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YAMAHA R2 के भारत में लगभग एक महीने में लॉन्च होने की संभावना है और यह मौजूदा R15 की जगह लेने के बजाय भारत में कंपनी की मौजूदा लाइन अप में शामिल हो जाएगा। लॉन्च से पहले हम इस बाइक के बारे में सब कुछ जानते हैं:

1. भारत में बनाया जाएगा और कई देशों में निर्यात किया जाएगा।
2. सेग्मेंट में अग्रणी प्रदर्शन की उम्मीद है.

यामाहा R2, यामाहा की एक आगामी स्पोर्ट बाइक है जो किस प्रकार का अनुभव प्रदान करेगी, इसके मामले में यह अपने छोटे भाई R15 के नक्शेकदम पर चलेगी। यह एक पूरी तरह से फेयर्ड स्पोर्टबाइक होगी जो हाई रेविंग सिंगल सिलेंडर का उपयोग करती है और इसे अपने वजन के ऊपर प्रदर्शन करना चाहिए।

यामाहा आर2: पावर और परफॉर्मेंस

सटीक इंजन आकार पर विवरण अभी तक स्पष्ट नहीं हैं, लेकिन हमारा मानना ​​​​है कि यह 200cc से थोड़ा अधिक होगा, शायद 200-220cc बॉलपार्क में। सटीक शक्ति के आंकड़े इस समय भी अज्ञात हैं, लेकिन सूत्रों से संकेत मिलता है कि यदि श्रेणी में प्रदर्शन सर्वश्रेष्ठ नहीं है तो इसके बराबर होने की संभावना है। इस मोटरसाइकिल का सीधा मुकाबला जिन दो बाइक्स से होगा उनमें KTM RC 200 और Hero Karizma XMR शामिल हैं। वे दोनों बाइकें लगभग 25hp का उत्पादन करती हैं, इसलिए संभावना है कि यामाहा भी कहीं आसपास होगी।

हालाँकि, यामाहा में उतनी शक्ति नहीं हो सकती है और इसके प्रदर्शन का लाभ कम वजन के कारण भी हो सकता है। उदाहरण के लिए, केटीएम का वजन 160 किलोग्राम है, करिज्मा का वजन 163.5 किलोग्राम है, जबकि मौजूदा यामाहा आर15 वी4 का वजन सिर्फ 141 किलोग्राम है।

यामाहा R2: विशेषताएं

यामाहा R15 V4 पहले से ही बाजार के इस छोर पर सबसे अधिक फीचर वाली बाइक है और यह अपने शीर्ष वेरिएंट में टीएफटी डिस्प्ले, ट्रैक्शन कंट्रोल और यहां तक ​​​​कि (केवल अपशिफ्ट) क्विकशिफ्टर जैसी चीजें प्रदान करती है। हालाँकि, R2 में वायर थ्रॉटल द्वारा राइड को शामिल करने के साथ इसे एक स्तर ऊपर ले जाने की उम्मीद है जो राइडिंग मोड और एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर जैसी सुविधाओं को अनलॉक कर सकता है। नई यामाहा आर2 का निर्माण चेन्नई में किया जाएगा और इसे कई विदेशी बाजारों में बेचे जाने की संभावना है। उस नोट पर, जहां बाइक बेची जा रही है उसके आधार पर कुछ विशिष्टताओं में अंतर भी हो सकता है।

यामाहा R2: कीमत

जैसा कि पहले बताया गया है, यामाहा आर2 यामाहा आर15 की जगह नहीं लेगी। ऐसा कहा जा रहा है कि, मौजूदा R15 लाइनअप को सुव्यवस्थित किया जाएगा और हम उम्मीद करते हैं कि R2 के लिए रास्ता बनाने के लिए टॉपिंग M रेंज को बंद कर दिया जाएगा। यह भी संभव है कि मौजूदा R15 S (जो जेनरेशन 3 R15 पर आधारित है) को भी बंद कर दिया जाएगा। हाल ही में लॉन्च किए गए जैसे अन्य मॉडल। यामाहा XSR 155 और MT-15 की बिक्री जारी रहेगी।

वर्तमान R15 की कीमतें S के लिए 1.57 लाख रुपये से शुरू होती हैं और शीर्ष M वैरिएंट के लिए 1.98 लाख रुपये तक जाती हैं, हम उम्मीद करते हैं कि R2 रेंज लगभग 2-2.2 लाख रुपये से शुरू हो सकती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यामाहा कितनी आक्रामक होने की योजना बना रही है। संदर्भ के लिए, केटीएम आरसी 200 की कीमत 2.24 लाख रुपये एक्स-शोरूम है, जबकि हीरो एक्सएमआर की शुरुआती कीमत 1.76 लाख रुपये एक्स-शोरूम है।

अंत में, नया R2 प्लेटफ़ॉर्म केवल एक मॉडल तक ही सीमित नहीं रहेगा और हमें भविष्य में इस पर आधारित अधिक बाइक देखने की उम्मीद है, जैसा कि यामाहा ने अपने 155cc प्लेटफ़ॉर्म के साथ किया है।

में सबसे किफायती मॉडल रेनॉल्टकी भारत लाइन-अप, kwid एक हो गया है 2026 के लिए लघु जीवनचक्र अद्यतन. यह अपने साथ प्री-फेसलिफ्ट मॉडल की तुलना में कुछ स्टाइलिंग बदलाव लाता है, लेकिन मुख्य रूप से फ्रांसीसी ब्रांड के नवीनतम लोगो के एकीकरण पर ध्यान केंद्रित करता है। हालाँकि, यदि आप नई रेनॉल्ट क्विड के लिए बाज़ार में हैं, तो आपको कौन सा संस्करण चुनना चाहिए? आइए जानें.

2026 रेनॉल्ट क्विड पावरट्रेन विकल्प

अपडेटेड क्विड अपने पूर्ववर्ती के समान तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ जारी है। यह 1.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड मिल 5,500rpm पर 69hp और 4,250rpm पर 92.5Nm जनरेट करता है। ग्राहकों को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 5-स्पीड ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन में से चुनने का विकल्प मिलता है। चूंकि पावरट्रेन भी प्री-फेसलिफ्ट कार जैसा ही है, इसलिए 2026 क्विड का प्रदर्शन और ईंधन दक्षता भी परिचित होगी।

2026 रेनॉल्ट क्विड वेरिएंट-वार विशेषताएं

इवोल्यूशन कीमत: 4.53 लाख रुपये – 4.90 लाख रुपये

• शरीर के रंग का बंपर
• कवर के साथ 14 इंच के स्टील के पहिये
• एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स (डीआरएल)
• दरवाज़े के डिकल्स
• रियर स्पॉइलर
• रिमोट कीलेस एंट्री
• कपड़ा सीट असबाब
• पियानो ब्लैक और क्रोम आवेषण
• आंतरिक रूप से समायोज्य बाहरी रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम)
• सामने की पावर विंडो
• एलईडी मोनोक्रोम इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• मैनुअल ए.सी
• 8 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट
• एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो
• 2-स्पीकर ऑडियो सिस्टम
• यूएसबी और औक्स पोर्ट
• 12V पावर सॉकेट
• दोहरी एयरबैग
• ईबीडी के साथ एबीएस
• रुकी सहायता
• हिल-स्टार्ट सहायता (केवल एएमटी)
• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली
• टायर-दबाव निगरानी प्रणाली
• रियर पार्किंग सेंसर
• स्पीड-सेंसिंग ऑटो डोर लॉक/अनलॉक
• पीछे के दरवाज़े का चाइल्ड लॉक
• चारों ओर 3-पॉइंट सीटबेल्ट
• स्पीड अलर्ट

पर्वतारोहण की कीमत: 4.53 लाख रुपये – 4.90 लाख रुपये

विकास पर सुविधाएँ

ओआरवीएम-एकीकृत टर्न संकेतक

दरवाज़े पर आवरण

डुअल-टोन व्हील कवर

दो रंग का पेंट

नकली आगे और पीछे की स्किड प्लेटें

सी-पिलर्स पर 'क्लाइम्बर' ब्रांडिंग

क्रोम-प्लेटेड आंतरिक दरवाज़े के हैंडल

टू-टोन केबिन ट्रिम

रियर पावर विंडो

स्टीयरिंग-माउंटेड नियंत्रण

विद्युत रूप से समायोज्य ओआरवीएम

रियर पार्सल ट्रे

साइड एयरबैग

कैमरा उलटना

मैन्युअल रूप से समायोज्य आंतरिक रियरव्यू मिरर (आईआरवीएम)

2026 रेनॉल्ट क्विड की कीमतें

कीमत: 4.53 लाख-5.61 लाख रुपये (एक्स-शोरूम)

बिक्री पर 2026 रेनॉल्ट क्विड के केवल दो ट्रिम स्तर हैं। सबसे किफायती इवोल्यूशन ट्रिम है, जिसके मैनुअल और एएमटी वेरिएंट की कीमत क्रमशः 4.53 लाख रुपये और 4.90 लाख रुपये है। फुली लोडेड क्लाइंबर ट्रिम के मैनुअल वेरिएंट की कीमत 5.15 लाख रुपये है, जबकि एएमटी वेरिएंट की कीमत 5.61 लाख रुपये है। वैरिएंट के आधार पर, कीमतों में प्री-फेसलिफ्ट क्विड की तुलना में 10,000 रुपये से 32,000 रुपये तक की गिरावट आई है।

2026 रेनॉल्ट क्विड: आपको कौन सा वेरिएंट खरीदना चाहिए?

