टोयोटा ने महीने के दौरान भारत में 3 लाख मजबूत हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री का मील का पत्थर भी पार कर लिया।

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर (टीकेएम) ने मई 2026 में 30,574 इकाइयों की घरेलू बिक्री दर्ज की, जो एक साल पहले की 29,280 इकाइयों से 4 प्रतिशत की साल-दर-साल वृद्धि दर्ज करती है, जो इसके वाहन लाइनअप में निरंतर मांग द्वारा समर्थित है।

निर्यात सहित ऑटोमेकर की कुल बिक्री महीने के दौरान 33,128 इकाई रही, जो मई 2025 में 30,864 इकाई से 7 प्रतिशत अधिक है। निर्यात मात्रा साल-दर-साल 61 प्रतिशत बढ़कर 2,554 इकाई हो गई, जो एक साल पहले 1,584 इकाई थी।

जनवरी-मई 2026 की अवधि के लिए, टोयोटा की घरेलू बिक्री 16 प्रतिशत बढ़कर 1,57,225 इकाई हो गई, जबकि कुल बिक्री पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 17 प्रतिशत बढ़कर 1,70,322 इकाई हो गई।

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के बिक्री-सेवा-प्रयुक्त कार व्यवसाय के कार्यकारी उपाध्यक्ष, सबरी मनोहर ने कहा, “हमारे उत्पाद पोर्टफोलियो में निरंतर मांग गुणवत्ता, विश्वसनीयता और उन्नत प्रौद्योगिकियों के लिए बढ़ती प्राथमिकता को उजागर करती है। इस महीने ने एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर साबित किया है क्योंकि हमने भारत में 3 लाख स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (एसएचईवी) की बिक्री को पार कर लिया है।”

मई का प्रदर्शन तब आया है जब कंपनी को विदेशी शिपमेंट में वृद्धि के साथ-साथ घरेलू बाजार में अपने पोर्टफोलियो में वृद्धि देखने को मिल रही है।

टोयोटा ने महीने के दौरान भारत में 3 लाख मजबूत हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री का मील का पत्थर भी पार कर लिया।

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जबकि रणनीति गलत तकनीक का समर्थन करने के जोखिम को कम करती है, इसके लिए कंपनियों और आपूर्तिकर्ताओं को समानांतर उत्पाद और विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का समर्थन करने की भी आवश्यकता होती है।

भारत में वाहन निर्माता पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के बजाय एक विविध उत्पाद रोडमैप का लक्ष्य बना रहे हैं। वे यह स्वीकार करते हुए अपना दांव लगाना जारी रख रहे हैं कि ईंधन की कीमतों में तेजी से बढ़ोतरी के कारण मौजूदा ईवी गति के बावजूद, भविष्य में बिजली स्रोत विकल्पों का मिश्रण होने की संभावना है।

वाहन निर्माताओं की उत्पाद योजनाएं आधे से भी कम दिखीं नई कार लॉन्च इस वित्तीय वर्ष में ईवीएस की योजना बनाई जाने की उम्मीद है, अग्रणी निर्माता पेट्रोल, डीजल, हाइब्रिड, सीएनजी और फ्लेक्स-ईंधन प्रौद्योगिकियों में निवेश जारी रखेंगे। बढ़ती ईवी मांग और भविष्य की उत्पाद पाइपलाइनों के बीच अंतर इस बात को रेखांकित करता है कि कार निर्माता भारत के बारे में कितने अनिश्चित बने हुए हैं ऑटोमोबाइल संक्रमण मार्ग.

एकल प्रौद्योगिकी का समर्थन करने के बजाय, वाहन निर्माता तेजी से इसका अनुसरण कर रहे हैं मल्टी-पॉवरट्रेन रणनीति लाभप्रदता और निवेश जोखिमों के साथ विकास के अवसरों को संतुलित करना।

एक अग्रणी कार निर्माता कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “बाजार अभी भी असमान रूप से विकसित हो रहा है।” “महानगरों में, ईवी की रुचि तेजी से बढ़ रही है, लेकिन कई खंडों में, हाइब्रिड और पेट्रोल वाहन ग्राहक और लाभप्रदता दोनों दृष्टिकोण से कहीं अधिक व्यावहारिक हैं। कंपनियों को एक साथ कई परिदृश्यों के लिए तैयार रहना होगा।” उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि बदलते नियम, अस्पष्ट दीर्घकालिक नीति रोडमैप, असमान चार्जिंग बुनियादी ढांचा, बैटरी आपूर्ति संबंधी चिंताएं और उपभोक्ताओं द्वारा अपनाने पर अनिश्चितता निर्माताओं को कई प्रौद्योगिकियों में विविधता लाने के लिए मजबूर कर रही है।

जबकि रणनीति गलत तकनीक का समर्थन करने के जोखिम को कम करती है, इसके लिए कंपनियों और आपूर्तिकर्ताओं को समानांतर उत्पाद और विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का समर्थन करने की भी आवश्यकता होती है। कई यात्री वाहन ब्रांडों के एक डीलर ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा, “हर कोई ईवी कहानी चाहता है, लेकिन जब ग्राहक शोरूम में जाते हैं, तब भी एक बड़ा प्रतिशत पेट्रोल एसयूवी या हाइब्रिड के लिए पूछता है।” “

डीलर ने कहा, “कंपनियां अप्रत्याशित रूप से विकसित हो रहे बाजार में एक ही तकनीक के प्रति अत्यधिक प्रतिबद्ध होने का जोखिम नहीं उठा सकती हैं।”

यह दृष्टिकोण ऐसे समय में निवेश दबाव बढ़ा रहा है जब उद्योग पहले से ही अपने सबसे बड़े पूंजी व्यय चक्रों में से एक का सामना कर रहा है। कार निर्माता एक साथ ईवी आर्किटेक्चर, हाइब्रिड सिस्टम, वैकल्पिक ईंधन और स्वच्छ दहन प्रौद्योगिकियों में निवेश कर रहे हैं। आपूर्तिकर्ता भी प्रभावित हो रहे हैं, उन्हें कई प्रौद्योगिकी प्लेटफार्मों पर संसाधनों का प्रसार करना पड़ रहा है।

जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, “जैसे हालात हैं, ओईएम को एक साथ कई प्रौद्योगिकियों को जीवित रखने के लिए मजबूर किया जा रहा है।” “यह अब केवल उत्पादन क्षमता के बारे में नहीं है। यह खंडित उपभोक्ता बाजार का जवाब देते हुए दीर्घकालिक निवेश की रक्षा करने के बारे में है।”

यह रणनीति पूरे उद्योग में दिखाई दे रही है। मारुति सुजुकी हाइब्रिड और फ्लेक्स-फ्यूल पेशकशों का विस्तार करते हुए अपनी ईवी उपस्थिति स्थापित करने के लिए ई-विटारा का उपयोग करने की संभावना है। हुंडई और किआ स्थानीय ईवी और हाइब्रिड से जुड़ी समानांतर योजनाएं चला रहे हैं, जबकि टोयोटा और होंडा भारत के इथेनॉल रोडमैप के साथ संरेखित फ्लेक्स-ईंधन कार्यक्रमों के साथ-साथ हाइब्रिड पोर्टफोलियो को मजबूत करना जारी रख रहे हैं।

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उम्मीद है कि SAIC JSW MG मोटर इंडिया में अपनी हिस्सेदारी कम करेगा, जिससे ऑटोमेकर के भारतीय परिचालन में JSW की भूमिका मजबूत होगी।

