel — Expected Price Comparison

Here’s a quick comparison between my expected prices of the petrol and diesel variants of the upcoming 2023 Seltos:

KIA SELTOS EXPECTED PRICE

Normal Petrol Vs Diesel

Expected Price Comparison

Variant-Trans

Petrol

Difference

Diesel

HTE MT/ACMT

Rs. 11.0 lakh

Rs. 1.50 lakh

Rs. 12.50 lakh

HTK MT/ACMT

Rs. 12.25 lakh

Rs. 1.75 lakh

Rs. 14.0 lakh

HTK Plus MT/ACMT

Rs. 13.50 lakh

Rs. 1.50 lakh

Rs. 15.0 lakh

HTX MT/ACMT

Rs. 15.50 lakh

Rs. 1.50 lakh

Rs. 17.0 lakh

HTX Plus MT/ACMT

Rs. 18.0 lakh

HTX Auto

Rs. 16.50 lakh

Rs. 1.50 lakh

Rs. 18.0 lakh

GTX Plus Auto

Rs. 19.75 lakh

X-Line Auto

Rs. 20.0 lakh

Turbo Petrol Vs Diesel

Expected Price Comparison

HTK Plus ACMT

Rs. 15.50 lakh

(Rs. 50,000)

Rs. 15.0 lakh

HTX Plus ACMT

Rs. 18.0 lakh

Rs. 0.0

Rs. 18.0 lakh

GTX Plus Auto

Rs. 19.75 lakh

Rs. 0.0

Rs. 19.75 lakh

X-Line Auto

Rs. 20.0 lakh

Rs. 0.0

Rs. 20.0 lakh

Once again, I have 2 reasons for this:

  1. More Powerful: The new 1.5L turbo petrol engine is more powerful than the diesel engine while offering about the same torque as the diesel engine. So, the only reason to still pick the diesel engine would be better fuel efficiency.
  2. Maintaining Relevance: While the Seltos is one of the few C-segment SUVs to offer a diesel engine, they need to achieve enough sales to justify keeping it in production. A reasonable price (compared to the turbo petrol engine) gives them enough volume to keep addressing the needs of high-mileage customers.

How Could The HTK Plus Turbo Petrol-Auto Clutch Of Seltos 2023 Cost Less Than Diesel-Auto Clutch?

One word: Sunroof.

The current HTK Plus diesel variant gets a sunroof, while the same variant in the Seltos facelift won’t get this feature. The only way to get a sunroof in the HTK Plus variant is to buy the turbo petrol ACMT variant. Moreover, it’s a HTK Plus turbo petrol’s larger panoramic sunroof, while the diesel-ACMT engine doesn’t get any kind of sunroof at all.

2023 Kia Seltos Facelift

How Could The HTK Plus Diesel Variant Of The 2023 Seltos Be Cheaper Than Before?

Again, one word: Sunroof. The HTK Plus diesel currently gets sunroof while in the Seltos facelift, this feature is missing.

Here’s a quick comparison of the old Seltos prices with my expected prices of the 2023 Seltos facelift for your reference:

KIA SELTOS OLD VS EXPECTED

PRICE COMPARISON

Old Seltos Price Vs New Seltos Expected Price Comparison

Variant-Powertrain

Old Seltos Price

Difference

2023 Seltos Exp. Price

HTE Petrol MT

Rs. 10.89 lakh

Rs. 11,000

Rs. 11.0 lakh

HTK Petrol MT

Rs. 12.0 lakh

Rs. 25,000

Rs. 12.25 lakh

HTK Plus Petrol MT

Rs. 13.10 lakh

Rs. 40,000

Rs. 13.50 lakh

HTX Petrol MT

Rs. 14.90 lakh

Rs. 60,000

Rs. 15.50 lakh

HTX Petrol Auto

Rs. 15.90 lakh

Rs. 60,000

Rs. 16.50 lakh

HTE Diesel ACMT

Rs. 12.39 lakh

Rs. 11,000

Rs. 12.50 lakh

HTK Diesel ACMT

Rs. 13.69 lakh

Rs. 31,000

Rs. 14.0 lakh

HTK Plus Diesel ACMT

Rs. 15.29 lakh

(Rs. 29,000)

Rs. 15.0 lakh

HTX Diesel ACMT

Rs. 17.0 lakh

HTX Plus Diesel ACMT

Rs. 17.59 lakh

Rs. 41,000

Rs. 18.0 lakh

HTX Diesel Auto

Rs. 17.59 lakh

Rs. 41,000

Rs. 18.0 lakh

GTX Plus Diesel Auto

Rs. 19.35 lakh

Rs. 40,000

Rs. 19.75 lakh

X-Line Diesel Auto

Rs. 19.65 lakh

Rs. 35,000

Rs. 20.0 lakh

The X-Line Was Earlier A 30,000-Rupee Upgrade. Why Should It Cost Rs. 25,000 After The Update?

In the older Seltos, the X-Line variant added cosmetic features over the GTX Plus. The most important ones were larger alloy wheel size and a matte grey exterior colour.

This time around, even the GTX Plus gets the 18-inch alloys. So, it isn’t an upgrade for X-Line buyers. Besides the matte grey colour, the X-Line variant of the new Seltos 2023 offers a head-up display, which was earlier part of the GTX Plus. So, a Rs. 25,000 price gap seems reasonable against the Rs. 30,000 price difference between the older GTX Plus and X-Line variants of the Seltos.

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Note: Check your car’s fuel cost with Fuel Cost Calculator in India

I hope this article clarifies any doubts you may have with the expected prices of the Seltos. If you have any further questions or you spot anything I missed and should have included in my estimations, please comment down below and I’ll go update this article. Either way, if any new piece of information emerges, which conflicts with my opinion in this matter, I’ll revise my estimations and update this article. So, you can bookmark it if you’d like to get our latest estimations of the Kia Seltos 2023 prices.

