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मर्सिडीज बेंज ने ऑटो चाइना 2026 शो में GLC EV के चीन-स्पेक लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करण का खुलासा किया है। जैसा कि नाम से पता चलता है, इसकी तुलना में इसका व्हीलबेस 88 मिमी लंबा है नियमित मॉडलजो 6 सीटों तक की अनुमति देता है, और एक नया 85.5kWh बैटरी पैक देता है।

1. GLC EV LWB स्टैंडर्ड मॉडल से 88mm लंबी और 66mm ऊंची है
2. 85.5kWh की CLTC-रेटेड दावा सीमा 703 मिमी तक है
3. मर्सिडीज-बेंज का कहना है कि चेसिस तकनीक एस-क्लास से ली गई है

मर्सिडीज-बेंज जीएलसी ईवी एलडब्ल्यूबी: वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

इसका व्हीलबेस 55 मिमी बड़ा है और इसमें 6 यात्री बैठ सकते हैं

मर्सिडीज-बेंज जीएलसी ईवी रेगुलर बनाम लंबे व्हीलबेस आयाम
	लंबा व्हीलबेस GLC EV	नियमित व्हीलबेस जीएलसी ईवी	अंतर
लंबाई (मिमी)	4,933	4,845	+88
चौड़ाई (मिमी)	1,902	1,913	-11
ऊंचाई (मिमी)	1,710	1,644	+66
व्हीलबेस (मिमी)	3,027	2,972	+55
सीटों की संख्या	5	छह तक	–

जैसा कि तालिका से पता चलता है, चीन-स्पेक मॉडल में न केवल बड़ा व्हीलबेस है, बल्कि यह मानक व्हीलबेस मॉडल की तुलना में क्रमशः 88 मिमी और 66 मिमी लंबा और लंबा है। जीएलसी ईवी एलडब्ल्यूबी में 3-पंक्ति लेआउट विकल्प भी है, जो इसे तीन पंक्तियों में बैठने की पेशकश के साथ पेश किया जाने वाला एकमात्र वर्तमान पीढ़ी का जीएलसी बनाता है। हालाँकि, 3-पंक्ति GLC मर्सिडीज-बेंज के लिए पहली बार नहीं है, क्योंकि दूसरी पीढ़ी के लंबे व्हीलबेस GLC (X254) को 2023 में 7 सीटों के साथ पेश किया गया था।

एक छोटे बैटरी पैक के साथ पेश किया गया है, जिसकी दावा सीमा 700 किमी+ है

चीन-स्पेक मर्सिडीज-बेंज GLC EV LWB को 85.5kWh बैटरी पैक और डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) सेटअप के साथ पेश किया गया है। इसकी मानक सीएलटीसी-दावा सीमा 680 किमी है, जिसे कुछ उन्नयनों के साथ 703 किमी तक बढ़ाया जा सकता है जो अभी तक सामने नहीं आए हैं। इसकी तुलना में, मानक व्हीलबेस GLC EV एक बड़े 94kWh बैटरी पैक के साथ आता है, जिसमें प्रत्येक एक्सल पर एक मोटर होती है जिसमें 489hp और 800Nm का संयुक्त सिस्टम आउटपुट होता है। मानक व्हीलबेस मॉडल 715 किमी तक की WLTP-रेटेड रेंज का दावा करता है। लॉन्ग-व्हीलबेस GLC EV 320kW DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है, जो केवल 22 मिनट में बैटरी को 10 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक रिचार्ज कर देता है।

मर्सिडीज-बेंज का कहना है कि चेसिस को अधिक परिष्कृत एस-क्लास से लिया गया है। निर्माता का यह भी दावा है कि स्टील डैम्पर्स “एयर सस्पेंशन के बराबर आराम” प्रदान करते हैं। हालाँकि, अतिरिक्त कीमत पर उचित एयर सस्पेंशन और रियर एक्सल स्टीयरिंग की पेशकश की जाती है।

कुछ बदलावों को छोड़कर, डिज़ाइन नियमित व्हीलबेस मॉडल के समान है

लंबे व्हीलबेस वाले GLC EV के बाहरी डिज़ाइन में बड़े पीछे के दरवाजे, खिड़कियां और क्वार्टर पैनल शामिल हैं। इसके अलावा, लाइटिंग सेटअप, ग्रिल डिज़ाइन और फ्रंट और रियर बंपर सहित बाकी सब कुछ अन्य अंतरराष्ट्रीय बाजारों में उपलब्ध नियमित व्हीलबेस मॉडल के समान है।

