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नई उत्पादन लाइन शुरू में मारुति सुजुकी के प्रमुख बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी), ई विटारा का निर्माण करेगी।

मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड (एमएसआईएल) ने गुरुवार को गुजरात में अपनी हंसलपुर विनिर्माण सुविधा के चौथे संयंत्र में वाणिज्यिक उत्पादन शुरू किया, जिससे इसकी कुल वार्षिक उत्पादन क्षमता बढ़कर 2.9 मिलियन यूनिट हो गई।

2.5 लाख यूनिट की वार्षिक क्षमता के साथ बनाया गया नया प्लांट बढ़ जाता है हंसलपुर सुविधाकी कुल उत्पादन क्षमता पहले के 7.5 लाख यूनिट से बढ़कर 10 लाख यूनिट प्रति वर्ष हो गई है।

यह सुविधा वैश्विक स्तर पर दस लाख वाहनों की वार्षिक उत्पादन क्षमता हासिल करने वाली सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन की पहली विनिर्माण साइट बन गई है और अब यह एक ही स्थान पर भारत की सबसे बड़ी यात्री वाहन विनिर्माण सुविधा है।

कंपनी ने हंसलपुर सुविधा में संचयी ₹25,288.7 करोड़ का निवेश किया है, जिसमें चौथे संयंत्र के लिए अनुमानित ₹3,900 करोड़ भी शामिल है। नई उत्पादन लाइन शुरू में मारुति सुजुकी के प्रमुख बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी), ई विटारा का निर्माण करेगी।

नवीनतम विस्तार के साथ, मारुति सुजुकी की विनिर्माण क्षमता अब हंसलपुर में 10 लाख यूनिट, मानेसर में 9 लाख यूनिट और इसके गुरुग्राम और खरखौदा संयंत्र में 5 लाख यूनिट है।

गुजरात भविष्य में विकास को गति देगा

मारुति सुजुकी के प्रबंध निदेशक और सीईओ हिसाशी ताकेउची ने कहा कि विस्तार से कंपनी की विनिर्माण क्षमता को मजबूत करते हुए बढ़ती घरेलू और निर्यात मांग को पूरा करने की क्षमता मजबूत होगी। उन्होंने कहा, ''नई लाइन हमारे 'मेक इन इंडिया, मेक फॉर द वर्ल्ड' दृष्टिकोण को आगे बढ़ाते हुए भारत और विदेशों में ग्राहकों की बढ़ती मांग को पूरा करने की हमारी क्षमता को और मजबूत करेगी।''

ताकेउची ने कहा कि हंसलपुर सुविधा, गुजरात में आगामी साणंद संयंत्र के साथ मिलकर, मारुति सुजुकी को भारत में सालाना 4 मिलियन वाहनों के उत्पादन के दीर्घकालिक लक्ष्य को हासिल करने में मदद करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी।

हंसलपुर संयंत्र वर्तमान में बलेनो, फ्रोंक्स, स्विफ्ट और ई विटारा का निर्माण करता है। यह कंपनी के सबसे बड़े निर्यात केंद्र के रूप में भी कार्य करता है, जो FY26 में इसके विदेशी शिपमेंट का लगभग 47 प्रतिशत है।

मारुति सुजुकी ने कहा कि उसने पीएम गतिशक्ति कार्यक्रम के तहत भारत की पहली इन-प्लांट ऑटोमोबाइल रेलवे साइडिंग के माध्यम से सुविधा में हरित लॉजिस्टिक्स को भी मजबूत किया है। मार्च 2023 से कंपनी हंसलपुर से 7.5 लाख से अधिक वाहनों को रेल मार्ग से रवाना कर चुकी है।

फरवरी 2026 में, यह परियोजना वेरा के सत्यापित कार्बन मानक (वीसीएस) कार्यक्रम के तहत पंजीकृत होने वाली दुनिया की पहली मॉडल शिफ्ट परिवहन पहल बन गई।

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यह कदम ईवी संक्रमण लागत, अमेरिकी टैरिफ और चीन में बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण मार्जिन पर दबाव के कारण उठाया गया है।

प्रीमियम कार निर्माता बीएमडब्ल्यू कंपनी के एक सूत्र ने बुधवार को एएफपी को बताया कि कंपनी 2027 के अंत तक 8,000 नौकरियों में कटौती करने के लिए अपने लगभग आधे जर्मन कर्मचारियों को स्वैच्छिक अतिरेक की पेशकश करेगी।

सूत्र ने कहा, बीएमडब्ल्यू के लगभग 85,000 स्थायी जर्मन कर्मचारियों में से लगभग 40,000 को अक्टूबर से ऑफर प्राप्त होंगे, साथ ही उन्होंने कहा कि उत्पादन लाइन के कर्मचारियों को कटौती से छूट दी जाएगी।

सूत्र ने कहा, “2027 के अंत तक कार्यबल अंततः लगभग 8,000 लोगों तक कम हो जाएगा।” “हम उसी के आधार पर योजना बना रहे हैं।”

सूत्र ने कहा कि बीएमडब्ल्यू दुनिया भर में लगभग 154,000 लोगों को रोजगार देती है और यह ऑफर डेस्क-आधारित भूमिकाओं वाले जर्मन कर्मचारियों के लिए खुला होगा।

