नरमी के बावजूद, जीएसटी में कटौती, नए मॉडल लॉन्च और उपयोगिता वाहन खंड में निरंतर मजबूती से मांग को समर्थन मिलने की उम्मीद है।
आईसीआरए की एक रिपोर्ट के अनुसार, भारत के यात्री वाहन (पीवी) उद्योग की वृद्धि वित्त वर्ष 2026 में 8.6 प्रतिशत से घटकर वित्त वर्ष 2027 में 4-6 प्रतिशत होने की उम्मीद है, जिसका मुख्य कारण उच्च आधार और उभरते व्यापक आर्थिक जोखिम हैं, भले ही मांग स्थिर बनी हुई है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि कमजोर मानसून परिदृश्य और मौजूदा पश्चिम एशिया संकट जैसे कारक, जो मुद्रास्फीति और उपभोक्ता भावना को प्रभावित कर सकते हैं, इस क्षेत्र के लिए प्रमुख निगरानी योग्य होंगे।
आईसीआरए ने कहा कि जीएसटी दर में कटौती और मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) द्वारा नए मॉडल लॉन्च से मांग को समर्थन मिलने की संभावना है, जो ऊंचे आधार के प्रभाव को आंशिक रूप से कम कर देगा।
रिपोर्ट में कहा गया है कि मार्च 2026 में थोक बिक्री सालाना आधार पर 16 फीसदी बढ़कर 4.4 लाख यूनिट हो गई, जबकि मजबूत मांग और नए लॉन्च के कारण खुदरा बिक्री 21 फीसदी बढ़ी।
क्रमिक आधार पर, मार्च में थोक प्रेषण में 6 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जो निरंतर गति का संकेत देता है।
FY2026 के लिए, थोक बिक्री सालाना आधार पर 8.6 प्रतिशत बढ़कर 4.7 मिलियन यूनिट के सर्वकालिक उच्च स्तर पर पहुंच गई, जबकि खुदरा मात्रा 11 प्रतिशत बढ़कर 4.6 मिलियन यूनिट हो गई।
आईसीआरए ने कहा कि वित्त वर्ष 2026 में वृद्धि असमान थी, पहली छमाही में वॉल्यूम में 0.2 प्रतिशत की गिरावट आई, लेकिन जीएसटी दर में बदलाव के बाद दूसरी छमाही में 17 प्रतिशत की तेजी से वृद्धि हुई।
फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, रिपोर्ट में चैनल स्वास्थ्य में सुधार पर भी प्रकाश डाला गया है, जिसमें इन्वेंट्री का स्तर एक साल पहले के 50 दिनों से घटकर मार्च 2026 में लगभग 28 दिन रह गया है, जो कि मजबूत खुदरा बिक्री से सहायता प्राप्त है।
खंड-वार, उपयोगिता वाहनों (यूवी) का दबदबा कायम रहा, वित्त वर्ष 2026 में कुल पीवी मात्रा का 68 प्रतिशत हिस्सा रहा, और प्रमुख विकास चालक बने रहने की उम्मीद है।
हालांकि, आईसीआरए ने कहा कि मिनी, कॉम्पैक्ट और सुपर-कॉम्पैक्ट सेगमेंट में यात्री कारों की मांग में जीएसटी दर में कटौती के बाद कुछ सुधार हुआ है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि भारतीय ओईएम से अधिक आपूर्ति के कारण वित्त वर्ष 2026 में निर्यात मात्रा में 18 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
रिपोर्ट में कहा गया है कि मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड 49 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ निर्यात में अग्रणी रही, उसके बाद हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड रही।
27 अप्रैल, 2026 को शाम 05:22 IST पर प्रकाशित
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दक्षिण कोरिया की किआ कॉर्प ने इस साल यूरोप में चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ मूल्य अंतर को कम कर दिया है, इसके सीईओ ने कहा, एक मूल्य युद्ध का संकेत है क्योंकि चीनी कार निर्माताओं ने घरेलू विकास में धीमी गति के बीच एक प्रमुख विदेशी बाजार में अपना दबाव बढ़ा दिया है।
इस रणनीति ने किआ को, जो हुंडई मोटर के साथ मिलकर वैश्विक वाहन बिक्री में तीसरे स्थान पर है, अपने वैश्विक राजस्व में वृद्धि करने और व्यापक बाजार में गिरावट को रोकने में मदद की, किआ के सीईओ सोंग हो-सुंग इस महीने की शुरुआत में आयोजित कंपनी के निवेशक दिवस कार्यक्रम में कहा गया।
रॉयटर्स द्वारा प्राप्त कार्यक्रम की रिकॉर्डिंग के अनुसार, सॉन्ग ने कहा, इस साल की शुरुआत में, किआ ने यूरोप में चीनी मॉडलों के साथ अपने वाहन मूल्य अंतर को बाजारों के आधार पर 20-25 प्रतिशत से कम करके 15-20 प्रतिशत कर दिया है।
यह कदम इस बात पर प्रकाश डालता है कि कैसे यूरोप पुराने वाहन निर्माताओं और बीवाईडी जैसी चीनी इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों के बीच एक प्रमुख युद्ध का मैदान बन गया है, क्योंकि वे चीन में बिक्री में गिरावट और अमेरिकी बाजार से प्रभावी बहिष्कार के बीच तेजी से विदेशी विस्तार कर रहे हैं।
यूरोप में बीवाईडी कार पंजीकरण मार्च में लगभग 150 प्रतिशत बढ़ गया, जो कुल बिक्री में 11 प्रतिशत की वृद्धि और किआ और हुंडई द्वारा रिपोर्ट की गई 6 प्रतिशत की वृद्धि से कहीं अधिक है।
चीनी कारों की बिक्री में यूरोपीय उछाल ने प्रतिद्वंद्वियों को छूट देने और अधिक किफायती मॉडल पेश करने के लिए मजबूर किया है।
सोंग ने कहा कि किआ चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने ठोस मुनाफे का लाभ उठाने में सक्षम होगी।
हालाँकि, ऑटोमेकर ने शुक्रवार को तिमाही लाभ में गिरावट दर्ज की, जिसका आंशिक कारण चीन में बढ़ती प्रतिस्पर्धा का जवाब देने के लिए यूरोप में बिक्री प्रोत्साहन था।
किआ ने एक आय सम्मेलन कॉल के दौरान कहा, “चीनी कंपनियों ने कम कीमत वाले ईवी मॉडल के साथ एक आक्रामक धक्का शुरू किया, और कुछ यूरोपीय देशों में उनकी बाजार हिस्सेदारी हमारे अनुमान से कहीं अधिक तेजी से बढ़ रही है।”
किआ ने सॉन्ग की टिप्पणियों पर टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।
सॉन्ग का अनुमान है कि चीन के ऑटो उद्योग में पुनर्गठन उम्मीद से पहले होगा, क्योंकि बीजिंग का रणनीतिक फोकस ऑटो से कृत्रिम बुद्धिमत्ता और रोबोटिक्स जैसे अन्य उद्योगों पर केंद्रित हो गया है।
अक्टूबर में, बीजिंग ने संकेत दिया कि वह अपने ईवी उद्योग के लिए सब्सिडी पर रोक लगाने को तैयार है, क्योंकि वर्षों के सरकारी समर्थन ने तेजी को बढ़ावा दिया है, जिसने दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार को अत्यधिक आपूर्ति से जूझ रहा है, जो चीनी वाहन निर्माताओं के विदेशी दबाव का एक प्रमुख चालक है।
सोंग ने निवेशकों से कहा, “चूंकि वे अब चीनी सरकार से समर्थन प्राप्त नहीं कर पाएंगे, इसलिए चीनी वाहन निर्माताओं के पास आगे बढ़ने के लिए आवश्यक अग्निशक्ति की कमी है।”
“ऐसा प्रतीत होता है कि पुनर्गठन का समय निकट आ रहा है। तब तक, हमें अपनी … युद्ध क्षमता का लाभ उठाते हुए, विकास की रणनीति अपनाते रहना चाहिए।”
हुंडई मोटर के सीईओ जोस मुनोज़ ने पिछले हफ्ते चीनी प्रतिद्वंद्वियों के बारे में इसी तरह का स्वर व्यक्त किया था और लाभप्रद रूप से बढ़ने की क्षमता पर जोर दिया था।
“हम उसी गति से बढ़ने में सक्षम नहीं हैं जिस गति से वे सब मिलकर बढ़ रहे हैं, लेकिन हम बहुत लाभदायक होने में सक्षम हैं।”
उन्होंने कहा, “हम यह सब खुद से करते हैं। इसलिए हमें केवल अपना समर्थन मिलता है।”
चीन की कारों की बिक्री पहली तिमाही में एक साल पहले की तुलना में 18 प्रतिशत गिर गई और निकट भविष्य में इसके स्थिर या कम रहने की उम्मीद है।
27 अप्रैल, 2026 को 12:04 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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स्टेलेंटिस ने लंबे समय से अपने अधिकांश मॉडलों के लिए सीमित संख्या में साझा, तथाकथित बहु-ऊर्जा प्लेटफार्मों का उपयोग करने की योजना बनाई है, जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड या पेट्रोल पावरट्रेन दोनों का समर्थन करते हैं।
स्टेलेंटिस अपने निवेश का अधिकांश हिस्सा अपने मूल पर केंद्रित करेगा जीप, टक्कर मारना, प्यूज़ो और व्यवस्थापत्र सीईओ एंटोनियो फिलोसा की रणनीतिक योजना के तहत ब्रांडों की घोषणा मई में की जाएगी, पांच सूत्रों ने कहा, उनकी फंडिंग में “भौतिक वृद्धि” होगी।
बिक्री के हिसाब से दुनिया की चौथी सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी अपनी दीर्घकालिक रणनीति की रूपरेखा तैयार करने के लिए तैयार है, जो डेट्रॉइट में अपने सबसे लोकप्रिय और लाभदायक अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित करेगी।
14-ब्रांड में अन्य ब्रांड स्टेलेंटिस सूत्रों ने कहा कि स्टेबल, जिसमें सिट्रोएन, ओपेल और अल्फा रोमियो शामिल हैं और इस क्षेत्र में सबसे बड़ा है, चार प्रमुख ब्रांडों से प्रौद्योगिकी का उपयोग करके मॉडल बनाने के लिए धन प्राप्त करने के लिए तैयार है।
सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया कि कम मात्रा वाले ब्रांड, जिन्हें पहले आंतरिक निवेश का और भी अधिक हिस्सा मिला है, वे विशिष्ट बाजारों में क्षेत्रीय या राष्ट्रीय बन जाएंगे जहां वे पहले से ही मजबूत हैं या क्षमता रखते हैं। स्टेलेंटिस अमेरिकी और यूरोपीय बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहा है और यूरोप और उभरते बाजारों में चीनी वाहन निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है। फरवरी में, इसने 22.2 बिलियन यूरो ($26.1 बिलियन) चार्ज बुक किया क्योंकि इसने इलेक्ट्रिक कारों की योजना को पीछे छोड़ दिया।