अंदर, एकमात्र बदलाव 2+2+2 सीटिंग है, जो आगे की पंक्ति के समान पावर एडजस्टमेंट, हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज फ़ंक्शन से सुसज्जित दूसरी पंक्ति के साथ पेश की गई है। इसके अलावा, बाकी सब कुछ नियमित व्हीलबेस मॉडल के समान है, जिसमें 39.1 इंच एमबीयूएक्स हाइपरस्क्रीन और नौ स्तरों की पारदर्शिता के साथ एक निश्चित पैनोरमिक ग्लास छत शामिल है। सुरक्षा के मोर्चे पर, इसमें 11 एयरबैग, एक 360-डिग्री कैमरा, एडीएएस और 6-सीटर संस्करण के लिए एक समर्पित “एस्केप रूट” मिलता है।

हालांकि मर्सिडीज-बेंज ने अभी तक GLC EV के भारत लॉन्च पर कोई टिप्पणी नहीं की है। हालाँकि, इस पर विचार करते हुए ई क्लास, जीएलई और वि कक्षा लंबे व्हीलबेस की आड़ में पेश किए जाने के बाद, निर्माता के लिए भारत में 3-पंक्ति संस्करण में जीएलसी ईवी पेश करना संभव नहीं है। विशेष रूप से, वर्तमान में मर्सिडीज-बेंज देश में केवल आईसीई-संचालित जीएलसी बेचती है।

भारत में ऑल-इलेक्ट्रिक वीएफ एमपीवी 7 लॉन्च करने के बाद, विनफास्ट अब केवल फ्लीट लाने की तैयारी कर रहा है। लिमो ग्रीनजो हमारी सड़कों पर देखा गया है। विनफ़ास्ट वीएफ एमपीवी 7 के लॉन्च के समय ईवी की पुष्टि की गई थी, लेकिन सटीक लॉन्च समयरेखा अभी स्पष्ट नहीं है। लिमो ग्रीन कार निर्माता के लिए एक महत्वपूर्ण मॉडल बनने जा रही है क्योंकि यह भारतीय वाणिज्यिक वाहन खंड में पैर जमाने की योजना बना रही है। लिमो ग्रीन के साथ, विनफ़ास्ट बेड़े-विशिष्ट मॉडल पेश करने वाले बड़े पैमाने पर कार निर्माताओं की सूची में शामिल हो जाएगा मारुति सुजुकी, टाटा, टोयोटा और हुंडई.

1. लिमो ग्रीन के पास बेड़े के उपयोग के लिए एक अलग ARAI प्रमाणीकरण होगा
2. इसमें VF MPV 7 का 60.13kWh बैटरी पैक का इस्तेमाल किया जा सकता है
3. तीन-पंक्ति, सात सीटर लेआउट की संभावना है
4. VF5 कॉम्पैक्ट हैचबैक भी बाद में फ्लीट-लाइनअप में शामिल हो सकती है

विनफ़ास्ट लिमो ग्रीन विवरण

वीएफ एमपीवी 7 के समान प्लेटफार्म

लिमो ग्रीन अपना प्लेटफॉर्म इसके साथ साझा करता है वीएफ एमपीवी 7और यह समान 60.13kWh बैटरी पैक का उपयोग कर सकता है। जबकि वीएफ एमपीवी 7 की एआरएआई-रेटेड रेंज 517 किमी है, विनफास्ट इंडिया के सीईओ तपन कुमार घोष ने हमें पहले बताया था कि लिमो ग्रीन के पास बेड़े के उपयोग के लिए एक अलग एआरएआई प्रमाणीकरण होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि, जैसा कि उन्होंने कहा, “कुछ सरकारी नियम हैं जिन्हें बेड़े के लिए बेचते समय पूरा किया जाना चाहिए।” फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर को भी ले जाया जा सकता है, हालांकि इलेक्ट्रिक टैक्सी के लिए इसका आउटपुट अभी भी अज्ञात है; VF MPV 7 में, यह 204hp और 280Nm बनाता है। तीन-पंक्ति, सात-सीट लेआउट की भी संभावना है।

