मारुति सुजुकी इंडिया की चार नई कारें पेश करने की योजना है 2031 तक इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने समाचार एजेंसी पीटीआई को बताया, अपनी दीर्घकालिक रणनीति के हिस्से के रूप में।
यह घोषणा तब हुई जब कार निर्माता ने हैदराबाद में एक ग्राहक हैंडओवर कार्यक्रम में एक ही दिन में अपने ई-विटारा की 108 इकाइयों की डिलीवरी की, जो कि एक मील का पत्थर है। विद्युत गतिशीलता यात्रा.
वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी (विपणन और बिक्री) पार्थो बनर्जी ने कहा कि कंपनी ने अपने ईवी पोर्टफोलियो का विस्तार करने और कई खंडों को पूरा करने के लिए अपनी मध्यावधि रणनीति में योजनाओं की रूपरेखा तैयार की है। उन्होंने कहा कि मारुति सुजुकी का लक्ष्य 2031 तक बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) क्षेत्र में अग्रणी खिलाड़ी बनना है।
मूल्य निर्धारण पर, बनर्जी ने कहा कि कंपनी बढ़ती कमोडिटी लागत के कारण वाहन की कीमतें बढ़ा सकती है, हालांकि बढ़ोतरी की सीमा की घोषणा बाद में की जाएगी। उन्होंने कहा कि पिछले वित्तीय वर्ष में निर्यात लगभग 4.5 लाख यूनिट था, जबकि व्यापार पर पश्चिम एशिया संकट के प्रभाव का अभी तक पूरी तरह से आकलन नहीं किया गया है।
गुजरात में कंपनी की हंसलपुर सुविधा में निर्मित ई-विटारा, वर्तमान में FY26 में भारत से सबसे अधिक निर्यात किया जाने वाला BEV है। 25,000 से अधिक इकाइयाँ पहले ही 44 देशों में भेज दी गई हैं, 100 से अधिक बाज़ारों में विस्तार करने की योजना है।
ईवी अपनाने का समर्थन करने के लिए, मारुति सुजुकी का लक्ष्य 2030 तक पूरे भारत में एक लाख से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट का नेटवर्क स्थापित करना है। कंपनी ने पहले ही 2,000 से अधिक समर्पित चार्जिंग पॉइंट स्थापित किए हैं और लगभग 1.5 लाख कर्मियों के प्रशिक्षित कार्यबल द्वारा समर्थित ईवी-तैयार सेवा कार्यशालाओं का एक राष्ट्रव्यापी नेटवर्क विकसित किया है।
ई-विटारा मारुति सुजुकी का पहला इलेक्ट्रिक वाहन है जिसे घरेलू और वैश्विक दोनों बाजारों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
12 अप्रैल, 2026 को 12:09 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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पोर्शेस आउटलुक को घर के करीब नए दबाव का सामना करना पड़ रहा है, चीनी वाहन निर्माता तेजी से यूरोप के प्रीमियम सेगमेंट को लक्षित कर रहे हैं।
पोर्श एजी की पहली तिमाही की बिक्री चीन में भारी गिरावट के बाद गिर गई, जहां लक्जरी खर्च कम रहा, मॉडल परिवर्तन से दबाव बढ़ गया और अमेरिका में विद्युतीकृत कारों की मांग धीमी हो गई।
पॉर्श ने शुक्रवार को कहा कि इस अवधि में वैश्विक डिलीवरी में 15 फीसदी की गिरावट आई, जबकि चीन में 21 फीसदी की गिरावट आई। यूरोपीय लक्जरी ब्रांड दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में भयंकर स्थानीय प्रतिस्पर्धा और मूल्य निर्धारण शक्ति में गिरावट से जूझ रहे हैं।
पोर्श की एंट्री-लेवल 718 स्पोर्ट्स कार के दहन-इंजन संस्करणों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने और पिछले साल मैकन इलेक्ट्रिक एसयूवी के लॉन्च के साथ तुलना करने से भी प्रदर्शन पर असर पड़ा।
वैश्विक बिक्री मंदी पोर्शे को अपनी रणनीति पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर कर रही है। मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइकल लीटर्स, जिन्होंने जनवरी में शुरुआत की थी, आगे की नौकरी में कटौती की योजना बना रहे हैं और मार्जिन को बढ़ाने के लिए 911 से ऊपर के अतिरिक्त हाई-एंड मॉडल का वजन कर रहे हैं।
अत्यधिक महत्वाकांक्षी प्रयास के बाद जर्मन निर्माता भी इलेक्ट्रिक वाहनों पर खर्च कम कर रहा है।
चीन में, पॉर्श और उसके यूरोपीय साथियों को एक संरचनात्मक बदलाव का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें BYD कंपनी और Xiaomi Corp. जैसी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा तेज हो गई है। वहां इसकी डिलीवरी घटकर 7,519 इकाई रह गई, और ब्रांड अब जर्मनी में अपने पूर्व शीर्ष बाजार की तुलना में अधिक कारें बेचता है। वर्तमान वॉल्यूम 2022 की तीसरी तिमाही के दौरान महामारी के बाद के शिखर से लगभग 73 प्रतिशत कम है। परिणामस्वरूप पोर्श चीन में डीलरशिप को कम कर रहा है।
फ्रैंकफर्ट में पोर्शे के शेयरों में 1.4 फीसदी की गिरावट आई। इस साल स्टॉक 13 फीसदी नीचे है।
चुनौतियाँ मूल वोक्सवैगन एजी के लिए विस्तारित हैं, स्कोडा ब्रांड लंबे समय तक बिक्री में गिरावट के बाद चीन से बाहर निकलने के लिए तैयार है क्योंकि खरीदार स्थानीय रूप से निर्मित ईवी की ओर रुख कर रहे हैं। इस सप्ताह की शुरुआत में पोर्श के समकक्ष मर्सिडीज-बेंज ग्रुप एजी ने भी चीन में डिलीवरी में गिरावट की सूचना दी थी।
पहली तिमाही में पोर्श की अमेरिकी बिक्री में भी गिरावट आई, जिसका श्रेय पिछले साल की लॉन्च अवधि के दौरान मजबूत मैकन ईवी वॉल्यूम और ईवी खरीद प्रोत्साहन की समाप्ति के कारण उच्च आधार को मिला।
जर्मनी एक उज्ज्वल स्थान था, जहां बिक्री में 4 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि फ्लैगशिप 911 की वैश्विक डिलीवरी में पांचवें से अधिक की वृद्धि हुई, जिसका नेतृत्व उच्च-मार्जिन वाले टर्बो और जीटीएस वेरिएंट ने किया।
पॉर्श के आउटलुक को घर के करीब नए दबाव का सामना करना पड़ रहा है, चीनी वाहन निर्माता तेजी से यूरोप के प्रीमियम सेगमेंट को लक्षित कर रहे हैं।
11 अप्रैल, 2026 को प्रातः 08:17 IST पर प्रकाशित
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नितिन कोहली- वोक्सवैगन पैसेंजर व्हीकल के ब्रांड निदेशक और पीयूष अरोड़ा वोक्सवैगन इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ
वोक्सवैगन इंडिया अपने फेसलिफ़्टेड ताइगुन पर बड़ा दांव लगा रही है, कंपनी को मॉडल अपडेट से उद्योग की सामान्य 18-22 प्रतिशत बिक्री वृद्धि को पार करने की उम्मीद है, भले ही पहले से ही भीड़भाड़ वाले मध्य-एसयूवी सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा तेज हो।
ब्रांड निदेशक नितिन कोहली ने कहा, “बाजार में कोई भी मॉडल हस्तक्षेप होता है, बिक्री संख्या 18 प्रतिशत से बढ़कर लगभग 22 प्रतिशत हो जाती है। नई ताइगुन को पहले की तुलना में लगभग 22 प्रतिशत अधिक प्रदर्शन करना चाहिए, हमें इस संख्या को पार करना चाहिए।” वोक्सवैगन इंडियामॉडल लॉन्च के मौके पर।
हालाँकि, कोहली ने पूर्ण संख्याएँ साझा करने से परहेज किया।
समूह इस वर्ष 18-19 उत्पाद हस्तक्षेपों की भी योजना बना रहा है, जिनमें से कम से कम चार वोक्सवैगन ब्रांड से होंगे।
कोहली ने कहा, “हर तिमाही में आप हमारी ओर से एक कार्रवाई देखेंगे, हम उस पर प्रतिबद्ध हैं।”
पावरट्रेन विविधता पर प्रदर्शन
चूंकि भारत में यात्री वाहनों का वर्तमान परिदृश्य तेजी से कई पावरट्रेन विकल्पों-पेट्रोल, डीजल, सीएनजी, हाइब्रिड और ईवी द्वारा परिभाषित हो रहा है, वोक्सवैगन का भारत पोर्टफोलियो पेट्रोल आधारित बना हुआ है, यह निर्णय ब्रांड पहचान से निकटता से जुड़ा हुआ है।