स्टेलेंटिस में रणनीतिक बदलाव, जिसका गठन 2021 में विलय के माध्यम से किया गया था व्यवस्थापत्र क्रिसलर और प्यूज़ो तीन सूत्रों ने कहा कि निर्माता पीएसए को इसके शीर्ष शेयरधारक एक्सोर सहित प्रमुख निवेशकों का समर्थन प्राप्त है।
स्टेलेंटिस ने रॉयटर्स को बताया कि उसके ब्रांड उसकी ताकत थे और उसने योजनाबद्ध पुनर्गठन पर सीधे टिप्पणी किए बिना, “गहरी स्थानीय जड़ों के साथ वैश्विक स्तर” के मिश्रण पर जोर दिया।
जैसा कि स्टेलेंटिस ने संघर्ष किया है, इसका मूल्यांकन लगभग 21 बिलियन यूरो के बाजार पूंजीकरण तक गिर गया है। यह ईवी स्टार्टअप रिवियन के 21 अरब डॉलर के शेयर बाजार मूल्य से बमुश्किल ऊपर है और वोक्सवैगन के आधे से भी कम है।
कुछ निवेशकों और विश्लेषकों ने सुझाव दिया है कि पैसे बचाने और अक्षमताओं को कम करने के लिए स्टेलेंटिस को कुछ ब्रांडों को बंद कर देना चाहिए, जो अक्सर विशेष रूप से यूरोप में ओवरलैप होते हैं। लैंसिया, डीएस, सिट्रोएन और ओपल सभी को उम्मीदवार के रूप में नामित किया गया है।
हालाँकि, फिलोसा, जो पिछले साल अपनी किस्मत बदलने के जनादेश के साथ स्टेलंटिस के सीईओ बने थे, इस रास्ते पर नहीं जाना चाहते क्योंकि उन्हें ऐसे ब्रांडों में क्षेत्रों या बड़े राष्ट्रीय बाजारों में संभावनाएँ दिखती हैं, चार सूत्रों ने कहा।
कंसल्टेंसी ओलिवर वायमन के पार्टनर मार्को सैंटिनो ने कहा, “बाजार की स्थिति विकसित होने पर उनमें से कुछ ब्रांड भविष्य में समूह के लिए उपयोगी साबित हो सकते हैं।” उन्होंने कहा कि एक बार ब्रांड बंद हो जाने के बाद “इसे वापस जीवन में लाना बहुत कठिन होता है”। विलय की अध्यक्षता करने वाले पूर्व स्टेलेंटिस सीईओ कार्लोस तवारेस ने सार्वजनिक रूप से किसी भी ब्रांड को बंद करने पर विचार करने से इनकार कर दिया। लेकिन दिसंबर 2024 में उनके बाहर निकलने के बाद, चेयरमैन जॉन एल्कैन ने इस बात पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया कि किन ब्रांडों का भविष्य व्यवहार्य है।
फिलोसा की योजना निवेश पर केंद्रित होगी जीप, टक्कर मारनाएक सूत्र ने रॉयटर्स को बताया कि प्यूज़ो और फिएट ऐसे ब्रांड हैं जो अपनी उच्च बिक्री मात्रा और मुनाफे के कारण “वास्तव में मायने रखते हैं”।
सूत्र ने कहा, उनके पूर्ववर्ती ने इस बात पर जोर दिया था कि सभी ब्रांड समग्र निवेश को अधिक समान रूप से साझा करें।
चार सूत्रों ने कहा कि अपनी नई रणनीति के तहत, स्टेलेंटिस अब विशिष्ट देशों और बाजार क्षेत्रों में सामरिक रूप से सिट्रोएन, ओपल और अल्फा रोमियो जैसे ब्रांडों का उपयोग करेगा।
चौथे सूत्र ने कहा कि क्षेत्रीय ब्रांडों के विकल्पों में मुख्य ब्रांडों द्वारा विकसित प्लेटफार्मों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करना, अपनी आंतरिक और बाहरी डिजाइन सुविधाओं को जोड़ना और उन्हें एक विशिष्ट रूप और अनुभव देने के लिए प्रबंधन शामिल है।
दो सूत्रों ने कहा कि विशिष्ट स्थानीय बाजारों के लिए कुछ मॉडलों को रीबैज करना विचाराधीन एक और समाधान है। रॉयटर्स ने इस महीने की शुरुआत में बताया था कि स्टेलंटिस एक ओपल-ब्रांडेड इलेक्ट्रिक एसयूवी को संयुक्त रूप से विकसित करने के लिए चीनी साझेदार लीपमोटर के साथ उन्नत बातचीत कर रहा था, यह एक संभावित उदाहरण है कि कैसे क्षेत्रीय ब्रांड व्यक्तिगत ब्रांड पहचान को बनाए रखते हुए अंतर्निहित प्रौद्योगिकी साझा करने पर भरोसा कर सकते हैं।
स्टेलेंटिस के एक शीर्ष अधिकारी ने कहा कि योजना की दीर्घकालिक सफलता पोर्टफोलियो को छोटा करने पर कम और हिस्सेदारी हासिल करने के लिए विभिन्न बाजारों में रणनीतिक रूप से ब्रांडों का उपयोग करने पर अधिक निर्भर करेगी।
स्टेलेंटिस ने लंबे समय से अपने अधिकांश मॉडलों के लिए सीमित संख्या में साझा, तथाकथित “मल्टी-एनर्जी” प्लेटफार्मों का उपयोग करने की योजना बनाई है, जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड या पेट्रोल पावरट्रेन दोनों का समर्थन करते हैं।
लेकिन इसे ईवी की ओर त्वरित बदलाव के लिए तैयार किया गया था, जो सफल नहीं हो सका, स्टेलेंटिस के एक पूर्व शीर्ष कार्यकारी ने कहा।
विश्लेषकों ने कहा कि स्टेलंटिस अभी भी अंततः कुछ ब्रांडों से अलग हो सकता है, हालांकि कार निर्माता ऐतिहासिक रूप से ऐसा करने के लिए अनिच्छुक रहे हैं जब तक कि उनके पास कोई विकल्प न बचा हो, जैसा कि जनरल मोटर्स ने 2008 की दिवालियापन प्रक्रिया के दौरान सैटर्न और पोंटियाक के साथ किया था।
उत्तरी अमेरिका में अल्फा रोमियो ब्रांड के सलाहकार और पूर्व प्रमुख लैरी डोमिनिक ने कहा, अल्पावधि में, स्टेलंटिस के अधिकारियों को “उन ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित करना होगा जो मायने रखते हैं।”
उन्होंने कहा, “किसी बिंदु पर स्टेलेंटिस को कुछ ब्रांडों को खत्म करना पड़ सकता है। लेकिन उन्हें यह निर्णय मुख्य ब्रांडों के आगे के प्रदर्शन के आधार पर लेना होगा।”
25 अप्रैल, 2026 को 12:54 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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एक शीर्ष अधिकारी ने शुक्रवार को रॉयटर्स को बताया कि चीनी स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन निर्माता जेटौर का लक्ष्य 2030 तक अपनी बिक्री को तीन गुना से अधिक 2 मिलियन यूनिट तक पहुंचाने का है, जिसमें से आधी बिक्री विदेशों से होगी, क्योंकि चीन के वाहन निर्माता वैश्विक स्तर पर विस्तार करने की होड़ में हैं। जेटौर इंटरनेशनल के अध्यक्ष के चुआनडेंग ने बीजिंग ऑटो शो के मौके पर कहा, “हम चीन के बाजार में अपनी प्रतिस्पर्धा बनाए रखेंगे, लेकिन हम अंतरराष्ट्रीय बाजार पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।” “अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार अधिक अवसर प्रदान करेगा।”
जेटौर चेरी ऑटोमोटिव समूह का हिस्सा है। के ने कहा, पिछले साल जेटौर की बिक्री लगभग 11 प्रतिशत बढ़कर 620,000 वाहन हो गई, जिसमें लगभग 40 प्रतिशत विदेशी बाजारों से थी। जेटौर ने पिछले महीने ब्राजील में और सितंबर में पोलैंड में परिचालन शुरू किया। के ने कहा कि ऑटोमेकर ने साल के अंत से पहले ऑस्ट्रेलिया और कुछ और यूरोपीय बाजारों में बिक्री शुरू करने की योजना बनाई है। चीन दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार है लेकिन प्रतिस्पर्धा तीव्र है और अगले कुछ वर्षों तक मांग स्थिर या थोड़ी कम रहने की उम्मीद है। बढ़ने के लिए, देश के दर्जनों वाहन निर्माताओं ने महत्वाकांक्षी विदेशी विस्तार योजनाएं शुरू की हैं। इस सप्ताह, राज्य के स्वामित्व वाली वाहन निर्माता चांगान और डोंगफेंग विकास के लिए चीन से परे देखने वाली कंपनियों की बढ़ती सूची में शामिल हो गईं।
के ने कहा, “चीन में प्रतिस्पर्धा और भी कड़ी हो गई है।” “तो अब भी सभी चीनी ब्रांड न केवल घरेलू बाजार पर, बल्कि मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय बाजारों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।”
जबकि कई चीनी वाहन निर्माताओं ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों और प्लग-इन हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित किया है, Jetour ने अभी अपना पहला इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च किया है, जिसे TX कहा जाता है।
चीन में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, के ने कहा कि जेटौर आगे बढ़ते हुए हर साल दो से तीन नए इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करेगा।
उन्होंने कहा, “हमारे पास भविष्य के लिए बहुत संपूर्ण उत्पाद लाइनअप है।” के ने कहा कि जेटौर को चेरी का हिस्सा बनने से होने वाली पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं से लाभ होगा, छोटे ब्रांडों को संघर्ष करने की संभावना होगी।
के ने कहा, “चीन में बहुत सारे ब्रांड हैं, लेकिन हम जानते हैं कि हर साल कुछ ब्रांड गायब हो जाएंगे।”
25 अप्रैल, 2026 को 12:07 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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अपनी नई भूमिका में, वह समूह के ऑटो व्यवसाय के भीतर महिंद्रा एडवेंचर टीम और महिंद्रा हॉलीडेज में एक्सपीरियंस टीम का स्वामित्व संभालेंगी।
महिंद्रा ग्रुप शुक्रवार को नियुक्त किया गया शुचि सूरी कार्यकारी उपाध्यक्ष के रूप में – महिंद्रा अनुभवएक नियामक प्रकटीकरण के अनुसार, 14 मई, 2026 से प्रभावी, और वह कंपनी के वरिष्ठ प्रबंधन कार्मिक का हिस्सा बनेगी।
सूरी नवपरिभाषित का नेतृत्व करेंगे महिंद्रा अनुभव फ़ंक्शन, जिसमें मूल्य को अनलॉक करने और पूरे समूह में व्यावसायिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए विश्व स्तरीय ग्राहक अनुभव बनाने पर ध्यान केंद्रित करने की उम्मीद है।
अपनी नई भूमिका में वह इसका स्वामित्व लेंगी महिंद्रा एडवेंचर समूह के ऑटो व्यवसाय के भीतर टीम और महिंद्रा हॉलीडेज़ में एक्सपीरियंस टीम। वह ऑटो और छुट्टियों के कारोबार के नेताओं के साथ मिलकर काम करेंगी और समूह सीईओ और प्रबंध निदेशक, अनीश शाह को रिपोर्ट करेंगी। महिंद्रा ग्रुप.