वीएफ एमपीवी 7 की तुलना में कम सुविधाएं, अलग बैज

घोष ने यह भी कहा कि लिमो ग्रीन को वीएफ एमपीवी 7 से अलग बैज और लोगो मिलेंगे। इसकी विशेषताओं को भी कम किया जाएगा। उदाहरण के लिए, जबकि वीएफ एमपीवी 7 में दो-टोन केबिन मिलता है, बेड़े संस्करण में एक सरल ऑल-ब्लैक इंटीरियर का उपयोग किया जाएगा। हमारे जासूसी शॉट के अनुसार, इसमें मिश्र धातु पहियों के बजाय कवर के साथ स्टील के पहिये मिल सकते हैं और ब्रांड के हस्ताक्षर सियान पेंट पहन सकते हैं, जो इसके बेड़े के मॉडल के लिए आरक्षित है।

जीएसएम राइड-हेलिंग सेवा

जैसा कि हमने पहले रिपोर्ट किया था, विनफ़ास्ट शुरू में लिमो ग्रीन की बिक्री अपने डीलर नेटवर्क के माध्यम से करेगा, जो सीधे टैक्सी ऑपरेटरों और बेड़े खरीदारों को सेवा प्रदान करेगा। हालाँकि, घोष ने मूल समूह के तहत एक व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र के खेल की ओर भी इशारा किया। उन्होंने कहा, “जीएसएम नाम की एक कंपनी है, जो विंगग्रुप इकोसिस्टम का हिस्सा है। उनकी अपनी योजनाएं हैं, जिनकी घोषणा बाद में की जाएगी।” ग्रीन एंड स्मार्ट मोबिलिटी (जीएसएम) ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की स्थापना मार्च 2023 में विनफास्ट के संस्थापक फाम न्हाट वुओंग द्वारा की गई थी। जीएसएम कंपनी के घरेलू बाजार – वियतनाम – के साथ-साथ मलेशिया और फिलीपींस जैसे अन्य एशियाई देशों में विभिन्न प्रकार के वाहनों का संचालन करती है।

जबकि विनफ़ास्ट के पास पहले से ही है वीएफ6 और वीएफ7 भारत में बिक्री पर ईवी, अपनी जीएसएम सेवा के लिए, ब्रांड केवल लिमो ग्रीन एमपीवी और पर निर्भर करेगा वीएफ5जिसे हम समझते हैं, भारत में भी लॉन्च की तैयारी में है। वियतनाम और फिलीपींस जैसे बाजारों में परिचालन में आने वाली जीएसएम टैक्सियाँ सिग्नेचर सियान रंग में तैयार की जाती हैं, जिसमें ग्राहक अपने स्मार्टफोन पर एक समर्पित ऐप के माध्यम से सवारी करने में सक्षम होते हैं। अभी के लिए, विनफ़ास्ट केवल यात्री और बेड़े दोनों खंडों में चार पहिया वाहन बाजार पर ध्यान दे रहा है। हालाँकि, ब्रांड विदेशों में भी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन पेश करता है और भारत में इस बाजार में सक्रिय रूप से प्रवेश करने की संभावना तलाश रहा है।

यह कहना सुरक्षित है कि भारत में ईवी दृश्य अब अपने प्रारंभिक चरण में नहीं है। चार्जिंग बुनियादी ढांचे में लगातार वृद्धि, अधिक किफायती और सुलभ मूल्य निर्धारण, शून्य उत्सर्जन और सभी मूल्य श्रेणियों में विस्तारित विकल्प के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों में उपभोक्ताओं की रुचि बढ़ रही है। हालाँकि, ईवी खरीदने के इच्छुक कई खरीदारों के रास्ते में रेंज की चिंता बनी हुई है।

हालाँकि चिंताएँ वैध हैं, कई कार निर्माता अब ईवी पेश करते हैं जो एक बार चार्ज करने पर पर्याप्त रेंज प्रदान करते हैं, यहाँ तक कि राजमार्ग पर चलने के लिए भी। हमने 10 इलेक्ट्रिक कारों और एसयूवी की एक सूची तैयार की है जो एक बार चार्ज करने पर (मार्च 2026 तक) उच्चतम दावा की गई रेंज का दावा करती हैं। ध्यान रखें कि यह सूची कड़े WLTP चक्र पर परीक्षण की गई कारों को रैंक करती है, न कि अधिक आरामदायक ARAI चक्र पर। इसलिए स्वाभाविक रूप से, यह भारत में ईवी रेंज के प्रीमियम अंत पर केंद्रित है।

