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कंपनी ने 2030 तक 28,000 से अधिक नौकरियों में कटौती का बाध्यकारी लक्ष्य रखा है और 2025 तक अपनी जर्मन साइटों पर कारखाने की लागत को 20 प्रतिशत से अधिक कम करने की योजना बनाई है।

वोक्सवैगन तेजी से आगे बढ़ रहा है नौकरियों में कटौती और लागत में कटौती में जर्मनी जैसा कि योजना बनाई गई है, वर्ष के अंत तक अपने कार्यबल को 19,000 तक कम करने के लिए, सीईओ ओलिवर ब्लूम आगामी एजीएम में निवेशकों को बताने के लिए तैयार हैं।

18 जून को कार्यक्रम के लिए ब्लूम के भाषण की प्रतिलिपि के अनुसार, 2030 के लिए बाध्यकारी लक्ष्य के रूप में ⁠28,000 से अधिक नौकरियों में कटौती पर सहमति व्यक्त की गई है।

उन्होंने कहा, “हमने 2025 तक वोक्सवैगन की जर्मन साइटों पर फैक्ट्री की लागत 20 प्रतिशत से अधिक कम कर दी।”

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मई में चीन की कारों की बिक्री में गिरावट आई, जो वोक्सवैगन के नेतृत्व वाले विदेशी वाहन निर्माताओं के लिए एक तनाव परीक्षण बन गया है, जो स्थानीय रूप से विकसित इलेक्ट्रिक वाहनों के माध्यम से अपने चीन के कारोबार को पुनर्जीवित करने की कोशिश कर रहा है।

चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों से सोमवार को पता चला कि पिछले महीने बिक्री एक साल पहले की तुलना में 22.3 प्रतिशत घटकर 1.53 मिलियन वाहन रह गई, जो लगातार आठवें महीने गिरावट है।

पहले पांच महीनों में बिक्री 19.7 प्रतिशत घटकर 7.18 मिलियन वाहन रही।

लंबी मंदी ने चीन की प्रमुख आर्थिक वृद्धि और कारों जैसी बड़ी वस्तुओं की उपभोक्ता मांग के बीच बढ़ते अंतर को रेखांकित किया है। जबकि बीजिंग इस वर्ष ⁠4.5 प्रतिशत से 5 प्रतिशत की आर्थिक वृद्धि का लक्ष्य बना रहा है, विश्लेषकों का कहना है कि ऑटो मांग कमजोर उपभोक्ता विश्वास, कम सब्सिडी और एक ऐसे बाजार के कारण प्रभावित हुई है जो ⁠वर्षों के तीव्र विस्तार के बाद परिपक्व हुआ है।

ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड बिक्री, जो कुल का 62.2 प्रतिशत है, पिछले महीने एक साल पहले की तुलना में 7.5 प्रतिशत गिर गई, जो गिरावट का लगातार पांचवां महीना है।

मैक्वेरी कैपिटल में चीन इक्विटी रणनीति के प्रमुख यूजीन ह्सियाओ ने कहा, “चीन का ऑटो बाजार पहले से ही 23 मिलियन से 25 मिलियन सालाना खुदरा बिक्री के साथ दुनिया में सबसे बड़ा है और कार स्वामित्व का स्तर अपेक्षाकृत अधिक है, खासकर उभरते बाजार के लिए।” “इसका मतलब है कि बाज़ार पहले से ही विकास के परिपक्व चरण में है।”

ह्सियाओ ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि चीन का कुल खुदरा ऑटो बाजार अगले पांच से 10 वर्षों में एकल-अंकीय स्तर पर बढ़ेगा, हालांकि अग्रणी ⁠EV निर्माता पैठ बढ़ने के साथ व्यापक बाजार को पछाड़ना जारी रख सकते हैं।

पिछले महीने, एनआईओ के मुख्य कार्यकारी विलियम ली ने कहा था कि चीन का ऑटो उद्योग संभवतः अपने “स्वर्ण युग” से आगे निकल गया है, क्योंकि निर्यात मजबूत रहने के बावजूद घरेलू मांग स्थिर है।

जबकि एनआईओ अभी भी अपने घरेलू बाजार पर केंद्रित है, इसके कई साथी निर्यात की ओर रुख कर चुके हैं।

विदेशों में ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री मई में एक साल पहले की तुलना में 112.6 प्रतिशत बढ़ी, जबकि कुल कार निर्यात में 74.7 प्रतिशत की वृद्धि हुई।

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मारुति सुजुकी के चेयरमैन आरसी भार्गव ने हाल ही में अपने पोर्टफोलियो को पुनर्संतुलित करने के कंपनी के इरादे का संकेत दिया था।

लगभग एक दशक तक, भारत के कार निर्माता स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन (एसयूवी) के सपने का पीछा करते रहे।

उच्च मार्जिन, आकांक्षी खरीदार और बड़े वाहनों के लिए बढ़ती भूख ने निर्माताओं को स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों और कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ शोरूमों की बाढ़ लाने के लिए प्रेरित किया, जिससे लगातार हैचबैक – जो एक समय भारत के यात्री वाहन बाजार की रीढ़ थी – हाशिये पर चली गई।

रणनीति काम कर गई. भारत में अब कुल यात्री वाहनों की बिक्री में उपयोगिता वाहनों की हिस्सेदारी आधे से अधिक है और वित्त वर्ष 2015 में बेचे गए 4.3 मिलियन वाहनों में से लगभग दो-तिहाई का योगदान है।

लेकिन जैसे-जैसे आर्थिक दबाव बढ़ता है, वाहन की कीमतें बढ़ती हैं और पहली बार खरीदार बाजार में प्रवेश करने के लिए संघर्ष करते हैं, भारत के सबसे बड़े वाहन निर्माता एक वास्तविकता को स्वीकार करने लगे हैं जिसे उन्होंने नजरअंदाज कर दिया है: देश की विकास की अगली लहर उसी खंड से आ सकती है जिसे उन्होंने पीछे छोड़ दिया है।

से मारुति सुजुकीप्रवेश स्तर की कारों के लिए नए सिरे से प्रतिबद्धता टाटा मोटर्स' टियागो का महत्वाकांक्षी पुनर्निमाण, हैचबैक एक बार फिर खुद को बोर्डरूम बातचीत के केंद्र में पा रहे हैं।

और इस बार, कार निर्माता शर्त लगा रहे हैं कि छोटी कारों को अब छोटा महसूस नहीं करना पड़ेगा।

भूला हुआ ग्राहक

यह बदलाव इस बढ़ती मान्यता के कारण हो रहा है कि भारत का यात्री वाहन बाजार प्रीमियमीकरण पर अनिश्चित काल तक भरोसा नहीं कर सकता है। जबकि एसयूवी ने उद्योग के राजस्व मिश्रण को बदल दिया है, उन्होंने औसत वाहन की कीमतों को भी लगातार ऊंचा कर दिया है, जिससे लाखों परिवारों के लिए कार का स्वामित्व तेजी से कठिन हो गया है।

