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स्कोडा ऑटो इंडिया के ब्रांड निदेशक आशीष गुप्ता ने कहा कि कंपनी ने 2025 में भारत में अपनी सबसे अधिक बिक्री की और विस्तारित नेटवर्क ने इस परिणाम का समर्थन किया।

स्कोडा ऑटो इंडिया ने अपना विस्तार किया है खुदरा और सेवा नेटवर्क में पंजाब दो नये के उद्घाटन के साथ ग्राहक संपर्क बिंदु में लुधियाना और होशियारपुर. के साथ साझेदारी में सुविधाएं स्थापित की गई हैं कृष्णा ऑटो सेल्स प्रा. लिमिटेडजिससे राज्य में कंपनी की कुल उपस्थिति 10 टचप्वाइंट तक पहुंच गई।

लुधियाना आउटलेट 2,800 वर्ग फुट में फैली एक बिक्री सुविधा है जिसमें चार वाहनों के लिए प्रदर्शन स्थान है। होशियारपुर कॉम्पैक्ट 3एस सुविधा में तीन वाहनों के लिए जगह के साथ 1,600 वर्ग फुट का बिक्री क्षेत्र और दो सर्विस बे के साथ 1,900 वर्ग फुट का सेवा क्षेत्र शामिल है। दोनों केंद्र स्कोडा के मॉडर्न सॉलिड डिज़ाइन दृष्टिकोण का पालन करते हैं।

स्कोडा ऑटो इंडिया के ब्रांड निदेशक आशीष गुप्ता ने कहा कि कंपनी ने 2025 में भारत में अपनी सबसे अधिक बिक्री की और विस्तारित नेटवर्क ने इस परिणाम का समर्थन किया। उसने कहा पंजाब एक महत्वपूर्ण बाज़ार बना हुआ है, और नए स्थान संपूर्ण उत्पाद श्रृंखला को ग्राहकों के करीब लाने में मदद करेंगे।

सुमित पासी, डीलर पार्टनर कृष्णा ऑटो सेल्स प्रा. लिमिटेडने कहा कि नए टचप्वाइंट ग्राहकों को डिस्प्ले से लेकर डिलीवरी तक सपोर्ट करेंगे और सर्विस सपोर्ट प्रदान करेंगे।

स्कोडा ऑटो इंडिया ने 2021 में अपने नेटवर्क को 120 टचप्वाइंट से बढ़ाकर 183 शहरों में 325 से अधिक टचप्वाइंट तक कर दिया है। कंपनी ने कहा कि उसका ध्यान पहुंच बढ़ाने और लगातार ग्राहक अनुभव प्रदान करने पर केंद्रित है।

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कंपनी लगभग एक वर्ष से उच्च इनपुट लागत का सामना कर रही है, और इसका प्रभाव अब इतना महत्वपूर्ण हो गया है कि कीमत में संशोधन की आवश्यकता पड़ सकती है।

टाटा मोटर्स यात्री वाहन लिमिटेड (टीएमपीवीएल) बढ़ती कमोडिटी लागत के लगातार दबाव के कारण आने वाले हफ्तों में वाहन की कीमतें बढ़ाने की योजना बना रही है, इसके प्रबंध निदेशक और सीईओ शैलेश चन्द्र कहा। कंपनी लगभग एक वर्ष से उच्च इनपुट लागत का सामना कर रही है, और इसका प्रभाव अब इतना महत्वपूर्ण हो गया है कि कीमत में संशोधन की आवश्यकता पड़ सकती है।

तिमाही आय कॉल के दौरान बोलते हुए, चंद्रा ने कहा कि कमोडिटी की कीमतों में वृद्धि, विशेष रूप से कीमती धातुओं और तांबे ने कंपनी की लागत संरचना पर दबाव डाला है। उन्होंने कहा, “हां, हम लगभग एक साल से कमोडिटी क्षेत्र में दबाव का सामना कर रहे हैं। अभी भी हम कीमती धातु पक्ष, तांबा आदि पर दबाव देख रहे हैं। कुल मिलाकर, यदि आप कमोडिटी मूल्य वृद्धि का प्रभाव देखते हैं, तो यह हमारे राजस्व का लगभग 2 प्रतिशत अधिक है।” वह इस सवाल का जवाब दे रहे थे कि क्या टाटा मोटर्स अधिक लागत के कारण वाहन की कीमतें बढ़ाने की योजना है।

चंद्रा ने पुष्टि की कि कंपनी मूल्य वृद्धि के साथ आगे बढ़ेगी लेकिन वृद्धि की सीमा के बारे में विवरण साझा नहीं किया। उन्होंने कहा, ''हम आने वाले हफ्तों में इसकी घोषणा कर सकेंगे।''

अन्य प्रमुख कार निर्माता भी समान लागत दबाव से निपट रहे हैं। बाज़ार निर्णायक मारुति सुजुकी इंडिया ने पिछले सप्ताह कहा था कि वह कमोडिटी की बढ़ती लागत के कारण मूल्य वृद्धि की आवश्यकता की समीक्षा कर रही है। वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, विपणन और बिक्री, पार्थो बनर्जी ने कहा कि कीमती धातुओं की कीमतों में वृद्धि “अभूतपूर्व” रही है।

बनर्जी ने कहा कि कंपनी लागत वृद्धि का कुछ हिस्सा वहन करने की कोशिश कर रही है, लेकिन उन्होंने कहा, “एक निश्चित सीमा के बाद, अगर हम किसी तरह लागत वृद्धि को समायोजित करने में असमर्थ हैं, तो हमें इसे अपने ग्राहकों पर डालना होगा।”

हुंडई मोटर इंडिया जनवरी में पहले ही कीमतें बढ़ा दी गई हैं, मुख्य रूप से इसके वेन्यू मॉडल के लिए। कंपनी के निवेशक संबंध प्रमुख हरिहरन केएस ने कहा कि कमोडिटी में अस्थिरता चिंता का विषय बनी हुई है। उन्होंने कहा, “फिर से आगे बढ़ते हुए, हम इस कमोडिटी प्रवृत्ति की लगातार निगरानी करेंगे, क्योंकि हम इन सभी कीमती धातुओं और वस्तुओं में भारी अस्थिरता के समय में हैं।”