10. लोटस एलेत्रे

रेंज: 600 किमी (बेस ट्रिम), कीमत: 2.55 करोड़ रुपये

लोटस एलेत्रे ट्रिम्स के दो सेटों में उपलब्ध है, अर्थात् 600 सीरीज़ और अधिक शक्तिशाली 900 सीरीज़। 600 सीरीज़ में एक 112kWh बैटरी पैक मिलता है जो डुअल-मोटर सेटअप के साथ 612hp और 710Nm का टॉर्क देता है, बेस '600' वैरिएंट के लिए 600 किमी की दावा की गई रेंज है। इस बीच, 900 सीरीज़ की मोटरें 918hp प्रदान करती हैं, लेकिन WLTP चक्र पर इसे 500 किमी की कम दावा की गई रेंज मिलती है।

9. बीएमडब्ल्यू i7

रेंज: 603 किमी (ईड्राइव 50 ट्रिम), कीमत: 2.05 करोड़ रुपये

बीएमडब्ल्यू i7 का एक सर्व-विद्युत व्युत्पन्न है 7 सीरीज और शरीर पर सूक्ष्म नीले रंग के उच्चारण और सामने की ग्रिल पर एक “आई” बैज के साथ खुद को दृष्टिगत रूप से अलग करता है। भारतीय खरीदारों के लिए, i7 दो वेरिएंट में उपलब्ध है: eDrive50 M स्पोर्ट और एम70 एक्सड्राइव. दोनों में डुअल मोटर और 101.7kWh बैटरी पैक मिलता है, eDrive50 449hp, 650Nm टॉर्क और 603km WLTP-प्रमाणित रेंज प्रदान करता है। रेंज-टॉपिंग i7 M70 आउटपुट को 650hp और 1,015Nm तक बढ़ाता है, लेकिन WLTP चक्र पर 560 किमी के साथ रेंज के मोर्चे पर हिट लेता है।

8. लोटस एमेया

रेंज: 610 किमी, कीमत: 2.95 करोड़ रुपये

आठवें स्थान पर काबिज है कमल एमेया. एमेया को जनवरी 2025 में लॉन्च किया गया था और यह एंट्री-लेवल 600 सीरीज़ और टॉप-एंड 900 सीरीज़ में उपलब्ध है। 600 और 900 सीरीज दोनों में एलेट्रे के समान ही बैटरी पैक सेटअप है, लेकिन एमेया को क्रमशः 610 किमी और 500 किमी की रेंज का दावा किया गया है।

7. मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी

रेंज: 613 किमी, कीमत: 1.34 करोड़ रुपये

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी दो वेरिएंट में आता है: 450 (5 सीटर) और 580 (7 सीटर)। दोनों 122kWh बैटरी के साथ आते हैं और WLTP चक्र पर एक बार चार्ज करने पर 613 किमी तक चलते हैं। इसमें मानक के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव मिलता है और 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन के साथ इस सूची में यह एकमात्र ईवी है।

6. बीएमडब्ल्यू iX

रेंज: 635 किमी (एक्सड्राइव 50 ट्रिम), कीमत: 1.40 करोड़ रुपये

नौवीं भारत में बीएमडब्ल्यू की प्रमुख इलेक्ट्रिक एसयूवी है, जो केवल xDrive50 ट्रिम में 105.2kWh बैटरी पैक के साथ डुअल मोटर्स को पावर देने के साथ पेश की गई है, जिसका संयुक्त आउटपुट 523hp और 765Nm है। इसकी दावा की गई सीमा 635 किमी है, और हमारे वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में, ये कितना है iX रेंज पेश करने में कामयाब रही।