कोहली ने इस स्थिति पर जोर देते हुए कहा, “वोक्सवैगन ग्राहक के दृष्टिकोण से, यह प्रदर्शन है जो हमारे लिए व्यवसाय को चलाता है।” उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि जीटी+ और जीटी लाइन जैसे वेरिएंट कुल बिक्री में लगभग 60 प्रतिशत का योगदान देते हैं, जो ब्रांड के प्रदर्शन-प्रथम दृष्टिकोण को मजबूत करते हैं।
हालांकि, सीईओ पीयूष अरोड़ा ने विद्युतीकरण की दिशा में कदम बढ़ाने का संकेत देते हुए जोर दिया कि समय पैमाने और स्थानीयकरण व्यवहार्यता पर निर्भर करेगा।
“भविष्य विद्युतीकरण का है, यह अगर का मामला नहीं है, लेकिन जब हम ईवी पेश करते हैं,'' अरोड़ा ने कहा कि ईवी स्थानीय स्तर पर निर्मित होने पर सबसे अधिक उपयोगी होगी।
उन्होंने संक्रमणकालीन प्रौद्योगिकियों की भूमिका पर भी प्रकाश डाला, उन्होंने कहा, “संक्रमणकालीन आवश्यकताएं हो सकती हैं, संकर, हल्के, मजबूत, प्लग-इन, इथेनॉल मिश्रण एक भूमिका निभाएंगे।” हालाँकि, इन समाधानों को स्केल करने से पहले नियामक स्पष्टता एक महत्वपूर्ण शर्त बनी हुई है।
सीएएफई मानदंडों पर, अरोड़ा ने स्वीकार किया कि “विनियमन स्पष्टता अभी भी आने की जरूरत है, बहुत सारे विचार-विमर्श हुए हैं, लेकिन वास्तव में कोई स्पष्टता नहीं है।” ठोस दिशानिर्देशों के अभाव में, वोक्सवैगन अपने विकल्पों को खुला रख रहा है, विद्युतीकरण के साथ अपनी दीर्घकालिक रणनीति को संरेखित करते हुए कई मार्गों का मूल्यांकन कर रहा है।
बाहरी विपरीत परिस्थितियाँ और रणनीतिक लचीलापन
व्यापक आर्थिक अनिश्चितताओं के कारण पश्चिम एशिया में चल रही उथल-पुथल के बीच, वोक्सवैगन इंडिया को अभी तक प्रत्यक्ष परिचालन व्यवधानों का सामना नहीं करना पड़ा है, हालांकि, प्रबंधन ने कहा कि जोखिमों पर बारीकी से नजर रखी जा रही है।
अरोड़ा ने कहा, “अभी तक उथल-पुथल ने हमारे परिचालन व्यवसाय को प्रभावित नहीं किया है, लेकिन कुछ व्यापक प्रभाव आ सकते हैं।” उन्होंने कमोडिटी की बढ़ती कीमतों और आपूर्ति श्रृंखला में देरी जैसी संभावित चुनौतियों की ओर इशारा करते हुए कहा कि लंबे समय तक व्यवधान अंततः मूल्य निर्धारण निर्णयों को प्रभावित कर सकता है।
हालाँकि, उन्होंने महामारी के बाद बेहतर तैयारियों पर भी प्रकाश डाला: “हमारी आपूर्ति श्रृंखला लचीलापन काफी हद तक बढ़ गया है, हमने बहुत कुछ सीखा है।”
निर्यात और वैश्विक संबंध
वोक्सवैगन इंडिया के बिजनेस मॉडल में निर्यात एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता रहा है, जो उत्पादन का लगभग 30 प्रतिशत है।
भविष्य को देखते हुए, कंपनी नए भौगोलिक क्षेत्रों की खोज कर रही है। अरोड़ा ने निर्यात को विकास और जोखिम-विविधीकरण रणनीति दोनों के रूप में परिभाषित करते हुए कहा, “उत्तरी अफ्रीका एक ऐसी चीज है जिस पर हम अधिक ध्यान दे रहे हैं, मिस्र एक अवसर हो सकता है।”
10 अप्रैल, 2026 को 08:47 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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भारत में लक्जरी कारों की बिक्री मार्च तिमाही में एक साल पहले की तुलना में लगभग 3 प्रतिशत की मामूली वृद्धि हुई, क्योंकि ग्राहकों ने भू-राजनीतिक अनिश्चितताओं, अस्थिर शेयर बाजारों और कमजोर रुपये से लागत के दबाव पर चिंताओं के बीच खरीदारी को स्थगित कर दिया था।
उद्योग के अनुमान के मुताबिक, मार्च में समाप्त तीन महीनों में 40 लाख रुपये से अधिक कीमत के लगभग 14,000 वाहन बेचे गए। प्रदर्शन ने मुख्य धारा में यात्री वाहनों की बिक्री को पीछे छोड़ दिया, जो तिमाही के दौरान लगभग 18 प्रतिशत बढ़कर 1.43 मिलियन यूनिट हो गई।
“ये (लक्जरी कार) खरीदार बड़े पैमाने पर व्यवसायी वर्ग से हैं – जो वैश्विक अर्थव्यवस्था पर अधिक निर्भर हैं, बड़े पैमाने पर बाजार के उन लोगों के विपरीत जो वेतनभोगी पेशेवर हैं,” हरदीप सिंह बराड़, अध्यक्ष और सीईओ ने कहा। बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया. “ऐसे समय में, ये खरीदार नकदी बचाकर रखते हैं ताकि अगर कुछ भी हो जाए, तो भी उनके पास अपना व्यवसाय चलाने के लिए पैसा हो।”
अमेरिका-भारत व्यापार युद्ध के अलावा, जिसने पिछले वित्तीय वर्ष के अधिकांश समय में मांग को प्रभावित किया, पश्चिम एशिया में बढ़ते तनाव ने देश के अमीर और महत्वाकांक्षी खरीदारों के खरीद निर्णयों को प्रभावित किया।
ऑडी को उम्मीद है कि वाहन की ऊंची कीमतों के बीच बाजार के अधिक किफायती अंत में कमजोर मांग के कारण कैलेंडर 2026 में भारत में लक्जरी कारों की बिक्री मध्यम एकल अंकों में बढ़ेगी। ऑडी इंडिया के ब्रांड निदेशक बलबीर सिंह ढिल्लों ने हाल ही में एक बातचीत में कहा, “मुझे लगता है कि मोटे तौर पर लक्जरी क्षेत्र में पिछले साल वृद्धि धीमी रही।” “इस साल भी, हम लगभग 5-7 प्रतिशत की एकल अंकीय वृद्धि की उम्मीद कर रहे हैं”।
2025 में लगभग 52,000 लक्जरी वाहन बेचे गए।
पहली तिमाही में, बीएमडब्ल्यू इंडिया ने बीएमडब्ल्यू और मिनी मॉडलों में 4,567 वाहनों के साथ 17 प्रतिशत की वृद्धि के साथ उद्योग को पीछे छोड़ दिया। प्रतिद्वंद्वियों मर्सिडीज-बेंज इंडिया और ऑडी ने अभी तक Q1 के लिए बिक्री की रिपोर्ट नहीं दी है।
बरार को उम्मीद है कि विकास की गति जारी रहेगी और कंपनी कई उत्पाद लॉन्च और वितरण नेटवर्क विस्तार के दम पर 2026 में दोहरे अंक की बिक्री वृद्धि हासिल करेगी। जर्मन कार निर्माता ने इस साल कुल 25 वाहन लॉन्च करने की योजना बनाई है – 10 मिनी के तहत और 15 बीएमडब्ल्यू बैज के तहत।
पहली तिमाही में बीएमडब्ल्यू की 26 प्रतिशत बिक्री इलेक्ट्रिक वाहनों से हुई, जिसकी मांग पश्चिम एशिया संकट के बीच ईंधन की आपूर्ति में बाधाओं के कारण बढ़ने की उम्मीद है।
बरार ने कहा, “बहुत से ग्राहकों को लगने लगा है कि इलेक्ट्रिक वाहन आगे बढ़ने का सही तरीका है।” बीएमडब्ल्यू इंडिया की ईवी बिक्री पिछली तिमाही में 83 प्रतिशत बढ़कर 1,183 इकाई हो गई।
कुल मिलाकर, बरार देश में दीर्घकालिक विकास संभावनाओं को लेकर आश्वस्त हैं और उम्मीद करते हैं कि दशक के अंत तक कुल कार बिक्री में ₹40 लाख से अधिक कीमत वाले वाहनों की हिस्सेदारी दोगुनी होकर 5 प्रतिशत हो जाएगी।
9 अप्रैल, 2026 को सुबह 10:02 बजे IST पर प्रकाशित
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हुंडई मोटर इंडिया ने बुधवार को कहा कि बढ़ती इनपुट लागत का हवाला देते हुए वह मई 2026 से अपने पोर्टफोलियो में अपनी कारों की कीमतों में 1 प्रतिशत तक की बढ़ोतरी करेगी।
कंपनी ने कहा कि कीमत में संशोधन लागत में वृद्धि के संयोजन के कारण किया जा रहा है, यह कहते हुए कि वृद्धि की मात्रा मॉडल और वेरिएंट के आधार पर अलग-अलग होगी।
हुंडई मोटर इंडिया ने कहा, “कंपनी ने मई 2026 से प्रभावी, पूरे पोर्टफोलियो में अपनी कारों की कीमतों में 1 प्रतिशत तक की वृद्धि करने की योजना बनाई है। मूल्य संशोधन को विभिन्न लागत वृद्धि के संयोजन के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है।”
कंपनी ने कहा कि उसने ग्राहकों को लगातार कीमतों में उतार-चढ़ाव से बचाने के लिए बढ़ती लागत को अवशोषित करने की कोशिश की है। हालाँकि, इसमें कहा गया है कि इनपुट लागत में निरंतर वृद्धि ने प्रभाव के एक हिस्से को मामूली संशोधन के माध्यम से पारित करना आवश्यक बना दिया है।