चीन का एसएआईसी मोटर अपने भारतीय कार निर्माण उद्यम में 10 प्रतिशत हिस्सेदारी और बेचेगी, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटरमामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले दो सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया, एक सौदे में स्थानीय भागीदार जेएसडब्ल्यू इकाई का सबसे बड़ा शेयरधारक बन जाएगा। यह निर्णय नई दिल्ली के निवेश प्रतिबंधों के कारण इक्विटी लाने और अपने संचालन का विस्तार करने के लिए एसएआईसी के संघर्षों का अनुसरण करता है, यहां तक ​​​​कि कंपनी के अपने 100 प्रतिशत स्वामित्व को कम करने और अरबपति सज्जन जिंदल के जेएसडब्ल्यू समूह सहित घरेलू भागीदारों को शामिल करने के बाद भी। SAIC के पास वर्तमान में JSW MG मोटर में 49 प्रतिशत हिस्सेदारी है। सूत्रों ने कहा कि वह जेएसडब्ल्यू को 10 फीसदी हिस्सेदारी बेचेगी, जिसकी हिस्सेदारी बढ़कर 45 फीसदी हो जाएगी और यह सबसे बड़ा व्यक्तिगत शेयरधारक बन जाएगा। एक सूत्र ने कहा, “चर्चा चल रही है और जेएसडब्ल्यू एक महीने में इसे बंद करने की योजना बना रही है। एसएआईसी सहमत हो गया है।”

दूसरे सूत्र ने कहा कि यह सौदा जेएसडब्ल्यू को कारोबार का अधिक परिचालन नियंत्रण और निगरानी देगा। सूत्रों ने नाम न छापने की शर्त पर बात की क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं थे।

SAIC, JSW और JSW MG मोटर ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

सूत्रों को सौदे का मूल्य नहीं पता था। जब ⁠JSW ग्रुप ने दो साल पहले अपनी प्रारंभिक 35 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी थी, तो असूचीबद्ध इकाई का मूल्य 1.2 बिलियन डॉलर था। पहले सूत्र ने कहा कि SAIC विस्तारित-रेंज ईवी और हाइब्रिड सहित नई कारों को लॉन्च करने के लिए JSW MG मोटर में अपनी आय का लगभग 6 बिलियन रुपये ($ 63 मिलियन) फिर से निवेश करेगा, जिससे इसकी शेयरधारिता में बदलाव नहीं होगा।

रॉयटर्स ने बताया था कि दोनों कंपनियों के बीच पिछले साल बातचीत शुरू हुई थी, जब JSW ने उद्यम का सबसे बड़ा शेयरधारक बनने के लिए SAIC के अधिकांश शेयर खरीदने की पेशकश की थी, लेकिन मूल्यांकन पर असहमति के कारण उस समय कोई सौदा नहीं हो सका। भारत की दूसरी सबसे बड़ी ईवी निर्माता जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर ने पहले कहा था कि वह नई कारों को लॉन्च करने के लिए 418 मिलियन डॉलर तक का निवेश करने की योजना बना रही है और दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार बाजार में अपनी उत्पादन क्षमता को दोगुना से अधिक 300,000 यूनिट प्रति वर्ष करने की योजना बना रही है।

जबकि कंपनी की बिक्री बढ़ रही है, मुख्य रूप से विंडसर ईवी से मदद मिली है, इसका घाटा बढ़ गया है और महिंद्रा एंड महिंद्रा जैसे प्रतिस्पर्धी इसकी ईवी बढ़त को खा रहे हैं।

SAIC ने देश में 650 मिलियन डॉलर से अधिक का निवेश करने की योजना के साथ 2019 में भारत में प्रवेश किया, लेकिन भारत सरकार द्वारा 2020 में निवेश पर प्रतिबंध लगाने के बाद वह उस लक्ष्य को पूरा करने में असमर्थ रही। प्रतिद्वंद्वी BYD कंपनी, जिसने 2021 में भारत में प्रवेश किया, की भी कार निर्माण के लिए 1 बिलियन डॉलर का निवेश करने की योजना थी, लेकिन अभी तक फंड लाने के लिए नई दिल्ली से मंजूरी नहीं मिली है।

जबकि हाल के महीनों में भारत और चीन के बीच ठंडे संबंधों में नरमी आई है, नई दिल्ली ने चीनी कंपनियों के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे क्षेत्रों में निवेश करना आसान बना दिया है, लेकिन कार निर्माताओं के लिए अभी भी रेलिंग को कम करना बाकी है।

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एसयूवी बूम के बीच भारत के हैचबैक सेगमेंट में मांग को पुनर्जीवित करने के लिए टाटा मोटर्स पीवी डिजाइन, प्रौद्योगिकी और कई पावरट्रेन विकल्पों पर दांव लगा रही है।

टाटा मोटर्स यात्री वाहन नई टियागो ईवी के लॉन्च के साथ हैचबैक सेगमेंट की महत्वाकांक्षी अपील को पुनर्जीवित करना चाहता है सीएनजी वेरिएंट. कंपनी का मानना ​​है कि यह खंड, जो हाल के वर्षों में कुल यात्री वाहन मांग के लगभग 21-22 प्रतिशत पर स्थिर हो गया है, में निरंतर उत्पाद उन्नयन और मॉडल हस्तक्षेप के माध्यम से नए सिरे से विकास की संभावना है।

टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स और टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्रा ने कहा कि कंपनी एक ऐसे सेगमेंट में स्पष्ट अवसर देखती है जो पिछले कुछ वर्षों में 'अधिक कार्यात्मक और कम आकांक्षापूर्ण' हो गया है।

उन्होंने एक मीडिया ब्रीफिंग को संबोधित करते हुए कहा, “एक सेगमेंट ने अपनी भावनात्मक प्रासंगिकता खो दी है, और वह है हैचबैक सेगमेंट। ग्राहक हैचबैक से दूर नहीं गए क्योंकि लाखों भारतीय परिवारों के लिए, यह अभी भी वह जगह है जहां उनकी पहली चार पहिया वाहन गतिशीलता यात्रा शुरू होती है।”

कंपनी की नई उत्पाद पेशकश पावरट्रेन: इलेक्ट्रिक, सीएनजी और पेट्रोल में उपलब्ध होगी। वर्तमान में, टियागो के पेट्रोल संस्करण का दबदबा है, जो कुल बिक्री का आधा हिस्सा है, जबकि ईवी और सीएनजी शेष आधा हिस्सा लगभग समान रूप से साझा करते हैं।

टाटा मोटर्स पीवी भारत के हैचबैक बाजार में उत्साह को पुनर्जीवित करने के लिए अपने मजबूत डिजाइन, प्रौद्योगिकी और कई पावरट्रेन विकल्पों पर भरोसा कर रही है, जो एसयूवी की तेजी से वृद्धि के बीच सेगमेंट की आकांक्षात्मक अपील को बहाल करने में मदद कर सकती है।

चंद्रा ने कहा, “यह सिर्फ एक वृद्धिशील अद्यतन नहीं है, बल्कि हैचबैक क्षेत्र में उत्साह, प्रासंगिकता और गौरव वापस लाने का एक सचेत प्रयास है।”

हैचबैक बाजार स्थिर हो रहा है

ऑटोमेकर का मानना ​​है कि पिछले कुछ वर्षों में हैचबैक बाजार हिस्सेदारी में तेज गिरावट स्थिर होने लगी है। पिछले कुछ वर्षों में हैचबैक सेगमेंट की कुल बाजार हिस्सेदारी में 50 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई है, जो वित्त वर्ष 2011 में लगभग 46 प्रतिशत से वर्तमान में लगभग 22 प्रतिशत हो गई है।

