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पूरी तरह से आयातित स्कोडा कोडियाक आरएस इसकी कीमत 66.99 लाख रुपये, एक्स-शोरूम है। प्रदर्शन-केंद्रित आरएस ट्रिम टॉप-स्पेक पर 20 लाख रुपये का प्रीमियम रखता है मानक कोडियाक का एलएंडके ट्रिमजिसे भारत में स्थानीय रूप से असेंबल किया जाता है। विशेष रूप से, भारत में कोडियाक आरएस के पहले बैच के लिए आवंटित 50 इकाइयां केवल छह मिनट में बिक गईं। बुकिंग 22 जून को शुरू हुई. कार निर्माता ने अभी तक यह घोषणा नहीं की है कि वह देश में कोडियाक आरएस का एक और बैच लाएगी या नहीं।

स्कोडा कोडियाक वैरिएंट-वार मूल्य सूची

36.99 लाख-66.99 लाख रुपये

स्कोडा कोडियाक आरएस पावरट्रेन

स्कोडा का 0-100kph समय 6.3 सेकंड का दावा है

कोडियाक आरएस में, 'EA888' 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन 265hp और 400Nm उत्पन्न करता है, जो मानक SUV से अधिक 61hp और 80Nm है। ट्रांसमिशन कर्तव्यों को 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सभी चार पहियों पर ड्राइव भेजता है। कार निर्माता 6.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने का दावा करता है, जिससे कोडियाक आरएस “भारत में अब तक लॉन्च की गई सबसे तेज स्कोडा” बन गई है।

मानक कोडियाक की तुलना में अन्य संवर्द्धनों में प्रगतिशील स्टीयरिंग (यह लॉक के आधार पर अनुपात बदलता है) और नरम से लेकर मजबूत तक 15 सेटिंग्स के साथ अनुकूली डैम्पर्स (डायनेमिक चेसिस कंट्रोल प्लस या डीसीसी प्लस) शामिल हैं।

स्कोडा कोडियाक आरएस बाहरी और आंतरिक हाइलाइट्स

यह 20 इंच के अलॉय व्हील, डुअल-एग्जॉस्ट टिप्स के साथ अलग दिखता है

जबकि समग्र सिल्हूट समान है, कोडियाक आरएस अधिक आक्रामक बंपर, फ्रंट ग्रिल और टेलगेट पर 'आरएस' बैज, 20-इंच मिश्र धातु के पहिये, थोड़ा बड़ा छत स्पॉइलर और पॉलिश स्टेनलेस-स्टील दोहरी निकास युक्तियों के कारण मानक संस्करण की तुलना में अधिक स्पोर्टी है। इसमें ग्लॉसी ब्लैक फिनिश वाली फ्रंट ग्रिल, ओआरवीएम, ऊपरी विंडो फ्रेम, रूफ रेल्स और डी-पिलर भी मिलते हैं। स्कोडा कोडियाक आरएस के साथ 4 रंग विकल्प पेश कर रहा है: वेलवेट रेड, मैजिक ब्लैक, मून व्हाइट और स्टील ग्रे।

सीटों पर आरएस एम्बॉसिंग, स्टीयरिंग और डैश पर लाल क्रॉस-सिलाई

जहां तक ​​इंटीरियर की बात है, सीटों, स्टीयरिंग और डैश पर लाल क्रॉस-सिलाई, सीटों पर आरएस एम्बॉसिंग और दरवाजे और डैशबोर्ड इनले के लिए टेक्सचर्ड मेटल फिनिश शामिल है। 12.9-इंच टचस्क्रीन, 10.25-इंच ड्राइवर डिस्प्ले (स्पोर्टियर लेआउट के साथ), एक पैनोरमिक सनरूफ, 3-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, वेंटिलेशन, हीटिंग, मसाज, जांघ एक्सटेंडर और मेमोरी फ़ंक्शन के साथ पावर्ड फ्रंट सीटें, एक सबवूफर के साथ 13-स्पीकर कैंटन साउंड सिस्टम और बहुत कुछ जैसी सुविधाएँ ऑफर पर हैं। इसके सुरक्षा सूट में 360-डिग्री कैमरा, एक एडीएएस सूट और 9 एयरबैग शामिल हैं।

स्कोडा कोडियाक आरएस का मुकाबला है वोक्सवैगन टेरॉन आर-लाइन सात सीटों वाली एसयूवी। VW की पेशकश भारत में स्थानीय रूप से असेंबल की गई है और इसकी कीमत 46.99 लाख रुपये से काफी कम है, लेकिन इसमें कम शक्तिशाली 2.0 TSI मिल है और DCC जैसी सुविधाओं की कमी है।

प्लेज़र+ हीरो के बिक्री पर सबसे लंबे समय तक चलने वाले स्कूटरों में से एक है। यह ब्रांड का सबसे किफायती स्कूटर भी है और तीन वेरिएंट में उपलब्ध है। यहां उन वेरिएंट्स का फीचर ब्रेकडाउन दिया गया है।

प्लेजर+ एक्सटेक तीन वेरिएंट में उपलब्ध है

एलएक्स

सभी तीन वैरिएंट यांत्रिक रूप से समान हैं और समान 109.5cc सिंगल-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित हैं। उनके बीच का अंतर सुविधाओं और उपकरणों तक ही सीमित है।

LX, Pleasure+ का बेस वेरिएंट है। यह कास्ट अलॉय व्हील के बजाय स्टील व्हील पर चलती है और इसमें टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन नहीं मिलता है। इस वेरिएंट में हीरो का i3S आइडल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी नहीं है।

इसमें पूरी तरह से एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और हैलोजन हेडलाइट की सुविधा है। जबकि क्रोम प्रावरणी और एक्सेंट मौजूद हैं, यह एक पिलियन बैकरेस्ट की पेशकश नहीं करता है। आंतरिक पैनल भी काले रंग में तैयार किया गया है।

प्लेजर+ के बेस एलएक्स वेरिएंट की कीमत 69,766 रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है।

वीएक्स

VX, LX के ऊपर बैठता है और कास्ट अलॉय व्हील्स के साथ टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन जोड़ता है। इसमें i3S आइडल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी मिलता है।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक डिजी-एनालॉग इकाई है, लेकिन ब्लूटूथ कनेक्टिविटी अभी भी पेश नहीं की गई है। प्रकाश व्यवस्था का काम हैलोजन हेडलाइट द्वारा किया जाता रहेगा। एलएक्स की तरह, इसमें पिलियन बैकरेस्ट नहीं मिलता है, और आंतरिक पैनल क्रोम एक्सेंट के साथ काला रहता है।

72,779 रुपये पर, वीएक्स अतिरिक्त उपकरणों के लिए एलएक्स पर 3,013 रुपये का प्रीमियम कमाता है।

एक्सटीईसी जेडएक्स

XTEC ZX प्लेजर+ लाइन-अप में टॉप-स्पेक वेरिएंट है। इसमें VX की तरह टेलिस्कोपिक सस्पेंशन, कास्ट अलॉय व्हील और i3S सिस्टम मिलता है।

इसके अलावा, इसमें पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी की सुविधा है। इसमें प्रोजेक्टर एलईडी हेडलैंप और डुअल-टेक्सचर्ड इनर पैनल फिनिश भी मिलता है। यह एक पिलियन बैकरेस्ट की पेशकश करने वाला एकमात्र वेरिएंट है।

77,162 रुपये पर, XTEC ZX की कीमत VX से 4,383 रुपये अधिक और LX से 7,396 रुपये अधिक है, जो इसे रेंज में सबसे अधिक सुविधा संपन्न संस्करण के रूप में स्थापित करता है।

जबकि पेट्रोल-स्वचालित विकल्प हाल ही में पेश किया गया है टाटा हैरियरद महिंद्रा XUV 7XO पिछले कुछ समय से इसके पेट्रोल संस्करण उपलब्ध हैं। 7XO के टर्बो-पेट्रोल इंजन को mStallion के नाम से जाना जाता है, जबकि हैरियर के टर्बो-पेट्रोल इंजन को हाइपरियन कहा जाता है। XUV 7XO के विपरीत, जिसमें छह या सात लोग बैठ सकते हैं, हैरियर टर्बो-पेट्रोल केवल पांच लोगों के बैठने की सुविधा के साथ उपलब्ध है। इन दोनों एसयूवी में बेस ट्रिम को छोड़कर सभी में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी) उपलब्ध है। तो, इनमें से कौन सी पेट्रोल-स्वचालित एसयूवी ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में बेहतर है?

हमारे यहां पूर्ण विशिष्टताएं, विशेषताएं और कीमत विवरण देखें XUV 7XO बनाम हैरियर तुलना।

महिंद्रा XUV 7XO बनाम टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT: विशिष्टताएँ

जब आउटपुट की बात आती है तो बड़े इंजन वाली XUV 7XO स्पष्ट रूप से आगे रहती है

XUV 7XO को पावर देने वाला पेट्रोल इंजन एक टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन यूनिट है जो 33hp का उत्पादन करता है और हैरियर बोनट के तहत इंजन की तुलना में 100Nm अधिक है। जिसके बारे में बात करते हुए, हैरियर के पेट्रोल इंजन में भी इसकी तरह चार सिलेंडर, एक टर्बोचार्जर और डायरेक्ट इंजेक्शन की सुविधा है महिंद्रा प्रतिद्वंद्वी। हालाँकि, यह XUV 7XO के इंजन डिस्प्लेसमेंट से 499cc कम है। ईंधन क्षमता के संदर्भ में, टाटा प्रतिद्वंद्वी के पास बड़ा टैंक है।

महिंद्रा XUV 7XO बनाम टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT: वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता

शहर में XUV 7XO का माइलेज हैरियर से बेहतर है, लेकिन हाईवे पर यह बदलाव

इन दोनों के परीक्षण के दौरान, XUV 7XO टर्बो-पेट्रोल AT ने शहर में हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT की तुलना में 1.43kpl बेहतर हासिल किया। राजमार्ग पर, बाद वाला अधिक किफायती था, टाटा एसयूवी की तुलना में 2.69kpl अधिक रिटर्न देता था। ऐसा इसलिए है क्योंकि मध्यम थ्रॉटल इनपुट या ओवरटेकिंग पैंतरेबाज़ी XUV 7XO की ईंधन अर्थव्यवस्था को बुरी तरह प्रभावित करती है।