हुंडई की मूल्य वृद्धि की घोषणा तब हुई है जब कई वाहन निर्माताओं ने निरंतर लागत दबाव और कमोडिटी मूल्य में अस्थिरता का हवाला देते हुए इसी तरह के संशोधन शुरू किए हैं।
इस कैलेंडर वर्ष में हुंडई इंडिया की यह दूसरी बढ़ोतरी है। हुंडई मोटर इंडिया ने 1 जनवरी, 2026 से अपने संपूर्ण मॉडल रेंज में लगभग 0.6 प्रतिशत की भारित-औसत कीमत वृद्धि की घोषणा की।
मारुति सुजुकी, टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा सहित प्रमुख यात्री वाहन निर्माताओं ने भी हाल के महीनों में कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा की है, जबकि मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू जैसे प्रीमियम निर्माताओं ने उच्च इनपुट और लॉजिस्टिक्स लागत की भरपाई के लिए समय-समय पर कीमतें बढ़ाई हैं।
हाल की कीमतों में बढ़ोतरी जीएसटी तर्कसंगतता के कारण सितंबर 2025 में कटौती के बाद हुई है और जनवरी 2026 से रेनॉल्ट (2 प्रतिशत तक), मर्सिडीज-बेंज, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर और निसान (2-3 प्रतिशत) जैसे प्रतिस्पर्धियों द्वारा बढ़ोतरी के अनुरूप है।
8 अप्रैल, 2026 को सुबह 10:49 बजे IST पर प्रकाशित
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यह परीक्षण किफायती, सुविधा संपन्न चीनी वाहनों में बढ़ती वैश्विक रुचि की व्यापक प्रवृत्ति को दर्शाता है।
लोकप्रिय कार-शॉपिंग वेबसाइट एडमंड्स ने पहली बार एक चीनी वाहन को कठोर परीक्षणों की एक श्रृंखला के माध्यम से रखा, और प्रधान संपादक एलिस्टेयर वीवर एक उल्लेखनीय प्रभाव लेकर आए: अमेरिकी वाहन निर्माताओं के पास चिंता का अच्छा कारण है।
जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में चीनी कारों पर प्रभावी रूप से प्रतिबंध है, किफायती, फीचर-पैक वाहनों में अमेरिकी उपभोक्ताओं की बढ़ती रुचि के कारण एडमंड्स इसका परीक्षण करना चाहते थे। यह उसके हाथ लग गया जीली गैलेक्सी M9 – एक विस्तारित-रेंज एसयूवी हाइब्रिड जिसकी कीमत चीन में लगभग 25,000 डॉलर से शुरू होती है – और ड्राइविंग रेंज, त्वरण, ब्रेकिंग और अन्य प्रदर्शन विशेषताओं को मापने के लिए वाहन को परीक्षण की पूरी बैटरी से गुजारा जाता है।
एडमंड्स के लॉस एंजिल्स स्थित परीक्षण ट्रैक के आसपास वाहन चलाने के बाद वीवर ने कहा, एम9 की कई विशेषताएं “उन वाहनों से आगे हैं जिन्हें हम अमेरिका में चला रहे हैं।” “प्रौद्योगिकी बहुत बढ़िया है।”
कॉक्स ऑटोमोटिव के एक हालिया सर्वेक्षण से पता चला है कि अमेरिकी उपभोक्ता तेजी से चीनी-ब्रांड वाहनों के लिए खुले हैं, जिन्हें नियमों, कानून निर्माताओं के विरोध और लगभग 100 प्रतिशत टैरिफ के कारण बाजार से बाहर रखा जा रहा है। कुछ उपभोक्ता चीनी मॉडलों को मेक्सिको, जहां वे प्रचलित हैं, या कनाडा से सीमा पर लाने की योजना भी बना रहे हैं, जहां कनाडा द्वारा व्यापार बाधाओं को कम करने के बाद उनकी उपस्थिति बढ़ने की संभावना है।
जीली ने कहा कि उसने एडमंड्स को अमेरिकी बाजार में प्रवेश के लिए दबाव का संकेत देने के बजाय अपनी वैश्विक तकनीकी क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए वाहन प्रदान किया। एक प्रवक्ता ने कहा, “जीली लगातार वैश्विक बाजारों का मूल्यांकन करती है, लेकिन गैलेक्सी एम9 के लिए हमारा वर्तमान व्यावसायिक फोकस चीन पर है।”
अधिक महंगे प्रतिस्पर्धियों से मेल खाना
वीवर ने कहा कि इस साल की शुरुआत में सीईएस ट्रेड शो में जीली के अधिकारियों से जुड़ने के बाद एडमंड्स को इस वाहन तक पहुंच मिली। जबकि नई चीनी-ब्रांड कारों को आयात और बेचा नहीं जा सकता है, एडमंड्स कानूनी तौर पर Geely से वाहन उधार ले सकते हैं और इसे अमेरिकी सड़कों पर चला सकते हैं।
इसके कर्मचारियों ने इसके प्रदर्शन और कार्यक्षमता का 227-बिंदु मूल्यांकन करने के अलावा, किराने की दुकान में जाने जैसे रोजमर्रा के परिदृश्यों में मॉडल को लगभग तीन सप्ताह तक चलाया।
इसमें पाया गया कि तीन-पंक्ति वाली गैलेक्सी एम9 एसयूवी अपने से दोगुनी कीमत के वाहनों को टक्कर देती है, जैसे कि पूरी तरह से भरी हुई हुंडई पैलिसेड, किआ टेलुराइड या टोयोटा ग्रैंड हाईलैंडर। हालांकि अगर यह मॉडल अमेरिका में उपलब्ध होता तो इसकी कीमत निस्संदेह अधिक होती, एडमंड्स ने कहा कि यह अभी भी चीन में अपनी मौजूदा 25,000 डॉलर की शुरुआती कीमत से दोगुनी कीमत पर प्रतिस्पर्धी होगा।
गैलेक्सी एम9 में 30 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन है, जिसे एडमंड्स ने टेस्ला की तरह ही प्रतिक्रियाशील पाया। कोर तकनीक के शीर्ष पर, M9 चीनी वाहनों में आम तामझाम प्रदान करता है: एक अंतर्निर्मित फ्रिज, बाहरी स्पीकर और दूसरी पंक्ति के लिए एक फ्लिप-डाउन मनोरंजन स्क्रीन।
प्लग-इन हाइब्रिड की अनुमानित 808 मील की ड्राइविंग रेंज अमेरिकी कंपनियों से जल्द ही आने वाले समान उत्पादों के अनुमान से अधिक है। एम9 जैसे विस्तारित-रेंज हाइब्रिड में बड़ी बैटरी होती है जो ईवी की तरह वाहन को शक्ति प्रदान करती है और छोटे गैसोलीन इंजन होते हैं जो मुख्य रूप से बैटरी को चार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में कार्य करते हैं। एडमंड्स के परीक्षणों के अनुसार, जनरेटर की आवश्यकता होने से पहले M9 अकेले विद्युत शक्ति पर लगभग 100 मील की यात्रा कर सकता है।
चीनी वाहन निर्माता वर्षों से विस्तारित-रेंज हाइब्रिड की पेशकश कर रहे हैं। फोर्ड और स्टेलेंटिस सहित प्रमुख वाहन निर्माता धीमी गति से बिकने वाले ईवी के विकल्प के रूप में इन्हें अमेरिका में पेश करने की योजना बना रहे हैं।
कंसल्टेंसी सिनो ऑटो इनसाइट्स के संस्थापक तू ले ने कहा, चीन के अति-प्रतिस्पर्धी कार बाजार ने वाहन निर्माताओं पर कम कीमतों पर फीचर-पैक मॉडल पेश करने का दबाव डाला है। उन्होंने कहा, अगर उन विकल्पों को अमेरिकी बाजार से बाहर रखा जाता है, खासकर जब कीमतें बढ़ती हैं, तो खरीदार निराश हो जाएंगे।
ले ने कहा, “हम सबसे कम कीमत पर कुछ सबसे नवीन उत्पाद देख रहे हैं और दुनिया भर के उपभोक्ताओं को फायदा हो रहा है।” “उन्हें 100 प्रतिशत बाहर रखना, पूर्ण विराम, यही लोगों को परेशान करने वाला है।”
7 अप्रैल, 2026 को सुबह 10:25 बजे IST पर प्रकाशित
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डीजल वाहनों में मजबूत वृद्धि देखी गई, खासकर एसयूवी सेगमेंट में, क्योंकि खरीदार लंबी दूरी की यात्रा के लिए उनकी दक्षता और प्रदर्शन को महत्व देते रहे।
गुजरात का यात्री वाहन बाजार वित्त वर्ष 2026 में मजबूत वृद्धि दर्ज की गई, 11 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई, लेकिन गति स्वच्छ गतिशीलता की ओर एक निर्णायक बदलाव की तुलना में विविध ईंधन रणनीति द्वारा अधिक प्रेरित थी। केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के नवीनतम पंजीकरण डेटा से पता चलता है कि कुल कारों की बिक्री वित्त वर्ष 2025 में 3.47 लाख यूनिट से बढ़कर वित्त वर्ष 2026 में 3.86 लाख यूनिट हो गई है, जो लागत, प्रदर्शन और उपयोग के पैटर्न में बदलती खरीदार प्राथमिकताओं को दर्शाती है। डीजल वाहन विकास में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक के रूप में उभरे हैं, साल-दर-साल लगभग 11,800 इकाइयां जोड़ी गईं और धीरे-धीरे चरणबद्ध समाप्ति की उम्मीदों के बावजूद अनुमानित 16 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई। उद्योग विशेषज्ञ इस लचीलेपन का श्रेय एसयूवी और बड़े वाहनों की निरंतर मांग को देते हैं, जहां डीजल इंजन बेहतर टॉर्क, ईंधन दक्षता और राजमार्ग प्रदर्शन प्रदान करते रहते हैं।
