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एक शीर्ष अधिकारी ने शुक्रवार को रॉयटर्स को बताया कि चीनी स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन निर्माता जेटौर का लक्ष्य 2030 तक अपनी बिक्री को तीन गुना से अधिक 2 मिलियन यूनिट तक पहुंचाने का है, जिसमें से आधी बिक्री विदेशों से होगी, क्योंकि चीन के वाहन निर्माता वैश्विक स्तर पर विस्तार करने की होड़ में हैं। जेटौर इंटरनेशनल के अध्यक्ष के चुआनडेंग ने बीजिंग ऑटो शो के मौके पर कहा, “हम चीन के बाजार में अपनी प्रतिस्पर्धा बनाए रखेंगे, लेकिन हम अंतरराष्ट्रीय बाजार पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।” “अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार अधिक अवसर प्रदान करेगा।”

जेटौर चेरी ऑटोमोटिव समूह का हिस्सा है। के ने कहा, पिछले साल जेटौर की बिक्री लगभग 11 प्रतिशत बढ़कर 620,000 वाहन हो गई, जिसमें लगभग 40 प्रतिशत विदेशी बाजारों से थी। जेटौर ने पिछले महीने ब्राजील में और सितंबर में पोलैंड में परिचालन शुरू किया। के ने कहा कि ऑटोमेकर ने साल के अंत से पहले ऑस्ट्रेलिया और कुछ और यूरोपीय बाजारों में बिक्री शुरू करने की योजना बनाई है। चीन दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार है लेकिन प्रतिस्पर्धा तीव्र है और अगले कुछ वर्षों तक मांग स्थिर या थोड़ी कम रहने की उम्मीद है। बढ़ने के लिए, देश के दर्जनों वाहन निर्माताओं ने महत्वाकांक्षी विदेशी विस्तार योजनाएं शुरू की हैं। इस सप्ताह, राज्य के स्वामित्व वाली वाहन निर्माता चांगान और डोंगफेंग विकास के लिए चीन से परे देखने वाली कंपनियों की बढ़ती सूची में शामिल हो गईं।

के ने कहा, “चीन में प्रतिस्पर्धा और भी कड़ी हो गई है।” “तो अब भी सभी चीनी ब्रांड न केवल घरेलू बाजार पर, बल्कि मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय बाजारों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।”

जबकि कई चीनी वाहन निर्माताओं ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों और प्लग-इन हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित किया है, ⁠Jetour ने अभी अपना पहला इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च किया है, जिसे TX कहा जाता है।

चीन में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, के ने कहा कि जेटौर आगे बढ़ते हुए हर साल दो से तीन नए इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करेगा।

उन्होंने कहा, “हमारे पास भविष्य के लिए बहुत संपूर्ण उत्पाद लाइनअप है।” के ने कहा कि जेटौर को चेरी का हिस्सा बनने से होने वाली पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं से लाभ होगा, छोटे ब्रांडों को संघर्ष करने की संभावना होगी।

के ने कहा, “चीन में बहुत सारे ब्रांड हैं, लेकिन हम जानते हैं कि हर साल कुछ ब्रांड गायब हो जाएंगे।”

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अपनी नई भूमिका में, वह समूह के ऑटो व्यवसाय के भीतर महिंद्रा एडवेंचर टीम और महिंद्रा हॉलीडेज में एक्सपीरियंस टीम का स्वामित्व संभालेंगी।

महिंद्रा ग्रुप शुक्रवार को नियुक्त किया गया शुचि सूरी कार्यकारी उपाध्यक्ष के रूप में – महिंद्रा अनुभवएक नियामक प्रकटीकरण के अनुसार, 14 मई, 2026 से प्रभावी, और वह कंपनी के वरिष्ठ प्रबंधन कार्मिक का हिस्सा बनेगी।

सूरी नवपरिभाषित का नेतृत्व करेंगे महिंद्रा अनुभव फ़ंक्शन, जिसमें मूल्य को अनलॉक करने और पूरे समूह में व्यावसायिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए विश्व स्तरीय ग्राहक अनुभव बनाने पर ध्यान केंद्रित करने की उम्मीद है।

अपनी नई भूमिका में वह इसका स्वामित्व लेंगी महिंद्रा एडवेंचर समूह के ऑटो व्यवसाय के भीतर टीम और महिंद्रा हॉलीडेज़ में एक्सपीरियंस टीम। वह ऑटो और छुट्टियों के कारोबार के नेताओं के साथ मिलकर काम करेंगी और समूह सीईओ और प्रबंध निदेशक, अनीश शाह को रिपोर्ट करेंगी। महिंद्रा ग्रुप.