टॉप-एंड क्लाइंबर एएमटी वैरिएंट रोजमर्रा की सुविधा और अधिक सुरक्षा सुविधाएँ प्रदान करता है

जबकि क्विड के क्लाइंबर एमटी वेरिएंट की कीमत इसके इवोल्यूशन समकक्ष से 1.08 लाख रुपये अधिक है, यह सुरक्षा और रोजमर्रा की सुविधा तकनीक के मामले में अधिक प्रदान करता है। इसमें न केवल छह एयरबैग (इवोल्यूशन पर केवल दो के बजाय) और एक रियरव्यू कैमरा मिलता है, बल्कि यह मैन्युअल रूप से समायोज्य आईआरवीएम के साथ भी आता है जो रात में गाड़ी चलाते समय काम आएगा। क्लाइंबर में सभी बैठने वालों के लिए पावर विंडो, स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो कंट्रोल, पावर्ड ओआरवीएम और एक रियर पार्सल ट्रे भी मिलती है। इसके अलावा, इसका उन्नत बाहरी हिस्सा कुल मिलाकर एक अच्छी दिखने वाली कार बनाता है। एएमटी के लिए अतिरिक्त भुगतान करने से हिल-स्टार्ट सहायता और स्वचालित गियरबॉक्स की सामान्य उपयोगकर्ता-मित्रता बढ़ जाती है।

फेरारी 14 वर्षों में मैनुअल गियरबॉक्स के साथ इटालियन ब्रांड की पहली कार के रूप में 12Cilindri मैनुअल का अनावरण किया गया है – कैलिफ़ोर्निया रोडस्टर आखिरी कार थी। की केवल 1,499 इकाइयाँ 12सिलिन्द्री मैनुअल बनाया जाएगा, प्रत्येक खुदरा बिक्री €590,000 (6.42 करोड़ रुपये) में होगी।

1. मानक मॉडल के 830hp नैचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन को बरकरार रखता है।
2. शिफ्ट को अनुकरण करने के लिए एक मैनुअल गियर लीवर और एक तीन-पैडल सेटअप मिलता है।
3. गेटेड मैनुअल गियरबॉक्स सेटअप को समायोजित करने के लिए एक संशोधित केंद्र कंसोल के साथ आता है।

फेरारी 12सिलिन्द्री मैनुअल इंजन और गियरबॉक्स

पारंपरिक अर्थों में मैनुअल नहीं

12Cilindri मैनुअल को उसी 6.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V12 द्वारा संचालित किया जाता है जो 830hp और 678Nm उत्पन्न करता है और 9,500rpm तक की गति बढ़ा सकता है। जबकि मानक 12Cilindri फ़नल जो 8-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक के माध्यम से पीछे के पहियों तक पहुँचते हैं, मैनुअल एक 'मैनुअल बाय-वायर' नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है।

इसका मतलब है कि 12Cilindri मैन्युअल में अभी भी 8-स्पीड DCT मिलता है, लेकिन यह क्लच पेडल और गेटेड शिफ्टर के साथ 6-स्पीड मैनुअल की तरह व्यवहार कर सकता है। यह कोएनिगसेग CC850 के एंगेज शिफ्ट सिस्टम के समान अवधारणा है, जिसमें इंजन के पीछे कोई क्लच या फ्लाईव्हील नहीं है – बस ड्राइवर से शिफ्टर इनपुट की व्याख्या करने और उन्हें डीसीटी पर भेजने के लिए सेंसर की एक श्रृंखला है, और इस प्रकार पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स की तरह कोई भौतिक लिंकेज नहीं है।

लंबी कहानी को संक्षेप में कहें तो, 12सिलिन्द्री मैनुअल को एक मैनुअल की तरह क्लच-डंप किया जा सकता है, एक मैनुअल की तरह एड़ी-और-पैर किया जा सकता है, और यहां तक ​​कि एक मैनुअल की तरह रोका भी जा सकता है। हालाँकि, अगर ड्राइवर खुद को रुकते हुए ट्रैफिक में पाता है और दलदल में नाव चलाने का मन नहीं करता है, तो वह ट्रांसमिशन को स्वचालित मोड में डाल सकता है और डीसीटी को गियर शिफ्ट को संभालने दे सकता है। कोई कह सकता है कि यह दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ है।

0-100kph की गति दावा किए गए 2.9 सेकंड में आती है, जो बिल्कुल शुद्ध-DCT 12Cilindri के समान है। ऐसा इसलिए है क्योंकि फेरारी लॉन्च नियंत्रण सक्षम होने के साथ 0-100 किमी प्रति घंटे का समय मापता है, जो संभवतः केवल पूरी तरह से स्वचालित मोड में होता है। इसी तरह, DCT में दो अतिरिक्त गियर हैं जो 12Cilindri मैन्युअल को अपनी रेटेड 340kph की शीर्ष गति को बनाए रखने की अनुमति देते हैं – यह मैन्युअल मोड में कम होगा क्योंकि इसमें केवल छह गति हैं।

फेरारी 12सिलिन्द्री मैनुअल बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन

इसमें सूक्ष्म डिज़ाइन संशोधन और इंटीरियर के लिए एक पुन: डिज़ाइन किया गया केंद्र कंसोल शामिल है

प्रथम दृष्टया, कोई यह मान सकता है कि मैनुअल अन्य 12सिलिन्द्री जैसा दिखता है। लेकिन करीब से देखें, और आप देखेंगे कि फेरारी ने इसे मानक सिलिंड्री से अलग बनाने के लिए सूक्ष्म परिवर्तन किए हैं। शुरुआत के लिए, आपको फ्रंट फेंडर पर मैनुअल बैज मिलते हैं। किनारों पर लेज़र-नक़्क़ाशीदार फेरारी लोगो को सिल्वर फ़िनिश मिलती है, जबकि फ्रंट स्प्लिटर और रियर विंगलेट्स में पिनस्ट्रिप फ़िनिश होती है जो 365 GTB4 को श्रद्धांजलि देती है। एक ध्यान देने योग्य परिवर्तन जालीदार 5-स्पोक मिश्र धातु पहियों की एक विशेष जोड़ी है, जो चार फिनिश विकल्पों में उपलब्ध हैं।

अधिकांश भाग के लिए, मैनुअल 12सिलिन्द्री के डिज़ाइन विवरण को बरकरार रखता है। इसमें लंबे बोनट के काले हिस्से में एकीकृत हेडलाइट्स, विपरीत कार्बन फाइबर पैनल, डेल्टा-विंग छत मोटिफ, क्वाड एग्जॉस्ट, सक्रिय विंगलेट्स और एक आक्रामक डिफ्यूज़र शामिल हैं। प्रस्ताव पर एक वैकल्पिक पोशाक है जो कई रंग विकल्पों में उपलब्ध छह-स्पीड गियरबॉक्स को श्रद्धांजलि देती है।

12सिलिंडिर मैनुअल के इंटीरियर में सबसे बड़ा बदलाव एक संशोधित केंद्र कंसोल के रूप में आता है। इसे मैनुअल गियर लीवर को समायोजित करने के लिए फिर से डिजाइन किया गया है जो गोल है और एल्यूमीनियम में तैयार है, जो कि पुराने जमाने के फेरारी के गेटेड मैनुअल गियर लीवर की तरह है। लीवर को या तो चांदी या काले रंग में समाप्त किया जा सकता है। आप या तो आरामदायक या रेसिंग सीटों का विकल्प चुन सकते हैं, जिसमें छह ऊर्ध्वाधर खांचे के साथ एक ट्रिम है जो आपको याद दिलाएगा कि आप मैनुअल 12Cilindri में हैं। मानक 12Cilindri से ट्रिपल स्क्रीन सेटअप वाले डैशबोर्ड को बरकरार रखा गया है।

रेनॉल्ट दी kwid 2019 में एक व्यापक नया रूप दिया गया। तीन साल बाद, हैचबैक को कुछ कॉस्मेटिक बदलाव और नए पेंट विकल्प प्राप्त हुए। 2026 रेनॉल्ट क्विड एक और लाइफसाइकिल अपडेट के साथ आती है, भले ही यह मामूली अपडेट है। यह भारत में रेनॉल्ट की सबसे किफायती कार बनी हुई है, और इसके निकटतम प्रतिद्वंद्वी हैं मारुति ऑल्टो K10 और मारुति एस-प्रेसो. आइए अब देखें कि 2026 रेनॉल्ट क्विड में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में क्या नया है।

रेनॉल्ट क्विड नई बनाम पुरानी: बाहरी डिज़ाइन

बाहरी हिस्से में केवल कुछ ध्यान देने योग्य परिवर्तन हैं

प्री-फेसलिफ्ट मॉडल की तुलना में, 2026 क्विड का बाहरी हिस्सा इसके समग्र डिजाइन और सिल्हूट के मामले में कमोबेश अपरिवर्तित है। चिकना ऊपरी एलईडी प्रकाश तत्व और बड़े बम्पर-एकीकृत हेडलैम्प हाउसिंग को फॉक्स फ्रंट डिफ्यूज़र के साथ आगे बढ़ाया गया है। अब क्विड के फ्रंट में एकमात्र अंतर नए रेनॉल्ट लोगो का है।

साइड से, 2026 क्विड ज्यादातर पिछले मॉडल जैसा ही दिखता है। हालाँकि, रेनॉल्ट ने इसे नया टू-टोन व्हील कवर डिज़ाइन दिया है, जिसमें ब्रांड का नया लोगो भी है। अन्य विवरण जैसे छत की सलाखें, 'क्लाइंबर' अक्षर (शीर्ष ट्रिम के लिए) और ब्लैक लोअर-बॉडी क्लैडिंग को प्री-फेसलिफ्ट मॉडल से लिया गया है। आगे की तरह, दोनों कारों के पीछे के डिज़ाइन में नया रेनॉल्ट लोगो का अंतर है। इसके अलावा, टेलगेट पर लिखा 'क्विड' भी नया है। हालांकि, टेल लैंप, रियर स्टैटिक रिफ्लेक्टर और बंपर का डिजाइन पहले जैसा ही है।