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2026 जेएलआर के लिए एक रोमांचक वर्ष होने वाला है क्योंकि कंपनी अपनी अगली पीढ़ी के वाहन विकसित कर रही है।

जगुआर लैंड रोवर ने शुक्रवार को साइबर हमले की घटना के कारण उत्पादन रुकने से अक्टूबर-दिसंबर तिमाही में 310 मिलियन पाउंड के नुकसान की सूचना दी।

टाटा मोटर्स के स्वामित्व वाली ब्रिटिश प्रमुख वाहन निर्माता कंपनी ने एक साल पहले की अवधि में 523 मिलियन पाउंड का कर पूर्व लाभ कमाया था।

वाहन निर्माता ने एक बयान में कहा कि तीसरी तिमाही में राजस्व 4.5 बिलियन पाउंड रहा, जो साल-दर-साल 39 फीसदी कम है।

मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीबी बालाजी ने कहा, “क्यू3 जेएलआर के लिए एक चुनौतीपूर्ण तिमाही थी, जिसमें साइबर घटना के जवाब में हमारे द्वारा शुरू किए गए उत्पादन बंद होने, पुराने जगुआर और अमेरिकी टैरिफ को बंद करने की योजना के कारण प्रदर्शन प्रभावित हुआ।”

उन्होंने कहा, ऑटोमेकर ने नवंबर के मध्य तक वाहन उत्पादन को सामान्य स्तर पर लौटा दिया और व्यवसाय को फिर से मजबूत बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है।

बालाजी ने कहा, “हालांकि बाहरी वातावरण अस्थिर बना हुआ है, हमें उम्मीद है कि चौथी तिमाही में प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार होगा और वैश्विक चुनौतियों का प्रबंधन करने के लिए हमारे पास स्पष्ट योजनाएं हैं।”

उन्होंने कहा, 2026 जेएलआर के लिए एक रोमांचक वर्ष होने वाला है क्योंकि कंपनी अपनी अगली पीढ़ी के वाहन विकसित कर रही है, जिसमें रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का लॉन्च और पहले नए जगुआर का अनावरण शामिल है।>

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अद्यतन कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंड अप्रैल 2027 से पांच वर्षों के लिए लागू होंगे और इससे वाहन निर्माताओं के उत्पाद और पावरट्रेन निवेश रणनीतियों को आकार देने की उम्मीद है।

केंद्र सरकार ने अपने मसौदा प्रस्ताव में एक प्रस्तावित रियायत को खत्म कर दिया है छोटी गाड़ियाँ इसके आगामी में ईंधन-दक्षता नियम वाहन निर्माताओं के बाद, जिनमें शामिल हैं टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा ने तर्क दिया कि इस कदम से एकल निर्माता को असंगत रूप से लाभ होगा, जैसा कि एक सरकारी दस्तावेज़ द्वारा समीक्षा की गई है। रॉयटर्स.

सितंबर में प्रसारित पहले के मसौदे में 909 किलोग्राम या उससे कम वजन वाली पेट्रोल कारों के लिए उदारता का प्रस्ताव किया गया था, जिसे व्यापक रूप से मारुति सुजुकी के पक्ष में देखा गया था, जो भारत के छोटे कार सेगमेंट पर हावी है। नवीनतम मसौदे ने छूट को हटा दिया है और अन्य मापदंडों को सख्त कर दिया है, जिससे पूरे उद्योग में अनुपालन दबाव बढ़ गया है।

संशोधित ढांचे के तहत, नियमों का उद्देश्य वाहन के वजन से जुड़े अधिक मुआवजे को कम करना और हल्के और भारी बेड़े वाले निर्माताओं के बीच समान अवसर प्रदान करना है। दस्तावेज़ में भारी वाहन पोर्टफोलियो वाली कंपनियों के लिए एक मजबूत उत्सर्जन-कटौती मार्ग और मजबूत आंतरिक दक्षता आवश्यकताओं की भी रूपरेखा दी गई है।

अद्यतन कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंड अप्रैल 2027 से पांच वर्षों के लिए लागू होंगे और उम्मीद है कि इससे वाहन निर्माताओं के उत्पाद और पावरट्रेन निवेश रणनीतियों को आकार मिलेगा। एक क्रेडिट प्रणाली इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की अधिक बिक्री को पुरस्कृत करेगी, जबकि कंपनियों के बीच ईंधन-खपत प्रदर्शन की पूलिंग की अनुमति दी जाएगी। अनुपालन न करने पर प्रति वाहन $550 तक का जुर्माना लगाया जा सकता है।

संशोधित योजना का लक्ष्य मार्च 2032 तक औसत बेड़े उत्सर्जन को 114 ग्राम/किमी से घटाकर लगभग 100 ग्राम प्रति किलोमीटर करना है, यदि 2032 तक कुल कार बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 11 प्रतिशत हो तो यह घटकर 76 ग्राम/किमी तक कम होने की संभावना है।

भारत की ऊर्जा खपत में परिवहन का हिस्सा लगभग 12 प्रतिशत है और पेट्रोलियम आयात में इसका प्रमुख योगदान है। कार्बन उत्सर्जनयात्री वाहन लगभग 90 प्रतिशत परिवहन-संबंधित उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं।

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बुधवार को कहा गया कि स्वीडन स्थित वोल्वो ⁠कार्स ने नवंबर-जनवरी की अवधि में 177,830 कारें बेचीं, जो एक साल पहले की समान अवधि से 7 प्रतिशत कम है।

वॉल्वो कार्स, जिसका बहुसंख्यक स्वामित्व चीन की जीली होल्डिंग के पास है, ने एक बयान में कहा कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल की बिक्री की मात्रा 13 प्रतिशत बढ़कर इस अवधि में बेची गई सभी कारों का 24 प्रतिशत हो गई।

