ग्राहक चार बाहरी रंग विकल्पों में से चुन सकते हैं – मून व्हाइट, मैजिक ब्लैक, वेलवेट रेड और स्टील ग्रे।
स्कोडा ऑटो इंडिया ने सोमवार को कहा कि उसने बिल्कुल नए के लिए बुकिंग शुरू कर दी है कोडियाक आर.एसजिसे केवल 50 इकाइयों की सीमित अवधि में पेश किया जाएगा। बुकिंग ₹3 लाख की प्रारंभिक बुकिंग राशि के साथ शुरू हो गई है।
आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, लॉन्च चेक ऑटोमेकर के लिए दो मील के पत्थर के साथ मेल खाता है – 50 वर्षों से अधिक आरएस प्रदर्शन बैज और स्कोडा की मोटरस्पोर्ट विरासत के 125 वर्ष।
कोडियाक आरएस 2.0-लीटर टीएसआई पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 265 पीएस और 400 एनएम का टॉर्क विकसित करता है। इंजन को सात-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। कंपनी के मुताबिक, यह एसयूवी 6.3 सेकेंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है और इसकी टॉप स्पीड 231 किमी प्रति घंटे है।
ड्राइविंग गतिशीलता को बढ़ाने के लिए, एसयूवी प्रोग्रेसिव स्टीयरिंग और नवीनतम पीढ़ी के डायनेमिक चेसिस कंट्रोल (डीसीसी) प्लस सिस्टम से सुसज्जित है। अनुकूली सस्पेंशन सेटअप 15 स्तर के डंपिंग समायोजन की पेशकश करता है और इको, कम्फर्ट, नॉर्मल, स्पोर्ट, इंडिविजुअल, स्नो और ऑफ-रोड सहित कई ड्राइव मोड के साथ काम करता है।
दृश्यमान रूप से, कोडियाक आरएस में आरएस-विशिष्ट डिज़ाइन तत्वों की एक श्रृंखला शामिल है, जिसमें ग्रिल, ओआरवीएम, विंडो सराउंड, रूफ रेल्स और डी-पिलर्स पर ब्लैक-आउट बाहरी एक्सेंट शामिल हैं। इसकी स्पोर्टी स्थिति को मजबूत करने के लिए केबिन में विषम लाल सिलाई के साथ काले चमड़े का असबाब है।
ग्राहक चार बाहरी रंग विकल्पों में से चुन सकते हैं – मून व्हाइट, मैजिक ब्लैक, वेलवेट रेड और स्टील ग्रे।
कंपनी ने 'सरेंडर' नाम से एक नया मार्केटिंग अभियान भी लॉन्च किया है, जिसका उद्देश्य इस पर प्रकाश डालना है लक्जरी एसयूवीका प्रदर्शन-केंद्रित चरित्र, रिलीज़ में जोड़ा गया।
22 जून, 2026 को 12:41 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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इस समझौते से भारत निर्मित ईवी के लिए विकास के नए रास्ते खुलने की उम्मीद है, समय के साथ कोटा बढ़कर 88,000 इकाइयों तक पहुंच जाएगा।
भारतीय वाहन निर्माता मारुति सुजुकी, महिंद्रा एंड महिंद्रा (एमएंडएम) और टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स भारत-यूके मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) के प्रावधानों के बाद यूनाइटेड किंगडम में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्यात का विस्तार करने के अवसरों का मूल्यांकन कर रहे हैं, जो चरणबद्ध कोटा प्रणाली के तहत शुल्क-मुक्त पहुंच की अनुमति देते हैं। पीटीआई सूचना दी.
15 जुलाई को लागू होने वाला समझौता इसकी अनुमति देता है शुल्क मुक्त निर्यात छठे वर्ष से £20,000 से £80,000 तक के मूल्य बैंड में इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और हाइड्रोजन-संचालित यात्री वाहनों की बिक्री। 15वें वर्ष से कोटा धीरे-धीरे बढ़कर 88,000 यूनिट सालाना हो जाएगा।
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि यह समझौता भारत निर्मित ईवी के लिए एक नया निर्यात मार्ग खोल सकता है, खासकर यूके जैसे राइट-हैंड-ड्राइव बाजारों में।
एमएंडएम के ऑटोमोटिव बिजनेस के अध्यक्ष वेलुसामी आर ने कहा, “भारत-यूके एफटीए एक सकारात्मक विकास है जो भारत निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नए अवसर पैदा कर सकता है।” उन्होंने कहा कि कंपनी “एक कैलिब्रेटेड वैश्विक विस्तार के हिस्से के रूप में मूल्यांकन करेगी” और निर्णय लेने से पहले बाजार का अध्ययन करेगी।
मारुति सुजुकी ने भी निर्यात संभावनाओं का हवाला देते हुए समझौते का स्वागत किया। कॉर्पोरेट मामलों के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी राहुल भारती ने कहा, “हमारा मानना है कि भारत में उदारीकरण का स्वागत करने और निर्यात के अवसरों के लिए इसका उपयोग करने की प्रतिस्पर्धात्मकता है।” उन्होंने कहा कि कंपनी लॉन्च के नौ महीने के भीतर अपने eVITARA मॉडल की लगभग 36,000 इकाइयां यूरोप में निर्यात कर चुकी है, जिसमें यूके एक प्रमुख बाजार के रूप में उभर रहा है।
टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स ने इस समझौते को टिकाऊ गतिशीलता के विस्तार की दिशा में एक कदम बताया। कंपनी के एक प्रवक्ता ने कहा, “चरणबद्ध, कोटा-आधारित ढांचा घरेलू उद्योग की दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धात्मकता का समर्थन करते हुए यूके में भारतीय निर्मित ईवी के लिए नए निर्यात अवसर खोलकर एक कैलिब्रेटेड मार्ग बनाता है।”
द्विपक्षीय व्यापार को बढ़ावा
समझौते के तहत, शुल्क रियायतें £80,000 तक की कीमत वाले वाहनों पर लागू होंगी, जिन्हें तीन श्रेणियों में विभाजित किया गया है: £20,000 से कम, £20,000-£40,000, और £40,000-£80,000। अधिक कीमत वाले वाहन शुल्क लाभ के लिए पात्र नहीं होंगे।
छठे वर्ष में, कुल कोटा 17,600 इकाइयों से शुरू होगा, जो दो कम कीमत बैंड के बीच समान रूप से विभाजित होगा और उच्च कीमत वाले मॉडल के लिए एक छोटा आवंटन होगा। ये कोटा लगातार बढ़ेगा और वर्ष 15 के बाद से सालाना 88,000 इकाइयों तक पहुंच जाएगा।
एफटीए से भारत और यूके के बीच द्विपक्षीय व्यापार को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है, दोनों देशों ने 2030 तक दोतरफा वाणिज्य में 100 बिलियन डॉलर का लक्ष्य रखा है।
21 जून, 2026 को सुबह 10:57 बजे IST पर प्रकाशित
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पिछले वित्त वर्ष में थोक बिक्री में 27 प्रतिशत और खुदरा बिक्री में 33 प्रतिशत की उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई।
एक रिपोर्ट में कहा गया है कि चालू वित्त वर्ष में यात्री वाहनों की बिक्री 4-6 प्रतिशत बढ़ने की संभावना है, जो निरंतर मांग की गति, जीएसटी दर में कटौती के बाद सामर्थ्य में सुधार और उपयोगिता वाहनों में वृद्धि से प्रेरित है।
रेटिंग एजेंसी इक्रा की रिपोर्ट के अनुसार, पिछले वित्त वर्ष में यात्री वाहन थोक बिक्री में सालाना आधार पर 27 प्रतिशत की मजबूत वृद्धि दर्ज की गई, जो 4.4 लाख यूनिट तक पहुंच गई, जबकि मजबूत उपभोक्ता मांग, नए लॉन्च किए गए मॉडल और गर्मियों में शादी के मौसम के कारण खुदरा बिक्री में 33 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
हालांकि, एजेंसी ने कहा कि ईंधन और कमोडिटी की बढ़ती कीमतों के साथ-साथ कमजोर मानसून की चिंताएं देखने लायक प्रमुख कारक बनी हुई हैं।
इक्रा के अनुसार, वित्त वर्ष 2026 में कुल यात्री वाहन बिक्री में लगभग 68 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ उपयोगिता वाहनों का इस क्षेत्र में दबदबा कायम रहा, जबकि पिछले साल सितंबर में जीएसटी दर में कटौती के बाद मिनी और कॉम्पैक्ट कार श्रेणियों में मांग में सुधार भी दिखाई दे रहा था।
निर्यात स्वस्थ रहा, इस साल मई में सालाना 13 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जो वैश्विक बाजारों में भारतीय वाहन निर्माताओं द्वारा बढ़ती आपूर्ति को दर्शाता है।
साथ ही, इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने में भी मजबूती आई, वित्त वर्ष 2027 की शुरुआत में यात्री वाहन खंड में ईवी की पहुंच लगभग 6 प्रतिशत तक बढ़ गई।
20 जून, 2026 को 12:02 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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आक्रामक उत्पाद आक्रामकता और नेटवर्क विस्तार के साथ, बीएमडब्ल्यू लक्जरी कार बाजार में शीर्ष स्थान हासिल करने का लक्ष्य बना रही है, जो पहले से ही मौजूदा खुदरा बिक्री में अग्रणी है।