कंपनी ने कहा कि सूरी यूनिलीवर में 22 साल के वैश्विक करियर के बाद महिंद्रा में शामिल हुईं, जहां उन्होंने भारत, एशिया-प्रशांत क्षेत्र और यूके में कंपनी के वैश्विक मुख्यालय में नेतृत्व की भूमिका निभाई।

हाल ही में, उन्होंने होमकेयर के लिए वैश्विक उपाध्यक्ष के रूप में कार्य किया और 60 से अधिक बाजारों में बहु-अरब यूरो वैश्विक श्रेणी का नेतृत्व किया। महिंद्रा ने कहा कि उन्होंने पोर्टफोलियो परिवर्तन और रणनीतिक निष्पादन के माध्यम से लगातार विकास और मार्जिन विस्तार किया।

कंपनी ने कहा कि सूरी की विशेषज्ञता ब्रांड रणनीति, उपभोक्ता विभाजन, पोर्टफोलियो परिवर्तन, प्रीमियम नवाचार, डिजिटल-फर्स्ट मार्केटिंग और साझेदारी तक फैली हुई है।

वह स्कूल ऑफ प्लानिंग एंड आर्किटेक्चर से ट्रिपल गोल्ड मेडलिस्ट हैं और आईआईएम लखनऊ से एमबीए हैं।

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निसान मोटर इंडिया ने कहा कि ग्रेवाइट का आकर्षण, निसान मैग्नाइट के निरंतर प्रदर्शन के साथ, कंपनी को भारतीय बाजार में विकास के एक नए चरण में प्रवेश करने में मदद कर रहा है।

निसान मोटर इंडिया मंगलवार को कहा कि उसने अपनी सभी नई 100 इकाइयों की डिलीवरी के साथ अपनी घरेलू विकास यात्रा में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर चिह्नित किया है निसान ग्रेवाइट हैदराबाद में.

डिलीवरी डीलर पार्टनर के सहयोग से की गई जीवंत निसान शहर के ले पलाइस रॉयल क्राउन विला गार्डन में आयोजित एक सामूहिक हैंडओवर कार्यक्रम के दौरान।

आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, कंपनी ने कहा कि यह मील का पत्थर ग्रेवाइट में ग्राहकों की बढ़ती दिलचस्पी को दर्शाता है, खासकर उन पारिवारिक खरीदारों के बीच जो एक व्यावहारिक और बहुमुखी वाहन की तलाश में हैं। निसान ने इस बात पर भी प्रकाश डाला कि ग्रेवाइट का डिज़ाइन, केबिन स्पेस, सुरक्षा पैकेज और विस्तारित डीलर नेटवर्क मजबूत मांग में योगदान दे रहे हैं।

निसान मोटर इंडिया ग्रेवाइट के कर्षण के साथ-साथ इसके निरंतर प्रदर्शन को भी जोड़ा गया निसान मैग्नाइटकंपनी को भारतीय बाजार में विकास के एक नए चरण में प्रवेश करने में मदद कर रहा है।

ऑटोमेकर देश में परिचालन बढ़ाने की अपनी व्यापक रणनीति के हिस्से के रूप में अपनी खुदरा उपस्थिति को मजबूत करने और ग्राहक स्वामित्व अनुभवों को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।

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के शेयर टाटा मोटर्स यात्री वाहन और मारुति सुजुकी मध्य पूर्व में भीषण युद्ध के फैलने के बाद मार्च में दलाल स्ट्रीट पर हुए नरसंहार के दौरान लगभग 23 प्रतिशत और 17 प्रतिशत की गिरावट के बाद, अप्रैल में अब तक क्रमशः 22 प्रतिशत और 9 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

जैसा कि अप्रैल में बाजार में तेजी जारी है, विश्लेषकों ने सुझाव दिया है कि विभिन्न समय अवधि के लिए कौन सा स्टॉक विभिन्न प्रकार के निवेशकों के लिए बेहतर है। टाटा मोटर्स पीवी का वर्तमान में बाजार पूंजीकरण ₹1.3 लाख करोड़ से अधिक है मारुति सुजुकी की मार्केट वैल्यू 4.23 लाख करोड़ रुपये से ज्यादा है।

टाटा मोटर्स पीवी के शेयर, जो हाल ही में अपने वाणिज्यिक वाहन व्यवसाय से अलग हुए हैं, 2026 में अब तक 3 प्रतिशत से अधिक और एक वर्ष में लगभग 43 प्रतिशत गिर चुके हैं। वहीं दूसरी ओर, मारुति सुजुकी इस वर्ष अब तक शेयरों में 19 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई है, लेकिन एक वर्ष में 15 प्रतिशत से अधिक और तीन वर्षों में 54 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है।

आपको कौन सा स्टॉक खरीदना चाहिए?

मारुति सुजुकी भारत में प्रमुख खिलाड़ी बनी हुई है यात्री वाहन बाजारइनवासेट पीएमएस के बिजनेस हेड हर्षल दासानी ने कहा, बेजोड़ पैमाने, वितरण पहुंच और लगातार लाभप्रदता द्वारा समर्थित। उन्होंने कहा, “मास सेगमेंट में इसका नेतृत्व स्थिर मात्रा और मजबूत नकदी प्रवाह सुनिश्चित करता है, हालांकि विकास अब कम हो रहा है और प्रतिस्पर्धी तीव्रता धीरे-धीरे बाजार हिस्सेदारी को प्रभावित कर रही है।”विश्लेषक ने कहा कि दूसरी ओर टाटा मोटर्स खुद को एक संरचनात्मक चुनौती के रूप में पेश कर रही है। “एसयूवी और विद्युतीकरण में मजबूत प्रोत्साहन के कारण इसका पीवी व्यवसाय तेजी से बढ़ रहा है, जहां इसे शुरुआती नेतृत्व लाभ है। इससे इसे उभरते रुझानों को पकड़ने में स्पष्ट बढ़त मिलती है जैसे ईवी गोद लेना और प्रीमियमीकरण, “उन्होंने कहा।