हैरियर टर्बो-पेट्रोल एटी में मदद करने वाले कुछ कारक इसका छोटी क्षमता वाला इंजन और इको मोड का समावेश है – बाद वाला XUV 7XO में अनुपस्थित है। हालाँकि, महिंद्रा एसयूवी में एक स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम है, जो शहर में इसकी उच्च ईंधन दक्षता को समझाने में मदद करता है। ऐसा कहने के बाद, टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल एटी औसत माइलेज के मामले में 0.63kpl के मामूली अंतर से आगे है।

महिंद्रा XUV 7XO बनाम टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT: कीमतें

ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ महिंद्रा XUV 7XO टर्बो-पेट्रोल के 7 ट्रिम लेवल हैं। यहां सबसे किफायती वेरिएंट की कीमत इसके टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल ऑटोमैटिक समकक्ष से 7,000 रुपये कम है। इसी तरह, XUV 7XO के फुली लोडेड टर्बो-पेट्रोल AT वेरिएंट की कीमत टॉप-स्पेक हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT से 50,000 रुपये कम है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिशों के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक ही व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयर कंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर को चलाता है, बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने मसौदा नियम प्रकाशित किए हैं, जो पहली बार, भारत में मोटर वाहनों की कुछ श्रेणियों के लिए साइबर सुरक्षा और सॉफ़्टवेयर-अपडेट प्रबंधन को अनिवार्य बनाएंगे। प्रस्तावित नियम केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 के तहत दो नए प्रावधान पेश करते हैं, और अंतिम रूप दिए जाने से पहले 30 दिनों के लिए सार्वजनिक टिप्पणियों के लिए खुले हैं।

1. नए नियम अनिवार्य साइबर सुरक्षा और सॉफ़्टवेयर-अद्यतन मानक पेश करते हैं
2. नए मानक तब तक लागू रहेंगे जब तक बीआईएस अपने स्वयं के मानदंड जारी नहीं कर देता
3. भारत यूरोपीय संघ, जापान और दक्षिण कोरिया में अपनाए जाने वाले वाहन नियमों के अनुरूप है

नए साइबर सुरक्षा और सॉफ़्टवेयर-अद्यतन नियम प्रस्तावित

मसौदा अधिसूचना में केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 में नियम 125-टी और 125-यू जोड़ने का प्रस्ताव है। नियम 125-टी वाहन साइबर सुरक्षा को कवर करता है और पात्र वाहनों को भारत के साइबर सुरक्षा मानक एआईएस-189 का अनुपालन करने की आवश्यकता होती है, जबकि नियम 125-यू सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए एआईएस-190 के अनुपालन को अनिवार्य करता है। दोनों मानक तब तक लागू रहेंगे जब तक भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) अपने स्वयं के विनिर्देश जारी नहीं कर देता, जिसके बाद ये मानक अपना लेंगे।

साइबर सुरक्षा नियम कम से कम एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) से लैस यात्री वाहनों, वाणिज्यिक वाहनों और ट्रैक्टरों के साथ-साथ लेवल 3 या उच्चतर स्वचालित ड्राइविंग क्षमता वाले क्वाड्रिसाइकिल पर भी लागू होंगे। सॉफ़्टवेयर-अद्यतन आवश्यकताओं में यात्री वाहनों, वाणिज्यिक वाहनों, ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों सहित वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल होगी।

रोलआउट 2029 तक चरणबद्ध किया जाएगा

नियमों को एक साथ सभी वाहनों पर लागू करने के बजाय, MoRTH ने जोखिम जोखिम के आधार पर चरणबद्ध रोलआउट का प्रस्ताव दिया है। लेवल 3 या उच्चतर स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम वाले वाहन अनुपालन करने वाले पहले वाहन होंगे, नए मॉडलों के लिए अक्टूबर 2026 और मौजूदा मॉडलों के लिए अप्रैल 2027 से समय सीमा शुरू होगी। ओवर-द-एयर (OTA) सॉफ़्टवेयर अपडेट प्राप्त करने में सक्षम वाहन अप्रैल और अक्टूबर 2028 के बीच लागू होंगे, जबकि सॉफ़्टवेयर-अपडेट क्षमता वाले अन्य सभी वाहन अक्टूबर 2029 से नियमों के अंतर्गत आएंगे।

भारत वैश्विक नियमों के करीब पहुंच गया है

मसौदा अधिसूचना के अनुसार, प्रस्तावित नियम भारत को यूरोपीय संघ, जापान और दक्षिण कोरिया जैसे बाजारों में पहले से अपनाए गए संयुक्त राष्ट्र नियामक ढांचे के साथ जोड़ते हैं, जहां वाहन प्रकार के अनुमोदन के लिए साइबर सुरक्षा और सॉफ्टवेयर-अपडेट प्रबंधन अनिवार्य आवश्यकताएं हैं।

कावासाकी ने 'S' प्रत्यय के साथ अपने KLX230 का अधिक सड़क-केंद्रित मॉडल लॉन्च किया है। KLX230 S कम सीट की ऊंचाई और कम सस्पेंशन यात्रा के साथ आता है, जो इसे उन सवारों के लिए आदर्श बनाता है जो नियमित KLX230 की लंबी सीट-ऊंचाई से भयभीत होते हैं। यहां हम इसे इसके विरुद्ध खड़ा करते हैं नायक एक्सपल्स 210यह देखने के लिए कि यह कागज पर कितना खरा उतरता है।

कावासाकी केएलएक्स230 एस बनाम हीरो एक्सपल्स 210: इंजन और आउटपुट

वोक्सवैगन ने अपना सात सीटर लॉन्च किया टेरॉन इस साल की शुरुआत में भारत में एसयूवी। टिगुआन के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित, लेकिन सीटों की एक अतिरिक्त पंक्ति के साथ, टेरॉन भारत में जर्मन कार निर्माता की प्रमुख एसयूवी पेशकश के रूप में कार्य करती है। जबकि यह अंतरराष्ट्रीय बाजारों में पेट्रोल, डीजल और हाइब्रिड सहित कई इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है, भारत के लिए, यह केवल 2-लीटर TSI EA888 टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया है, जिसे यह साझा करता है। स्कोडा कोडिएक और वोक्सवैगन टिगुआन.

1. इको-कोस्टिंग, ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट जैसी ईंधन-बचत सुविधाएँ।
2. इको मोड सहित छह ड्राइविंग मोड।
3. वजन 1,864 किलोग्राम है।

वोक्सवैगन टेरॉन माइलेज के बारे में बताया गया

टेरॉन का 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन 204hp और 320Nm का उत्पादन करता है, और इसे 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो सभी चार पहियों पर पावर भेजता है। यह छह ड्राइव मोड भी प्रदान करता है – इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, ऑफ-रोड, स्नो और इंडिविजुअल।

इको मोड में किए गए हमारे ईंधन-दक्षता परीक्षणों में, टेरॉन ने शहर में 8.3kpl और राजमार्ग पर 12.3kpl का रिटर्न दिया, जिसके परिणामस्वरूप कुल औसत 10.3kpl था।

कई ईंधन-बचत प्रौद्योगिकियाँ दक्षता में सुधार करने में मदद करती हैं। शहरी परिस्थितियों में, स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट प्रणाली यातायात रुकने के दौरान ईंधन की खपत को कम करती है। हाईवे पर, इंजन आरामदेह रहता है और सातवें गियर में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सिर्फ 1,900आरपीएम पर घूमता है। टेरॉन में एक इको-कोस्टिंग फ़ंक्शन भी है, जो ड्राइवर द्वारा एक्सीलेटर हटाने पर इंजन को ट्रांसमिशन से अलग कर देता है। यह एसयूवी को इंजन के निष्क्रिय होने पर फ्रीव्हील करने की अनुमति देता है, जिससे थ्रॉटल इनपुट लागू होने पर गियर को फिर से जोड़ने से पहले ईंधन की खपत कम हो जाती है।

1,864 किलोग्राम वजन के बावजूद, टेरॉन की दक्षता सम्मानजनक है। अपने बड़े 61-लीटर ईंधन टैंक के साथ, एसयूवी आराम से ईंधन रुकने के बीच लगभग 600 किमी की वास्तविक दुनिया की यात्रा रेंज प्रदान कर सकती है।

जैसा कि कहा गया है, अधिकांश टर्बो-पेट्रोल इंजनों की तरह, ईंधन अर्थव्यवस्था ड्राइविंग शैली पर अत्यधिक निर्भर है। इंजन के प्रदर्शन का उत्साहपूर्वक उपयोग करें और दक्षता आसानी से एकल-अंकीय क्षेत्र में आ सकती है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक विश्व ईंधन-दक्षता परीक्षण करने से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। फिर इन कारों को नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप पर चलाया जाता है, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, हम आवश्यकता पड़ने पर एयरकॉन को फुल-ऑटो मोड में 22 डिग्री पर और ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर जैसे अन्य इलेक्ट्रिकल्स को चलाते हैं – बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

ऑटोकार इंडिया के सहयोग से छोटा उपवनका संचालन किया है हमारे प्रयुक्त कार अध्ययन का चौथा संस्करण, जो पांच साल की स्वामित्व अवधि में मूल्यह्रास के रुझान का आकलन करने के लिए भारतीय बाजार में बेचे जाने वाले वाहनों के व्यापक स्पेक्ट्रम में वास्तविक दुनिया के पुनर्विक्रय मूल्यों का विश्लेषण करता है। अध्ययन इससे भी अधिक पर आधारित है नौ शहरों में 11,000 वाहन लेनदेन, प्रयुक्त कार खंड की वृद्धि, बढ़ते वित्तपोषण रुझान और उभरती ईवी पुनर्विक्रय चुनौतियों पर प्रकाश डालते हैं।

रिपोर्ट के अनुसार, भारत का प्रयुक्त कार बाजार नई कार खंड का 1.39 गुना होने का अनुमान है, और इसमें 11-13 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि देखी जा रही है। इसके अंतर्गत संगठित क्षेत्र और भी तेजी से सालाना 20 प्रतिशत से अधिक की दर से बढ़ रहा है।

1. अध्ययन के अनुसार मारुति, हुंडई, किआ, महिंद्रा मॉडल मजबूत पुनर्विक्रय मूल्य बनाए रखते हैं
2. संगठित प्लेटफार्मों पर लगभग 60 प्रतिशत लेनदेन वित्तपोषित होते हैं
3. 5 साल पुराने वाहनों में 41 प्रतिशत तक मूल्यह्रास देखा गया