रेनॉल्ट क्विड नई बनाम पुरानी: आंतरिक डिज़ाइन

2026 क्विड के अंदर केवल ध्यान देने योग्य अंतर है

अंदर जाने पर पता चलता है कि पुरानी और नई रेनॉल्ट क्विड के बीच सबसे बड़ा बदलाव स्टीयरिंग व्हील में है। न केवल इस पहिये का डिज़ाइन नया है, बल्कि इसमें ब्रांड का नवीनतम लोगो भी है जो भारत में बिक्री पर अन्य रेनॉल्ट मॉडल में पाया जाता है। 2026 क्विड का बाकी इंटीरियर लगभग प्री-फेसलिफ्ट मॉडल जैसा ही है। इसका मतलब है कि फिजिकल नॉब और बटन, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी, एक मोनोक्रोम डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, मैनुअल एसी कंट्रोल और डैशबोर्ड पर कुछ बटन के साथ वही 8.0-इंच इंफोटेनमेंट हेड यूनिट है।

टॉप-स्पेक क्लाइंबर मैनुअल वेरिएंट के लिए टू-टोन गियर लीवर और एएमटी वेरिएंट के लिए रोटरी गियर चयनकर्ता अपरिवर्तित रहेंगे। नई क्विड में भी पुरानी कार की तरह ही विषम पीली हाइलाइट्स के साथ ग्रे सीट अपहोल्स्ट्री है। व्यावहारिकता के मोर्चे पर, चीजें समान होने की संभावना है, यह देखते हुए कि भंडारण क्यूबियों को किसी भी बड़े तरीके से नहीं बदला गया है। बैठने वालों के लिए जगह भी पुरानी क्विड के समान ही होनी चाहिए क्योंकि इस 2026 अपडेट के साथ कोई यांत्रिक संशोधन नहीं किया गया है। इसी तरह क्विड का 279-लीटर बूट भी वैसा ही है।

रेनॉल्ट क्विड नई बनाम पुरानी: इंजन और गियरबॉक्स

इस अपडेट के साथ कोई मैकेनिकल बदलाव नहीं किया गया है

बोनट के नीचे, 2026 रेनॉल्ट क्विड अपने पूर्ववर्ती के समान 1.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ है। इस तीन-सिलेंडर मिल को 69hp और 92.5Nm पर रेट किया गया है, और इसे 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) के साथ लिया जा सकता है। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, जिसे चार ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था, 2026 क्विड अब केवल दो ट्रिम स्तरों – इवोल्यूशन और क्लाइंबर में उपलब्ध है। कीमतें 4.53 लाख रुपये से 5.61 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) के बीच हैं। इसका मतलब है कि 2026 इवोल्यूशन एमटी और एएमटी वेरिएंट अब क्रमशः 13,500 रुपये और 10,000 रुपये सस्ते हैं। इस बीच, क्लाइंबर एमटी और एएमटी वेरिएंट क्रमशः 32,000 रुपये और 27,200 रुपये अधिक किफायती हो गए हैं।

पूरी तरह से आयातित स्कोडा कोडियाक आरएस इसकी कीमत 66.99 लाख रुपये, एक्स-शोरूम है। प्रदर्शन-केंद्रित आरएस ट्रिम टॉप-स्पेक पर 20 लाख रुपये का प्रीमियम रखता है मानक कोडियाक का एलएंडके ट्रिमजिसे भारत में स्थानीय रूप से असेंबल किया जाता है। विशेष रूप से, भारत में कोडियाक आरएस के पहले बैच के लिए आवंटित 50 इकाइयां केवल छह मिनट में बिक गईं। बुकिंग 22 जून को शुरू हुई. कार निर्माता ने अभी तक यह घोषणा नहीं की है कि वह देश में कोडियाक आरएस का एक और बैच लाएगी या नहीं।

स्कोडा कोडियाक वैरिएंट-वार मूल्य सूची

36.99 लाख-66.99 लाख रुपये

स्कोडा कोडियाक आरएस पावरट्रेन

स्कोडा का 0-100kph समय 6.3 सेकंड का दावा है

कोडियाक आरएस में, 'EA888' 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन 265hp और 400Nm उत्पन्न करता है, जो मानक SUV से अधिक 61hp और 80Nm है। ट्रांसमिशन कर्तव्यों को 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सभी चार पहियों पर ड्राइव भेजता है। कार निर्माता 6.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने का दावा करता है, जिससे कोडियाक आरएस “भारत में अब तक लॉन्च की गई सबसे तेज स्कोडा” बन गई है।

मानक कोडियाक की तुलना में अन्य संवर्द्धनों में प्रगतिशील स्टीयरिंग (यह लॉक के आधार पर अनुपात बदलता है) और नरम से लेकर मजबूत तक 15 सेटिंग्स के साथ अनुकूली डैम्पर्स (डायनेमिक चेसिस कंट्रोल प्लस या डीसीसी प्लस) शामिल हैं।

स्कोडा कोडियाक आरएस बाहरी और आंतरिक हाइलाइट्स

यह 20 इंच के अलॉय व्हील, डुअल-एग्जॉस्ट टिप्स के साथ अलग दिखता है

जबकि समग्र सिल्हूट समान है, कोडियाक आरएस अधिक आक्रामक बंपर, फ्रंट ग्रिल और टेलगेट पर 'आरएस' बैज, 20-इंच मिश्र धातु के पहिये, थोड़ा बड़ा छत स्पॉइलर और पॉलिश स्टेनलेस-स्टील दोहरी निकास युक्तियों के कारण मानक संस्करण की तुलना में अधिक स्पोर्टी है। इसमें ग्लॉसी ब्लैक फिनिश वाली फ्रंट ग्रिल, ओआरवीएम, ऊपरी विंडो फ्रेम, रूफ रेल्स और डी-पिलर भी मिलते हैं। स्कोडा कोडियाक आरएस के साथ 4 रंग विकल्प पेश कर रहा है: वेलवेट रेड, मैजिक ब्लैक, मून व्हाइट और स्टील ग्रे।

सीटों पर आरएस एम्बॉसिंग, स्टीयरिंग और डैश पर लाल क्रॉस-सिलाई

जहां तक ​​इंटीरियर की बात है, सीटों, स्टीयरिंग और डैश पर लाल क्रॉस-सिलाई, सीटों पर आरएस एम्बॉसिंग और दरवाजे और डैशबोर्ड इनले के लिए टेक्सचर्ड मेटल फिनिश शामिल है। 12.9-इंच टचस्क्रीन, 10.25-इंच ड्राइवर डिस्प्ले (स्पोर्टियर लेआउट के साथ), एक पैनोरमिक सनरूफ, 3-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, वेंटिलेशन, हीटिंग, मसाज, जांघ एक्सटेंडर और मेमोरी फ़ंक्शन के साथ पावर्ड फ्रंट सीटें, एक सबवूफर के साथ 13-स्पीकर कैंटन साउंड सिस्टम और बहुत कुछ जैसी सुविधाएँ ऑफर पर हैं। इसके सुरक्षा सूट में 360-डिग्री कैमरा, एक एडीएएस सूट और 9 एयरबैग शामिल हैं।

स्कोडा कोडियाक आरएस का मुकाबला है वोक्सवैगन टेरॉन आर-लाइन सात सीटों वाली एसयूवी। VW की पेशकश भारत में स्थानीय रूप से असेंबल की गई है और इसकी कीमत 46.99 लाख रुपये से काफी कम है, लेकिन इसमें कम शक्तिशाली 2.0 TSI मिल है और DCC जैसी सुविधाओं की कमी है।

प्लेज़र+ हीरो के बिक्री पर सबसे लंबे समय तक चलने वाले स्कूटरों में से एक है। यह ब्रांड का सबसे किफायती स्कूटर भी है और तीन वेरिएंट में उपलब्ध है। यहां उन वेरिएंट्स का फीचर ब्रेकडाउन दिया गया है।

प्लेजर+ एक्सटेक तीन वेरिएंट में उपलब्ध है

एलएक्स

सभी तीन वैरिएंट यांत्रिक रूप से समान हैं और समान 109.5cc सिंगल-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित हैं। उनके बीच का अंतर सुविधाओं और उपकरणों तक ही सीमित है।

LX, Pleasure+ का बेस वेरिएंट है। यह कास्ट अलॉय व्हील के बजाय स्टील व्हील पर चलती है और इसमें टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन नहीं मिलता है। इस वेरिएंट में हीरो का i3S आइडल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी नहीं है।

इसमें पूरी तरह से एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और हैलोजन हेडलाइट की सुविधा है। जबकि क्रोम प्रावरणी और एक्सेंट मौजूद हैं, यह एक पिलियन बैकरेस्ट की पेशकश नहीं करता है। आंतरिक पैनल भी काले रंग में तैयार किया गया है।

प्लेजर+ के बेस एलएक्स वेरिएंट की कीमत 69,766 रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है।

वीएक्स

VX, LX के ऊपर बैठता है और कास्ट अलॉय व्हील्स के साथ टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन जोड़ता है। इसमें i3S आइडल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी मिलता है।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक डिजी-एनालॉग इकाई है, लेकिन ब्लूटूथ कनेक्टिविटी अभी भी पेश नहीं की गई है। प्रकाश व्यवस्था का काम हैलोजन हेडलाइट द्वारा किया जाता रहेगा। एलएक्स की तरह, इसमें पिलियन बैकरेस्ट नहीं मिलता है, और आंतरिक पैनल क्रोम एक्सेंट के साथ काला रहता है।

72,779 रुपये पर, वीएक्स अतिरिक्त उपकरणों के लिए एलएक्स पर 3,013 रुपये का प्रीमियम कमाता है।

एक्सटीईसी जेडएक्स

XTEC ZX प्लेजर+ लाइन-अप में टॉप-स्पेक वेरिएंट है। इसमें VX की तरह टेलिस्कोपिक सस्पेंशन, कास्ट अलॉय व्हील और i3S सिस्टम मिलता है।

इसके अलावा, इसमें पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी की सुविधा है। इसमें प्रोजेक्टर एलईडी हेडलैंप और डुअल-टेक्सचर्ड इनर पैनल फिनिश भी मिलता है। यह एक पिलियन बैकरेस्ट की पेशकश करने वाला एकमात्र वेरिएंट है।

77,162 रुपये पर, XTEC ZX की कीमत VX से 4,383 रुपये अधिक और LX से 7,396 रुपये अधिक है, जो इसे रेंज में सबसे अधिक सुविधा संपन्न संस्करण के रूप में स्थापित करता है।

जबकि पेट्रोल-स्वचालित विकल्प हाल ही में पेश किया गया है टाटा हैरियरद महिंद्रा XUV 7XO पिछले कुछ समय से इसके पेट्रोल संस्करण उपलब्ध हैं। 7XO के टर्बो-पेट्रोल इंजन को mStallion के नाम से जाना जाता है, जबकि हैरियर के टर्बो-पेट्रोल इंजन को हाइपरियन कहा जाता है। XUV 7XO के विपरीत, जिसमें छह या सात लोग बैठ सकते हैं, हैरियर टर्बो-पेट्रोल केवल पांच लोगों के बैठने की सुविधा के साथ उपलब्ध है। इन दोनों एसयूवी में बेस ट्रिम को छोड़कर सभी में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी) उपलब्ध है। तो, इनमें से कौन सी पेट्रोल-स्वचालित एसयूवी ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में बेहतर है?