निवेश के दृष्टिकोण से, मारुति सुजुकी स्थिरता, मार्जिन दृश्यता और अनुमानित आय प्रदान करती है – जो इसे रूढ़िवादी निवेशकों के लिए उपयुक्त बनाती है, दासानी ने कहा, टाटा मोटर्स, हालांकि, निष्पादन और चक्रीय जोखिमों के बावजूद, उच्च विकास वैकल्पिकता प्रदान करती है। उन्होंने कहा, “मौजूदा स्तरों पर, टाटा मोटर्स मध्यम अवधि के निवेशकों के लिए बेहतर स्थिति में है, जबकि मारुति सुजुकी कम जोखिम वाले पोर्टफोलियो के लिए एक विश्वसनीय कंपाउंडर बनी हुई है।”

जियोजित इन्वेस्टमेंट्स लिमिटेड के वरिष्ठ अनुसंधान विश्लेषक विंसेंट केए ने कहा, “ईवी प्रभुत्व, एक मजबूत उत्पाद पाइपलाइन और मूल्यांकन सुविधा के कारण इसकी बेहतर संरचनात्मक वृद्धि को देखते हुए, हम मध्यम अवधि में टाटा मोटर्स पीवी को पसंद करते हैं। इसके अलावा, इसकी वैश्विक शाखा, जगुआर लैंड रोवर, अपने ईवी संक्रमण के माध्यम से पुन: रेटिंग के लिए अच्छी स्थिति में है।”

Q4 उम्मीदें

मारुति सुजुकी 28 अप्रैल को वित्तीय वर्ष 2026 की जनवरी-मार्च तिमाही के लिए अपनी आय की घोषणा करने के लिए तैयार है। अर्टिगा निर्माता ने मार्च में कुल बिक्री में लगभग 17 प्रतिशत की सालाना वृद्धि (YoY) के साथ 2.25 लाख यूनिट की वृद्धि दर्ज की। इस बीच, महीने के दौरान इसकी घरेलू यात्री वाहन बिक्री सालाना आधार पर 10 प्रतिशत बढ़कर 1.66 लाख इकाई हो गई।

इस बीच, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स की कुल बिक्री मार्च में 29 प्रतिशत बढ़कर 66,971 यूनिट हो गई, जबकि घरेलू यात्री वाहन की बिक्री महीने के दौरान 28 प्रतिशत बढ़कर 66,192 यूनिट हो गई। कंपनी ने अभी तक अपने Q4 नतीजे जारी करने की तारीख की घोषणा नहीं की है।

“भारत के पीवी सेगमेंट में मजबूत वॉल्यूम, एसयूवी प्रभुत्व, बढ़ती आय द्वारा समर्थित, एक मजबूत Q4 FY26 टॉपलाइन देने की उम्मीद है ईवी गोद लेनाऔर जीएसटी लाभ, हालांकि उच्च इनपुट लागत से मार्जिन पर हल्का दबाव देखा जा सकता है। हालाँकि, Q1 FY27 को मध्य पूर्व में चल रहे तनाव के कारण अधिक प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करना पड़ सकता है, ”जियोजित इन्वेस्टमेंट्स लिमिटेड के वरिष्ठ शोध विश्लेषक विंसेंट केए ने कहा।

विश्लेषक ने कहा कि मारुति सुजुकी ने वित्त वर्ष 2026 में स्थिर प्रदर्शन बनाए रखा, मजबूत निर्यात गति के साथ बाजार नेतृत्व बरकरार रखा, हालांकि हरियाणा में वेतन बढ़ोतरी से मार्जिन में बढ़ोतरी बनी हुई है। उन्होंने आगे कहा, टाटा मोटर्स पीवी व्यवसाय ने घरेलू बाजार में एक असाधारण वर्ष दिया, ईवी नेतृत्व और मजबूत सीएनजी कर्षण के कारण उद्योग की तुलना में काफी आगे बढ़ गया।

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उत्पादों के अलावा, डेब्लेज़ ने कहा कि भारत रेनॉल्ट समूह के प्रौद्योगिकी रोडमैप और वाहन विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, भारत इंजीनियरिंग सेंटर सॉफ्टवेयर के लिए एक प्रमुख विकास केंद्र होगा।

फ़्रेंच ऑटो प्रमुख रेनॉल्ट भारत में ₹10 लाख से नीचे के वर्ग को संबोधित करने के लिए दो-प्लेटफॉर्म रणनीति अपना रही है बहु-ऊर्जा लचीलापन 4 मीटर से अधिक लंबे वाहनों के लिए, क्योंकि यह 2030 तक अपने उत्पाद पोर्टफोलियो को सात तक विस्तारित करना चाहता है।

कंपनी, जिसने अतीत में अपने सीएमएफए प्लेटफॉर्म पर क्विड, किगर और ट्राइबर जैसे मॉडल पेश किए थे, एक नए आरजीईपी में विकसित हो रही है – रेनॉल्ट ग्रुप एंट्री प्लेटफार्म – क्योंकि इसका उद्देश्य देशी फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी, नए पावरट्रेन और अगली पीढ़ी के डिजिटल और इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर जैसी ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा करना है। रेनॉल्ट भारत में समूह के सीईओ स्टीफन डेब्लाइस।