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2024 मर्सिडीज-बेंज सीएलई का आधिकारिक तौर पर अनावरण किया गया, यह सी-क्लास कूप की जगह लेगी

2024 Mercedes-Benz CLE Officially Unveiled, Will Replace C-Class Coupe:

मर्सिडीज-बेंज ने आधिकारिक तौर पर वैश्विक स्तर पर 2024 CLE का अनावरण किया है और यह नवंबर 2023 में यूरोप में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। ब्रांड CLE कैब्रियोलेट नामक एक कैब्रियोलेट संस्करण भी बनाएगा जो अगले साल यूरोप में लॉन्च होगा। मर्सिडीज-बेंज सीएलई का मुकाबला बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज कूप से होगा। उम्मीद है कि सीएलई सी-क्लास कूपे और ई-क्लास कूपे की जगह लेगी।

द्वारा: पार्थ खत्री
| को अपडेट किया: 07 जुलाई 2023, 16:29 अपराह्न

मर्सिडीज-बेंज सीएलई एक कूप है जो इस साल के अंत में यूरोप में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी।

आयामों के संदर्भ में, सीएलई की लंबाई 4,850 मिमी, चौड़ाई 1,860 मिमी और ऊंचाई 1,428 मिमी है। मर्सिडीज बेंज का कहना है कि सीएलई मिड-साइज़ सेगमेंट में सबसे बड़ा कूप है। व्हीलबेस की तुलना में 25 मिमी लंबा है सी-क्लास कूप. इस वजह से, पीछे बैठने वालों को 10 मिमी अधिक हेडरूम, 19 मिमी अधिक कंधे और कोहनी के लिए जगह और 72 मिमी अधिक घुटनों के लिए जगह मिलती है।

इंटीरियर में अब एक नया 12.3 इंच का पूरी तरह से डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले है जो कॉन्फ़िगर करने योग्य है। इसमें 11.9 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी है जो लंबवत स्थित है और एमबीयूएक्स सिस्टम के नवीनतम संस्करण पर चलता है। इसमें 64-रंग परिवेश प्रकाश व्यवस्था और एक वैकल्पिक बर्मेस्टर 3डी सराउंड साउंड सिस्टम है जिसमें अब डॉल्बी एटमॉस और स्पैटियल ऑडियो की सुविधा है।

सीएलई को पावर देने के लिए डीजल और पेट्रोल इंजन की एक श्रृंखला है। 2.0-लीटर डीजल इंजन के साथ CLE 200d है जो 197 hp और 440 Nm उत्पन्न करता है। फिर CLE 200 है जिसमें 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन मिलता है जो 204 hp और 320 Nm का उत्पादन करने में सक्षम है। दोनों इंजन पावर को केवल पिछले पहियों तक स्थानांतरित करते हैं।

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पेट्रोल इंजन का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी उपलब्ध है जिसमें पावर 258 एचपी और 400 एनएम तक बढ़ाया जाता है। सीएलई के साथ पेश किया जाने वाला सबसे शक्तिशाली इंजन 3.0-लीटर, छह-सिलेंडर इंजन है जो 380 एचपी और 500 एनएम उत्पन्न करता है। यह वर्जन 4.4 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है और इसकी टॉप स्पीड 250 किमी प्रति घंटे है।

सभी इंजनों में एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम मिलता है जो गियरबॉक्स पर लगाया जाता है और हार्ड एक्सेलेरेशन के तहत 23 एचपी और 200 एनएम का उत्पादन करने में सक्षम है। ऑन ड्यूटी गियरबॉक्स 9-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर यूनिट है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 07 जुलाई 2023, 16:29 अपराह्न IST

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Pure Combustion Lamborghini Urus, Huracan Sold Out; Line-up to go hybrid

Pure Combustion Lamborghini Urus:

The Lambo chief expects the Revuelto hybrid supercar to be sold by 2025.

The pure combustion engine models are sold out by the end of production, as the carmaker moves towards a hybrid-only line-up, reports Lamborghini WELT newspaper.

Order books for the Huracan and Urus are full, Lamborghini Chief Executive Officer Stephan Winkelmann said, as production of the pure combustion engine vehicle has ended.

Lamborghini announced last July that it would invest at least 1.8 billion euros (US$2 billion) in its hybrid line-up by 2024, and would use that investment to bring out its full-electric models by the end of the decade. Will increase

Winkelmann told WELT that the combustion-engine model will be replaced by a plug-in hybrid in 2024 and 2025, and he said he expects the hybrid Revuelto to be sold by the end of 2025. The carmaker saw record sales last year and was targeting “very good results” this year as well, he said.

lamborghini india sales

Last year, Lamborghini sales grew by 33 percent and sold 92 units. Sales were split 60:40 between the Urus and its supercars. To read more on that, click here .

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Lamborghini Revuelto Walkaround Video

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भारत में टोयोटा लैंड क्रूज़र प्राडो की कीमत, अगली पीढ़ी का प्राडो वैश्विक पदार्पण, लेक्सस जीएक्स आधारित

Toyota Land Cruiser Prado Price in India:

 

टोयोटा आखिरकार लगभग 14 वर्षों के बाद लैंड क्रूजर प्राडो को पूर्ण मॉडल में बदलाव देगी।

टोयोटा ने बिल्कुल नई पांचवीं पीढ़ी के लैंड क्रूजर प्राडो का पहला टीज़र जारी किया है जो आने वाले महीनों में वैश्विक स्तर पर लॉन्च होगा। नया लैंड क्रूजर प्राडो हाल ही में सामने आए अपने अंडरपिनिंग्स और पावरट्रेन विकल्पों को साझा करेगा तीसरी पीढ़ी की लेक्सस जीएक्स एसयूवी. यह एक बहुप्रतीक्षित अपडेट है क्योंकि चौथी पीढ़ी का मॉडल 2009 में ही अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बिक्री के लिए उपलब्ध हो गया था।

  1. नई लैंड क्रूजर प्राडो टीएनजीए-एफ प्लेटफॉर्म पर आएगी
  2. कई पावरट्रेन विकल्प मिलेंगे
  3. पहली बार उत्तरी अमेरिका में बेचा जाएगा

नई टोयोटा लैंड क्रूज़र प्राडो: टीज़र से क्या पता चलता है?