मारुति सुजुकी चेयरमैन आरसी भार्गव ने हाल ही में अपने पोर्टफोलियो को पुनर्संतुलित करने के कंपनी के इरादे का संकेत दिया था।

भार्गव ने कहा, “हम छोटी कारों और एसयूवी दोनों को विकसित करने की योजना बना रहे हैं। छोटी कारों का बाजार बढ़ रहा है। भारत एक ऐसा देश है जहां छोटी कारों का दीर्घकालिक भविष्य है।”

टिप्पणियाँ उस उद्योग के स्वर में एक उल्लेखनीय बदलाव को दर्शाती हैं जिसने वर्षों तक बड़े और अधिक महंगे वाहनों पर ध्यान केंद्रित किया है।

के लिए मारुतिजिसने ऑल्टो, वैगनआर और स्विफ्ट जैसे मॉडलों पर अपना प्रभुत्व बनाया, नए सिरे से जोर इस विश्वास को दर्शाता है कि सामर्थ्य भारत की गतिशीलता कहानी के केंद्र में रहेगी।

भार्गव ने कहा, “आबादी के एक बड़े हिस्से को बुनियादी गतिशीलता के लिए छोटी कारों की जरूरत है।”

उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि अवसर पर्याप्त बने हुए हैं।

क्रिसिल इंटेलिजेंस के वरिष्ठ निदेशक हेमल ठक्कर ने कहा, “छोटी कारों के खंड में, एक बहुत बड़ा रूपांतरण पूल है जिसे कार निर्माता नेविगेट कर सकते हैं। इसलिए, छोटी कारों और उस खंड की ओर नए सिरे से दबाव है।”

उन्होंने कहा, “भारत एक मूल्य संवेदनशील बाजार है और इसलिए, छोटी कारें बनी रहेंगी और ग्राहक वाहनों में अपग्रेड की तलाश में हैं। यदि कार निर्माता छोटी कारों को नई सुविधाओं और अपग्रेड के साथ प्रदान कर सकते हैं, तो छोटी कारों के लिए अधिक ग्राहक होंगे।”

हैचबैक को फिर से महत्वाकांक्षी बनाना

यदि मारुति छोटी कारों की रणनीतिक वापसी का संकेत दे रही है, तो टाटा मोटर्स कुछ अधिक महत्वाकांक्षी प्रयास कर रही है – हैचबैक को फिर से वांछनीय बनाना।

कंपनी ने इस सप्ताह अगली पीढ़ी के टियागो और टियागो.ईवी का अनावरण किया, उन्हें प्रौद्योगिकी-समृद्ध उत्पादों के रूप में स्थापित किया, जिसका उद्देश्य उद्योग में कई लोगों द्वारा प्रभावी रूप से बंद कर दिए गए खंड को पुनर्जीवित करना है।

प्रबंध निदेशक और सीईओ शैलेश चंद्रा ने कहा, “हैचबैक लाखों भारतीय परिवारों के लिए व्यक्तिगत गतिशीलता का प्रवेश द्वार बनी हुई है और फिर भी, बहुत लंबे समय तक, इस सेगमेंट को उद्योग से कम ध्यान मिला, जबकि यह वास्तव में कहीं अधिक योग्य था।” टाटा मोटर्स यात्री वाहन.

नई टियागो को “विकास नहीं बल्कि पूर्ण पुनर्निमाण” कहते हुए, चंद्रा ने कहा कि वाहन काफी हद तक उन्नत डिज़ाइन, कनेक्टेड तकनीक और सुरक्षा सुविधाएँ लाता है जो एक बार अधिक महंगी श्रेणियों के लिए आरक्षित थे।

अगली पीढ़ी के टियागो में 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, एक डुअल-स्क्रीन डैशबोर्ड, वायरलेस चार्जिंग और एक सेगमेंट-पहला 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा मिलता है।

चंद्रा ने कहा, “वाह की भावना महँगी कारों के लिए आरक्षित नहीं होनी चाहिए।”

“आज हैचबैक ग्राहक गतिशीलता से कहीं अधिक चाहते हैं, वे डिज़ाइन, तकनीक, सुरक्षा और स्वामित्व का गौरव चाहते हैं। एक कार जिस पर वे शान से दिखाना चाहते हैं।”

कंपनी ने Tiago.ev को एक किफायती इलेक्ट्रिक मोबिलिटी विकल्प के रूप में भी पेश किया है, जो आजीवन बैटरी वारंटी और फास्ट-चार्जिंग क्षमता प्रदान करता है जो 18 मिनट में 100 किलोमीटर तक की रेंज जोड़ सकता है।

चंद्रा ने कहा, “टियागो ईवी को और अधिक सुलभ बना देगा।”

सामर्थ्य फिर से फोकस में क्यों है?

हैचबैक में नए सिरे से रुचि तब आई है जब सामर्थ्य पूरे उद्योग में एक प्रमुख चिंता के रूप में फिर से उभर रही है।

कड़े नियमों, उच्च वस्तु लागत और नई सुरक्षा और प्रौद्योगिकी सुविधाओं के जुड़ने के कारण हाल के वर्षों में वाहन की कीमतें तेजी से बढ़ी हैं।

इसने पहली बार खरीदने वालों को बाज़ार से बाहर कर दिया है।

कॉर्पोरेट रेटिंग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और सह-समूह प्रमुख, श्रीकुमार कृष्णमूर्ति के अनुसार, आईसीआरए सीमित, हैचबैक ग्राहक आधार के विस्तार में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही हैं।

उन्होंने कहा, “हैचबैक एक पसंदीदा सेगमेंट बना हुआ है, खासकर पहली बार खरीदने वालों और दूसरे वाहन की चाहत रखने वाले परिवारों के लिए, क्योंकि सामर्थ्य और आराम प्रमुख खरीद विचार हैं।”

“मूल उपकरण के नजरिए से, सभी खंडों में उपस्थिति भी पहुंच को बेहतर बनाने में मदद करती है, खासकर टियर 2/3 शहरों में।”

कृष्णमूर्ति ने कहा कि वाहन की बढ़ती लागत निर्माताओं को अपनी प्रवेश स्तर की पेशकशों पर फिर से विचार करने के लिए मजबूर कर रही है।

“इनपुट लागत बढ़ने और वाहन की कीमतें और बढ़ने की उम्मीद के साथ, विशेष रूप से मास-मार्केट सेगमेंट में सामर्थ्य और भी महत्वपूर्ण होती जा रही है। प्रतिक्रिया में, ओई नए लॉन्च और ताज़ा वेरिएंट के माध्यम से एंट्री-लेवल हैचबैक और कॉम्पैक्ट एसयूवी को फिर से स्थापित करना चाह रहे हैं जो उपभोक्ताओं को एक मजबूत मूल्य प्रस्ताव प्रदान करते हैं।”

एसयूवी से परे

हैचबैक पर उद्योग के नए सिरे से ध्यान केंद्रित करने का मतलब यह नहीं है कि एसयूवी दूर जा रही हैं।

