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यह अब तेजी से एसयूवी ट्रैक कर रहा है, प्रीमियम फीचर्स जोड़ रहा है और युवा, आकांक्षी खरीदारों को फिर से हासिल करने के लिए स्थानीय अनुसंधान एवं विकास को मजबूत कर रहा है।

कीमतों और परिचालन लागत को कम रखने पर जापानी कंपनी के निरंतर ध्यान ने लाखों लोगों को गाड़ी चलाने पर मजबूर कर दिया। इसकी भारतीय शाखा द्वारा बनाई गई हैचबैक मारुति सुज़ुकी हाल के दशकों में देश की नई कारों की बिक्री में इसका आधे से चार-पांचवें हिस्से के बीच नियंत्रण रहा।

लेकिन जैसे-जैसे भारतीय अमीर होते गए, उन्होंने बड़ी और आकर्षक सवारी की ओर रुख किया – और वाहन निर्माता का सामर्थ्य पर जोर देना मुश्किल होने लगा। दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार में मारुति सुजुकी की हिस्सेदारी अब लगभग 39 फीसदी है, जो अब तक के सबसे निचले स्तर के करीब है।

इसके व्यवसाय से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि सुजुकी के संघर्ष दर्शाते हैं कि जापान में लागत-संवेदनशील प्रबंधक नव-संपन्न भारतीयों के बदलते स्वाद को अपनाने में कितने धीमे थे। लोगों ने कहा, अधिकारियों ने वर्षों से महसूस किया है कि सनरूफ, उन्नत तकनीक और एसयूवी की मांग भारतीयों के लिए सामर्थ्य के सवालों पर हावी नहीं रही है।

रॉयटर्स पहली बार सुज़ुकी में भारतीय और जापानी अधिकारियों के बीच विचार-विमर्श के बारे में विवरण दे रहा है क्योंकि वे एक लंबी-सफल रणनीति से आगे बढ़ने के लिए संघर्ष कर रहे थे जिसने लगभग हर चीज से पहले मूल्य पर जोर दिया था।

लोगों ने कहा कि मारुति सुजुकी के प्रबंधकों ने सबसे पहले लगभग एक दशक पहले सनरूफ जोड़ने का विचार रखा था। लेकिन जापानी मालिकों ने उस विशेषता पर विचार किया – जो ऊर्ध्वगामी गतिशीलता का प्रतीक बन गई है भारत – भारत की अत्यधिक गर्मी और धूल भरी सड़कों को देखते हुए अव्यवहारिक। उन्हें चिंता थी कि अधिक शक्तिशाली एयर कंडीशनिंग इकाई जोड़ने और पैनल को समायोजित करने के लिए केबिन को मजबूत करने से लागत में वृद्धि होगी और किफायती परिवहन प्रदान करने के सुजुकी के मिशन से ध्यान भटक जाएगा।

कार निर्माता ने 2022 तक सनरूफ पेश नहीं किया। तब तक, तेजी से बढ़ते घरेलू प्रतिद्वंद्वी टाटा मोटर्स ऑटो रिसर्च फर्म JATO डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, महिंद्रा एंड महिंद्रा – दोनों की वर्तमान में लगभग 14 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है – भारत में बेची जाने वाली उनकी एक चौथाई से एक तिहाई कारों में मानक सुविधाओं के रूप में सनरूफ थे।

भारत पर सुज़ुकी की मजबूत पकड़ को कमजोर करने वाले गलत कदमों और उसके बाद ग्राहकों को वापस लुभाने के प्रयासों का यह विवरण 20 से अधिक लोगों के साक्षात्कार पर आधारित है, जिनमें अधिकारी, आपूर्तिकर्ता और वाहन निर्माता और इसके भारतीय व्यवसाय के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले अन्य लोग शामिल हैं। अधिकांश ने नाम न छापने की शर्त पर बात की क्योंकि उन्हें मीडिया से बात करने की अनुमति नहीं थी।

मारुति के कॉर्पोरेट मामलों के प्रमुख राहुल भारती ने एक साक्षात्कार में कहा कि जापानी प्रबंधक स्थानीय ग्राहकों के बदलते स्वाद को अपनाने में अनिच्छुक नहीं हैं। इसके बजाय, उन्होंने कहा, उन्होंने लागत और जलवायु, साथ ही उत्सर्जन और सुरक्षा विचारों जैसे कारकों को प्राथमिकता दी है।

भारती ने कहा कि भारतीय और जापानी अधिकारी उत्पादों और नई सुविधाओं को पेश करने से पहले “व्यापक” बातचीत करते हैं। उन्होंने कहा कि हाल ही में छोटी कारों की मांग में गिरावट, ऑटोमेकर की एसयूवी की धीमी गति और 2020 में डीजल कारों की बिक्री बंद करने के फैसले के कारण मारुति की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट आई थी।

भारती ने कहा, हालांकि यह किफायती और कॉम्पैक्ट मॉडल बनाने के लिए प्रतिबद्ध है, सुजुकी ने अब स्थानीय प्रबंधकों को “भारतीय ग्राहकों पर अधिक ध्यान देने” का निर्देश दिया है।

टाटा और महिंद्रा ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

निश्चित रूप से, मारुति सुजुकी अभी भी भारत में एक आकर्षक व्यवसाय चलाती है। पिछले पाँच वर्षों में राजस्व दोगुना से अधिक बढ़कर $19 बिलियन हो गया है और मार्जिन में सुधार के साथ लाभ तीन गुना बढ़कर $1.5 बिलियन हो गया है। पिछले वित्तीय वर्ष में सुजुकी द्वारा बेची गई 3.3 मिलियन कारों में से लगभग 60 प्रतिशत भारत में थीं, और मारुति ने इसके मुनाफे में लगभग आधा योगदान दिया।

लेकिन जबकि यह कम कारें बेचकर अधिक पैसा कमा रही है, कंपनी मुख्य कार्यकारी तोशीहिरो सुजुकी के आधे बाजार पर कब्ज़ा करने के लक्ष्य से पीछे रह गई है।

नोमुरा सिक्योरिटीज के ऑटोमोटिव विश्लेषक तोशीहिदे किनोशिता ने कहा, मारुति सुजुकी को युवा ड्राइवरों द्वारा “अपने माता-पिता या दादा-दादी के लिए ब्रांड” के रूप में देखे जाने का भी जोखिम है।

भारत में, नई कार का आम खरीदार 30 के दशक के मध्य में होता है। कॉक्स ऑटोमोटिव के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत आयु ⁠51 है।

लोगों की कार

जापानी कार निर्माता दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती प्रमुख अर्थव्यवस्था भारत को जीवन रेखा के रूप में देख रहे हैं।

कई लोगों को चीनी प्रतिद्वंद्वियों की कम लागत और तेज़ गति वाले नवाचार के कारण दक्षिण पूर्व एशिया जैसे पारंपरिक गढ़ों में अस्तित्व संबंधी खतरे का सामना करना पड़ रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में टैरिफ और जापान की जनसंख्या कम होने के कारण घरेलू स्तर पर धीमी वृद्धि से भी उन पर दबाव पड़ रहा है।

हालाँकि, चीनी ईवी निर्माता बड़े पैमाने पर भारत से बाहर हैं, जिसने 2020 में दोनों देशों के बीच एक घातक सीमा संघर्ष के बाद चीन से निवेश की जांच बढ़ा दी है। जापानी कार निर्माता अवसर को समझते हैं: टोयोटा और सुजुकी ने 2030 तक भारत में विनिर्माण और अन्य कार्यों का विस्तार करने के लिए संचयी $11 बिलियन खर्च करने की योजना की घोषणा की है।

मारुति सुजुकी अब भारत को वैश्विक विनिर्माण केंद्र में बदलने के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के प्रयास का प्रतीक है।

सुजुकी ने पहली बार मारुति में 1980 के दशक की शुरुआत में निवेश किया था जब भारतीय ब्रांड राज्य के स्वामित्व में था। तत्कालीन प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी अपने दिवंगत बेटे संजय के सपने को पूरा करने के लिए एक “लोगों की कार” प्रदान करना चाहती थीं, संजय एक ऑटो उत्साही थे, जो मध्यम वर्ग के लिए सस्ती गतिशीलता लाना चाहते थे।

मारुति 800 1983 में आई। मुद्रास्फीति-समायोजित डॉलर में इसकी कीमत लगभग 9,000 डॉलर थी और यह भारत के आधुनिकीकरण का पर्याय बन गई। तीन दशकों में, मारुति ने लगभग 30 लाख छोटी हैचबैक बेचीं। भारत में सुजुकी के प्रभुत्व का स्तर इतना बड़ा था कि इसके पूर्व सीईओ ओसामु सुजुकी ने कहा कि उनका लक्ष्य “अनंत काल तक” 50 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी बनाए रखना है।