इस बीच, कुल मिलाकर विद्युतीकृत कारों की बिक्री, जिसमें प्लग-इन हाइब्रिड भी शामिल है, 2 प्रतिशत कम रही।

वोल्वो कार्स ने कहा, “पिछले तीन महीनों के बिक्री आंकड़े विभिन्न क्षेत्रों में निरंतर मूल्य निर्धारण और प्रतिस्पर्धी दबाव के साथ एक चुनौतीपूर्ण बाजार को उजागर करते हैं, जो अमेरिका में प्रतिकूल नियामक विकास के कारण और भी खराब हो गया है।”

कंपनी के शेयर, जो गुरुवार को 2025 के लिए अपनी आय रिपोर्ट प्रकाशित करने वाले हैं। शुरुआती कारोबार में 1.5 फीसदी ऊपर थे।

पूरे वर्ष 2025 में, बिक्री की मात्रा में 7 प्रतिशत की गिरावट आई।>

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ईवी प्रमुख टेस्ला इंडिया मंगलवार को कहा कि उसने विभिन्न पहल शुरू की हैं, जिनमें शामिल हैं ईएमआई योजनादेश में कमजोर बिक्री को ऊपर उठाने के लिए।

टेस्ला ने कहा कि पेट्रोल और डीजल कारों से इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने वाले ग्राहकों को प्रोत्साहित करने के लिए वह ₹3 लाख की पेशकश कर रही है विनिमय प्रोत्साहन.

इसके अलावा, ग्राहक अब इसे खरीद सकते हैं मॉडल वाई ₹49,000 से शुरू होने वाली मासिक किस्त पर, केवल ₹6 लाख के डाउन पेमेंट से प्रीमियम में प्रवेश की बाधा काफी कम हो जाएगी इलेक्ट्रिक वाहनयह जोड़ा गया।

टेस्ला इंडिया की डिलीवरी शुरू की मॉडल वाई पिछले साल सितंबर में.

के अनुसार ईवी बिक्री डेटा FADA द्वारा साझा की गई, टेस्ला इंडिया पिछले साल 225 इकाइयाँ बेचने में सफल रही है।

पिछले साल कुल इलेक्ट्रिक यात्री वाहन खुदरा बिक्री बढ़कर 1,76,817 इकाई हो गई, जो 2024 कैलेंडर वर्ष में 99,875 इकाइयों की तुलना में 77 प्रतिशत अधिक है।

एक बयान में कहा गया है कि टेस्ला मॉडल वाई पर स्विच करके ग्राहक कम ईंधन और रखरखाव लागत के माध्यम से प्रति माह ₹20,000 तक की बचत प्राप्त कर सकते हैं, दीर्घकालिक लागत लाभ और ईवी के स्वामित्व की कम कुल लागत को रेखांकित कर सकते हैं।

कंपनी ने कहा कि यह मध्य-सेगमेंट एसयूवी और सेडान मालिकों को ₹29,000 प्रति माह से शुरू होने वाली प्रभावी स्वामित्व लागत के साथ टेस्ला में अपग्रेड करने का अवसर भी देता है।

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जनवरी के आंकड़े विभिन्न मूल्य बैंडों में एसयूवी के प्रति उपभोक्ता मांग में निरंतर बदलाव को दर्शाते हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के मॉडल बड़ी मात्रा में बिक्री कर रहे हैं।

टाटा मोटर्स पीवी की नेक्सॉन जनवरी 2026 में घरेलू बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी के रूप में उभरी है, जिसने 23,365 इकाइयों की बिक्री दर्ज की है, जो भारत के तेजी से बढ़ते बाजार में अपने नेतृत्व को मजबूत करती है। कॉम्पैक्ट एसयूवी खंड।

उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, टाटा मोटर्स पीवी ने पंच के साथ अपनी स्थिति को और मजबूत किया, 19,257 इकाइयों के साथ दूसरा स्थान हासिल किया, जो एंट्री-लेवल और कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए निरंतर उपभोक्ता प्राथमिकता को उजागर करता है।

हुंडई की क्रेटा 17,921 इकाइयों की घरेलू बिक्री के साथ तीसरे स्थान पर रही, जिसने मध्यम आकार की एसयूवी श्रेणी में अपना मजबूत प्रदर्शन जारी रखा।

मारुति सुजुकी की विटारा ब्रेज़ा 17,486 इकाइयों के साथ दूसरे स्थान पर रही, जबकि महिंद्रा की स्कॉर्पियो ने 15,542 इकाइयों के साथ देश की शीर्ष पांच एसयूवी में जगह बनाई।

मारुति सुजुकी विक्टोरिस ने भी 15,240 इकाइयों की मजबूत बिक्री की, जो उपयोगिता वाहन खंड में कंपनी की मजबूत पकड़ को रेखांकित करती है।

अन्य प्रमुख प्रदर्शन करने वालों में, मारुति सुजुकी की फ्रोंक्स ने 13,353 इकाइयाँ बेचीं, हुंडई वेन्यू ने 12,413 इकाइयाँ बेचीं, और महिंद्रा बोलेरो ने जनवरी में 11,841 इकाइयाँ बेचीं। किआ सोनेट ने 10,998 इकाइयों की घरेलू बिक्री के साथ शीर्ष 10 की सूची पूरी की।

जनवरी के आंकड़े विभिन्न मूल्य बैंडों में एसयूवी के प्रति उपभोक्ता मांग में निरंतर बदलाव को दर्शाते हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के मॉडल बड़ी मात्रा में बिक्री कर रहे हैं।

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कंपनी किर्लोस्कर सिस्टम्स प्राइवेट लिमिटेड, त्रिचूर सुंदरम संथानम फैमिली (टीएसएसएफ ग्रुप) और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर प्राइवेट लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम है।

टोयोटा किर्लोस्कर सुंदरम ऑटोमोटिव सॉल्यूशंस प्राइवेट लिमिटेड ने गुरुवार को इसका पहला उद्घाटन किया मल्टी-ब्रांड सर्विस आउटलेटबेंगलुरु में ब्रांडेड “टीएसईआरवी सेलेक्ट”।