टोयोटा द्वारा साझा किए गए पहले टीज़र में 60 के दशक के क्लासिक FJ40 लैंड क्रूज़र के बगल में नए लैंड क्रूज़र प्राडो का एक सिल्हूट दिखाया गया है। हालाँकि इस टीज़र में बहुत कुछ दिखाई नहीं दे रहा है, लेकिन जो पुष्टि की जा सकती है वह यह है कि नई लैंड क्रूज़र प्राडो का लुक पुराने मॉडल की तुलना में अधिक सीधा और बॉक्सियर होगा। वास्तव में, सिल्हूट बड़े ग्लास हाउस सहित लेक्सस जीएक्स के समान है।

 

नई लैंड क्रूजर प्राडो लेक्सस जीएक्स के साथ अंडरपिनिंग साझा करेगी

जैसा कि हमने पहले बताया है, तीसरी पीढ़ी की लेक्सस जीएक्स नई लैंड क्रूजर प्राडो एसयूवी का आधार बनेगी। दोनों एसयूवी प्लेटफॉर्म, ऑफ-रोड गियर, कुछ आंतरिक तत्व और कुछ बॉडी पैनल भी साझा करेंगे, हालांकि अंतिम डिजाइन में टोयोटा के संकेत होंगे। ऐसी चर्चाएं हैं कि नए लैंड क्रूज़र प्राडो में गोल हेडलैंप जैसे रेट्रो डिज़ाइन टच और पुराने लैंड क्रूज़र मॉडल से कुछ डिज़ाइन संकेत भी मिलेंगे। पावरट्रेन विकल्पों के बारे में कोई खबर नहीं है, लेकिन उम्मीद है कि टोयोटा बाजार के आधार पर एक से अधिक गियरबॉक्स विकल्प के साथ कई पेट्रोल, पेट्रोल-हाइब्रिड और डीजल इंजन पेश करेगी।

नई लैंड क्रूजर प्राडो उत्तरी अमेरिका में भी बेची जाएगी

नई पीढ़ी की लैंड क्रूजर प्राडो पहली बार उत्तरी अमेरिकी बाजार में बिक्री के लिए जाएगी, और इसे लोकप्रिय टोयोटा 4 रनर एसयूवी के ऊपर स्थित किया जाएगा। टोयोटा ने प्राडो को उत्तरी अमेरिकी बाज़ार में कभी नहीं बेचा है, और लैंड क्रूजर 300 – जो भारत, मध्य पूर्व और अन्य बाजारों में बिक्री पर है – लैंड क्रूजर 200 के प्रतिस्थापन के रूप में उत्तरी अमेरिका में कभी नहीं आया। हालाँकि, टोयोटा द्वारा उत्तरी अमेरिका में ‘प्राडो’ प्रत्यय को हटाने और बस कॉल करने की संभावना है इसके बजाय यह ‘लैंड क्रूज़र’ है।

नई लैंड क्रूजर प्राडो: क्या यह भारत आएगी?

निश्चित रूप से, लेकिन जल्द ही नहीं. कई अन्य ब्रांडों की तरह, टोयोटा की एसयूवी की वर्तमान में हमारे सहित लगभग हर बाजार में अभूतपूर्व मांग है, जहां पूर्ण आकार एलसी300 की प्रतीक्षा अवधि दो साल से अधिक है। नई लैंड क्रूजर प्राडो के उत्तरी अमेरिका जैसे नए और बड़े बाजारों में जाने के साथ, उम्मीद है कि नई एसयूवी की मांग अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी अधिक होगी। हम उम्मीद करते हैं कि नई लैंड क्रूजर प्राडो और उसकी लेक्सस सहोदर, नई जीएक्स सुदूर भविष्य में भारत में दस्तक देगी।

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टोयोटा रुमियन की कीमत, लॉन्च की तारीख, अर्टिगा आधारित एमपीवी

Toyota Rumion Price, Launch Date, Ertiga Based MPV:

अर्टिगा-आधारित रुमियन भारत में मारुति द्वारा आपूर्ति की जाने वाली अगली टोयोटा होगी।

टोयोटा का परिचय देंगे मारुति अर्टिगा-आधारित रूमियन एमपीवी इस साल सितंबर के आसपास भारत में आएगी। कार निर्माता पहले से ही बेचता है अफ़वाह दक्षिण अफ्रीका जैसे बाज़ारों में, और इसके निर्यात संस्करण की तरह, भारतीय मॉडल भी मारुति सुजुकी द्वारा निर्मित और आपूर्ति किया जाएगा।

  1. रुमियन एमपीवी भारत में इनोवा लाइन-अप के नीचे बैठेगी
  2. शुरुआत में पेट्रोल के साथ आएगी, बाद में सीएनजी मिल सकती है
  3. अर्टिगा से अलग होने के लिए इसमें स्टाइलिंग में मामूली बदलाव किए जाएंगे

टोयोटा रुमियन: मारुति का एक और विद्रोही रूप

अफवाह दक्षिण अफ़्रीका में बिक्री के लिए गया अक्टूबर 2021 की शुरुआत में, निर्माता ने भी एक फाइलिंग की भारत में नाम के लिए ट्रेडमार्क उसी महीने. रूमियन भारत में टोयोटा की चौथी एमपीवी होगी, जिसमें शामिल है इनोवा क्रिस्टाइनोवा हाईक्रॉस और यह वेलफ़ायर. वेलफ़ायर एमपीवी भी होगी शीघ्र ही पूर्ण मॉडल परिवर्तन प्राप्त करें.

रुमियन एमपीवी जो दक्षिण अफ्रीका में बिक्री पर है, एक अलग ग्रिल, अद्वितीय मिश्र धातु पहिया डिजाइन और सुजुकी के बजाय टोयोटा लोगो को छोड़कर भारत में बेची जाने वाली अर्टिगा के समान दिखती है। अंदर की तरफ भी, दोनों एमपीवी में एक समान डैशबोर्ड लेआउट और उपकरण सूची है। जबकि दक्षिण अफ़्रीका में बेची जाने वाली रुमियन पूरी तरह से काले इंटीरियर के साथ खुद को अलग करती है, अर्टिगा के बेज इंटीरियर की तुलना में, भारतीय मॉडल में संभवतः अर्टिगा के समान इंटीरियर होंगे।

यांत्रिक रूप से भी, रुमियन भारत में अर्टिगा से 103hp, 137Nm, 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन ले जाएगा। यह या तो पांच-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ आएगा। उम्मीद है कि सीएनजी पावरट्रेन विकल्प थोड़ी देर बाद पेश किया जाएगा। अर्टिगा की तरह, रुमियन भी तीन-पंक्ति, आठ-सीटर कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध होगी।