सुजुकी के बाजार में आने के बाद से भारत की अर्थव्यवस्था लगभग 18 गुना बढ़ गई है। फिर भी सुजुकी की लागत-नियंत्रण संस्कृति का मतलब है कि प्रबंधकों को शुरू में प्रतिरोध का सामना करना पड़ा जब उन्होंने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों की पेशकश करने की पैरवी की, जिसे महिंद्रा ने मारुति से लगभग चार साल पहले 2021 के आसपास पेश किया था, तीन लोगों ने कहा।

कई खरीदारों के लिए, जिस आधुनिकता और आकांक्षा का मारुति ने कभी प्रतिनिधित्व किया था वह मारुति के कामकाजी मॉडलों के बजाय टाटा और महिंद्रा की फीचर से भरपूर एसयूवी में पाई जाती है। जेएटीओ डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा कि मारुति के पास “वह सुविधाएं” नहीं हैं जो ग्राहक अब चाहते हैं।

एक पूर्व वफादार जो कहीं और देख रहा है वह अनिल तिवारी है, जो अपने परिवार की 17 साल पुरानी मारुति ऑल्टो हैचबैक के पूरक के लिए एक कार की तलाश कर रहा है। बीमा एजेंट ने अपनी पसंद को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी तक सीमित कर लिया है क्योंकि उसकी पत्नी और बच्चों ने अन्य प्रौद्योगिकियों के अलावा सनरूफ और एक बड़े इंफोटेनमेंट डिस्प्ले की मांग की थी।

उन्होंने कहा, “मेरी पत्नी और बच्चे सर्वश्रेष्ठ चाहते हैं।”

जवाबी हमला?

मारुति पहले भी यहां आ चुकी है। 2011 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 40 प्रतिशत से नीचे गिर गई, हालांकि नए मॉडल और विस्तारित बिक्री नेटवर्क ने इसे उबरने में मदद की।

इस बार मुकाबला कड़ा है. बेहतर सुसज्जित प्रतिद्वंद्वियों और बाजार हिस्सेदारी में गिरावट का मतलब है कि सुजुकी अब भारत में “पिछले 40 वर्षों में” सबसे कठिन स्थिति का सामना कर रही है, सुजुकी के मुख्य कार्यकारी ने पिछले साल टोक्यो ऑटो शो में संवाददाताओं से कहा था।

पांच लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि प्रभुत्व हासिल करने की कोशिश में, सुजुकी मारुति में आर एंड डी टीमों का विस्तार कर रही है और अधिकारियों को स्थानीय स्तर पर अधिक निर्णय लेने की छूट दे रही है। चार सूत्रों ने बताया कि इसका लक्ष्य औसत उत्पाद विकास समय को 48 महीने से घटाकर 36 महीने करना है।

भारती ने रॉयटर्स को बताया कि मारुति ने डिजाइन और निष्पादन में तेजी लाने के लिए भारत में अधिक कार-परीक्षण प्रयोगशालाएं भी बनाई हैं।

मारुति ने अधिक महंगी और अधिक डिजाइन वाली कारें पेश की हैं, जिसमें एक तीन-पंक्ति मिनीवैन भी शामिल है, जिसकी कीमत लगभग 25,000 डॉलर से शुरू होती है। इसकी 2030 तक सात और एसयूवी की योजना है, जो हाल ही में जारी मॉडल में शामिल होगी जिसमें सनरूफ और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली है।

तीन सूत्रों के अनुसार, ब्रांड कुछ वाहनों में बड़े डिस्प्ले स्क्रीन का उपयोग न करने के अपने फैसले को भी उलट रहा है, जिन्होंने कहा कि जापानी अधिकारियों ने महसूस किया था कि वे ड्राइवरों के लिए एक विकर्षण होंगे।

भारती ने पुष्टि की कि मारुति और सुजुकी के अधिकारियों ने उन चिंताओं पर चर्चा की थी। उन्होंने कहा, बड़े डिस्प्ले और समान सुविधाएं हमेशा “चार्ट पर” होती हैं, हालांकि कंपनी भारतीय ड्राइविंग स्थितियों की वास्तविकताओं के मुकाबले ग्राहकों की मांग को तौलना जारी रखती है।

एक खुला सवाल यह है कि क्या मारुति की महंगी कारें बिकेंगी? छह लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि ब्रांड के सामर्थ्य के साथ जुड़ाव का मतलब है कि अधिक खर्च करने के इच्छुक भारतीय आमतौर पर मारुति पर विचार नहीं करते हैं। जेएटीओ डायनेमिक्स के अनुसार, मारुति की बिक्री का 3 प्रतिशत से भी कम हिस्सा 15,500 डॉलर से अधिक कीमत वाली कारों से आता है, जबकि बाकी उद्योग में यह आंकड़ा 21 प्रतिशत से अधिक है।

यह धारणा सेल्स एक्जीक्यूटिव दीपांशु सिंघल जैसे खरीदारों की पसंद को आकार दे रही है, जो सात साल से चल रही मारुति डिजायर सेडान को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी में अपग्रेड करने की योजना बना रहे हैं।

उन्होंने कहा, “मैं एक बेहतर कार के लिए थोड़ा अधिक पैसा खर्च करना पसंद करूंगा जिसमें कुछ ताजगी और नयापन हो।”

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2026 की दूसरी तिमाही के सबसे बड़े सौदों में से एक में, वोल्वो समूह बेंगलुरु में बागमाने कैपिटल साउथ में 600,000 वर्ग फुट का कार्यालय स्थान पट्टे पर लिया है क्योंकि भूराजनीतिक तनाव ने निर्णय लेने की प्रक्रिया को धीमा कर दिया है।

बेंगलुरू 2026 की दूसरी तिमाही में 27 प्रतिशत की हिस्सेदारी के साथ शहर-वार लीजिंग में अग्रणी रहा। बेंगलुरू, पुणे और दिल्ली-एनसीआर की संयुक्त राष्ट्रीय हिस्सेदारी 58 प्रतिशत थी।

“बेंगलुरु भारत का अग्रणी कार्यालय बाजार बना हुआ है, जो इसकी गहरी प्रौद्योगिकी प्रतिभा पूल, मजबूत तकनीकी पारिस्थितिकी तंत्र, सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास कार्यालयों की आपूर्ति और प्रतिस्पर्धी किराये पर आधारित है। शहर ने इस साल अखिल भारतीय पूर्व-प्रतिबद्धताओं में लगभग 50 प्रतिशत का योगदान दिया, जो कि उनके दीर्घकालिक विकास का समर्थन करने के लिए पूरा होने से पहले गुणवत्ता वाले स्थान को सुरक्षित करने की कब्जाधारियों की इच्छा को दर्शाता है,” कुशमैन और वेकफील्ड, भारत के कार्यकारी एमडी और प्रमुख – फ्लेक्स, रमिता अरोड़ा ने कहा।

वोल्वो ने सौदे पर टिप्पणी से इनकार कर दिया।

अरोड़ा ने कहा, “हालांकि वैश्विक अनिश्चितताओं के कारण निर्णय लेने की प्रक्रिया अधिक मापी गई है, लेकिन उन्होंने बेंगलुरु में ग्रेड ए कार्यालय परिसंपत्तियों की अंतर्निहित मांग में कोई बदलाव नहीं किया है। बड़े लेनदेन का निरंतर बंद होना बाजार के दीर्घकालिक बुनियादी सिद्धांतों में निरंतर रहने वाले विश्वास को दर्शाता है।”

सीबीआरई के अनुसार, भारत के कार्यालय बाजार ने 2026 की दूसरी तिमाही (अप्रैल-जून) में रिकॉर्ड पर अपनी सबसे मजबूत तिमाही दर्ज की, जिसमें सकल पट्टे 24.6 मिलियन वर्ग फीट (एमएन वर्ग फीट) के सर्वकालिक उच्च स्तर को छू गया, क्योंकि डेवलपर्स ने रिकॉर्ड 21 मिलियन के साथ गति पकड़ी। उसी तिमाही में वर्ग फुट का नया निर्माण पूरा हुआ।

क्षेत्रीय दृष्टिकोण से, लचीले अंतरिक्ष ऑपरेटर 27 प्रतिशत की हिस्सेदारी के साथ अग्रणी अधिभोगी वर्ग थे। फ्लेक्स, प्रौद्योगिकी, और बीएफएसआई फर्में दोनों ने मिलकर Q2 2026 की लीजिंग का लगभग 62 प्रतिशत और H1 2026 की लीजिंग का 58 प्रतिशत हिस्सा लिया।

वैश्विक क्षमता केंद्र (जीसीसी) ने मांग को नियंत्रित करना जारी रखा, 2026 की दूसरी तिमाही में कुल कार्यालय स्थान अधिग्रहण का 42 प्रतिशत और 2026 की पहली छमाही में 43 प्रतिशत का योगदान रहा।

इन केंद्रों द्वारा लीजिंग 10.3 मिलियन के सर्वकालिक उच्चतम स्तर पर पहुंच गई। तिमाही के दौरान वर्ग फुट, 9.3 मिलियन से 10 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है। 2026 की पहली तिमाही में वर्ग फुट।