कंपनी ने कहा कि सूरी यूनिलीवर में 22 साल के वैश्विक करियर के बाद महिंद्रा में शामिल हुईं, जहां उन्होंने भारत, एशिया-प्रशांत क्षेत्र और यूके में कंपनी के वैश्विक मुख्यालय में नेतृत्व की भूमिका निभाई।
हाल ही में, उन्होंने होमकेयर के लिए वैश्विक उपाध्यक्ष के रूप में कार्य किया और 60 से अधिक बाजारों में बहु-अरब यूरो वैश्विक श्रेणी का नेतृत्व किया। महिंद्रा ने कहा कि उन्होंने पोर्टफोलियो परिवर्तन और रणनीतिक निष्पादन के माध्यम से लगातार विकास और मार्जिन विस्तार किया।
कंपनी ने कहा कि सूरी की विशेषज्ञता ब्रांड रणनीति, उपभोक्ता विभाजन, पोर्टफोलियो परिवर्तन, प्रीमियम नवाचार, डिजिटल-फर्स्ट मार्केटिंग और साझेदारी तक फैली हुई है।
वह स्कूल ऑफ प्लानिंग एंड आर्किटेक्चर से ट्रिपल गोल्ड मेडलिस्ट हैं और आईआईएम लखनऊ से एमबीए हैं।
24 अप्रैल, 2026 को 11:52 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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वोल्वो कार्स को इस साल अपने नए फ्लैगशिप इलेक्ट्रिक मॉडल की संख्या 40,000 तक बनाने की उम्मीद है, जिसकी मांग शुरुआती उम्मीदों से अधिक है, इसके सीईओ ने रॉयटर्स को बताया कि ऑटोमेकर ने बुधवार को स्वीडन में EX60 एसयूवी का उत्पादन शुरू किया।
वोल्वो, जिसने जनवरी में मॉडल का अनावरण किया था, ने कहा कि वह मांग को पूरा करने के लिए गर्मियों के दौरान उत्पादन का एक अतिरिक्त सप्ताह जोड़ने पर विचार कर रही है।
सीईओ ने कहा, “रुचि हमारे नियोजित ऑर्डर सेवन से अधिक रही है, नियोजित से अधिक… इसलिए कम से कम हम जानते हैं कि हमारे पास ग्राहक हैं… चुनौती अब डिलीवरी करने की है, बेचने की नहीं।” हकन सैमुएलसन रॉयटर्स को बताया.
प्रोडक्शन लॉन्च वोल्वो को कई प्रतिद्वंद्वियों से अलग करता है, जिन्होंने बाजार के कुछ हिस्सों में मांग कम होने के कारण विद्युतीकरण योजनाओं को रद्द कर दिया है, इलेक्ट्रिक मॉडल रद्द कर दिए हैं या डीजल की पेशकश को पुनर्जीवित कर दिया है।
मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी एरिक सेवरिंसन ने कहा कि वोल्वो का लक्ष्य EX60 की कीमत मॉडल के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण के समान स्तर पर रखना है।
उन्होंने कहा, “हम जानते हैं कि उनके पास प्लग-इन हाइब्रिड के लिए बजट है। और अगर हम EX60 के साथ उस मूल्य बिंदु तक पहुंच सकते हैं… तो हमारे पास ग्राहक होंगे।”
ऊंची कीमतें व्यापक ईवी अपनाने में एक बड़ी बाधा रही हैं, जबकि कम कीमत वाले हाइब्रिड ने दहन-इंजन और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों के बीच एक पुल के रूप में लोकप्रियता हासिल की है।
EX60 SUV वोल्वो कार्स के नए प्रोडक्शन प्लेटफॉर्म पर बनाया गया पहला मॉडल है, जिसके लिए पश्चिमी स्वीडन में इसके टॉर्सलैंडा कारखाने में व्यापक बदलाव की आवश्यकता है।
सैमुएलसन ने कहा, “यह बिल्कुल नई कार है जिसमें नई तकनीक पेश की गई है… अब इसे शून्य से बहुत तेज गति तक बढ़ाना होगा।”
वोल्वो ने हाल के वर्षों में कई ईवी मॉडल लॉन्च किए हैं, लेकिन छोटे EX30 और बड़े EX90 को प्रभावित करने वाली समस्याओं के कारण डिलीवरी में बाधा आई है, जिसमें सॉफ्टवेयर गड़बड़ियां, आपूर्ति-श्रृंखला की बाधाएं और टैरिफ-संबंधी देरी शामिल हैं।
कंपनी ने कहा, यूरोप में ऑर्डर बुक खुली हैं और अमेरिका में वसंत के दौरान खुलने की उम्मीद है।
23 अप्रैल, 2026 को सुबह 10:14 बजे IST पर प्रकाशित
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निसान मोटर इंडिया ने कहा कि ग्रेवाइट का आकर्षण, निसान मैग्नाइट के निरंतर प्रदर्शन के साथ, कंपनी को भारतीय बाजार में विकास के एक नए चरण में प्रवेश करने में मदद कर रहा है।
निसान मोटर इंडिया मंगलवार को कहा कि उसने अपनी सभी नई 100 इकाइयों की डिलीवरी के साथ अपनी घरेलू विकास यात्रा में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर चिह्नित किया है निसान ग्रेवाइट हैदराबाद में.
डिलीवरी डीलर पार्टनर के सहयोग से की गई जीवंत निसान शहर के ले पलाइस रॉयल क्राउन विला गार्डन में आयोजित एक सामूहिक हैंडओवर कार्यक्रम के दौरान।
आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, कंपनी ने कहा कि यह मील का पत्थर ग्रेवाइट में ग्राहकों की बढ़ती दिलचस्पी को दर्शाता है, खासकर उन पारिवारिक खरीदारों के बीच जो एक व्यावहारिक और बहुमुखी वाहन की तलाश में हैं। निसान ने इस बात पर भी प्रकाश डाला कि ग्रेवाइट का डिज़ाइन, केबिन स्पेस, सुरक्षा पैकेज और विस्तारित डीलर नेटवर्क मजबूत मांग में योगदान दे रहे हैं।
निसान मोटर इंडिया ग्रेवाइट के कर्षण के साथ-साथ इसके निरंतर प्रदर्शन को भी जोड़ा गया निसान मैग्नाइटकंपनी को भारतीय बाजार में विकास के एक नए चरण में प्रवेश करने में मदद कर रहा है।
ऑटोमेकर देश में परिचालन बढ़ाने की अपनी व्यापक रणनीति के हिस्से के रूप में अपनी खुदरा उपस्थिति को मजबूत करने और ग्राहक स्वामित्व अनुभवों को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।
22 अप्रैल, 2026 को 11:34 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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टाटा मोटर्स पीवी के शेयर, जो हाल ही में अपने वाणिज्यिक वाहन व्यवसाय से अलग हुए हैं, 2026 में अब तक 3 प्रतिशत से अधिक और एक वर्ष में लगभग 43 प्रतिशत गिर चुके हैं।
के शेयर टाटा मोटर्स यात्री वाहन और मारुति सुजुकी मध्य पूर्व में भीषण युद्ध के फैलने के बाद मार्च में दलाल स्ट्रीट पर हुए नरसंहार के दौरान लगभग 23 प्रतिशत और 17 प्रतिशत की गिरावट के बाद, अप्रैल में अब तक क्रमशः 22 प्रतिशत और 9 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।
जैसा कि अप्रैल में बाजार में तेजी जारी है, विश्लेषकों ने सुझाव दिया है कि विभिन्न समय अवधि के लिए कौन सा स्टॉक विभिन्न प्रकार के निवेशकों के लिए बेहतर है। टाटा मोटर्स पीवी का वर्तमान में बाजार पूंजीकरण ₹1.3 लाख करोड़ से अधिक है मारुति सुजुकी की मार्केट वैल्यू 4.23 लाख करोड़ रुपये से ज्यादा है।
टाटा मोटर्स पीवी के शेयर, जो हाल ही में अपने वाणिज्यिक वाहन व्यवसाय से अलग हुए हैं, 2026 में अब तक 3 प्रतिशत से अधिक और एक वर्ष में लगभग 43 प्रतिशत गिर चुके हैं। वहीं दूसरी ओर, मारुति सुजुकी इस वर्ष अब तक शेयरों में 19 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई है, लेकिन एक वर्ष में 15 प्रतिशत से अधिक और तीन वर्षों में 54 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है।
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मारुति सुजुकी भारत में प्रमुख खिलाड़ी बनी हुई है यात्री वाहन बाजारइनवासेट पीएमएस के बिजनेस हेड हर्षल दासानी ने कहा, बेजोड़ पैमाने, वितरण पहुंच और लगातार लाभप्रदता द्वारा समर्थित। उन्होंने कहा, “मास सेगमेंट में इसका नेतृत्व स्थिर मात्रा और मजबूत नकदी प्रवाह सुनिश्चित करता है, हालांकि विकास अब कम हो रहा है और प्रतिस्पर्धी तीव्रता धीरे-धीरे बाजार हिस्सेदारी को प्रभावित कर रही है।”विश्लेषक ने कहा कि दूसरी ओर टाटा मोटर्स खुद को एक संरचनात्मक चुनौती के रूप में पेश कर रही है। “एसयूवी और विद्युतीकरण में मजबूत प्रोत्साहन के कारण इसका पीवी व्यवसाय तेजी से बढ़ रहा है, जहां इसे शुरुआती नेतृत्व लाभ है। इससे इसे उभरते रुझानों को पकड़ने में स्पष्ट बढ़त मिलती है जैसे ईवी गोद लेना और प्रीमियमीकरण, “उन्होंने कहा।
निवेश के दृष्टिकोण से, मारुति सुजुकी स्थिरता, मार्जिन दृश्यता और अनुमानित आय प्रदान करती है – जो इसे रूढ़िवादी निवेशकों के लिए उपयुक्त बनाती है, दासानी ने कहा, टाटा मोटर्स, हालांकि, निष्पादन और चक्रीय जोखिमों के बावजूद, उच्च विकास वैकल्पिकता प्रदान करती है। उन्होंने कहा, “मौजूदा स्तरों पर, टाटा मोटर्स मध्यम अवधि के निवेशकों के लिए बेहतर स्थिति में है, जबकि मारुति सुजुकी कम जोखिम वाले पोर्टफोलियो के लिए एक विश्वसनीय कंपाउंडर बनी हुई है।”
जियोजित इन्वेस्टमेंट्स लिमिटेड के वरिष्ठ अनुसंधान विश्लेषक विंसेंट केए ने कहा, “ईवी प्रभुत्व, एक मजबूत उत्पाद पाइपलाइन और मूल्यांकन सुविधा के कारण इसकी बेहतर संरचनात्मक वृद्धि को देखते हुए, हम मध्यम अवधि में टाटा मोटर्स पीवी को पसंद करते हैं। इसके अलावा, इसकी वैश्विक शाखा, जगुआर लैंड रोवर, अपने ईवी संक्रमण के माध्यम से पुन: रेटिंग के लिए अच्छी स्थिति में है।”