यह कदम टाटा मोटर्स की पंच कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ मिलकर प्रतिस्पर्धियों से खरीदारों को आकर्षित करने की कंपनी की योजना के अनुरूप भी है।

उन्होंने कहा, “थोड़ा ओवरलैप (पंच खरीदारों के लिए), हमारे साथ बिल्कुल ठीक है… हम बिक्री को पंच से टियागो में स्थानांतरित करने के बारे में बहुत अधिक नहीं सोच रहे हैं, लेकिन उम्मीद है कि अन्य हैचबैक से अधिक बिक्री होगी।”

टाटा मोटर्स ने कहा कि नई टियागो को बेहतर स्टाइलिंग, उन्नत केबिन अनुभव और अतिरिक्त सुविधाओं के माध्यम से खरीदारों के साथ मजबूत भावनात्मक जुड़ाव प्रदान करने के लिए डिजाइन किया गया है। ग्राहकों की बदलती अपेक्षाओं के साथ हैचबैक अनुभव को संरेखित करने के लिए 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा और वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिंग जैसी सुविधाएँ पेश की गई हैं।

नई टियागो ईवी ऐसे समय में आई है जब कंपनी इलेक्ट्रिक वाहन की मांग में तेज वृद्धि देख रही है, खासकर 15 लाख रुपये से कम श्रेणी में।

किफायती ईवी में खरीदारों का विश्वास बढ़ाने के लिए टाटा मोटर्स साझेदारी और आजीवन बैटरी वारंटी के माध्यम से अपने चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार भी कर रही है।

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फेरारी के शेयरों में मंगलवार को 8 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई, क्योंकि निवेशकों और आलोचकों ने इतालवी लक्जरी स्पोर्ट्स कार निर्माता की नई लूस इलेक्ट्रिक कार पर ठंडी प्रतिक्रिया व्यक्त की, और सवाल किया कि क्या यह ब्रांड की पहचान के लिए सही है।

चार दरवाजों वाली, पांच सीटों वाली पारिवारिक कार, जिसकी कीमत €550,000 ($640,000) है, उछलते घोड़ों के समूह के लिए एक क्रांतिकारी प्रस्थान है। इसे Apple के पूर्व डिज़ाइन प्रमुख जॉनी इवे और उनके सामूहिक लवफ्रॉम की मदद से विकसित किया गया था।

1550 GMT पर फेरारी के मिलान-सूचीबद्ध शेयर 8.4 प्रतिशत नीचे बंद हुए, जबकि इसके न्यूयॉर्क-सूचीबद्ध शेयर 5.1 प्रतिशत नीचे थे।

फेरारी के शेयरों का मालिकाना हक रखने वाले AcomeA ​SGR के पोर्टफोलियो मैनेजर फैबियो कैल्डाटो ने रॉयटर्स को बताया कि शेयर की प्रतिक्रिया व्यापक बाजार चिंताओं को दर्शाती है। उन्होंने कहा, “फेरारी को वर्तमान में सौंदर्य संबंधी निराशा के लिए दंडित किया जा रहा है, जो इलेक्ट्रिक मॉडल को शामिल करने के लिए इसकी सीमा के विस्तार पर महत्वपूर्ण चिंताओं का पालन करता है।”

सोशल मीडिया पर भी कई टिप्पणियाँ निराशाजनक थीं, जिसमें वाहन की आलोचना भी शामिल थी।

इटली के उप प्रधान मंत्री और परिवहन मंत्री माटेओ साल्विनी ने एक्स पर लिखा, “यह (फेरारी) जैसा कुछ भी नहीं दिखता है। क्या इसे 'नवाचार' माना जाता है? कौन जानता है कि (कंपनी के संस्थापक) एंज़ो फेरारी क्या कहेंगे।”

सोमवार देर रात अनावरण किया गया, लूस ने फेरारी के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सेगमेंट में प्रवेश का प्रतीक बनाया, जो पारंपरिक रूप से उच्च प्रदर्शन वाले दहन इंजन और उनकी विशिष्ट ध्वनि से जुड़ी एक लक्जरी कार निर्माता के लिए एक प्रमुख मील का पत्थर है।

लुका कोर्डेरो डि मोंटेजेमोलो, जिन्होंने 2014 में तीखी विदाई से पहले 20 से अधिक वर्षों तक फेरारी में विभिन्न नेतृत्व पदों पर कार्य किया, ने कहा कि नया मॉडल फेरारी के इतिहास के साथ विश्वासघात था।

रोम में एक बिजनेस कॉन्फ्रेंस के मौके पर उन्होंने कहा, “मुझे उम्मीद है कि वे उस कार से उछलता हुआ घोड़ा (लोगो) हटा देंगे।”

लूस, जिसका नाम इतालवी शब्द “लाइट” पर रखा गया है, की डिलीवरी चौथी तिमाही में शुरू होने की उम्मीद है। इसका लक्ष्य नए बाज़ारों पर है, जिनमें चीन भी शामिल है इलेक्ट्रिक वाहन प्रीमियम कारों की बिक्री में हिस्सेदारी बढ़ रही है।

फेरारी धनी खरीदारों की एक नई पीढ़ी को भी लक्षित कर रही है, जिसमें सिलिकॉन वैली जैसे केंद्रों में प्रौद्योगिकी क्षेत्र के उद्यमी भी शामिल हैं, क्योंकि यह अपने पारंपरिक ग्राहक आधार से परे अपनी अपील को व्यापक बनाना चाहता है।

AcomA के Caldato ने कहा, “हम तर्कसंगत बने हुए हैं और मानते हैं कि यह नया उत्पाद ग्राहकों के एक विशिष्ट बाजार को आकर्षित कर सकता है।”

फेरारी खरीदारों के पास आम तौर पर ब्रांड के एक से अधिक वाहन होते हैं, जो इसके कलेक्टर-संचालित और समृद्ध ग्राहक आधार को दर्शाता है।

बाजार की ठंडी प्रतिक्रिया फेरारी के सामने आने वाले जोखिमों को रेखांकित करती है क्योंकि यह विद्युतीकरण की ओर व्यापक उद्योग बदलाव को आगे बढ़ाते हुए विशिष्टता और मूल्य निर्धारण शक्ति को संरक्षित करने का प्रयास करती है। लक्जरी वाहन निर्माता हाई-एंड ईवी की मांग को लेकर अनिश्चितता का सामना कर रहे हैं। रॉयटर्स ने बताया कि फेरारी ने पिछले साल दूसरे इलेक्ट्रिक मॉडल की योजना को कम से कम 2028 तक के लिए स्थगित कर दिया था।

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फेरारी लूस

इतालवी लक्जरी स्पोर्ट्स कार निर्माता फेरारी ने ऑल-इलेक्ट्रिक का अनावरण किया है फेरारी लूसयह मार्के के इतिहास में एक बड़े बदलाव को दर्शाता है क्योंकि यह एक प्रदर्शन-केंद्रित ग्रैंड टूरर के साथ ईवी युग में प्रवेश कर रहा है।

फेरारी लूस चार इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित है – प्रत्येक पहिये पर एक – मोटरों पर 1035.6hp का संयुक्त आउटपुट और 990 Nm का टॉर्क उत्पन्न करता है। वाहन 2.5 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है और 310 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्राप्त कर सकता है।