लचीले अंतरिक्ष ऑपरेटरों और प्रौद्योगिकी फर्मों के नेतृत्व में 200,000 वर्ग फुट से ऊपर के लेनदेन में तिमाही दर तिमाही 57 प्रतिशत की वृद्धि हुई। तिमाही में सभी बड़े प्रारूप वाले लेनदेन में बेंगलुरु, हैदराबाद और पुणे का योगदान 68 प्रतिशत रहा।

तिमाही में, 6.8 मिलियन। वर्ग फुट जगह फॉर्च्यून 500 कंपनियों द्वारा पट्टे पर दी गई थी, जिसका हिस्सा 28 प्रतिशत था।

आगे देखते हुए, सीबीआरई को उम्मीद है कि जीसीसी 2026 में कुल स्थान अवशोषण का 40 प्रतिशत से अधिक का योगदान देगा, जिसमें लचीले कार्यक्षेत्र, प्रौद्योगिकी-आधारित मांग और उड़ान-से-गुणवत्ता प्राथमिकताएं भारत के कार्यालय बाजारों में अधिभोगियों की रणनीति को आकार देना जारी रखेंगी।

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पिछले महीने सीएनबीसी की एक रिपोर्ट के अनुसार, जर्मन कार निर्माता वोक्सवैगन कथित तौर पर 100,000 नौकरियों में कटौती करने और देश में अपने चार विनिर्माण संयंत्रों को बंद करने की योजना बना रही है। अब, रॉयटर्स की रिपोर्ट है कि वोक्सवैगन के कर्मचारियों को सीधे सीईओ से सवाल करने और “ग्रिल” करने का मौका मिलेगा ओलिवर ब्लूम. समाचार एजेंसी के मुताबिक, फॉक्सवैगन की वर्क्स काउंसिल ने कहा कि वह अगस्त में असाधारण स्टाफ असेंबली आयोजित करेगी, जहां कर्मचारी ब्लूम से कंपनी की योजनाओं के बारे में पूछ सकते हैं। रिपोर्ट में कहा गया है कि ओल्वर ब्लूम 25 अगस्त को वोल्फ्सबर्ग में कंपनी के मुख्यालय में कर्मचारियों के साथ बैठक में भाग लेंगे, इसके बाद 26 अगस्त को एम्डेन और ज़्विकाउ संयंत्रों में बैठकें करेंगे।

वोक्सवैगन सीईओ ओलिवर ब्लूम के साथ कर्मचारियों की बैठक आयोजित करेगा

ये बैठकें उन रिपोर्टों के सामने आने के कुछ सप्ताह बाद हुई हैं जिनमें कहा गया था कि जर्मन वाहन निर्माता लागत में कटौती करने और प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए लगभग नौ दशकों में अपने सबसे बड़े बदलाव पर विचार कर रहा है। कार्य परिषद ने कहा कि बैठकों से कर्मचारियों को कंपनी की पुनर्गठन योजनाओं के बारे में सीईओ से सवाल करने का मौका मिलेगा।

रॉयटर्स ने बताया कि एम्डेन और ज़्विकाउ उन चार संयंत्रों में से हैं जो कोई वैकल्पिक समाधान नहीं मिलने पर आने वाले वर्षों में बंद हो सकते हैं।

वोक्सवैगन की 140,000 से अधिक नौकरियाँ ख़तरे में हैं

रॉयटर्स के अनुसार, वोक्सवैगन लागत कम करने के अपने प्रयास के तहत पहले से नियोजित 50,000 नौकरियों की कटौती के अलावा अन्य 50,000 नौकरियों में कटौती कर सकता है। वर्क्स काउंसिल ने यह भी कहा कि 2030 के बाद चार जर्मन संयंत्रों के संभावित बंद होने से 40,000 नौकरियां खतरे में पड़ सकती हैं, जिससे खतरे में पड़ी नौकरियों की कुल संख्या लगभग 140,000 हो जाएगी। वोक्सवैगन के प्रवक्ता ने रॉयटर्स को बताया कि फिलहाल उन आंकड़ों पर कोई समझौता नहीं है और उन्होंने आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

सीएनबीसी द्वारा उद्धृत मैनेजर मैगज़िन की पिछली रिपोर्ट में कहा गया था कि वोक्सवैगन जर्मनी में चार विनिर्माण संयंत्रों को बंद करते हुए 100,000 नौकरियों या अपने वैश्विक कार्यबल का लगभग 15 प्रतिशत कटौती करने पर विचार कर रहा था। रॉयटर्स ने यह भी बताया था कि ब्लूम ने वरिष्ठ अधिकारियों के सामने पुनर्गठन योजनाएँ प्रस्तुत कीं।

चीनी ईवी प्रतिस्पर्धा और टैरिफ वोक्सवैगन पुनर्गठन को प्रेरित करते हैं

रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, वोक्सवैगन पर अपने प्रदर्शन में सुधार करने का दबाव है क्योंकि उसे चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं और अमेरिकी टैरिफ से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। कंपनी ने चीन में बाजार हिस्सेदारी लगातार खो दी है, जहां स्थानीय ईवी निर्माताओं ने तेजी से विस्तार किया है। रॉयटर्स ने एलिक्सपार्टनर्स डेटा का हवाला देते हुए बताया कि चीन में गैर-चीनी वाहन निर्माताओं की बाजार हिस्सेदारी 2025 में गिरकर 32 प्रतिशत हो गई, जो 2020 में 57 प्रतिशत थी।

बीवाईडी, चेरी, एसएआईसी और लीपमोटर जैसी चीनी वाहन निर्माता कंपनियों ने भी यूरोप में तेजी से विस्तार किया है, जिससे वोक्सवैगन पर अपने घरेलू बाजार में दबाव बढ़ गया है। वोक्सवैगन के एक प्रवक्ता ने पहले कहा था कि पूरे समूह को “गहरे बदलाव से गुजरना होगा” क्योंकि यह बदलती बाजार स्थितियों और बढ़ती प्रतिस्पर्धा का जवाब देता है।

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अनुराग मेहरोत्रा, प्रबंध निदेशक, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर

पश्चिम एशिया युद्ध के कारण नये की मांग में तेजी आयी इलेक्ट्रिक वाहन, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया कंपनी इस अवसर का लाभ उठा रही है और उम्मीद कर रही है कि इस वर्ष उसकी कुल बिक्री में 80 प्रतिशत योगदान नई ऊर्जा वाहनों के साथ होगा, इसके एमडी अनुराग मेहरोत्रा गुरुवार को कहा.

कंपनी, जिसने अपने ADAPT (एडवांस ड्राइव आर्किटेक्चर प्लेटफ़ॉर्म टेक्नोलॉजी) का अनावरण किया – जो कई नई ऊर्जा वाहनों के लिए एक प्लेटफ़ॉर्म है (एनईवी)- जल्द ही प्लेटफॉर्म पर आधारित एक इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करेगा, जिसके बाद इस साल के अंत में एक प्लग-इन हाइब्रिड लॉन्च किया जाएगा, मेहरोत्रा ​​ने एक साक्षात्कार में पीटीआई को बताया।

पश्चिम एशिया युद्ध छिड़ने के बाद ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी के कारण वाहन की मांग पर असर के बारे में पूछे जाने पर उन्होंने कहा, “मार्च के बाद, एक बार जब पश्चिम एशिया संकट आया, हम वास्तव में एनईवी पर बेहतर रुझान देख रहे हैं, और यह प्रवेश बढ़ने से स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है।”

यात्री वाहन उद्योग ईवी पैठ मेहरोत्रा ​​ने कहा कि जनवरी में यह केवल 3.8 प्रतिशत थी और जून में यह 8 प्रतिशत से अधिक थी।

“तो यह आपको बताता है कि उपभोक्ता दुकानों में आ रहे हैं और वे ऐसे विकल्प चुनना चाहते हैं जो एनईवी की ओर अधिक झुकाव रखते हैं, और यह हम सभी (ऑटोमेकर्स) के लिए सच है,” उन्होंने कहा।

मेहरोत्रा ​​ने कहा, “अगर जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया मौके का फायदा उठा रही है, तो बिल्कुल। यह हमारी संख्या और हमारी वृद्धि में परिलक्षित होता है। हम तीन शिफ्टों में पूरी (उत्पादन) क्षमता चला रहे हैं।”

उन्होंने कहा कि इस साल अब तक कंपनी ने कुल मिलाकर लगभग 40,000 इकाइयां बेची हैं, जो साल-दर-साल लगभग 12-13 प्रतिशत की वृद्धि है।

यह पूछे जाने पर कि कंपनी इस साल एनईवी प्रवेश स्तर को कैसे देख रही है, यह देखते हुए कि दो नए मॉडल भी लॉन्च किए जाने हैं, मेहरोत्रा ​​ने कहा, “मुझे उम्मीद है कि यह 70-80 प्रतिशत की सीमा में होगा।”

उन्होंने कहा, कंपनी की पहुंच का स्तर पिछले साल भी समान था, उन्होंने कहा, “यहां तक ​​कि हमारी पांच साल की योजना में भी, हम एनईवी को अपनी मात्रा का लगभग 75 प्रतिशत बनाने की कल्पना कर रहे हैं।”