से बहुत दूर।

यूटिलिटी वाहन भारत की प्रमुख यात्री वाहन श्रेणी बने हुए हैं और निर्माताओं के लिए विकास और लाभप्रदता को बढ़ावा दे रहे हैं।

हालाँकि, जो बदल रहा है, वह यह मान्यता है कि विकास केवल ग्राहकों को मूल्य श्रृंखला में ऊपर ले जाने से नहीं आ सकता है।

बिक्री बनाए रखने के लिए कार निर्माताओं को बाजार में नए खरीदार लाने की जरूरत है।

यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि भारत में लाखों युवा उपभोक्ता कार्यबल में शामिल हो रहे हैं, जिनमें से कई अपने पहले निजी वाहन की तलाश में हैं लेकिन कीमत के प्रति अत्यधिक संवेदनशील रहते हैं।

किफायती इलेक्ट्रिक हैचबैक आने वाले वर्षों में इस सेगमेंट की अपील को और मजबूत कर सकती हैं।

कृष्णमूर्ति ने कहा, “चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार, रेंज-चिंता की चिंता कम होने और वित्तपोषण का माहौल अधिक सहायक होने के कारण किफायती ईवी हैचबैक एक आकर्षक प्रस्ताव बन सकता है।”

पिछले एक दशक में, भारत की हैचबैक को कल की कहानी के रूप में माना जाता था, जबकि एसयूवी उद्योग का जुनून बन गई थी।

अब, जैसे-जैसे वाहन निर्माता अपने अगले विकास इंजन की खोज कर रहे हैं, वह खंड जिसने कभी लाखों भारतीयों को गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित किया था, वह फिर से प्रासंगिक दिखने लगा है।

भारत के ऑटो बाजार का भविष्य अभी भी लंबा, बोल्ड और एसयूवी के आकार का हो सकता है। लेकिन तेजी से, कार निर्माता यह मान रहे हैं कि पैमाने की राह एक बार फिर हैचबैक से शुरू हो सकती है।

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वोक्सवैगन ने पुष्टि की है कि वह ओस्नाब्रुक शहर में अपने छोटे संयंत्रों में से एक को लेने के बारे में रक्षा कंपनियों के साथ बातचीत कर रही है, जहां लागत में कटौती के अभियान के तहत उत्पादन समाप्त होने वाला है।

जर्मनी के संकटग्रस्त कार निर्माता अपनी कम इस्तेमाल वाली फैक्टरियों के लिए समाधान तलाश रहे हैं, ऐसी अटकलें जोरों पर हैं चीनी निर्माता या हथियार निर्माता अंदर आ सकते हैं।

पूरे यूरोप में, कार निर्माता बढ़ती चीनी प्रतिस्पर्धा, कमजोर मांग और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में उतार-चढ़ाव के कारण परेशानी में हैं, जिससे कई संयंत्र क्षमता से बहुत कम काम कर रहे हैं।

एक समाधान चीनी निर्माताओं के लिए यूरोप में कारों का उत्पादन करने के लिए कारखाने खोलना है क्योंकि वे ईवी पर यूरोपीय संघ के टैरिफ से छुटकारा पाना चाहते हैं, हाल ही में स्टेलंटिस ने एक कदम उठाया है जो जीप और फिएट का मालिक है।

परामर्श फर्म डेटाफोर्स के अनुसार, बीवाईडी, एमजी और चेरी सहित चीनी ब्रांड यूरोप में तेजी से अपनी पकड़ बना रहे हैं और अब क्षेत्र की कुल बिक्री का लगभग नौ प्रतिशत हिस्सा बनाते हैं।

जर्मनी का वोक्सवैगन – यूरोप की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी – ने अप्रैल में कहा था कि वह अपने संयंत्रों में चीनी निर्माताओं के साथ “साझेदारी” करने के विचार के लिए भी तैयार है।

VW, मुनाफे और बिक्री में कमी के कारण हजारों नौकरियों में कटौती की प्रक्रिया में, वैश्विक उत्पादन क्षमता को लगभग दस लाख वाहनों तक कम करने की कोशिश कर रहा है – आधा चीन में और आधा अन्यत्र, विशेष रूप से यूरोप में।

वोक्सवैगन संयंत्रों की मेजबानी करने वाले क्षेत्रों के अधिकारियों ने चीन से VW के संयुक्त उद्यम भागीदारों को जर्मन कारखानों की उत्पादन लाइनों पर लाने के विचार का स्वागत किया है।

'भविष्य सुरक्षित करना'

डर्क पैंटर – सैक्सोनी राज्य के अर्थव्यवस्था मंत्री, जिसका ज़्विकाउ में VW संयंत्र अनिश्चित भविष्य का सामना कर रहा है – ध्यान दें कि अन्य चीनी निर्माता यूरोप भर में कारों का उत्पादन शुरू कर रहे हैं, जिसमें इस तरह के गठजोड़ भी शामिल हैं।

उन्होंने एएफपी को बताया, “सैक्सोनी और जर्मनी में ऑटोमोटिव उद्योग के भविष्य को सुरक्षित करने के लिए, इस वास्तविकता को नजरअंदाज नहीं करना आवश्यक है।”

Handelsblatt वित्तीय दैनिक ने बताया है कि VW – एक 10-ब्रांड निर्माता, जिसके मॉडल ऑडी से लेकर सीट और स्कोडा तक हैं – ने पहले ही 2024 में चीनी कार निर्माताओं के साथ बातचीत की थी लेकिन वे बिना किसी परिणाम के समाप्त हो गईं।

वीडब्ल्यू ने हाल ही में आसन्न सौदों की चर्चा को कम करने की कोशिश की है, एक प्रवक्ता ने एएफपी को बताया कि “वोक्सवैगन समूह के जर्मन संयंत्रों में चीनी वाहनों के उत्पादन के संबंध में वर्तमान में कोई योजना या चर्चा नहीं है”।

जबकि कुछ विश्लेषकों का मानना ​​​​है कि चीनी कार निर्माताओं को यूरोप तक आसान पहुंच देने में अनिच्छा हो सकती है, दूसरों को लगता है कि यह चीनी कंपनियां ही हैं जो जर्मनी में उच्च लागत के कारण झिझक रही हैं।

एफएचएम बर्लिन विश्वविद्यालय के ऑटो उद्योग सलाहकार और व्याख्याता फ्रैंक श्वोप ​​ने एएफपी को बताया, “मुझे लगता है कि चीनी निर्माताओं की ओर से झिझक बहुत बड़ी है।”

“प्रस्ताव बहुत आकर्षक होगा।”

स्टेलेंटिस की अब तक की घोषणाएं मुख्य रूप से स्पेन और फ्रांस पर केंद्रित हैं, जहां लागत कम है।

बख्तरबंद वाहनों पर स्विच करें?