Q4 उम्मीदें
मारुति सुजुकी 28 अप्रैल को वित्तीय वर्ष 2026 की जनवरी-मार्च तिमाही के लिए अपनी आय की घोषणा करने के लिए तैयार है। अर्टिगा निर्माता ने मार्च में कुल बिक्री में लगभग 17 प्रतिशत की सालाना वृद्धि (YoY) के साथ 2.25 लाख यूनिट की वृद्धि दर्ज की। इस बीच, महीने के दौरान इसकी घरेलू यात्री वाहन बिक्री सालाना आधार पर 10 प्रतिशत बढ़कर 1.66 लाख इकाई हो गई।
इस बीच, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स की कुल बिक्री मार्च में 29 प्रतिशत बढ़कर 66,971 यूनिट हो गई, जबकि घरेलू यात्री वाहन की बिक्री महीने के दौरान 28 प्रतिशत बढ़कर 66,192 यूनिट हो गई। कंपनी ने अभी तक अपने Q4 नतीजे जारी करने की तारीख की घोषणा नहीं की है।
“भारत के पीवी सेगमेंट में मजबूत वॉल्यूम, एसयूवी प्रभुत्व, बढ़ती आय द्वारा समर्थित, एक मजबूत Q4 FY26 टॉपलाइन देने की उम्मीद है ईवी गोद लेनाऔर जीएसटी लाभ, हालांकि उच्च इनपुट लागत से मार्जिन पर हल्का दबाव देखा जा सकता है। हालाँकि, Q1 FY27 को मध्य पूर्व में चल रहे तनाव के कारण अधिक प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करना पड़ सकता है, ”जियोजित इन्वेस्टमेंट्स लिमिटेड के वरिष्ठ शोध विश्लेषक विंसेंट केए ने कहा।
विश्लेषक ने कहा कि मारुति सुजुकी ने वित्त वर्ष 2026 में स्थिर प्रदर्शन बनाए रखा, मजबूत निर्यात गति के साथ बाजार नेतृत्व बरकरार रखा, हालांकि हरियाणा में वेतन बढ़ोतरी से मार्जिन में बढ़ोतरी बनी हुई है। उन्होंने आगे कहा, टाटा मोटर्स पीवी व्यवसाय ने घरेलू बाजार में एक असाधारण वर्ष दिया, ईवी नेतृत्व और मजबूत सीएनजी कर्षण के कारण उद्योग की तुलना में काफी आगे बढ़ गया।
21 अप्रैल, 2026 को 11:07 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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किआ इंडिया ने सोमवार को ताज़ा किआ सिरोस मॉडल ईयर 2026 (MY26) के लॉन्च की घोषणा की, जिसकी कीमत ₹8.39 लाख है, क्योंकि यह नए ट्रिम्स और व्यापक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक्सेसिबिलिटी के साथ मॉडल लाइन-अप का विस्तार करता है।
आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, कंपनी ने ग्राहकों की बढ़ती जरूरतों और प्रतिक्रिया का हवाला देते हुए नए वेरिएंट HTE, HTE(O), HTK+(O) और HTX(O) पेश किए हैं। किआ ने कहा कि अपडेटेड साइरोस MY26 एक संशोधित ट्रिम रणनीति, बेहतर फीचर वितरण और नए पेश किए गए डीजल स्वचालित ट्रिम्स सहित स्वचालित विकल्पों के व्यापक प्रसार के माध्यम से अपने मूल्य प्रस्ताव को मजबूत करता है।
वरिष्ठ उपाध्यक्ष, बिक्री और विपणन, अतुल सूद ने कहा, “ग्राहक अंतर्दृष्टि ने डिजाइन संवर्द्धन और एक संशोधित ट्रिम और फीचर लाइनअप के साथ-साथ ट्रिम और पावरट्रेन में अधिक विकल्प के साथ अधिक सार्थक मूल्य प्रदान करते हुए सिरोस MY26 के विकास को निर्देशित किया है।” किआ इंडिया.
Syros MY26 को स्पोर्टियर और अधिक मजबूत फ्रंट और रियर डिज़ाइन के साथ ताज़ा स्टाइल मिलता है। अपडेट में बॉडी-कलर एयरो इंसर्ट, चमकदार ब्लैक स्किड प्लेट और एलईडी फॉग लैंप के साथ नया फ्रंट बम्पर शामिल है। पीछे की तरफ, किआ ने एक नया बम्पर डिज़ाइन और एक एलईडी हाई-माउंटेड स्टॉप लैंप जोड़ा है।
किआ ने कहा कि साइड प्रोफाइल को चमकदार ब्लैक रूफ रेल्स, ओआरवीएम और बॉडी-कलर साइड गार्निश के साथ बढ़ाया गया है। HTX और HTX(O) वेरिएंट में अब नियॉन रंग के ब्रेक कैलिपर्स के साथ नए 17-इंच स्पोर्टी क्रिस्टल-कट अलॉय व्हील की सुविधा है।
कंपनी ने तीन नए बाहरी रंग विकल्प भी जोड़े हैं – मैग्मा रेड, आइवरी सिल्वर मैट और आइवरी सिल्वर ग्लॉस।
फीचर के मोर्चे पर, किआ ने 30-इंच ट्रिनिटी पैनोरमिक डिस्प्ले पैनल, एक डुअल-पेन पैनोरमिक सनरूफ, हवादार सामने और पीछे की सीटें, 60:40 स्प्लिट के साथ दूसरी पंक्ति की स्लाइड और रिक्लाइन फ़ंक्शन और पांच सितारा भारत एनसीएपी रेटिंग द्वारा समर्थित एक सुरक्षा पैकेज सहित प्रमुख पेशकशों पर प्रकाश डाला।
यह मॉडल 80 से अधिक कनेक्टेड कार सुविधाएं, ओटीए अपडेट और किआ कनेक्ट डायग्नोस्टिक्स भी प्रदान करता है।
किआ ने कहा कि डीजल ऑटोमैटिक वेरिएंट अब HTK+ से उपलब्ध होंगे, जिनकी कीमत ₹12.73 लाख से शुरू होगी, जिसका उद्देश्य डीजल पावरट्रेन चुनने वाले ग्राहकों के लिए सुविधा में सुधार करना है।
20 अप्रैल, 2026 को 11:45 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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उत्पादों के अलावा, डेब्लेज़ ने कहा कि भारत रेनॉल्ट समूह के प्रौद्योगिकी रोडमैप और वाहन विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, भारत इंजीनियरिंग सेंटर सॉफ्टवेयर के लिए एक प्रमुख विकास केंद्र होगा।
फ़्रेंच ऑटो प्रमुख रेनॉल्ट भारत में ₹10 लाख से नीचे के वर्ग को संबोधित करने के लिए दो-प्लेटफॉर्म रणनीति अपना रही है बहु-ऊर्जा लचीलापन 4 मीटर से अधिक लंबे वाहनों के लिए, क्योंकि यह 2030 तक अपने उत्पाद पोर्टफोलियो को सात तक विस्तारित करना चाहता है।
कंपनी, जिसने अतीत में अपने सीएमएफए प्लेटफॉर्म पर क्विड, किगर और ट्राइबर जैसे मॉडल पेश किए थे, एक नए आरजीईपी में विकसित हो रही है – रेनॉल्ट ग्रुप एंट्री प्लेटफार्म – क्योंकि इसका उद्देश्य देशी फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी, नए पावरट्रेन और अगली पीढ़ी के डिजिटल और इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर जैसी ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा करना है। रेनॉल्ट भारत में समूह के सीईओ स्टीफन डेब्लाइस।
दूसरी ओर, पैमाने और विद्युतीकरण के लिए, कंपनी नए आरजीएमपी – रेनॉल्ट ग्रुप मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म का उपयोग कर रही है, जो कंपनी की नींव रखते हुए भारत में इसके विकास के अगले चरण को आगे बढ़ाएगी। विद्युतीकरण रणनीति. उन्होंने कहा, नई लॉन्च की गई डस्टर एसयूवी कई उत्पादों में से पहली है।
डेब्लाइस ने कहा, “आरजीईपी को 10 लाख रुपये से कम के वाहनों के लिए मजबूत मूल्य प्रदान करने और 2030 से आगे प्रतिस्पर्धी कोर लाइन-अप का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।” उन्होंने कहा कि आने वाले महीनों में, किगर और ट्राइबर के उन्नत संस्करणों को नए प्लेटफॉर्म पर लाया जाएगा।
रेनॉल्ट भारत में 5 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी की तलाश में है, आरजीएमपी कंपनी को नए और उच्च मूल्य वाले स्थानों में विस्तार करने में मदद करेगा।
“प्लेटफ़ॉर्म को स्केल और अनुकूलनशीलता के लिए डिज़ाइन किया गया है। आरजीएमपी 4.0 से 4.7 मीटर तक कई वाहन प्रारूपों, उच्च-मूल्य वाले डिजिटल और इंटरैक्टिव इंटरफेस और पूर्ण का समर्थन करता है बहु-ऊर्जा लचीलापन. 2030 तक, भारत में इस पर चार उत्पाद बनाए जाएंगे, जिनमें डस्टर और ब्रिजर शामिल हैं,” डेब्लेज़ ने कहा।
आरजीएमपी प्लेटफॉर्म न केवल उत्पाद रेंज का विस्तार करने के बारे में है, बल्कि यह “हमारी नींव भी है।” विद्युतीकरण रणनीति क्योंकि विद्युतीकरण कोई मोनो तकनीक नहीं है। यह प्रौद्योगिकियों का एक स्पेक्ट्रम है”, उन्होंने कहा।
यह कहते हुए कि ग्राहक बुनियादी ढांचे, सामर्थ्य और उपयोग के पैटर्न के आधार पर अलग-अलग गति से विद्युतीकरण के स्पेक्ट्रम में आगे बढ़ेंगे, उन्होंने कहा कि आरजीएमपी को पूर्ण विद्युतीकरण रोडमैप के लिए इंजीनियर किया गया है, जिसे मजबूत हाइब्रिड और पूर्ण इलेक्ट्रिक में 'ई-टेक समाधान' नाम दिया गया है, जबकि यहां तक कि सुपर हाइब्रिड और ई-4डब्ल्यूडी (इलेक्ट्रिक फोर-व्हील ड्राइव) की खोज भी की गई है।
ई-टेक बदलाव के रोडमैप को साझा करते हुए, उन्होंने कहा कि यह 2026 से रेंज में उत्तरोत्तर विस्तार करेगा, जिसमें 'ब्रिजर', एक सब-4-मीटर एसयूवी, यात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगी।
डेब्लेज़ ने कहा, “लॉन्च के समय, यह एक नया 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन पेश करेगा और ब्रिजर लॉन्च के कुछ महीनों बाद, यह भारत में रेनॉल्ट समूह का पहला पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन बन जाएगा।”