यह साझा करते हुए कि कंपनी बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन कैसे बढ़ा रही है, मेहरोत्रा ​​ने कहा कि कंपनी के हलोल संयंत्र में क्षमता विस्तार का पहला चरण अगले साल मार्च में पूरा हो जाएगा, जिससे वार्षिक क्षमता 1.2 लाख इकाइयों से बढ़कर 1.6 लाख इकाई हो जाएगी।

उन्होंने कहा, “फिर हम अगले चरण के लिए काम शुरू करेंगे, जो हमें लगभग 3 लाख इकाइयों तक ले जाएगा।”

मेहरोत्रा ​​ने आगे कहा, “आज हम जो वृद्धि देख रहे हैं, उसे देखते हुए, हमने पहले से ही जोड़ी गई तीसरी शिफ्ट को पूरा करने के लिए प्लांट में अपने कर्मचारियों की संख्या लगभग 40 प्रतिशत बढ़ा दी है।”

इस वर्ष, कंपनी ने उत्पाद विकास, उत्पाद स्थानीयकरण और क्षमता विस्तार के लिए पहले घोषित लगभग ₹4,000 करोड़ के अपने समग्र निवेश के हिस्से के रूप में ₹1,400 करोड़ का पूंजीगत व्यय निर्धारित किया है।

ADAPT प्लेटफॉर्म पर टिप्पणी करते हुए, मेहरोत्रा ​​ने कहा कि यह ईवी, हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (HEV), प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (PHEV), और रेंज एक्सटेंडर इलेक्ट्रिक वाहन (REEV) का समर्थन करता है, जिससे एक ही बुद्धिमान प्लेटफॉर्म पर कई ऊर्जा समाधान एक साथ आते हैं।

उन्होंने कहा, “कई उपभोक्ताओं को पूरा करने के लिए कई प्लेटफॉर्म होने के बजाय, एक ही प्लेटफॉर्म होने से यह अधिक पूंजीगत व्यय-कुशल हो जाता है।”

इसके अलावा, एक ही मंच के साथ जो कई पावर ट्रेनों की अनुमति देता है, स्थानीयकरण स्तर को कहीं अधिक उच्च स्तर तक ले जाया जा सकता है क्योंकि “मात्राएं स्थानीयकरण प्रयासों को उचित ठहराएंगी”।

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राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने कहा कि किसी के घायल होने की सूचना नहीं है, सुबारू सही लेबल निःशुल्क प्रदान करने के लिए तैयार है।”>

अमेरिका का सुबारू अपने 541,000 से अधिक को वापस बुला रहा है क्रॉसस्ट्रेक, वनवासीऔर एसेंट एसयूवी वाहनों से जुड़े गलत लेबल के कारण।

इस सप्ताह राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन द्वारा प्रकाशित एक नोटिस के अनुसार, अब वापस बुलाए गए वाहन एक प्रमाणन लेबल के साथ बनाए गए थे जो गलत तरीके से उनकी सकल धुरी वजन रेटिंग या जीएडब्ल्यूआर बताता है, जो अधिकतम वजन को दर्शाता है जो वाहन के प्रत्येक धुरी का समर्थन कर सकता है।

एनएचटीएसए ने चेतावनी दी है कि गलत GAWR लेबल “अतिभारित वाहन का कारण बन सकता है”, जिससे दुर्घटना की संभावना बढ़ सकती है।

रिकॉल दस्तावेज़ों के अनुसार, सुबारू को अमेरिका में इस समस्या के कारण होने वाली किसी भी दुर्घटना या चोट के बारे में जानकारी नहीं है। और किसी यांत्रिक मरम्मत की आवश्यकता नहीं है – लेकिन कंपनी ने प्रभावित मालिकों को दोषपूर्ण प्रमाणन लेबल लगाने के लिए एक “सुधारात्मक प्रमाणन लेबल” मेल करने की योजना बनाई है। ग्राहक यह भी चुन सकते हैं कि कोई डीलर उनकी कारों पर निःशुल्क नया लेबल लगाए।

लेबलिंग रिकॉल में कुछ 2026 क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड, 2025-2026 फॉरेस्टर और फॉरेस्टर हाइब्रिड और 2019-2026 एसेंट वाहन शामिल हैं।

मालिकों की अधिसूचना अगस्त के अंत में जारी होने वाली है – और अतिरिक्त पत्र “एक बार उपाय उपलब्ध हो जाने पर” भेज दिए जाएंगे, एनएचटीएसए दस्तावेज़ नोट करते हैं। इस बीच, ड्राइवर यह भी पुष्टि कर सकते हैं कि उनका विशिष्ट वाहन इस रिकॉल में शामिल है या नहीं और एनएचटीएसए की वेबसाइट और/या सुबारू के रिकॉल लुकअप प्लेटफॉर्म का उपयोग करके अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

एसोसिएटेड प्रेस ने मंगलवार को आगे की टिप्पणियों के लिए अमेरिका के सुबारू – बड़े जापानी वाहन निर्माता की न्यू जर्सी स्थित सहायक कंपनी – के संपर्कों से संपर्क किया।

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भारत एनसीएपी प्रमाणन में T160 मैनुअल ट्रांसमिशन, T280 मैनुअल ट्रांसमिशन और T280 डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित वेरिएंट शामिल हैं।

निसान मोटर इंडिया की मध्यम आकार की एसयूवी, टेक्टन ने एक सुरक्षित स्थान हासिल कर लिया है पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग भारत न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम के तहत (भारत एनसीएपी).

भारत एनसीएपी फैक्ट शीट के अनुसार, रेटिंग मैनुअल और डीसीटी ट्रांसमिशन से लैस कई टेक्टन वेरिएंट पर लागू होती है, जिसमें विसिया, एसेंटा, एन-कनेक्टा, टेकना और टेकना+ ट्रिम्स शामिल हैं।

जून 2026 में आयोजित मूल्यांकन, पर आधारित है रेनॉल्ट डस्टर क्योंकि टेक्टन एसयूवी का “कॉर्पोरेट ट्विन” है। भारत एनसीएपी ने नोट किया कि दोनों वाहनों की बॉडी संरचना और सुरक्षा उपकरण एक समान हैं, जिससे सुरक्षा रेटिंग को निसान मॉडल तक बढ़ाया जा सकता है।

फैक्ट शीट में आगे कहा गया है कि टेक्टन सभी वेरिएंट में मानक के रूप में प्रमुख सुरक्षा सहायता तकनीकों के साथ आता है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी), कर्टेन एयरबैग, पैदल यात्री सुरक्षा प्रणाली और सीट बेल्ट रिमाइंडर शामिल हैं।

भारत एनसीएपी प्रमाणन में T160 मैनुअल ट्रांसमिशन, T280 मैनुअल ट्रांसमिशन और T280 डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित वेरिएंट शामिल हैं।

सुरक्षा रेटिंग तब आई है जब निसान अत्यधिक प्रतिस्पर्धी भारत में अपनी उपस्थिति मजबूत करने की तैयारी कर रहा है मध्यम आकार का एसयूवी खंड. रेनॉल्ट-निसान एलायंस के सीएमएफ-बी प्लेटफॉर्म पर आधारित टेक्टन का हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा हायरीडर, होंडा एलिवेट और टाटा कर्व जैसे मॉडलों से प्रतिस्पर्धा होने की उम्मीद है।

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टाटा सिएरा ईवी

एक प्रतिष्ठित नेमप्लेट को पुनर्जीवित करना एक नाजुक संतुलन कार्य है। पुरानी यादों पर बहुत अधिक निर्भर रहने पर यह पुराना लगता है; आधुनिकता का बहुत आक्रामक ढंग से पीछा करें और मूल पहचान खो जाए। टाटा मोटर्स उस संतुलन को बनाने में कामयाब रही है सिएरा ई.वी.