केआर पुरम में स्थित यह आउटलेट, कंपनी के स्वामित्व वाले, मल्टी-ब्रांड वाहन सेवा केंद्रों का एक नेटवर्क बनाने की कंपनी की योजना की शुरुआत का प्रतीक है। उद्यम ने कहा कि इसका गठन संगठित और पारदर्शी की बढ़ती मांग को संबोधित करने के लिए किया गया था ऑटोमोटिव सेवा समाधान भारत में, जहां सर्विसिंग बाजार का एक बड़ा हिस्सा खंडित और असंगठित है।

टोयोटा किर्लोस्कर सुंदरम ऑटोमोटिव सॉल्यूशंस कहा कि यह प्रशिक्षित तकनीशियनों, गुणवत्ता प्रणालियों और मानकीकृत ग्राहक प्रक्रियाओं द्वारा समर्थित बहु-ब्रांड वाहन सेवा प्रदान करेगा। कंपनी की योजना बाजार की संभावनाओं और ग्राहकों की मांग के आधार पर प्रमुख भारतीय शहरों में अपने पदचिह्न का विस्तार करने की है। कंपनी किर्लोस्कर सिस्टम्स प्राइवेट लिमिटेड, त्रिचूर सुंदरम संथानम फैमिली (टीएसएसएफ ग्रुप) और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर प्राइवेट लिमिटेड के बीच एक संयुक्त उद्यम है।

कंपनी की संरचना और सेवा नेटवर्क

“टीएसईआरवी सेलेक्ट” आउटलेट कंपनी के स्वामित्व वाले सेवा केंद्र हैं जो बुनियादी ढांचे, गुणवत्ता, सुरक्षा और सेवा वितरण पर ध्यान केंद्रित करते हैं। इनके साथ-साथ, कंपनी “टीएसईआरवी” ट्रेडमार्क के तहत तीसरे पक्ष, बहु-ब्रांड सेवा आउटलेट का एक व्यापक नेटवर्क संचालित करती है, जो वर्तमान में पूरे भारत में 150 स्थानों पर है। इनका उद्देश्य सामान्य सेवा मानकों को बनाए रखते हुए पहुंच का विस्तार करना है। किर्लोस्कर सिस्टम्स की चेयरपर्सन और प्रबंध निदेशक गीतांजलि किर्लोस्कर ने कहा, “हमारे पहले सर्विस आउटलेट का उद्घाटन ग्राहक-अनुकूल ऑटोमोटिव सेवा प्लेटफॉर्म के निर्माण में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। चूंकि भारतीय ग्राहक तेजी से पारदर्शिता और विश्वास को महत्व देते हैं, इसलिए हमारा ध्यान सभी वाहन ब्रांडों में उच्च-गुणवत्ता और भरोसेमंद सेवा प्रदान करने पर है।”

टीएसएसएफ समूह के निदेशक श्रीवत्स राम ने कहा, “इस सुविधा का शुभारंभ पेशेवर वाहन सेवा को अधिक सुलभ और किफायती बनाने की हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाता है। ग्राहकों की अपेक्षाओं और संगठित सेवा विकल्पों की उपलब्धता के बीच अंतर को संबोधित करके, हमारा लक्ष्य विश्वसनीय समाधान पेश करना है जो स्वामित्व यात्रा में मूल्य प्रदान करते हैं।”

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के उप प्रबंध निदेशक तदाशी असाज़ुमा ने कहा कि आउटलेट स्थानीय भागीदारी के माध्यम से टोयोटा की सेवा प्रथाओं का विस्तार करने के लिए भागीदारों के दृष्टिकोण को दर्शाता है। “पहले का शुभारंभ टीएसईआरवी चयन करें आउटलेट एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जो मजबूत और सक्षम स्थानीय भागीदारी के माध्यम से टोयोटा की सेवा दर्शन का विस्तार करने की हमारी साझा प्रतिबद्धता को दर्शाता है, ”उन्होंने कहा।

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मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने दिसंबर तिमाही के लिए ₹3,879 करोड़ का कर पश्चात समेकित लाभ (पीएटी) दर्ज किया, जो पिछले वर्ष की समान अवधि के ₹3,726 करोड़ से 4 प्रतिशत अधिक है।

दिसंबर तिमाही में परिचालन से कुल राजस्व साल-दर-साल 29 प्रतिशत बढ़कर ₹49,904 करोड़ हो गया, जबकि एक साल पहले यह ₹38,764 करोड़ था।

एक साल पहले की तिमाही में कुल खर्च ₹35,162 करोड़ से बढ़कर ₹46,115 करोड़ हो गया, जो उच्च सामग्री लागत, कर्मचारी व्यय और अन्य व्यय को दर्शाता है।

बिक्री निष्पादन

मारुति सुजुकी ने दिसंबर तिमाही के दौरान कुल 667,769 यूनिट्स की वाहन बिक्री दर्ज की, जबकि पिछले साल की समान अवधि में यह 566,213 यूनिट्स थी। घरेलू बिक्री एक साल पहले के 466,993 यूनिट से बढ़कर 564,669 यूनिट हो गई, जबकि निर्यात 99,220 यूनिट से बढ़कर 103,100 यूनिट हो गया।

घरेलू बिक्री में वृद्धि का नेतृत्व 18 प्रतिशत जीएसटी ब्रैकेट में छोटी कार खंड ने किया, जो बिक्री में साल-दर-साल वृद्धि का एक बड़ा हिस्सा था।

दिसंबर में समाप्त नौ महीनों के लिए, कंपनी ने 1,746,504 इकाइयों की कुल बिक्री दर्ज की, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि में 1,629,631 इकाइयों से अधिक थी। इस अवधि के दौरान घरेलू बिक्री 1,435,945 इकाई रही, जबकि निर्यात कुल 310,559 इकाई रहा।>