दूसरी ओर, पैमाने और विद्युतीकरण के लिए, कंपनी नए आरजीएमपी – रेनॉल्ट ग्रुप मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म का उपयोग कर रही है, जो कंपनी की नींव रखते हुए भारत में इसके विकास के अगले चरण को आगे बढ़ाएगी। विद्युतीकरण रणनीति. उन्होंने कहा, नई लॉन्च की गई डस्टर एसयूवी कई उत्पादों में से पहली है।

डेब्लाइस ने कहा, “आरजीईपी को 10 लाख रुपये से कम के वाहनों के लिए मजबूत मूल्य प्रदान करने और 2030 से आगे प्रतिस्पर्धी कोर लाइन-अप का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।” उन्होंने कहा कि आने वाले महीनों में, किगर और ट्राइबर के उन्नत संस्करणों को नए प्लेटफॉर्म पर लाया जाएगा।

रेनॉल्ट भारत में 5 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी की तलाश में है, आरजीएमपी कंपनी को नए और उच्च मूल्य वाले स्थानों में विस्तार करने में मदद करेगा।

“प्लेटफ़ॉर्म को स्केल और अनुकूलनशीलता के लिए डिज़ाइन किया गया है। आरजीएमपी 4.0 से 4.7 मीटर तक कई वाहन प्रारूपों, उच्च-मूल्य वाले डिजिटल और इंटरैक्टिव इंटरफेस और पूर्ण का समर्थन करता है बहु-ऊर्जा लचीलापन. 2030 तक, भारत में इस पर चार उत्पाद बनाए जाएंगे, जिनमें डस्टर और ब्रिजर शामिल हैं,” डेब्लेज़ ने कहा।

आरजीएमपी प्लेटफॉर्म न केवल उत्पाद रेंज का विस्तार करने के बारे में है, बल्कि यह “हमारी नींव भी है।” विद्युतीकरण रणनीति क्योंकि विद्युतीकरण कोई मोनो तकनीक नहीं है। यह प्रौद्योगिकियों का एक स्पेक्ट्रम है”, उन्होंने कहा।

यह कहते हुए कि ग्राहक बुनियादी ढांचे, सामर्थ्य और उपयोग के पैटर्न के आधार पर अलग-अलग गति से विद्युतीकरण के स्पेक्ट्रम में आगे बढ़ेंगे, उन्होंने कहा कि आरजीएमपी को पूर्ण विद्युतीकरण रोडमैप के लिए इंजीनियर किया गया है, जिसे मजबूत हाइब्रिड और पूर्ण इलेक्ट्रिक में 'ई-टेक समाधान' नाम दिया गया है, जबकि यहां तक ​​कि सुपर हाइब्रिड और ई-4डब्ल्यूडी (इलेक्ट्रिक फोर-व्हील ड्राइव) की खोज भी की गई है।

ई-टेक बदलाव के रोडमैप को साझा करते हुए, उन्होंने कहा कि यह 2026 से रेंज में उत्तरोत्तर विस्तार करेगा, जिसमें 'ब्रिजर', एक सब-4-मीटर एसयूवी, यात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगी।

डेब्लेज़ ने कहा, “लॉन्च के समय, यह एक नया 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन पेश करेगा और ब्रिजर लॉन्च के कुछ महीनों बाद, यह भारत में रेनॉल्ट समूह का पहला पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन बन जाएगा।”

उत्पादों के अलावा, उन्होंने कहा कि भारत रेनॉल्ट समूह के प्रौद्योगिकी रोडमैप और वाहन विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, भारत इंजीनियरिंग सेंटर सॉफ्टवेयर के लिए एक प्रमुख विकास केंद्र होगा।

उन्होंने कहा, “हमारी टीमें रेनॉल्ट समूह के लिए एक वास्तविक 'मॉडल-ईयर फैक्ट्री' के रूप में विकसित होंगी, जो निरंतर उत्पाद विकास, जीवनचक्र उन्नयन और संवर्द्धन को आगे बढ़ाएगी।”

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रेनॉल्ट दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार बाजार में खरीदारों का दिल जीतने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों और हाइब्रिड पर दांव लगा रही है, वैश्विक सीईओ फ्रेंकोइस प्रोवोस्ट ने गुरुवार को कहा, क्योंकि फ्रांसीसी कार निर्माता ने बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए अपने उत्पाद को आगे बढ़ाया है।

प्रोवोस्ट ने भारत के दक्षिणी ऑटो हब चेन्नई में एक कार्यक्रम में संवाददाताओं से कहा, कंपनी चाहती है कि भारत 2030 तक रेनॉल्ट ब्रांड के शीर्ष तीन वैश्विक बाजारों में शुमार हो, और दशक के अंत तक देश में लगभग 5 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी हासिल करने का लक्ष्य है।

रेनॉल्ट, जिसकी अमेरिका और चीन में उपस्थिति नहीं है, को उम्मीद है कि भारतीय बाजार नए मॉडल विकसित करने और वैश्विक स्तर पर फ्रांसीसी कार निर्माता की बिक्री बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

प्रोवोस्ट ने कहा, “हमारी महत्वाकांक्षा विकास और उत्पाद के मामले में 'भारत के लिए भारत' से भी आगे जाती है।” उन्होंने कहा कि वह देश को एक निर्यात और तकनीकी केंद्र और “वैश्विक स्तर पर एक रणनीतिक संपत्ति” के रूप में देखते हैं, जहां यह दुनिया के लिए उत्पादों और प्रौद्योगिकियों का विकास करेगा।

एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के आंकड़ों से पता चलता है कि भारत में कारों की बिक्री 2030 तक 6 मिलियन तक पहुंचने वाली है, जो 2025 से 36 प्रतिशत अधिक है, एसयूवी और प्रीमियम वाहनों की मांग में तेजी से वृद्धि के साथ – प्रोवोस्ट एक बदलाव पर दांव लगा रहा है।

रेनॉल्ट ने 2005 में भारत में प्रवेश किया और 2012 में उसने अपनी लोकप्रिय डस्टर एसयूवी लॉन्च की, जिससे कार निर्माता को 4 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में मदद मिली। लेकिन समय के साथ, रेनॉल्ट की हिस्सेदारी कम हो गई और वर्तमान में यह 1 प्रतिशत से भी कम है, जैसा कि उद्योग के आंकड़ों से पता चलता है।

ऑटोमेकर, जो दक्षिण एशियाई देश में वापसी कर रहा है, उपभोक्ताओं का दिल जीतने के लिए अपने विद्युतीकृत वाहनों पर दांव लगा रहा है, प्रोवोस्ट को उम्मीद है कि 2030 तक भारत में उसकी बिक्री का लगभग आधा हिस्सा ईवी और हाइब्रिड वाहनों का होगा।

रेनॉल्ट वर्तमान में भारत में ज्यादातर कारें अपने कॉम्पैक्ट वाहन प्लेटफॉर्म पर बनाती है और इसने हाल ही में एक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पेश किया है जिस पर उसने डस्टर एसयूवी का निर्माण किया है।

कंपनी के भारत प्रमुख स्टीफन डेब्लाइस ने उसी कार्यक्रम में कहा, नया मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म रेनॉल्ट को उच्च स्तर की स्थानीय सामग्री के साथ विभिन्न आकारों के वाहनों को पेश करने की अनुमति देगा, जिससे वह घरेलू बाजार और निर्यात के लिए प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण कर सकेगी।

इसकी योजना दशक के अंत तक भारत में सात मॉडल पेश करने की है, जिसमें चार वाहनों के मौजूदा पोर्टफोलियो के साथ-साथ तीन नई कारों की लॉन्चिंग भी शामिल है।

भारत रेनॉल्ट के लिए वैश्विक इंजीनियरिंग और नवाचार के एक प्रमुख स्रोत के रूप में उभर रहा है, और प्रोवोस्ट ने कहा कि कंपनी का लक्ष्य 2030 तक देश से एक वर्ष में लगभग 2 बिलियन यूरो ($ 2.36 बिलियन) मूल्य की कार, पार्ट्स और प्रौद्योगिकी निर्यात उत्पन्न करना है।

प्रोवोस्ट ने कहा, दक्षिण अमेरिका एक ऐसा क्षेत्र है जिसे वह निर्यात करेगा।

जापान की टोयोटा, सुजुकी और दक्षिण कोरिया की हुंडई मोटर सहित वैश्विक वाहन निर्माता भारत में निवेश बढ़ा रहे हैं, बढ़ती घरेलू मांग और ऑटोमोटिव उत्पादन और इंजीनियरिंग केंद्र के रूप में इसकी बढ़ती भूमिका पर दांव लगा रहे हैं।

रेनॉल्ट के अंदरूनी सूत्र प्रोवोस्ट, जो पहले रूस, दक्षिण कोरिया और चीन में परिचालन चलाते थे, ने यह खुलासा नहीं किया कि कंपनी विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए कितना प्रतिबद्ध होगी।

अपने व्यापक अंतरराष्ट्रीय गेम प्लान के तहत, रेनॉल्ट ने कहा है कि वह 2027 तक भारत, लैटिन अमेरिका, दक्षिण कोरिया, तुर्की और उत्तरी अफ्रीका में रेनॉल्ट-ब्रांड मॉडल लॉन्च करने पर 3 बिलियन यूरो खर्च करेगा।

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यह कदम बीवाईडी से जुड़ी परियोजना में “गुलामी जैसी” स्थितियों के आरोपों के बाद उठाया गया है, जिससे सरकार और श्रम निरीक्षकों के बीच तनाव बढ़ गया है।

ब्राज़िलके सचिव श्रम चीनी वाहन निर्माता को जोड़ने के लिए निरीक्षण को निकाल दिया गया था बीवाईडी मामले से जुड़े दो लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि नियोक्ताओं की एक रजिस्ट्री में श्रमिकों को सरकार द्वारा गुलामी के समान वर्णित शर्तों के अधीन करने का आरोप लगाया गया है।

लुइज़ फेलिप ब्रैंडाओ डे मेलो ने श्रम मंत्री के आदेश की अवहेलना की लुइज़ मारिन्हो इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता को बंद करने के लिए ब्राज़िलसूत्रों ने कहा कि श्रम दुर्व्यवहार “गंदी सूची” है, जिन्होंने मामले पर चर्चा करने के लिए नाम न छापने का अनुरोध किया। उनकी बर्खास्तगी, जिसे सोमवार के आधिकारिक राजपत्र में आधिकारिक कर दिया गया, राष्ट्रपति लुइज़ इनासियो के बीच संकट का नवीनतम बिंदु है। लूला दा सिल्वा की सरकार और पारंपरिक रूप से स्वतंत्र निरीक्षक जो गंभीर श्रम दुर्व्यवहार को लक्षित करते हैं। मारिन्हो पर पहले भी बड़ी कंपनियों को सूची से दूर रखने के लिए उनके काम में हस्तक्षेप करने का आरोप लगाया गया है।