ईवी 800V आर्किटेक्चर पर चलने वाले 122 kWh बैटरी पैक से लैस है और 350 किलोवाट तक फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है। फेरारी ने होमोलॉगेशन परीक्षण के तहत 530 किमी की ड्राइविंग रेंज का अनुमान लगाया है।

पूरी तरह से नए एल्यूमीनियम-गहन आर्किटेक्चर पर निर्मित, लूस कठोरता, वजन वितरण और ऊर्जा दक्षता में सुधार के लिए चेसिस और बैटरी को एक संरचनात्मक प्रणाली में एकीकृत करता है। फेरारी ने कहा कि संरचना पिछले अनुप्रयोगों की तुलना में झुकने की कठोरता में 25 प्रतिशत की वृद्धि और मरोड़ वाली कठोरता में 35 प्रतिशत का सुधार लाती है।

यह मॉडल MyFerrari Luce ऐप के माध्यम से एक नया कनेक्टिविटी इकोसिस्टम भी पेश करता है, जो रिमोट वाहन प्रबंधन, Google मैप्स और Apple मैप्स के माध्यम से EV नेविगेशन समर्थन, चार्ज मॉनिटरिंग और वाहन डायग्नोस्टिक्स को सक्षम करता है।

फेरारी ने कहा कि लूस सात साल के रखरखाव कार्यक्रम और बैटरी और चार्जिंग सिस्टम सहित प्रमुख इलेक्ट्रिक पावरट्रेन घटकों को कवर करने वाली आठ साल की वारंटी के साथ आएगी।

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विश्लेषकों ने कहा कि भारतीय ईवी बाजार की सबसे मजबूत मांग वर्तमान में ₹15 लाख-₹30 लाख सेगमेंट में है, जहां महिंद्रा और विनफास्ट जैसी कंपनियों ने महत्वपूर्ण मात्रा में बिक्री की है।

टेस्ला की लंबे समय से प्रतीक्षित भारत प्रविष्टि ने गति हासिल करने के लिए संघर्ष किया है, जबकि वियतनाम की विनफ़ास्ट उद्योग बिक्री आंकड़ों के अनुसार, भारतीय बाजार की गतिशीलता के साथ अधिक निकटता से जुड़कर तेजी से अपने पदचिह्न का विस्तार किया है।

के अनुसार फाइनेंशियल एक्सप्रेस, सितंबर 2025 में डिलीवरी शुरू करने के बाद से, टेस्ला ने भारत में 383 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे हैं, जबकि विनफास्ट ने इसी अवधि के दौरान 3,568 इकाइयां बेची हैं, जो दो वैश्विक ईवी निर्माताओं द्वारा अपनाई गई बिल्कुल विपरीत रणनीतियों को उजागर करती है।

उद्योग विशेषज्ञ विनफास्ट के मजबूत प्रदर्शन का श्रेय इसके शुरुआती स्थानीयकरण प्रयासों और आक्रामक मूल्य निर्धारण को देते हैं। कंपनी ने तमिलनाडु के थूथुकुडी में 400 एकड़ की विनिर्माण सुविधा स्थापित की, जिससे उसे भारी आयात शुल्क से बचने और अपने मॉडलों की प्रतिस्पर्धी कीमत तय करने में मदद मिली। इसकी VF6 की कीमत ₹17.29 लाख, VF7 की कीमत ₹21.89 लाख और VF MPV 7 की कीमत ₹24.49 लाख से शुरू होती है।

इसके विपरीत, टेस्ला ने मुख्य रूप से आयात के माध्यम से भारत में प्रवेश किया, मॉडल Y को ₹60 लाख के करीब पहुंचाया, जिससे मूल्य-सचेत खरीदारों के प्रभुत्व वाले बाजार में इसकी अपील सीमित हो गई।

एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के एसोसिएट डायरेक्टर, लाइट व्हीकल फोरकास्टिंग, गौरव वंगाल ने कहा, “टेस्ला के भारत में प्रवेश में देरी ने वैश्विक स्तर पर ब्रांड की नवीनता को खत्म कर दिया है।” वित्तीय एक्सप्रेस। उन्होंने कहा कि जुलाई 2025 में जब टेस्ला ने अपना मुंबई अनुभव केंद्र लॉन्च किया, तब तक बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, वोल्वो और बीवाईडी की प्रीमियम ईवी पेशकश पहले ही अपनी उपस्थिति मजबूत कर चुकी थी।

विश्लेषकों ने कहा भारतीय ईवी बाजारवर्तमान में सबसे मजबूत मांग ₹15 लाख-₹30 लाख सेगमेंट में है, जहां महिंद्रा और विनफास्ट जैसी कंपनियों ने महत्वपूर्ण मात्रा में उत्पादन किया है। उसी आठ महीने की अवधि के दौरान अकेले महिंद्रा ने 32,000 से अधिक ईवी बेचीं।

विनफास्ट की मूल कंपनी, विंगग्रुप एशिया के सीईओ फाम सान्ह चाऊ ने कहा कि भारत एक अत्यधिक मूल्य-संचालित बाजार बना हुआ है, जहां अकेले ब्रांड की पहचान स्थानीयकरण, चार्जिंग बुनियादी ढांचे और बिक्री के बाद के समर्थन के बिना अपर्याप्त है।

टेस्ला चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार में भी पिछड़ गया है, वर्तमान में देश भर में केवल पांच सुपरचार्जर स्टेशन संचालित कर रहा है। हालाँकि, ऐसा प्रतीत होता है कि कंपनी अप्रैल 2026 में छह-सीटर मॉडल YL के लॉन्च के साथ अपनी रणनीति को अपना रही है, जिसका उद्देश्य भारत के ड्राइवर-संचालित लक्जरी सेगमेंट को लक्षित करना है।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि भारत में टेस्ला की दीर्घकालिक वृद्धि स्थानीय विनिर्माण, व्यापक चार्जिंग बुनियादी ढांचे और बड़े पैमाने पर बाजार ईवी सेगमेंट पर लक्षित उत्पादों पर निर्भर करेगी।

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विद्युतीय वाहन बहुत बड़ा टेस्ला ने शुक्रवार को हैदराबाद में एक बिक्री और सेवा केंद्र स्थापित करने में रुचि व्यक्त की तेलंगाना सरकार कहा।

तेलंगाना के आईटी और उद्योग मंत्री डी श्रीधर बाबू के साथ बैठक के दौरान, टेस्ला इंडिया राज्य सूचना और जनसंपर्क विभाग ने 'एक्स' पर एक पोस्ट में कहा, प्रतिनिधियों ने शहर में परिचालन शुरू करने में रुचि व्यक्त की।

इसमें कहा गया है, “टेस्ला हैदराबाद में एक बिक्री और सेवा केंद्र स्थापित करने की तैयारी कर रहा है।”

इस अवसर पर बोलते हुए, बाबू ने कहा कि तेलंगाना ने उन्नत प्रौद्योगिकियों के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों और बुद्धिमान गतिशीलता प्रणालियों के लिए एक मजबूत पारिस्थितिकी तंत्र विकसित किया है।

उन्होंने कहा कि राज्य सेमीकंडक्टर डिजाइन के लिए एक प्रमुख केंद्र के रूप में उभरा है। ऑटोमोबाइल सॉफ्टवेयरइलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरिंग, और गहन प्रौद्योगिकी क्षेत्र।

मंत्री ने भारत में टेस्ला की बिक्री और सेवा विस्तार के लिए अगले गंतव्य के रूप में हैदराबाद को चुनने के लिए टेस्ला इंडिया के महाप्रबंधक शरद अग्रवाल और प्रमुख सार्वजनिक नीति और व्यवसाय विकास निदेशक रजत को बधाई दी।