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भारत और यूरोपीय संघ की घोषणा के बाद मंगलवार को भारत की शीर्ष कार निर्माताओं के शेयरों में 5 प्रतिशत तक की गिरावट आई। यूरोपीय कार आयात पर शुल्क में कटौती एक व्यापार सौदे के हिस्से के रूप में, संभवतः संरक्षित क्षेत्र का अब तक का सबसे आक्रामक उद्घाटन।

महिंद्रा एंड महिंद्रा का स्टॉक अगस्त 2025 के बाद से सबसे निचले स्तर 5.1 प्रतिशत तक गिर गया, जिससे निफ्टी ऑटो इंडेक्स पर नुकसान हुआ, जो 2.1 प्रतिशत नीचे था।

मारुति सुजुकी इंडिया में 2.95 प्रतिशत और टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स में 2.3 प्रतिशत की गिरावट आई।

यूरोपीय संघ के एक बयान के अनुसार, नई दिल्ली पांच वर्षों में कारों पर टैरिफ को 110 प्रतिशत से घटाकर 10 प्रतिशत कर रही है, जिसमें प्रति वर्ष 250,000 वाहनों का कोटा है।

इससे संभवतः लाभ होगा यूरोपीय वाहन निर्माता जैसे वोक्सवैगन, रेनॉल्ट और स्टेलेंटिस, साथ ही लक्जरी ब्रांड मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू।

भारतीय निर्माताओं ने लंबे समय से इस तरह की कटौती का विरोध किया है, उनका तर्क है कि वे आयातित वाहनों को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाकर स्थानीय उत्पादन में निवेश को हतोत्साहित करेंगे।

एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के विश्लेषक गौरव वांगल ने कहा, आयातित कारों की कीमतों में किसी भी कटौती का घरेलू कार निर्माताओं पर असर पड़ेगा। उन्होंने कहा, ''भारत का कार बाजार परिपक्व हो रहा है और हम एसयूवी के औसत बिक्री मूल्य में लगातार ऊपर की ओर बढ़ रहे हैं।''

यूरोपीय कार निर्माता वर्तमान में भारत के 4.4 मिलियन यूनिट प्रति वर्ष के कार बाजार में 4 प्रतिशत से भी कम हिस्सेदारी रखते हैं, जिसमें जापान की सुजुकी मोटर और घरेलू ब्रांड महिंद्रा और टाटा का वर्चस्व है। इन तीनों के पास कुल मिलाकर बाजार हिस्सेदारी का दो-तिहाई हिस्सा है।

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प्रीमियम सेडान या फ्लैगशिप एसयूवी बेचने वाले शोरूम में जाएं और स्टिकर का झटका तुरंत लगेगा। कीमतें इतनी बढ़ जाती हैं कि कई मध्य-श्रेणी की कारें या कुछ शहरों में एक छोटा अपार्टमेंट भी खरीदा जा सकता है। लगभग हर कोई एक ही सवाल पूछता है: लक्जरी कारों की कीमत इतनी अधिक क्यों होती है और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि आप वास्तव में किसके लिए भुगतान कर रहे हैं?

इसका उत्तर चमड़े की सीटों और चमकदार बैज से कहीं आगे तक जाता है। लक्जरी कारें इंजीनियरिंग, शिल्प कौशल, प्रौद्योगिकी, ब्रांड मूल्य और दीर्घकालिक स्वामित्व अनुभव को एक रोलिंग स्टेटमेंट में जोड़ती हैं। अधिक पढ़ने के लिए नीचे स्क्रॉल करें.

इंजीनियरिंग जो शोधन को प्राथमिकता देती है

मुख्यधारा की कारें बड़े पैमाने पर कुशल, सुरक्षित और किफायती होने के लिए बनाई जाती हैं। लक्जरी कारें एक अलग लक्ष्य का पीछा करती हैं: परिष्कार। इसका मतलब है सवारी आराम, स्टीयरिंग फील, केबिन साइलेंस और पावर डिलीवरी पर जुनूनी काम। हाई-एंड वाहनों में सस्पेंशन सिस्टम अक्सर अनुकूली वायु स्प्रिंग्स या पूर्वानुमानित डैम्पर्स का उपयोग करते हैं जो आगे की सड़क को पढ़ते हैं और मिलीसेकंड में समायोजित होते हैं। इंजनों को न केवल गति के लिए, बल्कि सुगमता और ध्वनि चरित्र के लिए भी ट्यून किया जाता है। यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक लक्जरी मॉडल कंपन अलगाव और चेसिस ट्यूनिंग में भारी निवेश करते हैं ताकि त्वरण अचानक होने के बजाय सहज महसूस हो।

इस स्तर की पॉलिश विकसित करने में समय और पैसा खर्च होता है। निर्माता हवा के शोर, शरीर की कठोरता और थर्मल आराम के लिए हजारों घंटे परीक्षण करते हैं, कभी-कभी उन हिस्सों को फिर से डिज़ाइन करते हैं जो पहले से ही उद्योग मानकों को पूरा करते हैं क्योंकि वे सही नहीं लगते हैं।

ऐसी सामग्रियां जो बेहतर दिखती हैं और पुरानी होती हैं

एक लक्जरी कार के अंदर कदम रखें और अंतर तत्काल होगा। मुद्रित ट्रिम के बजाय असली लकड़ी के लिबास। धातु के स्विच जो ठंडे और वजनदार लगते हैं। पूर्ण-दाने वाले चमड़े या प्रीमियम विकल्पों से बने असबाब को सांस लेने और वर्षों तक पहनने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ये सामग्रियां अपने आप में महंगी हैं, लेकिन बड़ी लागत इस बात पर निर्भर करती है कि इन्हें कैसे संसाधित और संयोजित किया जाता है। लकड़ी के पैनल अक्सर बुक-मैच किए जाते हैं ताकि अनाज डैशबोर्ड पर सममित रूप से प्रवाहित हो। चमड़े की खाल का सावधानीपूर्वक चयन किया जाता है और स्वचालित रेखाओं के बजाय प्रशिक्षित कारीगरों द्वारा सिला जाता है।

यहां तक ​​कि प्लास्टिक भी नरम, मोटा और लुप्त होने के प्रति अधिक प्रतिरोधी होता है। एक दशक से अधिक के उपयोग से गुणवत्ता पर यह ध्यान दिखाई देता है। अच्छी तरह से रखी गई लक्जरी कारों का इंटीरियर आमतौर पर बजट वाहनों की तुलना में अधिक सुंदर होता है, जो कि खरीदारों द्वारा भुगतान किए जाने का हिस्सा है।

प्रौद्योगिकी जो जल्दी आती है

लक्ज़री कारों में अक्सर ऐसे फीचर आते हैं जो बाद में मुख्यधारा के मॉडलों में आ जाते हैं। बड़े घुमावदार डिस्प्ले, उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली, नाइट-विज़न कैमरे, अनुकूली हेडलाइट्स, मसाज सीटें, संवर्धित-वास्तविकता नेविगेशन और हाई-एंड ऑडियो सिस्टम अक्सर प्रीमियम सेगमेंट में सबसे पहले दिखाई देते हैं।

इन प्रणालियों के लिए अनुसंधान और विकास अत्यधिक महंगा है। सॉफ़्टवेयर टीमें, सेंसर आपूर्तिकर्ता और इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर सभी ऐसी सुविधाओं में योगदान करते हैं जो तुरंत लाभदायक नहीं हो सकती हैं लेकिन नवाचार के लिए ब्रांड की प्रतिष्ठा को मजबूत करती हैं।

कुछ मामलों में, खरीदार जल्दी गोद लेने वाले बनने के लिए भुगतान कर रहे हैं। आज एक फ्लैगशिप मॉडल में जिस तकनीक की कीमत बहुत अधिक है, वह पांच साल बाद पारिवारिक कारों में मानक बन सकती है।

अनुकूलन और कम मात्रा में उत्पादन

ऑटो उद्योग में पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं मायने रखती हैं। जब कोई निर्माता लाखों एक जैसी कारें बनाता है, तो लागत में नाटकीय रूप से गिरावट आती है। लक्ज़री ब्रांड अक्सर बहुत कम मात्रा में काम करते हैं, खासकर शीर्ष स्तरीय मॉडलों के लिए।

अनुकूलन विकल्पों की उस लंबी सूची में जोड़ें: कस्टम पेंट फ़िनिश, वैयक्तिकृत आंतरिक सज्जा, अद्वितीय पहिया डिज़ाइन, या इन-हाउस एटेलियर द्वारा बनाए गए हस्तनिर्मित विवरण। प्रत्येक भिन्नता उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखलाओं को जटिल बनाती है, जिससे लागत बढ़ती है।

सीमित-चलने वाले मॉडल और विशेष संस्करण इस प्रभाव को बढ़ाते हैं। जब वैश्विक स्तर पर केवल कुछ हज़ार इकाइयों का उत्पादन किया जाता है, तो विकास और टूलींग की लागत बहुत कम कारों में फैल जाती है, जिससे प्रत्येक कार काफी महंगी हो जाती है।

ब्रांड विरासत और छवि

ब्रांडिंग की ताकत से कोई बच नहीं सकता। मर्सिडीज-बेंज जैसे नाम, बीएमडब्ल्यू, लेक्सस, बेंटलेया रोल्स-रॉयस रेसिंग, इंजीनियरिंग, या शिल्प कौशल में दशकों, कभी-कभी एक शताब्दी का इतिहास लेकर चलता है। खरीदार न केवल वाहन खरीद रहे हैं बल्कि एक निश्चित कहानी और स्थिति में सदस्यता भी खरीद रहे हैं।

इस विरासत को डिज़ाइन स्टूडियो, कॉन्सेप्ट कारों, मोटरस्पोर्ट कार्यक्रमों और मार्केटिंग के माध्यम से सावधानीपूर्वक बनाए रखा जाता है जो ब्रांड की पहचान को मजबूत करता है। यह सब कीमत में अंतर्निहित है।

जबकि आलोचक अक्सर इसे “सिर्फ बैज के लिए भुगतान” कहकर खारिज कर देते हैं, ब्रांड की धारणा पुनर्विक्रय मूल्यों, ग्राहक वफादारी और दुनिया भर में सेवा नेटवर्क में कार के साथ कैसे व्यवहार किया जाता है, इसे प्रभावित करती है।

कार से परे स्वामित्व का अनुभव

लक्जरी मूल्य निर्धारण में अक्सर एक अलग स्वामित्व पारिस्थितिकी तंत्र शामिल होता है। शोरूम को लाउंज की तरह डिजाइन किया गया है। सेवा नियुक्तियाँ पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ़, ऋणदाता वाहन, या दरबान शेड्यूलिंग के साथ आ सकती हैं। वारंटी और रखरखाव पैकेज कभी-कभी अधिक व्यापक होते हैं।

पर्दे के पीछे, डीलर विशेष तकनीशियनों, नैदानिक ​​उपकरणों और प्रीमियम ग्राहकों के अनुरूप ग्राहक सुविधाओं में भारी निवेश करते हैं। वे लागत अंततः वाहन की कीमत में वापस आ जाती हैं।

कई खरीदारों के लिए, यह घर्षण-मुक्त अनुभव अपील का हिस्सा है। कार सिर्फ परिवहन नहीं बल्कि सेवा संबंध है।

तो आप वास्तव में किसके लिए भुगतान कर रहे हैं?