सूत्र ने बताया कि इस योजना पर बोर्ड और बीएमडब्ल्यू की कार्य परिषद के बीच बातचीत में लगभग छह सप्ताह लग गए।

इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री से कम मार्जिन, अमेरिकी टैरिफ और सबसे ऊपर तीव्र चीनी प्रतिस्पर्धा से पीड़ित, जर्मन कार निर्माताओं ने ओवरहेड्स में कटौती करने की मांग की है।

वोक्सवैगन अपने 10 ब्रांडों में 100,000 तक नौकरियों में कटौती कर रहा है मर्सिडीज बेंज इसका अपना स्वैच्छिक अतिरेक कार्यक्रम है।

अपने ग्राहकों के लिए पेट्रोल और डीजल विकल्पों को बनाए रखने का निर्णय लेते हुए, बीएमडब्ल्यू को अब तक व्यापक रूप से देखा गया है कि उसने अपने साथियों की तुलना में तूफान का बेहतर ढंग से सामना किया है, साथ ही अपनी इलेक्ट्रिक बिक्री में वृद्धि को देखते हुए महंगी रणनीति में बदलाव से भी परहेज किया है।

लेकिन कार निर्माता ने पिछले महीने एक चौंकाने वाले लाभ की चेतावनी जारी करते हुए कहा कि चीन में भयंकर प्रतिस्पर्धा और सुस्त अर्थव्यवस्था के बीच व्यापार उम्मीद से भी बदतर साबित हो रहा है।

चीन में बीएमडब्ल्यू की वाहन डिलीवरी पिछले साल 2017 के बाद से सबसे निचले स्तर पर थी और जून तक तीन महीनों में साल-दर-साल 30 प्रतिशत की गिरावट आई।

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यह अब तेजी से एसयूवी ट्रैक कर रहा है, प्रीमियम फीचर्स जोड़ रहा है और युवा, आकांक्षी खरीदारों को फिर से हासिल करने के लिए स्थानीय अनुसंधान एवं विकास को मजबूत कर रहा है।

कीमतों और परिचालन लागत को कम रखने पर जापानी कंपनी के निरंतर ध्यान ने लाखों लोगों को गाड़ी चलाने पर मजबूर कर दिया। इसकी भारतीय शाखा द्वारा बनाई गई हैचबैक मारुति सुज़ुकी हाल के दशकों में देश की नई कारों की बिक्री में इसका आधे से चार-पांचवें हिस्से के बीच नियंत्रण रहा।

लेकिन जैसे-जैसे भारतीय अमीर होते गए, उन्होंने बड़ी और आकर्षक सवारी की ओर रुख किया – और वाहन निर्माता का सामर्थ्य पर जोर देना मुश्किल होने लगा। दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार में मारुति सुजुकी की हिस्सेदारी अब लगभग 39 फीसदी है, जो अब तक के सबसे निचले स्तर के करीब है।

इसके व्यवसाय से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि सुजुकी के संघर्ष दर्शाते हैं कि जापान में लागत-संवेदनशील प्रबंधक नव-संपन्न भारतीयों के बदलते स्वाद को अपनाने में कितने धीमे थे। लोगों ने कहा, अधिकारियों ने वर्षों से महसूस किया है कि सनरूफ, उन्नत तकनीक और एसयूवी की मांग भारतीयों के लिए सामर्थ्य के सवालों पर हावी नहीं रही है।

रॉयटर्स पहली बार सुज़ुकी में भारतीय और जापानी अधिकारियों के बीच विचार-विमर्श के बारे में विवरण दे रहा है क्योंकि वे एक लंबी-सफल रणनीति से आगे बढ़ने के लिए संघर्ष कर रहे थे जिसने लगभग हर चीज से पहले मूल्य पर जोर दिया था।

लोगों ने कहा कि मारुति सुजुकी के प्रबंधकों ने सबसे पहले लगभग एक दशक पहले सनरूफ जोड़ने का विचार रखा था। लेकिन जापानी मालिकों ने उस विशेषता पर विचार किया – जो ऊर्ध्वगामी गतिशीलता का प्रतीक बन गई है भारत – भारत की अत्यधिक गर्मी और धूल भरी सड़कों को देखते हुए अव्यवहारिक। उन्हें चिंता थी कि अधिक शक्तिशाली एयर कंडीशनिंग इकाई जोड़ने और पैनल को समायोजित करने के लिए केबिन को मजबूत करने से लागत में वृद्धि होगी और किफायती परिवहन प्रदान करने के सुजुकी के मिशन से ध्यान भटक जाएगा।

कार निर्माता ने 2022 तक सनरूफ पेश नहीं किया। तब तक, तेजी से बढ़ते घरेलू प्रतिद्वंद्वी टाटा मोटर्स ऑटो रिसर्च फर्म JATO डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, महिंद्रा एंड महिंद्रा – दोनों की वर्तमान में लगभग 14 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है – भारत में बेची जाने वाली उनकी एक चौथाई से एक तिहाई कारों में मानक सुविधाओं के रूप में सनरूफ थे।