हमारे यहां पूर्ण विशिष्टताएं, विशेषताएं और कीमत विवरण देखें XUV 7XO बनाम हैरियर तुलना।

महिंद्रा XUV 7XO बनाम टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT: विशिष्टताएँ

जब आउटपुट की बात आती है तो बड़े इंजन वाली XUV 7XO स्पष्ट रूप से आगे रहती है

XUV 7XO को पावर देने वाला पेट्रोल इंजन एक टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन यूनिट है जो 33hp का उत्पादन करता है और हैरियर बोनट के तहत इंजन की तुलना में 100Nm अधिक है। जिसके बारे में बात करते हुए, हैरियर के पेट्रोल इंजन में भी इसकी तरह चार सिलेंडर, एक टर्बोचार्जर और डायरेक्ट इंजेक्शन की सुविधा है महिंद्रा प्रतिद्वंद्वी। हालाँकि, यह XUV 7XO के इंजन डिस्प्लेसमेंट से 499cc कम है। ईंधन क्षमता के संदर्भ में, टाटा प्रतिद्वंद्वी के पास बड़ा टैंक है।

महिंद्रा XUV 7XO बनाम टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT: वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता

शहर में XUV 7XO का माइलेज हैरियर से बेहतर है, लेकिन हाईवे पर यह बदलाव

इन दोनों के परीक्षण के दौरान, XUV 7XO टर्बो-पेट्रोल AT ने शहर में हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT की तुलना में 1.43kpl बेहतर हासिल किया। राजमार्ग पर, बाद वाला अधिक किफायती था, टाटा एसयूवी की तुलना में 2.69kpl अधिक रिटर्न देता था। ऐसा इसलिए है क्योंकि मध्यम थ्रॉटल इनपुट या ओवरटेकिंग पैंतरेबाज़ी XUV 7XO की ईंधन अर्थव्यवस्था को बुरी तरह प्रभावित करती है।

हैरियर टर्बो-पेट्रोल एटी में मदद करने वाले कुछ कारक इसका छोटी क्षमता वाला इंजन और इको मोड का समावेश है – बाद वाला XUV 7XO में अनुपस्थित है। हालाँकि, महिंद्रा एसयूवी में एक स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम है, जो शहर में इसकी उच्च ईंधन दक्षता को समझाने में मदद करता है। ऐसा कहने के बाद, टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल एटी औसत माइलेज के मामले में 0.63kpl के मामूली अंतर से आगे है।

महिंद्रा XUV 7XO बनाम टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT: कीमतें

ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ महिंद्रा XUV 7XO टर्बो-पेट्रोल के 7 ट्रिम लेवल हैं। यहां सबसे किफायती वेरिएंट की कीमत इसके टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल ऑटोमैटिक समकक्ष से 7,000 रुपये कम है। इसी तरह, XUV 7XO के फुली लोडेड टर्बो-पेट्रोल AT वेरिएंट की कीमत टॉप-स्पेक हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT से 50,000 रुपये कम है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिशों के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक ही व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयर कंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर को चलाता है, बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने मसौदा नियम प्रकाशित किए हैं, जो पहली बार, भारत में मोटर वाहनों की कुछ श्रेणियों के लिए साइबर सुरक्षा और सॉफ़्टवेयर-अपडेट प्रबंधन को अनिवार्य बनाएंगे। प्रस्तावित नियम केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 के तहत दो नए प्रावधान पेश करते हैं, और अंतिम रूप दिए जाने से पहले 30 दिनों के लिए सार्वजनिक टिप्पणियों के लिए खुले हैं।

1. नए नियम अनिवार्य साइबर सुरक्षा और सॉफ़्टवेयर-अद्यतन मानक पेश करते हैं
2. नए मानक तब तक लागू रहेंगे जब तक बीआईएस अपने स्वयं के मानदंड जारी नहीं कर देता
3. भारत यूरोपीय संघ, जापान और दक्षिण कोरिया में अपनाए जाने वाले वाहन नियमों के अनुरूप है

नए साइबर सुरक्षा और सॉफ़्टवेयर-अद्यतन नियम प्रस्तावित

मसौदा अधिसूचना में केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 में नियम 125-टी और 125-यू जोड़ने का प्रस्ताव है। नियम 125-टी वाहन साइबर सुरक्षा को कवर करता है और पात्र वाहनों को भारत के साइबर सुरक्षा मानक एआईएस-189 का अनुपालन करने की आवश्यकता होती है, जबकि नियम 125-यू सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए एआईएस-190 के अनुपालन को अनिवार्य करता है। दोनों मानक तब तक लागू रहेंगे जब तक भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) अपने स्वयं के विनिर्देश जारी नहीं कर देता, जिसके बाद ये मानक अपना लेंगे।

साइबर सुरक्षा नियम कम से कम एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) से लैस यात्री वाहनों, वाणिज्यिक वाहनों और ट्रैक्टरों के साथ-साथ लेवल 3 या उच्चतर स्वचालित ड्राइविंग क्षमता वाले क्वाड्रिसाइकिल पर भी लागू होंगे। सॉफ़्टवेयर-अद्यतन आवश्यकताओं में यात्री वाहनों, वाणिज्यिक वाहनों, ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों सहित वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल होगी।

रोलआउट 2029 तक चरणबद्ध किया जाएगा

नियमों को एक साथ सभी वाहनों पर लागू करने के बजाय, MoRTH ने जोखिम जोखिम के आधार पर चरणबद्ध रोलआउट का प्रस्ताव दिया है। लेवल 3 या उच्चतर स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम वाले वाहन अनुपालन करने वाले पहले वाहन होंगे, नए मॉडलों के लिए अक्टूबर 2026 और मौजूदा मॉडलों के लिए अप्रैल 2027 से समय सीमा शुरू होगी। ओवर-द-एयर (OTA) सॉफ़्टवेयर अपडेट प्राप्त करने में सक्षम वाहन अप्रैल और अक्टूबर 2028 के बीच लागू होंगे, जबकि सॉफ़्टवेयर-अपडेट क्षमता वाले अन्य सभी वाहन अक्टूबर 2029 से नियमों के अंतर्गत आएंगे।

भारत वैश्विक नियमों के करीब पहुंच गया है

मसौदा अधिसूचना के अनुसार, प्रस्तावित नियम भारत को यूरोपीय संघ, जापान और दक्षिण कोरिया जैसे बाजारों में पहले से अपनाए गए संयुक्त राष्ट्र नियामक ढांचे के साथ जोड़ते हैं, जहां वाहन प्रकार के अनुमोदन के लिए साइबर सुरक्षा और सॉफ्टवेयर-अपडेट प्रबंधन अनिवार्य आवश्यकताएं हैं।

कावासाकी ने 'S' प्रत्यय के साथ अपने KLX230 का अधिक सड़क-केंद्रित मॉडल लॉन्च किया है। KLX230 S कम सीट की ऊंचाई और कम सस्पेंशन यात्रा के साथ आता है, जो इसे उन सवारों के लिए आदर्श बनाता है जो नियमित KLX230 की लंबी सीट-ऊंचाई से भयभीत होते हैं। यहां हम इसे इसके विरुद्ध खड़ा करते हैं नायक एक्सपल्स 210यह देखने के लिए कि यह कागज पर कितना खरा उतरता है।

कावासाकी केएलएक्स230 एस बनाम हीरो एक्सपल्स 210: इंजन और आउटपुट

वोक्सवैगन ने अपना सात सीटर लॉन्च किया टेरॉन इस साल की शुरुआत में भारत में एसयूवी। टिगुआन के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित, लेकिन सीटों की एक अतिरिक्त पंक्ति के साथ, टेरॉन भारत में जर्मन कार निर्माता की प्रमुख एसयूवी पेशकश के रूप में कार्य करती है। जबकि यह अंतरराष्ट्रीय बाजारों में पेट्रोल, डीजल और हाइब्रिड सहित कई इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है, भारत के लिए, यह केवल 2-लीटर TSI EA888 टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया है, जिसे यह साझा करता है। स्कोडा कोडिएक और वोक्सवैगन टिगुआन.