चुनौतीपूर्ण परिचालन माहौल के बावजूद, 2026 भारत में बीएमडब्ल्यू के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष बन रहा है। जर्मन लक्जरी कार निर्माता महामारी के बाद की अवधि में लगातार छठे वर्ष दोहरे अंक की वृद्धि का लक्ष्य बना रहा है, पहली बार वार्षिक बिक्री 20,000-यूनिट के आंकड़े को पार करने की उम्मीद है। इसका मिनी ब्रांड भी एक सफल वर्ष के लिए तैयार है, जिसमें आक्रामक उत्पाद आक्रामकता और इसके खुदरा नेटवर्क के महत्वपूर्ण विस्तार के कारण पहली बार वॉल्यूम दोगुना और सालाना 1,000 यूनिट से अधिक होने की संभावना है। यह गति 2026 में बीएमडब्ल्यू को भारत के लक्जरी-कार बाजार में शीर्ष स्थान पर पहुंचा सकती है, कंपनी पहले से ही खुदरा बिक्री मात्रा में मौजूदा बाजार के नेता से आगे है। जनवरी-जून की अवधि में बीएमडब्ल्यू के प्रदर्शन का जिक्र करते हुए, बीएमडब्ल्यू ग्रुप, भारत के अध्यक्ष और सीईओ, हरदीप सिंह बराड़ ने चेन्नई में कंपनी के कारखाने में टीओआई को बताया, “जैसा कि हम बोलते हैं, हम नंबर एक हैं।” “लेकिन स्पष्ट रूप से, हम नंबर एक की स्थिति का पीछा नहीं कर रहे हैं। यह मूल रूप से हम जो कर रहे हैं उसका एक उप-उत्पाद है। हमारा ध्यान बुनियादी बातों पर है – बेहतर कारों को लॉन्च करना, एक व्यापक पोर्टफोलियो की पेशकश करना और ग्राहकों को वह देना जो वे चाहते हैं,” उन्होंने स्थानीय रूप से असेंबल किए गए मिनी कंट्रीमैन सी के लॉन्च पर कहा, जिसकी कीमत ₹47.5 लाख है।
वाहन डेटा के अनुसार, बीएमडब्ल्यू वर्तमान में अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज से लगभग 300 इकाइयों से आगे है।
बराड़ ने कहा कि कंपनी पहली तिमाही के दौरान बिक्री में 17 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करने के बाद पूरे वर्ष के लिए मजबूत दोहरे अंक की वृद्धि का लक्ष्य बना रही है, उन्होंने कहा कि इस साल मूल्य वृद्धि के दो दौर लागू होने के बावजूद मांग मजबूत बनी हुई है। उन्होंने कहा, ''इस स्तर पर, मुझे कीमतों में बढ़ोतरी से कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं दिख रहा है।''
बीएमडब्ल्यू अपने प्रीमियम छोटी कार ब्रांड मिनी से भी मजबूत प्रदर्शन पर दांव लगा रही है, जिसने पिछले साल 730 इकाइयां बेचीं।
अपनी विशिष्ट स्थिति के बावजूद, कंपनी को उम्मीद है कि MINI पहली बार 1,000-यूनिट का आंकड़ा पार करेगी और संभावित रूप से इसके 2025 वॉल्यूम को दोगुना कर देगी। बराड़ ने कहा, “सामान्य मिनी ग्राहक एक बहुत अमीर व्यक्ति होता है जिसके पास पहले से ही कई लक्जरी कारें होती हैं और वह उस संग्रह के हिस्से के रूप में एक मिनी चाहता है।” “हम इसकी विशिष्टता और विशिष्टता को संरक्षित करना चाहते हैं, लेकिन हम मजबूत मात्रा की उम्मीद करते हैं।”
नए उत्पाद पेश किए जाने और व्यापक खुदरा उपस्थिति से विकास को मदद मिलने की उम्मीद है। कंपनी का इरादा 10 से अधिक बीएमडब्ल्यू टचप्वाइंट जोड़ते हुए मिनी नेटवर्क को लगभग दोगुना करने का है।
बरार ने कहा कि बीएमडब्ल्यू की विकास रणनीति को आक्रामक लॉन्च कैलेंडर द्वारा समर्थन दिया जा रहा है। कंपनी ने 2026 में विभिन्न ब्रांडों में कुल 27 नए उत्पादों की योजना बनाई है, जिसमें 17 विशेष विशेष संस्करणों और नए वेरिएंट के साथ 10 महत्वपूर्ण नए लॉन्च शामिल हैं।
व्यापक उद्योग की तरह, बीएमडब्ल्यू को मजबूत एसयूवी मांग से लाभ मिल रहा है। हालाँकि, बरार ने उन सुझावों को खारिज कर दिया कि लक्जरी सेडान प्रासंगिकता खो रहे हैं। जबकि बड़े पैमाने पर यात्री वाहन खंड में सेडान का हिस्सा केवल 9 प्रतिशत है, फिर भी वे लक्जरी कारों की बिक्री का लगभग 38 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करते हैं। उन्होंने कहा, “एक तिहाई से अधिक लक्जरी ग्राहक सेडान को पसंद करते हैं। मुझे नहीं लगता कि लक्जरी बाजार से सेडान गायब हो रही है।”
बराड़ ने कहा कि प्रस्तावित भारत-ईयू एफटीए आयातित पूरी तरह से निर्मित (सीबीयू) मॉडल, विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाली एम कारों के लिए कुछ लाभ प्रदान कर सकता है, लेकिन 2028 से पहले कोई सार्थक प्रभाव होने की संभावना नहीं है।
18 जून, 2026 को 07:08 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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बीएमडब्ल्यू ने अपनी लाभ चेतावनी दी, जिसे जेपी मॉर्गन के विश्लेषकों ने कट्टरपंथी बताया, कंपनी द्वारा पहली तिमाही के परिणामों के दौरान अपने दृष्टिकोण की पुष्टि करने के केवल छह सप्ताह बाद।
प्रीमियम जर्मन वाहन निर्माता बीएमडब्ल्यू के शेयर जारी होने के बाद लगभग 7 प्रतिशत गिर गए लाभ की चेतावनी मंगलवार देर रात कुछ विश्लेषकों ने कहा कि यूरोप में क्षमता में कटौती सहित व्यापक रणनीतिक पुनर्विचार की शुरुआत हो सकती है। बीएमडब्ल्यू ने दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार चीन में लंबी कमजोरी और ईरान युद्ध के कारण कीमतों और ग्राहकों की भावनाओं पर असर को जिम्मेदार ठहराया। डॉयचे बैंक और जेफ़रीज़ दोनों के विश्लेषकों ने कहा कि आउटलुक में कटौती उम्मीद से काफी बड़ी थी। बुधवार की कीमत में गिरावट ने बीएमडब्ल्यू के शेयरों को नवंबर 2020 के बाद से अपने सबसे निचले स्तर पर ले लिया और जर्मन प्रतिद्वंद्वियों वोक्सवैगन और मर्सिडीज-बेंज सहित यूरोपीय ऑटो सेक्टर के शेयरों पर इसका असर पड़ा।
अपने ऑपरेटिंग ऑटो मार्जिन को 1 प्रतिशत से 3 प्रतिशत तक कम करने के अलावा, पहले के 4 प्रतिशत से 6 प्रतिशत तक, बीएमडब्ल्यू ने कहा कि वह 2026 की दूसरी छमाही में नकारात्मक एकमुश्त के साथ लागत में कटौती तेज करेगी।
बीएमडब्ल्यू ने अपनी लाभ चेतावनी दी, जिसे जेपी मॉर्गन के विश्लेषकों ने कट्टरपंथी बताया, कंपनी द्वारा पहली तिमाही के परिणामों के दौरान अपने दृष्टिकोण की पुष्टि करने के केवल छह सप्ताह बाद।
यह सीईओ मिलन नेडेलजकोविक के लिए एक खराब शुरुआत है, जिन्होंने पिछले महीने लंबे समय से नेता ओलिवर जिप्से से पदभार संभाला था।
डॉयचे बैंक के विश्लेषकों ने एक नोट में लिखा, “पिछले दो वर्षों में तीन लाभ चेतावनियों के बाद, जो मुख्य रूप से चीन से संबंधित थीं, बीएमडब्ल्यू की ऑटो में 'स्थिर एड़ी' की चमक को स्पष्ट रूप से झटका लगा।”
ब्रोकरेज जेफ़रीज़ ने कहा कि उसे उम्मीद है कि ओवरहाल से बीएमडब्ल्यू के जर्मन परिचालन पर काफी हद तक असर पड़ेगा और मार्जिन की रक्षा करने और जर्मनी से निर्यात से बचने के लिए चीन और उत्तरी अमेरिका सहित बाजारों में स्थानीयकरण में तेजी आ सकती है।
जेपी मॉर्गन के विश्लेषकों ने लिखा है कि इसके परिणामस्वरूप इस साल के अंत में कंपनी के पूंजी बाजार में 10-15 प्रतिशत की क्षमता में कटौती की घोषणा हो सकती है।
अन्य वाहन निर्माता भी पुनर्विचार करने पर मजबूर हो रहे हैं।
बिक्री के हिसाब से यूरोप की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी वोक्सवैगन के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने चेतावनी दी है कि पारंपरिक निर्यात मॉडल जिसने वर्षों तक जर्मनी के ऑटो उद्योग को बढ़ावा दिया, वह अब काम नहीं कर रहा है।
इसने एक बड़ा पुनर्गठन किया है जिसने कंपनी को चीन में और अधिक गहराई से स्थापित किया है, जहां स्थानीय ब्रांडों ने हाल के वर्षों में विदेशी आयातित ऑटो से बाजार हिस्सेदारी ले ली है। घरेलू कारों की बिक्री में गिरावट मई में लगातार आठवें महीने तक जारी रहने के बाद चीन में कड़ी प्रतिस्पर्धा तेज हो गई है। चीनी मूल्य युद्ध यूरोपीय बाजार में फैल गया है क्योंकि चीनी वाहन निर्माता यूरोप के प्रीमियम ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, जिससे पोर्शे को अपने लाभ चालक के रूप में अपने दीर्घकालिक मूल्यांकन को बदलना पड़ा है।
18 जून, 2026 को सुबह 10:10 बजे IST पर प्रकाशित
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कथित तौर पर वोक्सवैगन कारखाने के वैकल्पिक उपयोग के लिए रक्षा कंपनियों के साथ बातचीत कर रही है।
वोक्सवैगन ओपन-टॉप का उत्पादन कम करेगा टी-रॉक कैब्रियो एसयूवी कंपनी के एक प्रवक्ता ने मंगलवार को कहा कि जर्मनी के ओस्नाब्रुक स्थित उसके संयंत्र में कर्मचारियों के प्रतिनिधि चिंतित हैं, जिन्होंने प्रबंधन से संयंत्र के भविष्य को सुरक्षित करने का आग्रह किया है।
वोक्सवैगन के पोर्टफोलियो में एक विशिष्ट मॉडल, कॉम्पैक्ट एसयूवी का उत्पादन अगले साल तक ओस्नाब्रुक में जारी रहने वाला है, इसके अलावा साइट के लिए कोई योजना नहीं है।
वोक्सवैगन ने कहा है कि वह कारखाने के लिए दूसरा उपयोग खोजने के लिए रक्षा कंपनियों के साथ उन्नत बातचीत कर रही है
कंपनी के एक प्रवक्ता ने कहा कि अवकाश बंदी को एक सप्ताह के लिए बढ़ाया जाएगा और अतिरिक्त उत्पादन-मुक्त दिन होंगे
उन्होंने कहा कि यह निर्णय परिवर्तनीय के लिए मौसमी मांग पैटर्न से जुड़ा था, जो उत्तरी गोलार्ध में वसंत और गर्मियों की शुरुआत में अधिक लोकप्रिय है, आमतौर पर साल की दूसरी छमाही में मांग में गिरावट आती है।
वोक्सवैगन जनरल वर्क्स काउंसिल के एक प्रवक्ता ने कहा कि इस कदम से साइट के 2,300 कर्मचारियों के लिए अनिश्चितता बढ़ गई है