उन्होंने खुशी व्यक्त की कि टेस्ला द्वारा देश के अन्य हिस्सों में चार शोरूम स्थापित करने के बाद हैदराबाद को चुना गया, आई एंड पीआर विभाग ने पोस्ट में कहा।

इसमें कहा गया है कि बाबू ने टेस्ला प्रतिनिधियों को तेलंगाना में टेस्ला से संबंधित सहायक उद्योगों के विस्तार के अवसर तलाशने के लिए आमंत्रित किया और प्रौद्योगिकी और औद्योगिक क्षेत्रों में निवेश के लिए पूर्ण सरकारी समर्थन का आश्वासन दिया।

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चीन निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100 प्रतिशत के भारी टैरिफ के कारण चीनी ईवी निर्माताओं के लिए अमेरिका एक महत्वपूर्ण लेकिन प्रवेश करने में कठिन बाजार बना हुआ है।

चीन की सबसे बड़ी कार निर्यातक कंपनी चेरी उपयुक्त समय पर अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने पर विचार कर रही है, इसके अंतरराष्ट्रीय कारोबार की देखरेख करने वाले एक कार्यकारी ने बुधवार को बिना कोई समय सीमा बताए कहा।

अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने संकेत दिया है कि यदि चीनी वाहन निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन बनाते हैं तो वह उनके लिए खुले रह सकते हैं, लेकिन अमेरिकी ऑटो उद्योग समूहों और सांसदों ने ट्रम्प से चीनी कारों के लिए दरवाजा नहीं खोलने का आग्रह किया है।

के अध्यक्ष झांग गुइबिंग ने कहा, “भविष्य में जब हमें अच्छा और उपयुक्त समय मिलेगा, तो हम निश्चित रूप से इसमें प्रवेश करने की उम्मीद करेंगे।” चेरी इंटरनेशनलकंपनी के मुख्यालय में संवाददाताओं से कहा।

“हर कोई जानता है कि अमेरिकी कार बाजार बहुत बड़ा है… हमारे पास निश्चित रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में कार बेचने का विचार है। हर किसी के पास निश्चित रूप से यह विचार है।”

झांग ने कहा कि कोई भी कदम चेरी की अपनी तैयारी के साथ-साथ दोनों देशों में ऑटो उद्योग की नीतियों पर निर्भर करेगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका लंबे समय से चीनी वाहन निर्माताओं के लिए एक बेशकीमती लेकिन कठिन लक्ष्य रहा है जो अपने अत्यधिक प्रतिस्पर्धी घरेलू बाजार से परे विकास की मांग कर रहे हैं लेकिन यह चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर 100 प्रतिशत टैरिफ लगाता है।

आगे की बाधाएं चीनी कनेक्टेड-कार प्रौद्योगिकी पर अमेरिकी प्रतिबंध और कानून निर्माताओं की ओर से बढ़ती जांच हैं।

चेरी ने अभी तक संयुक्त राज्य अमेरिका को अपने निर्यात गंतव्यों में नहीं जोड़ा है। अन्य चीनी वाहन निर्माताओं की तरह, इसने यूरोप, लैटिन अमेरिका, मध्य पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया पर ध्यान केंद्रित किया है, जहां कम लागत वाले चीनी वाहनों की मांग बढ़ी है।

चीनी वाहन निर्माता, जो विश्व स्तर पर विस्तार करने के लिए जीत-जीत की रणनीति का दावा करते हैं, पूरे यूरोप में कम उपयोग वाले कारखानों का उपयोग करने के लिए पारंपरिक वाहन निर्माताओं के साथ तेजी से साझेदारी कर रहे हैं।

कुछ चीनी कार कंपनियां संयुक्त राज्य अमेरिका में अनुसंधान एवं विकास और डिजाइन प्रयोगशालाएं चलाती हैं, जहां कुछ चीनी-लिंक्ड कंपनियों ने गैर-चीनी ब्रांडों के माध्यम से विनिर्माण उपस्थिति स्थापित या विस्तारित की है।

जीली के स्वामित्व वाली वोल्वो कार्स दक्षिण कैरोलिना में एक संयंत्र संचालित करती है।

चीनी ऑटोमेकर संयुक्त राज्य अमेरिका में विस्तार पर नजर रख रहा था, और अगले ⁠24 से 36 महीनों के भीतर एक घोषणा कर सकता है, इसके वैश्विक संचार प्रमुख एश सटक्लिफ ने लास वेगास में जनवरी के उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो में संवाददाताओं से कहा।

चीन की सबसे बड़ी ईवी निर्माता, बीवाईडी, अपने इलेक्ट्रिक बस परिचालन के माध्यम से अमेरिका में मौजूद है, लेकिन उसने कहा है कि उसकी वहां यात्री कारें बेचने की योजना नहीं है।

एक अन्य हाई-प्रोफाइल चीनी ईवी कंपनी Xiaomi ने कहा है कि उसकी अमेरिकी बाजार में प्रवेश करने की कोई योजना नहीं है।

बीवाईडी, चेरी, जीली और ग्रेट वॉल मोटर ने मेक्सिको और लैटिन अमेरिका में भी परिचालन का पता लगाया है या उसका विस्तार किया है – ऐसे क्षेत्र जिन्हें उत्तरी अमेरिकी बाजार पहुंच के लिए संभावित स्प्रिंगबोर्ड या विकल्प के रूप में देखा जाता है।

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निवेशक उद्योग के सबसे बड़े पोर्टफोलियो, अपने 14 ब्रांडों के लिए स्टेलेंटिस के दृष्टिकोण पर स्पष्टता की भी तलाश कर रहे होंगे।

स्टेलेंटिस के सीईओ एंटोनियो फिलोसा गुरुवार को निवेशकों के लिए एक नई दीर्घकालिक रणनीति की रूपरेखा तैयार करेंगे, जिसमें महत्वपूर्ण अमेरिकी बिक्री को पुनर्जीवित करने, समूह के विशाल पोर्टफोलियो को मजबूत करने और चीनी कंपनियों के साथ गठजोड़ का लाभ उठाने पर ध्यान दिया जाएगा।

ऑबर्न हिल्स, मिशिगन में फिएट-टू-जीप मालिक के पूंजी बाजार दिवस पर प्रस्तुति, फिलोसा के लिए एक महत्वपूर्ण बिंदु है, जिसे पिछले साल अमेरिका और यूरोप में अपनी जमीन खोने के बाद कार निर्माता की लड़खड़ाती किस्मत को बदलने के लिए लाया गया था। इस साल मार्च में इसके शेयर अब तक के सबसे निचले स्तर पर पहुंच गए।

रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, बिक्री के मामले में दुनिया की नंबर 4 ऑटोमेकर कंपनी चार प्रमुख ब्रांडों के एक छोटे समूह पर फंडिंग पर ध्यान केंद्रित करने की योजना की रूपरेखा तैयार कर सकती है, जबकि वह क्षमता का उपयोग करने और लागत में कटौती करने के लिए चीनी ऑटोमेकर्स के साथ संयुक्त उद्यम का विस्तार करने पर विचार कर रही है।

लंदन स्थित स्टेलेंटिस निवेशक निके एसेट मैनेजमेंट के मासिमो बग्गियानी ने कहा, “उन्हें बस अपने उत्तरी अमेरिकी व्यवसाय को चलाने की जरूरत है। इससे उनके स्टॉक को तत्काल मूल्य मिलेगा।” जिन्होंने मार्च से शेयरों की दो किश्तें खरीदी हैं।