उत्पादों के अलावा, उन्होंने कहा कि भारत रेनॉल्ट समूह के प्रौद्योगिकी रोडमैप और वाहन विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, भारत इंजीनियरिंग सेंटर सॉफ्टवेयर के लिए एक प्रमुख विकास केंद्र होगा।
उन्होंने कहा, “हमारी टीमें रेनॉल्ट समूह के लिए एक वास्तविक 'मॉडल-ईयर फैक्ट्री' के रूप में विकसित होंगी, जो निरंतर उत्पाद विकास, जीवनचक्र उन्नयन और संवर्द्धन को आगे बढ़ाएगी।”
19 अप्रैल, 2026 को 12:52 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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ऑडी ई5 स्पोर्टबैक, ऑडी की इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की श्रृंखला का पहला मॉडल है जिसे SAIC के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है।
जर्मन प्रीमियम ऑटोमेकर ने शुक्रवार को कहा कि वोक्सवैगन की ऑडी अपने सह-स्वामित्व वाले नए ब्रांड के तहत मॉडलों की भावी पीढ़ियों के लिए चीन के SAIC के साथ अपनी साझेदारी को गहरा करेगी, जिसमें से चार को आने वाले वर्षों में चीन में लॉन्च किया जाएगा।
ऑडी ने एक बयान में कहा, ऑटोमेकर, जिसने ऑडी के प्रतिष्ठित चार-रिंग लोगो को हटा दिया है और 2024 में केवल ऑडी नाम रखा है, शंघाई में एक इनोवेशन और टेक्नोलॉजी सेंटर बनाने में भी सहयोग करेगा।
यह कदम तब आया है जब जर्मन कार निर्माता गिरती बिक्री और स्थानीय ब्रांडों के साथ कड़ी प्रतिस्पर्धा के जवाब में चीन में अपने उत्पादन और विकास के दायरे को गहरा करना चाहते हैं।
ऑडी और SAIC का पहला मॉडल E5 स्पोर्टबैक पिछले साल बाज़ार में लाया गया था, जिसने अब तक लगभग 10,000 वाहनों की बिक्री की है।
यह कार, जिसने चीन में ऑडी की पहली तिमाही की ईवी बिक्री में बड़ी हिस्सेदारी हासिल की, दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में युवा ग्राहकों को लुभाने के प्रयास का हिस्सा है।
17 अप्रैल, 2026 को 01:48 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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रेनॉल्ट दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार बाजार में खरीदारों का दिल जीतने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड पर दांव लगा रही है, वैश्विक सीईओ फ्रेंकोइस प्रोवोस्ट ने गुरुवार को कहा, क्योंकि फ्रांसीसी कार निर्माता ने बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए अपने उत्पाद को आगे बढ़ाया है।
प्रोवोस्ट ने भारत के दक्षिणी ऑटो हब चेन्नई में एक कार्यक्रम में संवाददाताओं से कहा, कंपनी चाहती है कि भारत 2030 तक रेनॉल्ट ब्रांड के शीर्ष तीन वैश्विक बाजारों में शुमार हो, और दशक के अंत तक देश में लगभग 5 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी हासिल करने का लक्ष्य है।
रेनॉल्ट, जिसकी अमेरिका और चीन में उपस्थिति नहीं है, को उम्मीद है कि भारतीय बाजार नए मॉडल विकसित करने और वैश्विक स्तर पर फ्रांसीसी कार निर्माता की बिक्री बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।
प्रोवोस्ट ने कहा, “हमारी महत्वाकांक्षा विकास और उत्पाद के मामले में 'भारत के लिए भारत' से भी आगे जाती है।” उन्होंने कहा कि वह देश को एक निर्यात और तकनीकी केंद्र और “वैश्विक स्तर पर एक रणनीतिक संपत्ति” के रूप में देखते हैं, जहां यह दुनिया के लिए उत्पादों और प्रौद्योगिकियों का विकास करेगा।
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के आंकड़ों से पता चलता है कि भारत में कारों की बिक्री 2030 तक 6 मिलियन तक पहुंचने वाली है, जो 2025 से 36 प्रतिशत अधिक है, एसयूवी और प्रीमियम वाहनों की मांग में तेजी से वृद्धि के साथ – प्रोवोस्ट एक बदलाव पर दांव लगा रहा है।
रेनॉल्ट ने 2005 में भारत में प्रवेश किया और 2012 में उसने अपनी लोकप्रिय डस्टर एसयूवी लॉन्च की, जिससे कार निर्माता को 4 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में मदद मिली। लेकिन समय के साथ, रेनॉल्ट की हिस्सेदारी कम हो गई और वर्तमान में यह 1 प्रतिशत से भी कम है, जैसा कि उद्योग के आंकड़ों से पता चलता है।
ऑटोमेकर, जो दक्षिण एशियाई देश में वापसी कर रहा है, उपभोक्ताओं का दिल जीतने के लिए अपने विद्युतीकृत वाहनों पर दांव लगा रहा है, प्रोवोस्ट को उम्मीद है कि 2030 तक भारत में उसकी बिक्री का लगभग आधा हिस्सा ईवी और हाइब्रिड वाहनों का होगा।
रेनॉल्ट वर्तमान में भारत में ज्यादातर कारें अपने कॉम्पैक्ट वाहन प्लेटफॉर्म पर बनाती है और इसने हाल ही में एक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पेश किया है जिस पर उसने डस्टर एसयूवी का निर्माण किया है।
कंपनी के भारत प्रमुख स्टीफन डेब्लाइस ने उसी कार्यक्रम में कहा, नया मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म रेनॉल्ट को उच्च स्तर की स्थानीय सामग्री के साथ विभिन्न आकारों के वाहनों को पेश करने की अनुमति देगा, जिससे वह घरेलू बाजार और निर्यात के लिए प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण कर सकेगी।
इसकी योजना दशक के अंत तक भारत में सात मॉडल पेश करने की है, जिसमें चार वाहनों के मौजूदा पोर्टफोलियो के साथ-साथ तीन नई कारों की लॉन्चिंग भी शामिल है।
भारत रेनॉल्ट के लिए वैश्विक इंजीनियरिंग और नवाचार के एक प्रमुख स्रोत के रूप में उभर रहा है, और प्रोवोस्ट ने कहा कि कंपनी का लक्ष्य 2030 तक देश से एक वर्ष में लगभग 2 बिलियन यूरो ($ 2.36 बिलियन) मूल्य की कार, पार्ट्स और प्रौद्योगिकी निर्यात उत्पन्न करना है।
प्रोवोस्ट ने कहा, दक्षिण अमेरिका एक ऐसा क्षेत्र है जिसे वह निर्यात करेगा।
जापान की टोयोटा, सुजुकी और दक्षिण कोरिया की हुंडई मोटर सहित वैश्विक वाहन निर्माता भारत में निवेश बढ़ा रहे हैं, बढ़ती घरेलू मांग और ऑटोमोटिव उत्पादन और इंजीनियरिंग केंद्र के रूप में इसकी बढ़ती भूमिका पर दांव लगा रहे हैं।
रेनॉल्ट के अंदरूनी सूत्र प्रोवोस्ट, जो पहले रूस, दक्षिण कोरिया और चीन में परिचालन चलाते थे, ने यह खुलासा नहीं किया कि कंपनी विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए कितना प्रतिबद्ध होगी।
अपने व्यापक अंतरराष्ट्रीय गेम प्लान के तहत, रेनॉल्ट ने कहा है कि वह 2027 तक भारत, लैटिन अमेरिका, दक्षिण कोरिया, तुर्की और उत्तरी अफ्रीका में रेनॉल्ट-ब्रांड मॉडल लॉन्च करने पर 3 बिलियन यूरो खर्च करेगा।
17 अप्रैल, 2026 को प्रातः 08:04 IST पर प्रकाशित
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चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता BYD जानबूझकर दक्षिण अफ्रीका में मूल्य युद्ध से बच रही है क्योंकि महाद्वीप के दूसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ गई है, इसके स्थानीय प्रबंध निदेशक ने बुधवार को रॉयटर्स को बताया।
दक्षिण अफ्रीका में नए इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड, रेंज एक्सटेंडर और पारंपरिक हाइब्रिड कार ब्रांडों की आमद बढ़ रही है, जिनमें से कई चीन से हैं, जो अभी भी आंतरिक दहन इंजनों के वर्चस्व वाले उद्योग में बाजार हिस्सेदारी जीतने के लिए तेज कीमत वाले वाहनों की पेशकश कर रहे हैं।
कई नवागंतुकों ने वॉल्यूम बढ़ाने के लिए लॉन्च छूट पर भरोसा किया है, लेकिन बीवाईडी ऑटो साउथ अफ्रीका के प्रबंध निदेशक स्टीव चांग ने कहा कि कार निर्माता ने एक अलग रास्ता चुना है।
चांग ने BYD के ATTO 8 प्लग-इन हाइब्रिड SUV के स्थानीय लॉन्च के मौके पर एक साक्षात्कार में कहा, “हम संख्याओं का पीछा नहीं कर रहे हैं, अभी भी नहीं।”
“हम चीजों को थोड़ा अलग तरीके से कर रहे हैं, अन्य लोगों की राय में धीमी है। लेकिन हम एक ब्रांड बनाने की कोशिश कर रहे हैं।”
लॉन्चिंग के बाद पहली बार, BYD ने अपने मासिक बिक्री आंकड़े प्रकाशित किए हैं, जिससे पता चलता है कि उसने मार्च में 589 इकाइयां बेचीं, जो मर्सिडीज-बेंज और स्टेलेंटिस से कुछ पीछे है और वोल्वो जैसे स्थापित विरासत ब्रांडों से बेहतर प्रदर्शन कर रही है।
दक्षिण अफ्रीका का नया ऊर्जा वाहन बाजार अभी भी नवजात है, लेकिन बिक्री निम्न आधार से बढ़ रही है, 2025 में 7.1 प्रतिशत बढ़कर 16,716 इकाई हो गई है क्योंकि हाइब्रिड और प्लग-इन मॉडल ने जोर पकड़ लिया है।