कार्य परिषद के प्रवक्ता के अनुसार, “अनिश्चित स्थिति” ओस्नाब्रुक के लिए वास्तव में चार-दिवसीय सप्ताह की थी।
17 जून, 2026 को 01:22 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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प्रतिबंध मॉडल वर्ष 2027 के लिए पूर्ण रूप से प्रभावी होने के लिए निर्धारित हैं, बाद में हार्डवेयर प्रतिबंध लगाए जाएंगे।
फोर्ड मोटर और अन्य वाहन निर्माता उन मॉडलों की बिक्री जारी रखने के लिए अमेरिकी सरकार से प्राधिकरण प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं जो वर्षों से अमेरिकी शोरूमों में हैं, लेकिन हाल ही में कनेक्टेड वाहनों में चीनी सॉफ्टवेयर पर प्रतिबंध के कारण आलोचना का शिकार हो गए हैं।
फोर्ड ने अमेरिकी वाणिज्य विभाग से अपनी चीन निर्मित लिंकन नॉटिलस एसयूवी का आयात जारी रखने के लिए प्राधिकरण मांगा है, कंपनी ने रॉयटर्स से इसकी पुष्टि की है। यह मॉडल मुट्ठी भर चीनी आयातों में से एक है जिसे वाहन निर्माता सरकारी प्रतिबंधों से पहले ही अमेरिका में बेच रहे थे।
फोर्ड ने कहा, नॉटिलस का सॉफ्टवेयर अमेरिका में विकसित किया गया है, लेकिन वाहन में इसे चीन में स्थापित किया गया है, इसलिए संयुक्त राज्य अमेरिका में इसकी बिक्री जारी रखने के लिए सरकार की मंजूरी की आवश्यकता है।
फोर्ड एक जटिल और अपारदर्शी लाइसेंसिंग प्रक्रिया को अपनाने वाले वाहन निर्माताओं में से एक है, जो यह उजागर कर रहा है कि अमेरिकी ऑटो उद्योग ने चीन के साथ अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं को किस हद तक जोड़ दिया है।
नियमों में अधिकांश चीनी-विकसित और रखरखाव वाले सॉफ़्टवेयर और महत्वपूर्ण चीनी स्वामित्व वाली कवर कंपनियों पर प्रतिबंध शामिल है। कानून निर्माताओं ने नियमों को और भी सख्त बनाने का प्रस्ताव दिया है।
अमेरिकी मालिकों पर संवेदनशील डेटा एकत्र करने के लिए वाहनों की क्षमता से जुड़ी राष्ट्रीय सुरक्षा चिंताओं के आधार पर, उन्हें जनवरी 2025 में राष्ट्रपति जो बिडेन के तहत अपनाया गया था, और ट्रम्प प्रशासन के तहत यथावत रखा गया है।
सॉफ़्टवेयर प्रतिबंध मॉडल वर्ष 2027 के लिए प्रभावी होते हैं, और हार्डवेयर पर अलग प्रतिबंध मॉडल वर्ष 2030 के लिए प्रभावी होते हैं। फोर्ड ने कहा कि वह संभवतः जनवरी में 2027 मॉडल वर्ष नॉटिलस वाहनों का आयात शुरू कर देगा, इसलिए प्राधिकरण को सुरक्षित करने के लिए उसके पास कई महीने हैं।
हार्डवेयर प्रतिबंध से व्यापक जटिलताएँ उत्पन्न होती हैं
जब सॉफ्टवेयर पर प्रतिबंध कुछ मॉडलों पर कुछ वाहन निर्माताओं के लिए सिरदर्द बन गया है, यह उद्योग को चीन से अमेरिकी ऑटो हार्डवेयर आपूर्ति श्रृंखला को अलग करने के अधिक कठिन कार्य के लिए तैयार कर रहा है।
रोडियम ग्रुप के शोधकर्ताओं ने एक अध्ययन में कहा, “हार्डवेयर प्रतिबंध अधिक बोझिल होने की संभावना है और वाहन निर्माताओं को अनुकूलन के लिए अधिक समय की आवश्यकता होगी।”
कुछ वाहन निर्माता पहले से ही अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं को चीन से दूर करने के लिए महंगा प्रयास कर रहे हैं। रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, जनरल मोटर्स ने कुछ आपूर्तिकर्ताओं के लिए 2027 तक चीन से पार्ट्स की अपनी आपूर्ति श्रृंखला को साफ़ करने की समय सीमा निर्धारित की है।
चीन की जीली के स्वामित्व वाली वोल्वो कार्स ने मई में कहा था कि उसे एक प्राधिकरण प्राप्त हुआ है, हालांकि उसने कहा कि उसे अभी भी अमेरिका में बेचे जाने वाले अपने लाइनअप में नियम के विनिर्देशों को पूरा करना होगा। कंपनी ने पुष्टि की कि उसे अपनी स्वामित्व संरचना के कारण एक विशिष्ट प्राधिकरण की आवश्यकता है।
वाणिज्य विभाग विशिष्ट प्राधिकरण आवेदन या निर्णय प्रकाशित नहीं करता है, जिससे यह स्पष्ट नहीं होता है कि कितने वाहन निर्माताओं ने इसी तरह की राहत मांगी है। वाणिज्य विभाग ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
अन्य वाहन निर्माता जिन्हें लाइसेंस के लिए आवेदन करने की आवश्यकता हो सकती है, वे हैं पोलस्टार, जिसका बहुसंख्यक स्वामित्व जीली के पास है, और जीएम, जो चीन में ब्यूक एनविज़न का निर्माण करती है। इस साल की शुरुआत में, जीएम ने कहा कि वह 2028 में शुरू होने वाले उस मॉडल का उत्पादन कैनसस संयंत्र में ले जा रहा है।
दोनों कंपनियों ने यह कहने से इनकार कर दिया कि क्या उन्होंने प्राधिकरण के लिए आवेदन जमा किया है। पोलस्टार ने कहा कि वह नए नियमों को पूरा करने के लिए अमेरिकी सरकार के साथ काम कर रहा है।
पार्ट्स आपूर्तिकर्ताओं पर भी प्रतिबंध लगाया जा रहा है
इस नियम का असर पार्ट्स सप्लायर्स पर भी पड़ रहा है। आपूर्तिकर्ताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले एक समूह ने नियमों को अंतिम रूप दिए जाने से पहले कहा था कि दुनिया भर की टीमों द्वारा विकसित सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के पहलुओं को उजागर करना मुश्किल हो सकता है।
“बोर्ड भर के आपूर्तिकर्ताओं ने नोट किया है कि सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर वैश्विक टीमों द्वारा विकसित किए जाते हैं… क्या प्रतिबंध कोड की एक पंक्ति पर लागू होंगे?” आपूर्तिकर्ता संघ MEMA ने 2024 के अंत में वाणिज्य विभाग के उद्योग और सुरक्षा ब्यूरो को टिप्पणियों में लिखा।
टायर निर्माता पिरेली ने चेतावनी दी है कि एक बड़े चीनी शेयरधारक के कारण उसके एक उत्पाद पर प्रतिबंध लगने का जोखिम है। इतालवी सरकार ने शेयरधारक द्वारा नियुक्त किए जा सकने वाले बोर्ड सदस्यों की संख्या को सीमित करने के लिए प्रतिबंध लगाकर जवाब दिया। पिरेली ने कहा कि मई में वह अमेरिकी संयंत्र में उत्पाद का निर्माण शुरू कर देगी।
16 जून, 2026 को 12:10 PM IST पर प्रकाशित
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कंपनी ने कहा कि योजना कई सेवा कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करती है, जिसमें केवल श्रम, पुर्जे और श्रम, वाणिज्यिक वाहन छोटी सेवाएं, ग्राहक-मांग सेवाएं और इंजन तेल और शीतलक प्रतिस्थापन पैकेज शामिल हैं।
एक आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, ग्राहक वाहन खरीदते समय या बाद में किसी भी मारुति सुजुकी अधिकृत डीलर वर्कशॉप पर जाकर योजना का विकल्प चुन सकते हैं।
एसएमपी के तहत विभिन्न कार्यकाल और माइलेज विकल्प उपलब्ध हैं, निजी वाहनों के लिए दो साल या 20,000 किमी से लेकर 10 साल या 100,000 किमी तक और वाणिज्यिक वाहनों के लिए 10 साल या 160,000 किमी तक।
कंपनी ने कहा कि योजना की सदस्यता लेने वाले ग्राहक भागों और उपभोग्य सामग्रियों पर अतिरिक्त बचत के साथ, श्रम लागत पर कम से कम 10 प्रतिशत की बचत कर सकते हैं। प्रीपेड संरचना योजना के तहत कवर की गई सेवाओं के लिए भविष्य की मुद्रास्फीति के खिलाफ सुरक्षा भी प्रदान करती है।
“स्मार्ट रखरखाव योजना के साथ, ग्राहक सेवा पैकेजों को अनुकूलित कर सकते हैं, साथ ही रखरखाव खर्चों को लॉक करके सेवा लागत में भविष्य के उतार-चढ़ाव से खुद को बचा सकते हैं। इस पहल के माध्यम से, हमारा लक्ष्य अपने ग्राहकों के लिए सुविधा, विश्वास और दीर्घकालिक मूल्य को और बढ़ाना है,” मारुति सुजुकी इंडिया के प्रबंध निदेशक, सीईओ, हिसाशी टेकुची ने कहा।
यह योजना भारत में कंपनी के अधिकृत डीलर वर्कशॉप नेटवर्क पर उपलब्ध होगी, चाहे इसे किसी भी स्थान पर खरीदा गया हो।
15 जून, 2026 को 01:12 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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फोर्ड 250,000 से अधिक वाहनों को वापस बुला रहा है जिनकी गलत तरीके से मरम्मत की गई थी, पिछले रिकॉल के तहत उस समस्या को ठीक करना था जिसके कारण गाड़ी चलाते समय इंजन बंद हो गया था।
रिकॉल में 255,404 फोर्ड फोकस ऑटोमोबाइल, मॉडल वर्ष 2012-2018 शामिल हैं। फोर्ड ने कहा कि कनस्तर पर्ज वाल्व में खराबी हो सकती है, जिससे गाड़ी चलाते समय इंजन अप्रत्याशित रूप से बंद हो जाएगा, जिससे दुर्घटना और चोट लगने का खतरा बढ़ जाएगा।
समस्या को ठीक करने के लिए, डीलर पावरट्रेन सॉफ़्टवेयर अपडेट निःशुल्क प्रदान करेंगे।
मालिक अधिसूचना पत्र 6 जुलाई को मेल किए जाने की उम्मीद है। मालिक 1-866-436-7332 पर फोर्ड ग्राहक सेवा से संपर्क कर सकते हैं।
इस रिकॉल के लिए फोर्ड का नंबर 26S40 है। इस रिकॉल के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात और सुरक्षा प्रशासन का नंबर 26V369 है। इस अंक के लिए मूल NHTSA रिकॉल नंबर 18V735 है।