बग्गियानी ने कहा कि स्टेलेंटिस को यूरोप में अत्यधिक क्षमता से निपटने, अपनी ब्रांड रणनीति में सुधार करने और दक्षिण अमेरिका और अफ्रीका जैसे क्षेत्रों में चीनी प्रतिद्वंद्वियों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा को रोकने की जरूरत है, जहां यह लाभदायक बना हुआ है।

उन्होंने कहा, “अच्छी बात यह है कि फिलोसा जागरूक है और उसके पास इस तरह की चुनौतियों से निपटने के बारे में विचार हैं।” “हमें लंबे समय तक उसका परीक्षण करना होगा।”

स्टेलेंटिस प्रस्तुति में 'बहुत सारा चीन' शामिल होगा

इस महीने स्टेलेंटिस द्वारा यूरोप में लीपमोटर के साथ अपने संयुक्त उद्यम का विस्तार करने और चीन में वाहनों का उत्पादन करने के लिए डोंगफेंग के साथ एक समझौते की घोषणा के बाद फिलोसा संभवतः चीनी वाहन निर्माताओं के साथ साझेदारी पर भी ध्यान केंद्रित करेगा।

मामले से परिचित एक सूत्र ने रॉयटर्स को बताया, “निवेशकों के लिए फिलोसा की पेशकश में “बहुत सारा चीन शामिल होगा”।

समूह के पास कई देशों में अतिरिक्त उत्पादन क्षमता है और यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी वोक्सवैगन की तरह, फिलोसा का कहना है कि स्टेलेंटिस लीपमोटर से परे अन्य चीनी वाहन निर्माताओं के साथ यूरोपीय फैक्ट्री स्थान साझा करने के लिए तैयार है।

समूह ने पिछले सप्ताह संकेत दिया था कि डोंगफेंग के साथ उसका विनिर्माण सहयोग जल्द ही चीन से आगे बढ़ सकता है।

निवेशक यह जानने के लिए उत्सुक हैं कि क्या फिलोसा की योजना ब्रांड जटिलता से लेकर औद्योगिक अक्षमता और अपनी ईवी महत्वाकांक्षाओं को कम करने के लिए $26 बिलियन शुल्क जैसे मुद्दों को संबोधित करते हुए निरंतर बिक्री में सुधार ला सकती है और मुनाफा बढ़ा सकती है।

इस तरह के सौदे फ्रेंको-इतालवी वाहन निर्माता को चीनी प्रतिद्वंद्वियों से इलेक्ट्रिक जानकारी प्राप्त करके अपने स्वयं के ईवी को बेहतर बनाने में मदद कर सकते हैं, जिनके पास प्रतिस्पर्धी ईवी प्लेटफॉर्म और आपूर्ति श्रृंखला, प्रमुख लागत लाभ और त्वरित कार विकास समय है।

ब्रांड रणनीति

सिटी विश्लेषकों ने एक नोट में कहा कि फिलोसा नई जीप चेरोकी के साथ-साथ कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के पिकअप ट्रकों के साथ अमेरिकी बाजार में कमियों को दूर करने की कोशिश कर रहा था – जहां इसकी कारें केवल आधे खरीदारों को आकर्षित करती थीं।

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जीप, रैम, प्यूज़ो और फिएट पर निवेश पर ध्यान केंद्रित करना समूह के संसाधनों के पारंपरिक रूप से अधिक समान आवंटन से एक बदलाव होगा और ब्रांडों को पूरी तरह से खत्म किए बिना उच्च-मात्रा, उच्च-मार्जिन वाले लेबल पर पूंजी केंद्रित करने की आवश्यकता को दर्शाता है।

शेष ब्रांड बने रहेंगे, लेकिन अधिक विशिष्ट या क्षेत्रीय दायरे के साथ।

फिलोसा ने पिछले सप्ताह कहा, “यदि आप किसी एक या दूसरे को छोड़ने का निर्णय लेने में बहुत कठोर हैं, तो आप किसी और के लिए ग्राहक आधार खो रहे हैं।”

उन्होंने कहा, “असल मुद्दा एक, दो, तीन या चार ब्रांडों का चयन करना नहीं है।” “वास्तविक मुद्दा कुशल पूंजी आवंटन को ब्रांड-विशिष्ट रणनीतियों के साथ जोड़ना है।”

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10 लाख वाहनों की नियोजित वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ, खरखौदा विनिर्माण सुविधा विश्व स्तर पर सुजुकी के सबसे बड़े चार-पहिया वाहन विनिर्माण स्थानों में से एक बन जाएगी।

मारुति सुजुकी इंडिया ने सोमवार को कहा कि उसने हरियाणा में अपनी खरखौदा सुविधा में दूसरे विनिर्माण संयंत्र में वाणिज्यिक उत्पादन शुरू कर दिया है।

नये संयंत्र में एक है वार्षिक उत्पादन क्षमता कंपनी ने एक बयान में कहा, 2.5 लाख इकाइयों की, खरखौदा सुविधा में कुल स्थापित क्षमता 5 लाख यूनिट प्रति वर्ष हो गई है।

दूसरे के जोड़ के साथ खरखौदा प्लांट, मारुति सुजुकीकुल मिलाकर है वार्षिक उत्पादन क्षमता हरियाणा के गुरुग्राम, मानेसर, खरखौदा और गुजरात के हंसलपुर में इसकी इकाइयों की संख्या बढ़कर 26.5 लाख यूनिट हो गई है।

कंपनी ने कहा कि एक बार पूरी तरह से चालू होने के बाद, खरखौदा विनिर्माण सुविधा सुजुकी की सबसे बड़ी में से एक बन जाएगी चार पहिया वाहन निर्माण 10 लाख वाहनों की नियोजित वार्षिक उत्पादन क्षमता के साथ विश्व स्तर पर स्थान।

मारुति सुजुकी ने पहले 5 लाख यूनिट जोड़ने की योजना की रूपरेखा तैयार की थी विनिर्माण क्षमता FY27 के दौरान, और दूसरे की कमीशनिंग खरखौदा प्लांट यह उस विस्तार रणनीति का हिस्सा है, यह कहा।

कंपनी वर्तमान में खरखौदा संयंत्र में कॉम्पैक्ट एसयूवी ब्रेज़ा और मध्यम आकार की एसयूवी विक्टोरिस का निर्माण करती है।

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी अगस्त 2022 में खरखौदा विनिर्माण सुविधा की आधारशिला रखी।

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आखिरी बार कंपनी ने मॉडल Y कारों की कीमत में दो साल पहले 2024 में बढ़ोतरी की थी, जब उसने सभी मॉडल Y कारों की कीमतों में 1,000 डॉलर की बढ़ोतरी की थी।

टेस्ला इसकी कीमतें बढ़ा दीं मॉडल वाई इसकी वेबसाइट के अनुसार, शनिवार को संयुक्त राज्य अमेरिका में कारें।

कंपनी ने इसकी कीमत बढ़ा दी है मॉडल वाई प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव और मॉडल Y प्रीमियम रियर-व्हील ड्राइव क्रमशः $1,000 से $49,990 और $45,990 तक।

वेबसाइट के अनुसार, कंपनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने मॉडल Y परफॉरमेंस ऑल-व्हील ड्राइव की कीमत भी बढ़ाकर $57,990 कर दी है, जो पहले से $500 अधिक है।

पिछले साल अगस्त में, कंपनी ने उम्मीद से कम बिक्री और रिकॉल के बावजूद संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने सबसे महंगे साइबरट्रक पिकअप ट्रक मॉडल की कीमत 15,000 डॉलर बढ़ा दी थी।

टेस्ला इसका कोई कारण नहीं बताया मूल्य वृद्धि.