5. पोर्श मैकन इलेक्ट्रिक

रेंज: 641 किमी (आरडब्ल्यूडी ट्रिम), कीमत: 1.22 करोड़ रुपये

2024 की शुरुआत में, पोर्शई का अनावरण किया विद्युत संस्करण की मैकन एसयूवी. यह ब्रांड के नए पीपीई (प्रीमियम प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक) प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, जो पोर्श केयेन इलेक्ट्रिक पर भी आधारित है। मैकन इलेक्ट्रिक भारत में तीन वेरिएंट में उपलब्ध है: मानक आरडब्ल्यूडी, 4एस और टर्बोजिसमें मानक RWD को 641 किमी की दावा की गई सीमा मिलती है। यह 100kWh बैटरी पैक से लैस है जो 360hp और 563Nm टॉर्क पैदा करने वाली रियर-माउंटेड मोटर से जुड़ा है। इलेक्ट्रिक एसयूवी 5.7 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है और 220 किमी प्रति घंटे की टॉप स्पीड तक पहुंच सकती है।

4. पोर्श केयेन इलेक्ट्रिक

रेंज: 642 किमी (स्टैंडर्ड ट्रिम), कीमत: 1.76 करोड़ रुपये

पोर्श केयेन इलेक्ट्रिक यह नवीनतम पॉर्श ईवी है, जो स्टैंडर्ड और टर्बो वेरिएंट में उपलब्ध है, दोनों 113kWh बैटरी पैक और डुअल-मोटर AWD सेटअप के साथ आते हैं। इनमें से, बेस-स्पेक केयेन इलेक्ट्रिक वेरिएंट 408hp और 835Nm का उत्पादन करता है और इसकी दावा सीमा 642km है। हाई-स्पेक टर्बो इलेक्ट्रिक ट्रिम 1,156hp और 1,150Nm का पावर देता है, लेकिन इसकी दावा की गई रेंज 623 किमी से कम है। विशेष रूप से, केयेन इलेक्ट्रिक वैकल्पिक 11kW वायरलेस चार्जिंग क्षमता प्राप्त करने वाली पहली पोर्श कार है।

3. मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस

रेंज: 677 किमी, कीमत: 1.30 करोड़ रुपये

मर्सिडीज ईक्यूएस 580 677 किमी तक की डब्ल्यूएलटीपी-प्रमाणित रेंज के साथ शानदार एस-क्लास का स्पोर्टी इलेक्ट्रिक चार-दरवाजा 'कूप' है। यह 107.8kWh बैटरी द्वारा संचालित है और इसमें एक डुअल-मोटर सेटअप है जो 523hp और 855Nm उत्पन्न करता है। मर्सिडीज की पुणे सुविधा में स्थानीय असेंबली ने यह सुनिश्चित किया है कि EQS 580 की कीमत समतापमंडलीय स्तर तक न पहुंचे। EQS 580 भी हमें गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड बनाने में मदद मिली एक बार चार्ज करने पर ईवी द्वारा सबसे लंबी यात्रा के लिए।

2. टेस्ला मॉडल YL

रेंज: 681 किमी (मॉडल YL ट्रिम), कीमत: 61.99 लाख रुपये

मॉडल वाई एसयूवी पहला है टेस्ला भारत में कार, जो 5-सीटर (नियमित व्हीलबेस) और 6-सीटर (लंबा व्हीलबेस) दोनों पुनरावृत्तियों में उपलब्ध है। इसे तीन वेरिएंट में पेश किया जा रहा है: एक 5-सीटर स्टैंडर्ड RWD, एक 5-सीटर लॉन्ग रेंज RWD और एक 6-सीटर L AWD। अपने 5-सीटर अवतार में, यह लो-स्पेक RWD वैरिएंट के साथ 64kWh बैटरी पैक प्रदान करता है, जबकि लॉन्ग रेंज संस्करण में बड़ा 84.2kWh बैटरी पैक है। जबकि मॉडल YL की बैटरी का आकार अभी तक सामने नहीं आया है, इसकी WLTP-दावा की गई रेंज 681 किमी है। दूसरी ओर, नियमित व्हीलबेस (5-सीटर) मॉडल की दावा सीमा 661 किमी (डब्ल्यूएलटीपी-रेटेड) तक है।