चांग ने कहा कि बार-बार कीमतों में कटौती से पुनर्विक्रय मूल्य कमजोर हो सकता है। उन्होंने कहा, “हम अपने लोगों को बहुत अधिक छूट नहीं देना चाहते क्योंकि हम पहले खरीदारों की परवाह करते हैं, हम वाहन के रजिस्ट्री मूल्य की परवाह करते हैं, हम ब्रांड मूल्य की परवाह करते हैं।”
इसके बजाय, BYD ने प्रमोशन पर भरोसा करने के बजाय, पेट्रोल या डीजल मॉडल की तुलना में कीमतों पर इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की पेशकश करते हुए, जिसे चांग ने “मूल्य समानता” के रूप में वर्णित किया है, उस पर ध्यान केंद्रित किया है।
इसकी नई लॉन्च की गई सात सीटों वाली ATTO 8 SUV की कीमत 1 मिलियन रैंड ($61,046) से कुछ अधिक है।
चीनी ईवी दिग्गज ने अपने व्यापक वैश्विक विस्तार के हिस्से के रूप में 2023 में दक्षिण अफ्रीका में प्रवेश किया। चांग ने कहा कि कंपनी ने सबसे पहले उपभोक्ताओं को BYD ब्रांड और इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के बारे में अधिक व्यापक रूप से शिक्षित करने पर ध्यान केंद्रित किया है।
उन्होंने कहा, “हम बाजार शिक्षा में बहुत सारा पैसा और संसाधन खर्च करते हैं।” “हम बहुत धैर्यवान हैं। हम जानते हैं कि हमें दक्षिण अफ्रीका की गति के साथ काम करने की जरूरत है, कदम दर कदम उत्पाद पेश करना होगा।”
16 अप्रैल, 2026 को 09:32 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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ऑडी ई5 स्पोर्टबैक, ऑडी की इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की श्रृंखला का पहला मॉडल है जिसे SAIC के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है।
परियोजना के मुख्य कार्यकारी ने मंगलवार को कहा कि चीन में बाजार हिस्सेदारी फिर से हासिल करने की कोशिश में जर्मनी की ऑडी स्थानीय साझेदार एसएआईसी मोटर कॉर्प के सहयोग से अपने नए चीनी ब्रांड के तहत अगले साल तीसरा मॉडल लॉन्च करेगी।
2024 में, ऑडी ने चीन में एक नया इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड लॉन्च किया, जिसकी कारों में केवल AUDI नाम होता है, न कि उसका सिग्नेचर फोर-रिंग लोगो, जो दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में युवा ग्राहकों को लुभाने के उसके प्रयासों का हिस्सा है।
सितंबर के बाद से, ऑटोमेकर ने E5 स्पोर्टबैक की कुल 10,000 इकाइयाँ बेची हैं, जो कि SAIC के साथ संयुक्त रूप से विकसित ऑडी की इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) की श्रृंखला का पहला मॉडल है, ऑडी और SAIC सहयोग परियोजना के सीईओ फ़र्मिन सोनेरा ने कहा।
उन्होंने कहा कि कर प्रभाव कम होने के कारण जनवरी और फरवरी में बिक्री गिरने के बाद मार्च में E5 की बिक्री बढ़कर 2,630 इकाई हो गई।
जर्मनी की वोक्सवैगन के स्वामित्व वाली प्रीमियम मार्के, इस साल की दूसरी तिमाही में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक एसयूवी E7X लॉन्च करेगी, जो चार-रिंग लोगो के बिना इसका दूसरा चीन-केवल मॉडल है।
सोनिरा ने बीजिंग में विदेशी पत्रकारों के एक समूह को बताया कि 2027 के लिए अगली कतार एक लिमोसिन होगी, लेकिन हाई-एंड बाजार के लिए एक स्पोर्टी मॉडल होगी।
सोनिरा ने कहा, “तीसरी कार पहले से ही पाइपलाइन में है।”
सोनिरा ने कहा कि ऑडी की नई चीन लाइन-अप में विकास प्रक्रिया में दो साल लगते हैं, जो यूरोप की तुलना में 30 प्रतिशत से 40 प्रतिशत तेज है, क्योंकि ये कारें केवल चीन के लिए विकसित और डिजाइन की गई हैं।
उन्होंने कहा, “इसका मतलब है पूरा करना, पूरी तरह से चीनी आवश्यकताओं पर ध्यान केंद्रित करना और मैं ग्राहकों की आवश्यकताओं के बारे में बात करता हूं। मैं कानूनी आवश्यकताओं के बारे में भी बात करता हूं।”
15 अप्रैल, 2026 को 12:00 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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यह कदम बीवाईडी से जुड़ी परियोजना में “गुलामी जैसी” स्थितियों के आरोपों के बाद उठाया गया है, जिससे सरकार और श्रम निरीक्षकों के बीच तनाव बढ़ गया है।
ब्राज़िलके सचिव श्रम चीनी वाहन निर्माता को जोड़ने के लिए निरीक्षण को निकाल दिया गया था बीवाईडी मामले से जुड़े दो लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि नियोक्ताओं की एक रजिस्ट्री में श्रमिकों को सरकार द्वारा गुलामी के समान वर्णित शर्तों के अधीन करने का आरोप लगाया गया है।
लुइज़ फेलिप ब्रैंडाओ डे मेलो ने श्रम मंत्री के आदेश की अवहेलना की लुइज़ मारिन्हो इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता को बंद करने के लिए ब्राज़िलसूत्रों ने कहा कि श्रम दुर्व्यवहार “गंदी सूची” है, जिन्होंने मामले पर चर्चा करने के लिए नाम न छापने का अनुरोध किया। उनकी बर्खास्तगी, जिसे सोमवार के आधिकारिक राजपत्र में आधिकारिक कर दिया गया, राष्ट्रपति लुइज़ इनासियो के बीच संकट का नवीनतम बिंदु है। लूला दा सिल्वा की सरकार और पारंपरिक रूप से स्वतंत्र निरीक्षक जो गंभीर श्रम दुर्व्यवहार को लक्षित करते हैं। मारिन्हो पर पहले भी बड़ी कंपनियों को सूची से दूर रखने के लिए उनके काम में हस्तक्षेप करने का आरोप लगाया गया है।
ब्राज़ील के श्रम मंत्रालय ने अधिक विवरण दिए बिना कहा कि बर्खास्तगी “एक प्रशासनिक कार्रवाई” थी। मेलो ने टिप्पणी के अनुरोध का उत्तर नहीं दिया।
राजनीतिक हस्तक्षेप
ब्राजील के श्रम निरीक्षकों के राष्ट्रीय संघ, अनाफित्रा ने गोलीबारी की आलोचना की, और कहा कि यह श्रम दुर्व्यवहार के खिलाफ ब्राजील की लड़ाई को कमजोर करता है और सूची के प्रभाव को कमजोर करता है, जिसे ऐसे मामलों में एक शक्तिशाली उपकरण माना जाता है।
अनाफ़ित्रा ने एक बयान में कहा, “सचिव की बर्खास्तगी श्रम निरीक्षण में राजनीतिक हस्तक्षेप में वृद्धि का संकेत देती है।” पर फोकस बीवाईडी 2024 के एक मामले का अनुसरण करता है जिसमें एक ठेकेदार द्वारा नियोजित 163 चीनी श्रमिकों को ब्राजील में ऑटोमेकर की प्रमुख फैक्ट्री का निर्माण करते हुए पाया गया था, जिसे ब्राजील के अधिकारियों ने “गुलामी जैसी” स्थितियों के रूप में वर्णित किया था।
इस घोटाले ने BYD की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचाया और चीन के बाद कंपनी के सबसे बड़े बाजार ब्राजील में निर्माण में महीनों की देरी हुई।
BYD ने टिप्पणी के अनुरोध का उत्तर नहीं दिया। इसने पहले कहा था कि 2024 के अंत में ब्राज़ीलियाई मीडिया की रिपोर्ट तक उसे किसी भी उल्लंघन की कोई जानकारी नहीं थी।
आदेश की अवहेलना
सरकारी नियमों के तहत, श्रम दुर्व्यवहार सूची को हर छह महीने में अद्यतन किया जाना चाहिए, जिसकी नवीनतम समय सीमा 6 अप्रैल है।
सूत्रों ने कहा कि मारिन्हो ने बिना किसी तकनीकी औचित्य का हवाला दिए मेलो से बीवाईडी का नाम जोड़ने से रोकने के लिए कहा। दो दिन बाद, एक अदालत ने बीवाईडी को निषेधाज्ञा देकर इसे सूची से हटा दिया। अंतिम निर्णय लंबित है।
BYD ने ब्राज़ील की वामपंथी सरकार के साथ मजबूत संबंधों का दावा किया है लूला उस समय चल रहे श्रमिक दुर्व्यवहार मामले के बावजूद, अक्टूबर में अपने कारखाने के उद्घाटन में भाग लिया।
प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचाने के अलावा, सूची में जोड़ी गई कंपनियों को ब्राजील के बैंकों से कुछ प्रकार के ऋण प्राप्त करने से रोक दिया गया है। पिछले साल, मारिन्हो ने ब्राजीलियाई मीटपैकर जेबीएस के एक प्रभाग सहित कुछ फर्मों को शामिल करने पर रोक लगाने के लिए श्रम निरीक्षकों की जांच की असामान्य अंतिम समीक्षा की थी।
एक सूत्र ने कहा, मेलो ने मारिन्हो के उन फैसलों पर विरोध व्यक्त किया था, और कहा कि बीवाईडी मामले में आदेशों का पालन करने से इनकार को अंतिम आघात के रूप में देखा गया था।
14 अप्रैल, 2026 को 11:41 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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फ्रांस आखिरी प्रमुख यूरोपीय कार बाजारों में से एक है जहां चेरी अपने जेकू और ओमोडा मॉडल लॉन्च कर रही है। अधिकारियों ने कहा कि कंपनी चौथी तिमाही में अपने चेरी ब्रांड से एक मॉडल भी लॉन्च करेगी और साल के अंत तक फ्रांस में एक छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी भी लॉन्च कर सकती है।
