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फरवरी की एक अँधेरी सुबह में, मर्सिडीज-बेंज के विशाल अनटरटुएरखिम संयंत्र में, शुरुआती शिफ्ट के लिए आने वाले श्रमिकों का स्वागत वहाँ के कार्यकर्ताओं द्वारा किया जाता है। ज़ेंट्रमधुर दक्षिणपंथी अल्टरनेटिव फॉर जर्मनी से संबद्ध एक स्वयंभू संघ (एएफडी) दल।

फ़ैक्टरी के चुनाव से पहले वे जो पुस्तिका बाँट रहे हैं उसमें लिखा है, “गेम-चेंजर”। कार्य परिषदजिस पर ज़ेंट्रम इसका उद्देश्य मुख्यधारा की यूनियनों को चुनौती देना है, जो ऑटोमोटिव उद्योग को हजारों नौकरियों में कटौती से बचाने में विफल रही हैं।

वर्तमान में ऑटो यूनियन राजनीति के हाशिए तक ही सीमित, धुर दक्षिणपंथी जर्मनी के पावरहाउस उद्योग में श्रमिकों के बीच चिंताओं का फायदा उठाकर जमीनी स्तर पर प्रभाव बनाने की उम्मीद कर रहे हैं जिससे मदद मिल सके। एएफडी राष्ट्रीय मंच पर. देश के कार निर्माता ईवी में बदलाव और चीनी प्रतिस्पर्धा से जूझ रहे हैं।

ओलिवर ने कहा, “हमने खुद को स्थापित कर लिया है।” हिलबर्गर56, जिन्होंने 2009 में ज़ेंट्रम की स्थापना की और स्वयं स्टटगार्ट में संयंत्र में काम करते हैं।

रॉयटर्स ने करीब एक दर्जन ट्रेड यूनियनों से बात की और कार्य परिषद हर चार साल में जर्मनी भर की कंपनियों द्वारा आयोजित होने वाले चुनावों से पहले ऑटो क्षेत्र के प्रतिनिधियों और अधिकारियों के साथ-साथ राजनेताओं और कार्यकर्ताओं की भी बैठक हुई।

जर्मनी के 16 राज्यों में से एक के प्रधान मंत्री, राष्ट्रीय गवर्निंग गठबंधन के कई वरिष्ठ सदस्य और संघ के प्रतिनिधि उन लोगों में शामिल थे जिन्होंने कहा कि वे चिंतित हैं कि मार्च से मई तक होने वाले वोटों में दूर-दराज़ को लाभ मिलेगा।

एएफडी, जिसे पिछले साल संघीय अधिकारियों द्वारा “दक्षिणपंथी चरमपंथी” के रूप में वर्गीकृत किया गया था, जर्मनी की राजनीतिक मुख्यधारा से अलग हो गया है।

राज्य के प्रमुख ने स्वतंत्र रूप से बोलने के लिए अपनी पहचान बताने से इनकार करते हुए कहा, “अगर एएफडी के करीबी समूह कंपनियों में मजबूत पकड़ बना सकते हैं तो यह चिंता का कारण होना चाहिए।”

कार्य परिषदें कॉरपोरेटवादी मॉडल का एक स्तंभ हैं, जिसके समर्थकों का कहना है कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जर्मनी में स्थिरता और समृद्धि को बढ़ावा देने में मदद मिली, जिससे लगभग 37 प्रतिशत कर्मचारियों को कंपनियों के भीतर औपचारिक आवाज मिली।

मर्सिडीज और जैसी कंपनियों की मुख्य यूनियन आईजी मेटल के अधिकारी वोक्सवैगनकहते हैं कि कई धुर दक्षिणपंथी उम्मीदवार ऑटो उद्योग के दक्षिणी हृदय क्षेत्र में कार्य परिषदों के चुनाव में खड़े होने की योजना बना रहे हैं।

हालाँकि कुछ लोग केवल एएफडी से जुड़े हुए हैं, लेकिन वे पार्टी को – जो राष्ट्रव्यापी जनमत सर्वेक्षणों में अग्रणी है और इस साल पांच राज्यों के चुनावों में बढ़त हासिल करने की राह पर है – कार्यकर्ताओं को लुभाने के लिए एक बड़ा मंच दे सकते हैं।

धुर-दक्षिणपंथ का मुकाबला करने के लिए आईजी मेटल पहल का हिस्सा लुकास हेज़ेल ने कहा, “एक वर्क्स काउंसलर हर तिमाही में एक बार वर्क्स असेंबली में हजारों लोगों के सामने एएफडी तर्क पेश कर सकता है।” “यह एक स्थानीय पार्षद की तुलना में कहीं अधिक मूल्यवान राजनीतिक पद है।”

अवसर की तलाश में, एएफडी सबसे स्थापित धुर-दक्षिणपंथी श्रमिक आंदोलन ज़ेंट्रम को और अधिक समर्थन दे रहा है।

एएफडी के उप संसदीय नेता ने कहा, “यदि आप एक समाज को आकार देना चाहते हैं, तो अकेले चुनाव पर्याप्त नहीं हैं।” सेबस्टियन मुएनज़ेनमैयर राइनलैंड-पैलेटिनेट में 22 मार्च के राज्य चुनाव से पहले एक पार्टी कार्यक्रम में ज़ेंट्रम की मेजबानी करने के बाद।

“आपको एक मोज़ेक की ज़रूरत है – पार्टी, एक ट्रेड यूनियन, सांस्कृतिक पहल, शायद एक संगीतकार, एक प्रकाशक, एक किताब की दुकान। प्रत्येक की अपनी भूमिका है, लेकिन सभी एक ही दिशा में आगे बढ़ते हैं।”

मर्सिडीज, वोक्सवैगन और VW के स्वामित्व वाली ऑडी ने कार्य परिषद चुनावों पर सीधे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन सहिष्णुता और विविधता जैसे लोकतांत्रिक मूल्यों की वकालत करते हुए बयान जारी किए।

कंपनी के एक प्रवक्ता ने कहा, “एएफडी आर्थिक नीतियों और कुछ मामलों में संवैधानिक और ज़ेनोफोबिक पदों की भी वकालत करता है जो मर्सिडीज-बेंज के मूल्यों के साथ असंगत हैं।”

कुछ पर्यवेक्षकों ने बड़ी यूनियनों के कमजोर होने पर लोकतंत्र के लिए व्यापक खतरे की चेतावनी दी है, जो कि महामंदी के दौरान श्रमिक आंदोलनों के विखंडन के साथ समानताएं दर्शाते हैं, जिसने 1930 के दशक में नाज़ीवाद के खिलाफ संगठित होने की उनकी क्षमता को कम कर दिया था।

कैसल यूनिवर्सिटी के ट्रेड यूनियन विशेषज्ञ क्लाउस डोएरे ने कहा, “यह मान लेना कि यूनियनें अगले कार्य परिषद चुनावों में केवल काली नजर के साथ जीत हासिल करेंगी, घातक होगा।” “एक सफलता की संभावना मौजूद है।”

अनटरटुएरखिम में, कुछ कार्यकर्ता चार ज़ेंट्रम कार्यकर्ताओं के आगे से आगे निकल जाते हैं लेकिन कई लोग अभियान सामग्री स्वीकार कर लेते हैं।

“हम 800 फ़्लायर्स से गुज़रे हैं,” हिलबर्गर कहते हैं, अपनी वैन से एक और बक्सा लाते हुए।

बड़ी यूनियनें, जो खुद को गैर-पक्षपातपूर्ण बताती हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से सामाजिक न्याय और नस्लवाद और दूर-दक्षिणपंथी उग्रवाद के विरोध जैसे मूल्यों की रक्षा करती हैं, पारंपरिक रूप से कार्य परिषद चुनावों पर हावी रही हैं।

एएफडी का कहना है कि यूनियनें वामपंथी एजेंडे पर काम करती हैं जो अब आम श्रमिकों का प्रतिनिधित्व नहीं करता है, और संसदीय जांचों की एक श्रृंखला के माध्यम से उन्हें बदनाम करने की कोशिश की गई है।