ब्राज़ील के श्रम मंत्रालय ने अधिक विवरण दिए बिना कहा कि बर्खास्तगी “एक प्रशासनिक कार्रवाई” थी। मेलो ने टिप्पणी के अनुरोध का उत्तर नहीं दिया।

राजनीतिक हस्तक्षेप

ब्राजील के श्रम निरीक्षकों के राष्ट्रीय संघ, अनाफित्रा ने गोलीबारी की आलोचना की, और कहा कि यह श्रम दुर्व्यवहार के खिलाफ ब्राजील की लड़ाई को कमजोर करता है और सूची के प्रभाव को कमजोर करता है, जिसे ऐसे मामलों में एक शक्तिशाली उपकरण माना जाता है।

अनाफ़ित्रा ने एक बयान में कहा, “सचिव की बर्खास्तगी श्रम निरीक्षण में राजनीतिक हस्तक्षेप में वृद्धि का संकेत देती है।” पर फोकस बीवाईडी 2024 के एक मामले का अनुसरण करता है जिसमें एक ठेकेदार द्वारा नियोजित 163 चीनी श्रमिकों को ब्राजील में ऑटोमेकर की प्रमुख फैक्ट्री का निर्माण करते हुए पाया गया था, जिसे ब्राजील के अधिकारियों ने “गुलामी जैसी” स्थितियों के रूप में वर्णित किया था।

इस घोटाले ने BYD की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचाया और चीन के बाद कंपनी के सबसे बड़े बाजार ब्राजील में निर्माण में महीनों की देरी हुई।

BYD ने टिप्पणी के अनुरोध का उत्तर नहीं दिया। इसने पहले कहा था कि 2024 के अंत में ब्राज़ीलियाई मीडिया की रिपोर्ट तक उसे किसी भी उल्लंघन की कोई जानकारी नहीं थी।

आदेश की अवहेलना

सरकारी नियमों के तहत, श्रम दुर्व्यवहार सूची को हर छह महीने में अद्यतन किया जाना चाहिए, जिसकी नवीनतम समय सीमा 6 अप्रैल है।

सूत्रों ने कहा कि मारिन्हो ने बिना किसी तकनीकी औचित्य का हवाला दिए मेलो से बीवाईडी का नाम जोड़ने से रोकने के लिए कहा। दो दिन बाद, एक अदालत ने बीवाईडी को निषेधाज्ञा देकर इसे सूची से हटा दिया। अंतिम निर्णय लंबित है।

BYD ने ब्राज़ील की वामपंथी सरकार के साथ मजबूत संबंधों का दावा किया है लूला उस समय चल रहे श्रमिक दुर्व्यवहार मामले के बावजूद, अक्टूबर में अपने कारखाने के उद्घाटन में भाग लिया।

प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचाने के अलावा, सूची में जोड़ी गई कंपनियों को ब्राजील के बैंकों से कुछ प्रकार के ऋण प्राप्त करने से रोक दिया गया है। पिछले साल, मारिन्हो ने ब्राजीलियाई मीटपैकर जेबीएस के एक प्रभाग सहित कुछ फर्मों को शामिल करने पर रोक लगाने के लिए श्रम निरीक्षकों की जांच की असामान्य अंतिम समीक्षा की थी।

एक सूत्र ने कहा, मेलो ने मारिन्हो के उन फैसलों पर विरोध व्यक्त किया था, और कहा कि बीवाईडी मामले में आदेशों का पालन करने से इनकार को अंतिम आघात के रूप में देखा गया था।

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पेरिस में एक कार्यक्रम में चीनी कार निर्माता के शीर्ष अधिकारियों ने कहा कि चेरी अन्य वाहन निर्माताओं के साथ साझेदारी के माध्यम से यूरोप में कार उत्पादन का विस्तार करना चाह रही है, जिससे उसे मौजूदा कारखानों का उपयोग करने की अनुमति मिल सके।

फ्रांस में चेरी ऑटोमोबाइल के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी लियोनेल फ्रेंच केओघ ने शुक्रवार देर रात फ्रांस में ऑटोमेकर के ओमोडा और जेकू ब्रांडों के लॉन्च इवेंट के मौके पर रॉयटर्स को बताया, “कंपनी यूरोप में अन्य उत्पादन क्षमताओं की तलाश कर रही है।”

चेरी के चेयरमैन यिन टोंग्यू ने पत्रकारों को बताया कि कंपनी नए असेंबली प्लांट में भारी निवेश करने के बजाय मौजूदा उत्पादन क्षमता का उपयोग करना पसंद करती है।

यिन ने कहा, “इन प्रक्रियाओं के लिए समय और समर्पण की आवश्यकता होती है लेकिन मुख्य रूप से सही स्थानीय भागीदारी स्थापित करने की आवश्यकता होती है।” “मुझे सचमुच उम्मीद है कि आने वाले महीनों में हमारे पास आपके साथ साझा करने के लिए समाचार होंगे।”

यिन ने इस पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया कि वह किन वाहन निर्माताओं के साथ बातचीत कर रही है या कितने देशों पर विचार कर रही है। लेकिन उन्होंने कहा कि फ्रांस संभावित स्थानों की सूची में है।