इस रिकॉल में शामिल वाहन पहचान संख्या एनएचटीएसए पर खोजने योग्य हो जाएगी। 6 जुलाई को सरकार।
13 जून, 2026 को 01:04 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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कंपनी में ईवी डिलीवरी की अवधि फिलहाल लगभग तीन महीने है।
इलेक्ट्रिक कारें इतनी तेजी से डीलरशिप से बाहर हो रही हैं कि निर्माता इसे बरकरार नहीं रख पा रहे हैं, जिससे लोकप्रिय मॉडलों के लिए प्रतीक्षा समय तीन महीने तक बढ़ गया है।
मारुति से लेकर मर्सिडीज-बेंज तक कंपनियां ईरान युद्ध के कारण ईंधन की कीमतों में वृद्धि से बढ़ी मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रही हैं, जो भारतीय ईवी उद्योग के लिए भाग्य में बदलाव का संकेत है, खरीदार पहले चार्जिंग नेटवर्क की पर्याप्तता और आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) कारों की तुलना में अधिक कीमतों को लेकर चिंतित थे। लक्जरी कार निर्माता मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू ने भारत के लिए प्रारंभिक नियोजित कोटा समाप्त होने के साथ मुख्यालय से ईवी आवंटन में वृद्धि की मांग की है।
“बीईवी की मांग (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनमर्सिडीज-बेंज इंडिया के प्रबंध निदेशक संतोष अय्यर ने कहा, ''मार्च के बाद से 40 फीसदी की बढ़ोतरी हुई है।'' सीएलए बीईवी की मांग हमारी उम्मीदों से अधिक हो गई है। हम सीएलए की भविष्य की बुकिंग शुरू करने के लिए अगले आवंटन की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिसकी प्रतीक्षा अवधि अब दो-तीन महीने है।” अय्यर अप्रैल में लॉन्च की गई सीएलए इलेक्ट्रिक सेडान का जिक्र कर रहे थे। डीलरों ने बैकलॉग के कारण मॉडल के लिए ऑर्डर लेना बंद कर दिया है। अध्यक्ष हरदीप सिंह बराड़ ने कहा, बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया पहली छमाही में उम्मीद से अधिक मजबूत मांग को पूरा करने के लिए मूल रूप से 2026 की दूसरी छमाही के लिए योजना बनाई गई ईवी इन्वेंट्री पर काम कर रहा है। “हमें और अधिक के लिए अपने मुख्यालय से अनुरोध करना होगा। पूरे वर्ष के लिए आवंटन,'' उन्होंने कहा। बीएमडब्ल्यू इंडिया की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक्स की हिस्सेदारी मई में लगभग 33 प्रतिशत हो गई, जो मार्च के अंत में 26 प्रतिशत और दिसंबर के अंत में 21 प्रतिशत थी। कंपनी में ईवी डिलीवरी अवधि वर्तमान में लगभग तीन महीने है।
ईवी सेगमेंट में धीमी शुरुआत का सामना करने वाली देश की सबसे बड़ी कार निर्माता मारुति सुजुकी की नई ई-विटारा एसयूवी की बुकिंग पिछले एक महीने में दोगुनी हो गई है। कंपनी के डीलरों के अनुसार, वाहन के लिए 6-8 सप्ताह का प्रतीक्षा समय है।
मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन और बिक्री) पार्थो बनर्जी ने कहा, “पश्चिम एशिया संघर्ष (ईवीएस में ग्राहकों के बदलाव के लिए) एक महत्वपूर्ण बिंदु हो सकता है।”
अन्य ब्रांड भी इसी तरह के परिदृश्य का अनुभव कर रहे हैं। डीलरों के अनुसार, महिंद्रा एंड महिंद्रा की प्रतीक्षा अवधि वेरिएंट के आधार पर XEV 9e इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए छह से आठ सप्ताह और BE 6 और XEV 9e मॉडल के लिए चार सप्ताह तक बढ़ गई है। टाटा मोटर्स की पंच और टियागो ईवी खरीदने के लिए ग्राहकों को लगभग छह सप्ताह तक इंतजार करना होगा।
जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर में, विंडसर और जेडएस ईवी मॉडल-पहले शेल्फ पर उपलब्ध थे-वर्तमान में लगभग एक महीने की प्रतीक्षा अवधि है।
जेएसडब्ल्यू एमजी के एक डीलर ने कहा, ''प्राकृतिक रूप से ग्राहकों की संख्या बढ़ रही है और ईवी की मांग अब स्वाभाविक रूप से बढ़ रही है।'' उन्होंने कहा कि बाजार अब निर्माता-प्रेरित से मांग-खींच की ओर स्थानांतरित हो गया है।
टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स और टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्रा ने कहा कि कंपनी की ईवी बुकिंग वर्तमान में कुल कार मांग का 30-33 प्रतिशत है, जो वास्तविक डिलीवरी का दोगुना मात्र 15-16 प्रतिशत है।
चंद्रा ने कहा, “यह अंतर स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि ईवी को अपनाना वर्तमान में मांग की तुलना में आपूर्ति बाधाओं – विशेष रूप से आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र – द्वारा अधिक सीमित है।”
13 जून, 2026 को प्रातः 08:19 IST पर प्रकाशित
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कंपनी ने 2030 तक 28,000 से अधिक नौकरियों में कटौती का बाध्यकारी लक्ष्य रखा है और 2025 तक अपनी जर्मन साइटों पर कारखाने की लागत को 20 प्रतिशत से अधिक कम करने की योजना बनाई है।
वोक्सवैगन तेजी से आगे बढ़ रहा है नौकरियों में कटौती और लागत में कटौती में जर्मनी जैसा कि योजना बनाई गई है, वर्ष के अंत तक अपने कार्यबल को 19,000 तक कम करने के लिए, सीईओ ओलिवर ब्लूम आगामी एजीएम में निवेशकों को बताने के लिए तैयार हैं।
18 जून को कार्यक्रम के लिए ब्लूम के भाषण की प्रतिलिपि के अनुसार, 2030 के लिए बाध्यकारी लक्ष्य के रूप में 28,000 से अधिक नौकरियों में कटौती पर सहमति व्यक्त की गई है।
उन्होंने कहा, “हमने 2025 तक वोक्सवैगन की जर्मन साइटों पर फैक्ट्री की लागत 20 प्रतिशत से अधिक कम कर दी।”
12 जून, 2026 को 12:15 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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नए साझेदारों और वाहन मॉडलों को लाने के लिए FAW समूह की उपस्थिति का लाभ उठाया जाएगा।
चीन के पूर्वोत्तर शहर चांगचुन, जो देश के सबसे पुराने वाहन निर्माता FAW समूह का घर है, ने अपने दशकों पुराने ऑटो सेक्टर को पुनर्जीवित करने के लिए 2030 तक एक मसौदा योजना जारी की है, जिसका लक्ष्य BYD और Xiaomi जैसे इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माताओं को आकर्षित करना है।
शहर के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी ब्यूरो द्वारा इस सप्ताह की शुरुआत में जारी किए गए मसौदे के अनुसार, चीन के घरेलू ऑटो उद्योग के काफी हद तक मजबूत होने की उम्मीद है, वाहन निर्माता समूहों की संख्या मौजूदा 71 से 2030 तक घटकर लगभग 15 रह जाने का अनुमान है।
FAW समूह ने हाल के वर्षों में उत्पादन और बिक्री में गिरावट का अनुभव किया है, जिससे राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम पर पुनर्गठन दबाव की संभावना बढ़ गई है।
चांगचुन ने नए वाहन मॉडल पेश करने के लिए लीपमोटर जैसे भागीदारों को आकर्षित करने के लिए एफएडब्ल्यू के मुख्यालय की उपस्थिति का लाभ उठाने की योजना बनाई है।
शहर उत्तरी उत्पादन आधार स्थापित करने के लिए BYD और Xiaomi सहित उच्च विकास वाले वाहन निर्माताओं को लक्षित कर रहा है, स्मार्ट वाहन अनुसंधान एवं विकास केंद्रया अपने औद्योगिक आधार में विविधता लाने के लिए प्रमुख घटक परियोजनाएं।
11 जून, 2026 को 02:15 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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कंपनी फिलहाल अपने परिचालन पर इस घटना के समग्र प्रभाव का आकलन कर रही है। हालाँकि, उसे उम्मीद है कि व्यवधान से उत्पन्न होने वाले अधिकांश उत्पादन नुकसान की भरपाई अगली तिमाही में हो जाएगी।
हुंडई मोटर इंडिया कंपनी ने बुधवार को एक नियामक फाइलिंग में कहा कि (एचएमआईएल) को उम्मीद है कि उसकी प्रमुख आपूर्तिकर्ता सुविधाओं में से एक में आग लगने के कारण उसके चेन्नई प्लांट 1 में उत्पादन परिचालन 22 जून तक सामान्य हो जाएगा।
यह अपडेट हुंडई द्वारा स्टॉक एक्सचेंजों को सूचित करने के कुछ दिनों बाद आया है कि मोबिस इंडिया की विनिर्माण सुविधा में आग लगने से ऑटोमोटिव घटकों की आपूर्ति अस्थायी रूप से बाधित हो गई थी, जिससे उसके चेन्नई संयंत्र में उत्पादन प्रभावित हुआ था।
ऑटोमेकर ने कहा कि उसने व्यवधान के प्रभाव को कम करने और उत्पादन स्तर को बहाल करने के लिए वैकल्पिक स्थानों से पार्ट्स की सोर्सिंग सहित कई उपाय शुरू किए हैं।
कंपनी ने कहा, “पुणे प्लांट और चेन्नई प्लांट 2 में परिचालन ज्यादातर अप्रभावित है और सामान्य रूप से जारी है। अस्थायी उत्पादन व्यवधान मुख्य रूप से चेन्नई प्लांट 1 तक ही सीमित है।”
कंपनी फिलहाल अपने परिचालन पर इस घटना के समग्र प्रभाव का आकलन कर रही है। हालाँकि, उसे उम्मीद है कि व्यवधान से उत्पन्न होने वाले अधिकांश उत्पादन नुकसान की भरपाई अगली तिमाही में हो जाएगी।