ऐसा कहा जाता है कि जर्मन निर्माता रक्षा कंपनियों को संयंत्र खोलने या बेचने पर भी विचार कर रहे हैं, जो जर्मनी और अन्य यूरोपीय देशों के पीछे हटने के साथ तेजी से विस्तार कर रहे हैं।

डेर स्पीगल ने हाल ही में बताया कि फ्रांसीसी-जर्मन टैंक और हथियार निर्माता केएनडीएस बर्लिन के दक्षिण में लुडविग्सफेल्ड में मर्सिडीज-बेंज संयंत्र को संभालने के लिए बातचीत कर रहा है जो वैन का उत्पादन करता है और इसे बख्तरबंद कर्मियों के वाहक बनाने के लिए परिवर्तित करता है।

केएनडीएस के एक प्रवक्ता ने रिपोर्ट की पुष्टि नहीं की, उन्होंने एएफपी को केवल इतना बताया कि वह “रक्षा क्षेत्र में नियोजित रैंप-अप के लिए उपयुक्त भागीदार कंपनियों की तलाश कर रहे थे”।

मर्सिडीज ने एएफपी को बताया कि “हमारा लक्ष्य लुडविग्सफेल्ड के लिए भविष्य के लिए तैयार समाधान विकसित करना है”।

वोक्सवैगन ने पुष्टि की है कि वह ओस्नाब्रुक शहर में अपने छोटे संयंत्रों में से एक को लेने के बारे में रक्षा कंपनियों के साथ बातचीत कर रही है, जहां लागत में कटौती के अभियान के तहत उत्पादन समाप्त होने वाला है।

रिपोर्टों में कहा गया है कि समूह ने इज़राइल के राफेल एडवांस्ड डिफेंस सिस्टम्स के साथ आयरन डोम वायु रक्षा प्रणाली के लिए हेवी-ड्यूटी ट्रक और बिजली जनरेटर सहित घटक बनाने के बारे में बातचीत की है, लेकिन स्वयं प्रोजेक्टाइल नहीं।

कथित तौर पर फैक्ट्री के बारे में केएनडीएस से भी चर्चा हुई है।

फिर भी, वोक्सवैगन के लिए रक्षा क्षेत्र में प्रवेश विवादास्पद साबित हो सकता है।

समूह की स्थापना तब हुई थी जब नाज़ी सत्ता में थे, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी के लिए सैन्य उपकरण तैयार करते थे और जबरन श्रम का इस्तेमाल करते थे।

जर्मनी में सेंटर ऑफ ऑटोमोटिव मैनेजमेंट के ऑटो उद्योग विशेषज्ञ स्टीफन ब्रैटज़ेल ने एएफपी को बताया, “ऐतिहासिक संदर्भ में, वोक्सवैगन के लिए रक्षा कंपनियों के साथ स्थान साझा करना आसान मुद्दा नहीं है।”

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छह साल के अंतराल के बाद, देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी में पर्याप्त वृद्धि दर्ज की गई बाजार में हिस्सेदारीउच्च आधार पर, और पश्चिम एशिया संघर्ष के कारण प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, छोटी कार और एसयूवी सेगमेंट में वॉल्यूम में मजबूत वृद्धि द्वारा समर्थित।

मारुति सुजुकी – जो घरेलू प्रतिद्वंद्वियों से हार रहा है टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा (एमएंडएम) ने पिछले कुछ वर्षों में वृद्धिशील क्षमता के चालू होने के कारण पिछले महीने थोक डिस्पैच में साल-दर-साल 4.3 प्रतिशत अंक की बाजार हिस्सेदारी हासिल की है, जिससे कुल हिस्सेदारी 43.1 प्रतिशत हो गई है। अप्रैल में भी कंपनी की बाजार हिस्सेदारी 2.8 फीसदी बढ़कर 42 फीसदी हो गई.

पिछले वित्तीय वर्ष के अंत में कंपनी की बाजार हिस्सेदारी महामारी के बाद से सबसे निचले स्तर 39 प्रतिशत पर आ गई थी।

इससे पहले, कंपनी ने वित्त वर्ष 2024 में बाजार हिस्सेदारी में 0.4 प्रतिशत अंक की मामूली हिस्सेदारी हासिल की थी, लेकिन वित्त वर्ष 2020 में इसकी बाजार हिस्सेदारी में 51 प्रतिशत की गिरावट आई है।

मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, विपणन और बिक्री, पार्थो बनर्जी ने कहा, “हम सभी क्षेत्रों में मजबूत मांग देख रहे हैं। पिछले महीने हमारी छोटी कारों की बिक्री दोगुनी से अधिक हो गई है। एसयूवी की बिक्री भी मजबूत दोहरे अंकों में बढ़ी है। पहले हम क्षमता के कारण सीमित थे, लेकिन अब खरखौदा में अतिरिक्त उत्पादन होने के साथ, हम डिलीवरी बढ़ाने में सक्षम हो रहे हैं।” सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) के VAHAN पोर्टल के आंकड़ों से पता चलता है कि मई में कंपनी की खुदरा बाजार हिस्सेदारी भी 3.6 प्रतिशत अंक बढ़कर 42.8 प्रतिशत तक पहुंच गई।

मिनी कारों ऑल्टो और एस-प्रेसो की बिक्री पिछले महीने दोगुनी से अधिक होकर 16,275 इकाई हो गई, जो मई 2025 में 6,776 इकाई थी। उपयोगिता वाहन की बिक्री 44 प्रतिशत बढ़कर 79,267 इकाई हो गई। मारुति सुजुकी की एंट्री लेवल कारों – ऑल्टो, एस-प्रेसो, वैगनआर और सेलेरियो के लिए एक महीने की वेटिंग है।

बनर्जी ने बताया कि कंपनी जल्द ही मुख्यधारा के बाजार में लॉन्च करने वाली है, जिससे बिक्री में और बढ़ोतरी होगी। “अकेले दिल्ली-एनसीआर में सालाना लगभग 900,000 दोपहिया वाहन बेचे जाते हैं। कुल दोपहिया वाहन पार्क लगभग 1.3-1.4 करोड़ होने का अनुमान है। इनमें से सभी ग्राहक सीधे एसयूवी में अपग्रेड नहीं कर सकते हैं। जबकि हमने 2030 तक 7 एसयूवी चलाने की योजना की घोषणा की है, हम अन्य श्रेणियों में खेलना जारी रखेंगे। हमें लगता है कि यहां बाजार में सभी प्रकार के कारकों (बॉडी प्रकार) के मौजूद होने की गुंजाइश है”, बनर्जी ने कहा।

संभावित मांग को पूरा करने के लिए, मारुति सुजुकी ने हाल ही में खरखौदा (हरियाणा) में अपनी दूसरी लाइन पर परिचालन शुरू किया। हंसलपुर (गुजरात) में अन्य 250,000 वाहनों के लिए वृद्धिशील उत्पादन क्षमता वाली चौथी लाइन दूसरी तिमाही में चालू होने के लिए तैयार है।