सरल शब्दों में, लक्जरी कारें अधिक शुल्क लेती हैं क्योंकि उनका लक्ष्य उन क्षेत्रों में अधिक डिलीवरी करना है, जिनकी मात्रा निर्धारित करना कठिन है: राजमार्ग की गति पर शांति, जिस तरह से दरवाजा बंद होता है, केबिन की गंध, गियर बदलने की सहजता, यह महसूस करना कि कुछ भी नजरअंदाज नहीं किया गया है।

आप उस इंजीनियरिंग के लिए भुगतान कर रहे हैं जो लागत-कटौती के बजाय आराम को प्राथमिकता देती है, लंबी उम्र के लिए चुनी गई सामग्री, जल्दी आने वाली तकनीक, अनुकूलन जो विनिर्माण दक्षता को कम करती है, एक ब्रांड कहानी जो भावनात्मक मूल्य जोड़ती है, और एक स्वामित्व अनुभव जो सहज महसूस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वह पैसे के लायक है या नहीं यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप क्या महत्व देते हैं। कुछ लोगों के लिए, एक विश्वसनीय मध्य-श्रेणी की कार वह सब कुछ करती है जो उन्हें चाहिए। दूसरों के लिए, शिल्प कौशल, नवीनता और शांत भोग की खुशी प्रीमियम को उचित महसूस कराती है। ऑटोमोटिव जगत में विलासिता, बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने के बारे में शायद ही कभी होती है। यह इस बारे में है कि आप इसे हर दिन कैसे करते हैं।

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इस कदम से भारत में यूरोपीय लक्जरी ईवी की बिक्री को बढ़ावा मिलने और देश को इन वाहनों के लिए प्रतिस्पर्धी विनिर्माण केंद्र के रूप में स्थापित करने की उम्मीद है।

भारत और यूरोपीय संघ के बीच प्रस्तावित मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) से ऑटोमोबाइल पर आयात शुल्क में तेजी से कमी आने की उम्मीद है इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) 27 देशों के समूह से 10-15 प्रतिशत तक, संभावित रूप से भारत में यूरोपीय लक्जरी ईवी की बिक्री में वृद्धि को ट्रिगर कर सकता है, इस मामले से परिचित लोगों ने कहा।

उन्होंने कहा कि इस सौदे की घोषणा 27 जनवरी को द्विपक्षीय शिखर सम्मेलन में होने की उम्मीद है, जिससे भारत को लक्जरी ईवी के लिए एक आकर्षक विनिर्माण केंद्र बनने की भी उम्मीद है। उद्योग के अधिकारियों के अनुसार, भारत वर्तमान में $40,000 (लगभग 37 लाख) से अधिक की लागत वाले यूरोपीय ऑटोमोबाइल पर लगभग 100 प्रतिशत का आयात शुल्क लगाता है, जो लक्जरी ईवी पर लागू होता है, जो देश में एक नवजात श्रेणी है जिसमें लगभग 1 करोड़ की शुरुआती कीमत वाली इकाइयां शामिल हैं।

साथ भारत-यूरोपीय संघ एफटीए आयात शुल्क में कटौती की उम्मीद से, यूरोपीय लक्जरी ईवी निर्माता भारतीय बाजार में अपने उत्पादों की कीमत अधिक प्रतिस्पर्धी तरीके से रखने में सक्षम होंगे।

बजट ईवी, घरेलू खिलाड़ियों के वर्चस्व वाला एक खंड है, जिसके काफी हद तक अप्रभावित रहने की संभावना है क्योंकि उनका उत्पादन स्थानीय स्तर पर किया जाता है।

एफटीए में घरेलू निर्माताओं के लिए सुरक्षा के साथ बाजार पहुंच को संतुलित करने के प्रावधान शामिल होने की संभावना है टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा, जानकार लोगों के अनुसार।

उन्होंने कहा कि ईवी निर्माताओं के लिए चरणबद्ध स्थानीयकरण आवश्यकताओं और मूल्य-संवर्धन मानदंडों के बने रहने की उम्मीद है, जिससे यह सुनिश्चित होगा कि आयात में वृद्धि भारत की दीर्घकालिक विनिर्माण महत्वाकांक्षाओं की कीमत पर नहीं आती है।

भारत की ईवी नीति परिचालन के तीसरे वर्ष तक 25 प्रतिशत और पांचवें वर्ष तक 50 प्रतिशत घरेलू मूल्यवर्धन को अनिवार्य बनाती है।

“हम इस पर विश्वास करते हैं (भारत-यूरोपीय संघ एफटीए) दोनों पक्षों को लाभ होगा, व्यापार का विस्तार होगा और प्रौद्योगिकी और नवाचार के आदान-प्रदान को बढ़ावा मिलेगा, ”बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ हरदीप सिंह बराड़ ने कहा। “एक-दूसरे की ताकत का लाभ उठाकर, यह भारत में लक्जरी वाहनों की खपत को बढ़ावा देगा और आपूर्ति-श्रृंखला एकीकरण में सुधार करेगा – जो वर्तमान भू-राजनीतिक संदर्भ में महत्वपूर्ण है।”

भारत का लक्जरी ईवी सेगमेंट, जो वर्तमान में सालाना लगभग 2,000 इकाइयों की बिक्री कर रहा है, बड़े पैमाने पर बाजार की तुलना में मजबूत विद्युतीकरण गति देख रहा है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन जाटो डायनेमिक्स द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के अनुसार, जनवरी और नवंबर 2025 के बीच लक्जरी सेगमेंट के पावरट्रेन मिश्रण में इसकी हिस्सेदारी 10.7 प्रतिशत थी, जबकि बड़े पैमाने पर बाजार निर्माताओं के लिए यह 4.5 प्रतिशत थी।

जबकि आंतरिक दहन इंजन व्यापक बाजार पर हावी रहे हैं, लक्जरी ब्रांडों ने पूर्ण विद्युतीकरण के पुल के रूप में हल्के हाइब्रिड से लेकर प्लग-इन हाइब्रिड तक हाइब्रिड पर भारी झुकाव किया है।

बीएमडब्ल्यू के iX और i4, मर्सिडीज-बेंज के EQS और EQE सेडान, ऑडी के Q8 ई-ट्रॉन और वोल्वो के XC40 रिचार्ज जैसे मॉडलों को प्रदर्शन, स्थिरता और अत्याधुनिक तकनीक के संयोजन की तलाश में समृद्ध भारतीय खरीदारों के बीच लगातार मांग मिली है। लगभग ₹1.7 करोड़ की प्रीमियम कीमत के बावजूद, पॉर्श का टायकन लगातार रुचि आकर्षित कर रहा है, जो लक्जरी सेगमेंट में इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की बढ़ती स्वीकार्यता को रेखांकित करता है।