हिलबर्गर ने एक साक्षात्कार में कहा, “आज, अब सिगार-धूम्रपान फैक्ट्री का मालिक नहीं है जो लोगों को धमकाता है। आज, लोग गलत राय रखने पर एक शक्तिशाली कार्य परिषद से अधिक डरते हैं।”

मर्सिडीज श्रमिकों को सौंपे गए पत्रक में आईजी मेटल पर आरोप लगाया गया है, जिसमें 2 मिलियन से अधिक सदस्य हैं, जो नौकरी में कटौती बढ़ने पर खड़े हैं, लेकिन संकट को ठीक करने के लिए कुछ ठोस प्रस्ताव पेश करते हैं।

ज़ेंट्रम, जिसकी एक संघ के रूप में स्थिति विवादित है क्योंकि यह सामूहिक सौदेबाजी वार्ता में भाग नहीं लेती है, हिलबर्गर ने कहा, वर्तमान में देश भर में हजारों में से लगभग 150 कार्य परिषद सदस्य और 15 सहयोगी हैं। सात अनटेरटुएरखिम में हैं, जहां इस साल 207 उम्मीदवार खड़े होंगे, जो 2022 की तुलना में कुछ अधिक है।

हिलबर्गर ने कहा, ज़्विकाउ में वोक्सवैगन के ऑल-इलेक्ट्रिक प्लांट में एक संबद्ध समूह 24 उम्मीदवारों को मैदान में उतारेगा, जो 2022 में आठ से अधिक है, जबकि ऑडी इंगोलस्टेड में ज़ेंट्रम के तीन उम्मीदवार ऑटो सेंटर बवेरिया में सफलता हासिल कर सकते हैं।

हिलबर्गर उम्मीदवारों की कुल संख्या नहीं बता सके।

डोएरे ने कहा, “ये शोकेस कंपनियां हैं, यहां सफलता प्रतीकात्मक रूप से महत्वपूर्ण है।” “अगर वे मर्सिडीज या वोक्सवैगन में सफल हो सकते हैं, तो यह संकेत देता है कि शायद वे एक ताकतवर ताकत हैं।”

कार निर्माण में संकट स्थापित पार्टियों और ट्रेड यूनियनों से निराश श्रमिकों से विरोध वोट हासिल करने का मौका दे सकता है।

हिलबर्गर ने कहा, जहां सप्ताहांत फुटबॉल के नतीजे दुकान के फर्श पर होने वाली चर्चा पर हावी होते थे, अब “बातचीत तुरंत और लगभग विशेष रूप से राजनीति में बदल जाती है”।

एएफडी ने शुरू में ज़ेंट्रम को, जिसके नेता हिलबर्गर ने ⁠वर्षों तक स्किनहेड बैंड में गिटार बजाया था, उन संगठनों की “असंगतता” सूची में रखा, जिनके साथ काम करना बहुत कठिन था। सदस्यों ने 2022 में इसे हटाने के लिए मतदान किया, जब पार्टी दाहिनी ओर स्थानांतरित हो गई।

जेन्स केलर, हनोवर में एक नगर पार्षद, कई एएफडी अधिकारियों में से एक हैं जो ज़ेंट्रम कार्यकर्ता भी हैं।

लीपज़िग विश्वविद्यालय के राजनीतिक विश्लेषक आंद्रे श्मिट ने कहा, “एएफडी ने उन सभी लोगों की खोज कर ली है जो उनके पास पहले से हैं… वे अब तेजी से चाहते हैं कि वे कार्यस्थल की राजनीति में सक्रिय हों।”

पिछले साल के संघीय चुनाव के बाद इन्फ्राटेस्ट डिमैप के एक एग्जिट पोल से पता चला कि लगभग 38 प्रतिशत ब्लू-कॉलर कार्यकर्ताओं ने एएफडी को वोट दिया, जो 2021 से 17 प्रतिशत अंक अधिक है, जबकि केवल 12 प्रतिशत ने केंद्र-वाम सोशल डेमोक्रेट को चुना।

वीडीए ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन के प्रमुख हिल्डेगार्ड म्यूएलर ने चेतावनी दी है कि नौकरी की असुरक्षा और नीति निर्माता की निष्क्रियता को देखते हुए “सरल, लोकलुभावन और भावनात्मक रूप से चार्ज किया गया” दूर-दराज का संदेश प्रेरक साबित हो सकता है।

उन्होंने कहा, “यह केवल एएफडी ही नहीं है जो फैक्ट्री के गेट पर इंतजार कर रहा है; एएफडी के करीबी प्रतिनिधि भी सूची में शामिल होंगे।”

पारंपरिक यूनियनें वापस लड़ रही हैं: हेज़ल ने कहा कि उन्होंने कार्यस्थल अतिवाद का मुकाबला करने के लिए 2019 में आईजी मेटल द्वारा स्थापित एसोसिएशन फॉर द प्रिजर्वेशन ऑफ डेमोक्रेसी के लिए 10 लोगों को काम पर रखा है। उनका तर्क है कि ज़ेंट्रम जैसे समूह दिखावटी यूनियन हैं जिनका लक्ष्य श्रमिकों के हितों को कायम रखना नहीं बल्कि व्यवधान पैदा करना है।

क्रिश्चियन ट्रेड यूनियन कन्फेडरेशन (सीजीबी) ने चेतावनी दी है कि कुछ कार्य परिषद के उम्मीदवार एएफडी से संबंधों का खुलासा नहीं कर रहे हैं, उन्हें “ज़ेंट्रम से अधिक खतरनाक बताया गया है, जिनकी एएफडी से निकटता कम से कम ज्ञात है”।

सीजीबी के मेटलवर्कर्स यूनियन के स्लेट पर मार्च 2025 में चुने गए एक ओपल रुसेल्सहेम वर्क्स काउंसिल सदस्य के बाद में दूर-दराज़ समूहों से संबंध होने की सूचना मिली थी।

1990 के दशक के बाद से ट्रेड यूनियन का घनत्व लगभग आधा हो गया है, लगभग 14 प्रतिशत जर्मन कर्मचारी, और एएफडी ने नागरिक समाज और राजनीति में उनकी अंतर्निहित भूमिका को चुनौती दी है।

श्मिट ने कहा, “यूनियन ही एकमात्र ऐसी संस्था है जो अभी भी श्रमिकों की आवाज़ बनने के लिए उनके साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है।”

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मारुति सुजुकी ने जनवरी में 1.7 लाख इकाइयों की बिक्री के साथ पीवी सेगमेंट का नेतृत्व किया।

उद्योग संगठन सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (सियाम) ने शुक्रवार को कहा कि जीएसटी दरों को तर्कसंगत बनाए जाने और कीमतों में गिरावट के कारण जनवरी में कंपनियों से डीलरों तक घरेलू यात्री वाहन (पीवी) की डिलीवरी सालाना आधार पर 13 प्रतिशत बढ़कर 4,49,616 इकाई हो गई, जबकि मांग मजबूत बनी हुई है।

पिछले महीने बिक्री वृद्धि में उपयोगिता वाहनों का योगदान रहा। पिछले महीने इस खंड की थोक बिक्री बढ़कर 2.5 लाख इकाई हो गई, जो कि एक साल पहले की अवधि में 2.1 लाख इकाई थी, जो 16 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है। जनवरी में वैन की बिक्री बढ़कर 11,914 इकाई हो गई, जो पिछले साल इसी महीने में 11,250 इकाई थी। हालाँकि, यात्री कार डिस्पैच जनवरी में साल-दर-साल 5 प्रतिशत घटकर 1.2 लाख यूनिट रह गई।

मारुति सुजुकी ने जनवरी में 1.7 लाख इकाइयों की बिक्री के साथ पीवी सेगमेंट का नेतृत्व किया। सियाम ने कहा कि पिछले महीने दोपहिया वाहनों की बिक्री 26 प्रतिशत बढ़कर 19.3 लाख इकाई हो गई, जो पिछले साल जनवरी में 15.3 लाख इकाई थी।

सियाम के महानिदेशक राजेश मेनन ने कहा, “यात्री वाहनों, दोपहिया और तिपहिया वाहनों ने जनवरी 2025 की तुलना में जनवरी 2026 में दोहरे अंक की वृद्धि के साथ अपनी अब तक की सबसे अधिक बिक्री दर्ज की।” उन्होंने कहा कि नए साल की शुरुआत सकारात्मक रही है, जो पिछली तिमाही में देखी गई मजबूत गति को बढ़ा रही है, जिसे जीएसटी दर में कटौती के बाद निरंतर मांग का समर्थन मिला है।