हुंडई ने डीलरों और ग्राहकों को आश्वस्त करते हुए कहा कि इस घटना से जून में खुदरा बिक्री पर कोई खास असर पड़ने की उम्मीद नहीं है। कंपनी ने कहा, “हमें जून 2026 में हमारी खुदरा बिक्री पर कोई उल्लेखनीय प्रभाव पड़ने की उम्मीद नहीं है क्योंकि हमारे नेटवर्क में पर्याप्त इन्वेंट्री है।”
मोबिस इंडिया सुविधा में आग
1 जून को, हुंडई ने खुलासा किया था कि उसके प्रमुख घटक आपूर्तिकर्ताओं में से एक, मोबिस इंडिया लिमिटेड की विनिर्माण सुविधा में आग लगने की घटना के कारण उत्पादन गतिविधियों में अस्थायी व्यवधान पैदा हुआ था।
मोबिस इंडिया, हुंडई मोटर समूह के वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला नेटवर्क का हिस्सा है, जो भारत में हुंडई के विनिर्माण कार्यों के लिए ऑटोमोटिव मॉड्यूल और घटकों की एक श्रृंखला की आपूर्ति करता है। घटना के बाद, हुंडई ने वैकल्पिक स्थानों से आपूर्ति सुरक्षित करने और वाहन उत्पादन पर किसी भी प्रभाव को कम करने के लिए आकस्मिक योजनाओं पर काम करना शुरू कर दिया।
हुंडई चेन्नई में दो विनिर्माण संयंत्र और पुणे में हाल ही में चालू की गई एक सुविधा संचालित करती है, जो मिलकर भारत में इसके उत्पादन नेटवर्क की रीढ़ बनती है।
10 जून, 2026 को प्रातः 11:00 बजे IST पर प्रकाशित
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ह्सियाओ ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि चीन का कुल खुदरा ऑटो बाजार अगले पांच से 10 वर्षों में एकल-अंकीय स्तर पर बढ़ेगा, हालांकि अग्रणी EV निर्माता पैठ बढ़ने के साथ व्यापक बाजार को पछाड़ना जारी रख सकते हैं।
मई में चीन की कारों की बिक्री में गिरावट आई, जो वोक्सवैगन के नेतृत्व वाले विदेशी वाहन निर्माताओं के लिए एक तनाव परीक्षण बन गया है, जो स्थानीय रूप से विकसित इलेक्ट्रिक वाहनों के माध्यम से अपने चीन के कारोबार को पुनर्जीवित करने की कोशिश कर रहा है।
चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों से सोमवार को पता चला कि पिछले महीने बिक्री एक साल पहले की तुलना में 22.3 प्रतिशत घटकर 1.53 मिलियन वाहन रह गई, जो लगातार आठवें महीने गिरावट है।
पहले पांच महीनों में बिक्री 19.7 प्रतिशत घटकर 7.18 मिलियन वाहन रही।
लंबी मंदी ने चीन की प्रमुख आर्थिक वृद्धि और कारों जैसी बड़ी वस्तुओं की उपभोक्ता मांग के बीच बढ़ते अंतर को रेखांकित किया है। जबकि बीजिंग इस वर्ष 4.5 प्रतिशत से 5 प्रतिशत की आर्थिक वृद्धि का लक्ष्य बना रहा है, विश्लेषकों का कहना है कि ऑटो मांग कमजोर उपभोक्ता विश्वास, कम सब्सिडी और एक ऐसे बाजार के कारण प्रभावित हुई है जो वर्षों के तीव्र विस्तार के बाद परिपक्व हुआ है।
ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड बिक्री, जो कुल का 62.2 प्रतिशत है, पिछले महीने एक साल पहले की तुलना में 7.5 प्रतिशत गिर गई, जो गिरावट का लगातार पांचवां महीना है।
मैक्वेरी कैपिटल में चीन इक्विटी रणनीति के प्रमुख यूजीन ह्सियाओ ने कहा, “चीन का ऑटो बाजार पहले से ही 23 मिलियन से 25 मिलियन सालाना खुदरा बिक्री के साथ दुनिया में सबसे बड़ा है और कार स्वामित्व का स्तर अपेक्षाकृत अधिक है, खासकर उभरते बाजार के लिए।” “इसका मतलब है कि बाज़ार पहले से ही विकास के परिपक्व चरण में है।”
ह्सियाओ ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि चीन का कुल खुदरा ऑटो बाजार अगले पांच से 10 वर्षों में एकल-अंकीय स्तर पर बढ़ेगा, हालांकि अग्रणी EV निर्माता पैठ बढ़ने के साथ व्यापक बाजार को पछाड़ना जारी रख सकते हैं।
पिछले महीने, एनआईओ के मुख्य कार्यकारी विलियम ली ने कहा था कि चीन का ऑटो उद्योग संभवतः अपने “स्वर्ण युग” से आगे निकल गया है, क्योंकि निर्यात मजबूत रहने के बावजूद घरेलू मांग स्थिर है।
जबकि एनआईओ अभी भी अपने घरेलू बाजार पर केंद्रित है, इसके कई साथी निर्यात की ओर रुख कर चुके हैं।
विदेशों में ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री मई में एक साल पहले की तुलना में 112.6 प्रतिशत बढ़ी, जबकि कुल कार निर्यात में 74.7 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
9 जून, 2026 को प्रातः 09:42 IST पर प्रकाशित
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मारुति सुजुकी के चेयरमैन आरसी भार्गव ने हाल ही में अपने पोर्टफोलियो को पुनर्संतुलित करने के कंपनी के इरादे का संकेत दिया था।
लगभग एक दशक तक, भारत के कार निर्माता स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन (एसयूवी) के सपने का पीछा करते रहे।
उच्च मार्जिन, आकांक्षी खरीदार और बड़े वाहनों के लिए बढ़ती भूख ने निर्माताओं को स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों और कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ शोरूमों की बाढ़ लाने के लिए प्रेरित किया, जिससे लगातार हैचबैक – जो एक समय भारत के यात्री वाहन बाजार की रीढ़ थी – हाशिये पर चली गई।
रणनीति काम कर गई. भारत में अब कुल यात्री वाहनों की बिक्री में उपयोगिता वाहनों की हिस्सेदारी आधे से अधिक है और वित्त वर्ष 2015 में बेचे गए 4.3 मिलियन वाहनों में से लगभग दो-तिहाई का योगदान है।
लेकिन जैसे-जैसे आर्थिक दबाव बढ़ता है, वाहन की कीमतें बढ़ती हैं और पहली बार खरीदार बाजार में प्रवेश करने के लिए संघर्ष करते हैं, भारत के सबसे बड़े वाहन निर्माता एक वास्तविकता को स्वीकार करने लगे हैं जिसे उन्होंने नजरअंदाज कर दिया है: देश की विकास की अगली लहर उसी खंड से आ सकती है जिसे उन्होंने पीछे छोड़ दिया है।
से मारुति सुजुकीप्रवेश स्तर की कारों के लिए नए सिरे से प्रतिबद्धता टाटा मोटर्स' टियागो का महत्वाकांक्षी पुनर्निमाण, हैचबैक एक बार फिर खुद को बोर्डरूम बातचीत के केंद्र में पा रहे हैं।
और इस बार, कार निर्माता शर्त लगा रहे हैं कि छोटी कारों को अब छोटा महसूस नहीं करना पड़ेगा।
भूला हुआ ग्राहक
यह बदलाव इस बढ़ती मान्यता के कारण हो रहा है कि भारत का यात्री वाहन बाजार प्रीमियमीकरण पर अनिश्चित काल तक भरोसा नहीं कर सकता है। जबकि एसयूवी ने उद्योग के राजस्व मिश्रण को बदल दिया है, उन्होंने औसत वाहन की कीमतों को भी लगातार ऊंचा कर दिया है, जिससे लाखों परिवारों के लिए कार का स्वामित्व तेजी से कठिन हो गया है।
मारुति सुजुकी चेयरमैन आरसी भार्गव ने हाल ही में अपने पोर्टफोलियो को पुनर्संतुलित करने के कंपनी के इरादे का संकेत दिया था।
भार्गव ने कहा, “हम छोटी कारों और एसयूवी दोनों को विकसित करने की योजना बना रहे हैं। छोटी कारों का बाजार बढ़ रहा है। भारत एक ऐसा देश है जहां छोटी कारों का दीर्घकालिक भविष्य है।”
टिप्पणियाँ उस उद्योग के स्वर में एक उल्लेखनीय बदलाव को दर्शाती हैं जिसने वर्षों तक बड़े और अधिक महंगे वाहनों पर ध्यान केंद्रित किया है।
के लिए मारुतिजिसने ऑल्टो, वैगनआर और स्विफ्ट जैसे मॉडलों पर अपना प्रभुत्व बनाया, नए सिरे से जोर इस विश्वास को दर्शाता है कि सामर्थ्य भारत की गतिशीलता कहानी के केंद्र में रहेगी।
भार्गव ने कहा, “आबादी के एक बड़े हिस्से को बुनियादी गतिशीलता के लिए छोटी कारों की जरूरत है।”
उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि अवसर पर्याप्त बने हुए हैं।
क्रिसिल इंटेलिजेंस के वरिष्ठ निदेशक हेमल ठक्कर ने कहा, “छोटी कारों के खंड में, एक बहुत बड़ा रूपांतरण पूल है जिसे कार निर्माता नेविगेट कर सकते हैं। इसलिए, छोटी कारों और उस खंड की ओर नए सिरे से दबाव है।”
उन्होंने कहा, “भारत एक मूल्य संवेदनशील बाजार है और इसलिए, छोटी कारें बनी रहेंगी और ग्राहक वाहनों में अपग्रेड की तलाश में हैं। यदि कार निर्माता छोटी कारों को नई सुविधाओं और अपग्रेड के साथ प्रदान कर सकते हैं, तो छोटी कारों के लिए अधिक ग्राहक होंगे।”
हैचबैक को फिर से महत्वाकांक्षी बनाना
यदि मारुति छोटी कारों की रणनीतिक वापसी का संकेत दे रही है, तो टाटा मोटर्स कुछ अधिक महत्वाकांक्षी प्रयास कर रही है – हैचबैक को फिर से वांछनीय बनाना।
कंपनी ने इस सप्ताह अगली पीढ़ी के टियागो और टियागो.ईवी का अनावरण किया, उन्हें प्रौद्योगिकी-समृद्ध उत्पादों के रूप में स्थापित किया, जिसका उद्देश्य उद्योग में कई लोगों द्वारा प्रभावी रूप से बंद कर दिए गए खंड को पुनर्जीवित करना है।
प्रबंध निदेशक और सीईओ शैलेश चंद्रा ने कहा, “हैचबैक लाखों भारतीय परिवारों के लिए व्यक्तिगत गतिशीलता का प्रवेश द्वार बनी हुई है और फिर भी, बहुत लंबे समय तक, इस सेगमेंट को उद्योग से कम ध्यान मिला, जबकि यह वास्तव में कहीं अधिक योग्य था।” टाटा मोटर्स यात्री वाहन.