टोयोटा रुमियन: भारत में मारुति द्वारा आपूर्ति किया जाने वाला दूसरा उत्पाद

टोयोटा-सुज़ुकी साझेदारी के हिस्से के रूप में, रूमियन इसका अनुसरण करता है Glanza भारत में टोयोटा के लिए मारुति द्वारा आपूर्ति किया जाने वाला दूसरा उत्पाद है। मारुति टोयोटा को विदेशों में भी अधिक मॉडलों की आपूर्ति करती है: द सियाज के रूप में बेचा जाता है बेल्टासिलेरियो के रूप में बेचा जाता है विट्ज़ और यह बैलेनो के रूप में बेचा जाता है छोटा तारा. ग्रैंड विटाराजो मूल रूप से एक मारुति उत्पाद है, टोयोटा द्वारा अपने बैज-इंजीनियर्ड चचेरे भाई के साथ कर्नाटक के बिदादी में अपने संयंत्र में बनाया गया है। द हाइडर.

मारुति के रूप में भारत में बेचा जाने वाला टोयोटा का दूसरा उत्पाद है हाल ही में इनविक्टो एमपीवी लॉन्च की गई हैजो पर आधारित है इनोवा हाईक्रॉस. इसके अतिरिक्त, यूके जैसे बाजारों में, टोयोटा आरएवी4 एसयूवी को सुजुकी को ए-क्रॉस एसयूवी के रूप में आपूर्ति की जाती है और कोरोला वैगन को सुजुकी स्वैस के रूप में बेचा जाता है।

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2023 की पहली छमाही में जून में कार, एसयूवी की बिक्री सबसे कम रही | ऑटोकार इंडिया

In the first half of 2023, car, SUV sales were the lowest in June. Autocar India:

हालाँकि, जनवरी से जून 2023 के बीच संचयी थोक बिक्री संभवतः पहली बार 2 मिलियन का आंकड़ा पार कर जाएगी।

 

भारत में 16 मास-मार्केट कार निर्माताओं में से नौ ने जून 2023 के लिए अपने थोक आंकड़े जारी किए हैं, यह स्पष्ट है कि लगातार छठे महीने 3,25,000-यूनिट का आंकड़ा पार कर लिया जाएगा। नौ कार निर्माताओं की संचयी बिक्री बढ़कर 3,13,360 इकाई हो गई, जो उनकी साल भर पहले की बिक्री से 6 प्रतिशत अधिक है, लेकिन मई 2023 की 3,21,308 इकाइयों से 2.47 प्रतिशत कम है।

 

वास्तव में, सभी 16 कार निर्माताओं की बिक्री के आंकड़ों के साथ, जून में इस साल के पहले छह महीनों में सबसे कम संख्या देखने की संभावना है। मानसून का मौसम चल रहा है और जुलाई-अगस्त की अवधि में बिक्री आमतौर पर धीमी होती है, सितंबर-अक्टूबर में त्योहारी सीजन शुरू होने से पहले विकास दर एकल अंक में जारी रहने की संभावना है।

 

फिर भी, 2023 के पहले छह महीनों में संचयी थोक बिक्री भारत में पहली बार 2 मिलियन का आंकड़ा पार कर गई होगी। के पीछे आ रहा हूँ 3.8 मिलियन यूनिट की रिकॉर्ड थोक बिक्री और कैलेंडर वर्ष 2022 में 24 प्रतिशत की साल-दर-साल मजबूत दोहरे अंक की वृद्धि, यह पूरे ऑटोमोटिव पारिस्थितिकी तंत्र के लिए अच्छा संकेत है।

जून 2023 कार, एसयूवी बिक्री
कार निर्माता जून’ 23 जून’ 22 साल दर साल वृद्धि 23 मई माँ की वृद्धि
मारुति सुजुकी 1,33,027 1,22,685 8% 1,43,708 -7.3%
हुंडई 50,001 49,001 2% 48,601 2.88%
टाटा मोटर्स 47,359 45,305 5% 45,984 3%
महिंद्रा 32,588 26,880 21% 32,886 0.90%
किआ 19,391 24,024 -19% 18,766 3.30%
टोयोटा 18,237 16,495 11% 19,079 -4.41%
एमजी मोटर इंडिया 5,125 4,504 14% 5,006 2.39%
होंडा 5,080 7,834 -35% 4,660 9.01%
निसान 2,552 3,515 -27% 2,618 -2.52%
कुल 3,13,360 2,94,521 6% 3,21,308 -2.47%

मारुति सुजुकी

जून 2023: 1,33,027 इकाइयाँ – सालाना 8 प्रतिशत ऊपर, 7.43 प्रतिशत MoM नीचे

जनवरी-जून 2023: 8,41,633 इकाइयाँ – 10 प्रतिशत अधिक

 

जून 2023 में इसकी 1,33,027 इकाइयों की बिक्री सालाना आधार पर 8 प्रतिशत अधिक है (जून 2022: 1,22,685 इकाइयां) लेकिन महीने-दर-महीने, यह 7.43 प्रतिशत (मई 2023: 1,43,708 इकाइयां) की गिरावट है। उपयोगिता वाहनों के अपने विस्तारित पोर्टफोलियो की बढ़ती मांग, जिसमें कॉम्पैक्ट और मिडसाइज्ड एसयूवी और एमपीवी शामिल हैं, का मतलब है कि मारुति सुजुकी बजट हैचबैक सेगमेंट में कम मांग को सफलतापूर्वक पूरा करने में कामयाब रही है। यह जून 2023 में कंपनी के थोक प्रदर्शन में तेजी से परिलक्षित हुआ।

 

सात यूवी के लिए सालाना आधार पर 130 प्रतिशत की मजबूत वृद्धि ने गिरावट की भरपाई कर दी है अल्टो और एस-PRESSO बिक्री. हैरानी की बात यह है कि सबसे ज्यादा बिकने वाली ‘कॉम्पैक्ट कार’ सेगमेंट में सालाना आधार पर 17 प्रतिशत की गिरावट आई है। बैलेनो, तीव्र और वैगन आर हैचबैक, जो भाई-बहनों का साथ बनाए रखती हैं सिलेरियो और रोशनीके रूप में भी डिजायर पालकी. इस सात-पैक की पिछले महीने 64,471 इकाइयाँ बिकीं, जबकि जून 2022 में यह 77,746 इकाइयाँ थीं।