मेनन ने कहा कि मौजूदा नीतिगत प्रतिकूलताओं के साथ-साथ भारत के विनिर्माण आधार को मजबूत करने के लिए केंद्रीय बजट 2026 में घोषित पहल से इस क्षेत्र को दीर्घकालिक लाभ मिलने और मध्यम अवधि में विकास को समर्थन मिलने की उम्मीद है। जीएसटी परिषद ने पिछले साल 22 सितंबर, नवरात्रि के पहले दिन से प्रभावी स्लैब को 5 प्रतिशत और 18 प्रतिशत तक सीमित करने को मंजूरी दे दी।

जीएसटी दर के युक्तिकरण के कारण कंपनियों ने वाहन की कीमतों में कटौती की। कीमतों में कटौती के कारण आगामी त्योहारी अवधि में रिकॉर्ड बिक्री हुई और बिक्री की गति अब नए साल में भी बढ़ गई है। एजेंसियां

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जापान में शीर्ष प्रबंधन के अनुसार, जब चीन में मोटरसाइकिल व्यवसाय की बात आती है, तो होंडा पहले से ही विनिर्माण क्षेत्र में स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ मिलकर काम करता है।

होंडा मोटर कंपनी का मानना ​​है कि अपने एशिया बिजनेस परिचालन पर फिर से विचार करने की जरूरत है, जहां कारों और एसयूवी में प्रतिस्पर्धा तेज हो गई है।

“विशेष रूप से, चीन और भारत में, यह पुनर्निर्माण करना आवश्यक है कि हम स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ कैसे काम करते हैं और हम गति और लागत दोनों में प्रतिस्पर्धा हासिल करने के लिए स्थानीय विनिर्माण की संरचना कैसे करते हैं,” 31 दिसंबर, 2025 को समाप्त होने वाली अवधि के लिए तीसरी तिमाही के परिणामों के बाद जापान में एक विश्लेषक प्रश्नोत्तर सत्र के दौरान शीर्ष प्रबंधन ने कहा।

यह एक विशिष्ट प्रश्न के उत्तर में था कि क्या होंडा एशिया में “प्रतिस्पर्धा खो रही है” जहां उसका ऑटोमोबाइल व्यवसाय “महत्वपूर्ण चुनौतियों” का सामना कर रहा है। वास्तव में वे कौन से मूलभूत मुद्दे थे जिनका कंपनी सामना कर रही थी?

प्रबंधन ने कहा, “हम मानते हैं कि वर्तमान में हमारे पास प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले लागत लाभ नहीं है। हमें चीन में जो किया जा रहा है उससे सक्रिय रूप से सीखने और इसे अपने परिचालन में शामिल करने की जरूरत है।” भारत में, होंडा को अभी भी दोपहिया वाहनों के विपरीत कार सेगमेंट में एक सीमांत खिलाड़ी के रूप में माना जाता है, जहां यह अब पूर्व सहयोगी हीरो मोटोकॉर्प के साथ एक मजबूत नंबर 2 है, जो अभी भी दौड़ में अग्रणी है।

जापान में शीर्ष प्रबंधन के अनुसार, जब चीन में मोटरसाइकिल व्यवसाय की बात आती है, तो होंडा पहले से ही विनिर्माण क्षेत्र में स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ मिलकर काम करता है। इसके विपरीत, ऑटोमोबाइल व्यवसाय में, “आत्मनिर्भरता के तत्व” दृष्टिकोण अभी भी बना हुआ है।

मानसिकता बदलने की जरूरत है

प्रबंधन ने कहा, “हम इसका पुनर्मूल्यांकन करने का इरादा रखते हैं, और जहां आवश्यक हो, सब कुछ खुद करने पर जोर देने से हटकर ऐसे उत्पाद बनाने की मानसिकता की ओर बढ़ेंगे जिनका निर्माण करना आसान हो, जिसमें मानसिकता में बुनियादी बदलाव भी शामिल है।”

एशिया में होंडा के ऑटोमोबाइल की बिक्री की मात्रा पहले के लगभग 800,000 यूनिट से घटकर 400,000 यूनिट से कम हो गई है, जिसमें बाजार हिस्सेदारी मुख्य रूप से उभरते ओईएम द्वारा ली जा रही है। मजबूत लागत प्रतिस्पर्धात्मकता के दम पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम समकक्षों की तुलना में, “हम मानते हैं कि हमारे पास अभी भी लागत प्रतिस्पर्धात्मकता के समान स्तर का अभाव है”।

उन्होंने कहा, “हमारी ब्रांड इक्विटी और विश्वास” जो हमने ग्राहकों के साथ बनाया है, हमारी ताकत बनी हुई है। प्रबंधन ने कहा, “हमें गति फिर से हासिल करने के लिए आगामी समय का लाभ उठाने की जरूरत है जैसे कि पूर्ण मॉडल में बदलाव।”

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रणनीतिक बदलाव की “ठोसता” के संबंध में, होंडा ने स्वीकार किया कि वह एशियाई बाजार के लिए पर्याप्त संसाधन आवंटित करने में सक्षम नहीं थी। जैसा कि इसने कंपनी-व्यापी ईवी बदलाव को प्राथमिकता दी, विरासत डोमेन में ऐसे क्षेत्र थे जिनका पर्याप्त रूप से रखरखाव नहीं किया गया था और अब यह एक ऐसे बिंदु पर पहुंच गया है जहां उत्पाद, मूल रूप से योजना के अनुसार लॉन्च किए गए, बाजार द्वारा स्वीकार नहीं किए जा रहे थे।

एक क्रांतिकारी सुधार उपाय के रूप में, जापानी वाहन निर्माता अब विकास के समय को आधा करने के साथ आगे बढ़ रहा था और यह अभ्यास पहले ही शुरू हो चुका था। प्रबंधन ने बताया, “हमारा मानना ​​है कि बदलाव पर चुस्त तरीके से प्रतिक्रिया देना और नए उत्पादों को समय पर बाजार में लाना प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखने के लिए आवश्यक है। इसलिए विकास की गति में सुधार परिवर्तन के मूल में है।”

ईवी संक्रमण में नाटकीय बदलाव

अपने वैश्विक ऑटोमोबाइल व्यवसाय में चुनौतियों पर विचार करते हुए, होंडा ने उम्मीद की थी कि 2025 के आसपास आईसीई से ईवी में बदलाव में तेजी आएगी लेकिन “स्थिति वास्तव में बदल गई है”। आईसीई के संबंध में, सिविक, सीआर-वी और एकॉर्ड जैसे प्रमुख मॉडलों ने 2021 के आसपास ताजगी खो दी थी, और उस समय लाभप्रदता निम्न स्तर पर बनी हुई थी।

तब से, इन मॉडलों का नवीनीकरण किया गया और लाइनअप में भी ताजगी आ गई, जिससे लाभप्रदता में सुधार में मदद मिली। क्यू एंड ए सत्र में नेतृत्व टीम ने कहा, “परिणामस्वरूप, हमें विश्वास है कि हमने आईसीई कमाई शक्ति पर दृश्यता का एक निश्चित स्तर स्थापित किया है।”

हालाँकि, 2024 के बाद से बाजार का माहौल काफी बदल गया है। उत्तरी अमेरिका में, टैरिफ का प्रभाव बेहद महत्वपूर्ण था और “हम मानते हैं कि टैरिफ के बिना, बदलाव हमारी मूल योजनाओं के अनुरूप और अधिक आगे बढ़ सकता था”। यहां भी, लागत प्रतिस्पर्धात्मकता का महत्व बढ़ रहा था, प्रबंधन ने बताया।

“चीन में, विकास की गति इतनी तेज़ हो गई है कि मॉडलों को लगभग एक वर्ष के भीतर अपडेट किया जा सकता है, और तकनीकी विकास के साथ तालमेल बिठाना मुश्किल हो रहा है,” यह स्वीकार किया।