Acti.ev प्लेटफॉर्म पर निर्मित, ऑल-इलेक्ट्रिक पहाड़ों का सिलसिला रैपअराउंड रियर ग्लास जैसे विशिष्ट तत्वों को बरकरार रखा गया है, लेकिन उन्हें आधुनिक बैटरी तकनीक, कनेक्टेड फीचर्स और पहली बार, एक डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव सेटअप के साथ जोड़ा गया है।

ETAuto ने कोयंबटूर में सिएरा EV को शहर की सड़कों, राजमार्गों और कुछ उबड़-खाबड़ इलाकों में चलाया। जबकि 80 किमी की ड्राइव दीर्घकालिक दक्षता का आकलन करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, यह एक बात स्थापित करने के लिए पर्याप्त थी: सिएरा कोई पुरानी यादों वाली यात्रा नहीं है – यह अपनी खूबियों के आधार पर प्रतिस्पर्धा करना चाहती है।

डिज़ाइन: विरासत, सही किया गया

सिएरा बहुत अधिक प्रयास किए बिना ही अलग दिखती है। सीधा रुख, चौकोर अनुपात और सिग्नेचर ग्लासहाउस इसे कूप-प्रेरित एसयूवी से भरे बाजार में एक अलग पहचान देते हैं। मूल को दोबारा बनाने के बजाय, टाटा ने इसकी दोबारा व्याख्या की है, जिसके परिणामस्वरूप एक ऐसा डिज़ाइन तैयार हुआ है जो पहले समकालीन और बाद में उदासीन लगता है।

केबिन अपने ट्रिपल-स्क्रीन डैशबोर्ड और विशाल लेआउट के साथ एक मजबूत पहली छाप बनाता है।

यहां इनके बीच आकार-तुलना दी गई है टाटा सिएरा ईवीहुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक और महिंद्रा BE6:

केबिन अपने ट्रिपल-स्क्रीन डैशबोर्ड और विशाल लेआउट के साथ एक मजबूत पहली छाप बनाता है। सीटें विशेष रूप से प्रभावशाली हैं, जो लंबी ड्राइव पर उत्कृष्ट समर्थन और आराम प्रदान करती हैं। सिएरा ईवी टाटा मोटर्स के पोर्टफोलियो में सबसे अधिक सुविधा संपन्न वाहन है, जिसमें केबिन के अंदर प्रौद्योगिकी केंद्र स्तर पर है। डैशबोर्ड पर हावी नया सेटअप है, जो 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 12.3-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन और 12.3-इंच पैसेंजर डिस्प्ले को जोड़ता है, जो सेगमेंट में सबसे विशिष्ट केबिन लेआउट में से एक बनाता है। उपकरण सूची समान रूप से व्यापक है, जिसमें एक पैनोरमिक सनरूफ, हवादार और संचालित फ्रंट सीटें, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, एक जेबीएल प्रीमियम ऑडियो सिस्टम शामिल है। डॉल्बी एटमॉसवायरलेस फोन चार्जिंग, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक हेड-अप डिस्प्ले, मल्टी-कलर एम्बिएंट लाइटिंग और ओवर-द-एयर अपडेट के साथ कनेक्टेड कार तकनीक। सुरक्षा और सुविधा को लेवल 2+ ADAS सुइट, 540-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा से बढ़ावा मिलता है पारदर्शी दृश्यऑटो पार्क असिस्ट, डिजिटल कुंजी कार्यक्षमता, जबकि वाहन-से-लोड (V2L) और वाहन-से-वाहन (V2V) चार्जिंग ईवी खरीदारों के लिए व्यावहारिकता की एक और परत जोड़ती है। हालाँकि, हर चीज़ प्रीमियम नहीं लगती। कुछ प्लास्टिक और ट्रिम टुकड़ों में इस मूल्य वर्ग में अपेक्षित स्पर्शनीय गुणवत्ता का अभाव है। सॉफ्टवेयर में भी सुधार की जरूरत है. हमारी ड्राइव के दौरान, Apple CarPlay ने बार-बार कनेक्ट करने से इनकार कर दिया।

सिएरा ईवी में 665 किमी तक की रेंज के साथ 63kWh और 75kWh पैक मिलते हैं।

बैटरी, रेंज और चार्जिंग

सिएरा ईवी 63kWh और 75kWh बैटरी पैक के साथ उपलब्ध है, बाद वाला 665 किमी तक की MIDC-प्रमाणित रेंज का दावा करता है।

हमारी ड्राइव ने लगभग 80 किमी की दूरी तय की, जो शहर के यातायात और राजमार्गों के बीच विभाजित थी। टाटा के रेंज दावों को सत्यापित करने के लिए यह बहुत कम है, लेकिन बैटरी की खपत पूरे समय एक जैसी रही। लंबी अवधि की समीक्षा में पूरी श्रृंखला और दक्षता परीक्षण का पालन किया जाएगा।

सिएरा एसी और डीसी दोनों फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है। टाटा का दावा है कि एक संगत डीसी चार्जर 15 मिनट में 263 किमी तक की रेंज जोड़ सकता है, जबकि वाहन-से-लोड (वी2एल) और वाहन-से-वाहन (वी2वी) चार्जिंग रोजमर्रा के आवागमन से परे व्यावहारिकता की एक परत जोड़ती है।

प्रदर्शन और ड्राइविंग गतिशीलता

यहीं पर सिएरा सबसे अधिक प्रभावित करती है। पावर डिलीवरी तत्काल होती है, जैसा कि ईवी से उम्मीद की जाती है, लेकिन स्पोर्ट और बूस्ट मोड आश्चर्यजनक रूप से आक्रामक चरित्र को अनलॉक करते हैं। त्वरण एक पारिवारिक एसयूवी की तुलना में एक गुलेल जैसा लगता है, जो टाटा के छह सेकंड से कम 0-100 किमी प्रति घंटे की गति के दावे को पूरी तरह से विश्वसनीय बनाता है।

हालाँकि, स्टीयरिंग अपेक्षा से अधिक भारी है। यहां तक ​​​​कि सबसे हल्के पुनर्जनन सेटिंग में भी, यह वास्तव में शहर के चारों ओर कभी भी हल्का नहीं होता है, हालांकि अतिरिक्त वजन राजमार्ग गति पर आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।

पुनर्योजी ब्रेकिंग को तीन स्तरों पर अच्छी तरह से कैलिब्रेट किया गया है, जिसमें उच्चतम सेटिंग एक-पेडल ड्राइविंग को आसान बनाती है। टाटा के त्वरण और आपातकालीन ब्रेकिंग प्रदर्शन ने भी मजबूत ब्रेकिंग प्रदर्शन और आश्वस्त रोकने की शक्ति का प्रदर्शन किया।

सवारी और संचालन

कोयंबटूर के आसपास की सड़कें आपको भारत में मिलने वाली बेहतर सड़कों में से एक हैं, जहां राजमार्ग की गति पर सिएरा उल्लेखनीय रूप से व्यवस्थित महसूस होती है। इसकी पर्याप्त बैटरी क्षमता को अच्छी तरह से प्रबंधित किया जाता है, और एसयूवी आत्मविश्वास को प्रेरित करती है, चाहे वह ट्रिपल-डिजिट गति पर चल रही हो या लंबे, तेज कोनों से गुजर रही हो। लगभग दो टन वजन के बावजूद, यह कभी भी बोझिल या अस्थिर महसूस नहीं होता है।

ड्राइव का सबसे बड़ा निष्कर्ष यह था कि सिएरा कितनी ठोस लगती है। शरीर की संरचनात्मक कठोरता तुरंत स्पष्ट हो जाती है, जिससे यह आभास होता है कि पूरा वाहन एक ही ब्लॉक से बनाया गया है। ए-पिलर आश्वस्त रूप से मजबूत महसूस करते हैं, और कड़ी चेसिस के साथ मिलकर, वे एसयूवी को एक अचूक आत्मविश्वास प्रदान करते हैं। यह हमेशा लगा हुआ महसूस करता है, जमीन को ढकने के लिए उत्सुक है, और दिशा में बदलाव से अप्रभावित है।

इस आकार के वाहन के लिए बॉडी रोल को असाधारण रूप से अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है। राजमार्ग पर तेजी से मोड़ और लेन बदलने के बावजूद भी, सिएरा अपने संयम को बनाए रखती है, बिना सवारों को यह महसूस कराए कि उन्हें इधर-उधर उछाला जा रहा है। वह स्थिरता पहिए के पीछे आत्मविश्वास में तब्दील हो जाती है, जो बिना किसी घबराहट या उतार-चढ़ाव के आराम से उच्च गति की यात्रा को प्रोत्साहित करती है।

हालाँकि, निलंबन मजबूत पक्ष की ओर झुकता है। छोटी सड़क की खामियां साफ-सुथरी होती हैं, लेकिन तेज गड्ढे और टूटे हुए पैच केबिन में ध्यान देने योग्य झटके भेजते हैं। यह कभी भी असुविधाजनक नहीं होता है, लेकिन बड़ी लक्जरी एसयूवी से जुड़ी शानदार, शोषक सवारी की उम्मीद करने वाले खरीदारों को सेटअप थोड़ा कठिन लग सकता है।

बॉडी की संरचनात्मक कठोरता से ऐसा आभास होता है कि पूरा वाहन एक ही ब्लॉक से बनाया गया है।

शोधन

हालाँकि, केबिन आम तौर पर शांत रहता है एनवीएच इन्सुलेशन बेहतर हो सकता था। हवा और सड़क का शोर यथोचित रूप से नियंत्रित रहता है, लेकिन हमारी ड्राइव के दौरान रुक-रुक कर होने वाली टेलगेट खड़खड़ाहट से पता चलता है कि ग्राहक डिलीवरी से पहले अभी भी कुछ सुधार बाकी हैं।

कीमत

₹18.79 लाख और ₹25.99 लाख (एक्स-शोरूम) के बीच कीमत पर, सिएरा ईवी महिंद्रा बीई 6, हुंडई क्रेटा इलेक्ट्रिक, एमजी जेडएस ईवी और बीवाईडी अटो 3 सहित प्रतिद्वंद्वियों को टक्कर देती है। यह अपने विशिष्ट डिजाइन, विशाल केबिन, दोहरे मोटर विकल्प और व्यापक फीचर सूची के साथ खुद को अलग करती है।