रिपोर्ट पर टिप्पणी करते हुए, ऑटोकार इंडिया के संपादक, होरमाज़द सोराबजी ने कहा, “इस्तेमाल की गई कारों का बाजार आज भारत में गतिशीलता प्राथमिकताएं कैसे विकसित हो रही हैं, इसकी सबसे स्पष्ट खिड़कियों में से एक प्रदान करता है। इस रिपोर्ट को विशेष रूप से मूल्यवान बनाने वाली बात यह है कि यह उपभोक्ता और लेनदेन-आधारित अंतर्दृष्टि की व्यापकता को एक साथ लाती है।” – स्वामित्व के रुझान और वित्तपोषण व्यवहार से लेकर वाहन की प्राथमिकताएं बदलने और मूल्य प्रतिधारण तक।”

ऑटोकार-स्पिननी यूज्ड कार सर्वे 2026: उभरते रुझान

रिपोर्ट के अनुसार, पुरानी कार खरीदने वालों में से 80-82 प्रतिशत पहली बार खरीदने वाले हैं, जो लगातार बढ़ती कीमतों के कारण नई कारों की बिक्री में एंट्री-सेगमेंट की गिरावट को देखते हुए आश्चर्य की बात नहीं है। पुरानी कारों के खरीदारों के बीच भी एसयूवी सबसे पसंदीदा बॉडी स्टाइल बनी हुई है, ग्राहक भी तेजी से नई एंट्री-लेवल कार के बजट के लिए बड़ी कारों और बेहतर सुसज्जित वेरिएंट का विकल्प चुन रहे हैं।

एक और दिलचस्प प्रवृत्ति यह देखी गई कि वित्तपोषण इस क्षेत्र में बड़े विकास चालक के रूप में उभरा है, जो कि स्पिनी जैसे संगठित प्लेटफार्मों पर सभी लेनदेन का लगभग 60 प्रतिशत है। रिपोर्ट में बताया गया है कि पिछले पांच वर्षों में, प्रयुक्त कार सेगमेंट में वित्तपोषण की पहुंच 16 प्रतिशत से दोगुनी होकर 32 प्रतिशत हो गई है। वित्तपोषण तक आसान पहुंच से पता योग्य बाजार का विस्तार करने में मदद मिल रही है, साथ ही उपभोक्ताओं को उच्च मूल्य वाले वाहन खरीदने में भी मदद मिल रही है।

ऑटोकार-स्पिननी प्रयुक्त कार सर्वेक्षण 2026: औसत मूल्यह्रास देखा गया

विश्लेषण के अनुसार, एक साल पुराने वाहन का मूल्यह्रास औसतन 21 प्रतिशत होता है, जबकि तीन साल के बाद मूल्यह्रास 33 प्रतिशत और पांच साल के बाद 41 प्रतिशत तक पहुंच जाता है। पांच साल पुराना वाहन अपने मूल मूल्य का लगभग 60 प्रतिशत बरकरार रखता है।

अध्ययन में तीन साल पुराने वाहन की औसत बिक्री कीमत 8.38 लाख रुपये थी, जो 2020 में भारत में एक नई कार की औसत कीमत के बराबर है। यह दर्शाता है कि कैसे इस्तेमाल किए गए वाहन उपभोक्ताओं को मूल्यह्रास के सबसे कठिन वर्षों को सहन किए बिना अधिक प्रीमियम सेगमेंट तक पहुंचने में सक्षम बना रहे हैं।

ऑटोकार-स्पिननी यूज्ड कार सर्वे 2026: सबसे पसंदीदा प्रयुक्त ब्रांड, मॉडल

अध्ययन में यह भी पाया गया कि मारुति सुजुकी, हुंडई, किआ और महिंद्रा जैसे ब्रांडों के पास सभी श्रेणियों में मजबूत मूल्य प्रतिधारण है। व्यक्तिगत मॉडल के लिए, की पसंद मारुति एस-प्रेसो, हुंडई ग्रैंड आई10 निओस, मारुति बलेनो, मारुति डिजायर, हुंडई वरना, टाटा पंच, हुंडई वेन्यू, किआ सेल्टोस, महिंद्रा XUV700 और मारुति अर्टिगा समय के साथ मूल्य बनाए रखने में सबसे मजबूत हैं।

हालाँकि, ईवी पुनर्विक्रय को कुछ महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। आईसीई वाहनों के विपरीत, ईवीएस में वर्तमान में बैटरी स्वास्थ्य से जुड़ी चिंताओं के कारण पूर्वानुमानित पुनर्विक्रय बेंचमार्क का अभाव है। रिपोर्ट के अनुसार, बैटरी प्रदर्शन, बैटरी स्वास्थ्य मूल्यांकन और अवशिष्ट मूल्य बेंचमार्क के आसपास पारदर्शिता में सुधार से ईवी अपनाने के अगले चरण का समर्थन करने में मदद मिलेगी।

राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर यात्रा करने वाले मोटर चालकों को जल्द ही वाहन की मरम्मत और पंचर सेवाओं तक आसान पहुंच मिल सकती है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने ब्रेकडाउन और आपात स्थिति के दौरान सड़क के किनारे सहायता में सुधार के लिए वेसाइड एमेनिटीज (डब्ल्यूएसए) के ऑपरेटरों को वाहन मरम्मत की दुकानों और पंचर मरम्मत सुविधाओं के रोलआउट को प्राथमिकता देने का निर्देश दिया है।

1. एनएचएआई मरम्मत और पंचर सुविधाओं को तेजी से शुरू करने पर जोर दे रहा है
2. सीमित सड़क किनारे सहायता के साथ लक्ष्यित राजमार्ग खंडों को स्थानांतरित करें
3. निजी और वाणिज्यिक दोनों वाहनों के समर्थन के लिए सुविधाएँ

वेसाइड सुविधाओं में मरम्मत सुविधाओं को प्राथमिकता दी जाएगी

यह निर्देश नेशनल हाईवे लॉजिस्टिक्स मैनेजमेंट लिमिटेड (एनएचएलएमएल) द्वारा जारी किया गया है, जो देश भर में वेसाइड सुविधाएं विकसित करने के लिए जिम्मेदार एनएचएआई की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है। फील्ड कार्यालयों को डब्ल्यूएसए ऑपरेटरों को वाहन मरम्मत की दुकानों और पंचर मरम्मत सुविधाओं को प्राथमिकता देने के लिए सलाह देने के लिए कहा गया है, खासकर राजमार्ग पर जहां सड़क किनारे सहायता सीमित है।

एनएचएआई के अनुसार, कई राजमार्ग गलियारों में वर्तमान में बुनियादी यांत्रिक सहायता तक पर्याप्त पहुंच नहीं है, जिससे अक्सर टायर पंक्चर या मामूली खराबी के बाद मोटर चालकों को फंसे रहना पड़ता है।

विस्तारित वेसाइड सुविधाएं नेटवर्क का हिस्सा

एनएचएलएमएल सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत वेसाइड सुविधाओं का एक राष्ट्रव्यापी नेटवर्क विकसित कर रहा है। इन सुविधाओं में पहले से ही ईंधन स्टेशन, फूड कोर्ट, टॉयलेट और पार्किंग क्षेत्र जैसे अनिवार्य बुनियादी ढांचे शामिल हैं।

मौजूदा पट्टा समझौतों के तहत वाहन मरम्मत की दुकानों और पंचर मरम्मत सुविधाओं को पहले से ही अनुमति दी गई है। एनएचएआई ने अब ऑपरेटरों से राजमार्ग गलियारों में सड़क किनारे सहायता की उपलब्धता में सुधार के लिए इन सेवाओं के विस्तार को प्राथमिकता देने को कहा है।

मरम्मत की सुविधाएं निजी मोटर चालकों और वाणिज्यिक वाहन ऑपरेटरों दोनों की जरूरतों को पूरा करेंगी।

एनएचएआई ने कहा कि इस पहल का उद्देश्य राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर यात्रा करने वाले यात्रियों और माल ढुलाई ऑपरेटरों के लिए “वाहन की रुकावट को कम करना, सड़क सुरक्षा को बढ़ाना और त्वरित सहायता सुनिश्चित करना” है।

टाटा मोटर्स व्यापक उत्पाद-आधारित विकास रणनीति के हिस्से के रूप में वित्त वर्ष 2031 तक अपने यात्री वाहन पोर्टफोलियो को वर्तमान में नौ मॉडल से बढ़ाकर 15 करने की योजना है। अपनी निवेशक दिवस प्रस्तुति में बोलते हुए, कंपनी ने कहा कि उसने अगले पांच वर्षों में छह बिल्कुल नए नेमप्लेट सहित 20 से अधिक उत्पाद हस्तक्षेपों की योजना बनाई है, क्योंकि उसका लक्ष्य यात्री वाहन बाजार में 18-20 प्रतिशत हिस्सेदारी का है।

1. 1.2 मिलियन यूनिट से अधिक का वार्षिक पीवी बिक्री लक्ष्य
2. ईवी पोर्टफोलियो को छह मॉडल से बढ़ाकर 10 मॉडल किया जाएगा
3. विनिर्माण क्षमता बढ़कर 1.3 मिलियन यूनिट हो जाएगी

छह नए मॉडल की योजना बनाई गई

टाटा मोटर्स ने कहा कि विस्तार को मौजूदा रेंज में फेसलिफ्ट, पावरट्रेन अपडेट, फीचर एडिशन और नए डेरिवेटिव के साथ-साथ छह नए नेमप्लेट द्वारा समर्थित किया जाएगा। टाटा मोटर्स ने कहा कि बड़ा पोर्टफोलियो उसे अधिक खंडों में विस्तार करने में मदद करेगा और खरीदारों को बॉडी स्टाइल और पावरट्रेन का व्यापक विकल्प प्रदान करेगा।

आगामी लॉन्चों में से हैं सिएरा.एवजो 30 जून को शुरू होने वाला है, और Safari.evइस साल त्योहारी सीजन तक लॉन्च होने की उम्मीद है। कंपनी इसे भी पेश करने की तैयारी कर रही है अविन्या ईवी रेंज, जिसके अगले साल के भीतर आने की उम्मीद है।

ईवी और सीएनजी बड़ी भूमिका निभाएंगे

टाटा मोटर्स वित्त वर्ष 2031 तक अपने यात्री वाहन पोर्टफोलियो में 30 प्रतिशत ईवी मिश्रण का लक्ष्य रख रही है। इसकी समग्र मात्रा महत्वाकांक्षाओं के आधार पर, यह लगभग 350,000-400,000 इकाइयों की वार्षिक ईवी बिक्री का अनुवाद करता है, जो मौजूदा स्तरों पर तीन से चार गुना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है।

कंपनी की योजना अपने ईवी पोर्टफोलियो को छह मॉडल से बढ़ाकर 10 मॉडल तक करने की है और उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2031 तक कुल यात्री वाहन बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 15-20 प्रतिशत हो जाएगी।