होंडा के अनुसार, वैश्विक ईवी बाजार स्पष्ट रूप से एक महत्वपूर्ण मंदी का अनुभव कर रहा था। अब तक, 2050 तक कार्बन तटस्थता को आगे बढ़ाने के लिए, “हमारे लिए अपनी ईवी रणनीति को दृढ़ता से बढ़ावा देना आवश्यक था”। आज, कंपनी अब एक ऐसे चरण में है जहां अपने पाठ्यक्रम के “पुनर्संरचना” की आवश्यकता है।

ईवी रोडमैप को रीबूट करना

“हालांकि हमारा अंतिम लक्ष्य अपरिवर्तित है, इसे प्राप्त करने का मार्ग हमने पहले जो कल्पना की थी उससे एक अलग रूप में विकसित हो रहा है। क्षेत्रीय बाजार की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, हम ईवी परिचय के समय का सावधानीपूर्वक पुनर्मूल्यांकन करेंगे और वर्तमान वास्तविकताओं के साथ बेहतर तालमेल के लिए पहले से नियोजित पहलों को संशोधित करेंगे,” प्रबंधन ने कहा।

उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिका में, होंडा को उम्मीद नहीं है कि निकट अवधि में ईवी की पहुंच में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। तदनुसार, प्रतिस्पर्धात्मकता को और मजबूत करने के लिए “हम अपने संसाधनों को आईसीई और एचईवी मॉडल पर केंद्रित करेंगे”।

चीन में, हालांकि ईवी की पहुंच पहले से ही अधिक है, “हम मानते हैं कि हम सॉफ्टवेयर और आंतरिक प्रौद्योगिकियों जैसे क्षेत्रों में स्थानीय निर्माताओं से पीछे हैं”। आगे बढ़ते हुए, स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं का लाभ उठाना आवश्यक होगा, और “हम आत्मनिर्भर दृष्टिकोण से दूर जाने का इरादा रखते हैं” और एक ऐसी रणनीति की ओर स्थानांतरित होंगे जो चीनी बाजार में अधिक गहराई से निहित है।

प्रबंधन ने कहा, “चूंकि हमारी लागत प्रतिस्पर्धात्मकता भी अपर्याप्त है, हम वर्तमान में उस दिशा में प्रबंधन चला रहे हैं। इसके अलावा, हमारा मानना ​​​​है कि चीन में प्राप्त जानकारी को अन्य एशियाई बाजारों में भी लागू किया जा सकता है।” जबकि एशिया में उभरते निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा तेज़ हो रही थी, “हमारा लक्ष्य अपनी स्थापित ब्रांड ताकत का लाभ उठाकर प्रतिस्पर्धा करना है”।

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होंडा इंडिया एलिवेट

भारत एक चुनौतीपूर्ण बाजार बना हुआ है

क्या होंडा एशिया में अपने इच्छित लक्ष्यों को प्राप्त करने में सक्षम होगी या नहीं, यह एक मिलियन डॉलर का प्रश्न बना हुआ है। जबकि भारत स्पष्ट रूप से समग्र विकास योजना का हिस्सा होगा, कंपनी को ऐसे बाजार में किनारे कर दिया गया है जहां टोयोटा-सुजुकी गठबंधन के साथ-साथ हुंडई-किआ और महिंद्रा और टाटा के रूप में स्थानीय प्रतिस्पर्धा आईसीई और ईवी क्षेत्र दोनों में शीर्ष श्रेणी के उत्पादों के साथ आगे बढ़ रही है।

हालाँकि भारत में इसे लगभग तीन दशक हो गए हैं, सिटी जैसे टिकाऊ ब्रांडों या अमेज़ और एलिवेट जैसी समकालीन पेशकशों के बावजूद होंडा अभी भी खुद को एक मजबूत भागीदार के रूप में स्थापित नहीं कर पाई है। एक समय था जब जापानी वाहन निर्माता विशेष रूप से असुरक्षित दिख रहा था जब उसने दिल्ली के पास ग्रेटर नोएडा में वाहन उत्पादन बंद कर दिया और इसे राजस्थान में अपनी अन्य सुविधा में स्थानांतरित कर दिया।

यह सब लागतों को नियंत्रण में रखने और भारत के लिए एक व्यवहार्य व्यवसाय मॉडल सुनिश्चित करने के पुनर्गठन प्रयास का हिस्सा था। आज, वह कदम घरेलू बिक्री और निर्यात के स्वस्थ मिश्रण के साथ सही साबित हुआ है। हालाँकि, भारत में वॉल्यूम मामूली बना हुआ है जैसा कि कई वर्षों से होता आ रहा है।

हालाँकि, दोपहिया क्षेत्र की कहानी अधिक उत्साहजनक रही है, जिसमें होंडा सभी सिलेंडरों पर काम कर रही है और अब हीरो के लिए एक मजबूत प्रतिद्वंद्वी के रूप में उभर रही है। कंपनी शीर्ष स्थान पर पहुंचने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है लेकिन उसका पूर्व साझेदार इस पद को जल्दबाजी में छोड़ने को तैयार नहीं है। होंडा ने भी अपने इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की पेशकश के साथ टीवीएस और बजाज के साथ शीर्ष दो स्थानों पर कोई प्रभाव नहीं डाला है, इसके बाद एथर और हीरो हैं।

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मेक्सिको ने पिछले साल चीनी कारों और अन्य सामानों पर 50 प्रतिशत टैरिफ लगाया था, जिसे व्यापक रूप से वाशिंगटन को खुश करने के प्रयास के रूप में देखा गया था।

चीन के दो प्रमुख वाहन निर्माता, BYD और Geely, निसान-मर्सिडीज-बेंज प्लांट खरीदने की होड़ में अंतिम रूप से शामिल हैं। मेक्सिकोमामले से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, चीन ऐसे देश में विनिर्माण क्षेत्र में पैर जमाना चाहता है जहां अमेरिकी टैरिफ कारखाने बंद करने और छंटनी को बढ़ावा दे रहे हैं।

मामले से परिचित दो सूत्रों के अनुसार, कम से कम दो अन्य प्रमुख चीनी निर्माताओं: चेरी और ग्रेट वॉल मोटर सहित कारखाने के अधिग्रहण में रुचि व्यक्त करने वाली नौ कंपनियों में से फाइनलिस्ट उभर कर सामने आए। लोगों में से एक ने कहा, वियतनामी इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता विनफास्ट तीसरी फाइनलिस्ट है।

चीनी वाहन निर्माताओं की रुचि, जो पहले रिपोर्ट नहीं की गई थी, संभावित रूप से बड़े बदलाव की शुरुआत करती है मेक्सिकोकार उद्योग. दशकों से, अमेरिकी, यूरोपीय और जापानी वाहन निर्माताओं का वर्चस्व रहा है, जो ज्यादातर अमेरिका जाने वाले वाहनों का निर्माण करते हैं।

अब, मैक्सिकन अधिकारियों को एक संतुलनकारी कार्य का सामना करना पड़ रहा है। तुस्र्प प्रशासनिक शुल्क मेक्सिको के ऑटो सेक्टर को नुकसान पहुंचा रहे हैं, और चीनी निवेश बहुत जरूरी नौकरियां पैदा कर सकता है। लेकिन मैक्सिकन अधिकारियों को यह भी डर है कि मैक्सिको में चीनी उत्पादन वाशिंगटन को भड़का सकता है और इस साल की उत्तरी अमेरिकी व्यापार-समझौता वार्ता को खतरे में डाल सकता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने चीनी-ब्रांड वाहन बिक्री और राष्ट्रपति डोनाल्ड पर प्रभावी रूप से प्रतिबंध लगा दिया है तुस्र्प ने मेक्सिको पर चीनी सामानों को अमेरिकी बाजार में प्रवेश के लिए पिछला दरवाजा मुहैया कराने का आरोप लगाया है।

BYD, Geely, Chery, ग्रेट वॉल और VinFast ने इस कहानी के लिए कोई टिप्पणी नहीं की।

BYD और Geely की मेक्सिको-विनिर्माण महत्वाकांक्षाएं चीन के ऑटो उद्योग की विस्फोटक वैश्विक वृद्धि को रेखांकित करती हैं। BYD की वाहन बिक्री 2020 से दस गुना बढ़ गई है और Geely की दोगुनी हो गई है। दोनों ने पिछले साल 4 मिलियन से अधिक वाहन बेचे – लगभग फोर्ड के बराबर।