नई टियागो को “विकास नहीं बल्कि पूर्ण पुनर्निमाण” कहते हुए, चंद्रा ने कहा कि वाहन काफी हद तक उन्नत डिज़ाइन, कनेक्टेड तकनीक और सुरक्षा सुविधाएँ लाता है जो एक बार अधिक महंगी श्रेणियों के लिए आरक्षित थे।
अगली पीढ़ी के टियागो में 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, एक डुअल-स्क्रीन डैशबोर्ड, वायरलेस चार्जिंग और एक सेगमेंट-पहला 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा मिलता है।
चंद्रा ने कहा, “वाह की भावना महँगी कारों के लिए आरक्षित नहीं होनी चाहिए।”
“आज हैचबैक ग्राहक गतिशीलता से कहीं अधिक चाहते हैं, वे डिज़ाइन, तकनीक, सुरक्षा और स्वामित्व का गौरव चाहते हैं। एक कार जिस पर वे शान से दिखाना चाहते हैं।”
कंपनी ने Tiago.ev को एक किफायती इलेक्ट्रिक मोबिलिटी विकल्प के रूप में भी पेश किया है, जो आजीवन बैटरी वारंटी और फास्ट-चार्जिंग क्षमता प्रदान करता है जो 18 मिनट में 100 किलोमीटर तक की रेंज जोड़ सकता है।
चंद्रा ने कहा, “टियागो ईवी को और अधिक सुलभ बना देगा।”
सामर्थ्य फिर से फोकस में क्यों है?
हैचबैक में नए सिरे से रुचि तब आई है जब सामर्थ्य पूरे उद्योग में एक प्रमुख चिंता के रूप में फिर से उभर रही है।
कड़े नियमों, उच्च वस्तु लागत और नई सुरक्षा और प्रौद्योगिकी सुविधाओं के जुड़ने के कारण हाल के वर्षों में वाहन की कीमतें तेजी से बढ़ी हैं।
इसने पहली बार खरीदने वालों को बाज़ार से बाहर कर दिया है।
कॉर्पोरेट रेटिंग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और सह-समूह प्रमुख, श्रीकुमार कृष्णमूर्ति के अनुसार, आईसीआरए सीमित, हैचबैक ग्राहक आधार के विस्तार में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही हैं।
उन्होंने कहा, “हैचबैक एक पसंदीदा सेगमेंट बना हुआ है, खासकर पहली बार खरीदने वालों और दूसरे वाहन की चाहत रखने वाले परिवारों के लिए, क्योंकि सामर्थ्य और आराम प्रमुख खरीद विचार हैं।”
“मूल उपकरण के नजरिए से, सभी खंडों में उपस्थिति भी पहुंच को बेहतर बनाने में मदद करती है, खासकर टियर 2/3 शहरों में।”
कृष्णमूर्ति ने कहा कि वाहन की बढ़ती लागत निर्माताओं को अपनी प्रवेश स्तर की पेशकशों पर फिर से विचार करने के लिए मजबूर कर रही है।
“इनपुट लागत बढ़ने और वाहन की कीमतें और बढ़ने की उम्मीद के साथ, विशेष रूप से मास-मार्केट सेगमेंट में सामर्थ्य और भी महत्वपूर्ण होती जा रही है। प्रतिक्रिया में, ओई नए लॉन्च और ताज़ा वेरिएंट के माध्यम से एंट्री-लेवल हैचबैक और कॉम्पैक्ट एसयूवी को फिर से स्थापित करना चाह रहे हैं जो उपभोक्ताओं को एक मजबूत मूल्य प्रस्ताव प्रदान करते हैं।”
एसयूवी से परे
हैचबैक पर उद्योग के नए सिरे से ध्यान केंद्रित करने का मतलब यह नहीं है कि एसयूवी दूर जा रही हैं।
से बहुत दूर।
यूटिलिटी वाहन भारत की प्रमुख यात्री वाहन श्रेणी बने हुए हैं और निर्माताओं के लिए विकास और लाभप्रदता को बढ़ावा दे रहे हैं।
हालाँकि, जो बदल रहा है, वह यह मान्यता है कि विकास केवल ग्राहकों को मूल्य श्रृंखला में ऊपर ले जाने से नहीं आ सकता है।
बिक्री बनाए रखने के लिए कार निर्माताओं को बाजार में नए खरीदार लाने की जरूरत है।
यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि भारत में लाखों युवा उपभोक्ता कार्यबल में शामिल हो रहे हैं, जिनमें से कई अपने पहले निजी वाहन की तलाश में हैं लेकिन कीमत के प्रति अत्यधिक संवेदनशील रहते हैं।
किफायती इलेक्ट्रिक हैचबैक आने वाले वर्षों में इस सेगमेंट की अपील को और मजबूत कर सकती हैं।
कृष्णमूर्ति ने कहा, “चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार, रेंज-चिंता की चिंता कम होने और वित्तपोषण का माहौल अधिक सहायक होने के कारण किफायती ईवी हैचबैक एक आकर्षक प्रस्ताव बन सकता है।”
पिछले एक दशक में, भारत की हैचबैक को कल की कहानी के रूप में माना जाता था, जबकि एसयूवी उद्योग का जुनून बन गई थी।
अब, जैसे-जैसे वाहन निर्माता अपने अगले विकास इंजन की खोज कर रहे हैं, वह खंड जिसने कभी लाखों भारतीयों को गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित किया था, वह फिर से प्रासंगिक दिखने लगा है।
भारत के ऑटो बाजार का भविष्य अभी भी लंबा, बोल्ड और एसयूवी के आकार का हो सकता है। लेकिन तेजी से, कार निर्माता यह मान रहे हैं कि पैमाने की राह एक बार फिर हैचबैक से शुरू हो सकती है।
7 जून, 2026 को 02:23 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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वोक्सवैगन ने पुष्टि की है कि वह ओस्नाब्रुक शहर में अपने छोटे संयंत्रों में से एक को लेने के बारे में रक्षा कंपनियों के साथ बातचीत कर रही है, जहां लागत में कटौती के अभियान के तहत उत्पादन समाप्त होने वाला है।
जर्मनी के संकटग्रस्त कार निर्माता अपनी कम इस्तेमाल वाली फैक्टरियों के लिए समाधान तलाश रहे हैं, ऐसी अटकलें जोरों पर हैं चीनी निर्माता या हथियार निर्माता अंदर आ सकते हैं।
पूरे यूरोप में, कार निर्माता बढ़ती चीनी प्रतिस्पर्धा, कमजोर मांग और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में उतार-चढ़ाव के कारण परेशानी में हैं, जिससे कई संयंत्र क्षमता से बहुत कम काम कर रहे हैं।
एक समाधान चीनी निर्माताओं के लिए यूरोप में कारों का उत्पादन करने के लिए कारखाने खोलना है क्योंकि वे ईवी पर यूरोपीय संघ के टैरिफ से छुटकारा पाना चाहते हैं, हाल ही में स्टेलंटिस ने एक कदम उठाया है जो जीप और फिएट का मालिक है।
परामर्श फर्म डेटाफोर्स के अनुसार, बीवाईडी, एमजी और चेरी सहित चीनी ब्रांड यूरोप में तेजी से अपनी पकड़ बना रहे हैं और अब क्षेत्र की कुल बिक्री का लगभग नौ प्रतिशत हिस्सा बनाते हैं।
जर्मनी का वोक्सवैगन – यूरोप की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी – ने अप्रैल में कहा था कि वह अपने संयंत्रों में चीनी निर्माताओं के साथ “साझेदारी” करने के विचार के लिए भी तैयार है।
VW, मुनाफे और बिक्री में कमी के कारण हजारों नौकरियों में कटौती की प्रक्रिया में, वैश्विक उत्पादन क्षमता को लगभग दस लाख वाहनों तक कम करने की कोशिश कर रहा है – आधा चीन में और आधा अन्यत्र, विशेष रूप से यूरोप में।
वोक्सवैगन संयंत्रों की मेजबानी करने वाले क्षेत्रों के अधिकारियों ने चीन से VW के संयुक्त उद्यम भागीदारों को जर्मन कारखानों की उत्पादन लाइनों पर लाने के विचार का स्वागत किया है।
'भविष्य सुरक्षित करना'
डर्क पैंटर – सैक्सोनी राज्य के अर्थव्यवस्था मंत्री, जिसका ज़्विकाउ में VW संयंत्र अनिश्चित भविष्य का सामना कर रहा है – ध्यान दें कि अन्य चीनी निर्माता यूरोप भर में कारों का उत्पादन शुरू कर रहे हैं, जिसमें इस तरह के गठजोड़ भी शामिल हैं।
उन्होंने एएफपी को बताया, “सैक्सोनी और जर्मनी में ऑटोमोटिव उद्योग के भविष्य को सुरक्षित करने के लिए, इस वास्तविकता को नजरअंदाज नहीं करना आवश्यक है।”
Handelsblatt वित्तीय दैनिक ने बताया है कि VW – एक 10-ब्रांड निर्माता, जिसके मॉडल ऑडी से लेकर सीट और स्कोडा तक हैं – ने पहले ही 2024 में चीनी कार निर्माताओं के साथ बातचीत की थी लेकिन वे बिना किसी परिणाम के समाप्त हो गईं।
वीडब्ल्यू ने हाल ही में आसन्न सौदों की चर्चा को कम करने की कोशिश की है, एक प्रवक्ता ने एएफपी को बताया कि “वोक्सवैगन समूह के जर्मन संयंत्रों में चीनी वाहनों के उत्पादन के संबंध में वर्तमान में कोई योजना या चर्चा नहीं है”।
जबकि कुछ विश्लेषकों का मानना है कि चीनी कार निर्माताओं को यूरोप तक आसान पहुंच देने में अनिच्छा हो सकती है, दूसरों को लगता है कि यह चीनी कंपनियां ही हैं जो जर्मनी में उच्च लागत के कारण झिझक रही हैं।
एफएचएम बर्लिन विश्वविद्यालय के ऑटो उद्योग सलाहकार और व्याख्याता फ्रैंक श्वोप ने एएफपी को बताया, “मुझे लगता है कि चीनी निर्माताओं की ओर से झिझक बहुत बड़ी है।”
“प्रस्ताव बहुत आकर्षक होगा।”
स्टेलेंटिस की अब तक की घोषणाएं मुख्य रूप से स्पेन और फ्रांस पर केंद्रित हैं, जहां लागत कम है।
बख्तरबंद वाहनों पर स्विच करें?