 

मारुति सुजुकी ने अपनी यूवी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए अपनी रणनीतिक योजना की रूपरेखा तैयार की है और CY2023 की पहली दो तिमाहियां इसे प्रतिबिंबित करती हैं। पिछले छह महीनों में कंपनी की यूवी बिक्री से पता चलता है कि Q2 की 1,26,401 इकाइयाँ Q1 की 105,957 इकाइयों से 19.29 प्रतिशत अधिक हैं। FY2024 के पहले दो महीनों में, कंपनी ने अपनी UV हिस्सेदारी एक साल पहले के 20.53 प्रतिशत से बढ़ाकर 23 प्रतिशत कर दी है। अब, यह अपनी यूवी हिस्सेदारी को और बढ़ाने के लिए अच्छी स्थिति में है, लेकिन इसे अपने कुछ अन्य मॉडलों की धीमी बिक्री से जूझना होगा।

हुंडई

जून 2023: 50,001 इकाइयाँ – सालाना 2 प्रतिशत अधिक, 2.88 प्रतिशत MoM ऊपर

जनवरी-जून 2023: 2,96,010 इकाइयाँ – 10 प्रतिशत ऊपर

 

जून 2023 में हुंडई की 50,001 इकाइयों की थोक बिक्री जून 2022 की 49,001 इकाइयों की तुलना में मामूली 2 प्रतिशत की वृद्धि है। इस प्रदर्शन के साथ, हुंडई ने जनवरी (50,106 यूनिट) और मार्च (50,600 यूनिट) के बाद, साल में तीसरी बार 50,000 यूनिट की मासिक बिक्री दर्ज की है। इससे कैलेंडर वर्ष की पहली छमाही (जनवरी-जून 2023) में इसकी बिक्री 2,96,010 इकाई हो गई, जो साल भर पहले की बिक्री (जनवरी-जून 2022: 2,67,967 इकाई) से 10.46 प्रतिशत अधिक है। हालाँकि, जब तिमाही दर तिमाही देखा जाता है, तो Q2 CY2023 (अप्रैल-जून 2023) में 1,48,303 इकाइयों की बिक्री सपाट है – Q1 CY2023 की 1,47,707 इकाइयों की बिक्री पर केवल 0.40 प्रतिशत अधिक है।

 

जब क्रेटा अप्रैल-मई 2023 में बेची गई 28,635 इकाइयों (वर्ष-दर-वर्ष 21 प्रतिशत अधिक) के साथ भारत में मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट का नेतृत्व जारी है। वेरना अच्छी ग्राहक मांग भी देखी जा रही है – अप्रैल-मई 2022 में 7,688 इकाइयाँ, और साल दर साल 238 प्रतिशत अधिक। इस बीच, कॉम्पैक्ट वेन्यू एसयूवी वित्त वर्ष 2024 के पहले दो महीनों में 20,555 इकाइयों के साथ 23 प्रतिशत की सालाना वृद्धि देखी गई है।

 

हुंडई इसके साथ इस सेगमेंट का एक हिस्सा हथियाने की कोशिश करेगी एक्सटर मिनी-एसयूवीजो 10 जुलाई को लॉन्च होगा, और इसमें पेट्रोल और पेट्रोल-सीएनजी पावरट्रेन विकल्प और सनरूफ और डैशकैम जैसी सेगमेंट-पहली सुविधाएं मिलेंगी।

टाटा मोटर्स

जून 2023: 47,359 इकाइयाँ – सालाना 5 प्रतिशत अधिक, 3 प्रतिशत MoM ऊपर

जनवरी-जून 2023: 2,76,104 इकाइयाँ – 9 प्रतिशत अधिक

 

टाटा मोटर्स ने जून 2023 में 47,359 इकाइयों की थोक बिक्री की सूचना दी है, जो सालाना आधार पर 5 प्रतिशत की वृद्धि है (जून 2022: 45,305 इकाइयां), और 2023 की पहली छमाही (जनवरी 2023: 48,289 इकाइयां) में कार निर्माता का दूसरा सबसे अच्छा मासिक प्रदर्शन है। CY2023 की पहली छमाही में बिक्री 2,76,104 इकाई रही, जो 2022 की समान अवधि (2,53,916 इकाई) से 9 प्रतिशत अधिक है। CY2023 के आधे चरण में, यह संख्या कंपनी की CY2022 की रिकॉर्ड 5,26,798 इकाइयों की बिक्री का 52 प्रतिशत है।

 

टाटा मोटर्स, जो पेट्रोल, डीजल, सीएनजी और इलेक्ट्रिक में फैले कई पावरट्रेन वाले कुछ कार निर्माताओं में से एक है, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में पहला-प्रस्तावक लाभ हासिल कर रही है। इसके ईवी पोर्टफोलियो में शामिल हैं नेक्सन ईवी, टिगोर ई.वी और यह टियागो ई.वी जून 2023 में एक नई मासिक ऊंचाई – 7,025 इकाइयों – पर पहुंच गई और CY2023 की दूसरी तिमाही में कुल 19,346 इकाइयों तक बढ़ने में मदद मिली, जो कि सालाना आधार पर 105 प्रतिशत की मजबूत वृद्धि (CY2022 की दूसरी तिमाही: 9,446 इकाइयां) है।

महिंद्रा

जून 2023: 32,588 इकाइयाँ – सालाना 21 प्रतिशत अधिक, 0.90 प्रतिशत MoM ऊपर

जनवरी-जून 2023: 1,99,567 इकाइयाँ – 32 प्रतिशत अधिक

 

महिंद्रा, जिसके पास सबसे मजबूत एसयूवी पोर्टफोलियो है, ने साल-दर-साल 21 प्रतिशत अधिक (जून 2022: 26,880 यूनिट) कुल 32,588 इकाइयां बेचीं। जून इस साल लगातार चौथा महीना था जब महिंद्रा की बिक्री 32,000 यूनिट के आंकड़े को पार कर गई, CY2023 की पहली छमाही में सबसे अच्छा मासिक प्रदर्शन मार्च में आया: 35,997 यूनिट। साल की शुरुआत जनवरी में 33,040 यूनिट्स और फरवरी में 30,358 यूनिट्स के साथ हुई थी।