टाटा मोटर्स का अब तक का सबसे बेहतरीन इलेक्ट्रिक वाहन।

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निर्णय

सिएरा ईवी टाटा मोटर्स का अब तक का सबसे संपूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन है। यह विरासत-प्रेरित डिज़ाइन को आधुनिक तकनीक, मजबूत प्रदर्शन और रोजमर्रा की व्यावहारिकता के साथ सफलतापूर्वक मिश्रित करता है। हालाँकि, ऐसे क्षेत्र हैं जिन पर अभी भी ध्यान देने की आवश्यकता है: सॉफ़्टवेयर परिशोधन, केबिन सामग्री की गुणवत्ता और सेवा के बाद एक मजबूत, दोष-मुक्त देखभाल।

कोयंबटूर में हमारी पहली ड्राइव से पता चलता है कि टाटा ने एक प्रतिष्ठित बैज के पुनरुद्धार से कहीं अधिक कुछ किया है। सिएरा ईवी में प्रीमियम इलेक्ट्रिक एसयूवी सेगमेंट में कंपनी का नया बेंचमार्क बनने की क्षमता है, जबकि यह पोर्टफोलियो में हैरियर ईवी के बगल में मौजूद है। यह अपनी प्रभावशाली रेंज के दावों पर खरा उतरता है या नहीं, यह पूर्ण सड़क परीक्षण में स्पष्ट हो जाएगा, लेकिन जैसा कि पहली छाप से पता चलता है, यह एक ठोस शुरुआत है।

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डीजीएफटी ने यह भी कहा कि पात्र होने के लिए, प्रत्येक आवेदक को यूके में वाहनों के ओईएम द्वारा जारी पूर्व-खरीद समझौता जमा करना होगा।

नई दिल्ली: भारत ने आयातकों के लिए यात्री कारों और माल वाहनों के आयात पर कोटा-आधारित शुल्क रियायतों का लाभ उठाने के लिए सरकारी मंजूरी लेने की प्रक्रिया अधिसूचित की है। व्यापक आर्थिक और व्यापार समझौता (सीईटीए) यूके के साथ, जो 15 जुलाई को लागू होगा।

नई दिल्ली दोनों पक्षों के कोटा के साथ ऑटोमोटिव आयात पर शुल्क को लगभग 110% से घटाकर 10% कर देगी, और भारत-यूके मुक्त व्यापार समझौते के कार्यान्वयन के पहले 15 वर्षों में रियायती सीमा शुल्क पर यूके से पारंपरिक इंजन यात्री कारों की 3.78 लाख इकाइयों के आयात की अनुमति देगी।

विदेश व्यापार महानिदेशालय (डीजीएफटी) ने एक सार्वजनिक नोटिस में कहा कि भारत को छठे साल से £20,000-80,000 के मूल्य खंड में यूके की इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड/हाइड्रोजन यात्री कारों तक शुल्क मुक्त आयात की सुविधा मिलेगी, जिसका कुल कोटा 15वें साल से 88,000 इकाइयों के शिखर तक पहुंच जाएगा और बाद के वर्षों में भी जारी रहेगा।

डीजीएफटी ने 9 जुलाई को एक अधिसूचना में कहा, “केवल यूके में उत्पन्न होने वाले वाहनों के ओईएम द्वारा अधिकृत मूल उपकरण निर्माता डीलर/चैनल पार्टनर ही टीआरक्यू के लिए आवेदन करने के पात्र होंगे।” आयात खेप की निकासी के समय, भारत में आयातक को यूके में संबंधित अधिकारियों द्वारा जारी उत्पत्ति प्रमाणपत्र प्रस्तुत करना होगा। डीजीएफटी ने यह भी कहा कि पात्र होने के लिए, प्रत्येक आवेदक को यूके में वाहनों के ओईएम द्वारा जारी पूर्व-खरीद समझौता जमा करना होगा।

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निसान टेक्टन

निसान मोटर प्रमुख क्षेत्रों सहित अपनी वैश्विक भागीदारी का लाभ उठाने के लिए तैयार है भारतआने वाले वर्षों में।

“ऐसा इसलिए है क्योंकि हम वैश्वीकरण से क्षेत्रीयकरण की ओर बढ़ रहे हैं। प्रत्येक देश या महाद्वीप के अलग-अलग नियम हैं, जो वैश्वीकरण को तोड़ रहा है। आप एक कार नहीं बना सकते हैं और दुनिया में हर जगह नहीं बेच सकते हैं। इसलिए यह बदलाव निसान के लिए कुछ साझेदारियों को आगे बढ़ा रहा है।” गिलाउम कार्टियरअध्यक्ष प्रदर्शन अधिकारीगुरुवार को मुंबई में टेक्टन एसयूवी के लॉन्च के तुरंत बाद ईटी ऑटो को बताया।

कंपनी ने भारत में रेनॉल्ट और चीन में डोंगफेंग के साथ गठबंधन किया है, जबकि विशिष्ट क्षेत्रों में सहयोग के लिए होंडा के साथ बातचीत चल रही है। इसी तरह, मित्सुबिशी भी 2016 से सहयोगी रही है जब निसान ने कंपनी में 34 प्रतिशत हिस्सेदारी ली थी।

कार्टियर के अनुसार, भारत एक गठबंधन का “एक अच्छा प्रदर्शन” है जो रेनॉल्ट के साथ अच्छा काम कर रहा है। चेन्नई के पास संयंत्र में दोनों शेयर क्षमताएं और कई दशकों से इसका पूर्व फ्रांसीसी सहयोगी अब विनिर्माण कार्यों का प्रभारी है, निसान इस सुविधा का उपयोग अपनी उत्पाद श्रृंखला बनाने के लिए करेगा।

यह ठोस व्यवसायिक समझ में आता है, यह देखते हुए कि सुविधा की क्षमता 4.8 लाख इकाइयों की है, जिसे दो खिलाड़ियों के साथ आराम से अनुकूलित किया जा सकता है, खासकर जब से अब मुश्किल से 50 प्रतिशत का उपयोग किया जा रहा है।

“मुझे लगता है कि भारत में हमारी उपस्थिति उल्लेखनीय है। हमारे पास निसान और रेनॉल्ट के बीच लगभग 10,000 इंजीनियरों के साथ एक बिक्री और विपणन इकाई और आर एंड डी है। और वहां संयंत्र है जहां हमारे पास कुछ क्षमता आरक्षण है। यह वह ब्रह्मांड है जिसे हम भारत में रेनॉल्ट के साथ साझा करते हैं,” कार्टियर ने कहा।

निर्यात को बढ़ावा देने के लिए चीन गठबंधन

जहां तक ​​चीन की बात है, डोंगफेंग निसान 50:50 संयुक्त उद्यम “कुछ खास” है, जिसमें एन7 इलेक्ट्रिक सेडान और एनएक्स8 समेत उत्पाद शामिल हैं, जिनका निर्यात किया जाएगा। इसी तरह, फ्रंटियर प्रो “कुछ ऐसा है जिसे हम निर्यात करेंगे,” साथ ही टेरानो भी। ZNA (झेंग्झौ निसान ऑटोमोबाइल) छत्र के तहत उत्पादित मजबूत वाहन भी हैं जिन्हें दुनिया के अन्य हिस्सों, विशेष रूप से मध्य पूर्व, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका में भेजा जा सकता है।

कार्टियर ने कहा, “चीन तेज है। चीन आक्रामक है। और इस घटना को बढ़ाने वाली बात यह है कि चीन का बाजार अब घट रहा है। वे इसकी भरपाई निर्यात से करने की कोशिश करेंगे और यह एक दिलचस्प चुनौती होगी।”

उन्होंने तुरंत कहा कि “भारत के लिए भारत, चीन के लिए चीन और विश्व के लिए भारत, विश्व के लिए चीन” के संदर्भ में भारत के साथ भी समानताएं हैं।

भारत में निसान द्वारा बनाई गई एसयूवी को 65 देशों में निर्यात किया जा रहा है, और इस विकास की कहानी को टेक्टन शिपमेंट से बढ़ावा मिलेगा जो पहले से ही मध्य पूर्व और अफ्रीका के लिए निर्धारित किया गया है।

निसान साझेदारी अभियान का दूसरा हिस्सा होंडा से संबंधित है, जहां एक बार विलय पर चर्चा हुई थी लेकिन बाद में इसे स्थगित कर दिया गया था। दोनों कंपनियों ने अब सहयोग के अन्य क्षेत्रों पर विचार करने के लिए बातचीत फिर से शुरू कर दी है।

एसडीवी जैसी प्रौद्योगिकियों के संयुक्त विकास के लिए जापान में चर्चा चल रही है। दिन के अंत तक, कार्टियर ने दोहराया, निसान अपनी समग्र साझेदारी रणनीति के हिस्से के रूप में “अनिवार्य रूप से हर चीज के लिए खुला है”।