अहमदाबाद स्थित एक डीलर ने कहा, “एसयूवी के लिए एक मजबूत प्राथमिकता डीजल की मांग को बढ़ा रही है। जो खरीदार अक्सर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, वे अभी भी डीजल को सबसे व्यावहारिक विकल्प के रूप में देखते हैं।” वापसी के बजाय, डीजल उन विशिष्ट क्षेत्रों में प्रासंगिकता बरकरार रखता दिख रहा है जहां इसके फायदे बेजोड़ हैं।
एसयूवी पूरे गुजरात में लोकप्रियता हासिल कर रही है क्योंकि परिवार तेजी से लंबी दूरी की सड़क यात्रा का विकल्प चुन रहे हैं। जो खरीदार कभी सेडान पसंद करते थे, वे अब बेहतर आराम, जगह और राजमार्गों पर ड्राइविंग आत्मविश्वास के लिए एसयूवी चुन रहे हैं। बढ़ते स्वामित्व पैटर्न में परिवारों में यात्रा के लिए एक एसयूवी और दैनिक शहरी उपयोग के लिए दूसरी कार शामिल है। इस मिश्रण में, उच्च प्रारंभिक लागत के बावजूद डीजल एसयूवी एक पसंदीदा विकल्प बनी हुई है।
पेट्रोल-सीएनजी वाहनों ने भी मजबूत वृद्धि दर्ज की, 14 प्रतिशत से अधिक या 18,000 इकाइयों से अधिक की वृद्धि हुई। ईंधन की कीमतें ऊंची रहने के कारण, शहरी और अर्ध-शहरी खरीदार पारंपरिक ड्राइवट्रेन को बरकरार रखते हुए कम परिचालन लागत के लिए सीएनजी की ओर आकर्षित हो रहे हैं। यह भारत के सबसे मजबूत सीएनजी वाहन बाजार के रूप में गुजरात की स्थिति को और मजबूत करता है।
विद्युतीकृत खंडों ने तीव्र प्रतिशत वृद्धि दर्ज की, जिसमें डीजल हाइब्रिड में 55 प्रतिशत और हाइब्रिड ईवी में 36 प्रतिशत की वृद्धि हुई। हालाँकि, उनकी पूर्ण मात्रा सीमित रहती है। एफएडीए गुजरात के चेयरपर्सन प्रणव शाह के अनुसार, ईवी अपनाने की चुनौतियों के बीच हाइब्रिड को मध्यम मार्ग के रूप में स्वीकृति मिल रही है, हालांकि उच्च लागत और सीमित मॉडल उपलब्धता व्यापक उठाव को प्रतिबंधित कर रही है।
केवल पेट्रोल वाहनों की बिक्री में मामूली गिरावट आई, जो संरचनात्मक गिरावट के बजाय क्रमिक मंथन का संकेत है। कुल मिलाकर, डेटा कई दिशाओं में विकसित हो रहे बाजार की ओर इशारा करता है, जहां उपभोक्ता विद्युतीकरण की ओर एक समान बदलाव करने के बजाय लागत, प्रदर्शन और उपयोग के आधार पर ईंधन विकल्पों का अनुकूलन करते हैं।
5 अप्रैल, 2026 को 12:26 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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ल्यूसिड ग्रुप की पहली तिमाही में वाहन की डिलीवरी 29 दिनों की बिक्री रुकने और दूसरी पंक्ति की सीटों को प्रभावित करने वाले अनधिकृत आपूर्तिकर्ता परिवर्तन से जुड़े रिकॉल के कारण उम्मीदों से कम रही।
ल्यूसिड ग्रुप शुक्रवार को पहली तिमाही में वाहन की डिलीवरी की उम्मीदें चूक गईं, अस्थायी बिक्री रुकने और अनधिकृत आपूर्तिकर्ता परिवर्तन से जुड़ी वापसी से नुकसान हुआ।
इसकी डिलीवरी इलेक्ट्रिक लक्जरी एसयूवी दूसरी पंक्ति की सीटों के साथ आपूर्तिकर्ता गुणवत्ता के मुद्दे के कारण तिमाही के दौरान ल्यूसिड ग्रेविटी 29 दिनों के लिए बाधित रही, जिससे ग्राहकों की मांग को पूरा करने की कंपनी की क्षमता सीमित हो गई।
कंपनी ने कहा कि उसने 31 मार्च को समाप्त तिमाही में 5,500 वाहनों का उत्पादन किया और 3,093 वाहनों की डिलीवरी की। विजिबल अल्फा के विश्लेषकों ने ल्यूसिड से 5,967 वाहनों का उत्पादन और 5,237 वाहनों की डिलीवरी की उम्मीद की थी।
मुख्य कार्यकारी मार्क विंटरहॉफ ने कहा, डिलीवरी विशेष रूप से फरवरी में प्रभावित हुई, जब ल्यूसिड ने बदलाव को उलटने और पहले से उत्पादित वाहनों का निरीक्षण करने के लिए रुका।
ल्यूसिड ने इस सप्ताह की शुरुआत में सीटबेल्ट एंकर वेल्ड के कारण दिसंबर 2024 और फरवरी 2026 के बीच निर्मित 4,476 ग्रेविटी एसयूवी को वापस बुलाया, जो सुरक्षा मानकों को पूरा नहीं करते थे।
यह कमी कंपनी के उत्पादन और कारों को ग्राहकों के हाथों तक पहुंचाने की क्षमता के बीच लगातार अंतर को भी उजागर करती है, एक चुनौती जिसने मांग कम होने के कारण ल्यूसिड और अन्य ईवी स्टार्टअप को परेशान कर दिया है।
विंटरहॉफ ने कहा है कि आपूर्ति चुनौतियां चिंता का विषय बनी हुई हैं, यह स्वीकार करते हुए कि कंपनी इस साल 25,000 से 27,000 वाहनों के उत्पादन के अपने पूर्वानुमान के साथ रूढ़िवादी थी, जिसका अर्थ है कि विकास 50% से ऊपर हो सकता है। शुक्रवार को, इसने उस पूर्वानुमान को बरकरार रखा।
2025 में, उत्पादन लगभग दोगुना होकर 17,840 वाहन हो गया।
ऑटो पार्ट्स के आयात पर लगाए गए उच्च टैरिफ से प्रभावित होने के साथ-साथ, ल्यूसिड, अपने कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह, एक संघर्ष कर रहा है। चिप की कमीदुर्लभ पृथ्वी की अनिश्चित आपूर्ति और सितंबर में एक एल्युमीनियम आपूर्तिकर्ता में आग लगना।
4 अप्रैल, 2026 को सुबह 10:46 बजे IST पर प्रकाशित
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टेस्ला की जापान में कम से कम 60 स्टोर तक विस्तार करने की योजना है क्योंकि वह अगले साल की शुरुआत में देश का सबसे बड़ा आयातित कार ब्रांड बनना चाहता है, इसके जापान व्यवसाय के प्रमुख ने शुक्रवार को कहा।
कंट्री मैनेजर रिची हाशिमोतो ने कहा, पिछले दो वर्षों में विस्तारित स्टोर और सर्विस सेंटर कवरेज और प्रशिक्षण में निवेश ने जापान में टेस्ला की बिक्री में वृद्धि करने में मदद की है, भले ही देश में इलेक्ट्रिक-वाहन को अपनाना मामूली बना हुआ है।
जापान में टेस्ला का विस्तार तब हुआ है जब अमेरिका और वैश्विक स्तर पर अन्य प्रमुख बाजारों में बैटरी से चलने वाली कारों की बिक्री में भारी गिरावट आई है, जिससे उन क्षेत्रों का महत्व बढ़ गया है जहां इलेक्ट्रिक वाहन की पहुंच कम है।
हाशिमोटो ने जापान में मॉडल वाईएल के लॉन्च के अवसर पर आयोजित एक कार्यक्रम में देश में कंपनी के मध्य से दीर्घकालिक लक्ष्यों को रेखांकित करते हुए कहा, “हम संभवत: अगले साल की शुरुआत में नंबर एक आयातित कार ब्रांड बनने का लक्ष्य रखना चाहते हैं।”
अमेरिकी ईवी निर्माता, जिसने पिछले साल देश में सिर्फ 10,000 से अधिक वाहन बेचे थे, ने शुक्रवार को जापान में मॉडल YL के लिए ऑर्डर लेना शुरू कर दिया, जो परिवारों के लिए छह सीटर है, क्योंकि यह शुरुआती अपनाने वालों से परे अपनी अपील को व्यापक बनाना चाहता है।
हाशिमोटो ने कहा कि वर्तमान में, टेस्ला के देश में 35 स्टोर और 14 सर्विस सेंटर हैं और वह अपने सर्विस नेटवर्क को लगभग 30 स्थानों तक दोगुना करने की योजना बना रहा है।
पारंपरिक डीलरशिप के विपरीत, टेस्ला के स्टोर टेस्ट ड्राइव की पेशकश करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, एक रणनीति जिसका उद्देश्य ड्राइवरों की चिंताओं को कम करना है – विशेष रूप से उन लोगों के बीच जो पेट्रोल से चलने वाली कारों को चलाने के आदी हैं – ईवी पर स्विच करने के बारे में।