विनिर्माण आधार

प्रस्तावित एफटीए से भारत को अधिक आकर्षक विनिर्माण आधार बनाने की भी उम्मीद है। मर्सिडीज-बेंज इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ संतोष अय्यर ने कहा, “हम जो भी बेचते हैं उसका 90 प्रतिशत से अधिक भारत में निर्मित होता है, इसलिए हमें एफटीए से कीमतों में कोई महत्वपूर्ण कमी नहीं दिख रही है।” “उसने कहा, समझौता भारत को यूरोपीय संघ और वैश्विक बाजारों में मर्सिडीज-बेंज के निर्यात केंद्र के रूप में स्थापित करता है, जिससे अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट के लिए पुणे संयंत्र के उत्पादन को बढ़ावा मिलता है।”

स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ पीयूष अरोड़ा ने गुणवत्ता और प्रतिस्पर्धात्मकता पर समूह के फोकस की पुष्टि करते हुए कहा, “एक बार भारत-ईयू एफटीए का अंतिम विवरण उपलब्ध होने के बाद, हम इसके निहितार्थ का मूल्यांकन करेंगे।”
टैरिफ के अलावा, एफटीए से डिजिटल मूल्य संवर्धन, बैटरी पासपोर्ट और सॉफ्टवेयर-आधारित विनिर्माण पर नए नियम पेश करने की उम्मीद है, जिन क्षेत्रों में प्रीमियम यूरोपीय निर्माताओं को बढ़त हासिल है।

जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, “डिजिटल मूल्य संवर्धन की मान्यता, जो संभावित रूप से सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहन के मूल्य का 40 प्रतिशत तक होती है, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसे ब्रांडों का पक्ष ले सकती है, जबकि उन्हें भारत में सॉफ्टवेयर और इंजीनियरिंग निवेश का विस्तार करने के लिए प्रेरित कर सकती है।”

इस सौदे से बैटरी पासपोर्ट के लिए मानक तय होने की उम्मीद है – या कच्चे माल की सोर्सिंग और विनिर्माण से लेकर उपयोग और रीसाइक्लिंग तक बैटरी के पूरे जीवनचक्र का डिजिटल रिकॉर्ड – और जीवनचक्र डेटा ट्रैकिंग, जिससे 2050 तक पहला जलवायु-तटस्थ महाद्वीप बनने के लिए यूरोप की महत्वाकांक्षाओं के साथ संरेखित करते हुए चीन पर निर्भरता में कमी आएगी।

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लक्जरी वाहन निर्माता के भारत के मुख्य कार्यकारी संतोष अय्यर ने कहा कि आगामी मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) कम कीमतों के माध्यम से उपभोक्ता मांग को प्रोत्साहित करेंगे और मर्सिडीज-बेंज इंडिया को अधिक कारें बेचने में मदद करेंगे।

अय्यर ने ईटी को बताया, “एफटीए भारत को विभिन्न बाजारों तक पहुंच प्रदान करेगा…इस प्रभाव से समग्र उपभोक्ता मांग और भावना को बढ़ाने में मदद मिलेगी, जिससे हमें अधिक कारें बेचने में मदद मिलेगी। यह ऐसा है जैसे जब सड़क का बुनियादी ढांचा बढ़ता है, तो लक्जरी कारें अधिक बिकने लगती हैं।”

उनकी टिप्पणियाँ महत्वपूर्ण हैं क्योंकि 2025 में कंपनी ने पाँच वर्षों में पहली बार बिक्री में गिरावट दर्ज की।

जर्मन ऑटोमेकर की भारत में बिक्री पिछले साल 3% गिरकर 19,007 यूनिट रह गई। लेकिन कंपनी ने लक्जरी कार बाजार में लगभग 36% हिस्सेदारी के साथ अपना शीर्ष स्थान बरकरार रखा, हालांकि प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू ने 34% हिस्सेदारी के साथ अंतर को काफी कम कर दिया, जैसा कि ईटी ने पिछले सप्ताह रिपोर्ट किया था।

अय्यर ने कहा कि एंट्री-लेवल मॉडल के कारण वॉल्यूम में गिरावट आई और सेगमेंट में कीमत युद्ध के बीच 23% की गिरावट आई।

हालाँकि यूनिट की बिक्री में गिरावट आई, लेकिन ऑटोमेकर ने प्रीमियम पेशकशों पर ध्यान केंद्रित करके भारत में रिकॉर्ड राजस्व हासिल किया। एस-क्लास, मेबैक और एएमजी वेरिएंट जैसे लक्जरी मॉडलों ने दोहरे अंकों में वृद्धि दर्ज की। प्रदर्शन-केंद्रित एएमजी लाइन में बिक्री एक तिहाई से अधिक बढ़ गई, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों ने बेहतर बिक्री के साथ गति पकड़ी, जैसा कि ईटी ने पहले बताया था।

मर्सिडीज-बेंज अपने संचालन वाले अधिकांश क्षेत्रों में टॉप-एंड मॉडल को राजस्व के प्रमुख योगदानकर्ता के रूप में देखती है। अय्यर ने कहा, “यहां तक ​​कि टियर-2 और टियर-3 शहरों में भी लोग अभी भी जी-वैगन और मेबैक खरीद रहे हैं।”

कंपनी ने हाल ही में घोषणा की थी कि वह तीन भारतीय शहरों में 20 आउटलेट खोलेगी जहां फिलहाल उसकी खुदरा उपस्थिति नहीं है। इस प्रीमियम रणनीति को दोगुना करते हुए, “हम टॉप-एंड सेगमेंट में दो और कारों को स्थानीयकृत करने की योजना बना रहे हैं”, अय्यर ने कहा।>

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