पेरिस में एक कार्यक्रम में चीनी कार निर्माता के शीर्ष अधिकारियों ने कहा कि चेरी अन्य वाहन निर्माताओं के साथ साझेदारी के माध्यम से यूरोप में कार उत्पादन का विस्तार करना चाह रही है, जिससे उसे मौजूदा कारखानों का उपयोग करने की अनुमति मिल सके।
फ्रांस में चेरी ऑटोमोबाइल के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी लियोनेल फ्रेंच केओघ ने शुक्रवार देर रात फ्रांस में ऑटोमेकर के ओमोडा और जेकू ब्रांडों के लॉन्च इवेंट के मौके पर रॉयटर्स को बताया, “कंपनी यूरोप में अन्य उत्पादन क्षमताओं की तलाश कर रही है।”
चेरी के चेयरमैन यिन टोंग्यू ने पत्रकारों को बताया कि कंपनी नए असेंबली प्लांट में भारी निवेश करने के बजाय मौजूदा उत्पादन क्षमता का उपयोग करना पसंद करती है।
यिन ने कहा, “इन प्रक्रियाओं के लिए समय और समर्पण की आवश्यकता होती है लेकिन मुख्य रूप से सही स्थानीय भागीदारी स्थापित करने की आवश्यकता होती है।” “मुझे सचमुच उम्मीद है कि आने वाले महीनों में हमारे पास आपके साथ साझा करने के लिए समाचार होंगे।”
यिन ने इस पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया कि वह किन वाहन निर्माताओं के साथ बातचीत कर रही है या कितने देशों पर विचार कर रही है। लेकिन उन्होंने कहा कि फ्रांस संभावित स्थानों की सूची में है।
चीनी प्रतिद्वंद्वी BYD की तरह, Chery ने 2023 में यूरोप में बिक्री शुरू करने के बाद से तेजी से वृद्धि देखी है। ऑटो कंसल्टेंसी डेटाफोर्स के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल इसकी यूरोपीय बिक्री 2024 में 17,035 से लगभग छह गुना बढ़कर 120,147 वाहन हो गई।
यूरोप में कई चीनी ब्रांड पहले ही लॉन्च हो चुके हैं और महाद्वीप पर बिक्री शुरू करने की और योजना बनाई जा रही है। चीन की सबसे बड़ी कार निर्यातक चेरी पहले ही बार्सिलोना में निसान के पूर्व असेंबली प्लांट में एब्रो के साथ एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से निवेश कर चुकी है। ऑटोमेकर का लक्ष्य 2029 तक उस प्लांट में सालाना 200,000 इकाइयों का उत्पादन तक पहुंचना है।
लेकिन यह कंपनी की कारों की मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, न ही चीनी ईवी पर यूरोपीय संघ के टैरिफ को अनुकूलित करने या कारों में स्थानीय सामग्री के लिए यूरोपीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, अधिकारियों ने कहा।
फ्रांस आखिरी प्रमुख यूरोपीय कार बाजारों में से एक है जहां चेरी अपने जेकू और ओमोडा मॉडल लॉन्च कर रही है। अधिकारियों ने कहा कि कंपनी चौथी तिमाही में अपने चेरी ब्रांड से एक मॉडल भी लॉन्च करेगी और साल के अंत तक फ्रांस में एक छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी भी लॉन्च कर सकती है।
ऑटोमेकर ने हाल ही में घोषणा की कि वह यूरोप में अपना लेपस ब्रांड लॉन्च करेगी।
पिछले साल चेरी की वैश्विक बिक्री लगभग 7 प्रतिशत बढ़कर 2.8 मिलियन वाहन हो गई। चीन के बाहर के विदेशी बाजारों में बिक्री का हिस्सा 47 प्रतिशत से अधिक रहा।
13 अप्रैल, 2026 को सुबह 10:09 बजे IST पर प्रकाशित
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मारुति सुजुकी इंडिया की चार नई कारें पेश करने की योजना है 2031 तक इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने समाचार एजेंसी पीटीआई को बताया, अपनी दीर्घकालिक रणनीति के हिस्से के रूप में।
यह घोषणा तब हुई जब कार निर्माता ने हैदराबाद में एक ग्राहक हैंडओवर कार्यक्रम में एक ही दिन में अपने ई-विटारा की 108 इकाइयों की डिलीवरी की, जो कि एक मील का पत्थर है। विद्युत गतिशीलता यात्रा.
वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन और बिक्री) पार्थो बनर्जी ने कहा कि कंपनी ने अपने ईवी पोर्टफोलियो का विस्तार करने और कई खंडों को पूरा करने के लिए अपनी मध्यावधि रणनीति में योजनाओं की रूपरेखा तैयार की है। उन्होंने कहा कि मारुति सुजुकी का लक्ष्य 2031 तक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) क्षेत्र में अग्रणी खिलाड़ी बनना है।
मूल्य निर्धारण पर, बनर्जी ने कहा कि कंपनी बढ़ती कमोडिटी लागत के कारण वाहन की कीमतें बढ़ा सकती है, हालांकि बढ़ोतरी की सीमा की घोषणा बाद में की जाएगी। उन्होंने कहा कि पिछले वित्तीय वर्ष में निर्यात लगभग 4.5 लाख यूनिट था, जबकि व्यापार पर पश्चिम एशिया संकट के प्रभाव का अभी तक पूरी तरह से आकलन नहीं किया गया है।
गुजरात में कंपनी की हंसलपुर सुविधा में निर्मित ई-विटारा, वर्तमान में FY26 में भारत से सबसे अधिक निर्यात किया जाने वाला BEV है। 25,000 से अधिक इकाइयाँ पहले ही 44 देशों में भेज दी गई हैं, 100 से अधिक बाज़ारों में विस्तार करने की योजना है।
ईवी अपनाने का समर्थन करने के लिए, मारुति सुजुकी का लक्ष्य 2030 तक पूरे भारत में एक लाख से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट का नेटवर्क स्थापित करना है। कंपनी ने पहले ही 2,000 से अधिक समर्पित चार्जिंग पॉइंट स्थापित किए हैं और लगभग 1.5 लाख कर्मियों के प्रशिक्षित कार्यबल द्वारा समर्थित ईवी-तैयार सेवा कार्यशालाओं का एक राष्ट्रव्यापी नेटवर्क विकसित किया है।
ई-विटारा मारुति सुजुकी का पहला इलेक्ट्रिक वाहन है जिसे घरेलू और वैश्विक दोनों बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
12 अप्रैल, 2026 को 12:09 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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पोर्शेस आउटलुक को घर के करीब नए दबाव का सामना करना पड़ रहा है, चीनी वाहन निर्माता तेजी से यूरोप के प्रीमियम सेगमेंट को लक्षित कर रहे हैं।
पोर्श एजी की पहली तिमाही की बिक्री चीन में भारी गिरावट के बाद गिर गई, जहां लक्जरी खर्च कम रहा, मॉडल परिवर्तन से दबाव बढ़ गया और अमेरिका में विद्युतीकृत कारों की मांग धीमी हो गई।
पॉर्श ने शुक्रवार को कहा कि इस अवधि में वैश्विक डिलीवरी में 15 फीसदी की गिरावट आई, जबकि चीन में 21 फीसदी की गिरावट आई। यूरोपीय लक्जरी ब्रांड दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में भयंकर स्थानीय प्रतिस्पर्धा और मूल्य निर्धारण शक्ति में गिरावट से जूझ रहे हैं।
पोर्श की एंट्री-लेवल 718 स्पोर्ट्स कार के दहन-इंजन संस्करणों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने और पिछले साल मैकन इलेक्ट्रिक एसयूवी के लॉन्च के साथ तुलना करने से भी प्रदर्शन पर असर पड़ा।
वैश्विक बिक्री मंदी पोर्शे को अपनी रणनीति पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर कर रही है। मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइकल लीटर्स, जिन्होंने जनवरी में शुरुआत की थी, आगे की नौकरी में कटौती की योजना बना रहे हैं और मार्जिन को बढ़ाने के लिए 911 से ऊपर के अतिरिक्त हाई-एंड मॉडल का वजन कर रहे हैं।
अत्यधिक महत्वाकांक्षी प्रयास के बाद जर्मन निर्माता भी इलेक्ट्रिक वाहनों पर खर्च कम कर रहा है।
चीन में, पॉर्श और उसके यूरोपीय साथियों को एक संरचनात्मक बदलाव का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें BYD कंपनी और Xiaomi Corp. जैसी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा तेज हो गई है। वहां इसकी डिलीवरी घटकर 7,519 इकाई रह गई, और ब्रांड अब जर्मनी में अपने पूर्व शीर्ष बाजार की तुलना में अधिक कारें बेचता है। वर्तमान वॉल्यूम 2022 की तीसरी तिमाही के दौरान महामारी के बाद के शिखर से लगभग 73 प्रतिशत कम है। परिणामस्वरूप पोर्श चीन में डीलरशिप को कम कर रहा है।
फ्रैंकफर्ट में पोर्शे के शेयरों में 1.4 फीसदी की गिरावट आई। इस साल स्टॉक 13 फीसदी नीचे है।
चुनौतियाँ मूल वोक्सवैगन एजी के लिए विस्तारित हैं, स्कोडा ब्रांड लंबे समय तक बिक्री में गिरावट के बाद चीन से बाहर निकलने के लिए तैयार है क्योंकि खरीदार स्थानीय रूप से निर्मित ईवी की ओर रुख कर रहे हैं। इस सप्ताह की शुरुआत में पोर्श के समकक्ष मर्सिडीज-बेंज ग्रुप एजी ने भी चीन में डिलीवरी में गिरावट की सूचना दी थी।
पहली तिमाही में पोर्श की अमेरिकी बिक्री में भी गिरावट आई, जिसका श्रेय पिछले साल की लॉन्च अवधि के दौरान मजबूत मैकन ईवी वॉल्यूम और ईवी खरीद प्रोत्साहन की समाप्ति के कारण उच्च आधार को मिला।
जर्मनी एक उज्ज्वल स्थान था, जहां बिक्री में 4 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि फ्लैगशिप 911 की वैश्विक डिलीवरी में पांचवें से अधिक की वृद्धि हुई, जिसका नेतृत्व उच्च-मार्जिन वाले टर्बो और जीटीएस वेरिएंट ने किया।