टाटा मोटर्स को यह भी उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2031 तक भारत के यात्री वाहन बाजार में ईवी और सीएनजी वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 45 प्रतिशत होगी, जो वैकल्पिक पावरट्रेन की बढ़ती मांग को दर्शाता है।

वित्त वर्ष 2031 तक 1.2 मिलियन वार्षिक बिक्री का लक्ष्य

टाटा मोटर्स वित्त वर्ष 2031 तक 1.2 मिलियन यूनिट से अधिक की वार्षिक यात्री वाहन बिक्री का लक्ष्य रख रही है, जो वर्तमान में लगभग 640,000 यूनिट है। कंपनी दशक के अंत तक यात्री वाहन बाजार में 18-20 प्रतिशत हिस्सेदारी का भी लक्ष्य लेकर चल रही है।

कंपनी भविष्य की वॉल्यूम वृद्धि को समर्थन देने के लिए अगले दो से तीन वर्षों में वार्षिक विनिर्माण क्षमता को लगभग 900,000 इकाइयों से बढ़ाकर 1.3 मिलियन यूनिट करने की भी योजना बना रही है।

केटीएम 790 ड्यूक को अब तक का सबसे व्यापक अपडेट प्राप्त हुआ है, जिसमें 990 ड्यूक और 1390 सुपर ड्यूक आर के साथ साझा की गई एक नई डिजाइन भाषा को अपनाया गया है। परिवर्तनों में एक पुन: डिज़ाइन की गई हेडलाइट इकाई, एक बड़ा फ्रंट फेयरिंग, नया बॉडीवर्क और एक नया आकार का ईंधन टैंक शामिल है। 799cc LC8c पैरेलल-ट्विन इंजन अपरिवर्तित है, लेकिन अब इसे नए डिज़ाइन किए गए एग्जॉस्ट और मफलर के साथ जोड़ा गया है, जबकि पिरेली डियाब्लो रोसो IV टायर पिछले रबर को मानक के रूप में प्रतिस्थापित करते हैं।

बाइक को कई उल्लेखनीय एर्गोनोमिक अपडेट भी मिले हैं। इनमें अधिक खुले स्वीप के साथ एक नया हैंडलबार, राइडर और पिलियन फ़ुटपेग की जगह और एक संशोधित सीट शामिल है, जिसके बारे में केटीएम का कहना है कि यह अधिक प्राकृतिक सवारी स्थिति प्रदान करता है। एक नया सबफ़्रेम, संशोधित ट्रिपल क्लैंप और नए आकार का ईंधन टैंक भी फ्रंट-एंड अनुभव और फीडबैक को बेहतर बनाने का दावा करता है। सस्पेंशन कर्तव्यों को WP APEX इकाइयों द्वारा नियंत्रित किया जाना जारी है, हालांकि फोर्क और रियर शॉक दोनों को संशोधित किया गया है। अपनी बड़ी दृश्य उपस्थिति के बावजूद, केटीएम का दावा है कि अद्यतन 790 ड्यूक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 2 किलोग्राम हल्का है।

केटीएम की 250 ड्यूक पिछले कुछ समय से एक श्रेणी में बैठी है, लेकिन अब हीरो की एक्सट्रीम 250आर क्वार्टर-लीटर स्ट्रीट नेकेड वर्चस्व के लिए इसे चुनौती देने के लिए यहां है। क्या नया नवोदित दल पुराने नेताओं को गद्दी से उतार पाएगा? हम आपके लिए निर्णायक फैसला लेकर आए हैं।

बीएसए स्क्रैम्बलर 650 भारत में पुनर्जीवित बीएसए ब्रांड का दूसरा मॉडल है, जिसे गोल्ड स्टार 650 के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन अपने स्क्रैम्बलर नाम को बरकरार रखने के लिए इसे फिर से तैयार किया गया है। यहां बताया गया है कि इसके पक्ष में क्या काम करता है और कुछ कारण जो यह आपके लिए नहीं हो सकते हैं।

बीएसए स्क्रैम्बलर 650 खरीदने के कारण

टॉर्क से भरपूर इंजन

652 सीसी सिंगल-सिलेंडर इंजन स्क्रैम्बलर 650 का निर्विवाद मुख्य आकर्षण है। यह 3,000 आरपीएम से कम से कम गति से वास्तविक उत्साह के साथ खींचता है, जिससे कम से लेकर मध्य-श्रेणी तक की सहज गति मिलती है, यहां तक ​​​​कि रॉयल एनफील्ड का 650 ट्विन भी इसकी बराबरी नहीं कर सकता है। यह ठीक से त्वरित भी है. हमारे परीक्षणों में, हमने नए 350cc केटीएम ड्यूक के बराबर 6.3-सेकंड 0-100kph समय दर्ज किया। यदि आप उन लोगों में से हैं जो पूरी तरह से परिष्कृत होने के बजाय टॉर्कयुक्त, चरित्रवान इंजनों को महत्व देते हैं, तो भारत में बनी कोई भी अन्य चीज़ इस तरह नहीं है।

वास्तविक पथ क्षमता

19 इंच के फ्रंट व्हील, अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस और एक एर्गोनोमिक सेटअप के साथ जो हल्के रास्तों की खोज को प्रोत्साहित करता है, स्क्रैम्बलर 650 सिर्फ एक स्टाइलिंग अभ्यास नहीं है। इसके 138 मिमी/127 मिमी के फ्रंट और रियर सस्पेंशन को देखते हुए यह किसी भी तरह से एक गंभीर ऑफ-रोडर नहीं है, लेकिन उन सीमाओं के भीतर, यह ढीली सतहों पर एक आकर्षक, आत्मविश्वास-प्रेरक साथी है। आपको इसकी सीमाएं तुरंत पता चल जाएंगी, लेकिन जब तक आप उनसे आगे नहीं बढ़ेंगे, यह आपके चेहरे पर मुस्कान ला देगी।

अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी से कीमत का अंतर

अपने मूल्य बिंदु पर, स्क्रैम्बलर 650 तुलनीय रॉयल एनफील्ड बियर 650 से 50,000 रुपये तक कम है। इस तरह के विशिष्ट इंजन चरित्र और वास्तविक ऑफ-रोड इरादे वाली मोटरसाइकिल के लिए, यह एक सार्थक बचत है, और यह सेगमेंट में अपने सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी के खिलाफ बीएसए के मामले को मजबूत करता है।

बीएसए स्क्रैम्बलर 650 को छोड़ने के कारण

राजमार्ग की गति पर कंपन

शांत गति से चलने पर इंजन सबसे अधिक प्रसन्न होता है। हालाँकि आप इसे घुमा सकते हैं, ऐसा करने से समीकरण में उचित मात्रा में कंपन आता है, और बाइक अपनी प्रतिस्पर्धा की तुलना में निरंतर राजमार्ग गति पर अधिक तनाव महसूस करती है। यदि राजमार्ग पर लंबे समय तक चलना आपकी सवारी का नियमित हिस्सा है, तो यह ध्यान देने योग्य है।

समापन स्तर बेहतर हो सकता है

निर्माण की गुणवत्ता और फिनिश अलग से उचित है, लेकिन बीएसए सामग्री की गुणवत्ता और विवरण पर ध्यान देने से बिल्कुल मेल नहीं खाता है जो आपको तुलनीय रॉयल एनफील्ड उत्पादों पर मिलेगा। इस मूल्य वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने वाली मोटरसाइकिल के लिए, यह सेगमेंट बेंचमार्क के मुकाबले एक उल्लेखनीय कमी है।

अव्यवस्थित फ्रंट-एंड डिज़ाइन

फ्रंट एंड स्क्रैम्बलर 650 के डिज़ाइन का सबसे कमजोर हिस्सा है। एक छोटा हेडलैम्प नंबर प्लेट के ऊपर बैठता है, जो एक उभरे हुए फेंडर के ऊपर बैठता है, जो बदले में एक पारंपरिक मडगार्ड के ऊपर बैठता है – और संयोजन बहुत व्यस्त और दृष्टि से अव्यवस्थित लगता है। जबकि बाइक कई अन्य कोणों से स्मार्ट दिखती है, यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां डिज़ाइन बिल्कुल एक साथ नहीं आता है।

शहर का अनुसरण करते हुए, होंडा अब इसके लिए मध्य-जीवनचक्र अद्यतन पर काम कर रहा है एलिवेट एसयूवी. इसमें देखे गए नए फीचर्स के साथ आने की उम्मीद है शहर का नया रूप जैसा कि हाल ही में ऑटोकार इंडिया के साथ बातचीत में, होंडा कार्स इंडिया के उपाध्यक्ष विपणन और बिक्री कुणाल बहल ने कहा, “हम वर्तमान में सहायक मार्ग के माध्यम से एलिवेट पर 360-डिग्री कैमरा और हवादार सीटें दे रहे हैं। लेकिन, आगे चलकर हम उन्हें मुख्य लाइन में लाने पर विचार कर सकते हैं।”

1. 360-डिग्री कैमरा, हवादार सीटों के साथ एलिवेट फेसलिफ्ट की उम्मीद है
2. आगे और पीछे के बंपर, प्रकाश तत्वों में संशोधन की अपेक्षा करें
3. अपडेटेड एसयूवी 2026 की दूसरी छमाही में लॉन्च होगी

होंडा एलिवेट फेसलिफ्ट: क्या उम्मीद करें?