आखिरी बार कंपनी ने मॉडल Y कारों की कीमत में दो साल पहले 2024 में बढ़ोतरी की थी, जब उसने सभी मॉडल Y कारों की कीमतों में 1,000 डॉलर की बढ़ोतरी की थी।

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(नीचे बाएं से) प्रो. अमरेंद्र कुमार दास, तेजपुर के प्रो वाइस चांसलर; चांग ह्वान किम, कार्यकारी उपाध्यक्ष, विद्युतीकरण ऊर्जा समाधान टेक यूनिट के प्रमुख और हुंडई सीओई सह-अध्यक्ष; सुधेंदु ज्योति सिन्हा, हुंडई सीओई के सलाहकार; प्रोफेसर अश्विनी के अग्रवाल, आईआईटी दिल्ली के डीन; तरूण गर्ग, हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड के प्रबंध निदेशक; प्रोफेसर बिजया केतन पाणिग्रही, आईआईटी दिल्ली के डीन और हुंडई सीओई के सह-अध्यक्ष (ऊपर बाएं से) यूल क्यो लिम, आर एंड डी योजना और समन्वय केंद्र के प्रमुख; प्रोफेसर कोयंबटूर सुब्रमण्यम शंकर राम, आईआईटी मद्रास के एसोसिएट डीन; प्रोफेसर श्रीकृष्ण व्यंकटेश कुलकर्णी, आईआईटी बॉम्बे के डीन; प्रोफेसर तरूण गुप्ता, आईआईटी कानपुर के डीन; प्रोफेसर गरिकापति नरहरि शास्त्री, आईआईटी हैदराबाद के डीन; वीएनआईटी, नागपुर के डीन प्रो. यशवन्त भास्कर काटपटल; चांग येओन चो, हुंडई मोटर इंडिया इंजीनियरिंग सेंटर के प्रमुख

हुंडई मोटर ग्रुप अपने तहत चार नए शैक्षणिक साझेदार जोड़कर भारत में अपने बैटरी और विद्युतीकरण अनुसंधान नेटवर्क का विस्तार कर रहा है हुंडई सेंटर ऑफ एक्सीलेंस (Hyundai CoE) पहल के साथ कंपनी ने समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं ईट कानपुरआईआईटी हैदराबाद, विश्वेश्वरैया राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी संस्थान (वीएनआईटी) नागपुर और तेजपुर विश्वविद्यालय, सात संस्थानों में संघ का विस्तार कर रहे हैं। नए सदस्यों में आईआईटी मद्रास, आईआईटी दिल्ली और आईआईटी बॉम्बे शामिल हो गए हैं, जो 2025 में पहल शुरू होने पर संस्थापक भागीदार बने थे।

इस पहल का उद्देश्य देश के अनुसंधान और विकास पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत करते हुए भारतीय बाजार के लिए तैयार ईवी प्रौद्योगिकियों के विकास में तेजी लाना है।

इलेक्ट्रिफिकेशन एनर्जी सॉल्यूशंस टेक यूनिट के प्रमुख चांग ह्वान किम ने कहा, “इन सात संस्थानों के प्रतिष्ठित प्रोफेसरों और उभरते शोधकर्ताओं को एक साथ लाकर, हम शक्तिशाली तालमेल बना सकते हैं जो हुंडई और भारत दोनों के सतत विकास के लिए अत्यधिक मूल्य प्रदान करेगा।”

हुंडई मोटर ग्रुप ने कहा कि यह भारत पर केंद्रित है हुंडई सेंटर ऑफ एक्सीलेंस (हुंडई सीओई) पहल बैटरी सेल सहित अनुसंधान क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करेगी। बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस), इलेक्ट्रिक वाहन विकास का समर्थन करने के लिए ऊर्जा घनत्व, सुरक्षा, स्थायित्व और नैदानिक ​​​​प्रौद्योगिकियां।

कंपनी ने कहा कि मंच वर्तमान में सात साझेदार विश्वविद्यालयों में 39 संयुक्त अनुसंधान परियोजनाओं को आगे बढ़ा रहा है। प्रमुख परियोजनाओं में भारतीय परिस्थितियों के अनुरूप बैटरी डिजाइन और सामग्री अनुसंधान और एक कृत्रिम बुद्धिमत्ता-संचालित वाहन-टू-ग्रिड (वी2जी) प्लेटफॉर्म का विकास शामिल है।

हुंडई ईवी प्रौद्योगिकी विकास में सहयोग को मजबूत करने के प्रयासों के तहत भारतीय और कोरियाई शोधकर्ताओं के बीच अकादमिक आदान-प्रदान कार्यक्रम शुरू करने की भी योजना बना रही है। कंपनी ने कहा कि वह अनुसंधान साझेदारी का समर्थन करने के लिए शिक्षा जगत, उद्योग और सरकारी हितधारकों को शामिल करते हुए वैश्विक ई-सम्मेलन और प्रौद्योगिकी मंचों की मेजबानी करेगी।

ऑटोमेकर ने कहा कि दीर्घकालिक उद्देश्य हुंडई सीओई को एक व्यापक अनुसंधान केंद्र के रूप में विकसित करना है जो सहयोगात्मक अनुसंधान और प्रौद्योगिकी विकास के माध्यम से भारत के इलेक्ट्रिक गतिशीलता में परिवर्तन का समर्थन करने पर केंद्रित है।

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-सीताराम कांडी

नई दिल्ली: टाटा मोटर्स यात्री वाहन (टीएमपीवीएल) ने गुरुवार को अपने शीर्ष मानव संसाधन नेतृत्व में बदलाव की घोषणा की, मुख्य मानव संसाधन अधिकारी अंजलि बाइस ने 30 जून, 2026 को व्यावसायिक घंटों के प्रभावी ढंग से अपनी भूमिका से इस्तीफा दे दिया।

कंपनी ने नियुक्ति कर दी है -सीताराम कांडी एक नियामक फाइलिंग के अनुसार, नए मुख्य मानव संसाधन अधिकारी और वरिष्ठ प्रबंधन कार्मिक के रूप में, 1 जुलाई, 2026 से प्रभावी।

बायस ने 13 मई, 2026 को अपने त्याग पत्र में कहा कि वह कंपनी के बाहर करियर के अवसरों को आगे बढ़ाने के लिए पद छोड़ रही हैं।

“मैं एतद्द्वारा सीएचआरओ के रूप में अपना इस्तीफा देता हूं – टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल लिमिटेड कंपनी के बाहर करियर के अवसरों को आगे बढ़ाएगी,'' बायस ने लिखा, उन्होंने कहा कि वह जून के अंत में अपनी जिम्मेदारियों से मुक्त हो जाएंगी।

जीई, मोनसेंटो, टीई कनेक्टिविटी और बॉश जैसी वैश्विक कंपनियों के साथ काम करने के बाद कंडी के पास मानव संसाधन और औद्योगिक संबंधों में 30 वर्षों से अधिक का अनुभव है।

वह वर्तमान में जुड़े हुए हैं टाटा मोटर्स लिमिटेड मुख्य मानव संसाधन अधिकारी के रूप में और पहले कौशल विकास और औद्योगिक संबंध कार्यों के साथ-साथ कंपनी के यात्री और इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय के लिए मानव संसाधन का नेतृत्व कर चुके हैं।