हाशिमोटो ने कहा, “केवल कार बेचने के लिए स्टोर बढ़ाने से ग्राहक खरीदारी नहीं करते हैं।” उन्होंने कहा कि वाहन चलाने के बाद ड्राइवरों की चिंताओं का अक्सर तुरंत समाधान हो जाता है।
जापान ऑटोमोबाइल इंपोर्टर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, जापान में विदेशी कारों की बिक्री पर लंबे समय से जर्मन लक्जरी ब्रांडों का वर्चस्व रहा है।
2025 में लगभग 51,000 वाहनों की बिक्री के साथ मर्सिडीज-बेंज सबसे अधिक बिकने वाला विदेशी ब्रांड था, इसके बाद बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन और ऑडी थे।
टोयोटा, सुजुकी, निसान और चीन की BYD सहित वाहन निर्माताओं द्वारा ईवी लॉन्च के बावजूद, जापान पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने के लिए सबसे धीमे प्रमुख बाजारों में से एक बना हुआ है, जहां उपभोक्ता हाइब्रिड कारों को पसंद करते हैं।
हाशिमोटो ने कहा कि टेस्ला जापान ने कर्मचारियों की गुणवत्ता में सुधार पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया है, जिसमें बिक्री सलाहकारों के लिए प्रशिक्षण भी शामिल है, जिनमें से लगभग 70% छह महीने से भी कम समय से अपनी भूमिका में हैं।
उन्होंने कहा कि इससे नई नियुक्तियों को अपनी पहली बिक्री करने में लगने वाले समय में कटौती करने में मदद मिली है।
उन्होंने कहा, इस साल की पहली तिमाही के दौरान, टेस्ला ने जापान में पिछले साल की कुल बिक्री का लगभग आधा हिस्सा बेचा।
3 अप्रैल, 2026 को 03:01 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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दक्षिण कोरिया में ईवी की बिक्री में उछाल हुंडई के समग्र प्रदर्शन के विपरीत है।
हुंडई मोटर दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता ने बुधवार को एक नियामक फाइलिंग में कहा कि मार्च में दक्षिण कोरिया में 7,809 इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बेचे गए, जो एक साल पहले की तुलना में 38 प्रतिशत अधिक है।
दक्षिण कोरिया में ईवी की बिक्री में उछाल हुंडई के समग्र प्रदर्शन के विपरीत है। दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता ने कहा कि उसने मार्च में वैश्विक स्तर पर कुल 358,759 वाहन बेचे, जो एक साल पहले की तुलना में 2.3 प्रतिशत कम है, घरेलू बिक्री में 2.0 प्रतिशत और विदेशी बिक्री में 2.4 प्रतिशत की गिरावट आई है।
हुंडई मोटर ने कहा कि दक्षिण कोरिया में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मॉडल सहित पर्यावरण के अनुकूल वाहनों की बिक्री जनवरी-मार्च अवधि में पहली तिमाही में रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई, जिसमें 19,040 ईवी और 39,597 हाइब्रिड बेचे गए।
3 अप्रैल, 2026 को 11:53 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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यह वृद्धि होंडा अमेज़ और होंडा एलिवेट जैसे प्रमुख मॉडलों की निरंतर मांग से प्रेरित थी।
होंडा कार्स इंडिया लिमिटेड (एचसीआईएल) ने गुरुवार को मार्च 2026 में घरेलू बिक्री में 5 प्रतिशत की सालाना वृद्धि के साथ 7,585 इकाई की वृद्धि दर्ज की, जबकि पिछले साल इसी महीने में यह 7,228 इकाई थी।
हालाँकि, महीने के दौरान कंपनी का निर्यात तेजी से गिरकर 2,451 इकाइयों पर आ गया, जो मार्च 2025 में 4,656 इकाइयों से कम था, जो विदेशी शिपमेंट में महत्वपूर्ण गिरावट को दर्शाता है।
घरेलू बिक्री में वृद्धि जैसे प्रमुख मॉडलों की निरंतर मांग से प्रेरित थी होंडा अमेज और यह होंडा एलिवेटहालांकि व्यापक यात्री वाहन बाजार में मिश्रित रुझान दिखा।
विपणन और बिक्री के उपाध्यक्ष कुणाल बहल ने कहा, “रोमांचक प्रचार और उत्पाद पेशकश के साथ होंडा के सभी मॉडलों, विशेष रूप से अमेज और एलिवेट की मांग मजबूत बनी हुई है, जिससे हमें मार्च 26 के दौरान 5 प्रतिशत की वृद्धि हासिल करने में मदद मिली।” होंडा कार्स इंडिया लिमिटेड
उम्मीद है कि कंपनी इस साल के अंत में अपने पहले लॉन्च के साथ इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में भी प्रवेश करेगी बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी).
उद्योग पर्यवेक्षकों का कहना है कि वैश्विक अनिश्चितताओं के बीच वाहन निर्माता तेजी से घरेलू खपत पर भरोसा कर रहे हैं, हालांकि निर्यात अस्थिरता इस क्षेत्र के लिए एक प्रमुख चुनौती बनी हुई है।
2 अप्रैल, 2026 को 12:00 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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हुंडई इंडिया ने भी Q4 FY26 में 1,66,578 इकाइयों की अपनी अब तक की सबसे अधिक तिमाही घरेलू बिक्री दर्ज की, जो साल-दर-साल 8.5 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करती है।
हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड (HMIL) ने बुधवार को मार्च 2026 में 69,004 इकाइयों की कुल बिक्री दर्ज की, जो साल दर साल 2.5 प्रतिशत अधिक है।
कंपनी की घरेलू बिक्री 55,064 इकाई रही, जो साल दर साल 6.3 प्रतिशत अधिक है, जो शुरुआत के बाद से मार्च में इसकी सबसे अधिक घरेलू बिक्री है।
माह के दौरान निर्यात कुल 13,940 इकाई रहा।
रिकॉर्ड Q4 बिक्री
हुंडई इंडिया ने भी Q4 FY26 में 1,66,578 इकाइयों की अपनी अब तक की सबसे अधिक तिमाही घरेलू बिक्री दर्ज की, जो साल-दर-साल 8.5 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज करती है।
जनवरी-मार्च 2026 की तिमाही में कंपनी की कुल बिक्री 2,08,275 इकाई रही, जो पिछले साल की समान तिमाही की तुलना में 8.7 प्रतिशत अधिक है।
FY26 की चौथी तिमाही में निर्यात 9.4 प्रतिशत बढ़कर 41,697 इकाई हो गया।
हुंडई मोटर इंडिया के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी, तरुण गर्ग ने कहा, “2026 में प्राप्त गति को जारी रखते हुए, हमने वित्त वर्ष 2025-26 की चौथी तिमाही में 1,66,578 इकाइयों की अब तक की सबसे अधिक तिमाही घरेलू बिक्री हासिल की है।”
उन्होंने कहा कि जहां कंपनी मौजूदा भू-राजनीतिक अनिश्चितताओं के प्रति सचेत है, वहीं एचएमआईएल कनेक्टेड और इनोवेटिव उत्पादों और ग्राहक अनुभव पर ध्यान देने के साथ एक मजबूत वित्त वर्ष 2027 की तैयारी कर रही है।
1 अप्रैल, 2026 को 11:56 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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बीवाईडी ने जनवरी में कहा था कि इस साल उसका निर्यात लक्ष्य 1.3 मिलियन वाहन होगा, जो नवंबर में उसके प्रबंधन ने सिटी को बताया था कि 1.6 मिलियन यूनिट से कम है।
कंपनी ने सोमवार को अपनी कमाई के बाद की कॉल के दौरान विश्लेषकों को बताया कि बीवाईडी अपने 2026 के विदेशी बिक्री लक्ष्य 1.5 मिलियन वाहनों या उससे भी अधिक तक पहुंचने के लिए “अत्यधिक आश्वस्त” है।
कॉल की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले दो लोगों के अनुसार, चीनी ईवी दिग्गज ने कहा कि विदेशी बाजार अंततः उसके कारोबार का लगभग आधा हिस्सा ले सकते हैं।