1. इको-कोस्टिंग, ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट जैसी ईंधन-बचत सुविधाएँ।
2. इको मोड सहित छह ड्राइविंग मोड।
3. वजन 1,864 किलोग्राम है।

वोक्सवैगन टेरॉन माइलेज के बारे में बताया गया

टेरॉन का 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन 204hp और 320Nm का उत्पादन करता है, और इसे 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो सभी चार पहियों पर पावर भेजता है। यह छह ड्राइव मोड भी प्रदान करता है – इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, ऑफ-रोड, स्नो और इंडिविजुअल।

इको मोड में किए गए हमारे ईंधन-दक्षता परीक्षणों में, टेरॉन ने शहर में 8.3kpl और राजमार्ग पर 12.3kpl का रिटर्न दिया, जिसके परिणामस्वरूप कुल औसत 10.3kpl था।

कई ईंधन-बचत प्रौद्योगिकियाँ दक्षता में सुधार करने में मदद करती हैं। शहरी परिस्थितियों में, स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट प्रणाली यातायात रुकने के दौरान ईंधन की खपत को कम करती है। हाईवे पर, इंजन आरामदेह रहता है और सातवें गियर में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सिर्फ 1,900आरपीएम पर घूमता है। टेरॉन में एक इको-कोस्टिंग फ़ंक्शन भी है, जो ड्राइवर द्वारा एक्सीलेटर हटाने पर इंजन को ट्रांसमिशन से अलग कर देता है। यह एसयूवी को इंजन के निष्क्रिय होने पर फ्रीव्हील करने की अनुमति देता है, जिससे थ्रॉटल इनपुट लागू होने पर गियर को फिर से जोड़ने से पहले ईंधन की खपत कम हो जाती है।

1,864 किलोग्राम वजन के बावजूद, टेरॉन की दक्षता सम्मानजनक है। अपने बड़े 61-लीटर ईंधन टैंक के साथ, एसयूवी आराम से ईंधन रुकने के बीच लगभग 600 किमी की वास्तविक दुनिया की यात्रा रेंज प्रदान कर सकती है।

जैसा कि कहा गया है, अधिकांश टर्बो-पेट्रोल इंजनों की तरह, ईंधन अर्थव्यवस्था ड्राइविंग शैली पर अत्यधिक निर्भर है। इंजन के प्रदर्शन का उत्साहपूर्वक उपयोग करें और दक्षता आसानी से एकल-अंकीय क्षेत्र में आ सकती है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक विश्व ईंधन-दक्षता परीक्षण करने से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। फिर इन कारों को नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप पर चलाया जाता है, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, हम आवश्यकता पड़ने पर एयरकॉन को फुल-ऑटो मोड में 22 डिग्री पर और ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर जैसे अन्य इलेक्ट्रिकल्स को चलाते हैं – बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

ऑटोकार इंडिया के सहयोग से छोटा उपवनका संचालन किया है हमारे प्रयुक्त कार अध्ययन का चौथा संस्करण, जो पांच साल की स्वामित्व अवधि में मूल्यह्रास के रुझान का आकलन करने के लिए भारतीय बाजार में बेचे जाने वाले वाहनों के व्यापक स्पेक्ट्रम में वास्तविक दुनिया के पुनर्विक्रय मूल्यों का विश्लेषण करता है। अध्ययन इससे भी अधिक पर आधारित है नौ शहरों में 11,000 वाहन लेनदेन, प्रयुक्त कार खंड की वृद्धि, बढ़ते वित्तपोषण रुझान और उभरती ईवी पुनर्विक्रय चुनौतियों पर प्रकाश डालते हैं।

रिपोर्ट के अनुसार, भारत का प्रयुक्त कार बाजार नई कार खंड का 1.39 गुना होने का अनुमान है, और इसमें 11-13 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि देखी जा रही है। इसके अंतर्गत संगठित क्षेत्र और भी तेजी से सालाना 20 प्रतिशत से अधिक की दर से बढ़ रहा है।

1. अध्ययन के अनुसार मारुति, हुंडई, किआ, महिंद्रा मॉडल मजबूत पुनर्विक्रय मूल्य बनाए रखते हैं
2. संगठित प्लेटफार्मों पर लगभग 60 प्रतिशत लेनदेन वित्तपोषित होते हैं
3. 5 साल पुराने वाहनों में 41 प्रतिशत तक मूल्यह्रास देखा गया

रिपोर्ट पर टिप्पणी करते हुए, ऑटोकार इंडिया के संपादक, होरमाज़द सोराबजी ने कहा, “इस्तेमाल की गई कारों का बाजार आज भारत में गतिशीलता प्राथमिकताएं कैसे विकसित हो रही हैं, इसकी सबसे स्पष्ट खिड़कियों में से एक प्रदान करता है। इस रिपोर्ट को विशेष रूप से मूल्यवान बनाने वाली बात यह है कि यह उपभोक्ता और लेनदेन-आधारित अंतर्दृष्टि की व्यापकता को एक साथ लाती है।” – स्वामित्व के रुझान और वित्तपोषण व्यवहार से लेकर वाहन की प्राथमिकताएं बदलने और मूल्य प्रतिधारण तक।”

ऑटोकार-स्पिननी यूज्ड कार सर्वे 2026: उभरते रुझान

रिपोर्ट के अनुसार, पुरानी कार खरीदने वालों में से 80-82 प्रतिशत पहली बार खरीदने वाले हैं, जो लगातार बढ़ती कीमतों के कारण नई कारों की बिक्री में एंट्री-सेगमेंट की गिरावट को देखते हुए आश्चर्य की बात नहीं है। पुरानी कारों के खरीदारों के बीच भी एसयूवी सबसे पसंदीदा बॉडी स्टाइल बनी हुई है, ग्राहक भी तेजी से नई एंट्री-लेवल कार के बजट के लिए बड़ी कारों और बेहतर सुसज्जित वेरिएंट का विकल्प चुन रहे हैं।

एक और दिलचस्प प्रवृत्ति यह देखी गई कि वित्तपोषण इस क्षेत्र में बड़े विकास चालक के रूप में उभरा है, जो कि स्पिनी जैसे संगठित प्लेटफार्मों पर सभी लेनदेन का लगभग 60 प्रतिशत है। रिपोर्ट में बताया गया है कि पिछले पांच वर्षों में, प्रयुक्त कार सेगमेंट में वित्तपोषण की पहुंच 16 प्रतिशत से दोगुनी होकर 32 प्रतिशत हो गई है। वित्तपोषण तक आसान पहुंच से पता योग्य बाजार का विस्तार करने में मदद मिल रही है, साथ ही उपभोक्ताओं को उच्च मूल्य वाले वाहन खरीदने में भी मदद मिल रही है।

ऑटोकार-स्पिननी प्रयुक्त कार सर्वेक्षण 2026: औसत मूल्यह्रास देखा गया

विश्लेषण के अनुसार, एक साल पुराने वाहन का मूल्यह्रास औसतन 21 प्रतिशत होता है, जबकि तीन साल के बाद मूल्यह्रास 33 प्रतिशत और पांच साल के बाद 41 प्रतिशत तक पहुंच जाता है। पांच साल पुराना वाहन अपने मूल मूल्य का लगभग 60 प्रतिशत बरकरार रखता है।

अध्ययन में तीन साल पुराने वाहन की औसत बिक्री कीमत 8.38 लाख रुपये थी, जो 2020 में भारत में एक नई कार की औसत कीमत के बराबर है। यह दर्शाता है कि कैसे इस्तेमाल किए गए वाहन उपभोक्ताओं को मूल्यह्रास के सबसे कठिन वर्षों को सहन किए बिना अधिक प्रीमियम सेगमेंट तक पहुंचने में सक्षम बना रहे हैं।

ऑटोकार-स्पिननी यूज्ड कार सर्वे 2026: सबसे पसंदीदा प्रयुक्त ब्रांड, मॉडल

अध्ययन में यह भी पाया गया कि मारुति सुजुकी, हुंडई, किआ और महिंद्रा जैसे ब्रांडों के पास सभी श्रेणियों में मजबूत मूल्य प्रतिधारण है। व्यक्तिगत मॉडल के लिए, की पसंद मारुति एस-प्रेसो, हुंडई ग्रैंड आई10 निओस, मारुति बलेनो, मारुति डिजायर, हुंडई वरना, टाटा पंच, हुंडई वेन्यू, किआ सेल्टोस, महिंद्रा XUV700 और मारुति अर्टिगा समय के साथ मूल्य बनाए रखने में सबसे मजबूत हैं।

हालाँकि, ईवी पुनर्विक्रय को कुछ महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। आईसीई वाहनों के विपरीत, ईवीएस में वर्तमान में बैटरी स्वास्थ्य से जुड़ी चिंताओं के कारण पूर्वानुमानित पुनर्विक्रय बेंचमार्क का अभाव है। रिपोर्ट के अनुसार, बैटरी प्रदर्शन, बैटरी स्वास्थ्य मूल्यांकन और अवशिष्ट मूल्य बेंचमार्क के आसपास पारदर्शिता में सुधार से ईवी अपनाने के अगले चरण का समर्थन करने में मदद मिलेगी।

राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर यात्रा करने वाले मोटर चालकों को जल्द ही वाहन की मरम्मत और पंचर सेवाओं तक आसान पहुंच मिल सकती है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने ब्रेकडाउन और आपात स्थिति के दौरान सड़क के किनारे सहायता में सुधार के लिए वेसाइड एमेनिटीज (डब्ल्यूएसए) के ऑपरेटरों को वाहन मरम्मत की दुकानों और पंचर मरम्मत सुविधाओं के रोलआउट को प्राथमिकता देने का निर्देश दिया है।

1. एनएचएआई मरम्मत और पंचर सुविधाओं को तेजी से शुरू करने पर जोर दे रहा है
2. सीमित सड़क किनारे सहायता के साथ लक्ष्यित राजमार्ग खंडों को स्थानांतरित करें
3. निजी और वाणिज्यिक दोनों वाहनों के समर्थन के लिए सुविधाएँ

वेसाइड सुविधाओं में मरम्मत सुविधाओं को प्राथमिकता दी जाएगी

यह निर्देश नेशनल हाईवे लॉजिस्टिक्स मैनेजमेंट लिमिटेड (एनएचएलएमएल) द्वारा जारी किया गया है, जो देश भर में वेसाइड सुविधाएं विकसित करने के लिए जिम्मेदार एनएचएआई की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है। फील्ड कार्यालयों को डब्ल्यूएसए ऑपरेटरों को वाहन मरम्मत की दुकानों और पंचर मरम्मत सुविधाओं को प्राथमिकता देने के लिए सलाह देने के लिए कहा गया है, खासकर राजमार्ग पर जहां सड़क किनारे सहायता सीमित है।

एनएचएआई के अनुसार, कई राजमार्ग गलियारों में वर्तमान में बुनियादी यांत्रिक सहायता तक पर्याप्त पहुंच नहीं है, जिससे अक्सर टायर पंक्चर या मामूली खराबी के बाद मोटर चालकों को फंसे रहना पड़ता है।