दरअसल, एलिवेट में वैकल्पिक एक्स्ट्रा के रूप में 360-डिग्री कैमरा और हवादार फ्रंट सीट कवर के साथ-साथ परिवेश प्रकाश व्यवस्था जैसी सुविधाएं मिलती हैं। हालाँकि, फेसलिफ्ट के साथ, इन सुविधाओं को मिड- और टॉप-स्पेक ट्रिम्स पर पेश किए जाने की उम्मीद की जा सकती है, साथ ही नए 10.25-इंच टचस्क्रीन के साथ जो सिटी फेसलिफ्ट पर भी पेश किया गया था। सिटी की तरह, ADAS सुइट को भी केवल शीर्ष ट्रिम के अलावा और भी उपलब्ध कराया जा सकता है, और इसमें नई ट्रिम और असबाब सामग्री हो सकती है।

बाहर की तरफ, एलिवेट फेसलिफ्ट में नए फ्रंट और रियर बंपर, नए लाइटिंग सिग्नेचर के साथ संशोधित हेडलैंप और टेल लैंप और शायद मिश्र धातु पहियों का एक नया सेट भी मिलने की उम्मीद की जा सकती है। हालाँकि, हाल ही में भारी रूप से छिपा हुआ परीक्षण खच्चर देखा गया, जिससे कई विवरण सामने नहीं आए।

उम्मीद है कि एलिवेट फेसलिफ्ट में मौजूदा मॉडल वाला इंजन बरकरार रखा जाएगा। तो, उम्मीद करें कि यह 121hp/145Nm, 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन को 6-स्पीड मैनुअल या CVT गियरबॉक्स के साथ ले जाएगा। हालाँकि, यह प्रस्ताव पर एकमात्र इंजन विकल्प बने रहने की संभावना है।

एलिवेट फेसलिफ्ट के इस साल की दूसरी छमाही में लॉन्च होने की उम्मीद है, और इसके मौजूदा मॉडल की तुलना में थोड़ा प्रीमियम होने की उम्मीद की जा सकती है।

होंडा 2028 के लिए एक नई कॉम्पैक्ट एसयूवी पर भी काम कर रही है

ऊंचाई से परे, होंडा दो और मॉडलों पर भी काम कर रही है – एक कॉम्पैक्ट एसयूवी और एक मध्यम आकार की एसयूवी – जिनके 2028 से शुरू होने की उम्मीद है। कॉम्पैक्ट एसयूवी क्षेत्र में पहले से ही एक दर्जन से अधिक मॉडल के साथ, ऐसा लग सकता है कि होंडा पार्टी में देर से आई है। हालाँकि, जापानी कार निर्माता थोड़ा अलग दृष्टिकोण अपना रहा है, एक ऐसी संपत्ति पर भरोसा कर रहा है जो शायद केवल हो मारुति सुजुकी इसके दोपहिया बेस में पहली बार कार खरीदने वाले दर्शक मौजूद हैं।

“हर साल हम लगभग 6 मिलियन दोपहिया वाहन बेचते हैं। हमारे दोपहिया वाहन खरीदारों में होंडा के वफादारों का एक बड़ा हिस्सा है। जब वे अपग्रेड करना चाहते हैं, तो उनके पास सब-4 मीटर एसयूवी स्पेस में हमसे कुछ भी नहीं है। यही कारण है कि हम सब-4 मीटर एसयूवी स्पेस में आना चाहते हैं और अपग्रेड करने के लिए दोपहिया वाहनों के हमारे वफादार ग्राहक आधार पर पकड़ बनाना चाहते हैं,” बहल ने कहा।

होंडा अकेले उत्पाद पर निर्भर नहीं है। दोपहिया ग्राहक आधार, अपने पहले चार-पहिया वाहन में अपग्रेड करते समय, अभी भी कीमत के प्रति संवेदनशील होता है। प्रगति को और अधिक आकर्षक बनाने के लिए, पिछले साल होंडा ने होंडा फाइनेंस इंडिया प्राइवेट लिमिटेड नामक एक नया वित्तपोषण प्रभाग स्थापित किया। यह एक कैप्टिव वित्त कंपनी है जो आसान वित्तपोषण और पट्टे के विकल्प प्रदान करती है। बहल ने कहा कि कंपनी पहले से ही विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए उपयुक्त वित्तपोषण समाधानों पर काम कर रही है।

इसी तरह, होंडा ने भी होंडा डिजिटल इनोवेशन इंडिया नाम से एक नया डिजिटल प्लेटफॉर्म स्थापित किया है। इस विचार को समझाते हुए, बहल ने कहा, “अवधारणा यह है कि आपको दोपहिया और चार पहिया वाहनों के डेटाबेस को एक ही मंच पर एकीकृत करना होगा। यह एप्लिकेशन हमारे ग्राहकों के साथ हमारे संपर्क आधार को बढ़ाने जा रहा है और हम उन्हें विशेष समाधान की पेशकश कर सकते हैं – यह वित्त हो सकता है, यह प्रयुक्त कारें हो सकती हैं, यह कनेक्टेड सेवाएं हो सकती हैं, और भी बहुत कुछ।”

बहल ने कहा, “सिर्फ अधिक उत्पाद जोड़कर आप विकास हासिल नहीं कर सकते, इसे कई गुना बढ़ाना होगा। और ये निवेश यह भी बताते हैं कि हम भारतीय बाजार के लिए कितने प्रतिबद्ध हैं।”

इंडियन शुगर एंड बायो-एनर्जी मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (आईएसएमए) के महानिदेशक दीपक बल्लानी ने हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल को बताया कि पेट्रोल कारों के लिए स्थानीय रूप से निर्मित इथेनॉल रूपांतरण किट की कीमत 15,000 रुपये से अधिक नहीं होनी चाहिए। बल्लानी ने कहा, “स्थानीय स्तर पर लागत, अगर इसे भारत में किया जा सकता है, तो अंतिम उपभोक्ता के लिए लगभग 15,000 रुपये की सीमा होगी।” उन्होंने कहा कि पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं प्रौद्योगिकी की सामर्थ्य में मदद कर सकती हैं। वर्तमान में, एक आयातित इथेनॉल रूपांतरण किट की कीमत सीमा पार ऑनलाइन खुदरा बाजारों में 40,000 रुपये से 60,000 रुपये के बीच है।

आईआईटी दिल्ली के सहयोग से, आईएसएमए ने इथेनॉल रूपांतरण किट की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए एक अध्ययन किया है। आयातित इथेनॉल रूपांतरण किट को बीएस4 मारुति स्विफ्ट (ई10 ईंधन-अनुपालक) और बीएस6 डिजायर (ई20 ईंधन-अनुपालक) में दोबारा लगाया गया। E15 से E100 तक के इथेनॉल मिश्रणों के प्रदर्शन और स्थायित्व का आकलन करने के लिए दोनों कारों को 10,000 किमी से अधिक चलाया गया।

1. परीक्षणों में फिनलैंड स्थित ईफ्लेक्सफ्यूल किट का इस्तेमाल किया गया, जिसकी कीमत लगभग 45,000 रुपये है
2. किट के साथ, बीएस4 स्विफ्ट ने 10,500 किमी की दूरी तय की, और बीएस6 स्विफ्ट डिजायर ने 14,250 किमी की दूरी तय की।

आयातित इथेनॉल रूपांतरण किट परीक्षण: क्या पाया गया?

दोनों कारों का E15 से E100 मिश्रण के साथ 10,000 किमी से अधिक तक परीक्षण किया गया

बीएस4 स्विफ्ट और बीएस6 स्विफ्ट डिजायर दोनों का परीक्षण ड्राइविंग क्षमता, ईंधन की खपत, उत्सर्जन और इंजन परिचालन स्थितियों की निगरानी करते हुए ई15 से ई100 तक के कई इथेनॉल मिश्रणों में किया गया। ऑटोकार प्रोफेशनल द्वारा देखी गई अंतिम रिपोर्ट में खुलासा हुआ कि बीएस4 स्विफ्ट ने विभिन्न इथेनॉल मिश्रणों में 10,500 किमी की दूरी तय की, जिसमें ई100 पर 1,000 किमी की दौड़ भी शामिल है। बीएस6 स्विफ्ट डिजायर ने परीक्षणों के दौरान 14,250 किमी की दूरी तय की, जिसमें शुद्ध इथेनॉल पर 5,000 किमी की दौड़ भी शामिल है।

शोधकर्ताओं ने त्वरण, मंदी, शुरुआती व्यवहार, वास्तविक समय प्रदर्शन, उत्सर्जन, ईंधन की खपत और इंजन स्वास्थ्य मापदंडों का मूल्यांकन किया और फिनलैंड स्थित ईफ्लेक्सफ्यूल किट का उपयोग करके परीक्षण कार्यक्रम के दौरान कोई असामान्य व्यवहार नहीं पाया, जिसकी कीमत लगभग 45,000 है। सिस्टम इथेनॉल सामग्री को मापने और तदनुसार ईंधन इंजेक्शन को समायोजित करने के लिए इथेनॉल सेंसर का उपयोग करता है। यह वाहन को प्रत्येक ईंधन मिश्रण के लिए अलग-अलग ईसीयू अंशांकन की आवश्यकता के बिना विभिन्न इथेनॉल मिश्रणों के अनुकूल होने की अनुमति देता है।

बल्लानी ने कहा, “व्यापक अध्ययन के बाद, ISMA ने एक रिपोर्ट प्रस्तुत की और कहा कि BS4 और BS6 वाहनों को ऐसी किट द्वारा फ्लेक्स-फ्यूल वाहन में परिवर्तित किया जा सकता है। इसमें कोई भी ईंधन, E85 या E100 हो सकता है, और वाहन को किसी भी नुकसान के बिना ठीक से चल रहा है।”

स्वदेशी फ्लेक्स-ईंधन किटों को परीक्षण और विनियामक अनुमोदन से गुजरना होगा: बल्लानी

परीक्षण के परिणाम महत्वपूर्ण हैं क्योंकि भारत E20 से परे उच्च इथेनॉल मिश्रण की खोज कर रहा है। जबकि E85 ईंधन हाल ही में पेश किया गया है, इसका उपयोग वर्तमान में फ्लेक्स-फ्यूल वाहनों तक ही सीमित है। बल्लानी ने कहा कि रूपांतरण किट लाखों मौजूदा पेट्रोल वाहन मालिकों को अपने वाहनों को बदले बिना उच्च इथेनॉल मिश्रण तक पहुंचने का मार्ग प्रदान कर सकती है।

हालाँकि, बल्लानी ने स्वीकार किया कि यह तकनीक अभी भारत में व्यावसायिक उपयोग के लिए तैयार नहीं है। जबकि आयातित किटों का प्रारंभिक मूल्यांकन किया गया है, स्थानीय रूप से निर्मित किटों को बेचने और उपयोग करने से पहले नियामकों, ऑटोमोटिव परीक्षण एजेंसियों और वाहन निर्माताओं द्वारा परीक्षण और अनुमोदन से गुजरना होगा। इस संबंध में, ISMA ने संबंधित अधिकारियों को पत्र लिखकर भारत में ऐसी किटों के अनुमोदन, परीक्षण और स्थानीयकरण के लिए एक रूपरेखा की मांग की है।

मुकुल युद्धवीर सिंह के इनपुट के साथ

मारुति सुजुकी की डिलीवरी शुरू कर दी है वैगन आर बायोफ्लेक्स फ्लेक्स फ्यूल कार. वहीं, मारुति ने अब कार को निजी खरीदारों के लिए खरीद योग्य बना दिया है। पहले, यह बताया गया था कि कार केवल वाणिज्यिक खरीदारों के लिए उपलब्ध होगी पहली बार अनावरण किया गया इस महीने पहले। बायोफ्लेक्स किस पर आधारित है? मानक मॉडल' टॉप-कल्पना ZXi+ 1.2P MT वैरिएंट और इसकी कीमत 7.24 लाख रुपये एक्स-शोरूम है।