भारत पर सुज़ुकी की मजबूत पकड़ को कमजोर करने वाले गलत कदमों और उसके बाद ग्राहकों को वापस लुभाने के प्रयासों का यह विवरण 20 से अधिक लोगों के साक्षात्कार पर आधारित है, जिनमें अधिकारी, आपूर्तिकर्ता और वाहन निर्माता और इसके भारतीय व्यवसाय के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले अन्य लोग शामिल हैं। अधिकांश ने नाम न छापने की शर्त पर बात की क्योंकि उन्हें मीडिया से बात करने की अनुमति नहीं थी।

मारुति के कॉर्पोरेट मामलों के प्रमुख राहुल भारती ने एक साक्षात्कार में कहा कि जापानी प्रबंधक स्थानीय ग्राहकों के बदलते स्वाद को अपनाने में अनिच्छुक नहीं हैं। इसके बजाय, उन्होंने कहा, उन्होंने लागत और जलवायु, साथ ही उत्सर्जन और सुरक्षा विचारों जैसे कारकों को प्राथमिकता दी है।

भारती ने कहा कि भारतीय और जापानी अधिकारी उत्पादों और नई सुविधाओं को पेश करने से पहले “व्यापक” बातचीत करते हैं। उन्होंने कहा कि हाल ही में छोटी कारों की मांग में गिरावट, ऑटोमेकर की एसयूवी की धीमी गति और 2020 में डीजल कारों की बिक्री बंद करने के फैसले के कारण मारुति की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट आई थी।

भारती ने कहा, हालांकि यह किफायती और कॉम्पैक्ट मॉडल बनाने के लिए प्रतिबद्ध है, सुजुकी ने अब स्थानीय प्रबंधकों को “भारतीय ग्राहकों पर अधिक ध्यान देने” का निर्देश दिया है।

टाटा और महिंद्रा ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

निश्चित रूप से, मारुति सुजुकी अभी भी भारत में एक आकर्षक व्यवसाय चलाती है। पिछले पाँच वर्षों में राजस्व दोगुना से अधिक बढ़कर $19 बिलियन हो गया है और मार्जिन में सुधार के साथ लाभ तीन गुना बढ़कर $1.5 बिलियन हो गया है। पिछले वित्तीय वर्ष में सुजुकी द्वारा बेची गई 3.3 मिलियन कारों में से लगभग 60 प्रतिशत भारत में थीं, और मारुति ने इसके मुनाफे में लगभग आधा योगदान दिया।

लेकिन जबकि यह कम कारें बेचकर अधिक पैसा कमा रही है, कंपनी मुख्य कार्यकारी तोशीहिरो सुजुकी के आधे बाजार पर कब्ज़ा करने के लक्ष्य से पीछे रह गई है।

नोमुरा सिक्योरिटीज के ऑटोमोटिव विश्लेषक तोशीहिदे किनोशिता ने कहा, मारुति सुजुकी को युवा ड्राइवरों द्वारा “अपने माता-पिता या दादा-दादी के लिए ब्रांड” के रूप में देखे जाने का भी जोखिम है।

भारत में, नई कार का आम खरीदार 30 के दशक के मध्य में होता है। कॉक्स ऑटोमोटिव के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत आयु ⁠51 है।

लोगों की कार

जापानी कार निर्माता दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती प्रमुख अर्थव्यवस्था भारत को जीवन रेखा के रूप में देख रहे हैं।

कई लोगों को चीनी प्रतिद्वंद्वियों की कम लागत और तेज़ गति वाले नवाचार के कारण दक्षिण पूर्व एशिया जैसे पारंपरिक गढ़ों में अस्तित्व संबंधी खतरे का सामना करना पड़ रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में टैरिफ और जापान की जनसंख्या कम होने के कारण घरेलू स्तर पर धीमी वृद्धि से भी उन पर दबाव पड़ रहा है।

हालाँकि, चीनी ईवी निर्माता बड़े पैमाने पर भारत से बाहर हैं, जिसने 2020 में दोनों देशों के बीच एक घातक सीमा संघर्ष के बाद चीन से निवेश की जांच बढ़ा दी है। जापानी कार निर्माता अवसर को समझते हैं: टोयोटा और सुजुकी ने 2030 तक भारत में विनिर्माण और अन्य कार्यों का विस्तार करने के लिए संचयी $11 बिलियन खर्च करने की योजना की घोषणा की है।

मारुति सुजुकी अब भारत को वैश्विक विनिर्माण केंद्र में बदलने के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के प्रयास का प्रतीक है।

सुजुकी ने पहली बार मारुति में 1980 के दशक की शुरुआत में निवेश किया था जब भारतीय ब्रांड राज्य के स्वामित्व में था। तत्कालीन प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी अपने दिवंगत बेटे संजय के सपने को पूरा करने के लिए एक “लोगों की कार” प्रदान करना चाहती थीं, संजय एक ऑटो उत्साही थे, जो मध्यम वर्ग के लिए सस्ती गतिशीलता लाना चाहते थे।

मारुति 800 1983 में आई। मुद्रास्फीति-समायोजित डॉलर में इसकी कीमत लगभग 9,000 डॉलर थी और यह भारत के आधुनिकीकरण का पर्याय बन गई। तीन दशकों में, मारुति ने लगभग 30 लाख छोटी हैचबैक बेचीं। भारत में सुजुकी के प्रभुत्व का स्तर इतना बड़ा था कि इसके पूर्व सीईओ ओसामु सुजुकी ने कहा कि उनका लक्ष्य “अनंत काल तक” 50 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी बनाए रखना है।