जब आप जा सकते हैं और किसी के साथ साझेदारी कर सकते हैं तो हमें कभी-कभी एक ही बाजार के लिए एक ही व्यावहारिक कार विकसित करने की आवश्यकता क्यों होती है?मासिमिलियानो मेसिना, अध्यक्ष, एएमईओ क्षेत्र, निसान मोटर

साझेदारी में लचीलापन

निसान में उनके सहयोगी, मैसिमिलियानो मेसिनाएएमआइईओ (अफ्रीका, मध्य पूर्व, भारत, यूरोप और ओशिनिया) क्षेत्र के अध्यक्ष, डोंगफेंग जैसी साझेदारी के साथ लचीले होने की आवश्यकता पर इन भावनाओं को प्रतिध्वनित करते हैं जहां “उत्पाद चरित्र” का उपयोग दुनिया भर में किया जा सकता है, खासकर उस क्षेत्र में जहां वह प्रमुख हैं।

उन्होंने कहा, “हम कई नए और बेहद रोमांचक उत्पाद लॉन्च करने जा रहे हैं।”

इसी तरह, मित्सुबिशी भी उस गठबंधन का हिस्सा है जहां वह ऑस्ट्रेलिया में निसान के लिए पिकअप का उत्पादन करती है। अंततः, यह “प्रतिस्पर्धा के लिए जुनून” है जो महत्वपूर्ण है, और निसान की सर्वोच्च प्राथमिकता किसी भी बाजार के लिए अच्छे उत्पाद बनाना है। उन्होंने कहा, “हम लॉन्च नहीं करना चाहते और फिर ठीक करके दोबारा वापस जाना नहीं चाहते।”

जहां तक ​​भारत का सवाल है, मौजूदा रणनीति से हटने का कोई बड़ा कारण नहीं है, क्योंकि रेनॉल्ट के साथ संबंध बहुत अच्छे से काम कर रहे हैं। मेसिना के अनुसार, दुनिया भर में कार निर्माण में भारी लचीलापन हो रहा है “जो पिछले 100 वर्षों से नहीं हुआ है”।

आज, मानसिकता संपत्ति-हल्के रहते हुए अधिक कारों को बाजार में लाने की है। ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रत्येक निर्माता यह सुनिश्चित करना चाहता है कि “हम नकदी और निवेश का उपयोग सही तरीके से करें”।

“हमें कभी-कभी एक ही बाजार के लिए एक ही व्यावहारिक कार विकसित करने की आवश्यकता क्यों होती है जब आप जा सकते हैं और किसी के साथ साझेदारी कर सकते हैं?” वह पूछता है.

उदाहरण के लिए, टेक्टन को उसी प्लेटफॉर्म पर विकसित किया गया था जिसने रेनॉल्ट डस्टर को जन्म दिया था, लेकिन यह अभी भी एक अलग एसयूवी है।

“यदि आप विशिष्ट बनना चाहते हैं, तो आप अपने डीएनए को नहीं छोड़ेंगे, क्योंकि आप सिर्फ कार को रिबैज नहीं करेंगे। हम यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि हमारे वाहनों में निसान डीएनए हो,” मेसिना ने समझाया।

हम देख रहे हैं लेकिन साथ ही बहुत तेजी से आगे नहीं बढ़ना चाहते क्योंकि हमें यह साबित करना है कि हम अभी प्रासंगिक हैंमैसिमिलियानो मेसिना

चपलता एक अनिवार्यता है

मुख्य बात यह है कि “कई चीजों पर बहुत चुस्त” रहें और चीजों को ऐसे तरीकों से करते रहें जिससे यह सुनिश्चित हो सके कि निसान बाजार में प्रासंगिक बना रहे।

यह फिर से रणनीतिक गठजोड़ की आवश्यकता को रेखांकित करता है जहां अन्य ओईएम के साथ “कई, कई बातचीत” होती हैं। उन्होंने कहा, “हम देख रहे हैं लेकिन साथ ही बहुत तेजी से आगे नहीं बढ़ना चाहते क्योंकि हमें यह साबित करना है कि हम अभी प्रासंगिक हैं।”

क्या डोंगफेंग संयुक्त उद्यम में उत्पादित वाहन किसी दिन भारत आएंगे? यह कोई रहस्य नहीं है कि चीन और भारत अपने संबंधों में तनाव का अनुभव कर रहे हैं, भले ही प्रत्यक्ष निवेश की अनुमति के बिना कुछ छूट दी जा रही है।

मेसिना ने कहा, “हमें यह समझने की जरूरत है कि भारत में अधिक चीनी निवेश आने से भारत सरकार का भविष्य में क्या विकास होगा। मेरा मानना ​​है कि हमारे पास संपत्ति है लेकिन हम कोई बड़ी लहर पैदा नहीं करना चाहते हैं।”

कार्टियर इस दृष्टिकोण से सहमत हैं। “हम देख रहे हैं और हम तैयार हैं लेकिन यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि भूराजनीतिक रूप से…।” वह वाक्य अधूरा छोड़ते हुए कहता है। “फिलहाल, आपके पास अभी भी बहुत सारे टैरिफ हैं और किसी भी बिजनेस मॉडल को आर्थिक रूप से समझना होगा।”

हमें यह निर्धारित करने में चार साल लग गए कि क्या आवश्यक था लेकिन हमने किया, और ग्रेवाइट के बाद यह इस वर्ष में दूसरा प्रक्षेपण हैमैसिमिलियानो मेसिना

टेक्टन को लेकर उत्साहित हूं

मेसिना के विचार में, टेक्टन एक “स्पष्ट उदाहरण” है कि कैसे निसान उत्पाद और प्रौद्योगिकी के सही स्तर के साथ भारतीय ग्राहकों के करीब आ रहा है।

उन्होंने कहा, “हमें यह निर्धारित करने में चार साल लग गए कि क्या आवश्यक था लेकिन हमने किया और ग्रेवाइट के बाद यह इस वर्ष में दूसरा प्रक्षेपण है।”

कंपनी के नजरिए से, कुछ साल पहले भारत को समझना आसान बाजार नहीं था, लेकिन अब चीजें बिल्कुल अलग गति से आगे बढ़ रही हैं।

मेसिना ने कहा, “आप यहां मुंबई आते हैं और शहर सिंगापुर, हांगकांग या न्यूयॉर्क जैसा दिखता है। युवा पीढ़ी प्रौद्योगिकी के लिए भूखी है और मेरा मानना ​​है कि हम जो उत्पाद ला रहे हैं, उससे हम उनकी सभी इच्छाओं को पूरा कर सकते हैं।”

टेक्टन एक “स्पष्ट एसयूवी” का प्रतिनिधित्व करता है जिसे परिवार अपने शहरों के भीतर और बाहर दोनों जगह उपयोग कर सकता है। उन्होंने कहा, “निसान एक जापानी कंपनी है और हम गुणवत्ता, परिशुद्धता और इस मामले में निर्भीकता के प्रति जुनूनी हैं क्योंकि कार पेट्रोलिंग से प्रेरित है।”

जिस क्षेत्र का वह नेतृत्व करते हैं, जिसमें कई देश शामिल हैं, वह बहुत बड़ा है और “इस शानदार संपत्ति का उपयोग” कर सकता है।

इन क्षेत्रों के ग्राहक ऐसी कार चाहते हैं जो सड़क पर उपस्थिति के साथ बोल्ड दिखे।

मेसिना ने कहा, “किसी भी वाहन में, एक भावनात्मक और तर्कसंगत हिस्सा होता है। निसान में, हम एक अच्छा डिज़ाइन बनाकर भावनात्मक हिस्से को जोड़ने की कोशिश करते हैं जो बोल्ड और प्रेरणादायक हो।” आने वाले महीनों में पता चलेगा कि दुनिया भर के ग्राहक टेक्टन पर कैसी प्रतिक्रिया देते हैं।

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एसयूवी में छह एयरबैग, 40+ सुरक्षा सुविधाएँ और 17+ ADAS फ़ंक्शन मिलते हैं, जिसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, AEB, लेन कीप असिस्ट और ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी शामिल है।

निसान मोटर इंडिया कंपनी की भारत विकास रणनीति के हिस्से के रूप में अपने एसयूवी पोर्टफोलियो का विस्तार करते हुए गुरुवार को टेक्टन प्रीमियम सी-एसयूवी को शुरुआती कीमत ₹10.49 लाख (एक्स-शोरूम) पर लॉन्च किया।

निसान की चेन्नई सुविधा में निर्मित, टेक्टन को भारत में बेचा जाएगा और कंपनी की “वन कार, वन वर्ल्ड” रणनीति के तहत मध्य पूर्व और अफ्रीका के बाजारों में निर्यात किया जाएगा, जो निसान के लिए वैश्विक विनिर्माण और निर्यात केंद्र के रूप में भारत की भूमिका को मजबूत करेगा।

नई ग्रेवाइट की शुरुआत के बाद, टेक्टन 2026 में भारत में निसान का दूसरा उत्पाद लॉन्च है, क्योंकि जापानी वाहन निर्माता अत्यधिक प्रतिस्पर्धी मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में अपनी उपस्थिति को मजबूत करना चाहता है।