पॉर्श के आउटलुक को घर के करीब नए दबाव का सामना करना पड़ रहा है, चीनी वाहन निर्माता तेजी से यूरोप के प्रीमियम सेगमेंट को लक्षित कर रहे हैं।
11 अप्रैल, 2026 को प्रातः 08:17 IST पर प्रकाशित
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नितिन कोहली- वोक्सवैगन पैसेंजर व्हीकल के ब्रांड निदेशक और पीयूष अरोड़ा वोक्सवैगन इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ
वोक्सवैगन इंडिया अपने फेसलिफ़्टेड ताइगुन पर बड़ा दांव लगा रही है, कंपनी को मॉडल अपडेट से उद्योग की सामान्य 18-22 प्रतिशत बिक्री वृद्धि को पार करने की उम्मीद है, भले ही पहले से ही भीड़भाड़ वाले मध्य-एसयूवी सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा तेज हो।
ब्रांड निदेशक नितिन कोहली ने कहा, “बाजार में कोई भी मॉडल हस्तक्षेप होता है, बिक्री संख्या 18 प्रतिशत से बढ़कर लगभग 22 प्रतिशत हो जाती है। नई ताइगुन को पहले की तुलना में लगभग 22 प्रतिशत अधिक प्रदर्शन करना चाहिए, हमें इस संख्या को पार करना चाहिए।” वोक्सवैगन इंडियामॉडल लॉन्च के मौके पर।
हालाँकि, कोहली ने पूर्ण संख्याएँ साझा करने से परहेज किया।
समूह इस वर्ष 18-19 उत्पाद हस्तक्षेपों की भी योजना बना रहा है, जिनमें से कम से कम चार वोक्सवैगन ब्रांड से होंगे।
कोहली ने कहा, “हर तिमाही में आप हमारी ओर से एक कार्रवाई देखेंगे, हम उस पर प्रतिबद्ध हैं।”
पावरट्रेन विविधता पर प्रदर्शन
चूंकि भारत में यात्री वाहनों का वर्तमान परिदृश्य तेजी से कई पावरट्रेन विकल्पों-पेट्रोल, डीजल, सीएनजी, हाइब्रिड और ईवी द्वारा परिभाषित हो रहा है, वोक्सवैगन का भारत पोर्टफोलियो पेट्रोल आधारित बना हुआ है, यह निर्णय ब्रांड पहचान से निकटता से जुड़ा हुआ है।
कोहली ने इस स्थिति पर जोर देते हुए कहा, “वोक्सवैगन ग्राहक के दृष्टिकोण से, यह प्रदर्शन है जो हमारे लिए व्यवसाय को चलाता है।” उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि जीटी+ और जीटी लाइन जैसे वेरिएंट कुल बिक्री में लगभग 60 प्रतिशत का योगदान देते हैं, जो ब्रांड के प्रदर्शन-प्रथम दृष्टिकोण को मजबूत करते हैं।
हालांकि, सीईओ पीयूष अरोड़ा ने विद्युतीकरण की दिशा में कदम बढ़ाने का संकेत देते हुए जोर दिया कि समय पैमाने और स्थानीयकरण व्यवहार्यता पर निर्भर करेगा।
“भविष्य विद्युतीकरण का है, यह अगर का मामला नहीं है, लेकिन जब हम ईवी पेश करते हैं,'' अरोड़ा ने कहा कि ईवी स्थानीय स्तर पर निर्मित होने पर सबसे अधिक उपयोगी होगी।
उन्होंने संक्रमणकालीन प्रौद्योगिकियों की भूमिका पर भी प्रकाश डाला, उन्होंने कहा, “संक्रमणकालीन आवश्यकताएं हो सकती हैं, संकर, हल्के, मजबूत, प्लग-इन, इथेनॉल मिश्रण एक भूमिका निभाएंगे।” हालाँकि, इन समाधानों को स्केल करने से पहले नियामक स्पष्टता एक महत्वपूर्ण शर्त बनी हुई है।
सीएएफई मानदंडों पर, अरोड़ा ने स्वीकार किया कि “विनियमन स्पष्टता अभी भी आने की जरूरत है, बहुत सारे विचार-विमर्श हुए हैं, लेकिन वास्तव में कोई स्पष्टता नहीं है।” ठोस दिशानिर्देशों के अभाव में, वोक्सवैगन अपने विकल्पों को खुला रख रहा है, विद्युतीकरण के साथ अपनी दीर्घकालिक रणनीति को संरेखित करते हुए कई मार्गों का मूल्यांकन कर रहा है।
बाहरी विपरीत परिस्थितियाँ और रणनीतिक लचीलापन
व्यापक आर्थिक अनिश्चितताओं के कारण पश्चिम एशिया में चल रही उथल-पुथल के बीच, वोक्सवैगन इंडिया को अभी तक प्रत्यक्ष परिचालन व्यवधानों का सामना नहीं करना पड़ा है, हालांकि, प्रबंधन ने कहा कि जोखिमों पर बारीकी से नजर रखी जा रही है।
अरोड़ा ने कहा, “अभी तक उथल-पुथल ने हमारे परिचालन व्यवसाय को प्रभावित नहीं किया है, लेकिन कुछ व्यापक प्रभाव आ सकते हैं।” उन्होंने कमोडिटी की बढ़ती कीमतों और आपूर्ति श्रृंखला में देरी जैसी संभावित चुनौतियों की ओर इशारा करते हुए कहा कि लंबे समय तक व्यवधान अंततः मूल्य निर्धारण निर्णयों को प्रभावित कर सकता है।
हालाँकि, उन्होंने महामारी के बाद बेहतर तैयारियों पर भी प्रकाश डाला: “हमारी आपूर्ति श्रृंखला लचीलापन काफी हद तक बढ़ गया है, हमने बहुत कुछ सीखा है।”
निर्यात और वैश्विक संबंध
वोक्सवैगन इंडिया के बिजनेस मॉडल में निर्यात एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता रहा है, जो उत्पादन का लगभग 30 प्रतिशत है।
भविष्य को देखते हुए, कंपनी नए भौगोलिक क्षेत्रों की खोज कर रही है। अरोड़ा ने निर्यात को विकास और जोखिम-विविधीकरण रणनीति दोनों के रूप में परिभाषित करते हुए कहा, “उत्तरी अफ्रीका एक ऐसी चीज है जिस पर हम अधिक ध्यान दे रहे हैं, मिस्र एक अवसर हो सकता है।”
10 अप्रैल, 2026 को 08:47 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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भारत में लक्जरी कारों की बिक्री मार्च तिमाही में एक साल पहले की तुलना में लगभग 3 प्रतिशत की मामूली वृद्धि हुई, क्योंकि ग्राहकों ने भू-राजनीतिक अनिश्चितताओं, अस्थिर शेयर बाजारों और कमजोर रुपये से लागत के दबाव पर चिंताओं के बीच खरीदारी को स्थगित कर दिया था।
उद्योग के अनुमान के मुताबिक, मार्च में समाप्त तीन महीनों में 40 लाख रुपये से अधिक कीमत के लगभग 14,000 वाहन बेचे गए। प्रदर्शन ने मुख्य धारा में यात्री वाहनों की बिक्री को पीछे छोड़ दिया, जो तिमाही के दौरान लगभग 18 प्रतिशत बढ़कर 1.43 मिलियन यूनिट हो गई।
“ये (लक्जरी कार) खरीदार बड़े पैमाने पर व्यवसायी वर्ग से हैं – जो वैश्विक अर्थव्यवस्था पर अधिक निर्भर हैं, बड़े पैमाने पर बाजार के उन लोगों के विपरीत जो वेतनभोगी पेशेवर हैं,” हरदीप सिंह बराड़, अध्यक्ष और सीईओ ने कहा। बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया. “ऐसे समय में, ये खरीदार नकदी बचाकर रखते हैं ताकि अगर कुछ भी हो जाए, तो भी उनके पास अपना व्यवसाय चलाने के लिए पैसा हो।”
अमेरिका-भारत व्यापार युद्ध के अलावा, जिसने पिछले वित्तीय वर्ष के अधिकांश समय में मांग को प्रभावित किया, पश्चिम एशिया में बढ़ते तनाव ने देश के अमीर और महत्वाकांक्षी खरीदारों के खरीद निर्णयों को प्रभावित किया।
ऑडी को उम्मीद है कि वाहन की ऊंची कीमतों के बीच बाजार के अधिक किफायती अंत में कमजोर मांग के कारण कैलेंडर 2026 में भारत में लक्जरी कारों की बिक्री मध्यम एकल अंकों में बढ़ेगी। ऑडी इंडिया के ब्रांड निदेशक बलबीर सिंह ढिल्लों ने हाल ही में एक बातचीत में कहा, “मुझे लगता है कि मोटे तौर पर लक्जरी क्षेत्र में पिछले साल वृद्धि धीमी रही।” “इस साल भी, हम लगभग 5-7 प्रतिशत की एकल अंकीय वृद्धि की उम्मीद कर रहे हैं”।
2025 में लगभग 52,000 लक्जरी वाहन बेचे गए।
पहली तिमाही में, बीएमडब्ल्यू इंडिया ने बीएमडब्ल्यू और मिनी मॉडलों में 4,567 वाहनों के साथ 17 प्रतिशत की वृद्धि के साथ उद्योग को पीछे छोड़ दिया। प्रतिद्वंद्वियों मर्सिडीज-बेंज इंडिया और ऑडी ने अभी तक Q1 के लिए बिक्री की रिपोर्ट नहीं दी है।
बरार को उम्मीद है कि विकास की गति जारी रहेगी और कंपनी कई उत्पाद लॉन्च और वितरण नेटवर्क विस्तार के दम पर 2026 में दोहरे अंक की बिक्री वृद्धि हासिल करेगी। जर्मन कार निर्माता ने इस साल कुल 25 वाहन लॉन्च करने की योजना बनाई है – 10 मिनी के तहत और 15 बीएमडब्ल्यू बैज के तहत।
पहली तिमाही में बीएमडब्ल्यू की 26 प्रतिशत बिक्री इलेक्ट्रिक वाहनों से हुई, जिसकी मांग पश्चिम एशिया संकट के बीच ईंधन की आपूर्ति में बाधाओं के कारण बढ़ने की उम्मीद है।
बरार ने कहा, “बहुत से ग्राहकों को लगने लगा है कि इलेक्ट्रिक वाहन आगे बढ़ने का सही तरीका है।” बीएमडब्ल्यू इंडिया की ईवी बिक्री पिछली तिमाही में 83 प्रतिशत बढ़कर 1,183 इकाई हो गई।
कुल मिलाकर, बरार देश में दीर्घकालिक विकास संभावनाओं को लेकर आश्वस्त हैं और उम्मीद करते हैं कि दशक के अंत तक कुल कार बिक्री में ₹40 लाख से अधिक कीमत वाले वाहनों की हिस्सेदारी दोगुनी होकर 5 प्रतिशत हो जाएगी।
9 अप्रैल, 2026 को सुबह 10:02 बजे IST पर प्रकाशित
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नरमी के बावजूद, जीएसटी में कटौती, नए मॉडल लॉन्च और उपयोगिता वाहन खंड में निरंतर मजबूती से मांग को समर्थन मिलने की उम्मीद है।