 

CY2023 की पहली छमाही में 1,99,567 इकाइयों की बिक्री, सालाना आधार पर 32 प्रतिशत (जनवरी-जून 2022: 151,540) और पूरे वर्ष CY2022 की 3,35,088 इकाइयों से 59.55 प्रतिशत अधिक है। इसके अधिकांश मॉडलों के साथ, विशेषकर फ्लैगशिप के साथ एक्सयूवी700, वृश्चिक एन, थार, एक्सयूवी300, बोलेरो और यह ऑल-इलेक्ट्रिक XUV400मजबूत मांग को देखते हुए, उम्मीद है कि महिंद्रा आने वाले महीनों में उत्पादन बढ़ाएगा।

 

कंपनी ने पहले ही दिसंबर 2022 में अपनी एसयूवी निर्माण क्षमता 29,000 यूनिट प्रति माह से बढ़ाकर 39,000 यूनिट कर दी है। इसे और बढ़ाकर 49,000 यूनिट तक करने की योजना है चालू वित्तीय वर्ष में या प्रति वर्ष 6,00,000 इकाइयाँ।

किआ मोटर्स इंडिया

जून 2023: 19,391 इकाइयाँ (अनुमानित) – सालाना 19 प्रतिशत कम, 3.3 प्रतिशत MoM ऊपर

जनवरी-जून 2023: 1,36,108 इकाइयाँ, सालाना 12 प्रतिशत अधिक

 

किआ इंडिया ने 23 जून में 19,391 इकाइयों की थोक बिक्री दर्ज की, जो कि जून 2022 में कंपनी द्वारा डीलरों को भेजी गई 24,024 इकाइयों से 19 प्रतिशत कम है। ऑटोमेकर ने कहा कि उसकी घरेलू बिक्री सालाना 12 प्रतिशत बढ़कर 1,36,108 इकाई हो गई। इस वर्ष जनवरी-जून अवधि। यह भारत में इसकी अब तक की सबसे अच्छी अर्धवार्षिक बिक्री भी है। जून 2023 की उस गिरावट को खरीदारों द्वारा खरीदने के अपने खरीद निर्णय पर कायम रखें नई सेल्टोस का अनावरण 4 जुलाई को किया जाएगा.

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर

जून 2023: 18,237 इकाइयाँ – सालाना 11 प्रतिशत ऊपर, 4.41 प्रतिशत MoM नीचे

जनवरी-जून 2023: 97,816 इकाइयाँ, सालाना 31 प्रतिशत अधिक

 

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर (टीकेएम), जो अपनी कारों, एसयूवी और एमपीवी की मांग की एक ताजा और निरंतर लहर पर सवार है, ने जून 2023 में घरेलू बाजार में 18,237 इकाइयों की थोक बिक्री दर्ज की है, जो 11 प्रतिशत (जून 2022: 16,495 इकाइयां) की वृद्धि है।

 

महीने-दर-महीने, मई 2023 की 19,079 इकाइयों पर बिक्री 4.41 प्रतिशत कम है, जो कंपनी का अब तक का सबसे अच्छा मासिक प्रदर्शन था। तिमाही-वार प्रदर्शन के संदर्भ में, Q2 CY2023 (अप्रैल-जून 2023) में 51,212 इकाइयों की बिक्री सालाना आधार पर 24 प्रतिशत अधिक है (अप्रैल-जून 2022: 41,423 इकाई), और Q1 CY2023 (जनवरी-मार्च 2023: 46,604) से 10 प्रतिशत बेहतर है। इकाइयाँ)।

 

आधे साल के हिसाब से, टीकेएम ने मजबूत आंकड़े दिए हैं: जनवरी-जून 2023 में 97,816 इकाइयों की थोक बिक्री जनवरी-जून 2022 में 74,583 इकाइयों की तुलना में 31 प्रतिशत अधिक है। कंपनी को बढ़ती मांग को पूरा करने में टीकेएम की मदद मिली है ने अपने बिदादी संयंत्र में तीसरी पाली शुरू की कर्नाटक में मई 2023 से। इस कदम से उत्पादन में अनुमानित 30 प्रतिशत की वृद्धि करने में मदद मिली है।

एमजी मोटर इंडिया

जून 2023: 5,125 इकाइयाँ – सालाना 14 प्रतिशत अधिक, 2.39 प्रतिशत MoM ऊपर

जनवरी-जून 2023: 29,038 इकाइयाँ – सालाना 21 प्रतिशत अधिक

 

एमजी मोटर इंडिया ने 5,125 इकाइयों की खुदरा बिक्री दर्ज की है, जो साल-दर-साल 14 प्रतिशत की वृद्धि (जून 2022: 4,504 इकाइयां) और मई 2023 की 5,006 इकाइयों की तुलना में मामूली 2.39 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है। मार्च 2023 में 6,051 इकाइयों के बाद, कार निर्माता की जून की बिक्री इस साल के पहले छह महीनों में दूसरी सबसे अच्छी मासिक संख्या है।

 

जून के मुख्य आकर्षणों में कार निर्माता को 500 इकाइयों का ऑर्डर मिलना था एमजी जेडएस ईवी ब्लूस्मार्ट से, जो कि गुरुग्राम स्थित ईवी राइड-हेलिंग सेवा और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर है। पिछले महीने चेन्नई में StudioZ AR/VR अनुभव केंद्र का भी शुभारंभ हुआ, जिसे बिक्री अनुभव को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

होंडा

जून 2023: 5080 इकाइयाँ – सालाना 35 प्रतिशत कम, 9 प्रतिशत MoM ऊपर

 

होंडा ने जून 2023 में 5,080 इकाइयों की मासिक घरेलू बिक्री और 2,112 इकाइयों का निर्यात दर्ज किया। दूसरी ओर, जून 2022 में, कार निर्माता ने भारत में 7,834 इकाइयों की बिक्री दर्ज की, जबकि निर्यात 2,502 इकाइयों का रहा। इसलिए, साल-दर-साल आधार पर घरेलू बिक्री में 35 प्रतिशत की गिरावट आई, जबकि MoM की बिक्री 9 प्रतिशत बढ़ी, होंडा ने मई 2023 में 4,660 इकाइयाँ बेचीं।