सुजुकी के बाजार में आने के बाद से भारत की अर्थव्यवस्था लगभग 18 गुना बढ़ गई है। फिर भी सुजुकी की लागत-नियंत्रण संस्कृति का मतलब है कि प्रबंधकों को शुरू में प्रतिरोध का सामना करना पड़ा जब उन्होंने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों की पेशकश करने की पैरवी की, जिसे महिंद्रा ने मारुति से लगभग चार साल पहले 2021 के आसपास पेश किया था, तीन लोगों ने कहा।

कई खरीदारों के लिए, जिस आधुनिकता और आकांक्षा का मारुति ने कभी प्रतिनिधित्व किया था वह मारुति के कामकाजी मॉडलों के बजाय टाटा और महिंद्रा की फीचर से भरपूर एसयूवी में पाई जाती है। जेएटीओ डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा कि मारुति के पास “वह सुविधाएं” नहीं हैं जो ग्राहक अब चाहते हैं।

एक पूर्व वफादार जो कहीं और देख रहा है वह अनिल तिवारी है, जो अपने परिवार की 17 साल पुरानी मारुति ऑल्टो हैचबैक के पूरक के लिए एक कार की तलाश कर रहा है। बीमा एजेंट ने अपनी पसंद को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी तक सीमित कर लिया है क्योंकि उसकी पत्नी और बच्चों ने अन्य प्रौद्योगिकियों के अलावा सनरूफ और एक बड़े इंफोटेनमेंट डिस्प्ले की मांग की थी।

उन्होंने कहा, “मेरी पत्नी और बच्चे सर्वश्रेष्ठ चाहते हैं।”

जवाबी हमला?

मारुति पहले भी यहां आ चुकी है। 2011 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 40 प्रतिशत से नीचे गिर गई, हालांकि नए मॉडल और विस्तारित बिक्री नेटवर्क ने इसे उबरने में मदद की।

इस बार मुकाबला कड़ा है. बेहतर सुसज्जित प्रतिद्वंद्वियों और बाजार हिस्सेदारी में गिरावट का मतलब है कि सुजुकी अब भारत में “पिछले 40 वर्षों में” सबसे कठिन स्थिति का सामना कर रही है, सुजुकी के मुख्य कार्यकारी ने पिछले साल टोक्यो ऑटो शो में संवाददाताओं से कहा था।

पांच लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि प्रभुत्व हासिल करने की कोशिश में, सुजुकी मारुति में आर एंड डी टीमों का विस्तार कर रही है और अधिकारियों को स्थानीय स्तर पर अधिक निर्णय लेने की छूट दे रही है। चार सूत्रों ने बताया कि इसका लक्ष्य औसत उत्पाद विकास समय को 48 महीने से घटाकर 36 महीने करना है।

भारती ने रॉयटर्स को बताया कि मारुति ने डिजाइन और निष्पादन में तेजी लाने के लिए भारत में अधिक कार-परीक्षण प्रयोगशालाएं भी बनाई हैं।

मारुति ने अधिक महंगी और अधिक डिजाइन वाली कारें पेश की हैं, जिसमें एक तीन-पंक्ति मिनीवैन भी शामिल है, जिसकी कीमत लगभग 25,000 डॉलर से शुरू होती है। इसकी 2030 तक सात और एसयूवी की योजना है, जो हाल ही में जारी मॉडल में शामिल होगी जिसमें सनरूफ और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली है।

तीन सूत्रों के अनुसार, ब्रांड कुछ वाहनों में बड़े डिस्प्ले स्क्रीन का उपयोग न करने के अपने फैसले को भी उलट रहा है, जिन्होंने कहा कि जापानी अधिकारियों ने महसूस किया था कि वे ड्राइवरों के लिए एक विकर्षण होंगे।

भारती ने पुष्टि की कि मारुति और सुजुकी के अधिकारियों ने उन चिंताओं पर चर्चा की थी। उन्होंने कहा, बड़े डिस्प्ले और समान सुविधाएं हमेशा “चार्ट पर” होती हैं, हालांकि कंपनी भारतीय ड्राइविंग स्थितियों की वास्तविकताओं के मुकाबले ग्राहकों की मांग को तौलना जारी रखती है।

एक खुला सवाल यह है कि क्या मारुति की महंगी कारें बिकेंगी? छह लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि ब्रांड के सामर्थ्य के साथ जुड़ाव का मतलब है कि अधिक खर्च करने के इच्छुक भारतीय आमतौर पर मारुति पर विचार नहीं करते हैं। जेएटीओ डायनेमिक्स के अनुसार, मारुति की बिक्री का 3 प्रतिशत से भी कम हिस्सा 15,500 डॉलर से अधिक कीमत वाली कारों से आता है, जबकि बाकी उद्योग में यह आंकड़ा 21 प्रतिशत से अधिक है।

यह धारणा सेल्स एक्जीक्यूटिव दीपांशु सिंघल जैसे खरीदारों की पसंद को आकार दे रही है, जो सात साल से चल रही मारुति डिजायर सेडान को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी में अपग्रेड करने की योजना बना रहे हैं।