1. मर्सिडीज-बेंज सीएलए इलेक्ट्रिक

रेंज: 792 किमी (250+), अपेक्षित कीमत: 55 लाख रुपये से 60 लाख रुपये

मर्सिडीज की इलेक्ट्रिक लाइन-अप में नवीनतम आगमन, सी.एल.एइसके लंबी दूरी के 250+ वेरिएंट के लिए 792 किमी की दावा की गई रेंज मिलती है। यह 85kWh बैटरी पैक द्वारा संचालित है जो 272hp और 335Nm का टॉर्क पैदा करने वाली रियर-माउंटेड मोटर से जुड़ा है। इसका एक मानक रेंज '200' वैरिएंट भी है जो एक बार चार्ज करने पर 542 किमी तक जा सकता है। आश्चर्यजनक रूप से, शीर्ष संस्करण की आड़ में सीएलए की दावा की गई रेंज का आंकड़ा अधिक महंगे ईक्यूएस मॉडल की तुलना में अधिक है।

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

वर्तमान में बाज़ार में डीज़ल एसयूवी विकल्प बहुत सीमित हैं, और यदि आप स्वचालित चाहते हैं, तो आपके विकल्प और भी सीमित हैं। हालाँकि, डीजल इंजन अपनी कम परिचालन लागत और स्वाभाविक रूप से टॉर्की प्रकृति के कारण कुछ सेगमेंट में लोकप्रिय बने हुए हैं। अंत में, हमने 25 लाख रुपये से कम कीमत वाली सभी डीजल स्वचालित एसयूवी की एक सूची तैयार की है जो वर्तमान में बिक्री पर हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मिडसाइज सेगमेंट में सीढ़ी-फ्रेम और मोनोकॉक एसयूवी दोनों का मिश्रण शामिल है।

रैंकिंग शुरुआती कीमतों के आरोही क्रम में हैं। मूल्य सीमा में कॉस्मेटिक पैकेज और डुअल-टोन पेंट विकल्पों पर विचार नहीं किया गया है।

1. किआ सोनेट

9.80 लाख-14.17 लाख रुपये

किआ सोनेट सबसे किफायती डीजल-एटी एसयूवी है जिसे आप अभी खरीद सकते हैं। इसमें Sonet HTE(O) ट्रिम के 116hp, 250Nm 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक जोड़ा गया है। वास्तव में, डीजल-एटी पावरट्रेन को व्यापक रूप से सॉनेट रेंज की सबसे अच्छी पसंद में से एक माना जाता है। सॉनेट के कॉम्पैक्ट एसयूवी फॉर्म फैक्टर में न केवल इंजन मजबूत लगता है, बल्कि टॉर्क कनवर्टर एएमटी से लैस प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एक बेहतर अनुभव भी प्रदान करता है, और पावरट्रेन 18.6kpl की ARAI-दावा की गई ईंधन दक्षता प्रदान करता है।

2. टाटा नेक्सन

10.65 लाख-14.02 लाख रुपये

टाटा की प्रतिष्ठित कॉम्पैक्ट एसयूवी, द नेक्सनबाज़ार में सबसे सस्ती डीजल-स्वचालित एसयूवी में से एक है। नेक्सन के कई पावरट्रेन विकल्पों में से एक 115hp, 260Nm 1.5-लीटर डीजल इंजन है जो 6-स्पीड AMT से जुड़ा है, जो मिड-स्पेक प्योर+ ट्रिम से उपलब्ध है। डीज़ल इंजन तेज़ है और टर्बो लैग को अच्छी तरह से प्रबंधित करता है, और एएमटी आश्चर्यजनक रूप से स्मूथ-शिफ्टिंग है, हालांकि कठोर त्वरण विशिष्ट 'हेड-नोड' प्रभाव पैदा कर सकता है। जहां तक ​​दावा की गई ईंधन दक्षता का सवाल है, नेक्सॉन डीजल-एएमटी 24.08kpl है।

3. महिंद्रा XUV 3XO

10.85 लाख-13.34 लाख रुपये

पोडियम पर अंतिम है महिंद्रा XUV 3XOजो इसके 117hp, 300Nm, 1.5-लीटर डीजल इंजन को मिड-स्पेक MX3 ट्रिम से 6-स्पीड AMT के साथ जोड़ता है। यह इंजन परिष्कृत है और अपने सेगमेंट में सबसे अधिक टॉर्क विकसित करता है, इसलिए प्रदर्शन मजबूत लगता है, खासकर राजमार्ग पर। XUV 3XO डीजल-AMT 21.2kpl माइलेज का दावा करता है। विशेष रूप से, महिंद्रा टॉप-स्पेक में डीजल-एएमटी पावरट्रेन की पेशकश नहीं करता है XUV 3XO AX7L ट्रिम, जिसका अर्थ है कि आप 360-डिग्री कैमरा और लेवल 2 ADAS सुइट जैसी सुविधाओं से वंचित हैं।