चीनी प्रतिद्वंद्वी BYD की तरह, Chery ने 2023 में यूरोप में बिक्री शुरू करने के बाद से तेजी से वृद्धि देखी है। ऑटो कंसल्टेंसी डेटाफोर्स के आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल इसकी यूरोपीय बिक्री 2024 में 17,035 से लगभग छह गुना बढ़कर 120,147 वाहन हो गई।

यूरोप में कई चीनी ब्रांड पहले ही लॉन्च हो चुके हैं और महाद्वीप पर बिक्री शुरू करने की और योजना बनाई जा रही है। चीन की सबसे बड़ी कार निर्यातक चेरी पहले ही बार्सिलोना में निसान के पूर्व असेंबली प्लांट में एब्रो के साथ एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से निवेश कर चुकी है। ऑटोमेकर का लक्ष्य 2029 तक उस प्लांट में सालाना 200,000 इकाइयों का उत्पादन तक पहुंचना है।

लेकिन यह कंपनी की कारों की मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, न ही चीनी ईवी पर यूरोपीय संघ के टैरिफ को अनुकूलित करने या कारों में स्थानीय सामग्री के लिए यूरोपीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, अधिकारियों ने कहा।

फ्रांस आखिरी प्रमुख यूरोपीय कार बाजारों में से एक है जहां चेरी अपने जेकू और ओमोडा मॉडल लॉन्च कर रही है। अधिकारियों ने कहा कि कंपनी चौथी तिमाही में अपने चेरी ब्रांड से एक मॉडल भी लॉन्च करेगी और साल के अंत तक फ्रांस में एक छोटी इलेक्ट्रिक एसयूवी भी लॉन्च कर सकती है।

ऑटोमेकर ने हाल ही में घोषणा की कि वह यूरोप में अपना लेपस ब्रांड लॉन्च करेगी।

पिछले साल चेरी की वैश्विक बिक्री लगभग 7 प्रतिशत बढ़कर 2.8 मिलियन वाहन हो गई। चीन के बाहर के विदेशी बाजारों में बिक्री का हिस्सा 47 प्रतिशत से अधिक रहा।

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पोर्श एजी की पहली तिमाही की बिक्री चीन में भारी गिरावट के बाद गिर गई, जहां लक्जरी खर्च कम रहा, मॉडल परिवर्तन से दबाव बढ़ गया और अमेरिका में विद्युतीकृत कारों की मांग धीमी हो गई।

पॉर्श ने शुक्रवार को कहा कि इस अवधि में वैश्विक डिलीवरी में 15 फीसदी की गिरावट आई, जबकि चीन में 21 फीसदी की गिरावट आई। यूरोपीय लक्जरी ब्रांड दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में भयंकर स्थानीय प्रतिस्पर्धा और मूल्य निर्धारण शक्ति में गिरावट से जूझ रहे हैं।

पोर्श की एंट्री-लेवल 718 स्पोर्ट्स कार के दहन-इंजन संस्करणों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने और पिछले साल मैकन इलेक्ट्रिक एसयूवी के लॉन्च के साथ तुलना करने से भी प्रदर्शन पर असर पड़ा।

वैश्विक बिक्री मंदी पोर्शे को अपनी रणनीति पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर कर रही है। मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइकल लीटर्स, जिन्होंने जनवरी में शुरुआत की थी, आगे की नौकरी में कटौती की योजना बना रहे हैं और मार्जिन को बढ़ाने के लिए 911 से ऊपर के अतिरिक्त हाई-एंड मॉडल का वजन कर रहे हैं।

अत्यधिक महत्वाकांक्षी प्रयास के बाद जर्मन निर्माता भी इलेक्ट्रिक वाहनों पर खर्च कम कर रहा है।

चीन में, पॉर्श और उसके यूरोपीय साथियों को एक संरचनात्मक बदलाव का सामना करना पड़ रहा है, जिसमें BYD कंपनी और Xiaomi Corp. जैसी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा तेज हो गई है। वहां इसकी डिलीवरी घटकर 7,519 इकाई रह गई, और ब्रांड अब जर्मनी में अपने पूर्व शीर्ष बाजार की तुलना में अधिक कारें बेचता है। वर्तमान वॉल्यूम 2022 की तीसरी तिमाही के दौरान महामारी के बाद के शिखर से लगभग 73 प्रतिशत कम है। परिणामस्वरूप पोर्श चीन में डीलरशिप को कम कर रहा है।

फ्रैंकफर्ट में पोर्शे के शेयरों में 1.4 फीसदी की गिरावट आई। इस साल स्टॉक 13 फीसदी नीचे है।

चुनौतियाँ मूल वोक्सवैगन एजी के लिए विस्तारित हैं, स्कोडा ब्रांड लंबे समय तक बिक्री में गिरावट के बाद चीन से बाहर निकलने के लिए तैयार है क्योंकि खरीदार स्थानीय रूप से निर्मित ईवी की ओर रुख कर रहे हैं। इस सप्ताह की शुरुआत में पोर्श के समकक्ष मर्सिडीज-बेंज ग्रुप एजी ने भी चीन में डिलीवरी में गिरावट की सूचना दी थी।

पहली तिमाही में पोर्श की अमेरिकी बिक्री में भी गिरावट आई, जिसका श्रेय पिछले साल की लॉन्च अवधि के दौरान मजबूत मैकन ईवी वॉल्यूम और ईवी खरीद प्रोत्साहन की समाप्ति के कारण उच्च आधार को मिला।