बनर्जी ने कहा कि कंपनी के पास चैनल में केवल 17 दिनों का स्टॉक है। बुकिंग की एक मजबूत पाइपलाइन के साथ, बड़े पैमाने पर एक नए लॉन्च के साथ कंपनी उद्योग के विकास को आगे बढ़ाने और चालू वित्तीय वर्ष में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की उम्मीद कर रही है।

मारुति सुजुकी बाजार हिस्सेदारी

FY26 – 39.3

FY25 – 40.9

FY24 – 41.7

FY23 – 41.3

FY22 – 43.4

FY21 – 47.7

FY20 – 51

स्रोत: सियाम

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निसान की वित्तीय वर्ष 2027 में उत्पादन शुरू करने की योजना है।

कंपनियों ने बुधवार को कहा कि जापान की निसान ने ब्रिटेन में अपनी सुंदरलैंड सुविधा में यूके के यात्री वाहनों का निर्माण करने के लिए चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता चेरी के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं।

बयान में कहा गया है कि निसान सुंदरलैंड सुविधा का पूर्ण स्वामित्व जारी रखेगा।

जापानी ऑटोमेकर सुंदरलैंड संयंत्र में लगभग ⁠6,000 कर्मचारियों को रोजगार देता है, जो 1980 के दशक से इसकी ब्रिटिश उपस्थिति की आधारशिला रही है और इसने कश्काई और ज्यूक क्रॉसओवर एसयूवी जैसे मॉडल का उत्पादन किया है।

उनके गैर-बाध्यकारी समझौते के अनुसार, निसान का लक्ष्य वित्त वर्ष 2027 में संयंत्र के उत्पादन “लाइन वन” पर चेरी के यूके यात्री वाहनों का निर्माण शुरू करना है।

फाइनेंशियल टाइम्स ने अप्रैल में रिपोर्ट दी थी कि निसान ने अपने सुंदरलैंड प्लांट में कार बनाने के लिए चेरी के साथ बातचीत की थी।

यह साझेदारी चीनी वाहन निर्माताओं द्वारा आयात शुल्क से बचने और आपूर्ति श्रृंखला में सुधार के लिए यूरोप में विनिर्माण परिचालन स्थापित करने के प्रयासों के बीच आई है।

पेरिस में एक अप्रैल के कार्यक्रम में चीनी कार निर्माता के शीर्ष अधिकारियों ने कहा कि चेरी अपने मौजूदा कारखानों का उपयोग करने के लिए अन्य वाहन निर्माताओं के साथ साझेदारी के माध्यम से यूरोप में कार उत्पादन का विस्तार करना चाह रही थी।

चेरी यूरोप में अपने इसी नाम के ब्रांड और सहायक कंपनियों जैकू, जेटौर और ओमोडा के माध्यम से काम करती है। यह जनवरी और अप्रैल के बीच यूरोप में कुल पंजीकरण का 2 प्रतिशत था।

बयान में कहा गया है कि इस बीच, निसान का लक्ष्य अपने विनिर्माण परिचालन को उत्पादन “लाइन टू” पर समेकित करना है क्योंकि यह बेहतर संयंत्र उपयोग को सुरक्षित करने के तरीकों की खोज करता है।

सीईओ इवान एस्पिनोसा के तहत, निसान आक्रामक रूप से लागत में कटौती कर रहा है क्योंकि वह वर्षों की उथल-पुथल के बाद अपने व्यवसाय में बदलाव लाना चाहता है। पिछले साल, इसने वैश्विक स्तर पर सात संयंत्रों को बंद करने और अपने कार्यबल में लगभग 15 प्रतिशत की कटौती करने की योजना की घोषणा की थी।

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इस रणनीतिक कदम का उद्देश्य देरी को दूर करना और उन्नत चीनी तकनीक का लाभ उठाना है, जिसका पहला मॉडल 2027 में लॉन्च होने वाला है।

टाटा मोटर्स चीन के एक ऑटोमेकिंग प्लेटफॉर्म को लाइसेंस देने की योजना है चेरी इस मामले से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया, क्योंकि भारतीय कार कंपनी अपने विलंबित प्रीमियम ईवी को ट्रैक पर वापस लाना चाहती है।

जबकि चीनी कार निर्माता दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार से काफी हद तक दूर हैं, उनकी तकनीक से बचना मुश्किल होता जा रहा है, क्योंकि स्थानीय निर्माता वैश्विक ईवी दौड़ में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए इस पर निर्भर हैं।

टाटाभारत की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी अपने प्रीमियम के तहत स्थानीय स्तर पर ईवी बनाने के लिए चेरी के प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगी अविन्या ब्रांड कम से कम दो कारों की योजना के साथ, जिनमें से पहली 2027 में लॉन्च की जाएगी, तीन लोगों ने कहा।

यह रणनीति 2025 के लिए लक्षित अविन्या मॉडल के लिए जगुआर लैंड रोवर के विद्युतीकृत मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (ईएमए) का उपयोग करने की टाटा की मूल योजना से एक धुरी को चिह्नित करती है। यह रोडमैप पिछले साल ध्वस्त हो गया जब जेएलआर ने भारत में ईएमए-आधारित ईवी बनाने की योजना को रद्द कर दिया, जिससे टाटा को रीसेट करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जैसा कि रॉयटर्स ने पहले बताया था।

लोगों ने कहा कि चेरी के प्लेटफ़ॉर्म सौदे से टाटा को उन्नत सुविधाओं और प्रौद्योगिकी तक पहुंच प्रदान करने से खोए हुए समय की भरपाई होने की उम्मीद है, अन्यथा इसे विकसित करने में अधिक समय और अधिक पूंजी लगेगी।

चेरी के प्लेटफ़ॉर्म पर पहला एविन्या मॉडल 2027 में आने वाला है और इसे चीन से एक किट के रूप में भेजा जाएगा और भारत में असेंबल किया जाएगा, दो लोगों ने कहा, स्थानीयकृत घटकों को स्रोत करने के प्रयास पहले से ही चल रहे हैं। उनमें से एक ने कहा, दूसरा ईवी 2029 में लॉन्च होने वाला है, उसके बाद दो और वाहनों की गुंजाइश है।

टाटा ने एक बयान में कहा कि वह चीन में चेरी और जेएलआर के संयुक्त उद्यम में निर्मित फ्रीलैंडर प्लेटफॉर्म का लाभ उठाएगी, कारों का निर्माण दक्षिणी भारत में तमिलनाडु में अपनी नई खुली फैक्ट्री में किया जाएगा।

कंपनी ने रॉयटर्स को एक ईमेल बयान में कहा, “अविन्या को एक वैश्विक प्रीमियम ब्रांड के रूप में विकसित किया जा रहा है … जिसे टाटा मोटर्स की डिजाइन, इंजीनियरिंग और एकीकरण क्षमताओं में शामिल करते हुए कई, स्केलेबल प्लेटफार्मों और आर्किटेक्चर पर बनाया जाएगा।”