कंसल्टेंसी ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के एक अनुमान के अनुसार, मेक्सिको BYD, Geely और अन्य चीनी वाहन निर्माताओं के लिए एक प्रमुख निर्यात बाजार है, जिन्होंने सामूहिक रूप से अपनी बाजार हिस्सेदारी को 2020 में शून्य से बढ़ाकर पिछले साल लगभग 10 प्रतिशत कर लिया है। मेक्सिको में सालाना लगभग 1.5 मिलियन कारों की बिक्री होती है।

सरकार रोकने की कोशिश कर रही है

दो सरकारी सूत्रों ने कहा कि जबकि मेक्सिको किसी कारखाने की बिक्री को रोक नहीं सकता है, अर्थव्यवस्था मंत्रालय के अधिकारियों ने चुपचाप राज्य के अधिकारियों से चीनी वाहन निर्माताओं के निवेश को तब तक रोकने का आग्रह किया है जब तक कि वह अमेरिकी व्यापार वार्ता पूरी नहीं कर लेता।

व्हाइट हाउस के एक प्रवक्ता ने कहा, अमेरिकी व्यापार बाधाएं राष्ट्रीय और आर्थिक सुरक्षा चिंताओं में निहित हैं। प्रवक्ता ने कहा, “यहां मुद्दा यह है कि चीन द्वारा दी जा रही अतिरिक्त क्षमता चीनी कंपनियों को अतिरिक्त उत्पादन को अन्य बाजारों में बेचने के लिए प्रेरित कर रही है।”

चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने टिप्पणी अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

मेक्सिको ने पिछले साल चीनी कारों और अन्य सामानों पर 50 प्रतिशत टैरिफ लगाया था, जिसे व्यापक रूप से वाशिंगटन को खुश करने के प्रयास के रूप में देखा गया था। लेकिन आयात कर चीनी वाहन निर्माताओं को मेक्सिको में निर्माण करने के लिए प्रोत्साहित भी करते हैं।

आपूर्ति शृंखला में यह पहले से ही और नीचे हो रहा है। के औद्योगिक शहर में रामोस एरिज़पेशंघाई योंगमाओताई ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी एक नई ⁠600-कर्मचारी ऑटो-पार्ट्स फैक्ट्री का निर्माण कर रही है। यह उसी शहर में इलेक्ट्रिक वाहन बनाने वाले जनरल मोटर्स के प्लांट में 1,900 छंटनी के साथ मेल खाता है, जिसमें जीएम ने कमजोर अमेरिकी मांग का हवाला दिया है। ट्रम्प प्रशासन द्वारा सब्सिडी वापस लेने के बाद अमेरिका में ईवी की बिक्री घट गई है।

मेक्सिको का ऑटो उद्योग संयुक्त राज्य अमेरिका पर बहुत अधिक निर्भर करता है। मैक्सिकन ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन (एएमआईए) के अनुसार, 2024 में, अमेरिकी ग्राहकों ने मेक्सिको में उत्पादित 4 मिलियन यात्री वाहनों में से 2.8 मिलियन खरीदे। लेकिन यह पिछले मार्च से संघर्ष कर रहा है जब ट्रम्प ने मैक्सिकन निर्मित कारों पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाया था।

एएमआईए के अनुसार, तीन दशकों की वृद्धि के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका को वाहन निर्यात 2025 में लगभग 3 प्रतिशत गिर गया। व्यापार संघ के अध्यक्ष मो. रोजेलियो गार्ज़ाने कहा कि यदि टैरिफ बने रहे तो उन्हें इस वर्ष और भी अधिक गिरावट की उम्मीद है। सरकारी आंकड़ों से पता चलता है कि मेक्सिको ने पिछले साल लगभग 60,000 ऑटो-उद्योग नौकरियां खो दीं।

गार्ज़ा ने कहा, “हम इस तरह जारी नहीं रख सकते।” “फिलहाल, मेक्सिको की तुलना में यूरोप और एशिया से अमेरिका में कारें भेजना सस्ता है।”

हमें मेक्सिको में कारों की ज़रूरत नहीं है

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि मध्य मेक्सिको में अगुआस्कालिएंटेस में निसान-मर्सिडीज संयंत्र कई कारणों से बंद हो रहा है, जिसमें अमेरिकी टैरिफ अंतिम कील है।

मर्सिडीज, जो कारखाने में मर्सिडीज-बेंज जीएलबी बनाती है, हंगरी में उत्पादन बढ़ा रही है, जहां वह मेक्सिको से कम टैरिफ दरों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों का निर्यात कर सकती है। मर्सिडीज ने इस कदम के कारणों या टैरिफ एक कारक था या नहीं, इसका विवरण नहीं दिया, केवल यह कहा कि वर्तमान पीढ़ी के जीएलबी मॉडल का उत्पादन समाप्त हो रहा था।

निसान, जिसने प्लांट में इनफिनिटी QX50 और QX55 का निर्माण किया था, धीमी गति से बिकने वाले मॉडलों को रद्द कर रहा है। निसान ने कहा कि संयंत्र को बंद करने का निर्णय “व्यापक रणनीतिक बदलाव” को दर्शाता है। संघर्षरत जापानी वाहन निर्माता वैश्विक पुनर्गठन के तहत मेक्सिको सिटी के बाहर दूसरा कारखाना भी बंद कर रहा है।

ट्रम्प का कहना है कि उनके टैरिफ अमेरिकी ऑटो-विनिर्माण में उछाल ला रहे हैं। जनवरी में फोर्ड फैक्ट्री में उन्होंने कहा, “हमें मेक्सिको में बनी कारों की ज़रूरत नहीं है।”

लेकिन संघीय आंकड़ों से पता चलता है कि जनवरी 2025 में ट्रम्प के सत्ता संभालने के बाद से ऑटो-सेक्टर में 17,000 नौकरियों का नुकसान हुआ है। व्हाइट हाउस ने कहा कि नई फैक्टरियों के निर्माण में समय लगता है।

चीनी निवेश से मेक्सिको को फ़ायदा हो सकता है

चीनी कंपनियां लैटिन अमेरिका में अपने वाहनों की बिक्री के लिए मेक्सिको को एक रणनीतिक आधार के रूप में देखती हैं।

एगुआस्केलिएंट्स राज्य सरकार ने कंपनी के नाम या मूल को निर्दिष्ट किए बिना कहा, जिन नौ वाहन निर्माताओं ने निसान-मर्सिडीज संयंत्र में रुचि व्यक्त की, वे हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माताओं की ओर झुक गए, जो मेक्सिको और लैटिन अमेरिका के लिए उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करते थे।

चीनी वाहन निर्माताओं को विदेशी फैक्ट्री निवेश के लिए बीजिंग की मंजूरी लेनी होगी। संयंत्र प्रस्तावों से परिचित सूत्रों में से एक ने कहा कि चीन का वाणिज्य मंत्रालय वाहन निर्माताओं के हित से अवगत है और उसने आपत्ति नहीं जताई है।

मामले से परिचित एक सरकारी अधिकारी के अनुसार, BYD ने पहले मेक्सिको में एक नई फैक्ट्री बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन कंपनी इसे मंजूरी दिलाने के लिए आवश्यक लालफीताशाही से थक गई थी।

ऑटोमेकर को एगुआस्केलिएंट्स फैक्ट्री खरीदने के लिए मैक्सिकन सरकार की मंजूरी की आवश्यकता नहीं है, जो 2017 में खुली थी। प्लांट में सालाना 230,000 वाहन बनाने की क्षमता है और यह कुशल श्रमिकों और परिवहन बुनियादी ढांचे के पूल के साथ आता है।

उन्होंने कहा, ऐसे चीनी निवेश से मेक्सिको को लाभ होगा विक्टर गोंजालेजएक व्यवसाय सलाहकार जिसने मैक्सिकन राज्यों को चीनी निवेश आकर्षित करने की सलाह दी है।

“राजनीति को छोड़ दें,” उन्होंने कहा, “मेक्सिको में एक भी राज्य ऐसा नहीं है जो खुला न हो और यहां तक ​​कि चीनी वाहन निर्माताओं को स्थानीय स्तर पर निवेश, निर्माण और नियुक्ति का समर्थन न करता हो।”