जर्मनी एक उज्ज्वल स्थान था, जहां बिक्री में 4 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि फ्लैगशिप 911 की वैश्विक डिलीवरी में पांचवें से अधिक की वृद्धि हुई, जिसका नेतृत्व उच्च-मार्जिन वाले टर्बो और जीटीएस वेरिएंट ने किया।

पॉर्श के आउटलुक को घर के करीब नए दबाव का सामना करना पड़ रहा है, चीनी वाहन निर्माता तेजी से यूरोप के प्रीमियम सेगमेंट को लक्षित कर रहे हैं।

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डीजल वाहनों में मजबूत वृद्धि देखी गई, खासकर एसयूवी सेगमेंट में, क्योंकि खरीदार लंबी दूरी की यात्रा के लिए उनकी दक्षता और प्रदर्शन को महत्व देते रहे।

गुजरात का यात्री वाहन बाजार वित्त वर्ष 2026 में मजबूत वृद्धि दर्ज की गई, 11 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई, लेकिन गति स्वच्छ गतिशीलता की ओर एक निर्णायक बदलाव की तुलना में विविध ईंधन रणनीति द्वारा अधिक प्रेरित थी। केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के नवीनतम पंजीकरण डेटा से पता चलता है कि कुल कारों की बिक्री वित्त वर्ष 2025 में 3.47 लाख यूनिट से बढ़कर वित्त वर्ष 2026 में 3.86 लाख यूनिट हो गई है, जो लागत, प्रदर्शन और उपयोग के पैटर्न में बदलती खरीदार प्राथमिकताओं को दर्शाती है। डीजल वाहन विकास में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक के रूप में उभरे हैं, साल-दर-साल लगभग 11,800 इकाइयां जोड़ी गईं और धीरे-धीरे चरणबद्ध समाप्ति की उम्मीदों के बावजूद अनुमानित 16 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई। उद्योग विशेषज्ञ इस लचीलेपन का श्रेय एसयूवी और बड़े वाहनों की निरंतर मांग को देते हैं, जहां डीजल इंजन बेहतर टॉर्क, ईंधन दक्षता और राजमार्ग प्रदर्शन प्रदान करते रहते हैं।

अहमदाबाद स्थित एक डीलर ने कहा, “एसयूवी के लिए एक मजबूत प्राथमिकता डीजल की मांग को बढ़ा रही है। जो खरीदार अक्सर लंबी दूरी की यात्रा करते हैं, वे अभी भी डीजल को सबसे व्यावहारिक विकल्प के रूप में देखते हैं।” वापसी के बजाय, डीजल उन विशिष्ट क्षेत्रों में प्रासंगिकता बरकरार रखता दिख रहा है जहां इसके फायदे बेजोड़ हैं।

एसयूवी पूरे गुजरात में लोकप्रियता हासिल कर रही है क्योंकि परिवार तेजी से लंबी दूरी की सड़क यात्रा का विकल्प चुन रहे हैं। जो खरीदार कभी सेडान पसंद करते थे, वे अब बेहतर आराम, जगह और राजमार्गों पर ड्राइविंग आत्मविश्वास के लिए एसयूवी चुन रहे हैं। बढ़ते स्वामित्व पैटर्न में परिवारों में यात्रा के लिए एक एसयूवी और दैनिक शहरी उपयोग के लिए दूसरी कार शामिल है। इस मिश्रण में, उच्च प्रारंभिक लागत के बावजूद डीजल एसयूवी एक पसंदीदा विकल्प बनी हुई है।

पेट्रोल-सीएनजी वाहनों ने भी मजबूत वृद्धि दर्ज की, 14 प्रतिशत से अधिक या 18,000 इकाइयों से अधिक की वृद्धि हुई। ईंधन की कीमतें ऊंची रहने के कारण, शहरी और अर्ध-शहरी खरीदार पारंपरिक ड्राइवट्रेन को बरकरार रखते हुए कम परिचालन लागत के लिए सीएनजी की ओर आकर्षित हो रहे हैं। यह भारत के सबसे मजबूत सीएनजी वाहन बाजार के रूप में गुजरात की स्थिति को और मजबूत करता है।

विद्युतीकृत खंडों ने तीव्र प्रतिशत वृद्धि दर्ज की, जिसमें डीजल हाइब्रिड में 55 प्रतिशत और हाइब्रिड ईवी में 36 प्रतिशत की वृद्धि हुई। हालाँकि, उनकी पूर्ण मात्रा सीमित रहती है। एफएडीए गुजरात के चेयरपर्सन प्रणव शाह के अनुसार, ईवी अपनाने की चुनौतियों के बीच हाइब्रिड को मध्यम मार्ग के रूप में स्वीकृति मिल रही है, हालांकि उच्च लागत और सीमित मॉडल उपलब्धता व्यापक उठाव को प्रतिबंधित कर रही है।

केवल पेट्रोल वाहनों की बिक्री में मामूली गिरावट आई, जो संरचनात्मक गिरावट के बजाय क्रमिक मंथन का संकेत है। कुल मिलाकर, डेटा कई दिशाओं में विकसित हो रहे बाजार की ओर इशारा करता है, जहां उपभोक्ता विद्युतीकरण की ओर एक समान बदलाव करने के बजाय लागत, प्रदर्शन और उपयोग के आधार पर ईंधन विकल्पों का अनुकूलन करते हैं।

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