उन्होंने कहा, “मैं एक बेहतर कार के लिए थोड़ा अधिक पैसा खर्च करना पसंद करूंगा जिसमें कुछ ताजगी और नयापन हो।”

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2026 की दूसरी तिमाही के सबसे बड़े सौदों में से एक में, वोल्वो समूह बेंगलुरु में बागमाने कैपिटल साउथ में 600,000 वर्ग फुट का कार्यालय स्थान पट्टे पर लिया है क्योंकि भूराजनीतिक तनाव ने निर्णय लेने की प्रक्रिया को धीमा कर दिया है।

बेंगलुरू 2026 की दूसरी तिमाही में 27 प्रतिशत की हिस्सेदारी के साथ शहर-वार लीजिंग में अग्रणी रहा। बेंगलुरू, पुणे और दिल्ली-एनसीआर की संयुक्त राष्ट्रीय हिस्सेदारी 58 प्रतिशत थी।

“बेंगलुरु भारत का अग्रणी कार्यालय बाजार बना हुआ है, जो इसकी गहरी प्रौद्योगिकी प्रतिभा पूल, मजबूत तकनीकी पारिस्थितिकी तंत्र, सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास कार्यालयों की आपूर्ति और प्रतिस्पर्धी किराये पर आधारित है। शहर ने इस साल अखिल भारतीय पूर्व-प्रतिबद्धताओं में लगभग 50 प्रतिशत का योगदान दिया, जो कि उनके दीर्घकालिक विकास का समर्थन करने के लिए पूरा होने से पहले गुणवत्ता वाले स्थान को सुरक्षित करने की कब्जाधारियों की इच्छा को दर्शाता है,” कुशमैन और वेकफील्ड, भारत के कार्यकारी एमडी और प्रमुख – फ्लेक्स, रमिता अरोड़ा ने कहा।

वोल्वो ने सौदे पर टिप्पणी से इनकार कर दिया।

अरोड़ा ने कहा, “हालांकि वैश्विक अनिश्चितताओं के कारण निर्णय लेने की प्रक्रिया अधिक मापी गई है, लेकिन उन्होंने बेंगलुरु में ग्रेड ए कार्यालय परिसंपत्तियों की अंतर्निहित मांग में कोई बदलाव नहीं किया है। बड़े लेनदेन का निरंतर बंद होना बाजार के दीर्घकालिक बुनियादी सिद्धांतों में निरंतर रहने वाले विश्वास को दर्शाता है।”

सीबीआरई के अनुसार, भारत के कार्यालय बाजार ने 2026 की दूसरी तिमाही (अप्रैल-जून) में रिकॉर्ड पर अपनी सबसे मजबूत तिमाही दर्ज की, जिसमें सकल पट्टे 24.6 मिलियन वर्ग फीट (एमएन वर्ग फीट) के सर्वकालिक उच्च स्तर को छू गया, क्योंकि डेवलपर्स ने रिकॉर्ड 21 मिलियन के साथ गति पकड़ी। उसी तिमाही में वर्ग फुट का नया निर्माण पूरा हुआ।

क्षेत्रीय दृष्टिकोण से, लचीले अंतरिक्ष ऑपरेटर 27 प्रतिशत की हिस्सेदारी के साथ अग्रणी अधिभोगी वर्ग थे। फ्लेक्स, प्रौद्योगिकी, और बीएफएसआई फर्में दोनों ने मिलकर Q2 2026 की लीजिंग का लगभग 62 प्रतिशत और H1 2026 की लीजिंग का 58 प्रतिशत हिस्सा लिया।

वैश्विक क्षमता केंद्र (जीसीसी) ने मांग को नियंत्रित करना जारी रखा, 2026 की दूसरी तिमाही में कुल कार्यालय स्थान अधिग्रहण का 42 प्रतिशत और 2026 की पहली छमाही में 43 प्रतिशत का योगदान रहा।

इन केंद्रों द्वारा लीजिंग 10.3 मिलियन के सर्वकालिक उच्चतम स्तर पर पहुंच गई। तिमाही के दौरान वर्ग फुट, 9.3 मिलियन से 10 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है। 2026 की पहली तिमाही में वर्ग फुट।

लचीले अंतरिक्ष ऑपरेटरों और प्रौद्योगिकी फर्मों के नेतृत्व में 200,000 वर्ग फुट से ऊपर के लेनदेन में तिमाही दर तिमाही 57 प्रतिशत की वृद्धि हुई। तिमाही में सभी बड़े प्रारूप वाले लेनदेन में बेंगलुरु, हैदराबाद और पुणे का योगदान 68 प्रतिशत रहा।

तिमाही में, 6.8 मिलियन। वर्ग फुट जगह फॉर्च्यून 500 कंपनियों द्वारा पट्टे पर दी गई थी, जिसका हिस्सा 28 प्रतिशत था।

आगे देखते हुए, सीबीआरई को उम्मीद है कि जीसीसी 2026 में कुल स्थान अवशोषण का 40 प्रतिशत से अधिक का योगदान देगा, जिसमें लचीले कार्यक्षेत्र, प्रौद्योगिकी-आधारित मांग और उड़ान-से-गुणवत्ता प्राथमिकताएं भारत के कार्यालय बाजारों में अधिभोगियों की रणनीति को आकार देना जारी रखेंगी।