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रानीपेट में संयंत्र ने 9 फरवरी को उत्पादन शुरू किया, जो पारंपरिक केंद्रों से परे औद्योगिक विकास को फैलाने पर राज्य सरकार के फोकस को उजागर करता है।

उद्योग मंत्री ने कहा कि तमिलनाडु में टाटा मोटर्स की नई विनिर्माण सुविधा देश की पहली विनिर्माण सुविधा है जो बड़े पैमाने पर लक्जरी वाहनों और इलेक्ट्रिक कारों दोनों का उत्पादन करने में सक्षम है। टीआरबी राजा मंगलवार को कहा. रानीपेट में संयंत्र ने 9 फरवरी को उत्पादन शुरू किया, जो पारंपरिक केंद्रों से परे औद्योगिक विकास को फैलाने पर राज्य सरकार के फोकस को उजागर करता है।

मुख्यमंत्री एमके स्टालिन ने सोमवार को रानीपेट जिले के पानापक्कम में टाटा मोटर्स सुविधा का उद्घाटन किया और इकाई में निर्मित पहली रेंज रोवर इवोक चलाई। राजा ने एक सोशल मीडिया पोस्ट में टाटा मोटर्स-जगुआर लैंड रोवर प्लांट के उद्घाटन को राज्य के लिए गर्व का क्षण बताया।

मंत्री ने कहा कि वैश्विक व्यापार अनिश्चितता और ऑटोमोबाइल क्षेत्र में व्यवधानों के बावजूद, ₹9,000 करोड़ का निवेश 16 महीनों के भीतर जमीनी स्तर से संचालन तक पूरा किया गया। उन्होंने परियोजना की प्रगति का श्रेय टाटा मोटर्स और तमिलनाडु सरकार के बीच विश्वास को दिया।

राजा ने कहा कि रानीपेट का चुनाव वितरित विकास के प्रति सरकार की प्रतिबद्धता को दर्शाता है, उन्होंने कहा कि बड़े निवेश से नए रोजगार केंद्र बनाने के लिए स्थापित केंद्रों से परे क्षेत्रों को मजबूत करना चाहिए। उन्होंने कहा कि रानीपेट और राज्य के अन्य हिस्सों से कई डिप्लोमा धारकों को पुणे में टाटा सुविधा में प्रशिक्षण के बाद संयंत्र के लिए भर्ती किया गया है।

उन्होंने कहा कि यह परियोजना मुख्यमंत्री एमके स्टालिन के नेतृत्व में स्थिर शासन, स्पष्ट नीतियों और कार्यान्वयन का परिणाम थी, और कहा कि तमिलनाडु प्रमुख विनिर्माण निवेशों को आकर्षित करना और जल्दी से चालू करना जारी रखेगा।

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स्कोडा ऑटो इंडिया के ब्रांड निदेशक आशीष गुप्ता ने कहा कि कंपनी ने 2025 में भारत में अपनी सबसे अधिक बिक्री की और विस्तारित नेटवर्क ने इस परिणाम का समर्थन किया।

स्कोडा ऑटो इंडिया ने अपना विस्तार किया है खुदरा और सेवा नेटवर्क में पंजाब दो नये के उद्घाटन के साथ ग्राहक संपर्क बिंदु में लुधियाना और होशियारपुर. के साथ साझेदारी में सुविधाएं स्थापित की गई हैं कृष्णा ऑटो सेल्स प्रा. लिमिटेडजिससे राज्य में कंपनी की कुल उपस्थिति 10 टचप्वाइंट तक पहुंच गई।

लुधियाना आउटलेट 2,800 वर्ग फुट में फैली एक बिक्री सुविधा है जिसमें चार वाहनों के लिए प्रदर्शन स्थान है। होशियारपुर कॉम्पैक्ट 3एस सुविधा में तीन वाहनों के लिए जगह के साथ 1,600 वर्ग फुट का बिक्री क्षेत्र और दो सर्विस बे के साथ 1,900 वर्ग फुट का सेवा क्षेत्र शामिल है। दोनों केंद्र स्कोडा के मॉडर्न सॉलिड डिज़ाइन दृष्टिकोण का पालन करते हैं।

स्कोडा ऑटो इंडिया के ब्रांड निदेशक आशीष गुप्ता ने कहा कि कंपनी ने 2025 में भारत में अपनी सबसे अधिक बिक्री की और विस्तारित नेटवर्क ने इस परिणाम का समर्थन किया। उसने कहा पंजाब एक महत्वपूर्ण बाज़ार बना हुआ है, और नए स्थान संपूर्ण उत्पाद श्रृंखला को ग्राहकों के करीब लाने में मदद करेंगे।

सुमित पासी, डीलर पार्टनर कृष्णा ऑटो सेल्स प्रा. लिमिटेडने कहा कि नए टचप्वाइंट ग्राहकों को डिस्प्ले से लेकर डिलीवरी तक सपोर्ट करेंगे और सर्विस सपोर्ट प्रदान करेंगे।

स्कोडा ऑटो इंडिया ने 2021 में अपने नेटवर्क को 120 टचप्वाइंट से बढ़ाकर 183 शहरों में 325 से अधिक टचप्वाइंट तक कर दिया है। कंपनी ने कहा कि उसका ध्यान पहुंच बढ़ाने और लगातार ग्राहक अनुभव प्रदान करने पर केंद्रित है।

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कंपनी लगभग एक वर्ष से उच्च इनपुट लागत का सामना कर रही है, और इसका प्रभाव अब इतना महत्वपूर्ण हो गया है कि कीमत में संशोधन की आवश्यकता पड़ सकती है।

टाटा मोटर्स यात्री वाहन लिमिटेड (टीएमपीवीएल) बढ़ती कमोडिटी लागत के लगातार दबाव के कारण आने वाले हफ्तों में वाहन की कीमतें बढ़ाने की योजना बना रही है, इसके प्रबंध निदेशक और सीईओ शैलेश चन्द्र कहा। कंपनी लगभग एक वर्ष से उच्च इनपुट लागत का सामना कर रही है, और इसका प्रभाव अब इतना महत्वपूर्ण हो गया है कि कीमत में संशोधन की आवश्यकता पड़ सकती है।

तिमाही आय कॉल के दौरान बोलते हुए, चंद्रा ने कहा कि कमोडिटी की कीमतों में वृद्धि, विशेष रूप से कीमती धातुओं और तांबे ने कंपनी की लागत संरचना पर दबाव डाला है। उन्होंने कहा, “हां, हम लगभग एक साल से कमोडिटी क्षेत्र में दबाव का सामना कर रहे हैं। अभी भी हम कीमती धातु पक्ष, तांबा आदि पर दबाव देख रहे हैं। कुल मिलाकर, यदि आप कमोडिटी मूल्य वृद्धि का प्रभाव देखते हैं, तो यह हमारे राजस्व का लगभग 2 प्रतिशत अधिक है।” वह इस सवाल का जवाब दे रहे थे कि क्या टाटा मोटर्स अधिक लागत के कारण वाहन की कीमतें बढ़ाने की योजना है।

चंद्रा ने पुष्टि की कि कंपनी मूल्य वृद्धि के साथ आगे बढ़ेगी लेकिन वृद्धि की सीमा के बारे में विवरण साझा नहीं किया। उन्होंने कहा, ''हम आने वाले हफ्तों में इसकी घोषणा कर सकेंगे।''

अन्य प्रमुख कार निर्माता भी समान लागत दबाव से निपट रहे हैं। बाज़ार निर्णायक मारुति सुजुकी इंडिया ने पिछले सप्ताह कहा था कि वह कमोडिटी की बढ़ती लागत के कारण मूल्य वृद्धि की आवश्यकता की समीक्षा कर रही है। वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, विपणन और बिक्री, पार्थो बनर्जी ने कहा कि कीमती धातुओं की कीमतों में वृद्धि “अभूतपूर्व” रही है।

बनर्जी ने कहा कि कंपनी लागत वृद्धि का कुछ हिस्सा वहन करने की कोशिश कर रही है, लेकिन उन्होंने कहा, “एक निश्चित सीमा के बाद, अगर हम किसी तरह लागत वृद्धि को समायोजित करने में असमर्थ हैं, तो हमें इसे अपने ग्राहकों पर डालना होगा।”