 

होंडा की बिक्री में भी जल्द ही बड़ा उछाल आने की संभावना है। कंपनी के पास है एलिवेट एसयूवी के लिए बुकिंग पहले ही शुरू हो चुकी है, जो त्योहारी सीजन में लॉन्च होने वाला है। इससे कार निर्माता की लाइन-अप में एक बहुत जरूरी एसयूवी जुड़ जाएगी और इसलिए बिक्री में वृद्धि होगी।

निसान

जून 2023: 2,552 इकाइयाँ, सालाना 27 प्रतिशत कम, 2.52 प्रतिशत MoM नीचे

 

निसान ने घोषणा की कि उसने जून 2023 के महीने में 5,832 इकाइयों की थोक बिक्री की। जापानी कार निर्माता ने घरेलू बाजार में 2,552 इकाइयां बेचीं और 3,280 इकाइयों को विदेशों में भेजा। पिछले महीने की घरेलू बिक्री के आंकड़ों की तुलना में, निसान की संख्या मई 2023 की तुलना में 66 यूनिट कम है। दूसरी ओर, निर्यात संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई क्योंकि पिछले महीने इसने 2,013 यूनिट दर्ज की थी।

 

MoM और YoY दोनों के संदर्भ में, निसान भारतीय बाजार में कुछ हद तक कमजोर हो रहा है। मई 2023 में 2,618 इकाइयों की बिक्री करके, कंपनी ने घरेलू बाजार में 2.5 प्रतिशत की मामूली गिरावट देखी। साल-दर-साल आंकड़े 27 प्रतिशत की तेज गिरावट दर्शाते हैं। निर्यात बाजार कंपनी के लिए लाभदायक रहा है क्योंकि इसने MoM आधार पर 38.6 प्रतिशत की बड़ी छलांग लगाई है।

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ट्रायम्फ स्पीड 400: यह इतनी सस्ती क्यों है?

Triumph Speed ​​400: Why is it so affordable?

इसकी चौंकाने वाली किफायती कीमत मूल 2013 केटीएम 390 ड्यूक की गेम-चेंजिंग पोजिशनिंग की याद दिलाती है।

हमने पिछले कुछ वर्षों में भारतीय मोटरसाइकिल की कीमतों में चिंताजनक वृद्धि के बारे में बार-बार खेद व्यक्त किया है (आप इसके बारे में अधिक पढ़ सकते हैं यहाँ). लेकिन पिछले दो दिनों में आश्चर्यजनक रूप से कम कीमतों वाली दो बड़ी मोटरसाइकिलें लॉन्च हुई हैं।

सबसे पहले, हमारे पास था हार्ले-डेविडसन X440, जिसकी शुरुआती कीमत रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 के काफी करीब है, जिसकी ज्यादातर लोगों ने कल्पना भी नहीं की होगी। और फिर बजाज की ओर से बड़ा झटका आया।

ताजा हो गया हार्ले लॉन्च जयपुर में और पुणे के लिए ड्राइव पर विजय घटना, मैंने खुद को सोचते हुए पाया। ट्रायम्फ स्पेक शीट से हमने जो देखा है और छवियों में बाइक कितनी उच्च गुणवत्ता वाली दिखती है, उसे देखते हुए 2.8 लाख रुपये की एक्स-शोरूम कीमत बहुत अच्छी होगी। एक क्षण के लिए, मैंने 2.5 लाख रुपये के बारे में भी सोचा, लेकिन नहीं, यह यथार्थवादी नहीं होगा, उस बैज और इतनी उच्च गुणवत्ता के साथ नहीं; साथ ही 4-वाल्व डीओएचसी लिक्विड-कूल्ड मोटर, ट्रैक्शन कंट्रोल, यदा यदा…

घोषित की जा रही 2.23 लाख रुपये की कीमत में कटौती, और गिरे हुए जबड़े को वापस अपनी जगह पर स्थापित करने में कुछ सेकंड लगाने के बाद, मैं मंच के सामने की ओर दौड़ा। राजीव बजाज, जो आम तौर पर अपनी उपस्थिति से कुछ प्रमुख प्रेस कॉन्फ्रेंसों से तुरंत निकल जाते हैं, अभी भी वहां मौजूद थे! जब उसके आस-पास के लोग आश्चर्य व्यक्त कर रहे थे और बधाई दे रहे थे, मुझे पता था कि मेरे पास बस कुछ ही क्षण होंगे और मैंने पहली बात जो मन में आई उससे पूछा: “यह केटीएम 390 ड्यूक से इतना अधिक किफायती कैसे है?”

उत्तर – जैसा कि आमतौर पर श्री बजाज के साथ होता है – समझदार, विचारशील और संक्षिप्त था। “केटीएम आंतरिक रूप से एक अधिक जटिल मोटरसाइकिल है और इस बाइक में उतनी उच्च-स्तरीय तकनीक नहीं है। लेकिन अधिकतर, यह मात्रा और पैमाने का मामला है। केटीएम अधिक विशिष्ट हैं और हम इन ट्रायम्फ के साथ बहुत बड़ी संख्या देखना चाहेंगे। और वहाँ यह है – बड़ी संख्या के साथलागत स्वाभाविक रूप से कम हो जाती है।

यह इस बात पर विचार करने के लिए एक अच्छा अनुस्मारक है कि रॉयल एनफील्ड को अपनी अब तक स्वीकृत उच्च गुणवत्ता, लेकिन अभी भी अपेक्षाकृत सरल मशीनों पर कितना शानदार मार्जिन हासिल करना चाहिए। हालाँकि, यह पिछले दस वर्षों में आरई ने जो हासिल किया है उसकी सरासर ताकत का एक संकेतक है। आपको बस इस अविश्वसनीय साम्राज्य का सम्मान करना होगा जिसे आरई ने अपने दम पर बनाया है – एक ऐसा साम्राज्य जिसने अपने प्रतिद्वंद्वियों को ऐसी जगह धकेल दिया है जहां केवल मेगा-अंतर्राष्ट्रीय साझेदारी और पागल प्रतिस्पर्धी कीमतें ही सेंध लगाने की उम्मीद कर सकती हैं।