विस्तारित वेसाइड सुविधाएं नेटवर्क का हिस्सा

एनएचएलएमएल सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत वेसाइड सुविधाओं का एक राष्ट्रव्यापी नेटवर्क विकसित कर रहा है। इन सुविधाओं में पहले से ही ईंधन स्टेशन, फूड कोर्ट, टॉयलेट और पार्किंग क्षेत्र जैसे अनिवार्य बुनियादी ढांचे शामिल हैं।

मौजूदा पट्टा समझौतों के तहत वाहन मरम्मत की दुकानों और पंचर मरम्मत सुविधाओं को पहले से ही अनुमति दी गई है। एनएचएआई ने अब ऑपरेटरों से राजमार्ग गलियारों में सड़क किनारे सहायता की उपलब्धता में सुधार के लिए इन सेवाओं के विस्तार को प्राथमिकता देने को कहा है।

मरम्मत की सुविधाएं निजी मोटर चालकों और वाणिज्यिक वाहन ऑपरेटरों दोनों की जरूरतों को पूरा करेंगी।

एनएचएआई ने कहा कि इस पहल का उद्देश्य राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर यात्रा करने वाले यात्रियों और माल ढुलाई ऑपरेटरों के लिए “वाहन की रुकावट को कम करना, सड़क सुरक्षा को बढ़ाना और त्वरित सहायता सुनिश्चित करना” है।

टाटा मोटर्स व्यापक उत्पाद-आधारित विकास रणनीति के हिस्से के रूप में वित्त वर्ष 2031 तक अपने यात्री वाहन पोर्टफोलियो को वर्तमान में नौ मॉडल से बढ़ाकर 15 करने की योजना है। अपनी निवेशक दिवस प्रस्तुति में बोलते हुए, कंपनी ने कहा कि उसने अगले पांच वर्षों में छह बिल्कुल नए नेमप्लेट सहित 20 से अधिक उत्पाद हस्तक्षेपों की योजना बनाई है, क्योंकि उसका लक्ष्य यात्री वाहन बाजार में 18-20 प्रतिशत हिस्सेदारी का है।

1. 1.2 मिलियन यूनिट से अधिक का वार्षिक पीवी बिक्री लक्ष्य
2. ईवी पोर्टफोलियो को छह मॉडल से बढ़ाकर 10 मॉडल किया जाएगा
3. विनिर्माण क्षमता बढ़कर 1.3 मिलियन यूनिट हो जाएगी

छह नए मॉडल की योजना बनाई गई

टाटा मोटर्स ने कहा कि विस्तार को मौजूदा रेंज में फेसलिफ्ट, पावरट्रेन अपडेट, फीचर एडिशन और नए डेरिवेटिव के साथ-साथ छह नए नेमप्लेट द्वारा समर्थित किया जाएगा। टाटा मोटर्स ने कहा कि बड़ा पोर्टफोलियो उसे अधिक खंडों में विस्तार करने में मदद करेगा और खरीदारों को बॉडी स्टाइल और पावरट्रेन का व्यापक विकल्प प्रदान करेगा।

आगामी लॉन्चों में से हैं सिएरा.एवजो 30 जून को शुरू होने वाला है, और Safari.evइस साल त्योहारी सीजन तक लॉन्च होने की उम्मीद है। कंपनी इसे भी पेश करने की तैयारी कर रही है अविन्या ईवी रेंज, जिसके अगले साल के भीतर आने की उम्मीद है।

ईवी और सीएनजी बड़ी भूमिका निभाएंगे

टाटा मोटर्स वित्त वर्ष 2031 तक अपने यात्री वाहन पोर्टफोलियो में 30 प्रतिशत ईवी मिश्रण का लक्ष्य रख रही है। इसकी समग्र मात्रा महत्वाकांक्षाओं के आधार पर, यह लगभग 350,000-400,000 इकाइयों की वार्षिक ईवी बिक्री का अनुवाद करता है, जो मौजूदा स्तरों पर तीन से चार गुना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है।

कंपनी की योजना अपने ईवी पोर्टफोलियो को छह मॉडल से बढ़ाकर 10 मॉडल तक करने की है और उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2031 तक कुल यात्री वाहन बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 15-20 प्रतिशत हो जाएगी।

टाटा मोटर्स को यह भी उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2031 तक भारत के यात्री वाहन बाजार में ईवी और सीएनजी वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 45 प्रतिशत होगी, जो वैकल्पिक पावरट्रेन की बढ़ती मांग को दर्शाता है।

वित्त वर्ष 2031 तक 1.2 मिलियन वार्षिक बिक्री का लक्ष्य

टाटा मोटर्स वित्त वर्ष 2031 तक 1.2 मिलियन यूनिट से अधिक की वार्षिक यात्री वाहन बिक्री का लक्ष्य रख रही है, जो वर्तमान में लगभग 640,000 यूनिट है। कंपनी दशक के अंत तक यात्री वाहन बाजार में 18-20 प्रतिशत हिस्सेदारी का भी लक्ष्य लेकर चल रही है।

कंपनी भविष्य की वॉल्यूम वृद्धि को समर्थन देने के लिए अगले दो से तीन वर्षों में वार्षिक विनिर्माण क्षमता को लगभग 900,000 इकाइयों से बढ़ाकर 1.3 मिलियन यूनिट करने की भी योजना बना रही है।

केटीएम 790 ड्यूक को अब तक का सबसे व्यापक अपडेट प्राप्त हुआ है, जिसमें 990 ड्यूक और 1390 सुपर ड्यूक आर के साथ साझा की गई एक नई डिजाइन भाषा को अपनाया गया है। परिवर्तनों में एक पुन: डिज़ाइन की गई हेडलाइट इकाई, एक बड़ा फ्रंट फेयरिंग, नया बॉडीवर्क और एक नया आकार का ईंधन टैंक शामिल है। 799cc LC8c पैरेलल-ट्विन इंजन अपरिवर्तित है, लेकिन अब इसे नए डिज़ाइन किए गए एग्जॉस्ट और मफलर के साथ जोड़ा गया है, जबकि पिरेली डियाब्लो रोसो IV टायर पिछले रबर को मानक के रूप में प्रतिस्थापित करते हैं।

बाइक को कई उल्लेखनीय एर्गोनोमिक अपडेट भी मिले हैं। इनमें अधिक खुले स्वीप के साथ एक नया हैंडलबार, राइडर और पिलियन फ़ुटपेग की जगह और एक संशोधित सीट शामिल है, जिसके बारे में केटीएम का कहना है कि यह अधिक प्राकृतिक सवारी स्थिति प्रदान करता है। एक नया सबफ़्रेम, संशोधित ट्रिपल क्लैंप और नए आकार का ईंधन टैंक भी फ्रंट-एंड अनुभव और फीडबैक को बेहतर बनाने का दावा करता है। सस्पेंशन कर्तव्यों को WP APEX इकाइयों द्वारा नियंत्रित किया जाना जारी है, हालांकि फोर्क और रियर शॉक दोनों को संशोधित किया गया है। अपनी बड़ी दृश्य उपस्थिति के बावजूद, केटीएम का दावा है कि अद्यतन 790 ड्यूक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 2 किलोग्राम हल्का है।

केटीएम की 250 ड्यूक पिछले कुछ समय से एक श्रेणी में बैठी है, लेकिन अब हीरो की एक्सट्रीम 250आर क्वार्टर-लीटर स्ट्रीट नेकेड वर्चस्व के लिए इसे चुनौती देने के लिए यहां है। क्या नया नवोदित दल पुराने नेताओं को गद्दी से उतार पाएगा? हम आपके लिए निर्णायक फैसला लेकर आए हैं।

बीएसए स्क्रैम्बलर 650 भारत में पुनर्जीवित बीएसए ब्रांड का दूसरा मॉडल है, जिसे गोल्ड स्टार 650 के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन अपने स्क्रैम्बलर नाम को बरकरार रखने के लिए इसे फिर से तैयार किया गया है। यहां बताया गया है कि इसके पक्ष में क्या काम करता है और कुछ कारण जो यह आपके लिए नहीं हो सकते हैं।

बीएसए स्क्रैम्बलर 650 खरीदने के कारण

टॉर्क से भरपूर इंजन

652 सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजन स्क्रैम्बलर 650 का निर्विवाद मुख्य आकर्षण है। यह 3,000 आरपीएम से कम से कम गति से वास्तविक उत्साह के साथ खींचता है, जिससे कम से लेकर मध्य-श्रेणी तक की सहज गति मिलती है, यहां तक ​​​​कि रॉयल एनफील्ड का 650 ट्विन भी इसकी बराबरी नहीं कर सकता है। यह ठीक से त्वरित भी है. हमारे परीक्षणों में, हमने नए 350cc केटीएम ड्यूक के बराबर 6.3-सेकंड 0-100kph समय दर्ज किया। यदि आप उन लोगों में से हैं जो पूरी तरह से परिष्कृत होने के बजाय टॉर्कयुक्त, चरित्रवान इंजनों को महत्व देते हैं, तो भारत में बनी कोई भी अन्य चीज़ इस तरह नहीं है।

वास्तविक पथ क्षमता

19 इंच के फ्रंट व्हील, अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस और एक एर्गोनोमिक सेटअप के साथ जो हल्के रास्तों की खोज को प्रोत्साहित करता है, स्क्रैम्बलर 650 सिर्फ एक स्टाइलिंग अभ्यास नहीं है। इसके 138 मिमी/127 मिमी के फ्रंट और रियर सस्पेंशन को देखते हुए यह किसी भी तरह से एक गंभीर ऑफ-रोडर नहीं है, लेकिन उन सीमाओं के भीतर, यह ढीली सतहों पर एक आकर्षक, आत्मविश्वास-प्रेरक साथी है। आपको इसकी सीमाएं तुरंत पता चल जाएंगी, लेकिन जब तक आप उनसे आगे नहीं बढ़ेंगे, यह आपके चेहरे पर मुस्कान ला देगी।

अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी से कीमत का अंतर

अपने मूल्य बिंदु पर, स्क्रैम्बलर 650 तुलनीय रॉयल एनफील्ड बियर 650 से 50,000 रुपये तक कम है। इस तरह के विशिष्ट इंजन चरित्र और वास्तविक ऑफ-रोड इरादे वाली मोटरसाइकिल के लिए, यह एक सार्थक बचत है, और यह सेगमेंट में अपने सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी के खिलाफ बीएसए के मामले को मजबूत करता है।

बीएसए स्क्रैम्बलर 650 को छोड़ने के कारण

राजमार्ग की गति पर कंपन

शांत गति से चलने पर इंजन सबसे अधिक प्रसन्न होता है। हालाँकि आप इसे घुमा सकते हैं, ऐसा करने से समीकरण में उचित मात्रा में कंपन आता है, और बाइक अपनी प्रतिस्पर्धा की तुलना में निरंतर राजमार्ग गति पर अधिक तनाव महसूस करती है। यदि राजमार्ग पर लंबे समय तक चलना आपकी सवारी का नियमित हिस्सा है, तो यह ध्यान देने योग्य है।

समापन स्तर बेहतर हो सकता है

निर्माण की गुणवत्ता और फिनिश अलग से उचित है, लेकिन बीएसए सामग्री की गुणवत्ता और विवरण पर ध्यान देने से बिल्कुल मेल नहीं खाता है जो आपको तुलनीय रॉयल एनफील्ड उत्पादों पर मिलेगा। इस मूल्य वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने वाली मोटरसाइकिल के लिए, यह सेगमेंट बेंचमार्क के मुकाबले एक उल्लेखनीय कमी है।

अव्यवस्थित फ्रंट-एंड डिज़ाइन

फ्रंट एंड स्क्रैम्बलर 650 के डिज़ाइन का सबसे कमजोर हिस्सा है। एक छोटा हेडलैम्प नंबर प्लेट के ऊपर बैठता है, जो एक उभरे हुए फेंडर के ऊपर बैठता है, जो बदले में एक पारंपरिक मडगार्ड के ऊपर बैठता है – और संयोजन बहुत व्यस्त और दृष्टि से अव्यवस्थित लगता है। जबकि बाइक कई अन्य कोणों से स्मार्ट दिखती है, यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां डिज़ाइन बिल्कुल एक साथ नहीं आता है।

शहर का अनुसरण करते हुए, होंडा अब इसके लिए मध्य-जीवनचक्र अद्यतन पर काम कर रहा है एलिवेट एसयूवी. इसमें देखे गए नए फीचर्स के साथ आने की उम्मीद है शहर का नया रूप जैसा कि हाल ही में ऑटोकार इंडिया के साथ बातचीत में, होंडा कार्स इंडिया के उपाध्यक्ष विपणन और बिक्री कुणाल बहल ने कहा, “हम वर्तमान में सहायक मार्ग के माध्यम से एलिवेट पर 360-डिग्री कैमरा और हवादार सीटें दे रहे हैं। लेकिन, आगे चलकर हम उन्हें मुख्य लाइन में लाने पर विचार कर सकते हैं।”

1. 360-डिग्री कैमरा, हवादार सीटों के साथ एलिवेट फेसलिफ्ट की उम्मीद है
2. आगे और पीछे के बंपर, प्रकाश तत्वों में संशोधन की अपेक्षा करें
3. अपडेटेड एसयूवी 2026 की दूसरी छमाही में लॉन्च होगी

होंडा एलिवेट फेसलिफ्ट: क्या उम्मीद करें?

दरअसल, एलिवेट में वैकल्पिक एक्स्ट्रा के रूप में 360-डिग्री कैमरा और हवादार फ्रंट सीट कवर के साथ-साथ परिवेश प्रकाश व्यवस्था जैसी सुविधाएं मिलती हैं। हालाँकि, फेसलिफ्ट के साथ, इन सुविधाओं को मिड- और टॉप-स्पेक ट्रिम्स पर पेश किए जाने की उम्मीद की जा सकती है, साथ ही नए 10.25-इंच टचस्क्रीन के साथ जो सिटी फेसलिफ्ट पर भी पेश किया गया था। सिटी की तरह, ADAS सुइट को भी केवल शीर्ष ट्रिम के अलावा और भी उपलब्ध कराया जा सकता है, और इसमें नई ट्रिम और असबाब सामग्री हो सकती है।

बाहर की तरफ, एलिवेट फेसलिफ्ट में नए फ्रंट और रियर बंपर, नए लाइटिंग सिग्नेचर के साथ संशोधित हेडलैंप और टेल लैंप और शायद मिश्र धातु पहियों का एक नया सेट भी मिलने की उम्मीद की जा सकती है। हालाँकि, हाल ही में भारी रूप से छिपा हुआ परीक्षण खच्चर देखा गया, जिससे कई विवरण सामने नहीं आए।

उम्मीद है कि एलिवेट फेसलिफ्ट में मौजूदा मॉडल वाला इंजन बरकरार रखा जाएगा। तो, उम्मीद करें कि यह 121hp/145Nm, 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या CVT गियरबॉक्स के साथ ले जाएगा। हालाँकि, यह प्रस्ताव पर एकमात्र इंजन विकल्प बने रहने की संभावना है।

एलिवेट फेसलिफ्ट के इस साल की दूसरी छमाही में लॉन्च होने की उम्मीद है, और इसके मौजूदा मॉडल की तुलना में थोड़ा प्रीमियम होने की उम्मीद की जा सकती है।

होंडा 2028 के लिए एक नई कॉम्पैक्ट एसयूवी पर भी काम कर रही है

ऊंचाई से परे, होंडा दो और मॉडलों पर भी काम कर रही है – एक कॉम्पैक्ट एसयूवी और एक मध्यम आकार की एसयूवी – जिनके 2028 से शुरू होने की उम्मीद है। कॉम्पैक्ट एसयूवी क्षेत्र में पहले से ही एक दर्जन से अधिक मॉडल के साथ, ऐसा लग सकता है कि होंडा पार्टी में देर से आई है। हालाँकि, जापानी कार निर्माता थोड़ा अलग दृष्टिकोण अपना रहा है, एक ऐसी संपत्ति पर भरोसा कर रहा है जो शायद केवल हो मारुति सुजुकी इसके दोपहिया बेस में पहली बार कार खरीदने वाले दर्शक मौजूद हैं।

“हर साल हम लगभग 6 मिलियन दोपहिया वाहन बेचते हैं। हमारे दोपहिया वाहन खरीदारों में होंडा के वफादारों का एक बड़ा हिस्सा है। जब वे अपग्रेड करना चाहते हैं, तो उनके पास सब-4 मीटर एसयूवी स्पेस में हमसे कुछ भी नहीं है। यही कारण है कि हम सब-4 मीटर एसयूवी स्पेस में आना चाहते हैं और अपग्रेड करने के लिए दोपहिया वाहनों के हमारे वफादार ग्राहक आधार पर पकड़ बनाना चाहते हैं,” बहल ने कहा।

होंडा अकेले उत्पाद पर निर्भर नहीं है। दोपहिया ग्राहक आधार, अपने पहले चार-पहिया वाहन में अपग्रेड करते समय, अभी भी कीमत के प्रति संवेदनशील होता है। प्रगति को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए, पिछले साल होंडा ने होंडा फाइनेंस इंडिया प्राइवेट लिमिटेड नामक एक नया वित्तपोषण प्रभाग स्थापित किया। यह एक कैप्टिव वित्त कंपनी है जो आसान वित्तपोषण और पट्टे के विकल्प प्रदान करती है। बहल ने कहा कि कंपनी पहले से ही विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए उपयुक्त वित्तपोषण समाधानों पर काम कर रही है।

इसी तरह, होंडा ने भी होंडा डिजिटल इनोवेशन इंडिया नाम से एक नया डिजिटल प्लेटफॉर्म स्थापित किया है। इस विचार को समझाते हुए, बहल ने कहा, “अवधारणा यह है कि आपको दोपहिया और चार पहिया वाहनों के डेटाबेस को एक ही मंच पर एकीकृत करना होगा। यह एप्लिकेशन हमारे ग्राहकों के साथ हमारे संपर्क आधार को बढ़ाने जा रहा है और हम उन्हें विशेष समाधान की पेशकश कर सकते हैं – यह वित्त हो सकता है, यह प्रयुक्त कारें हो सकती हैं, यह कनेक्टेड सेवाएं हो सकती हैं, और भी बहुत कुछ।”

बहल ने कहा, “सिर्फ अधिक उत्पाद जोड़कर आप विकास हासिल नहीं कर सकते, इसे कई गुना बढ़ाना होगा। और ये निवेश यह भी बताते हैं कि हम भारतीय बाजार के लिए कितने प्रतिबद्ध हैं।”

इंडियन शुगर एंड बायो-एनर्जी मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (आईएसएमए) के महानिदेशक दीपक बल्लानी ने हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल को बताया कि पेट्रोल कारों के लिए स्थानीय रूप से निर्मित इथेनॉल रूपांतरण किट की कीमत 15,000 रुपये से अधिक नहीं होनी चाहिए। बल्लानी ने कहा, “स्थानीय स्तर पर लागत, अगर इसे भारत में किया जा सकता है, तो अंतिम उपभोक्ता के लिए लगभग 15,000 रुपये की सीमा होगी।” उन्होंने कहा कि पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं प्रौद्योगिकी की सामर्थ्य में मदद कर सकती हैं। वर्तमान में, एक आयातित इथेनॉल रूपांतरण किट की कीमत सीमा पार ऑनलाइन खुदरा बाजारों में 40,000 रुपये से 60,000 रुपये के बीच है।

आईआईटी दिल्ली के सहयोग से, आईएसएमए ने इथेनॉल रूपांतरण किट की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए एक अध्ययन किया है। आयातित इथेनॉल रूपांतरण किट को बीएस4 मारुति स्विफ्ट (ई10 ईंधन-अनुपालक) और बीएस6 डिजायर (ई20 ईंधन-अनुपालक) में दोबारा लगाया गया। E15 से E100 तक के इथेनॉल मिश्रणों के प्रदर्शन और स्थायित्व का आकलन करने के लिए दोनों कारों को 10,000 किमी से अधिक चलाया गया।

1. परीक्षणों में फिनलैंड स्थित ईफ्लेक्सफ्यूल किट का इस्तेमाल किया गया, जिसकी कीमत लगभग 45,000 रुपये है
2. किट के साथ, बीएस4 स्विफ्ट ने 10,500 किमी की दूरी तय की, और बीएस6 स्विफ्ट डिजायर ने 14,250 किमी की दूरी तय की।

आयातित इथेनॉल रूपांतरण किट परीक्षण: क्या पाया गया?