इसमें कहा गया है, “जेएलआर और उसके साझेदारों के साथ हमारा सहयोग हमारी वैश्विक प्रीमियम ईवी यात्रा का एक महत्वपूर्ण स्तंभ होगा क्योंकि हम सभी खंडों और भौगोलिक क्षेत्रों में अविन्या पोर्टफोलियो का विस्तार करेंगे।”

चेरी ने एक बयान में रॉयटर्स को बताया कि टाटा के साथ उसका समझौता जेएलआर के साथ उसके सहयोग की सफलता पर आधारित है।

“चेरी आपूर्तिकर्ता के रूप में कार्य करेगी टाटा मोटर्स यात्री वाहन. चीनी कार निर्माता ने कहा, प्रत्येक परियोजना मानक वाणिज्यिक शर्तों के साथ अपने अलग समझौते के तहत संचालित होती है।

जेएलआर ने अपने पुनर्जीवित फ्रीलैंडर ब्रांड के तहत ईवी और हाइब्रिड सहित विद्युतीकृत कारों के विकास और निर्माण के लिए एक लंबे समय से भागीदार चेरी को चुना है। कारें चीनी कंपनी की वास्तुकला पर आधारित होंगी और चांगशु में उसके कारखाने में बनाई जाएंगी।

चेरी के साथ सौदा एक “स्टॉप-गैप व्यवस्था” है क्योंकि नए उत्पादों के बिना, टाटा को अपनी ईवी बढ़त खोने का जोखिम है, लोगों में से एक ने कहा, कंपनी अभी भी समय के साथ अपना स्वयं का समर्पित प्लेटफॉर्म विकसित करने का इरादा रखती है। सभी लोगों ने अपनी पहचान बताने से इनकार कर दिया क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं हैं।

भारतीय कंपनियाँ चीनी तकनीक पर निर्भर हैं

टाटा की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक मॉडलों की हिस्सेदारी 14 प्रतिशत है, जिसे 2030 तक दोगुना से अधिक 30 प्रतिशत करने का लक्ष्य है। लेकिन प्रतिद्वंद्वी महिंद्रा एंड
महिंद्रा और जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर अपनी बढ़त के करीब पहुंच रहे हैं, जिससे इसकी ईवी लाइन-अप में कमियां उजागर हो रही हैं और बाजार हिस्सेदारी में और गिरावट का खतरा बढ़ रहा है।

डील वार्ता भारत के ऑटोमोटिव उद्योग में चल रहे व्यापक बदलाव को दर्शाती है। भारत के वाहन निर्माता राजनीतिक संवेदनशीलता के कारण गहरी इक्विटी साझेदारी से बचते हुए चीन की ईवी तकनीक का तेजी से आयात कर रहे हैं। 2020 के बाद से, नई दिल्ली ने मुख्य रूप से चीन पर लक्षित पड़ोसी देशों से निवेश पर सख्त प्रतिबंध लगा दिया है, जिससे ऑटो उद्योग में बड़े पैमाने पर भागीदारी पर प्रभावी ढंग से रोक लग गई है।

जबकि इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे क्षेत्रों में प्रतिबंधों में थोड़ी ढील दी गई है, कार निर्माताओं को अभी भी उच्च बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।

जेएसडब्ल्यू मोटर, स्टील-टू-सीमेंट अरबपति सज्जन जिंदल का स्वतंत्र कार निर्माण उद्यम, का भी चेरी के साथ एक समान प्लेटफॉर्म लाइसेंसिंग सौदा है।

भारतीय कार कंपनियों ने हाल के वर्षों में नई प्रौद्योगिकियों और पावरट्रेन के अनुसंधान और विकास पर अपना खर्च बढ़ाया है, लेकिन कई वैश्विक साथियों की तरह वे ईवी में चीन की गति, लागत और तकनीकी कौशल से मेल खाने में असमर्थ हैं।

चीन की सबसे बड़ी कार निर्यातक कंपनी चेरी ने तेजी से अपनी वैश्विक उपस्थिति का विस्तार किया है।

टोयोटा और टेस्ला से प्रेरणा लेते हुए, चीनी वाहन निर्माता ने यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका सहित प्रमुख बाजारों में विदेशी कंपनियों के साथ संयुक्त विनिर्माण व्यवस्था की है।

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टोयोटा ने महीने के दौरान भारत में 3 लाख मजबूत हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री का मील का पत्थर भी पार कर लिया।

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर (टीकेएम) ने मई 2026 में 30,574 इकाइयों की घरेलू बिक्री दर्ज की, जो एक साल पहले की 29,280 इकाइयों से 4 प्रतिशत की साल-दर-साल वृद्धि दर्ज करती है, जो इसके वाहन लाइनअप में निरंतर मांग द्वारा समर्थित है।

निर्यात सहित ऑटोमेकर की कुल बिक्री महीने के दौरान 33,128 इकाई रही, जो मई 2025 में 30,864 इकाई से 7 प्रतिशत अधिक है। निर्यात मात्रा साल-दर-साल 61 प्रतिशत बढ़कर 2,554 इकाई हो गई, जो एक साल पहले 1,584 इकाई थी।

जनवरी-मई 2026 की अवधि के लिए, टोयोटा की घरेलू बिक्री 16 प्रतिशत बढ़कर 1,57,225 इकाई हो गई, जबकि कुल बिक्री पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 17 प्रतिशत बढ़कर 1,70,322 इकाई हो गई।

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के बिक्री-सेवा-प्रयुक्त कार व्यवसाय के कार्यकारी उपाध्यक्ष, सबरी मनोहर ने कहा, “हमारे उत्पाद पोर्टफोलियो में निरंतर मांग गुणवत्ता, विश्वसनीयता और उन्नत प्रौद्योगिकियों के लिए बढ़ती प्राथमिकता को उजागर करती है। इस महीने ने एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर साबित किया है क्योंकि हमने भारत में 3 लाख स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (एसएचईवी) की बिक्री को पार कर लिया है।”

मई का प्रदर्शन तब आया है जब कंपनी को विदेशी शिपमेंट में वृद्धि के साथ-साथ घरेलू बाजार में अपने पोर्टफोलियो में वृद्धि देखने को मिल रही है।

टोयोटा ने महीने के दौरान भारत में 3 लाख मजबूत हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री का मील का पत्थर भी पार कर लिया।

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जबकि रणनीति गलत तकनीक का समर्थन करने के जोखिम को कम करती है, इसके लिए कंपनियों और आपूर्तिकर्ताओं को समानांतर उत्पाद और विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का समर्थन करने की भी आवश्यकता होती है।

भारत में वाहन निर्माता पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के बजाय एक विविध उत्पाद रोडमैप का लक्ष्य बना रहे हैं। वे यह स्वीकार करते हुए अपना दांव लगाना जारी रख रहे हैं कि ईंधन की कीमतों में तेजी से बढ़ोतरी के कारण मौजूदा ईवी गति के बावजूद, भविष्य में बिजली स्रोत विकल्पों का मिश्रण होने की संभावना है।

वाहन निर्माताओं की उत्पाद योजनाएं आधे से भी कम दिखीं नई कार लॉन्च इस वित्तीय वर्ष में ईवीएस की योजना बनाई जाने की उम्मीद है, अग्रणी निर्माता पेट्रोल, डीजल, हाइब्रिड, सीएनजी और फ्लेक्स-ईंधन प्रौद्योगिकियों में निवेश जारी रखेंगे। बढ़ती ईवी मांग और भविष्य की उत्पाद पाइपलाइनों के बीच अंतर इस बात को रेखांकित करता है कि कार निर्माता भारत के बारे में कितने अनिश्चित बने हुए हैं ऑटोमोबाइल संक्रमण मार्ग.