बीवाईडी ने जनवरी में कहा था कि इस साल उसका निर्यात लक्ष्य 1.3 मिलियन वाहन होगा, जो नवंबर में उसके प्रबंधन ने सिटी को बताया था कि 1.6 मिलियन यूनिट से कम है।
कुल हिस्सेदारी के रूप में विदेशी बिक्री पिछले साल दोगुनी से भी अधिक बढ़कर 22.7 प्रतिशत हो गई और जनवरी-फरवरी में फिर से दोगुनी से भी अधिक बढ़कर 50 प्रतिशत हो गई।
बीवाईडी ने शुक्रवार को 2025 के लिए उम्मीद से ज्यादा मुनाफे में गिरावट की सूचना दी, क्योंकि घरेलू स्तर पर कीमतों की लड़ाई ने उसके मुनाफे को नुकसान पहुंचाया, बढ़ती प्रतिस्पर्धा और नरम घरेलू मांग के कारण यह एक और कठिन वर्ष की ओर बढ़ रहा है।
कंपनी ने कहा कि विदेशी विस्तार स्थानीयकरण के माध्यम से हो सकता है और दो स्रोतों में से एक के अनुसार, यूरोप और इंडोनेशिया में इसके कारखानों में इस साल मार्च या अप्रैल के आसपास बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है।
BYD ने टिप्पणी के लिए रॉयटर्स के अनुरोध का जवाब नहीं दिया। सूत्रों ने नाम बताने से इनकार कर दिया क्योंकि कॉल सार्वजनिक नहीं थी।
दो सूत्रों ने कहा कि बीवाईडी ने कहा कि वह मूल्य युद्ध के माध्यम से प्रतिस्पर्धा नहीं करना चाहता है और इसके बजाय निरंतर अनुसंधान एवं विकास खर्च के साथ प्रौद्योगिकी और नवाचार पर ध्यान केंद्रित करना चाहता है।
चीनी सरकार ऑटो क्षेत्र में गलाकाट प्रतिस्पर्धा पर नकेल कस रही है और हाल ही में मूल्य निर्धारण दिशानिर्देश जारी किए हैं जिसका उद्देश्य ऑटो आपूर्ति श्रृंखला में लागत से कम कीमत पर बिक्री पर अंकुश लगाना है।
मार्च 30, 2026 को 07:59 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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वैश्विक बिक्री 3.3 प्रतिशत घटकर 737,134 वाहन रह गई।
टोयोटा मोटर ने सोमवार को कहा कि फरवरी में वैश्विक उत्पादन में लगातार चौथे महीने गिरावट आई है, कनाडा में कमजोर उत्पादन के कारण इसमें कमी आई है क्योंकि ऑटोमेकर ने उत्पादन को पुराने से बदलकर नए आरएवी4 स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन में बदल दिया है।
वैश्विक वाहन उत्पादन एक साल पहले इसी महीने से 3.9 प्रतिशत घटकर 749,673 वाहन रह गया। टोयोटा ने कहा कि कुल मिलाकर मांग मजबूत थी लेकिन उत्पादन में गिरावट आई क्योंकि इसका उत्पादन पुराने से नए आरएवी4 स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन में बदल गया, जो इसके सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक है।
कनाडा में उत्पादन 46.2 प्रतिशत, चीन में 11.5 प्रतिशत, जापान में 2.6 प्रतिशत और मध्य पूर्व में 20.4 प्रतिशत गिरा। अमेरिका में यह 3.4 प्रतिशत और यूरोप में 3.9 प्रतिशत बढ़ी।
वैश्विक बिक्री 3.3 प्रतिशत घटकर 737,134 वाहन रह गई। विदेशी बिक्री में 2.2 प्रतिशत की गिरावट आई, चीन में 13.9 प्रतिशत की गिरावट आई और जापान में 8.3 प्रतिशत की कमी आई। अमेरिका में बिक्री 3.2 प्रतिशत बढ़ी।
उत्पादन और बिक्री के आंकड़ों में इसका लक्जरी लेक्सस ब्रांड शामिल है।
रॉयटर्स की गणना से पता चलता है कि टोयोटा 2025 में लगातार छठे साल दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली वाहन निर्माता कंपनी रही।
मार्च 30, 2026 को 11:49 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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वोक्सवैगन को रक्षा क्षेत्र में विस्तार से फायदा हो सकता है, जो यूरोप के फिर से हथियारबंद होने के कारण तेजी से बढ़ रहा है।
संघर्षरत जर्मन कार निर्माता वोक्सवैगन से बातचीत चल रही है रक्षा कंपनियाँ के उत्पादन के लिए उत्तरी जर्मनी में एक संयंत्र का पुन: उपयोग करना सैन्य परिवहन उपकरणफर्म के बॉस ने शुक्रवार को कहा।
यूरोप की सबसे बड़ी ऑटो निर्माता इलेक्ट्रिक कारों की ओर धीमी गति से बदलाव और भयंकर चीनी प्रतिस्पर्धा और 10-ब्रांड जैसे कारकों के कारण संकट से जूझ रही है। वोक्सवैगन ग्रुप 2030 तक 50,000 नौकरियों में कटौती की तैयारी में है।
बचत योजनाओं के हिस्से के रूप में, कार का उत्पादन ओस्नाब्रुक शहर में एक कारखाने में समाप्त होने वाला है, और समूह इसके लिए अन्य उपयोग तलाश रहा है।
फॉक्सवैगन ग्रुप के सीईओ ने कहा, ''हम विभिन्न रक्षा कंपनियों के संपर्क में हैं।'' ओलिवर ब्लूम फ्रैंकफर्ट में FAZ अखबार द्वारा आयोजित एक कांग्रेस में कहा गया।
उन्होंने कहा, “यह ओस्नाब्रुक के लिए भी एक समाधान हो सकता है।”
फाइनेंशियल टाइम्स ने इस सप्ताह रिपोर्ट दी है कि वोक्सवैगन VW में उत्पादन बदलने के लिए इज़राइल के राफेल एडवांस्ड डिफेंस सिस्टम्स के साथ बातचीत कर रहा है। ओस्नाब्रुक पौधा आयरन डोम वायु रक्षा प्रणाली के लिए घटक बनाने के लिए, जिसमें हेवी-ड्यूटी ट्रक और बिजली जनरेटर शामिल हैं, लेकिन स्वयं प्रोजेक्टाइल नहीं।
वोक्सवैगन को रक्षा क्षेत्र में विस्तार से फायदा हो सकता है, जो यूरोप के फिर से हथियारबंद होने के कारण तेजी से बढ़ रहा है। इससे उसके कार निर्माण व्यवसाय में घाटे की भरपाई करने में मदद मिल सकती है, पिछले साल मुनाफा लगभग एक दशक के सबसे निचले स्तर पर था।
ब्लूम ने हालांकि जोर देकर कहा कि वोक्सवैगन “हथियार प्रणालियों से चिंतित नहीं था”।
“रक्षा क्षेत्र में वोक्सवैगन कंपनी की गतिविधियाँ सैन्य परिवहन पर ध्यान केंद्रित करेंगी, क्योंकि यही हमारी मुख्य क्षमता है।”
वोक्सवैगन की ओस्नाब्रुक साइट वर्तमान में टी-रॉक कैब्रियोलेट के साथ-साथ सहयोगी ब्रांड पोर्श के लिए केमैन और बॉक्सस्टर बनाने वाले लगभग 2,300 लोगों को रोजगार देती है।
वहां उत्पादन बंद करने का समझौता 2024 के अंत में यूनियनों के साथ हुए समझौते का हिस्सा था।
इस सप्ताह की शुरुआत में एफटी रिपोर्ट के बारे में पूछे जाने पर, एक सरकारी प्रवक्ता ने सीधे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
लेकिन उन्होंने कहा कि “ऑटोमोटिव उद्योग परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है और तीव्र अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है।”
“हम स्वाभाविक रूप से उन पहलों का स्वागत करते हैं जो जर्मनी में नौकरियां सुरक्षित करती हैं।”
मार्च 28, 2026 को 11:49 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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बीवाईडी बिक्री के हिसाब से चीन की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी ने शुक्रवार को अपने घरेलू बाजार में कमजोर बिक्री के कारण चार साल में पहली बार वार्षिक लाभ में गिरावट दर्ज की।
ऑटोमेकर ने स्टॉक एक्सचेंज फाइलिंग में कहा कि शुद्ध लाभ 19 प्रतिशत घटकर 32.6 बिलियन युआन (4.72 बिलियन डॉलर) हो गया, जबकि एलएसईजी द्वारा सर्वेक्षण किए गए विश्लेषकों द्वारा औसतन 12.1 प्रतिशत की गिरावट की उम्मीद की गई थी। राजस्व 3.5 प्रतिशत बढ़ा, जो छह वर्षों में सबसे कमज़ोर दर है।
दिसंबर तक के तीन महीनों में, लाभ एक साल पहले की तुलना में 38.2 प्रतिशत गिरकर 9.3 बिलियन युआन हो गया, जो लगातार तीसरी तिमाही में गिरावट है।
ऑटो और संबंधित उत्पादों से सकल लाभ मार्जिन, जो परिचालन राजस्व में 80.7 प्रतिशत का योगदान देता है, पिछले साल घटकर 20.5 प्रतिशत हो गया, जो एक साल पहले से 1.8 प्रतिशत अंक कम था।