ऐसा कहा जाता है कि जर्मन निर्माता रक्षा कंपनियों को संयंत्र खोलने या बेचने पर भी विचार कर रहे हैं, जो जर्मनी और अन्य यूरोपीय देशों के पीछे हटने के साथ तेजी से विस्तार कर रहे हैं।
डेर स्पीगल ने हाल ही में बताया कि फ्रांसीसी-जर्मन टैंक और हथियार निर्माता केएनडीएस बर्लिन के दक्षिण में लुडविग्सफेल्ड में मर्सिडीज-बेंज संयंत्र को संभालने के लिए बातचीत कर रहा है जो वैन का उत्पादन करता है और इसे बख्तरबंद कर्मियों के वाहक बनाने के लिए परिवर्तित करता है।
केएनडीएस के एक प्रवक्ता ने रिपोर्ट की पुष्टि नहीं की, उन्होंने एएफपी को केवल इतना बताया कि वह “रक्षा क्षेत्र में नियोजित रैंप-अप के लिए उपयुक्त भागीदार कंपनियों की तलाश कर रहे थे”।
मर्सिडीज ने एएफपी को बताया कि “हमारा लक्ष्य लुडविग्सफेल्ड के लिए भविष्य के लिए तैयार समाधान विकसित करना है”।
वोक्सवैगन ने पुष्टि की है कि वह ओस्नाब्रुक शहर में अपने छोटे संयंत्रों में से एक को लेने के बारे में रक्षा कंपनियों के साथ बातचीत कर रही है, जहां लागत में कटौती के अभियान के तहत उत्पादन समाप्त होने वाला है।
रिपोर्टों में कहा गया है कि समूह ने इज़राइल के राफेल एडवांस्ड डिफेंस सिस्टम्स के साथ आयरन डोम वायु रक्षा प्रणाली के लिए हेवी-ड्यूटी ट्रक और बिजली जनरेटर सहित घटक बनाने के बारे में बातचीत की है, लेकिन स्वयं प्रोजेक्टाइल नहीं।
कथित तौर पर फैक्ट्री के बारे में केएनडीएस से भी चर्चा हुई है।
फिर भी, वोक्सवैगन के लिए रक्षा क्षेत्र में प्रवेश विवादास्पद साबित हो सकता है।
समूह की स्थापना तब हुई थी जब नाज़ी सत्ता में थे, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी के लिए सैन्य उपकरण तैयार करते थे और जबरन श्रम का इस्तेमाल करते थे।
जर्मनी में सेंटर ऑफ ऑटोमोटिव मैनेजमेंट के ऑटो उद्योग विशेषज्ञ स्टीफन ब्रैटज़ेल ने एएफपी को बताया, “ऐतिहासिक संदर्भ में, वोक्सवैगन के लिए रक्षा कंपनियों के साथ स्थान साझा करना आसान मुद्दा नहीं है।”
7 जून, 2026 को सुबह 10:18 बजे IST पर प्रकाशित
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छह साल के अंतराल के बाद, देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी में पर्याप्त वृद्धि दर्ज की गई बाजार में हिस्सेदारीउच्च आधार पर, और पश्चिम एशिया संघर्ष के कारण प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, छोटी कार और एसयूवी सेगमेंट में वॉल्यूम में मजबूत वृद्धि द्वारा समर्थित।
मारुति सुजुकी – जो घरेलू प्रतिद्वंद्वियों से हार रहा है टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा (एमएंडएम) ने पिछले कुछ वर्षों में वृद्धिशील क्षमता के चालू होने के कारण पिछले महीने थोक डिस्पैच में साल-दर-साल 4.3 प्रतिशत अंक की बाजार हिस्सेदारी हासिल की है, जिससे कुल हिस्सेदारी 43.1 प्रतिशत हो गई है। अप्रैल में भी कंपनी की बाजार हिस्सेदारी 2.8 फीसदी बढ़कर 42 फीसदी हो गई.
पिछले वित्तीय वर्ष के अंत में कंपनी की बाजार हिस्सेदारी महामारी के बाद से सबसे निचले स्तर 39 प्रतिशत पर आ गई थी।
इससे पहले, कंपनी ने वित्त वर्ष 2024 में बाजार हिस्सेदारी में 0.4 प्रतिशत अंक की मामूली हिस्सेदारी हासिल की थी, लेकिन वित्त वर्ष 2020 में इसकी बाजार हिस्सेदारी में 51 प्रतिशत की गिरावट आई है।
मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, विपणन और बिक्री, पार्थो बनर्जी ने कहा, “हम सभी क्षेत्रों में मजबूत मांग देख रहे हैं। पिछले महीने हमारी छोटी कारों की बिक्री दोगुनी से अधिक हो गई है। एसयूवी की बिक्री भी मजबूत दोहरे अंकों में बढ़ी है। पहले हम क्षमता के कारण सीमित थे, लेकिन अब खरखौदा में अतिरिक्त उत्पादन होने के साथ, हम डिलीवरी बढ़ाने में सक्षम हो रहे हैं।” सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) के VAHAN पोर्टल के आंकड़ों से पता चलता है कि मई में कंपनी की खुदरा बाजार हिस्सेदारी भी 3.6 प्रतिशत अंक बढ़कर 42.8 प्रतिशत तक पहुंच गई।
मिनी कारों ऑल्टो और एस-प्रेसो की बिक्री पिछले महीने दोगुनी से अधिक होकर 16,275 इकाई हो गई, जो मई 2025 में 6,776 इकाई थी। उपयोगिता वाहन की बिक्री 44 प्रतिशत बढ़कर 79,267 इकाई हो गई। मारुति सुजुकी की एंट्री लेवल कारों – ऑल्टो, एस-प्रेसो, वैगनआर और सेलेरियो के लिए एक महीने की वेटिंग है।
बनर्जी ने बताया कि कंपनी जल्द ही मुख्यधारा के बाजार में लॉन्च करने वाली है, जिससे बिक्री में और बढ़ोतरी होगी। “अकेले दिल्ली-एनसीआर में सालाना लगभग 900,000 दोपहिया वाहन बेचे जाते हैं। कुल दोपहिया वाहन पार्क लगभग 1.3-1.4 करोड़ होने का अनुमान है। इनमें से सभी ग्राहक सीधे एसयूवी में अपग्रेड नहीं कर सकते हैं। जबकि हमने 2030 तक 7 एसयूवी चलाने की योजना की घोषणा की है, हम अन्य श्रेणियों में खेलना जारी रखेंगे। हमें लगता है कि यहां बाजार में सभी प्रकार के कारकों (बॉडी प्रकार) के मौजूद होने की गुंजाइश है”, बनर्जी ने कहा।
संभावित मांग को पूरा करने के लिए, मारुति सुजुकी ने हाल ही में खरखौदा (हरियाणा) में अपनी दूसरी लाइन पर परिचालन शुरू किया। हंसलपुर (गुजरात) में अन्य 250,000 वाहनों के लिए वृद्धिशील उत्पादन क्षमता वाली चौथी लाइन दूसरी तिमाही में चालू होने के लिए तैयार है।
बनर्जी ने कहा कि कंपनी के पास चैनल में केवल 17 दिनों का स्टॉक है। बुकिंग की एक मजबूत पाइपलाइन के साथ, बड़े पैमाने पर एक नए लॉन्च के साथ कंपनी उद्योग के विकास को आगे बढ़ाने और चालू वित्तीय वर्ष में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की उम्मीद कर रही है।
पीटीआई की रिपोर्ट के अनुसार, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स (टीएमपीवी) ने 2030 तक भारत के यात्री वाहन बाजार में 20 प्रतिशत से अधिक की बाजार हिस्सेदारी का लक्ष्य रखा है, जो कि ₹35,000 करोड़ के नियोजित निवेश और विस्तारित उत्पाद पोर्टफोलियो द्वारा समर्थित है।
गोवा में कंपनी के डीलर बिजनेस प्लानिंग मीट 2026 को संबोधित करते हुए टाटा मोटर्स के चेयरमैन एन चंद्रशेखरन ने कहा कि भारतीय यात्री वाहन उद्योग 2030 तक सालाना लगभग 60 लाख यूनिट तक बढ़ सकता है। ऐसे परिदृश्य में, टाटा मोटर्स को लगभग 12 लाख वाहन बेचने और बाजार के पांचवें हिस्से को सुरक्षित करने का लक्ष्य रखना चाहिए।
चन्द्रशेखरन ने कहा कि वाहन निर्माता पहले ही 2030 तक पूंजीगत व्यय में ₹35,000 करोड़ का वादा कर चुका है और बाजार की स्थिति विकसित होने पर निवेश योजनाओं को फिर से व्यवस्थित कर सकता है।
उन्होंने कहा कि टाटा मोटर्स ने पिछले एक दशक में यात्री वाहन बाजार में अपनी स्थिति काफी मजबूत की है। कंपनी की इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति का जिक्र करते हुए, चंद्रशेखरन ने कहा कि ईवी में टाटा के शुरुआती निवेश ने रणनीतिक लाभ पैदा किया है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की मांग लगातार बढ़ रही है।
चेयरमैन ने कंपनी के बेहतर वित्तीय प्रदर्शन और वाहन पोर्टफोलियो के विस्तार पर भी प्रकाश डाला, और कहा कि भविष्य की वृद्धि निरंतर निवेश, उत्पाद लॉन्च और तेजी से निष्पादन पर निर्भर करेगी।
उन्होंने बिक्री और बिक्री के बाद की सेवा में ग्राहक अनुभव को बेहतर बनाने में डीलर नेटवर्क के महत्व पर जोर देते हुए कहा कि ये कारक कंपनी की दीर्घकालिक विकास महत्वाकांक्षाओं को प्राप्त करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।
हाल ही में, टाटा मोटर्स पीवी ने 59,790 यूनिट की बिक्री दर्ज की, जो साल-दर-साल 42 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है और इसने VAHAN पंजीकरण के आधार पर भारत में नंबर 2 यात्री वाहन निर्माता के रूप में अपनी स्थिति मजबूत की है, जो लगातार मारुति सुजुकी से पीछे है लेकिन हुंडई से आगे है।
4 जून, 2026 को 06:44 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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निसान की वित्तीय वर्ष 2027 में उत्पादन शुरू करने की योजना है।
कंपनियों ने बुधवार को कहा कि जापान की निसान ने ब्रिटेन में अपनी सुंदरलैंड सुविधा में यूके के यात्री वाहनों का निर्माण करने के लिए चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता चेरी के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं।