दिन के अंत में, यहां विजेता हम मोटरसाइकिल चालक हैं। ऐसा लगता है कि मूल्य युद्ध छिड़ गया है और मुझे यह बेहद पसंद आ रहा है। हार्ले और बजाज ने पहले शॉट दागे हैं और वे काफी ठोस हैं। कुछ महीनों के समय में आरई का रक्षात्मक पैंतरेबाज़ी क्या होगी जब यह अत्यधिक प्रत्याशित है हिमालय 450 पदार्पण? मैं इसका पता लगाने के लिए मुश्किल से इंतजार कर सकता हूं।

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मारुति इनविक्टो की कीमत, इनोवा हाइक्रॉस से अंतर, डिजाइन और पावरट्रेन

Maruti Invicto price, differences with Innova Hycross, design and powertrain:

ग्रैंड विटारा और हैराइडर जोड़ी के विपरीत, यहां स्टाइलिंग अंतर बहुत कम है।

06 जुलाई 2023 04:56:00 अपराह्न पर प्रकाशित

मारुति सुजुकीभारत में नवीनतम पेशकश, इनविक्टो एमपीवीका एक बैज-इंजीनियर्ड संस्करण है टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस. दोनों मॉडलों में समान आधार हैं, लेकिन इसके विपरीत ग्रैंड विटारा और हाइडर, जो स्टाइल में एक दूसरे से काफी भिन्न हैं, इनविक्टो और इनोवा हाइक्रॉस बहुत कम हैं। यहां तक ​​कि अंदर भी, कॉस्मेटिक अंतर केवल ट्रिम और असबाब के लिए अलग-अलग रंगों द्वारा लाए जाते हैं।

हम उन विवरणों पर बारीकी से नज़र डालते हैं जो नई मारुति इनविक्टो को टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस से अलग करते हैं।

मारुति इनविक्टो बनाम टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस: बाहरी अंतर

परिवर्तन अधिकतर चेहरे पर केंद्रित होते हैं; इनविक्टो में एक बड़ा ग्रिल, एक नया जाल डिजाइन और केंद्र में दो स्लैट के साथ अधिक क्रोम गार्निशिंग के साथ एक बिल्कुल नया बम्पर मिलता है। एलईडी टर्न इंडिकेटर सराउंड को भी थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया है, बम्पर के निचले हिस्से पर एक नया कॉन्ट्रास्टिंग ब्लैक ट्रिम है, और इसमें इनोवा हाइक्रॉस की तुलना में बड़ा सेंट्रल एयर इनटेक भी मिलता है, साथ ही ठोड़ी पर सिल्वर गार्निश भी मिलता है।

जहां तक ​​हेडलैंप की बात है, इनविक्टो में नेक्सा का सिग्नेचर थ्री-डॉट एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप ट्रीटमेंट मिलता है, जबकि हाइक्रॉस में एक साधारण एलईडी स्ट्रिप मिलती है। किनारों पर, एकमात्र बड़ा अंतर पहियों में देखा गया है – इनविक्टो में डुअल-टोन डिज़ाइन के साथ 17-इंच के छोटे रिम मिलते हैं, जबकि हाईक्रॉस में चांदी में तैयार 18-इंच के रिम मिलते हैं। इनविक्टो में फ्रंट फेंडर पर ‘हाइब्रिड’ बैज का भी अभाव है।

पीछे की ओर, दोनों एमपीवी पर एलईडी टेल-लैंप में थोड़ा अलग आंतरिक भाग होता है – इनविक्टो में तीन-बिंदु एलईडी उपचार होता है, जबकि हाईक्रॉस में एक साधारण क्षैतिज पट्टी होती है। इनविक्टो में रियर बम्पर पर क्रोम गार्निश भी है जो हाईक्रॉस में नहीं है। इन विवरणों के अलावा, दोनों एमपीवी एक-दूसरे के समान हैं।

मतभेदों के बावजूद, दोनों एमपीवी अभी भी एक-दूसरे से काफी मिलती-जुलती हैं, जैसे पिछले बैज-इंजीनियर्ड मॉडल जैसे ब्रेज़ा और अर्बन क्रूज़र या Glanza और बैलेनो. हालाँकि, ग्रैंड विटारा और हाइडर जोड़ी के मामले में ऐसा नहीं था, जहां दोनों ब्रांडों ने अपने संबंधित डिजाइन दर्शन के अनुसार अपनी एसयूवी को दूसरे से काफी अलग करने का प्रयास किया।

मारुति इनविक्टो बनाम टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस: इंटीरियर

अंदर की तरफ डैशबोर्ड का डिज़ाइन बिल्कुल एक जैसा है। लेकिन जहां हाइक्रॉस को डुअल-टोन ब्लैक और ब्राउन इंटीरियर और सिल्वर हाइलाइट्स के साथ अपहोल्स्ट्री मिलती है, वहीं इनविक्टो को ब्रॉन्ज हाइलाइट्स के साथ ऑल-ब्लैक इंटीरियर और अपहोल्स्ट्री मिलती है। हाइक्रॉस की तरह, इनविक्टो भी 7- और 8-सीटर कॉन्फ़िगरेशन दोनों के साथ उपलब्ध है।

मारुति इनविक्टो बनाम टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस: पावरट्रेन विकल्प

हुड के तहत, इनविक्टो को 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एकमात्र मजबूत-हाइब्रिड पावरट्रेन मिलता है। संयुक्त रूप से, यह 184hp का उत्पादन करता है और इसे ई-सीवीटी से जोड़ा जाता है। जैसा कि हमारे पास था पहले रिपोर्ट किया गयामारुति सुजुकी ने इनविक्टो पर CVT गियरबॉक्स के साथ 173hp, 2.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को छोड़ दिया है।

लेकिन जो चीज़ वास्तव में इनविक्टो को इनोवा हाइक्रॉस से अलग करती है वह इसकी कीमत, स्थिति और उपकरण है। उसके गहन विश्लेषण के लिए, यहाँ क्लिक करें.

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