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पिछले महीने सीएनबीसी की एक रिपोर्ट के अनुसार, जर्मन कार निर्माता वोक्सवैगन कथित तौर पर 100,000 नौकरियों में कटौती करने और देश में अपने चार विनिर्माण संयंत्रों को बंद करने की योजना बना रही है। अब, रॉयटर्स की रिपोर्ट है कि वोक्सवैगन के कर्मचारियों को सीधे सीईओ से सवाल करने और “ग्रिल” करने का मौका मिलेगा ओलिवर ब्लूम. समाचार एजेंसी के मुताबिक, फॉक्सवैगन की वर्क्स काउंसिल ने कहा कि वह अगस्त में असाधारण स्टाफ असेंबली आयोजित करेगी, जहां कर्मचारी ब्लूम से कंपनी की योजनाओं के बारे में पूछ सकते हैं। रिपोर्ट में कहा गया है कि ओल्वर ब्लूम 25 अगस्त को वोल्फ्सबर्ग में कंपनी के मुख्यालय में कर्मचारियों के साथ बैठक में भाग लेंगे, इसके बाद 26 अगस्त को एम्डेन और ज़्विकाउ संयंत्रों में बैठकें करेंगे।

वोक्सवैगन सीईओ ओलिवर ब्लूम के साथ कर्मचारियों की बैठक आयोजित करेगा

ये बैठकें उन रिपोर्टों के सामने आने के कुछ सप्ताह बाद हुई हैं जिनमें कहा गया था कि जर्मन वाहन निर्माता लागत में कटौती करने और प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए लगभग नौ दशकों में अपने सबसे बड़े बदलाव पर विचार कर रहा है। कार्य परिषद ने कहा कि बैठकों से कर्मचारियों को कंपनी की पुनर्गठन योजनाओं के बारे में सीईओ से सवाल करने का मौका मिलेगा।

रॉयटर्स ने बताया कि एम्डेन और ज़्विकाउ उन चार संयंत्रों में से हैं जो कोई वैकल्पिक समाधान नहीं मिलने पर आने वाले वर्षों में बंद हो सकते हैं।

वोक्सवैगन की 140,000 से अधिक नौकरियाँ ख़तरे में हैं

रॉयटर्स के अनुसार, वोक्सवैगन लागत कम करने के अपने प्रयास के तहत पहले से नियोजित 50,000 नौकरियों की कटौती के अलावा अन्य 50,000 नौकरियों में कटौती कर सकता है। वर्क्स काउंसिल ने यह भी कहा कि 2030 के बाद चार जर्मन संयंत्रों के संभावित बंद होने से 40,000 नौकरियां खतरे में पड़ सकती हैं, जिससे खतरे में पड़ी नौकरियों की कुल संख्या लगभग 140,000 हो जाएगी। वोक्सवैगन के प्रवक्ता ने रॉयटर्स को बताया कि फिलहाल उन आंकड़ों पर कोई समझौता नहीं है और उन्होंने आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

सीएनबीसी द्वारा उद्धृत मैनेजर मैगज़िन की पिछली रिपोर्ट में कहा गया था कि वोक्सवैगन जर्मनी में चार विनिर्माण संयंत्रों को बंद करते हुए 100,000 नौकरियों या अपने वैश्विक कार्यबल का लगभग 15 प्रतिशत कटौती करने पर विचार कर रहा था। रॉयटर्स ने यह भी बताया था कि ब्लूम ने वरिष्ठ अधिकारियों के सामने पुनर्गठन योजनाएँ प्रस्तुत कीं।

चीनी ईवी प्रतिस्पर्धा और टैरिफ वोक्सवैगन पुनर्गठन को प्रेरित करते हैं

रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, वोक्सवैगन पर अपने प्रदर्शन में सुधार करने का दबाव है क्योंकि उसे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं और अमेरिकी टैरिफ से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। कंपनी ने चीन में बाजार हिस्सेदारी लगातार खो दी है, जहां स्थानीय ईवी निर्माताओं ने तेजी से विस्तार किया है। रॉयटर्स ने एलिक्सपार्टनर्स डेटा का हवाला देते हुए बताया कि चीन में गैर-चीनी वाहन निर्माताओं की बाजार हिस्सेदारी 2025 में गिरकर 32 प्रतिशत हो गई, जो 2020 में 57 प्रतिशत थी।

बीवाईडी, चेरी, एसएआईसी और लीपमोटर जैसी चीनी वाहन निर्माता कंपनियों ने भी यूरोप में तेजी से विस्तार किया है, जिससे वोक्सवैगन पर अपने घरेलू बाजार में दबाव बढ़ गया है। वोक्सवैगन के एक प्रवक्ता ने पहले कहा था कि पूरे समूह को “गहरे बदलाव से गुजरना होगा” क्योंकि यह बदलती बाजार स्थितियों और बढ़ती प्रतिस्पर्धा का जवाब देता है।

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अनुराग मेहरोत्रा, प्रबंध निदेशक, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर

पश्चिम एशिया युद्ध के कारण नये की मांग में तेजी आयी इलेक्ट्रिक वाहन, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया कंपनी इस अवसर का लाभ उठा रही है और उम्मीद कर रही है कि इस वर्ष उसकी कुल बिक्री में 80 प्रतिशत योगदान नई ऊर्जा वाहनों के साथ होगा, इसके एमडी अनुराग मेहरोत्रा गुरुवार को कहा.

कंपनी, जिसने अपने ADAPT (एडवांस ड्राइव आर्किटेक्चर प्लेटफ़ॉर्म टेक्नोलॉजी) का अनावरण किया – जो कई नई ऊर्जा वाहनों के लिए एक प्लेटफ़ॉर्म है (एनईवी)- जल्द ही प्लेटफॉर्म पर आधारित एक इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करेगा, जिसके बाद इस साल के अंत में एक प्लग-इन हाइब्रिड लॉन्च किया जाएगा, मेहरोत्रा ​​ने एक साक्षात्कार में पीटीआई को बताया।

पश्चिम एशिया युद्ध छिड़ने के बाद ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी के कारण वाहन की मांग पर असर के बारे में पूछे जाने पर उन्होंने कहा, “मार्च के बाद, एक बार जब पश्चिम एशिया संकट आया, हम वास्तव में एनईवी पर बेहतर रुझान देख रहे हैं, और यह प्रवेश बढ़ने से स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है।”

यात्री वाहन उद्योग ईवी पैठ मेहरोत्रा ​​ने कहा कि जनवरी में यह केवल 3.8 प्रतिशत थी और जून में यह 8 प्रतिशत से अधिक थी।

“तो यह आपको बताता है कि उपभोक्ता दुकानों में आ रहे हैं और वे ऐसे विकल्प चुनना चाहते हैं जो एनईवी की ओर अधिक झुकाव रखते हैं, और यह हम सभी (ऑटोमेकर्स) के लिए सच है,” उन्होंने कहा।

मेहरोत्रा ​​ने कहा, “अगर जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया मौके का फायदा उठा रही है, तो बिल्कुल। यह हमारी संख्या और हमारी वृद्धि में परिलक्षित होता है। हम तीन शिफ्टों में पूरी (उत्पादन) क्षमता चला रहे हैं।”

उन्होंने कहा कि इस साल अब तक कंपनी ने कुल मिलाकर लगभग 40,000 इकाइयां बेची हैं, जो साल-दर-साल लगभग 12-13 प्रतिशत की वृद्धि है।

यह पूछे जाने पर कि कंपनी इस साल एनईवी प्रवेश स्तर को कैसे देख रही है, यह देखते हुए कि दो नए मॉडल भी लॉन्च किए जाने हैं, मेहरोत्रा ​​ने कहा, “मुझे उम्मीद है कि यह 70-80 प्रतिशत की सीमा में होगा।”

उन्होंने कहा, कंपनी की पहुंच का स्तर पिछले साल भी समान था, उन्होंने कहा, “यहां तक ​​कि हमारी पांच साल की योजना में भी, हम एनईवी को अपनी मात्रा का लगभग 75 प्रतिशत बनाने की कल्पना कर रहे हैं।”

यह साझा करते हुए कि कंपनी बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन कैसे बढ़ा रही है, मेहरोत्रा ​​ने कहा कि कंपनी के हलोल संयंत्र में क्षमता विस्तार का पहला चरण अगले साल मार्च में पूरा हो जाएगा, जिससे वार्षिक क्षमता 1.2 लाख इकाइयों से बढ़कर 1.6 लाख इकाई हो जाएगी।

उन्होंने कहा, “फिर हम अगले चरण के लिए काम शुरू करेंगे, जो हमें लगभग 3 लाख इकाइयों तक ले जाएगा।”

मेहरोत्रा ​​ने आगे कहा, “आज हम जो वृद्धि देख रहे हैं, उसे देखते हुए, हमने पहले से ही जोड़ी गई तीसरी शिफ्ट को पूरा करने के लिए प्लांट में अपने कर्मचारियों की संख्या लगभग 40 प्रतिशत बढ़ा दी है।”

इस वर्ष, कंपनी ने उत्पाद विकास, उत्पाद स्थानीयकरण और क्षमता विस्तार के लिए पहले घोषित लगभग ₹4,000 करोड़ के अपने समग्र निवेश के हिस्से के रूप में ₹1,400 करोड़ का पूंजीगत व्यय निर्धारित किया है।

ADAPT प्लेटफॉर्म पर टिप्पणी करते हुए, मेहरोत्रा ​​ने कहा कि यह ईवी, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (HEV), प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV), और रेंज एक्सटेंडर इलेक्ट्रिक वाहन (REEV) का समर्थन करता है, जिससे एक ही बुद्धिमान प्लेटफॉर्म पर कई ऊर्जा समाधान एक साथ आते हैं।

उन्होंने कहा, “कई उपभोक्ताओं को पूरा करने के लिए कई प्लेटफॉर्म होने के बजाय, एक ही प्लेटफॉर्म होने से यह अधिक पूंजीगत व्यय-कुशल हो जाता है।”

इसके अलावा, एक ही मंच के साथ जो कई पावर ट्रेनों की अनुमति देता है, स्थानीयकरण स्तर को कहीं अधिक उच्च स्तर तक ले जाया जा सकता है क्योंकि “मात्राएं स्थानीयकरण प्रयासों को उचित ठहराएंगी”।