बीवाईडीहांगकांग में नतीजों से पहले कंपनी के शेयरों में 3.7 फीसदी की बढ़ोतरी हुई और शेन्ज़ेन में 2.1 फीसदी की बढ़त के साथ बंद हुए।
वर्षों की तीव्र वृद्धि के बाद लाभ में गिरावट कंपनी की कमाई की दृश्यता पर सवाल उठाती है, जो दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार, चीन में ईवी क्षेत्र पर अधिक सतर्क दृष्टिकोण को मजबूत करती है।
नीति समर्थन मजबूत बना हुआ है, लेकिन मार्जिन दबाव में है और रिटर्न तेजी से पैमाने, लागत नियंत्रण और वैश्विक विस्तार पर निर्भर करता है।
“हम यह भी मानते हैं कि (नए ऊर्जा वाहन) उद्योग में प्रतिस्पर्धा चरम पर पहुंच गई है, और एक क्रूर 'नॉकआउट चरण' से गुजर रही है,” बीवाईडी के अध्यक्ष वांग चुआनफू ने अपने कमाई बयान में कहा, जबकि इसके विदेशी धक्का की पुष्टि की गई।
बीवाईडी को एक समय अपनी किफायती डायनेस्टी और ओशन श्रृंखला से प्रेरित किया गया था, लेकिन लीपमोटर और जीली जैसे प्रतिद्वंद्वियों के कारण इसकी तकनीकी बढ़त कम हो गई है, इसलिए यह पिछड़ रहा है।
यह 2025 में चीन की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी थी, लेकिन जनवरी से फरवरी की अवधि में गिरकर चौथे स्थान पर आ गई, जब इसकी कुल बिक्री में COVID-19 महामारी के बाद से सबसे अधिक गिरावट आई।
BYD केवल ऑल-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन बनाती है, इसलिए नई ऊर्जा वाहनों पर खरीद कर छूट की समाप्ति से इसे सबसे अधिक नुकसान हुआ है।
इस वर्ष बीवाईडी के मुख्य बजट खंड की तुलना में अधिक कीमत वाले मॉडलों के पक्ष में संशोधित सब्सिडी के कारण बिक्री भी प्रभावित हुई।
चीनी ऑटो एनालिटिक्स प्लेटफॉर्म DATADIC से कंपनी की फाइलिंग और बिक्री डेटा के रॉयटर्स विश्लेषण के आधार पर, नवंबर में BYD की घरेलू बिक्री में 150,000 युआन ($21,699) से कम कीमत वाली कारों की हिस्सेदारी 61 प्रतिशत से अधिक थी।
बिक्री को पुनर्जीवित करने के लिए, BYD ने तेज़-चार्जिंग बैटरी वाले 11 मॉडल का अनावरण किया और अपने फ्लैश चार्जिंग नेटवर्क को बढ़ाने का वादा किया। विश्लेषकों ने कहा कि फिर भी, ऊंची कीमत वाली लाइनअप बिक्री को बढ़ावा देने के लिए पर्याप्त होने की संभावना नहीं है क्योंकि उपभोक्ता तेजी से किफायती विकल्प तलाश रहे हैं।
कंपनी ने गुरुवार को नई बैटरी तकनीक वाली अपनी सॉन्ग अल्ट्रा ईवी की कीमत प्रीसेल लेवल से कम रखी।
बीवाईडी ने कहा कि वह विदेशों में बिक्री का विस्तार करेगी। कुल हिस्सेदारी के रूप में विदेशी बिक्री पिछले साल दोगुनी से भी अधिक बढ़कर 22.7 प्रतिशत हो गई और जनवरी-फरवरी में फिर से दोगुनी से भी अधिक बढ़कर 50 प्रतिशत हो गई। फिर भी, घरेलू बिक्री की भरपाई के लिए विदेशी बिक्री पर्याप्त नहीं है।
पिछले साल विदेशी बिक्री से सकल लाभ मार्जिन 19.5 प्रतिशत रहा, जो एक साल पहले की तुलना में 1.9 प्रतिशत अंक अधिक है, जबकि घरेलू बिक्री से 3.5 प्रतिशत की गिरावट आई है।
मार्च 28, 2026 को 08:29 पूर्वाह्न IST पर प्रकाशित
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पोर्शे एसई की समायोजित कर-पश्चात आय साल-दर-साल लगभग 9 प्रतिशत गिरकर €2.9 बिलियन हो गई, पोर्शे एजी द्वारा अपने ईवी रोलआउट को रोकने के बाद इसके मुनाफे का हिस्सा प्रभावित हुआ।
वोक्सवैगन को नियंत्रित करने वाली होल्डिंग कंपनी पॉर्श एसई को टैरिफ और गलत कदमों के कारण जर्मन ऑटो समूह की 2025 की कमाई में गिरावट का खामियाजा भुगतना पड़ा और उसने रक्षा में निवेश बढ़ाने की घोषणा की। जर्मनी के ऑटोमोटिव उद्योग में कमजोरी के समय, यूक्रेन और मध्य पूर्व में संघर्ष ने रक्षा और प्रौद्योगिकी क्षेत्र में निवेशकों की रुचि बढ़ा दी है।
गुरुवार को शुरुआती कारोबार में पोर्शे के शेयरों में 2.7 फीसदी की गिरावट आई, जिससे व्यापक सूचकांक से कमजोर प्रदर्शन हुआ।
मुनाफ़े का हिस्सा कम होना
जर्मनी की पोर्श-पाइच ऑटो राजवंश की होल्डिंग कंपनी 31.9 प्रतिशत शेयरों और 53.3 प्रतिशत वोटिंग अधिकारों के साथ वोक्सवैगन की सबसे बड़ी निवेशक है। स्पोर्ट्स-कार निर्माता पोर्श एजी में भी इसकी 12.5 प्रतिशत हिस्सेदारी है। वोक्सवैगन की सहायक कंपनी पोर्श एजी द्वारा सितंबर में अपने इलेक्ट्रिक वाहन रोलआउट को रोकने के बाद अरबों यूरो की लागत से मुनाफे में इसका हिस्सा कम हो गया था। पोर्श एसई ने 2025 के लिए 2.9 बिलियन यूरो ($3.35 बिलियन) की कर पश्चात समायोजित आय की सूचना दी, जो साल दर साल लगभग 9 प्रतिशत कम है।
समूह का शुद्ध ऋण थोड़ा कम होकर 5.1 बिलियन यूरो रह गया।
वोक्सवैगन में गिरावट के विपरीत, पॉर्श एसई के छोटे निवेश ने पिछले साल 193 मिलियन यूरो का लाभ कमाया, यह बड़े पैमाने पर ड्रोन निर्माता क्वांटम सिस्टम और सेमीकंडक्टर स्टार्टअप सेलेस्टियल एआई में इसकी हिस्सेदारी से प्रेरित था।
बोर्ड के अध्यक्ष हंस डाइटर पोएत्श ने एक बयान में कहा, “हमारा अनूठा नेटवर्क एक प्रमुख रणनीतिक संपत्ति बन गया है जो हमारे पोर्टफोलियो के मजबूत वित्तीय प्रदर्शन में महत्वपूर्ण योगदान देता है।” समूह ने साइबर रक्षा और एआई सहित क्षेत्रों में यूरोपीय प्रौद्योगिकी स्टार्ट-अप पर ध्यान केंद्रित करते हुए निवेश कंपनी डीटीसीपी के नए लॉन्च किए गए रक्षा कोष में 100 मिलियन यूरो के निवेश की भी घोषणा की।
हालाँकि, पोएत्श ने कहा कि कंपनी पिछले साल समूह में लागत में 1 बिलियन यूरो की कटौती के बाद एक एंकर निवेशक के रूप में वोक्सवैगन के लिए प्रतिबद्ध है।
पोएत्श ने कहा, “हम उम्मीद करते हैं कि वोक्सवैगन एजी और पोर्श एजी दोनों का प्रबंधन चुनौतीपूर्ण स्थिति को रणनीतिक समायोजन लागू करने के अवसर के रूप में देखेगा।”
मार्च 26, 2026 को 04:00 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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चेक कार निर्माता स्कोडा, जो वोक्सवैगन के स्वामित्व में है, इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर क्षेत्र में तेजी से बदलाव को बनाए रखने के लिए संघर्ष करने के बाद 2026 के मध्य तक चीनी बाजार से हट जाएगी, कंपनी ने बुधवार को कहा।
2016 और 2018 के बीच 300,000 से अधिक की डिलीवरी के साथ वर्षों तक स्कोडा के सबसे बड़े बाजार के रूप में सेवा करने के बाद, चीन में बिक्री पिछले साल घटकर सिर्फ 15,000 रह गई, क्योंकि विदेशी वाहन निर्माताओं को स्थानीय ब्रांडों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा।
कंपनी ने एक बयान में कहा, “कंपनी 2026 के मध्य तक एक क्षेत्रीय साझेदार के साथ मिलकर चीनी बाजार में स्कोडा मॉडल की बिक्री जारी रखेगी।”
एक रणनीतिक पुनर्स्थापन के तहत, स्कोडा ने कहा कि उसका इरादा भारत और दक्षिण-पूर्व एशिया में ब्रांड की उपस्थिति को मजबूत करने पर ध्यान केंद्रित करने का है, जहां उसने 2025 में विकास देखा।
चेक समाचार वेबसाइट E15 ने सबसे पहले वापसी पर रिपोर्ट दी थी।
स्कोडा ने कहा, स्कोडा वाहनों के लिए बिक्री के बाद की सेवाएं चीन में प्रदान की जाती रहेंगी।