1. वैगन आर बायोफ्लेक्स की पहली 13 इकाइयाँ नई दिल्ली में ग्राहकों को वितरित की गईं।
2. मानक वैगन आर के 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित।
3. उच्च इथेनॉल मिश्रणों पर चलने के लिए कई यांत्रिक बदलाव किए गए हैं।

मारुति सुजुकी वैगन आर फ्लेक्स-फ्यूल डिलीवरी शुरू

मारुति ने वैगन आर बायोफ्लेक्स की पहली इकाइयों को नई दिल्ली के करोल बाग में ब्रांड के शोरूम से भारतीय चीनी और जैव-ऊर्जा निर्माता संघ (आईएसएमए) के सदस्यों को वितरित किया। फ्लेक्स फ्यूल वैगन आर की 13 इकाइयाँ दिल्ली में निजी ग्राहकों को भी वितरित की गईं।

मारुति वैगन आर फ्लेक्स ईंधन: एक संक्षिप्त अवलोकन

वैगन आर बायोफ्लेक्स भारत की पहली प्रोडक्शन-स्पेक फ्लेक्स-फ्यूल कार है। यह मानक वैगन आर के समान 91hp, 114Nm, 1.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा है। यह E20 और E100 के बीच के इथेनॉल मिश्रण पर चलने में सक्षम है। हालाँकि, उच्च इथेनॉल मिश्रणों को समायोजित करने के लिए, यह उन्नत ईंधन इंजेक्टर और ईंधन पंप, नई ईंधन लाइनें, एक पुन: कैलिब्रेटेड ईसीयू और एक इथेनॉल सेंसर के साथ आता है।

मारुति ने अभी तक वैगन आर बायोफ्लेक्स के दावा किए गए ईंधन-दक्षता के आंकड़ों का खुलासा नहीं किया है। लेकिन यह मानक मॉडलों की दक्षता के आंकड़ों से कम होने की उम्मीद है। यह हमारे हालिया निष्कर्षों के कारण है E20 बनाम E85 ईंधन माइलेज परीक्षण साथ सुजुकी जिक्सर एसएफ 250जहां E85 की दक्षता E20 के माइलेज से 24.40 प्रतिशत कम थी। हालाँकि Gixxer एक पूरी तरह से अलग वाहन श्रेणी से संबंधित है, वैगन आर बायोफ्लेक्स के लिए भी ईंधन दक्षता में समान गिरावट की उम्मीद है। संदर्भ के लिए, मानक वैगनआर के 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन की 5-स्पीड मैनुअल और 5-स्पीड एएमटी गियरबॉक्स के लिए क्रमशः 23.56kpl और 24.43kpl की दक्षता का दावा किया गया है।

वर्तमान में, वैगन आर बायोफ्लेक्स केवल एक पूर्ण लोडेड में बेचा जाता है। 7.24 लाख रुपये में, बायोफ्लेक्स ZXi+ MT के रूप में नियमित पेट्रोल-संचालित वैगनआर की तुलना में 86,000 रुपये अधिक महंगा है। केवल बेड़े वाले टूर एच3 की तुलना में, जिसकी कीमत 4.99 लाख रुपये (पेट्रोल एमटी) और 5.89 लाख रुपये (सीएनजी एमटी) है, वैगन आर बायोफ्लेक्स क्रमशः 1.35 लाख रुपये और 2.25 लाख रुपये अधिक महंगा है। बायोफ्लेक्स न केवल अपने इथेनॉल-अनुपालक इंजन के कारण अधिक महंगा है, बल्कि यह टूर एच3 के विपरीत 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है, जो छोटे 1.0-लीटर पेट्रोल इंजन का उपयोग करता है।

वैगन आर बायोफ्लेक्स काफी हद तक मानक मॉडल के समान दिखता है, लेकिन किनारों पर 'फ्लेक्स' फ्यूल' डिकल्स और पीछे की तरफ 'बायोफ्लेक्स' बैजिंग मिलती है। बायोफ्लेक्स का केबिन रेगुलर वैगन आर के समान है, जिसमें फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री के साथ ब्लैक और बेज थीम है। उपकरण सूची में वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी, 6 एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएसपी) के साथ 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल है। इसमें रियर वेंट के साथ एक मैनुअल एसी, सभी चार पावर विंडो, मैन्युअल रूप से एडजस्टेबल इनसाइड रियरव्यू मिरर (आईआरवीएम), 4 स्पीकर, फ्रंट फॉग लैंप, रियर पार्किंग सेंसर, रियर वाइपर और वॉशर और आउटसाइड रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम) माउंटेड टर्न इंडिकेटर्स भी मिलते हैं।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं

सीएनजी कारें जैसे कार निर्माताओं के साथ आज एक व्यवहार्य विकल्प है मारुति सुजुकी और टाटा मोटर्स फ़ैक्टरी-फिटेड किट के साथ मॉडल पेश करना। संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) पर चलने वाली कारों में समकक्ष पेट्रोल और डीजल कारों की तुलना में चलने की लागत कम होती है, और उत्सर्जन भी कम होता है। यहां, हम वर्तमान में उत्पादन में मौजूद प्रत्येक सीएनजी कार को सूचीबद्ध करते हैं जो ऑटोकार इंडिया के संपूर्ण और सटीक ईंधन दक्षता परीक्षणों से गुजरी है।

टाटा नेक्सन सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 18.55 किमी/किलोग्राम

टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली इस सूची की एकमात्र कार टाटा नेक्सन सीएनजीकी इकाई 100hp और 170Nm का पीक टॉर्क उत्पन्न करती है, और इसे 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। टाटा मोटर्स नेक्सॉन सीएनजी के लिए 24 किमी/किग्रा की दक्षता का दावा करता है, लेकिन हमारा परीक्षणों में कॉम्पैक्ट एसयूवी दिखाई दी इसका औसत माइलेज 18.55 किमी/किग्रा है। नेक्सॉन सीएनजी की कीमतें 8.3 लाख रुपये से शुरू होती हैं और 13.52 लाख रुपये तक जाती हैं।

*डार्क संस्करण क्रिएटिव+ एस, क्रिएटिव+ पीएस और फियरलेस+ पीएस पर उपलब्ध हैं।

मारुति विक्टोरिस सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 22 किमी/किलोग्राम

मारुति विक्टोरिस सीएनजी इसका ARAI-रेटेड माइलेज आंकड़ा 27.02km/kg है और यह ब्रांड के 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ आता है, जो 88hp और 122Nm जेनरेट करता है। ट्रांसमिशन कर्तव्यों को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। हमारे में वास्तविक दुनिया दक्षता परीक्षणमध्यम आकार की एसयूवी 22 किमी/किग्रा का औसत माइलेज दिया। विक्टोरिस सीएनजी की कीमतें 11.5 लाख रुपये से शुरू होती हैं और 14.72 लाख रुपये तक जाती हैं।

मारुति ब्रेज़ा सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 22.95 किमी/किलोग्राम

मारुति ब्रेज़ा सीएनजी इसका ARAI-रेटेड माइलेज 25.5 किमी/किग्रा है, और यह ब्रांड के किफायती 88hp 1.5-लीटर इंजन द्वारा संचालित है जो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है। हमारा ब्रेज़ा सीएनजी वास्तविक दुनिया का माइलेज परीक्षण दिखाता है कि कॉम्पैक्ट एसयूवी नेक्सॉन सीएनजी की तुलना में अधिक ईंधन कुशल है, जो औसतन 22.95 किमी/किलो रिकॉर्ड करती है। मारुति के दावे वाले ARAI आंकड़े की तुलना में, यह 2.55km/kg कम है। मारुति ब्रेज़ा सीएनजी वर्तमान में इसकी कीमत 9.17 लाख रुपये से 11.46 लाख रुपये के बीच है।

टाटा अल्ट्रोज़ सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 25.1 किमी/किलोग्राम

टाटा अल्ट्रोज़ सीएनजी 1.2-लीटर इंजन के साथ आता है जो सीएनजी पर 74hp और 104Nm बनाता है, और इसे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 5-स्पीड AMT के साथ रखा जा सकता है। सीएनजी हैचबैक का दावा 27.8 किमी/किग्रा का माइलेज है, लेकिन हमारे में वास्तविक दुनिया दक्षता परीक्षणइसने 25.1 किमी/किलोग्राम का औसत माइलेज पोस्ट किया। यह दावा किए गए आंकड़े से 2.69 किमी/किलोग्राम कम है। अल्ट्रोज़ सीएनजी की कीमत 7.3 लाख रुपये से 10.77 लाख रुपये के बीच है।

मारुति स्विफ्ट सीएनजी

वास्तविक दुनिया का माइलेज: 27.87 किमी/किलोग्राम

इस सूची में परीक्षण की गई सबसे अधिक माइलेज वाली सीएनजी कार है मारुति स्विफ्ट सीएनजी. ARAI ने 32.85km/kg की दक्षता का आंकड़ा उद्धृत किया है, हालांकि हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों से पता चला है कि 1.2-लीटर इंजन – 70hp और 102Nm का टॉर्क बनाता है – और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स संयोजन ने 27.87km/kg का औसत माइलेज दिया है। स्विफ्ट सीएनजी की कीमतें 7.52 लाख रुपये से शुरू होती हैं और 8.46 लाख रुपये तक जाती हैं।

ऊपर उल्लिखित एक्स-शोरूम कीमतें 16 जून, 2026 तक हैं।

लॉन्च करने के तुरंत बाद हीरो स्प्लेंडर+ और एचएफ डीलक्स के E85-अनुरूप मॉडलब्रांड अब दोनों मॉडलों पर 4,000 रुपये की छूट दे रहा है। फ्लेक्स-फ्यूल मॉडल की शुरुआती कीमत घटाकर 68,792 रुपये कर दी गई है, जो जुलाई 2026 तक वैध है।

1. हीरो के फ्लेक्स मॉडल पर 4,000 रुपये की छूट मिल रही है
2. स्प्लेंडर+ फ्लेक्स की कीमत वर्तमान में E20 मॉडल से 1,153 रुपये अधिक है
3. HF डीलक्स फ्लेक्स की कीमत फिलहाल E20 मॉडल से 1,650 रुपये कम है

हीरो फ्लेक्स-ईंधन मॉडल पर छूट: नया क्या है?

यह ऑफर जुलाई 2026 तक वैध है

दोनों मॉडल – वैभव+ और एचएफ डीलक्स – 4,000 रुपये की समान छूट प्राप्त करें, जिससे प्रभावी एक्स-शोरूम कीमत क्रमशः 78,710 रुपये और 68,792 रुपये हो जाएगी। यह दोनों मोटरसाइकिलों के लिए एक बड़ा लाभ है क्योंकि उनकी कीमत पहले से ही स्पेक्ट्रम के किफायती अंत पर है।

उनकी रियायती कीमत पर, स्प्लेंडर+ फ्लेक्स की कीमत E20-अनुपालक स्प्लेंडर+ से 1,153 रुपये अधिक है, जबकि HF डीलक्स फ्लेक्स की कीमत तुलनीय E20-अनुपालक HF डीलक्स I3S कास्ट वेरिएंट से 1,650 रुपये कम है। यह ऑफर जुलाई 2026 तक वैध है और मोटरसाइकिलें देश भर के अन्य बाजारों में लॉन्च होने से पहले जुलाई 2026 से शुरू में दिल्ली और महाराष्ट्र के चुनिंदा क्षेत्रों में उपलब्ध होंगी।

दोनों मोटरसाइकिलों का आधार हीरो का लंबे समय तक चलने वाला 97.2cc सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जिसे अब E20 से E85 तक के इथेनॉल मिश्रण पर चलने के लिए अनुकूलित किया गया है। E85 की आड़ में, इंजन 8,000rpm पर 8.6hp और 6,000rpm पर 8.3Nm पैदा करता है। उच्च इथेनॉल मिश्रणों पर संचालन का समर्थन करने के लिए, हीरो ने मोटरसाइकिलों को संशोधित ईसीयू अंशांकन और उन्नत ईंधन प्रणाली घटकों से सुसज्जित किया है, जिसमें एक नया ईंधन पंप और माध्यमिक ईंधन फिल्टर शामिल है।

जिस कार को साफ नहीं किया गया है, वह न केवल दृश्य बाधा है, बल्कि इससे खिंचाव भी बढ़ता है और इस प्रकार समग्र दक्षता कम हो जाती है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि वाहन के ऊपर (या उसके आसपास) बहने वाली हवा छोटे कणों से बाधित हो जाती है और अशांत हो जाती है। अस्त-व्यस्त इंटीरियर भी खराब दिखता है और गाड़ी चलाते समय ध्यान भटका सकता है। अपनी कार को साफ करना वाहन स्वामित्व के सबसे स्पष्ट पहलुओं में से एक हो सकता है, लेकिन पर्याप्त तैयारी और सही गियर के बिना ऐसा करना फायदे से ज्यादा नुकसान पहुंचा सकता है।

अनुपयुक्त सफाई उपकरणों का प्रयोग न करें

मानव कपड़ों के लिए उपयोग किए जाने वाले कपड़े कार को साफ करने के लिए उपयोग किए जाने पर आसानी से घूमने के निशान और रोएं छोड़ सकते हैं। वे कणों को सतह पर भी खींच सकते हैं, जिससे पेंट और कांच पर सूक्ष्म खरोंचें आ सकती हैं। समान कारणों से फटे हुए कपड़ों या गंदे कपड़ों से दूर रहें। इसी तरह, पहियों को साफ करने के लिए उपयोग किए जाने वाले माइक्रोफाइबर कपड़े को पेंट किए गए बॉडी पैनल पर दोबारा इस्तेमाल नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि इससे वाहन में नीचे से अधिक अपघर्षक कण आ सकते हैं और खरोंच और घूमने के निशान पैदा हो सकते हैं। गलत प्रकार के ब्रश का उपयोग करने से नरम-स्पर्श सामग्री समय से पहले खराब हो सकती है, जिससे घर्षण, खरोंच और सूक्ष्म दरारें हो सकती हैं।

विभिन्न क्षेत्रों के लिए समर्पित उपकरणों का उपयोग करें

चाहे वह कपड़े, ब्रश या कोई अन्य सफाई उपकरण हों, सुनिश्चित करें कि वे साफ किए गए स्थान के आधार पर अलग हो गए हैं। इससे क्रॉस-संदूषण का खतरा दूर रहेगा, जिससे पहले से साफ की गई सतहों को गंदा होने से बचाया जा सकेगा – चाहे वह मेटल बॉडी पैनल, ग्लास, बाहरी प्लास्टिक ट्रिम, और आंतरिक प्लास्टिक और सॉफ्ट-टच ट्रिम हो।

अनुपयुक्त सफाई उत्पादों से बचें

अपनी कार के बाहरी हिस्से को साफ करने के लिए घरेलू डिटर्जेंट का उपयोग करने से पेंट पर लगाई गई सुरक्षात्मक कोटिंग ख़राब हो सकती है। इसके अलावा, ऐसे कठोर डिटर्जेंट के बार-बार संपर्क में आने से समय के साथ प्लास्टिक ट्रिम और टायर ख़राब हो सकते हैं। रसोई या बाथरूम क्लीनर का उपयोग करने से सॉफ्ट-टच प्लास्टिक, लेदरेट या चमड़े के असबाब, और धातु या क्रोम गार्निश से बने या ढके हुए केबिन क्षेत्रों को नुकसान हो सकता है, क्योंकि इन क्लीनर में अक्सर कठोर रसायन होते हैं।

कार्य के लिए सही क्लीनर चुनें

हमेशा एक समर्पित कार शैम्पू चुनें, जो आपकी कार के पेंटवर्क, सुरक्षात्मक कोटिंग, या अन्य बाहरी विशेषताओं को नुकसान पहुंचाए बिना गंदगी और गंदगी से छुटकारा पाने के लिए तैयार किया गया है, जिसमें क्रोम या धातु ट्रिम शामिल हो सकते हैं। अंदर बढ़ते हुए, ऐसे समाधान चुनें जो विशेष रूप से आपकी कार के इंटीरियर पर उपयोग के लिए हों। सीटों, डैशबोर्ड, डिजिटल डिस्प्ले और कांच की सतहों के लिए अलग-अलग क्लीनर का उपयोग करने की भी सिफारिश की गई है।

अनुचित धुलाई तकनीक

सीधी धूप के संपर्क में आने से पूरी तरह से धोने के बाद सतह से पानी की बूंदें और बचा हुआ झाग तेजी से वाष्पित हो सकता है। यह धारियाँ और धब्बे जैसे स्पष्ट संकेत छोड़ सकता है, जिसके लिए एक और दौर की सफाई की आवश्यकता होती है। कार के नजदीक प्रेशर वॉशर लगाने से उसकी बाहरी फिनिश, रबर सील और प्लास्टिक बॉडी पैनल को नुकसान हो सकता है। आधुनिक कारों में विभिन्न सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण भी लगे होते हैं, और उच्च दबाव के तहत इन संवेदनशील क्षेत्रों में पानी डालने से वाहन के एक या अधिक सिस्टम में खराबी हो सकती है।

सीटों और फर्श मैट को साफ करने के लिए अत्यधिक मात्रा में पानी का उपयोग करने से नीचे की फोम पैडिंग सोख सकती है, जिसके परिणामस्वरूप नमी जमा हो सकती है, फफूंद लग सकती है और अप्रिय गंध आ सकती है। यह बिजली के तारों को भी नुकसान पहुंचा सकता है, जिससे संभावित रूप से संचालित सीट तंत्र और सीट वेंटिलेशन, हीटिंग और मालिश कार्यों में खराबी आ सकती है।

कार को ठीक से धोएं

अपनी कार को शैम्पू से धोने से पहले अच्छी तरह से धोने से धूल और अन्य छोटे प्रदूषकों से छुटकारा मिल जाता है। हालाँकि, कठोर पानी (उदाहरण के लिए बोरवेल पानी) से बचें क्योंकि इसमें अक्सर नमक और खनिज होते हैं, जो पानी सूखने के बाद अवशेष छोड़ सकते हैं। यहीं पर 'दो-बाल्टी विधि' आती है, जिसमें एक बाल्टी में साफ पानी होता है और दूसरे में शैम्पू का घोल होता है। इस पद्धति का पालन करने से धुलाई प्रक्रिया के दौरान वाहन पर गंदगी और जमी हुई मैल को दोबारा आने से रोकने में मदद मिलेगी।

इसके बावजूद, छत से धुलाई शुरू करें और निचले हिस्सों से साफ सतहों पर गंदगी को स्थानांतरित करने से रोकने के लिए नीचे की ओर काम करें। यदि आपको प्रेशर वॉशर का उपयोग करना ही है, तो सेंसर और अन्य संवेदनशील घटकों से टकराने से बचें। पूरा होने पर, अपनी कार को साफ माइक्रोफाइबर कपड़े से सुखाएं।

दूषित पदार्थों को नजरअंदाज न करें

मरे हुए कीड़ों से सनी या पक्षियों की बीट से सनी हुई कारें मिलना आम बात है। शुरू में हानिरहित प्रतीत होने वाले, इनमें कार्बनिक पदार्थ और एंजाइम होते हैं जो ध्यान न दिए जाने पर पेंट या स्पष्ट कोट को नुकसान पहुंचा सकते हैं। पक्षियों की बीट के मामले में, यूरिक एसिड का संकेंद्रित स्तर स्थायी निशान छोड़ सकता है यदि उन्हें जल्द ही नहीं हटाया गया।

दूषित पदार्थों को शीघ्रता से हटाएँ

पक्षियों की बीट, बिखरे हुए कीड़े, आवारा वनस्पति और अन्य विदेशी संदूषकों को यथाशीघ्र हटाया जाना चाहिए। इसमें तत्परता बरतने से आपको अपनी कार के पेंट और स्पष्ट कोट को दाग या खरोंचने से बचाने में मदद मिलेगी, जिससे वे लंबे समय तक अच्छे रूप में रहेंगे।

संवेदनशील केबिन ट्रिम को नुकसान पहुँचाने से बचें

अधिकांश आधुनिक कारें कई स्क्रीन के साथ आती हैं, जिनमें डिजिटल मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (एमआईडी) या डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन आम हैं। सफाई उत्पादों को सीधे उन पर छिड़कने से स्पर्श-संवेदनशील क्षेत्र खराब हो सकते हैं और स्क्रीन के पीछे के इलेक्ट्रॉनिक घटकों को नुकसान हो सकता है यदि अतिरिक्त तरल स्क्रीन के चारों ओर छोटे अंतराल से गुजरता है। गलत उपकरण या सफाई समाधान के अधीन होने पर सॉफ्ट-टच केबिन ट्रिम भी समय से पहले खराब हो सकता है।

सफाई का सही तरीका अपनाएं

प्रश्न में आंतरिक सतह के आधार पर, आपको विभिन्न प्रकार के सफाई उपकरणों का उपयोग करना पड़ सकता है। उदाहरण के लिए, कुछ प्लास्टिक केबिन ट्रिम में फंसी गंदगी से छुटकारा पाने के लिए नरम ब्रश के उपयोग की आवश्यकता होगी। दूसरी ओर, टचस्क्रीन और गेज क्लस्टर के पैनल को साफ करने के लिए माइक्रोफाइबर कपड़ा हाथ में रखें। हालाँकि, सफाई उत्पादों को सीधे डिस्प्ले पर लगाने के बजाय माइक्रोफाइबर कपड़े पर लगाएं।

छुपे हुए क्षेत्रों को नज़रअंदाज न करें

जबकि दृश्यमान बॉडी पैनल और आंतरिक सतहों पर सबसे अधिक ध्यान जाता है, गंदगी, नमी और मलबा अक्सर कम स्पष्ट स्थानों जैसे कि दरवाजे, बंपर, पहिया मेहराब, फर्श मैट और कालीन के आसपास जमा होते हैं। इन क्षेत्रों की उपेक्षा करने से अप्रिय गंध और समय से पहले सामग्री खराब होने के साथ-साथ गंदगी जमा हो सकती है।

छिपे हुए क्षेत्रों को नियमित रूप से साफ करें

एक बार जब आप अपनी कार के प्रमुख हिस्सों की सफाई कर लें, तो कुछ नुक्कड़ों और क्रेनियों पर जाएँ। दरवाज़े के कब्ज़े, दरवाज़े की चौखट और दरवाज़े के हैंडल जैसे क्षेत्रों में बहुत आसानी से गंदगी जमा हो सकती है। इसी तरह, ईंधन भरने वाले या चार्जिंग पोर्ट के दरवाजे, रियर स्पॉइलर (यदि सुसज्जित हो) और रेन गटर (यदि दिखाई दे) के लिए अवकाश समय के साथ गंदे हो जाते हैं। आवारा वनस्पति और मलबा भी बोनट के नीचे अपना रास्ता बना सकते हैं। फिर टायरों, मडफ्लैप्स और बंपरों के आसपास जगह-जगह खरोंचें हैं – इन्हें भी नियमित रूप से साफ करने की जरूरत है।

भारत सरकार ने हाल ही में पेश किया E85 ईंधन – 85 प्रतिशत इथेनॉल के साथ मिश्रित पेट्रोल – दिल्ली में 82.12 रुपये प्रति लीटर है, जो देश भर में उपलब्ध मौजूदा बेसलाइन ईंधन – ई20 से 20 रुपये कम है। स्वाभाविक रूप से, हर किसी के मन में पहला सवाल यह था कि E85 से किसी वाहन की ईंधन दक्षता पर कितनी बड़ी गिरावट आती है? इथेनॉल में पेट्रोल की तुलना में कम ऊर्जा सामग्री होती है, शुद्ध पेट्रोल लगभग 32MJ/l (मेगाजूल/लीटर), E20 लगभग 30.5MJ/l और E85 घटकर 23.5 से 24MJ/l हो जाता है।

इसके प्रभाव को समझने के लिए, हमने इसका उपयोग करके वास्तविक दुनिया का परीक्षण किया सुजुकी जिक्सर एसएफ 250 एफएफवी (फ्लेक्स फ्यूल व्हीकल), जो वर्तमान में भारत में बिक्री पर एकमात्र दोपहिया वाहनों में से एक है, जो E85 ईंधन पर चलने में सक्षम है। हीरो मोटोकॉर्प हाल ही में लॉन्च किया गया है फ्लेक्स ईंधन संस्करण यह लोकप्रिय है व्ययकर्ता और एचएफ डीलक्स मॉडल भी, लेकिन डिलीवरी जुलाई तक शुरू नहीं होगी और जबकि होंडा पहले बेचती थी फ्लेक्स ईंधन संस्करण उसके जैसा सीबी300एफवह बाइक अब बंद कर दी गई है।

ऑटोकार इंडिया की परीक्षण पद्धति

Gixxer का ईंधन टैंक पूरी तरह से खत्म हो गया था और हमने यह सुनिश्चित किया कि ईंधन प्रणाली में कोई पेट्रोल शेष न रहे। उसके बाद, बाइक को E85 ईंधन से भर दिया गया और इसके टायर के दबाव को निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार सेट कर दिया गया। फिर बाइक को ढाई घंटे तक दिल्ली में उसी 80 किमी लूप पर चलाया गया, जिसमें तेज़ गति से बहने वाले ट्रैफ़िक वाली खुली सड़कों के साथ-साथ धीमी गति से बहने वाली अधिक ट्रैफ़िक वाली सड़कों का एक संयुक्त परिदृश्य तैयार किया गया। इस दौरान हमारी औसत गति 29 किमी प्रति घंटे के आसपास रही। हमारा परीक्षण सप्ताह के मध्य में वास्तविक दुनिया की सबसे सुसंगत यातायात स्थितियों के लिए आयोजित किया गया था। ईंधन का स्तर भी डिस्पेंसर के एक ही सेट से मापा गया था, और ब्रिम-टू-ब्रिम भरने की विधि का उपयोग किया गया था।

एक बार जब हमने E85 पर पहला रन पूरा कर लिया, तो Gixxer 250 को 2.79 लीटर की आवश्यकता हुई, जिसका मतलब था कि बाइक ने 28.81kpl का रिटर्न दिया।

इसके बाद, हमने टैंक को पूरी तरह से खाली कर दिया और इंजन को तब तक निष्क्रिय रहने दिया जब तक कि E85 की हर आखिरी बूंद का उपभोग नहीं हो गया। फिर हम Gixxer में E20 ईंधन भरने के लिए आगे बढ़े और अगले दिन फिर से परीक्षण दोहराया। हमने एक ही मार्ग पर एक ही समय और समान मौसम और यातायात स्थितियों में परीक्षण चलाना सुनिश्चित किया, जबकि पहले की तरह समान औसत गति भी बनाए रखी।

एक बार जब हमने अपना 80 किमी का परीक्षण चक्र पूरा कर लिया, तो सुजुकी को टैंक भरने के लिए 1.93 लीटर ई20 पेट्रोल की आवश्यकता थी। एक साधारण गणना से पता चला कि बाइक ने हमें 38.1kpl की उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था संख्या दी।

E85 बनाम E20 माइलेज परीक्षण परिणाम	सुजुकी जिक्सर एसएफ 250
औसत गति	29 किमी प्रति घंटा
E85 पर दक्षता	28.81kpl
E20 पर दक्षता	38.1kpl
% विचरण	24.40
E85 पर प्रति किमी लागत	2.85 रु
E20 पर प्रति किमी लागत	2.68 रुपये
E85 पर प्रति 10,000 किमी लागत	28,514 रुपये
E20 पर प्रति 10,000 किमी की लागत	26,803 रुपये
वाहन लागत	1,89,768 रुपये (गिक्सर एसएफ 250)
फ्लेक्स ईंधन वाहन की लागत	1,98,457 रुपये (गिक्सर एसएफ 250 एफएफवी)

औसत उपभोक्ता के लिए इसका क्या मतलब है?

उपरोक्त संख्याओं से, यह स्पष्ट है कि E85 पेट्रोल E20 पेट्रोल की तुलना में बहुत कम ईंधन अर्थव्यवस्था देता है – इस विशेष वाहन पर हमारे उपकरण परीक्षणों के अनुसार, 24.40 प्रतिशत कम। यह संख्या वाहन, सवारी की स्थिति और सवारी शैली के आधार पर भिन्न हो सकती है लेकिन यह एक अच्छा संकेतक है कि क्या उम्मीद की जाए।

आज की तारीख में दिल्ली में E85 पेट्रोल की कीमत 82.12 रुपये प्रति लीटर और E20 की कीमत 102.12 रुपये प्रति लीटर है। ईंधन की कीमत में अंतर 19.58 प्रतिशत बैठता है। यदि कोई संख्याओं पर विचार करे, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि E20 और E85 ईंधन के बीच मूल्य निर्धारण में अंतर इतना बड़ा नहीं है कि मोटर चालकों के लिए अपनी मेहनत की कमाई को फ्लेक्स ईंधन वाहनों में निवेश करने के लिए मौद्रिक अर्थ बनाया जा सके – कम से कम वर्तमान ईंधन मूल्य निर्धारण संरचना के साथ।

जब प्रति किलोमीटर लागत के आधार पर विचार किया जाता है, तो यह सुजुकी गिक्सर एसएफ 250 एफएफवी पर ई20 के लिए लगभग 2.68 रुपये/किमी और ई85 के लिए 2.85 रुपये/किमी बैठता है। 10,000 किमी से अधिक की दूरी पर, इस ईंधन मूल्य पर इस मोटरसाइकिल में E85 चलाने पर अतिरिक्त 1,711 रुपये खर्च होंगे। यह अंतर केवल बड़ी क्षमता वाली मोटरसाइकिलों और विशेषकर मोटरसाइकिलों के साथ ही बड़ा होगा कारें जिनकी ईंधन दक्षता बाइक की तुलना में बहुत कम है।

इतना ही नहीं, वाहनों के फ्लेक्स ईंधन संस्करणों की लागत नियमित पेट्रोल पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों की तुलना में अधिक होती है। उदाहरण के लिए, हमने जिस Gixxer SF 250 का परीक्षण किया, उसके फ्लेक्स फ्यूल संस्करण की कीमत 1.98 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है, जो कि E20 पर चलने वाले 1.89 लाख रुपये के नियमित संस्करण से लगभग 5 प्रतिशत अधिक है। खरीद मूल्य में समान प्रतिशत अंतर हीरो मोटोकॉर्प की हाल ही में लॉन्च हुई फ्लेक्स फ्यूल बाइक में भी देखा जा सकता है।

पेट्रोलियम मंत्री हरदीप सिंह पुरी के अनुसार, प्रारंभिक योजनाओं में दिल्ली-एनसीआर और मुंबई-पुणे-नागपुर कॉरिडोर में 50-100 E85/E100 डिस्पेंसिंग स्टेशन शामिल हैं, जिन्हें दिसंबर 2026 तक 500 स्टेशनों तक विस्तारित किया जाएगा। पुरी का अनुमान है कि 2027 के अंत तक प्रमुख भारतीय शहरों में 5,000 से अधिक डिस्पेंसिंग स्टेशन स्थापित किए जाएंगे।

फ्लेक्स फ्यूल वाहनों को भारत में लोकप्रियता हासिल करने के लिए, E85 की कीमत इतनी कम होनी चाहिए कि यह न केवल E20 की परिचालन लागत से मेल खाए, बल्कि उससे नीचे भी जाए।