एकल प्रौद्योगिकी का समर्थन करने के बजाय, वाहन निर्माता तेजी से इसका अनुसरण कर रहे हैं मल्टी-पॉवरट्रेन रणनीति लाभप्रदता और निवेश जोखिमों के साथ विकास के अवसरों को संतुलित करना।

एक अग्रणी कार निर्माता कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “बाजार अभी भी असमान रूप से विकसित हो रहा है।” “महानगरों में, ईवी की रुचि तेजी से बढ़ रही है, लेकिन कई खंडों में, हाइब्रिड और पेट्रोल वाहन ग्राहक और लाभप्रदता दोनों दृष्टिकोण से कहीं अधिक व्यावहारिक हैं। कंपनियों को एक साथ कई परिदृश्यों के लिए तैयार रहना होगा।” उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि बदलते नियम, अस्पष्ट दीर्घकालिक नीति रोडमैप, असमान चार्जिंग बुनियादी ढांचा, बैटरी आपूर्ति संबंधी चिंताएं और उपभोक्ताओं द्वारा अपनाने पर अनिश्चितता निर्माताओं को कई प्रौद्योगिकियों में विविधता लाने के लिए मजबूर कर रही है।

जबकि रणनीति गलत तकनीक का समर्थन करने के जोखिम को कम करती है, इसके लिए कंपनियों और आपूर्तिकर्ताओं को समानांतर उत्पाद और विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का समर्थन करने की भी आवश्यकता होती है। कई यात्री वाहन ब्रांडों के एक डीलर ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा, “हर कोई ईवी कहानी चाहता है, लेकिन जब ग्राहक शोरूम में जाते हैं, तब भी एक बड़ा प्रतिशत पेट्रोल एसयूवी या हाइब्रिड के लिए पूछता है।” “

डीलर ने कहा, “कंपनियां अप्रत्याशित रूप से विकसित हो रहे बाजार में एक ही तकनीक के प्रति अत्यधिक प्रतिबद्ध होने का जोखिम नहीं उठा सकती हैं।”

यह दृष्टिकोण ऐसे समय में निवेश दबाव बढ़ा रहा है जब उद्योग पहले से ही अपने सबसे बड़े पूंजी व्यय चक्रों में से एक का सामना कर रहा है। कार निर्माता एक साथ ईवी आर्किटेक्चर, हाइब्रिड सिस्टम, वैकल्पिक ईंधन और स्वच्छ दहन प्रौद्योगिकियों में निवेश कर रहे हैं। आपूर्तिकर्ता भी प्रभावित हो रहे हैं, उन्हें कई प्रौद्योगिकी प्लेटफार्मों पर संसाधनों का प्रसार करना पड़ रहा है।

जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, “जैसे हालात हैं, ओईएम को एक साथ कई प्रौद्योगिकियों को जीवित रखने के लिए मजबूर किया जा रहा है।” “यह अब केवल उत्पादन क्षमता के बारे में नहीं है। यह खंडित उपभोक्ता बाजार का जवाब देते हुए दीर्घकालिक निवेश की रक्षा करने के बारे में है।”

यह रणनीति पूरे उद्योग में दिखाई दे रही है। मारुति सुजुकी हाइब्रिड और फ्लेक्स-फ्यूल पेशकशों का विस्तार करते हुए अपनी ईवी उपस्थिति स्थापित करने के लिए ई-विटारा का उपयोग करने की संभावना है। हुंडई और किआ स्थानीय ईवी और हाइब्रिड से जुड़ी समानांतर योजनाएं चला रहे हैं, जबकि टोयोटा और होंडा भारत के इथेनॉल रोडमैप के साथ संरेखित फ्लेक्स-ईंधन कार्यक्रमों के साथ-साथ हाइब्रिड पोर्टफोलियो को मजबूत करना जारी रख रहे हैं।

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उम्मीद है कि SAIC JSW MG मोटर इंडिया में अपनी हिस्सेदारी कम करेगा, जिससे ऑटोमेकर के भारतीय परिचालन में JSW की भूमिका मजबूत होगी।

चीन का एसएआईसी मोटर अपने भारतीय कार निर्माण उद्यम में 10 प्रतिशत हिस्सेदारी और बेचेगी, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटरमामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले दो सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया, एक सौदे में स्थानीय भागीदार जेएसडब्ल्यू इकाई का सबसे बड़ा शेयरधारक बन जाएगा। यह निर्णय नई दिल्ली के निवेश प्रतिबंधों के कारण इक्विटी लाने और अपने संचालन का विस्तार करने के लिए एसएआईसी के संघर्षों का अनुसरण करता है, यहां तक ​​​​कि कंपनी के अपने 100 प्रतिशत स्वामित्व को कम करने और अरबपति सज्जन जिंदल के जेएसडब्ल्यू समूह सहित घरेलू भागीदारों को शामिल करने के बाद भी। SAIC के पास वर्तमान में JSW MG मोटर में 49 प्रतिशत हिस्सेदारी है। सूत्रों ने कहा कि वह जेएसडब्ल्यू को 10 फीसदी हिस्सेदारी बेचेगी, जिसकी हिस्सेदारी बढ़कर 45 फीसदी हो जाएगी और यह सबसे बड़ा व्यक्तिगत शेयरधारक बन जाएगा। एक सूत्र ने कहा, “चर्चा चल रही है और जेएसडब्ल्यू एक महीने में इसे बंद करने की योजना बना रही है। एसएआईसी सहमत हो गया है।”

दूसरे सूत्र ने कहा कि यह सौदा जेएसडब्ल्यू को कारोबार का अधिक परिचालन नियंत्रण और निगरानी देगा। सूत्रों ने नाम न छापने की शर्त पर बात की क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं थे।

SAIC, JSW और JSW MG मोटर ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

सूत्रों को सौदे का मूल्य नहीं पता था। जब ⁠JSW ग्रुप ने दो साल पहले अपनी प्रारंभिक 35 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी थी, तो असूचीबद्ध इकाई का मूल्य 1.2 बिलियन डॉलर था। पहले सूत्र ने कहा कि SAIC विस्तारित-रेंज ईवी और हाइब्रिड सहित नई कारों को लॉन्च करने के लिए JSW MG मोटर में अपनी आय का लगभग 6 बिलियन रुपये ($ 63 मिलियन) फिर से निवेश करेगा, जिससे इसकी शेयरधारिता में बदलाव नहीं होगा।