बयान में कहा गया है कि निसान सुंदरलैंड सुविधा का पूर्ण स्वामित्व जारी रखेगा।
जापानी ऑटोमेकर सुंदरलैंड संयंत्र में लगभग 6,000 कर्मचारियों को रोजगार देता है, जो 1980 के दशक से इसकी ब्रिटिश उपस्थिति की आधारशिला रही है और इसने कश्काई और ज्यूक क्रॉसओवर एसयूवी जैसे मॉडल का उत्पादन किया है।
उनके गैर-बाध्यकारी समझौते के अनुसार, निसान का लक्ष्य वित्त वर्ष 2027 में संयंत्र के उत्पादन “लाइन वन” पर चेरी के यूके यात्री वाहनों का निर्माण शुरू करना है।
फाइनेंशियल टाइम्स ने अप्रैल में रिपोर्ट दी थी कि निसान ने अपने सुंदरलैंड प्लांट में कार बनाने के लिए चेरी के साथ बातचीत की थी।
यह साझेदारी चीनी वाहन निर्माताओं द्वारा आयात शुल्क से बचने और आपूर्ति श्रृंखला में सुधार के लिए यूरोप में विनिर्माण परिचालन स्थापित करने के प्रयासों के बीच आई है।
पेरिस में एक अप्रैल के कार्यक्रम में चीनी कार निर्माता के शीर्ष अधिकारियों ने कहा कि चेरी अपने मौजूदा कारखानों का उपयोग करने के लिए अन्य वाहन निर्माताओं के साथ साझेदारी के माध्यम से यूरोप में कार उत्पादन का विस्तार करना चाह रही थी।
चेरी यूरोप में अपने इसी नाम के ब्रांड और सहायक कंपनियों जैकू, जेटौर और ओमोडा के माध्यम से काम करती है। यह जनवरी और अप्रैल के बीच यूरोप में कुल पंजीकरण का 2 प्रतिशत था।
बयान में कहा गया है कि इस बीच, निसान का लक्ष्य अपने विनिर्माण परिचालन को उत्पादन “लाइन टू” पर समेकित करना है क्योंकि यह बेहतर संयंत्र उपयोग को सुरक्षित करने के तरीकों की खोज करता है।
सीईओ इवान एस्पिनोसा के तहत, निसान आक्रामक रूप से लागत में कटौती कर रहा है क्योंकि वह वर्षों की उथल-पुथल के बाद अपने व्यवसाय में बदलाव लाना चाहता है। पिछले साल, इसने वैश्विक स्तर पर सात संयंत्रों को बंद करने और अपने कार्यबल में लगभग 15 प्रतिशत की कटौती करने की योजना की घोषणा की थी।
4 जून, 2026 को 01:19 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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इस रणनीतिक कदम का उद्देश्य देरी को दूर करना और उन्नत चीनी तकनीक का लाभ उठाना है, जिसका पहला मॉडल 2027 में लॉन्च होने वाला है।
टाटा मोटर्स चीन के एक ऑटोमेकिंग प्लेटफॉर्म को लाइसेंस देने की योजना है चेरी इस मामले से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया, क्योंकि भारतीय कार कंपनी अपने विलंबित प्रीमियम ईवी को ट्रैक पर वापस लाना चाहती है।
जबकि चीनी कार निर्माता दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार से काफी हद तक दूर हैं, उनकी तकनीक से बचना मुश्किल होता जा रहा है, क्योंकि स्थानीय निर्माता वैश्विक ईवी दौड़ में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए इस पर निर्भर हैं।
टाटाभारत की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी अपने प्रीमियम के तहत स्थानीय स्तर पर ईवी बनाने के लिए चेरी के प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगी अविन्या ब्रांड कम से कम दो कारों की योजना के साथ, जिनमें से पहली 2027 में लॉन्च की जाएगी, तीन लोगों ने कहा।
यह रणनीति 2025 के लिए लक्षित अविन्या मॉडल के लिए जगुआर लैंड रोवर के विद्युतीकृत मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (ईएमए) का उपयोग करने की टाटा की मूल योजना से एक धुरी को चिह्नित करती है। यह रोडमैप पिछले साल ध्वस्त हो गया जब जेएलआर ने भारत में ईएमए-आधारित ईवी बनाने की योजना को रद्द कर दिया, जिससे टाटा को रीसेट करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जैसा कि रॉयटर्स ने पहले बताया था।
लोगों ने कहा कि चेरी के प्लेटफ़ॉर्म सौदे से टाटा को उन्नत सुविधाओं और प्रौद्योगिकी तक पहुंच प्रदान करने से खोए हुए समय की भरपाई होने की उम्मीद है, अन्यथा इसे विकसित करने में अधिक समय और अधिक पूंजी लगेगी।
चेरी के प्लेटफ़ॉर्म पर पहला एविन्या मॉडल 2027 में आने वाला है और इसे चीन से एक किट के रूप में भेजा जाएगा और भारत में असेंबल किया जाएगा, दो लोगों ने कहा, स्थानीयकृत घटकों को स्रोत करने के प्रयास पहले से ही चल रहे हैं। उनमें से एक ने कहा, दूसरा ईवी 2029 में लॉन्च होने वाला है, उसके बाद दो और वाहनों की गुंजाइश है।
टाटा ने एक बयान में कहा कि वह चीन में चेरी और जेएलआर के संयुक्त उद्यम में निर्मित फ्रीलैंडर प्लेटफॉर्म का लाभ उठाएगी, कारों का निर्माण दक्षिणी भारत में तमिलनाडु में अपनी नई खुली फैक्ट्री में किया जाएगा।
कंपनी ने रॉयटर्स को एक ईमेल बयान में कहा, “अविन्या को एक वैश्विक प्रीमियम ब्रांड के रूप में विकसित किया जा रहा है … जिसे टाटा मोटर्स की डिजाइन, इंजीनियरिंग और एकीकरण क्षमताओं में शामिल करते हुए कई, स्केलेबल प्लेटफार्मों और आर्किटेक्चर पर बनाया जाएगा।”
इसमें कहा गया है, “जेएलआर और उसके साझेदारों के साथ हमारा सहयोग हमारी वैश्विक प्रीमियम ईवी यात्रा का एक महत्वपूर्ण स्तंभ होगा क्योंकि हम सभी खंडों और भौगोलिक क्षेत्रों में अविन्या पोर्टफोलियो का विस्तार करेंगे।”
चेरी ने एक बयान में रॉयटर्स को बताया कि टाटा के साथ उसका समझौता जेएलआर के साथ उसके सहयोग की सफलता पर आधारित है।
“चेरी आपूर्तिकर्ता के रूप में कार्य करेगी टाटा मोटर्स यात्री वाहन. चीनी कार निर्माता ने कहा, प्रत्येक परियोजना मानक वाणिज्यिक शर्तों के साथ अपने अलग समझौते के तहत संचालित होती है।
जेएलआर ने अपने पुनर्जीवित फ्रीलैंडर ब्रांड के तहत ईवी और हाइब्रिड सहित विद्युतीकृत कारों के विकास और निर्माण के लिए एक लंबे समय से भागीदार चेरी को चुना है। कारें चीनी कंपनी की वास्तुकला पर आधारित होंगी और चांगशु में उसके कारखाने में बनाई जाएंगी।
चेरी के साथ सौदा एक “स्टॉप-गैप व्यवस्था” है क्योंकि नए उत्पादों के बिना, टाटा को अपनी ईवी बढ़त खोने का जोखिम है, लोगों में से एक ने कहा, कंपनी अभी भी समय के साथ अपना स्वयं का समर्पित प्लेटफॉर्म विकसित करने का इरादा रखती है। सभी लोगों ने अपनी पहचान बताने से इनकार कर दिया क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं हैं।
भारतीय कंपनियाँ चीनी तकनीक पर निर्भर हैं
टाटा की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक मॉडलों की हिस्सेदारी 14 प्रतिशत है, जिसे 2030 तक दोगुना से अधिक 30 प्रतिशत करने का लक्ष्य है। लेकिन प्रतिद्वंद्वी महिंद्रा एंड महिंद्रा और जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर अपनी बढ़त के करीब पहुंच रहे हैं, जिससे इसकी ईवी लाइन-अप में कमियां उजागर हो रही हैं और बाजार हिस्सेदारी में और गिरावट का खतरा बढ़ रहा है।
डील वार्ता भारत के ऑटोमोटिव उद्योग में चल रहे व्यापक बदलाव को दर्शाती है। भारत के वाहन निर्माता राजनीतिक संवेदनशीलता के कारण गहरी इक्विटी साझेदारी से बचते हुए चीन की ईवी तकनीक का तेजी से आयात कर रहे हैं। 2020 के बाद से, नई दिल्ली ने मुख्य रूप से चीन पर लक्षित पड़ोसी देशों से निवेश पर सख्त प्रतिबंध लगा दिया है, जिससे ऑटो उद्योग में बड़े पैमाने पर भागीदारी पर प्रभावी ढंग से रोक लग गई है।
जबकि इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे क्षेत्रों में प्रतिबंधों में थोड़ी ढील दी गई है, कार निर्माताओं को अभी भी उच्च बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।
जेएसडब्ल्यू मोटर, स्टील-टू-सीमेंट अरबपति सज्जन जिंदल का स्वतंत्र कार निर्माण उद्यम, का भी चेरी के साथ एक समान प्लेटफॉर्म लाइसेंसिंग सौदा है।
भारतीय कार कंपनियों ने हाल के वर्षों में नई प्रौद्योगिकियों और पावरट्रेन के अनुसंधान और विकास पर अपना खर्च बढ़ाया है, लेकिन कई वैश्विक साथियों की तरह वे ईवी में चीन की गति, लागत और तकनीकी कौशल से मेल खाने में असमर्थ हैं।
चीन की सबसे बड़ी कार निर्यातक कंपनी चेरी ने तेजी से अपनी वैश्विक उपस्थिति का विस्तार किया है।
टोयोटा और टेस्ला से प्रेरणा लेते हुए, चीनी वाहन निर्माता ने यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका सहित प्रमुख बाजारों में विदेशी कंपनियों के साथ संयुक्त विनिर्माण व्यवस्था की है।
3 जून, 2026 को 01:07 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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ग्राहक चार बाहरी रंग विकल्पों में से चुन सकते हैं – मून व्हाइट, मैजिक ब्लैक, वेलवेट रेड और स्टील ग्रे।