टर्बोचार्ज्ड पॉवरट्रेन, कनेक्टेड सुविधाएँ

एसयूवी दो टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्पों – टर्बो टी160 और टर्बो टी280 के साथ उपलब्ध है। उच्च-स्पेक T280 163 PS की पावर और 280 Nm का टॉर्क विकसित करता है और इसे छह-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ पेश किया जाता है।

Tekton में Google बिल्ट-इन सुविधाएँ हैं, जो Google मैप्स, Google Assistant और Google Play तक पहुँच प्रदान करती हैं। अन्य मुख्य विशेषताओं में एक डुअल-स्क्रीन कॉकपिट, एक पैनोरमिक सनरूफ, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, कनेक्टेड-कार तकनीक और 700-लीटर बूट शामिल हैं, जिसके बारे में निसान का दावा है कि यह इस सेगमेंट में सबसे बड़ा है।

सुरक्षा, निर्यात रणनीति पर ध्यान दें

एसयूवी मानक के रूप में छह एयरबैग, 40 से अधिक सुरक्षा सुविधाओं और 17 से अधिक उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) कार्यों से सुसज्जित है, जिसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप सहायता और ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी शामिल है।

लॉन्च के मौके पर निसान मोटर इंडिया के प्रबंध निदेशक, सौरभ वत्स ने कहा कि टेक्टन कंपनी की भारत में पुनरुत्थान रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है और इसका लक्ष्य एसयूवी बाजार में निसान की स्थिति को मजबूत करना है। कंपनी ने कहा कि यह मॉडल वैश्विक उत्पाद विकास को स्थानीय विनिर्माण के साथ जोड़ता है और घरेलू बिक्री और निर्यात दोनों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

टेक्टन की बुकिंग अब निसान डीलरशिप और डिजिटल प्लेटफॉर्म पर खुली है। एंट्री-लेवल T160 वेरिएंट के लिए कीमतें ₹10.49 लाख से लेकर टॉप-एंड T280 DCT वेरिएंट (एक्स-शोरूम) के लिए ₹18.59 लाख तक हैं।

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फिएट ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी इलेक्ट्रिक टोपोलिनो कॉम्पैक्ट कार पेश की है।

स्टेलेंटिस ब्रांड ने मंगलवार को कहा कि फिएट ने संयुक्त राज्य अमेरिका के टोपोलिनो में अपनी दो सीटों वाली, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट कार की बिक्री शुरू की है, जिसकी कीमत 13,995 डॉलर से शुरू होती है और 46 मील (74 किमी) तक की रेंज है।

1,000 पाउंड से अधिक वजनी और लगभग 8 फीट की लंबाई वाला यह वाहन शुरू में निजी समुदायों, रिसॉर्ट्स और गोल्फ कोर्स में उपयोग के लिए होगा, जिसकी अधिकतम गति 19 मील प्रति घंटे होगी।

हालांकि फिएट ने कहा कि गर्मियों के अंत से मालिक अपने टोपोलिनो को संघीय रूप से विनियमित करने के लिए एक किट स्थापित करने में सक्षम होंगे कम गति वाले वाहन (एलएसवी), 25 मील प्रति घंटे तक की गति और कुछ सार्वजनिक सड़कों तक पहुंच की अनुमति देता है।

ब्रांड के सीईओ ओलिवियर फ्रेंकोइस ने कहा, “फिएट छोटी कारों में अपनी विरासत को अपनाकर अलग बनी हुई है।” टोपोलिनो ईवी को फिएट के लोकप्रिय 1930 के दशक के मॉडल के नाम को पुनर्जीवित करते हुए 2023 में यूरोप में लॉन्च किया गया था। टोपोलिनो – मिकी माउस के लिए इतालवी – फिएट की सबसे ऐतिहासिक कारों में से एक थी, जिसका उपनाम वॉल्ट डिज़्नी के प्रसिद्ध कार्टून चरित्र के नाम पर रखा गया था।

यह क्षेत्र में पहले से ही बिक्री पर मौजूद इलेक्ट्रिक 500e सिटी कार से परे फिएट की उत्तरी अमेरिकी रेंज का विस्तार करता है।

फिएट ने कहा कि टोपोलिनो में 5.4 किलोवाट घंटे की लिथियम-आयन बैटरी है, जो लगभग पांच घंटे में फुल चार्ज हो जाती है।

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जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने कहा कि टियर I शहरों और छोटे शहरों में विंडसर की लगातार मांग प्रमुख शहरी केंद्रों से परे इलेक्ट्रिक गतिशीलता की बढ़ती स्वीकार्यता का संकेत देती है।

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया सोमवार को कहा गया कि उसके इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर, विंडसर ने अपने लॉन्च के बाद से दो साल से भी कम समय में 75,000 इकाइयों की संचयी बिक्री को पार कर लिया है, और भारत के सबसे ज्यादा बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में अपनी स्थिति बरकरार रखी है।

ऑटोमेकर ने कहा कि कैलेंडर वर्ष 2026 की पहली छमाही के दौरान विंडसर की 19,000 से अधिक इकाइयां बेची गई हैं, जिससे उसे देश के यात्री ईवी सेगमेंट में नेतृत्व बनाए रखने में मदद मिली है। कंपनी ने पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में H1 CY2026 के दौरान कुल बिक्री में साल-दर-साल 13 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की।

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया के प्रबंध निदेशक अनुराग मेहरोत्रा ​​ने कहा, “विंडसर एक विजयी प्रस्ताव है जो मजबूत मूल्य प्रदान करता है और भारतीय कार खरीदारों की प्राथमिकताओं के अनुरूप है। महानगरों और उभरते बाजारों में फैले अपने ग्राहकों के साथ, एमजी विंडसर ने भारत के ईवी अपनाने में तेजी लाने और भारत के बढ़ने के तरीके को बदलने में सार्थक योगदान दिया है।”

कंपनी ने विंडसर के प्रदर्शन का श्रेय अपने “एबीसी प्रस्ताव” को दिया – जिसमें ए-सेगमेंट वाहन की कीमत, बी-सेगमेंट मॉडल के बाहरी आयाम और सी-सेगमेंट कार के आंतरिक स्थान की पेशकश की गई थी। इसमें कहा गया है कि इस मॉडल को अपने विशाल केबिन, आरामदायक सुविधाओं और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के कारण पारिवारिक खरीदारों के बीच स्वीकृति मिली है।

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने कहा कि टियर I शहरों और छोटे शहरों में विंडसर की लगातार मांग प्रमुख शहरी केंद्रों से परे इलेक्ट्रिक गतिशीलता की बढ़ती स्वीकार्यता का संकेत देती है।

एमजी विंडसर को कंपनी के बैटरी-ए-ए-सर्विस (बीएएएस) कार्यक्रम के तहत पेश किया गया है, जिसकी शुरुआती कीमत ₹9.99 लाख है और बैटरी किराया शुल्क ₹3.9 प्रति किमी है। यह दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ उपलब्ध है – एक 38 kWh की बैटरी जो 332 किमी की दावा की गई रेंज प्रदान करती है और विंडसर प्रो वेरिएंट में 52.9 kWh की बैटरी है जो 449 किमी की दावा की गई रेंज है।

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स्कोडा ऑटो इंडिया गुरुवार को लखनऊ में दो नए ग्राहक टचप्वाइंट के उद्घाटन के साथ उत्तर प्रदेश में अपने खुदरा नेटवर्क का विस्तार किया, जिसमें अयोध्या रोड पर एक बिक्री सुविधा और बाराबंकी में एक सेवा केंद्र शामिल है।

दो सुविधाओं को जोड़ने के साथ, कंपनी अब उत्तर प्रदेश के 15 शहरों में 26 ग्राहक टचप्वाइंट संचालित करती है, जबकि इसका राष्ट्रव्यापी नेटवर्क 189 शहरों में 340 से अधिक टचप्वाइंट तक बढ़ गया है।

नई अयोध्या रोड शोरूम कंपनी ने कहा कि यह 5,200 वर्ग फुट में फैला है और छह वाहनों को प्रदर्शित कर सकता है, जबकि बाराबंकी सेवा सुविधा 13,500 वर्ग फुट में फैली हुई है और 10 सर्विस बे से सुसज्जित है।

स्कोडा ऑटो इंडिया के ब्रांड निदेशक आशीष गुप्ता ने कहा, “लखनऊ में इन नई सुविधाओं के उद्घाटन के साथ, हम पूरे उत्तर प्रदेश में स्कोडा ऑटो इंडिया की उपस्थिति को मजबूत करना जारी रखेंगे। अकेले लखनऊ में पांच से अधिक ग्राहक टचप्वाइंट चालू हैं।”

कंपनी ने कहा कि उसने पिछले साल उत्तर प्रदेश में पांच नए शहरों-झांसी, सहारनपुर, मुजफ्फरनगर, गोरखपुर और अयोध्या में प्रवेश करके अपनी उपस्थिति का विस्तार किया है और आने वाले महीनों में अलीगढ़ और आज़मगढ़ में नए टचप्वाइंट जोड़ने की योजना है।

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