रॉयटर्स ने बताया था कि दोनों कंपनियों के बीच पिछले साल बातचीत शुरू हुई थी, जब JSW ने उद्यम का सबसे बड़ा शेयरधारक बनने के लिए SAIC के अधिकांश शेयर खरीदने की पेशकश की थी, लेकिन मूल्यांकन पर असहमति के कारण उस समय कोई सौदा नहीं हो सका। भारत की दूसरी सबसे बड़ी ईवी निर्माता जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर ने पहले कहा था कि वह नई कारों को लॉन्च करने के लिए 418 मिलियन डॉलर तक का निवेश करने की योजना बना रही है और दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार बाजार में अपनी उत्पादन क्षमता को दोगुना से अधिक 300,000 यूनिट प्रति वर्ष करने की योजना बना रही है।

जबकि कंपनी की बिक्री बढ़ रही है, मुख्य रूप से विंडसर ईवी से मदद मिली है, इसका घाटा बढ़ गया है और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसे प्रतिस्पर्धी इसकी ईवी बढ़त को खा रहे हैं।

SAIC ने देश में 650 मिलियन डॉलर से अधिक का निवेश करने की योजना के साथ 2019 में भारत में प्रवेश किया, लेकिन भारत सरकार द्वारा 2020 में निवेश पर प्रतिबंध लगाने के बाद वह उस लक्ष्य को पूरा करने में असमर्थ रही। प्रतिद्वंद्वी BYD कंपनी, जिसने 2021 में भारत में प्रवेश किया, की भी कार निर्माण के लिए 1 बिलियन डॉलर का निवेश करने की योजना थी, लेकिन अभी तक फंड लाने के लिए नई दिल्ली से मंजूरी नहीं मिली है।

जबकि हाल के महीनों में भारत और चीन के बीच ठंडे संबंधों में नरमी आई है, नई दिल्ली ने चीनी कंपनियों के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे क्षेत्रों में निवेश करना आसान बना दिया है, लेकिन कार निर्माताओं के लिए अभी भी रेलिंग को कम करना बाकी है।

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एसयूवी बूम के बीच भारत के हैचबैक सेगमेंट में मांग को पुनर्जीवित करने के लिए टाटा मोटर्स पीवी डिजाइन, प्रौद्योगिकी और कई पावरट्रेन विकल्पों पर दांव लगा रही है।

टाटा मोटर्स यात्री वाहन नई टियागो ईवी के लॉन्च के साथ हैचबैक सेगमेंट की महत्वाकांक्षी अपील को पुनर्जीवित करना चाहता है सीएनजी वेरिएंट. कंपनी का मानना ​​है कि यह खंड, जो हाल के वर्षों में कुल यात्री वाहन मांग के लगभग 21-22 प्रतिशत पर स्थिर हो गया है, में निरंतर उत्पाद उन्नयन और मॉडल हस्तक्षेप के माध्यम से नए सिरे से विकास की संभावना है।

टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स और टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्रा ने कहा कि कंपनी एक ऐसे सेगमेंट में स्पष्ट अवसर देखती है जो पिछले कुछ वर्षों में 'अधिक कार्यात्मक और कम आकांक्षापूर्ण' हो गया है।

उन्होंने एक मीडिया ब्रीफिंग को संबोधित करते हुए कहा, “एक सेगमेंट ने अपनी भावनात्मक प्रासंगिकता खो दी है, और वह है हैचबैक सेगमेंट। ग्राहक हैचबैक से दूर नहीं गए क्योंकि लाखों भारतीय परिवारों के लिए, यह अभी भी वह जगह है जहां उनकी पहली चार पहिया वाहन गतिशीलता यात्रा शुरू होती है।”

कंपनी की नई उत्पाद पेशकश पावरट्रेन: इलेक्ट्रिक, सीएनजी और पेट्रोल में उपलब्ध होगी। वर्तमान में, टियागो के पेट्रोल संस्करण का दबदबा है, जो कुल बिक्री का आधा हिस्सा है, जबकि ईवी और सीएनजी शेष आधा हिस्सा लगभग समान रूप से साझा करते हैं।

टाटा मोटर्स पीवी भारत के हैचबैक बाजार में उत्साह को पुनर्जीवित करने के लिए अपने मजबूत डिजाइन, प्रौद्योगिकी और कई पावरट्रेन विकल्पों पर भरोसा कर रही है, जो एसयूवी की तेजी से वृद्धि के बीच सेगमेंट की आकांक्षात्मक अपील को बहाल करने में मदद कर सकती है।

चंद्रा ने कहा, “यह सिर्फ एक वृद्धिशील अद्यतन नहीं है, बल्कि हैचबैक क्षेत्र में उत्साह, प्रासंगिकता और गौरव वापस लाने का एक सचेत प्रयास है।”

हैचबैक बाजार स्थिर हो रहा है

ऑटोमेकर का मानना ​​है कि पिछले कुछ वर्षों में हैचबैक बाजार हिस्सेदारी में तेज गिरावट स्थिर होने लगी है। पिछले कुछ वर्षों में हैचबैक सेगमेंट की कुल बाजार हिस्सेदारी में 50 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई है, जो वित्त वर्ष 2011 में लगभग 46 प्रतिशत से वर्तमान में लगभग 22 प्रतिशत हो गई है।

यह कदम टाटा मोटर्स की पंच कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ मिलकर प्रतिस्पर्धियों से खरीदारों को आकर्षित करने की कंपनी की योजना के अनुरूप भी है।

उन्होंने कहा, “थोड़ा ओवरलैप (पंच खरीदारों के लिए), हमारे साथ बिल्कुल ठीक है… हम बिक्री को पंच से टियागो में स्थानांतरित करने के बारे में बहुत अधिक नहीं सोच रहे हैं, लेकिन उम्मीद है कि अन्य हैचबैक से अधिक बिक्री होगी।”

टाटा मोटर्स ने कहा कि नई टियागो को बेहतर स्टाइलिंग, उन्नत केबिन अनुभव और अतिरिक्त सुविधाओं के माध्यम से खरीदारों के साथ मजबूत भावनात्मक जुड़ाव प्रदान करने के लिए डिजाइन किया गया है। ग्राहकों की बदलती अपेक्षाओं के साथ हैचबैक अनुभव को संरेखित करने के लिए 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा और वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग जैसी सुविधाएँ पेश की गई हैं।

नई टियागो ईवी ऐसे समय में आई है जब कंपनी इलेक्ट्रिक वाहन की मांग में तेज वृद्धि देख रही है, खासकर 15 लाख रुपये से कम श्रेणी में।

किफायती ईवी में खरीदारों का विश्वास बढ़ाने के लिए टाटा मोटर्स साझेदारी और आजीवन बैटरी वारंटी के माध्यम से अपने चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार भी कर रही है।

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