दोनों कारों का E15 से E100 मिश्रण के साथ 10,000 किमी से अधिक तक परीक्षण किया गया

बीएस4 स्विफ्ट और बीएस6 स्विफ्ट डिजायर दोनों का परीक्षण ड्राइविंग क्षमता, ईंधन की खपत, उत्सर्जन और इंजन परिचालन स्थितियों की निगरानी करते हुए ई15 से ई100 तक के कई इथेनॉल मिश्रणों में किया गया। ऑटोकार प्रोफेशनल द्वारा देखी गई अंतिम रिपोर्ट में खुलासा हुआ कि बीएस4 स्विफ्ट ने विभिन्न इथेनॉल मिश्रणों में 10,500 किमी की दूरी तय की, जिसमें ई100 पर 1,000 किमी की दौड़ भी शामिल है। बीएस6 स्विफ्ट डिजायर ने परीक्षणों के दौरान 14,250 किमी की दूरी तय की, जिसमें शुद्ध इथेनॉल पर 5,000 किमी की दौड़ भी शामिल है।

शोधकर्ताओं ने त्वरण, मंदी, शुरुआती व्यवहार, वास्तविक समय प्रदर्शन, उत्सर्जन, ईंधन की खपत और इंजन स्वास्थ्य मापदंडों का मूल्यांकन किया और फिनलैंड स्थित ईफ्लेक्सफ्यूल किट का उपयोग करके परीक्षण कार्यक्रम के दौरान कोई असामान्य व्यवहार नहीं पाया, जिसकी कीमत लगभग 45,000 है। सिस्टम इथेनॉल सामग्री को मापने और तदनुसार ईंधन इंजेक्शन को समायोजित करने के लिए इथेनॉल सेंसर का उपयोग करता है। यह वाहन को प्रत्येक ईंधन मिश्रण के लिए अलग-अलग ईसीयू अंशांकन की आवश्यकता के बिना विभिन्न इथेनॉल मिश्रणों के अनुकूल होने की अनुमति देता है।

बल्लानी ने कहा, “व्यापक अध्ययन के बाद, ISMA ने एक रिपोर्ट प्रस्तुत की और कहा कि BS4 और BS6 वाहनों को ऐसी किट द्वारा फ्लेक्स-फ्यूल वाहन में परिवर्तित किया जा सकता है। इसमें कोई भी ईंधन, E85 या E100 हो सकता है, और वाहन को किसी भी नुकसान के बिना ठीक से चल रहा है।”

स्वदेशी फ्लेक्स-ईंधन किटों को परीक्षण और विनियामक अनुमोदन से गुजरना होगा: बल्लानी

परीक्षण के परिणाम महत्वपूर्ण हैं क्योंकि भारत E20 से परे उच्च इथेनॉल मिश्रण की खोज कर रहा है। जबकि E85 ईंधन हाल ही में पेश किया गया है, इसका उपयोग वर्तमान में फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों तक ही सीमित है। बल्लानी ने कहा कि रूपांतरण किट लाखों मौजूदा पेट्रोल वाहन मालिकों को अपने वाहनों को बदले बिना उच्च इथेनॉल मिश्रण तक पहुंचने का मार्ग प्रदान कर सकती है।

हालाँकि, बल्लानी ने स्वीकार किया कि यह तकनीक अभी भारत में व्यावसायिक उपयोग के लिए तैयार नहीं है। जबकि आयातित किटों का प्रारंभिक मूल्यांकन किया गया है, स्थानीय रूप से निर्मित किटों को बेचने और उपयोग करने से पहले नियामकों, ऑटोमोटिव परीक्षण एजेंसियों और वाहन निर्माताओं द्वारा परीक्षण और अनुमोदन से गुजरना होगा। इस संबंध में, ISMA ने संबंधित अधिकारियों को पत्र लिखकर भारत में ऐसी किटों के अनुमोदन, परीक्षण और स्थानीयकरण के लिए एक रूपरेखा की मांग की है।

मुकुल युद्धवीर सिंह के इनपुट के साथ

मारुति सुजुकी की डिलीवरी शुरू कर दी है वैगन आर बायोफ्लेक्स फ्लेक्स फ्यूल कार. वहीं, मारुति ने अब कार को निजी खरीदारों के लिए खरीद योग्य बना दिया है। पहले, यह बताया गया था कि कार केवल वाणिज्यिक खरीदारों के लिए उपलब्ध होगी पहली बार अनावरण किया गया इस महीने पहले। बायोफ्लेक्स किस पर आधारित है? मानक मॉडल' टॉप-कल्पना ZXi+ 1.2P MT वैरिएंट और इसकी कीमत 7.24 लाख रुपये एक्स-शोरूम है।

1. वैगन आर बायोफ्लेक्स की पहली 13 इकाइयाँ नई दिल्ली में ग्राहकों को वितरित की गईं।
2. मानक वैगन आर के 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित।
3. उच्च इथेनॉल मिश्रणों पर चलने के लिए कई यांत्रिक बदलाव किए गए हैं।

मारुति सुजुकी वैगन आर फ्लेक्स-फ्यूल डिलीवरी शुरू

मारुति ने वैगन आर बायोफ्लेक्स की पहली इकाइयों को नई दिल्ली के करोल बाग में ब्रांड के शोरूम से भारतीय चीनी और जैव-ऊर्जा निर्माता संघ (आईएसएमए) के सदस्यों को वितरित किया। फ्लेक्स फ्यूल वैगन आर की 13 इकाइयाँ दिल्ली में निजी ग्राहकों को भी वितरित की गईं।

मारुति वैगन आर फ्लेक्स ईंधन: एक संक्षिप्त अवलोकन

वैगन आर बायोफ्लेक्स भारत की पहली प्रोडक्शन-स्पेक फ्लेक्स-फ्यूल कार है। यह मानक वैगन आर के समान 91hp, 114Nm, 1.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा है। यह E20 और E100 के बीच के इथेनॉल मिश्रण पर चलने में सक्षम है। हालाँकि, उच्च इथेनॉल मिश्रणों को समायोजित करने के लिए, यह उन्नत ईंधन इंजेक्टर और ईंधन पंप, नई ईंधन लाइनें, एक पुन: कैलिब्रेटेड ईसीयू और एक इथेनॉल सेंसर के साथ आता है।

मारुति ने अभी तक वैगन आर बायोफ्लेक्स के दावा किए गए ईंधन-दक्षता के आंकड़ों का खुलासा नहीं किया है। लेकिन यह मानक मॉडलों की दक्षता के आंकड़ों से कम होने की उम्मीद है। यह हमारे हालिया निष्कर्षों के कारण है E20 बनाम E85 ईंधन माइलेज परीक्षण साथ सुजुकी जिक्सर एसएफ 250जहां E85 की दक्षता E20 के माइलेज से 24.40 प्रतिशत कम थी। हालाँकि Gixxer एक पूरी तरह से अलग वाहन श्रेणी से संबंधित है, वैगन आर बायोफ्लेक्स के लिए भी ईंधन दक्षता में समान गिरावट की उम्मीद है। संदर्भ के लिए, मानक वैगनआर के 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन की 5-स्पीड मैनुअल और 5-स्पीड एएमटी गियरबॉक्स के लिए क्रमशः 23.56kpl और 24.43kpl की दक्षता का दावा किया गया है।

वर्तमान में, वैगन आर बायोफ्लेक्स केवल एक पूर्ण लोडेड में बेचा जाता है। 7.24 लाख रुपये में, बायोफ्लेक्स ZXi+ MT के रूप में नियमित पेट्रोल-संचालित वैगनआर की तुलना में 86,000 रुपये अधिक महंगा है। केवल बेड़े वाले टूर एच3 की तुलना में, जिसकी कीमत 4.99 लाख रुपये (पेट्रोल एमटी) और 5.89 लाख रुपये (सीएनजी एमटी) है, वैगन आर बायोफ्लेक्स क्रमशः 1.35 लाख रुपये और 2.25 लाख रुपये अधिक महंगा है। बायोफ्लेक्स न केवल अपने इथेनॉल-अनुपालक इंजन के कारण अधिक महंगा है, बल्कि यह टूर एच3 के विपरीत 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो छोटे 1.0-लीटर पेट्रोल इंजन का उपयोग करता है।

वैगन आर बायोफ्लेक्स काफी हद तक मानक मॉडल के समान दिखता है, लेकिन किनारों पर 'फ्लेक्स' फ्यूल' डिकल्स और पीछे की तरफ 'बायोफ्लेक्स' बैजिंग मिलती है। बायोफ्लेक्स का केबिन रेगुलर वैगन आर के समान है, जिसमें फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री के साथ ब्लैक और बेज थीम है। उपकरण सूची में वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी, 6 एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएसपी) के साथ 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल है। इसमें रियर वेंट के साथ एक मैनुअल एसी, सभी चार पावर विंडो, मैन्युअल रूप से एडजस्टेबल इनसाइड रियरव्यू मिरर (आईआरवीएम), 4 स्पीकर, फ्रंट फॉग लैंप, रियर पार्किंग सेंसर, रियर वाइपर और वॉशर और आउटसाइड रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम) माउंटेड टर्न इंडिकेटर्स भी मिलते हैं।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं