विद्युतीय वाहन बहुत बड़ा टेस्ला ने शुक्रवार को हैदराबाद में एक बिक्री और सेवा केंद्र स्थापित करने में रुचि व्यक्त की तेलंगाना सरकार कहा।
तेलंगाना के आईटी और उद्योग मंत्री डी श्रीधर बाबू के साथ बैठक के दौरान, टेस्ला इंडिया राज्य सूचना और जनसंपर्क विभाग ने 'एक्स' पर एक पोस्ट में कहा, प्रतिनिधियों ने शहर में परिचालन शुरू करने में रुचि व्यक्त की।
इसमें कहा गया है, “टेस्ला हैदराबाद में एक बिक्री और सेवा केंद्र स्थापित करने की तैयारी कर रहा है।”
इस अवसर पर बोलते हुए, बाबू ने कहा कि तेलंगाना ने उन्नत प्रौद्योगिकियों के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों और बुद्धिमान गतिशीलता प्रणालियों के लिए एक मजबूत पारिस्थितिकी तंत्र विकसित किया है।
उन्होंने कहा कि राज्य सेमीकंडक्टर डिजाइन के लिए एक प्रमुख केंद्र के रूप में उभरा है। ऑटोमोबाइल सॉफ्टवेयरइलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरिंग, और गहन प्रौद्योगिकी क्षेत्र।
मंत्री ने भारत में टेस्ला की बिक्री और सेवा विस्तार के लिए अगले गंतव्य के रूप में हैदराबाद को चुनने के लिए टेस्ला इंडिया के महाप्रबंधक शरद अग्रवाल और प्रमुख सार्वजनिक नीति और व्यवसाय विकास निदेशक रजत को बधाई दी।
उन्होंने खुशी व्यक्त की कि टेस्ला द्वारा देश के अन्य हिस्सों में चार शोरूम स्थापित करने के बाद हैदराबाद को चुना गया, आई एंड पीआर विभाग ने पोस्ट में कहा।
इसमें कहा गया है कि बाबू ने टेस्ला प्रतिनिधियों को तेलंगाना में टेस्ला से संबंधित सहायक उद्योगों के विस्तार के अवसर तलाशने के लिए आमंत्रित किया और प्रौद्योगिकी और औद्योगिक क्षेत्रों में निवेश के लिए पूर्ण सरकारी समर्थन का आश्वासन दिया।
23 मई, 2026 को प्रातः 08:02 IST पर प्रकाशित
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होंडा कार्स इंडिया बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बीच विद्युतीकरण, स्थानीयकरण और उच्च-विकास एसयूवी सेगमेंट पर केंद्रित एक व्यापक उत्पाद आक्रामक योजना बना रही है।
ताज़ा होंडा सिटी लॉन्च और इसकी ZR-V हाइब्रिड एसयूवी के भारत में डेब्यू से पहले मीडिया से बातचीत में, ताकाशी नकाजिमाअध्यक्ष और सीईओ, और कुणाल बहल, उपाध्यक्ष, मार्केटिंग और सेल्स, ने एक मल्टी-पावरट्रेन, मल्टी-सेगमेंट हमले की रूपरेखा तैयार की, जिससे कंपनी को उम्मीद है कि वर्षों की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट को रोका जा सकेगा।
जबकि होंडा ने सटीक उत्पाद पाइपलाइन निर्दिष्ट करने से इनकार कर दिया, अधिकारियों ने पुष्टि की कि आगामी लॉन्च में हाइब्रिड वाहन, भारत-विशिष्ट मॉडल, चुनिंदा सीबीयू आयात और 2027 के लिए निर्धारित स्थानीय स्तर पर निर्मित बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन शामिल होंगे। अफसोस की बात है कि सिविक जैसी कोई विरासत नेमप्लेट, इस 10 मॉडल शोडाउन का हिस्सा नहीं होगी, प्रबंधन ने पुष्टि की।
जिस बात ने बातचीत को असामान्य रूप से स्पष्ट बना दिया, वह होंडा की रणनीतिक गलतियों की दुर्लभ स्वीकृति थी। सख्त उत्सर्जन मानदंडों के कारण यह खंड ढहने के बाद कंपनी ने डीजल पर भारी दांव लगाया था। यह हैचबैक और सेडान से जुड़ा रहा क्योंकि भारतीय खरीदार निर्णायक रूप से एसयूवी की ओर चले गए।
बहल ने कहा, “हैचबैक सेगमेंट में भारी गिरावट आई है। ग्रोथ सब-4 मीटर और एसयूवी में है।”
होंडा मोटर के अध्यक्ष द्वारा पहले की गई टिप्पणियों को दोहराते हुए ताकाशी नकाजिमा ने कहा, “भारत वैश्विक स्तर पर होंडा के प्राथमिकता वाले बाजारों में से एक है।” तोशिहिरो मिबे जापान मोबिलिटी शो के दौरान. “2030 तक 10 से अधिक मॉडल आ रहे हैं।”
उप-4 मीटर रिटर्न सिग्नल पाठ्यक्रम सुधार
बातचीत से सबसे स्पष्ट निष्कर्षों में से एक होंडा का सब-4-मीटर स्पेस पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित करना था, एक ऐसा सेगमेंट जहां कंपनी को अपने पोर्टफोलियो में हैचबैक और कॉम्पैक्ट कारों की गिरावट के बाद मजबूत उपस्थिति का अभाव है। कंपनी ने स्वीकार किया कि पिछले पांच वर्षों में भारतीय बाजार में संरचनात्मक परिवर्तन आया है, हैचबैक शेयर में तेजी से गिरावट आई है जबकि कॉम्पैक्ट एसयूवी और कॉम्पैक्ट सेडान को प्रमुखता मिली है।
होंडा वर्तमान में अपनी अधिकांश घरेलू बिक्री तीन उत्पादों से प्राप्त करती है: अमेजएलिवेट और सिटी, अमेज़ इसका सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बना हुआ है।
कंपनी ने संकेत दिया कि आगामी लॉन्च कॉम्पैक्ट एसयूवी और प्रीमियम एसयूवी दोनों क्षेत्रों को लक्षित करेंगे, साथ ही अपने सेडान पोर्टफोलियो को मजबूत करना जारी रखेंगे।
विशेष रूप से, होंडा ने हैचबैक में वापसी से इंकार कर दिया।
अगले साल के लिए EV लॉन्च की पुष्टि
होंडा ने यह भी पुष्टि की कि भारत के लिए उसका पहला स्थानीय रूप से निर्मित ईवी अगले साल राजस्थान के तापुकारा प्लांट से लॉन्च किया जाएगा।
अधिकारियों ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर पूर्वावलोकन की गई कंपनी की वैश्विक “शून्य” वास्तुकला का उल्लेख किया, हालांकि भारत-बाध्य उत्पाद का नाम अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है।
ईवी भारत के लिए होंडा की व्यापक विद्युतीकरण रणनीति का हिस्सा बनेगी, जहां कंपनी एक साथ अपने हाइब्रिड पोर्टफोलियो का विस्तार करने की योजना बना रही है।
बहल ने कहा, “हम विभिन्न पावरट्रेन – आईसीई, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक के साथ बाजार पर हमला करने की कोशिश कर रहे हैं।”
हाइब्रिड केंद्र स्तर पर चले जाते हैं
ऐसा प्रतीत होता है कि सिटी ई:एचईवी को मिली प्रतिक्रिया के बाद होंडा का हाइब्रिड पर जोर मजबूत हुआ है।
कंपनी के अनुसार, हाइब्रिड वेरिएंट वर्तमान में राष्ट्रीय स्तर पर शहर की बिक्री का लगभग 13-15 प्रतिशत हिस्सा है, उन राज्यों में प्रवेश लगभग 30 प्रतिशत तक पहुंच गया है जो सड़क कर छूट जैसे नीतिगत प्रोत्साहन प्रदान करते हैं, बार-बार हाइब्रिड और ईवी के लिए मजबूत नीति समर्थन की आवश्यकता पर बल देते हुए तर्क देते हैं कि राजकोषीय प्रोत्साहन विद्युतीकृत वाहन अपनाने में काफी तेजी ला सकते हैं।
नई पेश की गई ZR-V से भारत में होंडा की हाइब्रिड स्थिति और मजबूत होने की उम्मीद है। प्रीमियम एसयूवी 2-लीटर मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ आती है और शुरुआत में इसे पूरी तरह से निर्मित इकाई (सीबीयू) के रूप में लाया जाएगा।
हालाँकि, होंडा के अधिकारियों ने स्पष्ट किया कि ZR-V का इरादा वॉल्यूम उत्पाद बनने का नहीं है।
बहल ने कहा, “उद्देश्य होंडा की वैश्विक हाइब्रिड तकनीक का प्रदर्शन करना और ब्रांड धारणा को मजबूत करना है।”
स्थानीयकरण और भारत-विशिष्ट उत्पाद
होंडा ने एक मजबूत स्थानीयकरण धक्का का भी संकेत दिया, खासकर जब यह हाइब्रिड और ईवी में विस्तार कर रहा है। वर्तमान स्थानीयकरण स्तर मॉडल के अनुसार भिन्न-भिन्न होते हैं। जबकि पेट्रोल से चलने वाली सिटी लगभग 95 प्रतिशत स्थानीयकृत होने का अनुमान है, हाइब्रिड वेरिएंट उच्च आयात सामग्री पर निर्भर रहना जारी रखता है।
अधिकारियों ने कहा कि स्थानीयकरण बढ़ाना भविष्य के विकास के लिए महत्वपूर्ण होगा, लेकिन उन्होंने विशिष्ट निवेश आंकड़ों या आपूर्तिकर्ता भागीदारी का खुलासा नहीं किया।
कंपनी ने यह भी पुष्टि की कि कई आगामी मॉडल भारत-विशिष्ट होंगे, हालांकि कुछ वैश्विक उत्पाद चुनिंदा रूप से पेश किए जाते रहेंगे।
फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी के लिए तत्काल कोई योजना नहीं
सीएनजी सेगमेंट में तेजी से विकास के बावजूद, होंडा ने कहा कि विकास लागत, परीक्षण आवश्यकताओं और अनिश्चित व्यावसायिक व्यवहार्यता जैसे प्रमुख बाधाओं के कारण वर्तमान में फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी मॉडल पेश करने की उसकी कोई योजना नहीं है।
इसके बजाय, कंपनी ने कहा कि वह लंबी अवधि में हाइब्रिड, ईवी और संभावित फ्लेक्स-ईंधन प्रौद्योगिकियों पर ध्यान केंद्रित करेगी। होंडा ने पुष्टि की कि 2009 के बाद से उत्पादित उसके सभी मॉडल ई20 ईंधन के अनुरूप हैं और कहा कि उसके पास ब्राजील में अपने परिचालन के माध्यम से पहले से ही फ्लेक्स-फ्यूल तकनीक है।
क्षमता उपयोग पर मुख्य फोकस बना हुआ है
होंडा वर्तमान में 180,000 इकाइयों की स्थापित वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ तापुकारा में एक एकल विनिर्माण सुविधा संचालित करती है, जिसमें किसी भी बड़े पैमाने पर विस्तार पर विचार करने से पहले मौजूदा क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए तत्काल प्राथमिकता निर्धारित की गई है। कंपनी ने यह भी पुष्टि की है कि वर्तमान में उसके ग्रेटर नोएडा संयंत्र के लिए कोई उत्पादन योजना नहीं है।
डिजिटल और फाइनेंसिंग को बढ़ावा
उत्पादों के अलावा, होंडा ग्राहक अधिग्रहण और प्रतिधारण को मजबूत करने के उद्देश्य से नए बिजनेस वर्टिकल भी बना रही है: होंडा फाइनेंस इंडिया (एचएफआई), एक कैप्टिव फाइनेंस शाखा और होंडा डिजिटल इनोवेशन इंडिया (एचडीआईआई), एक डिजिटल प्लेटफॉर्म जो दोपहिया और चार पहिया वाहन ग्राहक पारिस्थितिकी तंत्र को एकीकृत करता है।
कंपनी के अनुसार, उद्योग वित्तपोषण की पहुंच वर्तमान में लगभग 70-75 प्रतिशत है।
भरे बाज़ार में वापसी का प्रयास
होंडा का भारत पर नए सिरे से जोर ऐसे समय आया है जब यात्री वाहन उद्योग में प्रतिस्पर्धा तेजी से बढ़ रही है। कंपनी के मासिक घरेलू वॉल्यूम को किआ और एमजी मोटर इंडिया जैसे प्रतिद्वंद्वियों द्वारा लगातार चुनौती दी गई है, जबकि स्थापित खिलाड़ियों में शामिल हैं मारुति सुजुकीहुंडई, महिंद्रा और टाटा मोटर्स एसयूवी, ईवी और वैकल्पिक ईंधन में आक्रामक रूप से पोर्टफोलियो का विस्तार जारी रखें।
होंडा के लिए, चुनौती न केवल उत्पादों को लॉन्च करना होगा, बल्कि भारत के उभरते बाजार में आवश्यक गति और पैमाने पर ऐसा करना होगा।
कंपनी ने स्वीकार किया है कि होंडा का वैश्विक विकास चक्र ऐतिहासिक रूप से धीमा और महंगा रहा है, और संकेत दिया है कि विकास की समयसीमा और लागत को कम करना अब प्राथमिकता है।
22 मई, 2026 को शाम 07:31 बजे IST पर प्रकाशित
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चीन निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100 प्रतिशत के भारी टैरिफ के कारण चीनी ईवी निर्माताओं के लिए अमेरिका एक महत्वपूर्ण लेकिन प्रवेश करने में कठिन बाजार बना हुआ है।
चीन की सबसे बड़ी कार निर्यातक कंपनी चेरी उपयुक्त समय पर अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने पर विचार कर रही है, इसके अंतरराष्ट्रीय कारोबार की देखरेख करने वाले एक कार्यकारी ने बुधवार को बिना कोई समय सीमा बताए कहा।
अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने संकेत दिया है कि यदि चीनी वाहन निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन बनाते हैं तो वह उनके लिए खुले रह सकते हैं, लेकिन अमेरिकी ऑटो उद्योग समूहों और सांसदों ने ट्रम्प से चीनी कारों के लिए दरवाजा नहीं खोलने का आग्रह किया है।
के अध्यक्ष झांग गुइबिंग ने कहा, “भविष्य में जब हमें अच्छा और उपयुक्त समय मिलेगा, तो हम निश्चित रूप से इसमें प्रवेश करने की उम्मीद करेंगे।” चेरी इंटरनेशनलकंपनी के मुख्यालय में संवाददाताओं से कहा।
“हर कोई जानता है कि अमेरिकी कार बाजार बहुत बड़ा है… हमारे पास निश्चित रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में कार बेचने का विचार है। हर किसी के पास निश्चित रूप से यह विचार है।”
झांग ने कहा कि कोई भी कदम चेरी की अपनी तैयारी के साथ-साथ दोनों देशों में ऑटो उद्योग की नीतियों पर निर्भर करेगा।
संयुक्त राज्य अमेरिका लंबे समय से चीनी वाहन निर्माताओं के लिए एक बेशकीमती लेकिन कठिन लक्ष्य रहा है जो अपने अत्यधिक प्रतिस्पर्धी घरेलू बाजार से परे विकास की मांग कर रहे हैं लेकिन यह चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100 प्रतिशत टैरिफ लगाता है।
आगे की बाधाएं चीनी कनेक्टेड-कार प्रौद्योगिकी पर अमेरिकी प्रतिबंध और कानून निर्माताओं की ओर से बढ़ती जांच हैं।
चेरी ने अभी तक संयुक्त राज्य अमेरिका को अपने निर्यात गंतव्यों में नहीं जोड़ा है। अन्य चीनी वाहन निर्माताओं की तरह, इसने यूरोप, लैटिन अमेरिका, मध्य पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया पर ध्यान केंद्रित किया है, जहां कम लागत वाले चीनी वाहनों की मांग बढ़ी है।
चीनी वाहन निर्माता, जो विश्व स्तर पर विस्तार करने के लिए जीत-जीत की रणनीति का दावा करते हैं, पूरे यूरोप में कम उपयोग वाले कारखानों का उपयोग करने के लिए पारंपरिक वाहन निर्माताओं के साथ तेजी से साझेदारी कर रहे हैं।
कुछ चीनी कार कंपनियां संयुक्त राज्य अमेरिका में अनुसंधान एवं विकास और डिजाइन प्रयोगशालाएं चलाती हैं, जहां कुछ चीनी-लिंक्ड कंपनियों ने गैर-चीनी ब्रांडों के माध्यम से विनिर्माण उपस्थिति स्थापित या विस्तारित की है।
जीली के स्वामित्व वाली वोल्वो कार्स दक्षिण कैरोलिना में एक संयंत्र संचालित करती है।
चीनी ऑटोमेकर संयुक्त राज्य अमेरिका में विस्तार पर नजर रख रहा था, और अगले 24 से 36 महीनों के भीतर एक घोषणा कर सकता है, इसके वैश्विक संचार प्रमुख एश सटक्लिफ ने लास वेगास में जनवरी के उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो में संवाददाताओं से कहा।
चीन की सबसे बड़ी ईवी निर्माता, बीवाईडी, अपने इलेक्ट्रिक बस परिचालन के माध्यम से अमेरिका में मौजूद है, लेकिन उसने कहा है कि उसकी वहां यात्री कारें बेचने की योजना नहीं है।
एक अन्य हाई-प्रोफाइल चीनी ईवी कंपनी Xiaomi ने कहा है कि उसकी अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने की कोई योजना नहीं है।
बीवाईडी, चेरी, जीली और ग्रेट वॉल मोटर ने मेक्सिको और लैटिन अमेरिका में भी परिचालन का पता लगाया है या उसका विस्तार किया है – ऐसे क्षेत्र जिन्हें उत्तरी अमेरिकी बाजार पहुंच के लिए संभावित स्प्रिंगबोर्ड या विकल्प के रूप में देखा जाता है।
20 मई, 2026 को 12:23 PM IST पर प्रकाशित
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निवेशक उद्योग के सबसे बड़े पोर्टफोलियो, अपने 14 ब्रांडों के लिए स्टेलेंटिस के दृष्टिकोण पर स्पष्टता की भी तलाश कर रहे होंगे।
स्टेलेंटिस के सीईओ एंटोनियो फिलोसा गुरुवार को निवेशकों के लिए एक नई दीर्घकालिक रणनीति की रूपरेखा तैयार करेंगे, जिसमें महत्वपूर्ण अमेरिकी बिक्री को पुनर्जीवित करने, समूह के विशाल पोर्टफोलियो को मजबूत करने और चीनी कंपनियों के साथ गठजोड़ का लाभ उठाने पर ध्यान दिया जाएगा।
ऑबर्न हिल्स, मिशिगन में फिएट-टू-जीप मालिक के पूंजी बाजार दिवस पर प्रस्तुति, फिलोसा के लिए एक महत्वपूर्ण बिंदु है, जिसे पिछले साल अमेरिका और यूरोप में अपनी जमीन खोने के बाद कार निर्माता की लड़खड़ाती किस्मत को बदलने के लिए लाया गया था। इस साल मार्च में इसके शेयर अब तक के सबसे निचले स्तर पर पहुंच गए।
रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, बिक्री के मामले में दुनिया की नंबर 4 ऑटोमेकर कंपनी चार प्रमुख ब्रांडों के एक छोटे समूह पर फंडिंग पर ध्यान केंद्रित करने की योजना की रूपरेखा तैयार कर सकती है, जबकि वह क्षमता का उपयोग करने और लागत में कटौती करने के लिए चीनी ऑटोमेकर्स के साथ संयुक्त उद्यम का विस्तार करने पर विचार कर रही है।
लंदन स्थित स्टेलेंटिस निवेशक निके एसेट मैनेजमेंट के मासिमो बग्गियानी ने कहा, “उन्हें बस अपने उत्तरी अमेरिकी व्यवसाय को चलाने की जरूरत है। इससे उनके स्टॉक को तत्काल मूल्य मिलेगा।” जिन्होंने मार्च से शेयरों की दो किश्तें खरीदी हैं।
बग्गियानी ने कहा कि स्टेलेंटिस को यूरोप में अत्यधिक क्षमता से निपटने, अपनी ब्रांड रणनीति में सुधार करने और दक्षिण अमेरिका और अफ्रीका जैसे क्षेत्रों में चीनी प्रतिद्वंद्वियों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा को रोकने की जरूरत है, जहां यह लाभदायक बना हुआ है।
उन्होंने कहा, “अच्छी बात यह है कि फिलोसा जागरूक है और उसके पास इस तरह की चुनौतियों से निपटने के बारे में विचार हैं।” “हमें लंबे समय तक उसका परीक्षण करना होगा।”
स्टेलेंटिस प्रस्तुति में 'बहुत सारा चीन' शामिल होगा
इस महीने स्टेलेंटिस द्वारा यूरोप में लीपमोटर के साथ अपने संयुक्त उद्यम का विस्तार करने और चीन में वाहनों का उत्पादन करने के लिए डोंगफेंग के साथ एक समझौते की घोषणा के बाद फिलोसा संभवतः चीनी वाहन निर्माताओं के साथ साझेदारी पर भी ध्यान केंद्रित करेगा।
मामले से परिचित एक सूत्र ने रॉयटर्स को बताया, “निवेशकों के लिए फिलोसा की पेशकश में “बहुत सारा चीन शामिल होगा”।
समूह के पास कई देशों में अतिरिक्त उत्पादन क्षमता है और यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी वोक्सवैगन की तरह, फिलोसा का कहना है कि स्टेलेंटिस लीपमोटर से परे अन्य चीनी वाहन निर्माताओं के साथ यूरोपीय फैक्ट्री स्थान साझा करने के लिए तैयार है।
समूह ने पिछले सप्ताह संकेत दिया था कि डोंगफेंग के साथ उसका विनिर्माण सहयोग जल्द ही चीन से आगे बढ़ सकता है।
निवेशक यह जानने के लिए उत्सुक हैं कि क्या फिलोसा की योजना ब्रांड जटिलता से लेकर औद्योगिक अक्षमता और अपनी ईवी महत्वाकांक्षाओं को कम करने के लिए $26 बिलियन शुल्क जैसे मुद्दों को संबोधित करते हुए निरंतर बिक्री में सुधार ला सकती है और मुनाफा बढ़ा सकती है।
इस तरह के सौदे फ्रेंको-इतालवी वाहन निर्माता को चीनी प्रतिद्वंद्वियों से इलेक्ट्रिक जानकारी प्राप्त करके अपने स्वयं के ईवी को बेहतर बनाने में मदद कर सकते हैं, जिनके पास प्रतिस्पर्धी ईवी प्लेटफॉर्म और आपूर्ति श्रृंखला, प्रमुख लागत लाभ और त्वरित कार विकास समय है।
ब्रांड रणनीति
सिटी विश्लेषकों ने एक नोट में कहा कि फिलोसा नई जीप चेरोकी के साथ-साथ कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के पिकअप ट्रकों के साथ अमेरिकी बाजार में कमियों को दूर करने की कोशिश कर रहा था – जहां इसकी कारें केवल आधे खरीदारों को आकर्षित करती थीं।
निवेशक उद्योग के सबसे बड़े पोर्टफोलियो, अपने 14 ब्रांडों के लिए स्टेलेंटिस के दृष्टिकोण पर स्पष्टता की भी तलाश कर रहे होंगे।
जीप, रैम, प्यूज़ो और फिएट पर निवेश पर ध्यान केंद्रित करना समूह के संसाधनों के पारंपरिक रूप से अधिक समान आवंटन से एक बदलाव होगा और ब्रांडों को पूरी तरह से खत्म किए बिना उच्च-मात्रा, उच्च-मार्जिन वाले लेबल पर पूंजी केंद्रित करने की आवश्यकता को दर्शाता है।
शेष ब्रांड बने रहेंगे, लेकिन अधिक विशिष्ट या क्षेत्रीय दायरे के साथ।
फिलोसा ने पिछले सप्ताह कहा, “यदि आप किसी एक या दूसरे को छोड़ने का निर्णय लेने में बहुत कठोर हैं, तो आप किसी और के लिए ग्राहक आधार खो रहे हैं।”
उन्होंने कहा, “असल मुद्दा एक, दो, तीन या चार ब्रांडों का चयन करना नहीं है।” “वास्तविक मुद्दा कुशल पूंजी आवंटन को ब्रांड-विशिष्ट रणनीतियों के साथ जोड़ना है।”
19 मई, 2026 को 01:04 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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10 लाख वाहनों की नियोजित वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ, खरखौदा विनिर्माण सुविधा विश्व स्तर पर सुजुकी के सबसे बड़े चार-पहिया वाहन विनिर्माण स्थानों में से एक बन जाएगी।
मारुति सुजुकी इंडिया ने सोमवार को कहा कि उसने हरियाणा में अपनी खरखौदा सुविधा में दूसरे विनिर्माण संयंत्र में वाणिज्यिक उत्पादन शुरू कर दिया है।
नये संयंत्र में एक है वार्षिक उत्पादन क्षमता कंपनी ने एक बयान में कहा, 2.5 लाख इकाइयों की, खरखौदा सुविधा में कुल स्थापित क्षमता 5 लाख यूनिट प्रति वर्ष हो गई है।
दूसरे के जोड़ के साथ खरखौदा प्लांट, मारुति सुजुकीकुल मिलाकर है वार्षिक उत्पादन क्षमता हरियाणा के गुरुग्राम, मानेसर, खरखौदा और गुजरात के हंसलपुर में इसकी इकाइयों की संख्या बढ़कर 26.5 लाख यूनिट हो गई है।
कंपनी ने कहा कि एक बार पूरी तरह से चालू होने के बाद, खरखौदा विनिर्माण सुविधा सुजुकी की सबसे बड़ी में से एक बन जाएगी चार पहिया वाहन निर्माण 10 लाख वाहनों की नियोजित वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ विश्व स्तर पर स्थान।
मारुति सुजुकी ने पहले 5 लाख यूनिट जोड़ने की योजना की रूपरेखा तैयार की थी विनिर्माण क्षमता FY27 के दौरान, और दूसरे की कमीशनिंग खरखौदा प्लांट यह उस विस्तार रणनीति का हिस्सा है, यह कहा।
कंपनी वर्तमान में खरखौदा संयंत्र में कॉम्पैक्ट एसयूवी ब्रेज़ा और मध्यम आकार की एसयूवी विक्टोरिस का निर्माण करती है।
आखिरी बार कंपनी ने मॉडल Y कारों की कीमत में दो साल पहले 2024 में बढ़ोतरी की थी, जब उसने सभी मॉडल Y कारों की कीमतों में 1,000 डॉलर की बढ़ोतरी की थी।
टेस्ला इसकी कीमतें बढ़ा दीं मॉडल वाई इसकी वेबसाइट के अनुसार, शनिवार को संयुक्त राज्य अमेरिका में कारें।
कंपनी ने इसकी कीमत बढ़ा दी है मॉडल वाई प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव और मॉडल Y प्रीमियम रियर-व्हील ड्राइव क्रमशः $1,000 से $49,990 और $45,990 तक।
वेबसाइट के अनुसार, कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने मॉडल Y परफॉरमेंस ऑल-व्हील ड्राइव की कीमत भी बढ़ाकर $57,990 कर दी है, जो पहले से $500 अधिक है।
पिछले साल अगस्त में, कंपनी ने उम्मीद से कम बिक्री और रिकॉल के बावजूद संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने सबसे महंगे साइबरट्रक पिकअप ट्रक मॉडल की कीमत 15,000 डॉलर बढ़ा दी थी।
(नीचे बाएं से) प्रो. अमरेंद्र कुमार दास, तेजपुर के प्रो वाइस चांसलर; चांग ह्वान किम, कार्यकारी उपाध्यक्ष, विद्युतीकरण ऊर्जा समाधान टेक यूनिट के प्रमुख और हुंडई सीओई सह-अध्यक्ष; सुधेंदु ज्योति सिन्हा, हुंडई सीओई के सलाहकार; प्रोफेसर अश्विनी के अग्रवाल, आईआईटी दिल्ली के डीन; तरूण गर्ग, हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड के प्रबंध निदेशक; प्रोफेसर बिजया केतन पाणिग्रही, आईआईटी दिल्ली के डीन और हुंडई सीओई के सह-अध्यक्ष (ऊपर बाएं से) यूल क्यो लिम, आर एंड डी योजना और समन्वय केंद्र के प्रमुख; प्रोफेसर कोयंबटूर सुब्रमण्यम शंकर राम, आईआईटी मद्रास के एसोसिएट डीन; प्रोफेसर श्रीकृष्ण व्यंकटेश कुलकर्णी, आईआईटी बॉम्बे के डीन; प्रोफेसर तरूण गुप्ता, आईआईटी कानपुर के डीन; प्रोफेसर गरिकापति नरहरि शास्त्री, आईआईटी हैदराबाद के डीन; वीएनआईटी, नागपुर के डीन प्रो. यशवन्त भास्कर काटपटल; चांग येओन चो, हुंडई मोटर इंडिया इंजीनियरिंग सेंटर के प्रमुख
हुंडई मोटर ग्रुप अपने तहत चार नए शैक्षणिक साझेदार जोड़कर भारत में अपने बैटरी और विद्युतीकरण अनुसंधान नेटवर्क का विस्तार कर रहा है हुंडई सेंटर ऑफ एक्सीलेंस (Hyundai CoE) पहल के साथ कंपनी ने समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं ईट कानपुरआईआईटी हैदराबाद, विश्वेश्वरैया राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी संस्थान (वीएनआईटी) नागपुर और तेजपुर विश्वविद्यालय, सात संस्थानों में संघ का विस्तार कर रहे हैं। नए सदस्यों में आईआईटी मद्रास, आईआईटी दिल्ली और आईआईटी बॉम्बे शामिल हो गए हैं, जो 2025 में पहल शुरू होने पर संस्थापक भागीदार बने थे।
इस पहल का उद्देश्य देश के अनुसंधान और विकास पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत करते हुए भारतीय बाजार के लिए तैयार ईवी प्रौद्योगिकियों के विकास में तेजी लाना है।
इलेक्ट्रिफिकेशन एनर्जी सॉल्यूशंस टेक यूनिट के प्रमुख चांग ह्वान किम ने कहा, “इन सात संस्थानों के प्रतिष्ठित प्रोफेसरों और उभरते शोधकर्ताओं को एक साथ लाकर, हम शक्तिशाली तालमेल बना सकते हैं जो हुंडई और भारत दोनों के सतत विकास के लिए अत्यधिक मूल्य प्रदान करेगा।”
हुंडई मोटर ग्रुप ने कहा कि यह भारत पर केंद्रित है हुंडई सेंटर ऑफ एक्सीलेंस (हुंडई सीओई) पहल बैटरी सेल सहित अनुसंधान क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करेगी। बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस), इलेक्ट्रिक वाहन विकास का समर्थन करने के लिए ऊर्जा घनत्व, सुरक्षा, स्थायित्व और नैदानिक प्रौद्योगिकियां।
कंपनी ने कहा कि मंच वर्तमान में सात साझेदार विश्वविद्यालयों में 39 संयुक्त अनुसंधान परियोजनाओं को आगे बढ़ा रहा है। प्रमुख परियोजनाओं में भारतीय परिस्थितियों के अनुरूप बैटरी डिजाइन और सामग्री अनुसंधान और एक कृत्रिम बुद्धिमत्ता-संचालित वाहन-टू-ग्रिड (वी2जी) प्लेटफॉर्म का विकास शामिल है।
हुंडई ईवी प्रौद्योगिकी विकास में सहयोग को मजबूत करने के प्रयासों के तहत भारतीय और कोरियाई शोधकर्ताओं के बीच अकादमिक आदान-प्रदान कार्यक्रम शुरू करने की भी योजना बना रही है। कंपनी ने कहा कि वह अनुसंधान साझेदारी का समर्थन करने के लिए शिक्षा जगत, उद्योग और सरकारी हितधारकों को शामिल करते हुए वैश्विक ई-सम्मेलन और प्रौद्योगिकी मंचों की मेजबानी करेगी।
ऑटोमेकर ने कहा कि दीर्घकालिक उद्देश्य हुंडई सीओई को एक व्यापक अनुसंधान केंद्र के रूप में विकसित करना है जो सहयोगात्मक अनुसंधान और प्रौद्योगिकी विकास के माध्यम से भारत के इलेक्ट्रिक गतिशीलता में परिवर्तन का समर्थन करने पर केंद्रित है।
15 मई, 2026 को शाम 05:10 बजे IST पर प्रकाशित
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नई दिल्ली: टाटा मोटर्स यात्री वाहन (टीएमपीवीएल) ने गुरुवार को अपने शीर्ष मानव संसाधन नेतृत्व में बदलाव की घोषणा की, मुख्य मानव संसाधन अधिकारी अंजलि बाइस ने 30 जून, 2026 को व्यावसायिक घंटों के प्रभावी ढंग से अपनी भूमिका से इस्तीफा दे दिया।
कंपनी ने नियुक्ति कर दी है -सीताराम कांडी एक नियामक फाइलिंग के अनुसार, नए मुख्य मानव संसाधन अधिकारी और वरिष्ठ प्रबंधन कार्मिक के रूप में, 1 जुलाई, 2026 से प्रभावी।
बायस ने 13 मई, 2026 को अपने त्याग पत्र में कहा कि वह कंपनी के बाहर करियर के अवसरों को आगे बढ़ाने के लिए पद छोड़ रही हैं।
“मैं एतद्द्वारा सीएचआरओ के रूप में अपना इस्तीफा देता हूं – टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल लिमिटेड कंपनी के बाहर करियर के अवसरों को आगे बढ़ाएगी,'' बायस ने लिखा, उन्होंने कहा कि वह जून के अंत में अपनी जिम्मेदारियों से मुक्त हो जाएंगी।
जीई, मोनसेंटो, टीई कनेक्टिविटी और बॉश जैसी वैश्विक कंपनियों के साथ काम करने के बाद कंडी के पास मानव संसाधन और औद्योगिक संबंधों में 30 वर्षों से अधिक का अनुभव है।
वह वर्तमान में जुड़े हुए हैं टाटा मोटर्स लिमिटेड मुख्य मानव संसाधन अधिकारी के रूप में और पहले कौशल विकास और औद्योगिक संबंध कार्यों के साथ-साथ कंपनी के यात्री और इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय के लिए मानव संसाधन का नेतृत्व कर चुके हैं।
टीएमपीवीएल ने कहा कि नेतृत्व परिवर्तन जुलाई की शुरुआत से प्रभावी होगा।
15 मई, 2026 को प्रातः 08:49 IST पर प्रकाशित
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वर्टू ने कहा कि वह मौजूदा ऊर्जा और ईंधन की कीमतों पर लगभग 1 मिलियन पाउंड ($1.4 मिलियन) के जोखिम के साथ, ग्राहकों पर तेल से संबंधित उच्च लागत का बोझ डालेगी।
वर्टू मोटर्स बुधवार को चेतावनी दी गई कि लंबे समय तक चलने वाले ईरान युद्ध से वाहन की कीमतें और मांग प्रभावित हो सकती है क्योंकि यूके के कार डीलर ने कम वार्षिक लाभ कमाया है, जो सरकारी ईवी बिक्री लक्ष्यों और जगुआर लैंड रोवर पर पिछले साल के साइबर हमले से व्यवधान से प्रभावित है।
वर्टू ने कहा कि इस संघर्ष का अभी तक कोई सीधा प्रभाव नहीं देखा गया है, लेकिन इसकी चेतावनी से पूरे क्षेत्र में तनाव के संकेत मिलते हैं क्योंकि परिवार उच्च जीवन लागत के साथ संघर्ष करते हैं और बड़ी टिकटों की खरीदारी में देरी करते हैं, जिससे कंपनियों द्वारा लाभ में कमी और लागत में कटौती की जाती है।
हालाँकि, समूह ने कहा कि मार्च में शुरू हुए उसके नए वित्तीय वर्ष के पहले दो महीनों में मुनाफ़ा कारोबार पिछले वर्ष की तुलना में आगे था, जिसे मज़बूत बिक्री के बाद और लागत में कटौती से मदद मिली।
वर्टू ने कहा कि वह मौजूदा ऊर्जा और ईंधन की कीमतों पर लगभग 1 मिलियन पाउंड ($1.4 मिलियन) के जोखिम के साथ, ग्राहकों पर तेल से संबंधित उच्च लागत का बोझ डालेगी।
कंपनी के शेयर 4.5 फीसदी तक गिरे.
बिक्री और मार्जिन दबाव
ब्रिटिश सरकार का शून्य-उत्सर्जन वाहन आदेश – जिसके लिए कार निर्माताओं और आयातकों को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि उनकी बिक्री का बढ़ता अनुपात इलेक्ट्रिक है – राजस्व को विकृत कर रहा था और भारी छूट को मजबूर कर रहा था, मार्जिन को कम कर रहा था, वर्टू ने कहा। यह दबाव इसलिए है क्योंकि उद्योग की मांग नाजुक बनी हुई है। इस महीने एक सेक्टर निकाय ने शून्य-उत्सर्जन वाहन बिक्री के लिए अपने 2026 यूके पूर्वानुमान में कटौती की।
हालाँकि, वर्टू ने कहा कि बैटरी-इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों में रुचि में कुछ वृद्धि देखी जा रही है क्योंकि उच्च ईंधन लागत मोटर चालकों को विकल्पों पर विचार करने के लिए प्रेरित करती है।
28 फरवरी को समाप्त वर्ष के लिए समायोजित कर-पूर्व लाभ 16.4 प्रतिशत गिरकर 24.5 मिलियन पाउंड हो गया।
कंपनी ने कहा कि जगुआर लैंड रोवर पर साइबर हमले ने वाहन आपूर्ति को बाधित कर दिया और कुछ मॉडलों की उपलब्धता कम कर दी, जिससे वर्टू के सकल लाभ में लगभग 3.9 मिलियन पाउंड की कटौती हुई। इसकी भरपाई मोटे तौर पर 3.4 मिलियन पाउंड की बीमा आय से हुई।
14 मई, 2026 को 12:10 PM IST पर प्रकाशित
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अल्ट्रोज़ iCNG AMT 1.2-लीटर रेवोट्रॉन CNG इंजन द्वारा संचालित है जो CNG मोड में 73.5 PS और 103 Nm का टॉर्क पैदा करता है।
टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल (टीएमपीवी) ने मंगलवार को कहा कि उसने अल्ट्रोज़ iCNG में एक स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) विकल्प पेश किया है, जिससे यह फैक्ट्री-फिटेड CNG पावरट्रेन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश करने वाली भारत की पहली प्रीमियम हैचबैक बन गई है।
आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, अल्ट्रोज़ iCNG AMT की कीमत ₹8.69 लाख से ₹10.76 लाख के बीच है और इसे पांच वेरिएंट्स – प्योर, प्योर एस, क्रिएटिव, क्रिएटिव एस और एक्म्प्लिश्ड एस में पेश किया जाएगा।
टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी विवेक श्रीवत्स ने कहा, “डिजाइन, सुरक्षा और पावरट्रेन विकल्प पर अपने मजबूत फोकस के माध्यम से अल्ट्रोज़ ने प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट में लगातार मानक स्थापित किए हैं… iCNG लाइन-अप में AMT की शुरुआत के साथ, हम CNG वाहनों में अधिक सुविधा के लिए एक स्पष्ट और बढ़ती ग्राहक आवश्यकता को संबोधित कर रहे हैं।”
पावरट्रेन और प्रदर्शन
अल्ट्रोज़ iCNG AMT 1.2-लीटर रेवोट्रॉन CNG इंजन द्वारा संचालित है जो CNG मोड में 73.5 PS और 103 Nm का टॉर्क पैदा करता है। एएमटी को शामिल करने का उद्देश्य विशेष रूप से शहरी यातायात स्थितियों में ड्राइविंग सुविधा में सुधार करना है।
यह मॉडल टाटा मोटर्स की डुअल-सिलेंडर iCNG तकनीक का उपयोग करता है, जहां CNG सिलेंडर को सामान डिब्बे के फर्श के नीचे रखा जाता है, जिससे हैचबैक को CNG मोड में 210 लीटर बूट स्पेस बनाए रखने की अनुमति मिलती है। पेट्रोल और डीजल वेरिएंट में 345 लीटर का बूट स्पेस मिलता है।
वाहन में सीएनजी मोड में सीधे स्टार्ट क्षमता के साथ, पेट्रोल और सीएनजी मोड के बीच स्वचालित स्विचिंग के लिए एक एकल ईसीयू सेटअप भी है।
वैरिएंट-वार कीमतें (एक्स-शोरूम दिल्ली)
प्रकार
कीमत
शुद्ध
₹8.69 लाख
शुद्ध एस
₹8.99 लाख
रचनात्मक
₹9.56 लाख
क्रिएटिव एस
₹9.81 लाख
निपुण एस
₹10.76 लाख
सुविधाएँ और केबिन अपडेट
अल्ट्रोज़ iCNG AMT नवीनतम अल्ट्रोज़ की अद्यतन डिज़ाइन भाषा को आगे बढ़ाता है, जिसमें फ्लश-फिटिंग दरवाज़े के हैंडल, कनेक्टेड एलईडी टेल लैंप, दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ एलईडी हेडलैंप और एक संशोधित डैशबोर्ड लेआउट शामिल है। केबिन के अंदर, हैचबैक में इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंटेशन, रियर लाउंज-स्टाइल सीटें, परिवेश प्रकाश व्यवस्था और एक सॉफ्ट-टच डैशबोर्ड के लिए ट्विन 26.03 सेमी डिजिटल डिस्प्ले मिलते हैं। इंफोटेनमेंट सिस्टम हरमन से लिया गया है।
सुरक्षा उपकरण
यह हैचबैक टाटा मोटर्स के ALFA आर्किटेक्चर पर आधारित है और इसे 5-स्टार भारत NCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त है।
मानक सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग, एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम, ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट और रिवर्स पार्किंग सेंसर शामिल हैं। उच्चतर वेरिएंट में 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, स्वचालित हेडलैंप और एलईडी फॉग लैंप भी मिलते हैं।
12 मई, 2026 को शाम 06:25 IST पर प्रकाशित
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केओघ ने विशिष्ट निवेशकों का नाम लिए बिना, देश के “औद्योगिक पुनर्जागरण” पर केंद्रित अमेरिकी निवेश फंडों की ओर इशारा किया।
वोक्सवैगन के अमेरिकी ब्रांड स्काउट को शुरू से ही संभावनाओं को आगे बढ़ाने के लिए डिजाइन किया गया था शेयर बाज़ार सूची या रणनीतिक निवेशकों को हिस्सेदारी लेने की अनुमति देने के लिए, इसके सी.ई.ओ स्कॉट केओघ डेली हैंडल्सब्लैट ने बताया, क्योंकि यह नए फंडिंग विकल्पों की खोज करता है।
केओघ ने कहा, स्काउट को जानबूझकर एक स्टैंड-अलोन इकाई के रूप में स्थापित किया गया था। केओघ ने जर्मन बिजनेस समाचार पत्र के साथ साक्षात्कार में कहा, बाहरी पूंजी “एक विकल्प है जो मेज पर है”।
केओघ ने विशिष्ट निवेशकों का नाम लिए बिना, देश के “औद्योगिक पुनर्जागरण” पर केंद्रित अमेरिकी निवेश फंडों की ओर इशारा किया।
वोक्सवैगन अपने छोटे अमेरिकी बाजार हिस्सेदारी को बढ़ाने के लिए स्काउट का उपयोग करना चाहता है, लेकिन कमजोर मांग के समय एक नई इलेक्ट्रिक इकाई लॉन्च करने पर आंतरिक संदेह बढ़ गया है। Handelsblatt कहा।
केओघ ने कहा कि तथाकथित रेंज एक्सटेंडर वाले मजबूत ट्रकों और एसयूवी पर दांव सफल रहा, पेपर के अनुसार, 170,000 से अधिक प्री-ऑर्डर में से 87 प्रतिशत उस ड्राइव प्रकार के लिए थे।
केओघ ने अखबार को बताया कि स्काउट के लचीले प्लेटफॉर्म पर एक नए ऑडी मॉडल का उत्पादन भी संभव था
11 मई, 2026 को 03:34 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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टोयोटा ने कहा कि संयंत्र न केवल घरेलू ग्राहकों को बल्कि आसपास के बाजारों में भी ग्राहकों को वाहन आपूर्ति करने के लिए तैनात किया जाएगा, जो रणनीति के हिस्से के रूप में निर्यात पर ध्यान केंद्रित करने का संकेत देता है।
टोयोटा किर्लोस्कर मोटर (टीकेएम) ने सोमवार को कहा कि वह एक नया वाहन विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने की योजना बना रही है बिडकिन औद्योगिक क्षेत्र महाराष्ट्र में, जापानी वाहन निर्माता भारत में अपनी दीर्घकालिक विकास योजनाओं को मजबूत करने और अपनी क्षेत्रीय आपूर्ति क्षमताओं का विस्तार करने पर विचार कर रहा है।
आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, नई सुविधा का उत्पादन 2029 की पहली छमाही में शुरू होने की उम्मीद है और इसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता 1,00,000 वाहनों की होगी। टोयोटा ने कहा कि परिचालन की शुरुआत में संयंत्र लगभग 2,800 लोगों को रोजगार देगा।
आगामी इकाई में स्टैम्पिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग और असेंबली सहित प्रमुख विनिर्माण प्रक्रियाएं होंगी और एक नया एसयूवी मॉडल तैयार किया जाएगा।
कंपनी ने कहा कि नया संयंत्र उसके उत्पादन लचीलेपन में सुधार करते हुए भारत और पड़ोसी क्षेत्रों में मांग में वृद्धि और बाजार में बदलाव का जवाब देने की क्षमता का समर्थन करेगा।
कंपनी ने एक बयान में कहा, “गहरी प्रशंसा के साथ, टोयोटा भारत और आसपास के क्षेत्रों में भविष्य की मांग में वृद्धि और बाजार में बदलाव के लिए लचीली प्रतिक्रिया को सक्षम करने और ग्राहकों की पसंद के अनुसार समय पर उत्पादों को वितरित करने के लिए अपनी उत्पादन संरचना को मजबूत करना जारी रखेगी।”
टोयोटा ने कहा कि संयंत्र न केवल घरेलू ग्राहकों को बल्कि आसपास के बाजारों में भी ग्राहकों को वाहन आपूर्ति करने के लिए तैनात किया जाएगा, जो रणनीति के हिस्से के रूप में निर्यात पर ध्यान केंद्रित करने का संकेत देता है।
टोयोटा किर्लोस्कर मोटर वर्तमान में बेंगलुरु के पास बिदादी में दो विनिर्माण संयंत्र संचालित करता है। 1999 में उत्पादन शुरू करने के साथ 1997 में स्थापित पहला संयंत्र, सालाना 1,32,000 इकाइयों तक की स्थापित क्षमता के साथ इनोवा हाइक्रॉस, इनोवा क्रिस्टा, फॉर्च्यूनर और लीजेंडर जैसे मॉडल बनाता है।
दूसरे संयंत्र ने दिसंबर 2010 में उत्पादन शुरू किया और 2,10,000 इकाइयों तक की स्थापित क्षमता के साथ कैमरी हाइब्रिड, अर्बन क्रूजर हायरडर और हिलक्स का निर्माण किया।
कुल मिलाकर, भारत में टोयोटा की स्थापित उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 3,42,000 यूनिट तक है।
11 मई, 2026 को 11:59 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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डीजल इंजन भारतीय एसयूवी के लिए लोकप्रिय बने हुए हैं, जो लंबी ड्राइव के लिए टॉर्क और दक्षता प्रदान करते हैं। हालाँकि, आगामी BS7 उत्सर्जन मानकों से लागत में काफी वृद्धि होगी।
भारत में हैचबैक और सेडान खरीदारों ने भले ही डीजल से दूरी बना ली हो, लेकिन टॉर्क-सेवी स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) के शौकीनों, ऑफ-रोडर्स और लंबी दूरी के क्रूजर के लिए यह पसंदीदा ईंधन बना हुआ है।
इस निष्ठावान अनुयायी की बदौलत, पिछले तीन वर्षों से डीजल यात्री वाहनों (पीवी) की बाजार हिस्सेदारी मोटे तौर पर 18 प्रतिशत के आसपास स्थिर रही है, हालांकि यह 2012-13 में 47 प्रतिशत के शिखर से गिर गई है, क्योंकि सख्त उत्सर्जन मानकों और उद्योग के पेट्रोल, सीएनजी और विद्युतीकरण की ओर झुकाव ने शहरी कम्यूटर कारों से डीजल को लगातार बाहर कर दिया है।
हालांकि, उद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, बीएस7 उत्सर्जन मानकों के कारण अब लागत तेजी से बढ़ने वाली है, अगला नियामक चक्र यह निर्धारित कर सकता है कि डीजल का एसयूवी गढ़ बचा रहता है या आखिरकार टूट जाता है। डीजल अब प्रवेश स्तर के शहरी खरीदार के लिए प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहा है। इसके बजाय, यह बड़े वाहनों पर केंद्रित होता जा रहा है जहां ग्राहक अभी भी ईंधन प्रकार के बदलावों पर खींचने की शक्ति, राजमार्ग दक्षता और ड्राइविंग रेंज को प्राथमिकता देते हैं।
चूंकि छोटे डीजल वाहनों में निवेश करना अब अधिकांश वाहन निर्माताओं के लिए आर्थिक रूप से मायने नहीं रखता है, इसलिए बाजार में उन निर्माताओं का वर्चस्व बढ़ गया है जिन्होंने ईंधन में निवेश करना जारी रखा है। महिंद्रा एंड महिंद्रा इसका लाभार्थी है, इसकी डीजल से चलने वाली एसयूवी जैसे स्कॉर्पियो, थार और बोलेरो की मजबूत मांग देखी जा रही है।
एम एंड एम अपने पोर्टफोलियो में विविधता ला रही है
लेकिन कंपनी भी अब बढ़ती एकाग्रता और नियामक जोखिमों के बीच एकल ईंधन पर दांव लगाने के बजाय प्रौद्योगिकियों में खुद को स्थापित कर रही है। महिंद्रा के ऑटोमोटिव डिवीजन के मुख्य कार्यकारी नलिनीकांत गोलागुंटा ने कहा, “हमारा एसयूवी पोर्टफोलियो पावरट्रेन विकल्पों की एक विविध श्रृंखला के आसपास बनाया गया है, जो उपयोग पैटर्न, इलाके और वास्तविक दुनिया के अनुप्रयोगों के आधार पर ग्राहकों की जरूरतों में व्यापक भिन्नता को दर्शाता है।”
उन्होंने कहा, “हालांकि हम अपनी ईवी यात्रा को तेज करने के लिए प्रतिबद्ध हैं, आईसीई वाहन (जीवाश्म ईंधन से संचालित) कई ग्राहकों के लिए प्रासंगिक बने हुए हैं, और हम सभी पावरट्रेन में नवाचार करना जारी रखेंगे।” निर्माताओं का कहना है कि लक्जरी वाहन बाजार में, जहां खरीदार प्रदर्शन और स्वामित्व की लागत पर ध्यान केंद्रित करते हैं, डीजल से चलने वाले मॉडलों की मांग मजबूत बनी हुई है, यहां तक कि वे इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में भी विविधता ला रहे हैं।
मर्सिडीज-बेंज इंडिया के एमडी और सीईओ संतोष अय्यर ने कहा, “पिछली तिमाही में, हमने डीजल की ओर एक महत्वपूर्ण बदलाव देखा, हमारी 50 प्रतिशत से अधिक बिक्री डीजल मॉडलों से हुई, जो काफी हद तक स्वामित्व की कुल लागत से प्रेरित थी।” अय्यर ने कहा, “ग्राहक स्वामित्व लागत, खरीद मूल्य, परिचालन लागत और अवशिष्ट मूल्य के आधार पर निर्णय लेंगे।” उन्होंने कहा कि कंपनी “प्लग-इन हाइब्रिड, हाइब्रिड और ईवी के लिए समान अवसर” भी देखती है। यह प्रवृत्ति इस बात को रेखांकित करती है कि भारत में डीजल की प्रासंगिकता सामर्थ्य से प्रदर्शन की ओर कैसे स्थानांतरित हो गई है।
जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, यह बजट खरीदार नहीं है जो ईंधन पर पैसे बचाने के लिए डीजल का चयन कर रहा है। उन्होंने कहा, “यह 1 करोड़ रुपये की लक्जरी एसयूवी का खरीदार है जो अभी भी अपने टॉर्क-हैवी ड्राइविंग चरित्र, सहज यात्रा क्षमता और लंबी दूरी की व्यावहारिकता के लिए डीजल को प्राथमिकता दे रहा है।” नियामक जोखिम बीएस7 उत्सर्जन नियमों से डीजल वाहनों के लिए अनुपालन लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद है, जिससे संभावित रूप से इस खंड की अर्थव्यवस्था को नया आकार मिलेगा।
भाटिया ने कहा, “उच्च अनुपालन लागत से डीजल वाहन की कीमतें तेजी से बढ़ सकती हैं, जिससे वाहन निर्माताओं और उपभोक्ताओं दोनों को यह तय करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा कि क्या डीजल के शेष गढ़ अगली नियामक लहर से बचने के लिए पर्याप्त टिकाऊ हैं।”
उद्योग का अनुमान है कि बीएस7 से संबंधित मूल्य वृद्धि 30,000 से लेकर 1 लाख प्रति वाहन से अधिक हो सकती है। 10-20 लाख एसयूवी श्रेणी के खरीदारों के लिए, डीजल का पारंपरिक जन-बाज़ार गढ़, जो एक महत्वपूर्ण मोड़ बिंदु बन सकता है।
भाटिया ने कहा, “सवाल यह है कि क्या मूल्य-संवेदनशील डीजल वफादार उस मूल्य सीमा का पालन करेगा, या सीएनजी, हाइब्रिड या बेस-स्पेक ईवी को अपनाएगा।”
10 मई, 2026 को सुबह 10:06 बजे IST पर प्रकाशित
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स्कोडा ऑटो इंडिया के अब हैदराबाद-सिकंदराबाद में 15 टचप्वाइंट और देश भर के 182 शहरों में 330 से अधिक आउटलेट हैं।”>स्कोडा ऑटो इंडिया के अब हैदराबाद-सिकंदराबाद में 15 टचप्वाइंट और देशभर के 182 शहरों में 330 से अधिक आउटलेट हैं।
स्कोडा ऑटो इंडिया शुक्रवार को कहा कि उसने रायदुर्गम में एक नई बिक्री सुविधा के उद्घाटन के साथ हैदराबाद में अपने खुदरा नेटवर्क का विस्तार किया है, जिससे तेलंगाना में चार शहरों में उसके कुल ग्राहक संपर्क बिंदु 19 हो गए हैं।
नया आउटलेट, साझेदारी में विकसित किया गया मोदी इंडिया कार्स प्रा. लिमिटेड3,200 वर्ग फुट तक फैला है और अधिकतम चार वाहन प्रदर्शित कर सकता है।
डीलर प्रिंसिपल निहार मोदी ने कहा, “यह नई सुविधा डिस्प्ले से लेकर डिलीवरी तक प्रीमियम ग्राहक अनुभव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई है।” मोदी इंडिया कार्स प्रा. लिमिटेड
नवीनतम जोड़ के साथ, ऑटोमेकर अब हैदराबाद और सिकंदराबाद में संयुक्त रूप से 15 ग्राहक टचप्वाइंट संचालित करता है, जबकि इसका राष्ट्रव्यापी नेटवर्क 182 शहरों में 330 टचप्वाइंट को पार कर गया है।
ब्रांड निदेशक आशीष गुप्ता ने कहा, “यह शहर हमारे लिए एक प्रमुख बाजार है, और अब 15 से अधिक ग्राहक टचप्वाइंट चालू होने के साथ, हम अपनी संपूर्ण उत्पाद श्रृंखला को ग्राहकों के करीब ला रहे हैं और यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि उन्हें सेवा और देखभाल के उच्चतम मानकों का अनुभव हो।” स्कोडा ऑटो इंडिया.
8 मई, 2026 को 08:26 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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पिछले वित्तीय वर्ष में राजस्व 5.5 प्रतिशत बढ़कर 50.7 ट्रिलियन येन हो गया, और वर्तमान अवधि के लिए यह 51.0 ट्रिलियन येन तक पहुंचने का अनुमान है।
जापानी ऑटो दिग्गज टोयोटा ने शुक्रवार को अनुमान लगाया कि अगले साल मार्च तक शुद्ध लाभ में 22 प्रतिशत की गिरावट आएगी, क्योंकि यह अमेरिकी टैरिफ के प्रभाव से जूझ रही है।
वाहन बिक्री के मामले में दुनिया की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी ने घोषणा की क्योंकि उसने खुलासा किया कि 2025-26 वित्तीय वर्ष में शुद्ध लाभ 19.2 प्रतिशत गिरकर 3.8 ट्रिलियन येन (25 बिलियन डॉलर) हो गया।
टोयोटा ने एक बयान में कहा, “अमेरिकी टैरिफ के प्रभाव के बावजूद… हमने वाहन बिक्री की मात्रा में वृद्धि और मजबूत उत्पाद प्रतिस्पर्धात्मकता के आधार पर मूल्य संशोधन के प्रभावों के साथ-साथ विस्तारित मूल्य श्रृंखला राजस्व जैसे लगातार संचित सुधार प्रयासों के कारण अपने मार्गदर्शन के अनुरूप मुनाफा हासिल किया।”
पिछले वित्तीय वर्ष में राजस्व 5.5 प्रतिशत बढ़कर 50.7 ट्रिलियन येन हो गया, और वर्तमान अवधि के लिए यह 51.0 ट्रिलियन येन तक पहुंचने का अनुमान है।
8 मई, 2026 को 12:21 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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स्पैनिश कार निर्माता ईब्रो कंपनी का लक्ष्य इस साल बार्सिलोना में 25,000 से 30,000 कारों के निर्माण का है, जिससे बेचे गए वाहनों की संख्या दोगुनी हो सकती है, और उसे शुद्ध लाभ होने की भी उम्मीद है, इसके अध्यक्ष ने बुधवार को कहा।
ईब्रो 1987 में इसकी बिक्री 2024 में दोबारा लॉन्च होने तक बंद हो गई थी। यह वर्तमान में चार मॉडल का निर्माण कर रहा है और पिछले साल लगभग 14,000 वाहन बेचे थे।
चीनी कार निर्माता के साथ संयुक्त उद्यम में भी कंपनी की 60 प्रतिशत हिस्सेदारी है चेरी बार्सिलोना में निसान के पूर्व संयंत्र में वाहनों का निर्माण करना।
चेरी ईबीआरओ के अध्यक्ष राफेल रुइज़ ने कैटलन शहर में एक कार्यक्रम के मौके पर संवाददाताओं से कहा कि इस साल के अंत या 2027 की पहली तिमाही में वहां उत्पादन शुरू हो जाएगा। उन्होंने कहा कि इस साल 30,000 कारों तक के लक्षित उत्पादन स्तर में चेरी मॉडल शामिल हो सकते हैं। रुइज़ ने कहा कि चेरी इलेक्ट्रिक कार निश्चित रूप से बार्सिलोना में निर्मित की जाएगी और इस तथ्य को नजरअंदाज कर दिया कि उत्पादन की शुरुआत में व्यावसायिक कारणों से कई देरी हुई है, जिसमें चीनी निर्मित पर यूरोपीय संघ के टैरिफ भी शामिल हैं। इलेक्ट्रिक वाहन (ईवीएस)।
रुइज़ ने कहा, “हमने ईबीआरओ वाहनों को जल्द से जल्द औद्योगिक रूप से लॉन्च करने के लिए प्राथमिकता दी है और हम अपनी क्षमता का अनुक्रम कर रहे हैं।” उन्होंने चेरी के साथ गठबंधन को “शानदार” बताया और कहा कि संयंत्र, जो सीधे 1,600 लोगों को रोजगार देता है, सालाना 200,000 कारों का उत्पादन कर सकता है।
रुइज़ ने कहा कि पिछले साल 16.3 मिलियन यूरो ($19.2 मिलियन) का शुद्ध घाटा दर्ज करने के बाद, अन्य कारकों के बीच मजबूत बिक्री के कारण ईबीआरओ इस साल लाभप्रदता की ओर बढ़ जाएगा। दुनिया भर में ईवी निर्माताओं द्वारा आक्रामक मूल्य युद्ध के बीच चीनी कार निर्माताओं ने यूरोप में बाजार हिस्सेदारी हासिल की है। स्पेन में उत्पादन करने से चेरी को चीनी निर्मित ईवी पर 35.3 प्रतिशत तक यूरोपीय संघ के टैरिफ के अधीन होने से बचने की अनुमति मिलेगी। स्थानीय अधिकारियों ने चेरी निवेश को स्पेन और चीन के बीच घनिष्ठ वाणिज्यिक संबंधों का एक सकारात्मक उदाहरण और यूरोप की दूसरी सबसे बड़ी कार निर्माता के रूप में स्पेन की क्षमता का प्रतिबिंब बताया है।
7 मई, 2026 को 12:24 PM IST पर प्रकाशित
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मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड शिखर से 25 प्रतिशत नीचे गिर गया।
देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने 2026 की शुरुआत उतार-चढ़ाव भरी रही है। साल के शुरुआती कारोबारी सत्रों में रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंचने के बाद, स्टॉक तेजी से उलट गया है और अब अपने चरम से लगभग 25 प्रतिशत नीचे है, जिससे निवेशक की संपत्ति में लगभग ₹1.28 लाख करोड़ का नुकसान हुआ है।
सुधार की गति उल्लेखनीय रही है। तीन महीने से कम समय में, स्टॉक ₹17,372 के अपने उच्चतम स्तर से गिरकर लगभग ₹13,300 के स्तर पर आ गया है, जिससे यह इस साल अब तक चार-पहिया वाहन कंपनियों के बीच सबसे खराब प्रदर्शन करने वालों में से एक बन गया है। महिंद्रा एंड महिंद्रा में 19 फीसदी की गिरावट आई है, हुंडई मोटर इंडिया में 20 फीसदी की गिरावट आई है, जबकि टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स में 6 फीसदी से ज्यादा की गिरावट आई है।
स्टॉक पर क्या असर पड़ रहा है?
जेफरीज के अनुसार, जबकि भारत में कुल मिलाकर यात्री वाहन की मांग स्वस्थ बनी हुई है और मारुति का निर्यात दृष्टिकोण मजबूत है, घरेलू बाजार हिस्सेदारी और मार्जिन में उल्लेखनीय सुधार करने की इसकी क्षमता को लेकर चिंताएं बनी हुई हैं। जेफ़रीज़ ने भी अपने FY27-FY28 EPS अनुमान में 9 प्रतिशत की कटौती की है।
नोमुरा, जो तटस्थ रुख बनाए रखता है, ने इस बात पर प्रकाश डाला कि हालांकि मांग वर्तमान में स्थिर है, मुद्रास्फीति के साथ-साथ संभावित ईंधन और वाहन की कीमतों में बढ़ोतरी का जोखिम ऊंचा बना हुआ है। ये कारक मूल्य-संवेदनशील छोटी कार खरीदारों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक हैं। ब्रोकरेज को उम्मीद है कि मारुति को बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में लगातार चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा क्योंकि मध्यम अवधि में एसयूवी और ईवी लगातार अपनी हिस्सेदारी बढ़ा रहे हैं।
बढ़ती कमोडिटी लागत के बीच, नोमुरा ने अपने मार्जिन अनुमानों को लगभग 100 आधार अंकों तक कम कर दिया है, जिसके परिणामस्वरूप FY27-FY28 के लिए ईपीएस पूर्वानुमानों में 10 प्रतिशत से 13 प्रतिशत की कटौती हुई है। ये अनुमान वित्त वर्ष 27 में लगभग 150 आधार अंक मूल्य वृद्धि का अनुमान लगाते हैं।
वित्त वर्ष 2026 में अब तक कंपनी की घरेलू यात्री वाहन थोक बाजार हिस्सेदारी 40 फीसदी से नीचे रही है।
क्या यह खरीदने का समय है?
वॉल स्ट्रीट प्रमुख एचएसबीसी ने कहा कि 20x FY28E ईपीएस पर मूल्यांकन उचित प्रतीत होता है, और कंपनी को 8वें वेतन आयोग से लाभ हो सकता है।
स्टॉक में हालिया गिरावट के बावजूद, कंपनी ने FY27 की मजबूत शुरुआत की है। मारुति सुजुकी ने अप्रैल में लगभग 2.4 लाख इकाइयों की अब तक की सबसे अधिक मासिक बिक्री दर्ज की, जो पिछले साल के इसी महीने में 1.8 लाख इकाइयों की तुलना में 33 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि है।
घरेलू बिक्री एक साल पहले के 1,42,053 यूनिट से बढ़कर रिकॉर्ड 1,91,122 यूनिट हो गई, जो दिसंबर 2025 में दर्ज किए गए 1,82,165 यूनिट के पिछले शिखर को पार कर गई। वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन और बिक्री) पार्थो बनर्जी ने पीटीआई को बताया, “हम इस साल की शुरुआत बड़े धमाके के साथ कर रहे हैं। छोटी कारों ने इस वृद्धि में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।”
कंपनी ने FY27 के लिए 10 प्रतिशत का सकारात्मक घरेलू वॉल्यूम ग्रोथ आउटलुक दिया और लगभग 12 दिनों की लीन चैनल इन्वेंट्री का संकेत दिया। भू-राजनीतिक अनिश्चितताओं के बावजूद मांग का रुझान स्वस्थ बना हुआ है, जबकि मध्य पूर्व रसद चुनौतियों के बीच निर्यात संभावनाएं संतुलित हैं।
विशेषज्ञ क्या कह रहे हैं?
मॉर्गन स्टैनली ने ₹17,895 के लक्ष्य मूल्य के साथ ओवरवेट रेटिंग दी है, जो मौजूदा स्तरों से 39 प्रतिशत की बढ़ोतरी दर्शाता है, और निकट अवधि के लिए एक रणनीतिक खरीदारी का दृष्टिकोण अपनाया है। ब्रोकरेज को अगले 30 दिनों में बेहतर प्रदर्शन की उम्मीद है और उसका मानना है कि सुधार से पहले Q1FY27 में मार्जिन निचले स्तर पर आने की संभावना है। परिचालन उत्तोलन, कम छूट और समृद्ध उत्पाद मिश्रण से मार्जिन को समर्थन मिलने की उम्मीद है। इसने यह भी नोट किया कि मूल्यांकन दीर्घकालिक औसत से नीचे है और इसके तेजी परिदृश्य के लिए 70 प्रतिशत से 80 प्रतिशत संभावना बताई गई है।
एचएसबीसी ने ₹15,000 के लक्ष्य मूल्य के साथ मारुति सुजुकी पर अपनी खरीदारी रेटिंग बरकरार रखी है। ब्रोकरेज ने कहा कि कंपनी ने चौथी तिमाही में इन-लाइन रिपोर्ट दी है और अब तक कमोडिटी मुद्रास्फीति को प्रभावी ढंग से प्रबंधित किया है। इसमें कहा गया है कि वित्त वर्ष 2027 के लिए प्रबंधन का 10 प्रतिशत वॉल्यूम ग्रोथ मार्गदर्शन उत्साहजनक था और एक लचीले मांग माहौल को दर्शाता है। एचएसबीसी ने यह भी नोट किया कि 20x FY28E EPS पर मूल्यांकन उचित प्रतीत होता है, जबकि मारुति सुजुकी को 8वें वेतन आयोग का प्रमुख लाभार्थी होने की उम्मीद है।
मोतीलाल ओसवाल ने मारुति सुजुकी पर अपनी खरीद रेटिंग बरकरार रखी है, जबकि इसके लक्ष्य मूल्य को घटाकर ₹15,529 कर दिया है, जिससे 20 प्रतिशत की बढ़ोतरी की संभावना है। ब्रोकरेज ने कहा कि हाल ही में जीएसटी दर में कटौती से छोटी कारों की मांग को पुनर्जीवित करने में मदद मिली है, जिससे मूल्य-संवेदनशील खरीदारों के लिए वाहन अधिक किफायती हो गए हैं।
घरेलू ब्रोकरेज ने भी अपनी खरीद रेटिंग बरकरार रखी है, जबकि इसके लक्ष्य मूल्य को घटाकर ₹15,529 कर दिया है, जो 20 प्रतिशत की संभावित बढ़ोतरी का संकेत देता है। ब्रोकरेज ने कहा कि हाल ही में जीएसटी दर में कटौती ने मूल्य-संवेदनशील खरीदारों के लिए सामर्थ्य में सुधार करके छोटी कारों की मांग को समर्थन दिया है।
मारुति के पास फिलहाल 190,000 यूनिट्स का ऑर्डर बैकलॉग है। नए लॉन्च की एक स्थिर पाइपलाइन के साथ, इससे FY27E में 10 प्रतिशत घरेलू वॉल्यूम वृद्धि का समर्थन करने और बाजार हिस्सेदारी में सुधार में मदद मिलने की उम्मीद है। मोतीलाल ओसवाल का मानना है कि इस संयोजन से स्टॉक की दोबारा रेटिंग हो सकती है।
मारुति खुद को एक चौराहे पर पाती है। जबकि बाजार हिस्सेदारी, मार्जिन और बदलते मांग मिश्रण के आसपास निकट अवधि के दबाव से धारणा पर असर पड़ रहा है, कंपनी की मजबूत मात्रा की गति, स्वस्थ ऑर्डर बैकलॉग और लॉन्च की स्थिर पाइपलाइन आराम प्रदान करती है। चूंकि मूल्यांकन अब ऐतिहासिक औसत से नीचे है और ब्रोकरेज का दृष्टिकोण काफी हद तक रचनात्मक है, इसलिए ध्यान निष्पादन पर होगा।
6 मई, 2026 को 12:09 PM IST पर प्रकाशित
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टेस्ला की मार्च में बिक्री 5.4 प्रतिशत घटकर 422 इकाई रह गई।
सोमवार को परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों से पता चला कि इटली में नई कारों का पंजीकरण अप्रैल में साल-दर-साल 11.6 प्रतिशत बढ़कर 155,210 वाहन हो गया।
जनवरी-अप्रैल में, पंजीकरण साल-दर-साल 9.8 प्रतिशत बढ़कर 640,083 इकाई हो गया।
रॉयटर्स की गणना के अनुसार, इतालवी बाजार नेता स्टेलंटिस, जिनके ब्रांडों में फिएट, जीप, प्यूज़ो और चीनी संयुक्त उद्यम लीपमोटर शामिल हैं, ने अप्रैल की बिक्री में 14.4 प्रतिशत की वृद्धि के साथ बाजार से बेहतर प्रदर्शन किया।
इसी गणना के अनुसार, पिछले महीने ऑटोमेकर की बाजार हिस्सेदारी 31.25 प्रतिशत थी।
चीनी समूहों ने अप्रैल में मजबूत बढ़त जारी रखी, BYD की साल-दर-साल बिक्री 171.7 प्रतिशत बढ़कर 4,572 इकाई हो गई, और चेरी के ओमोडा/जेकू ब्रांड 310.8 प्रतिशत बढ़कर 3,857 इकाई हो गए।
टेस्ला की मार्च में बिक्री 5.4 फीसदी घटकर 422 यूनिट रही।
5 मई, 2026 को 12:16 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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वित्त वर्ष 2024 में लगभग 91,500 इकाइयों के मुकाबले पिछले वित्त वर्ष में ई-कार की बिक्री 200,000 इकाइयों से अधिक हो गई। वित्त वर्ष 2026 में भारत में यात्री वाहनों की कुल बिक्री साल-दर-साल लगभग 8 प्रतिशत बढ़कर 4.64 मिलियन यूनिट हो गई।
नई दिल्ली: प्रीमियमीकरण भारत के इलेक्ट्रिक यात्री वाहन बाजार को चला रहा है, कार निर्माता नए लॉन्च के साथ मध्यम आकार और उच्च-अंत खंडों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, भले ही बड़े पैमाने पर अपनाने की सीमा सीमित है।
जाटो डायनेमिक्स के अनुसार, कुल इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में ₹20-30 लाख के बीच कीमत वाले मॉडलों की हिस्सेदारी पिछले वित्त वर्ष में चार गुना से अधिक बढ़कर 26.4 प्रतिशत हो गई, जो दो साल पहले 6.2 प्रतिशत थी, जबकि ₹30 लाख से अधिक कीमत वाली कारों की हिस्सेदारी दोगुनी से अधिक होकर 14.2 प्रतिशत हो गई।
जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, “उत्पाद की उपलब्धता और उपभोक्ता की तैयारी वर्तमान में ₹20 लाख से अधिक के दायरे में है – बेहतर रेंज, बेहतर सुविधाएँ, खरीदार अग्रिम लागत के प्रति कम संवेदनशील हैं।” “यही वह जगह है जहां निर्माताओं ने ध्यान केंद्रित किया। यही वह जगह है जहां बाजार आगे बढ़ा।”
आज भारत में मुख्यधारा के कार निर्माताओं द्वारा पेश की जाने वाली लगभग 30 इलेक्ट्रिक कारों में से केवल तीन – टाटा पंच ईवी, टाटा टियागो ईवी और एमजी कॉमेट – की कीमत 10 लाख रुपये से कम है। उद्योग पर नजर रखने वालों ने बताया कि महिंद्रा की जन्मजात इलेक्ट्रिक एसयूवी – बीई 6 और एक्सईवी 9ई – ने कंपनी को ₹19 लाख से ऊपर की कीमतों के साथ जीवनशैली और प्रीमियम ईवी खरीदारों को लक्षित करके एक अलग पहचान बनाने में मदद की है।
जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर ने भी एम9 एमपीवी और साइबरस्टर इलेक्ट्रिक रोडस्टर के साथ अपने पोर्टफोलियो का विस्तार किया है, दोनों की कीमत 60 लाख रुपये से अधिक है और यह अपने नए एमजी सिलेक्ट प्रीमियम नेटवर्क के माध्यम से खुदरा बिक्री करती है। भाटिया ने कहा, “भारत का ईवी बाजार नीचे की ओर बढ़ने से पहले ऊपर की ओर बढ़ रहा है, जो संभावित रूप से ईवी बाजार को छोटा रख सकता है।”
₹10 लाख से कम कीमत वाली इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी वित्त वर्ष 2026 में आधी से भी अधिक घटकर 6.9 प्रतिशत हो गई, जो वित्त वर्ष 24 में 18.5 प्रतिशत थी, जबकि ₹10-20 लाख के बीच की कीमत वाली कारें 69 प्रतिशत से गिरकर 52.5 प्रतिशत हो गईं।
वित्त वर्ष 2024 में लगभग 91,500 इकाइयों के मुकाबले पिछले वित्त वर्ष में ई-कार की बिक्री 200,000 इकाइयों से अधिक हो गई। वित्त वर्ष 2026 में भारत में यात्री वाहनों की कुल बिक्री साल-दर-साल लगभग 8 प्रतिशत बढ़कर 4.64 मिलियन यूनिट हो गई।
मजबूत मांग
ईवी की पहुंच महज 4.2 फीसदी रही.
₹40 लाख से अधिक कीमत वाले लक्जरी सेगमेंट में, ईवी की मांग पिछले दो वर्षों में दोगुनी होकर वित्त वर्ष 2026 में लगभग 5,400 इकाई हो गई।
मर्सिडीज बेंज इंडिया के प्रबंध निदेशक संतोष अय्यर ने कहा कि बाजार के ऊपरी स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग मजबूत बनी हुई है।
“हमारे पोर्टफोलियो के शीर्ष पर (कीमतें ₹1.4 करोड़ से शुरू होती हैं), ईवी की पहुंच 20 प्रतिशत है,” उन्होंने कहा, कंपनी ने 24 अप्रैल को लॉन्च से पहले आवंटित ₹55 लाख से अधिक कीमत वाली सीएलए बीईवी की सभी 400 इकाइयां बेच दीं।
अय्यर ने कहा कि कंपनी जुलाई में वाहन के लिए बुकिंग फिर से शुरू करेगी।
मर्सिडीज बेंज इंडिया की ईवी पहुंच लगभग 8 प्रतिशत है, जो मुख्यधारा खंड में देखे गए औसत से दोगुनी है। प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्ल्यू में भी, ईवी एक चौथाई से अधिक बिक्री लाते हैं।
उद्योग पर नजर रखने वालों ने कहा कि एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक कार सेगमेंट को कम मार्जिन, सीमित मॉडल और लागत अर्थशास्त्र के साथ संरचनात्मक बाधाओं का सामना करना पड़ता है जो सब्सिडी के बिना काम नहीं करते हैं।
जाटो डायनेमिक्स के भाटिया को उम्मीद है कि निकट अवधि में ईवी वृद्धि उच्च मूल्य बैंड की ओर झुकती रहेगी “जब तक कि कोई वास्तविक उत्पाद नवाचार के साथ सामर्थ्य को कम नहीं करता है – मूल्य में छूट नहीं।”
4 मई, 2026 को प्रातः 07:50 IST पर प्रकाशित
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कंपनी की पिछली उच्चतम घरेलू बिक्री दिसंबर 2025 में 1,82,165 इकाई थी।
देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी, मारुति सुजुकी इंडियाने नए वित्तीय वर्ष 2026-27 की शुरुआत पिछले वित्तीय वर्ष के 39 प्रतिशत से बढ़कर 42 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ की है।
उद्योग के अनुमान के मुताबिक, कंपनी, जिसने अप्रैल में 1,91,122 इकाइयों की रिकॉर्ड घरेलू बिक्री दर्ज की, ने महीने में बाजार हिस्सेदारी में लगभग 3 प्रतिशत अंक की बढ़त हासिल की।
मारुति सुजुकी इंडिया वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, विपणन एवं बिक्री, पार्थो बनर्जी ने पीटीआई-भाषा को बताया कि हालांकि कंपनी की बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि उसकी यात्री कारों के कारण हुई है, लेकिन एसयूवी ने भी महत्वपूर्ण योगदान दिया है।
उन्होंने कहा, “हमने अप्रैल में रिकॉर्ड बिक्री के साथ नए वित्तीय वर्ष की जोरदार शुरुआत की और बाजार हिस्सेदारी भी हासिल की।”
कंपनी की पिछली उच्चतम घरेलू बिक्री दिसंबर 2025 में 1,82,165 इकाई थी।
इसका यात्री कार की बिक्री इस साल अप्रैल में 96,725 यूनिट्स रहीं, जो पिछले साल इसी महीने में 68,244 यूनिट्स थीं।
बनर्जी ने कहा, “एसयूवी में, हमने अप्रैल में पिछले साल की तुलना में 141.6 प्रतिशत की वृद्धि के साथ 55,065 इकाइयों का उच्चतम स्तर हासिल किया है। हम लगभग शीर्ष स्थान के करीब हैं।”
जहां तक छोटी कारों की बिक्री का सवाल है, जिसमें ऑल्टो, एस-प्रेसो, सेलेरियो और वैगनआर शामिल हैं, उन्होंने कहा, “हमने 74.4 प्रतिशत की वृद्धि की है।”
कार निर्माताओं ने अप्रैल में घरेलू बाजार में अनुमानित 4.5 लाख यूनिट यात्री वाहनों की बिक्री के साथ नए वित्तीय वर्ष की मजबूत शुरुआत की थी, जो पिछले साल अप्रैल में 3.54 लाख यूनिट की तुलना में 27 प्रतिशत अधिक है।
3 मई, 2026 को प्रातः 11:10 IST पर प्रकाशित
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स्कोडा ऑटो इंडिया के अब हैदराबाद-सिकंदराबाद में 15 टचप्वाइंट और देश भर के 182 शहरों में 330 से अधिक आउटलेट हैं।”>