हुंडई मोटर इंडिया जनवरी में पहले ही कीमतें बढ़ा दी गई हैं, मुख्य रूप से इसके वेन्यू मॉडल के लिए। कंपनी के निवेशक संबंध प्रमुख हरिहरन केएस ने कहा कि कमोडिटी में अस्थिरता चिंता का विषय बनी हुई है। उन्होंने कहा, “फिर से आगे बढ़ते हुए, हम इस कमोडिटी प्रवृत्ति की लगातार निगरानी करेंगे, क्योंकि हम इन सभी कीमती धातुओं और वस्तुओं में भारी अस्थिरता के समय में हैं।”

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2026 जेएलआर के लिए एक रोमांचक वर्ष होने वाला है क्योंकि कंपनी अपनी अगली पीढ़ी के वाहन विकसित कर रही है।

जगुआर लैंड रोवर ने शुक्रवार को साइबर हमले की घटना के कारण उत्पादन रुकने से अक्टूबर-दिसंबर तिमाही में 310 मिलियन पाउंड के नुकसान की सूचना दी।

टाटा मोटर्स के स्वामित्व वाली ब्रिटिश प्रमुख वाहन निर्माता कंपनी ने एक साल पहले की अवधि में 523 मिलियन पाउंड का कर पूर्व लाभ कमाया था।

वाहन निर्माता ने एक बयान में कहा कि तीसरी तिमाही में राजस्व 4.5 बिलियन पाउंड रहा, जो साल-दर-साल 39 फीसदी कम है।

मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीबी बालाजी ने कहा, “क्यू3 जेएलआर के लिए एक चुनौतीपूर्ण तिमाही थी, जिसमें साइबर घटना के जवाब में हमारे द्वारा शुरू किए गए उत्पादन बंद होने, पुराने जगुआर और अमेरिकी टैरिफ को बंद करने की योजना के कारण प्रदर्शन प्रभावित हुआ।”

उन्होंने कहा, ऑटोमेकर ने नवंबर के मध्य तक वाहन उत्पादन को सामान्य स्तर पर लौटा दिया और व्यवसाय को फिर से मजबूत बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है।

बालाजी ने कहा, “हालांकि बाहरी वातावरण अस्थिर बना हुआ है, हमें उम्मीद है कि चौथी तिमाही में प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार होगा और वैश्विक चुनौतियों का प्रबंधन करने के लिए हमारे पास स्पष्ट योजनाएं हैं।”

उन्होंने कहा, 2026 जेएलआर के लिए एक रोमांचक वर्ष होने वाला है क्योंकि कंपनी अपनी अगली पीढ़ी के वाहन विकसित कर रही है, जिसमें रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का लॉन्च और पहले नए जगुआर का अनावरण शामिल है।>

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अद्यतन कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंड अप्रैल 2027 से पांच वर्षों के लिए लागू होंगे और इससे वाहन निर्माताओं के उत्पाद और पावरट्रेन निवेश रणनीतियों को आकार देने की उम्मीद है।

केंद्र सरकार ने अपने मसौदा प्रस्ताव में एक प्रस्तावित रियायत को खत्म कर दिया है छोटी गाड़ियाँ इसके आगामी में ईंधन-दक्षता नियम वाहन निर्माताओं के बाद, जिनमें शामिल हैं टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा ने तर्क दिया कि इस कदम से एकल निर्माता को असंगत रूप से लाभ होगा, जैसा कि एक सरकारी दस्तावेज़ द्वारा समीक्षा की गई है। रॉयटर्स.

सितंबर में प्रसारित पहले के मसौदे में 909 किलोग्राम या उससे कम वजन वाली पेट्रोल कारों के लिए उदारता का प्रस्ताव किया गया था, जिसे व्यापक रूप से मारुति सुजुकी के पक्ष में देखा गया था, जो भारत के छोटे कार सेगमेंट पर हावी है। नवीनतम मसौदे ने छूट को हटा दिया है और अन्य मापदंडों को सख्त कर दिया है, जिससे पूरे उद्योग में अनुपालन दबाव बढ़ गया है।

संशोधित ढांचे के तहत, नियमों का उद्देश्य वाहन के वजन से जुड़े अधिक मुआवजे को कम करना और हल्के और भारी बेड़े वाले निर्माताओं के बीच समान अवसर प्रदान करना है। दस्तावेज़ में भारी वाहन पोर्टफोलियो वाली कंपनियों के लिए एक मजबूत उत्सर्जन-कटौती मार्ग और मजबूत आंतरिक दक्षता आवश्यकताओं की भी रूपरेखा दी गई है।

अद्यतन कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंड अप्रैल 2027 से पांच वर्षों के लिए लागू होंगे और उम्मीद है कि इससे वाहन निर्माताओं के उत्पाद और पावरट्रेन निवेश रणनीतियों को आकार मिलेगा। एक क्रेडिट प्रणाली इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की अधिक बिक्री को पुरस्कृत करेगी, जबकि कंपनियों के बीच ईंधन-खपत प्रदर्शन की पूलिंग की अनुमति दी जाएगी। अनुपालन न करने पर प्रति वाहन $550 तक का जुर्माना लगाया जा सकता है।

संशोधित योजना का लक्ष्य मार्च 2032 तक औसत बेड़े उत्सर्जन को 114 ग्राम/किमी से घटाकर लगभग 100 ग्राम प्रति किलोमीटर करना है, यदि 2032 तक कुल कार बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 11 प्रतिशत हो तो यह घटकर 76 ग्राम/किमी तक कम होने की संभावना है।

भारत की ऊर्जा खपत में परिवहन का हिस्सा लगभग 12 प्रतिशत है और पेट्रोलियम आयात में इसका प्रमुख योगदान है। कार्बन उत्सर्जनयात्री वाहन लगभग 90 प्रतिशत परिवहन-संबंधित उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं।

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बुधवार को कहा गया कि स्वीडन स्थित वोल्वो ⁠कार्स ने नवंबर-जनवरी की अवधि में 177,830 कारें बेचीं, जो एक साल पहले की समान अवधि से 7 प्रतिशत कम है।

वॉल्वो कार्स, जिसका बहुसंख्यक स्वामित्व चीन की जीली होल्डिंग के पास है, ने एक बयान में कहा कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल की बिक्री की मात्रा 13 प्रतिशत बढ़कर इस अवधि में बेची गई सभी कारों का 24 प्रतिशत हो गई।

इस बीच, कुल मिलाकर विद्युतीकृत कारों की बिक्री, जिसमें प्लग-इन हाइब्रिड भी शामिल है, 2 प्रतिशत कम रही।

वोल्वो कार्स ने कहा, “पिछले तीन महीनों के बिक्री आंकड़े विभिन्न क्षेत्रों में निरंतर मूल्य निर्धारण और प्रतिस्पर्धी दबाव के साथ एक चुनौतीपूर्ण बाजार को उजागर करते हैं, जो अमेरिका में प्रतिकूल नियामक विकास के कारण और भी खराब हो गया है।”

कंपनी के शेयर, जो गुरुवार को 2025 के लिए अपनी आय रिपोर्ट प्रकाशित करने वाले हैं। शुरुआती कारोबार में 1.5 फीसदी ऊपर थे।

पूरे वर्ष 2025 में, बिक्री की मात्रा में 7 प्रतिशत की गिरावट आई।>

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ईवी प्रमुख टेस्ला इंडिया मंगलवार को कहा कि उसने विभिन्न पहल शुरू की हैं, जिनमें शामिल हैं ईएमआई योजनादेश में कमजोर बिक्री को ऊपर उठाने के लिए।

टेस्ला ने कहा कि पेट्रोल और डीजल कारों से इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने वाले ग्राहकों को प्रोत्साहित करने के लिए वह ₹3 लाख की पेशकश कर रही है विनिमय प्रोत्साहन.

इसके अलावा, ग्राहक अब इसे खरीद सकते हैं मॉडल वाई ₹49,000 से शुरू होने वाली मासिक किस्त पर, केवल ₹6 लाख के डाउन पेमेंट से प्रीमियम में प्रवेश की बाधा काफी कम हो जाएगी इलेक्ट्रिक वाहनयह जोड़ा गया।

टेस्ला इंडिया की डिलीवरी शुरू की मॉडल वाई पिछले साल सितंबर में.