मूल कंपनी वोक्सवैगन के लिए चीन में कुछ साल कठिन रहे हैं, जहां स्थानीय ब्रांड BYD और Geely ने बिक्री के मामले में जर्मन कंपनी को पीछे छोड़ दिया है, जिससे वर्षों के प्रभुत्व का अंत हो गया है क्योंकि पुराने कार निर्माता तकनीक-संचालित ईवी बाजार में बने रहने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
स्कोडा के विपरीत, वोक्सवैगन और उसकी सहायक कंपनी ऑडी को उत्पाद लॉन्च और तेजी से स्थानीयकृत उत्पादन के साथ चीन में खोई हुई जमीन वापस पाने की उम्मीद है।
26 मार्च, 2026 को प्रातः 09:46 IST पर प्रकाशित
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महिंद्रा एंड महिंद्रा ने कहा है कि उसने प्रस्तावित कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई III) मानदंडों पर चिंता जताई है, चेतावनी दी है कि मसौदा ढांचे से कंपनी को 5,000 करोड़ रुपये तक का वार्षिक जुर्माना लग सकता है।
के अनुसार वित्तीय एक्सप्रेसप्रधान मंत्री के प्रमुख सचिव पीके मिश्रा को लिखे पत्र में, समूह के सीईओ और प्रबंध निदेशक अनीश शाह ने कहा कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) अपनाने के वर्तमान चरण को देखते हुए प्रस्तावित उत्सर्जन लक्ष्य “अवास्तविक” प्रतीत होते हैं।
कंपनी के आंतरिक अनुमानों के अनुसार, अनुपालन के लिए ईवी वॉल्यूम में तेज वृद्धि की आवश्यकता होगी – दो वर्षों के भीतर लगभग तीन गुना और छह वर्षों में लगभग 6.5 गुना। शाह ने कहा कि सीमित चार्जिंग बुनियादी ढांचे, ईवी और आंतरिक दहन इंजन वाहनों के बीच मूल्य अंतर और ईवी पारिस्थितिकी तंत्र की शुरुआती स्थिति के कारण ऐसी वृद्धि मुश्किल हो सकती है।
उन्होंने अतिरिक्त चुनौतियों के रूप में आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों और भू-राजनीतिक तनाव सहित वैश्विक अनिश्चितताओं पर भी प्रकाश डाला। शाह ने कहा, “इसलिए भारी जुर्माने का जोखिम हमारे लिए बहुत वास्तविक है।” उन्होंने कहा कि लक्ष्य हासिल करने के लिए कंपनी के पोर्टफोलियो में “ईवी की अवास्तविक रूप से बड़ी हिस्सेदारी” की आवश्यकता होगी।
मौजूदा सीएएफई-II व्यवस्था के तहत, वाहन निर्माता को ₹1,788 करोड़ के संभावित जुर्माने का सामना करना पड़ा था, जो वित्त वर्ष 2023 और वित्त वर्ष 25 के बीच उद्योग पर लगाए गए कुल ₹8,771 करोड़ का लगभग 20 प्रतिशत था। हालाँकि, इसने केवल FY23 में जुर्माना लगाया और बाद में अपने EV पोर्टफोलियो का विस्तार करके और ईंधन दक्षता में सुधार करके आगे की देनदारियों से बचा लिया।
महिंद्रा की चिंता कंपनी ने मसौदा मानदंडों में इसे “नीतिगत असंतुलन” भी बताया है। इसमें कहा गया है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों में सीमित निवेश वाले निर्माता हाइब्रिड मॉडल के माध्यम से लक्ष्य पूरा कर सकते हैं, जिससे उद्योग के प्रोत्साहन में कमी आ सकती है।
“हम विनम्रतापूर्वक प्रस्तुत करते हैं कि सीएएफई III दिशानिर्देश ईवी के लिए एक महत्वपूर्ण झटका हैं। वे उद्योग को हाइब्रिड बनाने के लिए प्रोत्साहित करेंगे, जो चार्जिंग नेटवर्क में निवेश को गंभीर रूप से प्रभावित करेगा और संभावित रूप से ईवी अपनाने को धीमा कर सकता है,” कंपनी ने बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में अपने ₹12,000 करोड़ के निवेश की ओर इशारा करते हुए कहा।
महिंद्रा ने ढांचे के तहत ईवी के उपचार में संशोधन की मांग की है, यह तर्क देते हुए कि ईवी के लिए टेलपाइप उत्सर्जन को शून्य के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए। इसने मसौदा दृष्टिकोण को – जो ईवीएस को 32.34 ग्राम/किमी का परिकलित उत्सर्जन मान निर्दिष्ट करता है – “प्रति-सहज ज्ञान युक्त” करार दिया।
कंपनी ने अपने पर्यावरणीय लाभों को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने और शुरुआती निवेश का समर्थन करने के लिए ईवी के लिए उच्च “सुपर क्रेडिट” का भी आह्वान किया है। सीएएफई III मानदंडों के मसौदे के तहत, ईवी पर वर्तमान में 3.0 का सुपर क्रेडिट है, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक ईवी बिक्री को बेड़े की गणना में तीन वाहनों के रूप में गिना जाता है।
कंपनी के अनुसार, मौजूदा पैरामीटर हाइब्रिड की तुलना में शुद्ध ईवी-केंद्रित रणनीतियों के अनुपालन को अधिक चुनौतीपूर्ण बनाते हैं, जिन्हें आंशिक नियामक लाभ प्राप्त होते रहते हैं।
24 मार्च, 2026 को 06:33 अपराह्न IST पर प्रकाशित
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जनवरी में गिरावट के बाद फरवरी में यूरोप में नई कारों की बिक्री बढ़ी, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों की निरंतर मांग ने एलोन मस्क के ऑल-इलेक्ट्रिक ब्रांड टेस्ला को दिसंबर 2024 के बाद पहली बार वृद्धि फिर से शुरू करने में मदद की, आधिकारिक आंकड़ों ने मंगलवार को दिखाया।
यूरोपीय ऑटो लॉबी एसीईए के अनुसार, यूरोपीय संघ, ब्रिटेन और यूरोपीय फ्री ट्रेड एसोसिएशन में कुल कार पंजीकरण, बिक्री के लिए एक प्रॉक्सी, महीने में 1.7 प्रतिशत बढ़कर 979,321 वाहन बेचे गए।
उनमें से दो-तिहाई विद्युतीकृत थे, या तो बैटरी-इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड या हाइब्रिड।
घरेलू कार निर्माताओं के दबाव के बाद यूरोपीय संघ और ब्रिटेन CO2 उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य से कुछ नियमों को वापस ले रहे हैं, जो कहते हैं कि वे चीनी प्रतिद्वंद्वियों से प्रतिस्पर्धा को दूर करते हुए ईवी बिक्री पर लाभ कमाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
लेकिन यूरोप में बैटरी-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री लगातार बढ़ रही है, जिसका श्रेय बाजार में आने वाले नए, सस्ते मॉडल और राष्ट्रीय नीतियों को जाता है जो ईवी अपनाने को प्रोत्साहित करते हैं।
पर्यावरण समूहों ने चेतावनी दी है कि कुछ पेट्रोल मॉडलों को “हल्के संकर” के रूप में पुनः स्थापित करने से भी ईवी की बिक्री में वृद्धि हुई है, जबकि उत्सर्जन में केवल मामूली कमी आई है।
एसीईए डेटा से पता चलता है कि टेस्ला के फरवरी पंजीकरण में तेरह महीने की नकारात्मक लकीर को उलटते हुए, फरवरी में साल-दर-साल 11.8 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी।
वे इसके चीनी प्रतिद्वंद्वी BYD की तुलना में मामूली रूप से कम थे, जिनकी बिक्री 2025 के उसी महीने से दोगुनी से अधिक हो गई। दोनों ब्रांडों की महीने में बाजार हिस्सेदारी 1.8 प्रतिशत थी।
शीर्ष घरेलू कार निर्माता वोक्सवैगन और स्टेलेंटिस की बिक्री में क्रमशः 2.2 प्रतिशत और 9.5 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि रेनॉल्ट की बिक्री में 14.3 प्रतिशत की गिरावट आई।
यूरोपीय संघ में कुल कार बिक्री 1.4 प्रतिशत बढ़कर 865,437 वाहन हो गई।
बैटरी इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक कारों का पंजीकरण क्रमशः 20.6 प्रतिशत, 32.1 प्रतिशत और 10.1 प्रतिशत बढ़ गया, जो सामूहिक रूप से ब्लॉक के 67 प्रतिशत पंजीकरण के लिए जिम्मेदार है, जो फरवरी 2025 में 58.5 प्रतिशत था। (एलेसेंड्रो पैरोडी द्वारा रिपोर्टिंग; जान हार्वे द्वारा संपादन)
24 मार्च, 2026 को सुबह 10:36 बजे IST पर प्रकाशित
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