टीएमपीवीएल ने कहा कि नेतृत्व परिवर्तन जुलाई की शुरुआत से प्रभावी होगा।

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वर्टू ने कहा कि वह मौजूदा ऊर्जा और ईंधन की कीमतों पर लगभग 1 मिलियन पाउंड ($1.4 मिलियन) के जोखिम के साथ, ग्राहकों पर तेल से संबंधित उच्च लागत का बोझ डालेगी।

वर्टू मोटर्स बुधवार को चेतावनी दी गई कि लंबे समय तक चलने वाले ईरान युद्ध से वाहन की कीमतें और मांग प्रभावित हो सकती है क्योंकि यूके के कार डीलर ने कम वार्षिक लाभ कमाया है, जो सरकारी ईवी बिक्री लक्ष्यों और जगुआर लैंड रोवर पर पिछले साल के साइबर हमले से व्यवधान से प्रभावित है।

वर्टू ने कहा कि इस संघर्ष का अभी तक कोई सीधा प्रभाव नहीं देखा गया है, लेकिन इसकी चेतावनी से पूरे क्षेत्र में तनाव के संकेत मिलते हैं क्योंकि परिवार उच्च जीवन लागत के साथ संघर्ष करते हैं और बड़ी टिकटों की खरीदारी में देरी करते हैं, जिससे कंपनियों द्वारा लाभ में कमी और लागत में कटौती की जाती है।

हालाँकि, समूह ने कहा कि मार्च में शुरू हुए उसके नए वित्तीय वर्ष के पहले दो महीनों में ⁠मुनाफ़ा कारोबार पिछले वर्ष की तुलना में आगे था, जिसे ⁠मज़बूत बिक्री के बाद और लागत में कटौती से मदद मिली।

वर्टू ने कहा कि वह मौजूदा ऊर्जा और ईंधन की कीमतों पर लगभग 1 मिलियन पाउंड ($1.4 मिलियन) के जोखिम के साथ, ग्राहकों पर तेल से संबंधित उच्च लागत का बोझ डालेगी।

कंपनी के शेयर 4.5 फीसदी तक गिरे.

बिक्री और मार्जिन दबाव

ब्रिटिश सरकार का शून्य-उत्सर्जन वाहन आदेश – जिसके लिए कार निर्माताओं और आयातकों को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि उनकी बिक्री का बढ़ता अनुपात इलेक्ट्रिक है – राजस्व को विकृत कर रहा था और भारी छूट को मजबूर कर रहा था, मार्जिन को कम कर रहा था, वर्टू ने कहा। यह दबाव इसलिए है क्योंकि उद्योग की मांग नाजुक बनी हुई है। इस महीने एक सेक्टर निकाय ने शून्य-उत्सर्जन वाहन बिक्री के लिए अपने 2026 यूके पूर्वानुमान में कटौती की।

हालाँकि, वर्टू ने कहा कि बैटरी-इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों में रुचि में कुछ वृद्धि देखी जा रही है क्योंकि उच्च ईंधन लागत मोटर चालकों को विकल्पों पर विचार करने के लिए प्रेरित करती है।

28 फरवरी को समाप्त वर्ष के लिए समायोजित कर-पूर्व लाभ 16.4 प्रतिशत गिरकर 24.5 मिलियन पाउंड हो गया।

कंपनी ने कहा कि जगुआर लैंड रोवर पर साइबर हमले ने वाहन आपूर्ति को बाधित कर दिया और कुछ मॉडलों की उपलब्धता कम कर दी, जिससे वर्टू के सकल लाभ में लगभग 3.9 मिलियन पाउंड की कटौती हुई। इसकी भरपाई मोटे तौर पर 3.4 मिलियन पाउंड की बीमा आय से हुई।

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अल्ट्रोज़ iCNG AMT 1.2-लीटर रेवोट्रॉन CNG इंजन द्वारा संचालित है जो CNG मोड में 73.5 PS और 103 Nm का टॉर्क पैदा करता है।

टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल (टीएमपीवी) ने मंगलवार को कहा कि उसने अल्ट्रोज़ iCNG में एक स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) विकल्प पेश किया है, जिससे यह फैक्ट्री-फिटेड CNG पावरट्रेन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश करने वाली भारत की पहली प्रीमियम हैचबैक बन गई है।

आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, अल्ट्रोज़ iCNG AMT की कीमत ₹8.69 लाख से ₹10.76 लाख के बीच है और इसे पांच वेरिएंट्स – प्योर, प्योर एस, क्रिएटिव, क्रिएटिव एस और एक्म्प्लिश्ड एस में पेश किया जाएगा।

टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी विवेक श्रीवत्स ने कहा, “डिजाइन, सुरक्षा और पावरट्रेन विकल्प पर अपने मजबूत फोकस के माध्यम से अल्ट्रोज़ ने प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट में लगातार मानक स्थापित किए हैं… iCNG लाइन-अप में AMT की शुरुआत के साथ, हम CNG वाहनों में अधिक सुविधा के लिए एक स्पष्ट और बढ़ती ग्राहक आवश्यकता को संबोधित कर रहे हैं।”

पावरट्रेन और प्रदर्शन

अल्ट्रोज़ iCNG AMT 1.2-लीटर रेवोट्रॉन CNG इंजन द्वारा संचालित है जो CNG मोड में 73.5 PS और 103 Nm का टॉर्क पैदा करता है। एएमटी को शामिल करने का उद्देश्य विशेष रूप से शहरी यातायात स्थितियों में ड्राइविंग सुविधा में सुधार करना है।

यह मॉडल टाटा मोटर्स की डुअल-सिलेंडर iCNG तकनीक का उपयोग करता है, जहां CNG सिलेंडर को सामान डिब्बे के फर्श के नीचे रखा जाता है, जिससे हैचबैक को CNG मोड में 210 लीटर बूट स्पेस बनाए रखने की अनुमति मिलती है। पेट्रोल और डीजल वेरिएंट में 345 लीटर का बूट स्पेस मिलता है।

वाहन में सीएनजी मोड में सीधे स्टार्ट क्षमता के साथ, पेट्रोल और सीएनजी मोड के बीच स्वचालित स्विचिंग के लिए एक एकल ईसीयू सेटअप भी है।

वैरिएंट-वार कीमतें (एक्स-शोरूम दिल्ली)

सुविधाएँ और केबिन अपडेट

अल्ट्रोज़ iCNG AMT नवीनतम अल्ट्रोज़ की अद्यतन डिज़ाइन भाषा को आगे बढ़ाता है, जिसमें फ्लश-फिटिंग दरवाज़े के हैंडल, कनेक्टेड एलईडी टेल लैंप, दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ एलईडी हेडलैंप और एक संशोधित डैशबोर्ड लेआउट शामिल है। केबिन के अंदर, हैचबैक में इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंटेशन, रियर लाउंज-स्टाइल सीटें, परिवेश प्रकाश व्यवस्था और एक सॉफ्ट-टच डैशबोर्ड के लिए ट्विन 26.03 सेमी डिजिटल डिस्प्ले मिलते हैं। इंफोटेनमेंट सिस्टम हरमन से लिया गया है।

सुरक्षा उपकरण

यह हैचबैक टाटा मोटर्स के ALFA आर्किटेक्चर पर आधारित है और इसे 5-स्टार भारत NCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त है।

मानक सुरक्षा सुविधाओं में छह एयरबैग, एक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम, ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट और रिवर्स पार्किंग सेंसर शामिल हैं। उच्चतर वेरिएंट में 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, स्वचालित हेडलैंप और एलईडी फॉग लैंप भी मिलते हैं।

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