के अनुसार ईवी बिक्री डेटा FADA द्वारा साझा की गई, टेस्ला इंडिया पिछले साल 225 इकाइयाँ बेचने में सफल रही है।

पिछले साल कुल इलेक्ट्रिक यात्री वाहन खुदरा बिक्री बढ़कर 1,76,817 इकाई हो गई, जो 2024 कैलेंडर वर्ष में 99,875 इकाइयों की तुलना में 77 प्रतिशत अधिक है।

एक बयान में कहा गया है कि टेस्ला मॉडल वाई पर स्विच करके ग्राहक कम ईंधन और रखरखाव लागत के माध्यम से प्रति माह ₹20,000 तक की बचत प्राप्त कर सकते हैं, दीर्घकालिक लागत लाभ और ईवी के स्वामित्व की कम कुल लागत को रेखांकित कर सकते हैं।

कंपनी ने कहा कि यह मध्य-सेगमेंट एसयूवी और सेडान मालिकों को ₹29,000 प्रति माह से शुरू होने वाली प्रभावी स्वामित्व लागत के साथ टेस्ला में अपग्रेड करने का अवसर भी देता है।

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जनवरी के आंकड़े विभिन्न मूल्य बैंडों में एसयूवी के प्रति उपभोक्ता मांग में निरंतर बदलाव को दर्शाते हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के मॉडल बड़ी मात्रा में बिक्री कर रहे हैं।

टाटा मोटर्स पीवी की नेक्सॉन जनवरी 2026 में घरेलू बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी के रूप में उभरी है, जिसने 23,365 इकाइयों की बिक्री दर्ज की है, जो भारत के तेजी से बढ़ते बाजार में अपने नेतृत्व को मजबूत करती है। कॉम्पैक्ट एसयूवी खंड।

उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, टाटा मोटर्स पीवी ने पंच के साथ अपनी स्थिति को और मजबूत किया, 19,257 इकाइयों के साथ दूसरा स्थान हासिल किया, जो एंट्री-लेवल और कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए निरंतर उपभोक्ता प्राथमिकता को उजागर करता है।

हुंडई की क्रेटा 17,921 इकाइयों की घरेलू बिक्री के साथ तीसरे स्थान पर रही, जिसने मध्यम आकार की एसयूवी श्रेणी में अपना मजबूत प्रदर्शन जारी रखा।

मारुति सुजुकी की विटारा ब्रेज़ा 17,486 इकाइयों के साथ दूसरे स्थान पर रही, जबकि महिंद्रा की स्कॉर्पियो ने 15,542 इकाइयों के साथ देश की शीर्ष पांच एसयूवी में जगह बनाई।

मारुति सुजुकी विक्टोरिस ने भी 15,240 इकाइयों की मजबूत बिक्री की, जो उपयोगिता वाहन खंड में कंपनी की मजबूत पकड़ को रेखांकित करती है।

अन्य प्रमुख प्रदर्शन करने वालों में, मारुति सुजुकी की फ्रोंक्स ने 13,353 इकाइयाँ बेचीं, हुंडई वेन्यू ने 12,413 इकाइयाँ बेचीं, और महिंद्रा बोलेरो ने जनवरी में 11,841 इकाइयाँ बेचीं। किआ सोनेट ने 10,998 इकाइयों की घरेलू बिक्री के साथ शीर्ष 10 की सूची पूरी की।

जनवरी के आंकड़े विभिन्न मूल्य बैंडों में एसयूवी के प्रति उपभोक्ता मांग में निरंतर बदलाव को दर्शाते हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के मॉडल बड़ी मात्रा में बिक्री कर रहे हैं।

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कंपनी किर्लोस्कर सिस्टम्स प्राइवेट लिमिटेड, त्रिचूर सुंदरम संथानम फैमिली (टीएसएसएफ ग्रुप) और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर प्राइवेट लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम है।

टोयोटा किर्लोस्कर सुंदरम ऑटोमोटिव सॉल्यूशंस प्राइवेट लिमिटेड ने गुरुवार को इसका पहला उद्घाटन किया मल्टी-ब्रांड सर्विस आउटलेटबेंगलुरु में ब्रांडेड “टीएसईआरवी सेलेक्ट”।

केआर पुरम में स्थित यह आउटलेट, कंपनी के स्वामित्व वाले, मल्टी-ब्रांड वाहन सेवा केंद्रों का एक नेटवर्क बनाने की कंपनी की योजना की शुरुआत का प्रतीक है। उद्यम ने कहा कि इसका गठन संगठित और पारदर्शी की बढ़ती मांग को संबोधित करने के लिए किया गया था ऑटोमोटिव सेवा समाधान भारत में, जहां सर्विसिंग बाजार का एक बड़ा हिस्सा खंडित और असंगठित है।

टोयोटा किर्लोस्कर सुंदरम ऑटोमोटिव सॉल्यूशंस कहा कि यह प्रशिक्षित तकनीशियनों, गुणवत्ता प्रणालियों और मानकीकृत ग्राहक प्रक्रियाओं द्वारा समर्थित बहु-ब्रांड वाहन सेवा प्रदान करेगा। कंपनी की योजना बाजार की संभावनाओं और ग्राहकों की मांग के आधार पर प्रमुख भारतीय शहरों में अपने पदचिह्न का विस्तार करने की है। कंपनी किर्लोस्कर सिस्टम्स प्राइवेट लिमिटेड, त्रिचूर सुंदरम संथानम फैमिली (टीएसएसएफ ग्रुप) और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर प्राइवेट लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम है।

कंपनी की संरचना और सेवा नेटवर्क

“टीएसईआरवी सेलेक्ट” आउटलेट कंपनी के स्वामित्व वाले सेवा केंद्र हैं जो बुनियादी ढांचे, गुणवत्ता, सुरक्षा और सेवा वितरण पर ध्यान केंद्रित करते हैं। इनके साथ-साथ, कंपनी “टीएसईआरवी” ट्रेडमार्क के तहत तीसरे पक्ष, बहु-ब्रांड सेवा आउटलेट का एक व्यापक नेटवर्क संचालित करती है, जो वर्तमान में पूरे भारत में 150 स्थानों पर है। इनका उद्देश्य सामान्य सेवा मानकों को बनाए रखते हुए पहुंच का विस्तार करना है। किर्लोस्कर सिस्टम्स की चेयरपर्सन और प्रबंध निदेशक गीतांजलि किर्लोस्कर ने कहा, “हमारे पहले सर्विस आउटलेट का उद्घाटन ग्राहक-अनुकूल ऑटोमोटिव सेवा प्लेटफॉर्म के निर्माण में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। चूंकि भारतीय ग्राहक तेजी से पारदर्शिता और विश्वास को महत्व देते हैं, इसलिए हमारा ध्यान सभी वाहन ब्रांडों में उच्च-गुणवत्ता और भरोसेमंद सेवा प्रदान करने पर है।”

टीएसएसएफ समूह के निदेशक श्रीवत्स राम ने कहा, “इस सुविधा का शुभारंभ पेशेवर वाहन सेवा को अधिक सुलभ और किफायती बनाने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाता है। ग्राहकों की अपेक्षाओं और संगठित सेवा विकल्पों की उपलब्धता के बीच अंतर को संबोधित करके, हमारा लक्ष्य विश्वसनीय समाधान पेश करना है जो स्वामित्व यात्रा में मूल्य प्रदान करते हैं।”

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के उप प्रबंध निदेशक तदाशी असाज़ुमा ने कहा कि आउटलेट स्थानीय भागीदारी के माध्यम से टोयोटा की सेवा प्रथाओं का विस्तार करने के लिए भागीदारों के दृष्टिकोण को दर्शाता है। “पहले का शुभारंभ टीएसईआरवी चयन करें आउटलेट एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जो मजबूत और सक्षम स्थानीय भागीदारी के माध्यम से टोयोटा की सेवा दर्शन का विस्तार करने की हमारी साझा प्रतिबद्धता को दर्शाता है, ”उन्होंने कहा।

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