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राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने कहा कि किसी के घायल होने की सूचना नहीं है, सुबारू सही लेबल निःशुल्क प्रदान करने के लिए तैयार है।”>

अमेरिका का सुबारू अपने 541,000 से अधिक को वापस बुला रहा है क्रॉसस्ट्रेक, वनवासीऔर एसेंट एसयूवी वाहनों से जुड़े गलत लेबल के कारण।

इस सप्ताह राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा प्रकाशित एक नोटिस के अनुसार, अब वापस बुलाए गए वाहन एक प्रमाणन लेबल के साथ बनाए गए थे जो गलत तरीके से उनकी सकल धुरी वजन रेटिंग या जीएडब्ल्यूआर बताता है, जो अधिकतम वजन को दर्शाता है जो वाहन के प्रत्येक धुरी का समर्थन कर सकता है।

एनएचटीएसए ने चेतावनी दी है कि गलत GAWR लेबल “अतिभारित वाहन का कारण बन सकता है”, जिससे दुर्घटना की संभावना बढ़ सकती है।

रिकॉल दस्तावेज़ों के अनुसार, सुबारू को अमेरिका में इस समस्या के कारण होने वाली किसी भी दुर्घटना या चोट के बारे में जानकारी नहीं है। और किसी यांत्रिक मरम्मत की आवश्यकता नहीं है – लेकिन कंपनी ने प्रभावित मालिकों को दोषपूर्ण प्रमाणन लेबल लगाने के लिए एक “सुधारात्मक प्रमाणन लेबल” मेल करने की योजना बनाई है। ग्राहक यह भी चुन सकते हैं कि कोई डीलर उनकी कारों पर निःशुल्क नया लेबल लगाए।

लेबलिंग रिकॉल में कुछ 2026 क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड, 2025-2026 फॉरेस्टर और फॉरेस्टर हाइब्रिड और 2019-2026 एसेंट वाहन शामिल हैं।

मालिकों की अधिसूचना अगस्त के अंत में जारी होने वाली है – और अतिरिक्त पत्र “एक बार उपाय उपलब्ध हो जाने पर” भेज दिए जाएंगे, एनएचटीएसए दस्तावेज़ नोट करते हैं। इस बीच, ड्राइवर यह भी पुष्टि कर सकते हैं कि उनका विशिष्ट वाहन इस रिकॉल में शामिल है या नहीं और एनएचटीएसए की वेबसाइट और/या सुबारू के रिकॉल लुकअप प्लेटफॉर्म का उपयोग करके अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

एसोसिएटेड प्रेस ने मंगलवार को आगे की टिप्पणियों के लिए अमेरिका के सुबारू – बड़े जापानी वाहन निर्माता की न्यू जर्सी स्थित सहायक कंपनी – के संपर्कों से संपर्क किया।

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भारत एनसीएपी प्रमाणन में T160 मैनुअल ट्रांसमिशन, T280 मैनुअल ट्रांसमिशन और T280 डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित वेरिएंट शामिल हैं।

निसान मोटर इंडिया की मध्यम आकार की एसयूवी, टेक्टन ने एक सुरक्षित स्थान हासिल कर लिया है पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग भारत न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम के तहत (भारत एनसीएपी).

भारत एनसीएपी फैक्ट शीट के अनुसार, रेटिंग मैनुअल और डीसीटी ट्रांसमिशन से लैस कई टेक्टन वेरिएंट पर लागू होती है, जिसमें विसिया, एसेंटा, एन-कनेक्टा, टेकना और टेकना+ ट्रिम्स शामिल हैं।

जून 2026 में आयोजित मूल्यांकन, पर आधारित है रेनॉल्ट डस्टर क्योंकि टेक्टन एसयूवी का “कॉर्पोरेट ट्विन” है। भारत एनसीएपी ने नोट किया कि दोनों वाहनों की बॉडी संरचना और सुरक्षा उपकरण एक समान हैं, जिससे सुरक्षा रेटिंग को निसान मॉडल तक बढ़ाया जा सकता है।

फैक्ट शीट में आगे कहा गया है कि टेक्टन सभी वेरिएंट में मानक के रूप में प्रमुख सुरक्षा सहायता तकनीकों के साथ आता है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी), कर्टेन एयरबैग, पैदल यात्री सुरक्षा प्रणाली और सीट बेल्ट रिमाइंडर शामिल हैं।

भारत एनसीएपी प्रमाणन में T160 मैनुअल ट्रांसमिशन, T280 मैनुअल ट्रांसमिशन और T280 डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित वेरिएंट शामिल हैं।

सुरक्षा रेटिंग तब आई है जब निसान अत्यधिक प्रतिस्पर्धी भारत में अपनी उपस्थिति मजबूत करने की तैयारी कर रहा है मध्यम आकार का एसयूवी खंड. रेनॉल्ट-निसान एलायंस के सीएमएफ-बी प्लेटफॉर्म पर आधारित टेक्टन का हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा हायरीडर, होंडा एलिवेट और टाटा कर्व जैसे मॉडलों से प्रतिस्पर्धा होने की उम्मीद है।

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