4. हुंडई वेन्यू

11.81 लाख-15.64 लाख रुपये

पहली पीढ़ी हुंडई वेन्यू स्पष्ट रूप से डीजल-स्वचालित पावरट्रेन विकल्प का अभाव था, दूसरी पीढ़ी के मॉडल को नवंबर 2025 में लॉन्च होने पर अंततः सुधार किया गया था। सोनेट की तरह, नए वेन्यू को 115hp, 250Nm 1.5-लीटर डीजल इंजन के साथ 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्वचालित गियरबॉक्स मिलता है, जो HX5 ट्रिम लेवल से शुरू होता है। पावरट्रेन बहुत सहज और परिष्कृत है, हालांकि शुरुआती थ्रॉटल प्रतिक्रियाएं सुस्त लग सकती हैं, और वेन्यू डीजल-एटी का माइलेज दावा किया गया 20.99kpl है।

5. किआ सिरोस

12.74 लाख-15.80 लाख रुपये

किआ की दूसरी कॉम्पैक्ट एसयूवी सिरोसअपने 116hp 1.5-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर को वेन्यू और सोनेट के साथ साझा करता है। एसयूवी के 2026 अपडेट के बाद इस डीजल-एटी पावरट्रेन को और अधिक किफायती बनाया गया था, अब इसे मिड-स्पेक से पेश किया गया है सिरोस एचटीके+ आगे की ओर ट्रिम करें. जहां तक ​​ड्राइविंग अनुभव की बात है, साइरोस डीजल-एटी थ्रॉटल इनपुट पर बहुत अच्छी प्रतिक्रिया देता है, और गियर शिफ्ट सहज महसूस होता है, हालांकि शोधन में थोड़ी कमी आती है। साइरोस डीजल-एटी का माइलेज 17.65kpl होने का दावा किया गया है।

6. टाटा कर्व

13.95 लाख-18.90 लाख रुपये

वक्रव नेक्सन के समान 1.5-लीटर डीजल इंजन का उपयोग करता है, लेकिन पहले का आउटपुट 118hp पर 3hp अधिक है; टॉर्क 260Nm पर समान रहता है। यह नेक्सॉन के एएमटी के विपरीत 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक के साथ आता है, और यह उपलब्ध है कर्वव प्योर+ आगे की ओर ट्रिम करें. यह अद्वितीय डीजल-डीसीटी पावरट्रेन 1,500 आरपीएम के बाद मजबूत महसूस करता है और निर्बाध बदलाव की पेशकश करता है, हालांकि शोधन और कम गति पर चलने की क्षमता बेहतर हो सकती है। टाटा ने अभी तक एआरएआई-दावा किए गए ईंधन दक्षता आंकड़े का खुलासा नहीं किया है, लेकिन कर्ववी डीजल-डीसीटी के हमारे वास्तविक दुनिया के माइलेज परीक्षण में, हमने औसत 14.19kpl हासिल किया।

7. किआ सेल्टोस

14.99 लाख-19.99 लाख रुपये

सेल्टोस हो सकता है कि पीढ़ीगत उन्नयन हुआ हो, लेकिन यह पिछले मॉडल के समान 116hp, 1.5-लीटर डीजल-एटी पावरट्रेन को बरकरार रखता है (सोनेट और वेन्यू के साथ भी साझा किया गया है)। यह पावरट्रेन यहां से उपलब्ध है सेल्टोस HTE(O) आगे ट्रिम करें, जिससे यह सबसे किफायती डीजल-एटी मध्यम आकार की एसयूवी में से एक बन जाएगी जिसे आप वर्तमान में खरीद सकते हैं। हालांकि यह चिकनी और परिष्कृत बनी हुई है, नए सेल्टोस के वजन में वृद्धि से डीजल-एटी पावरट्रेन पहले की तुलना में कम दमदार लगता है। किआ सेल्टोस डीजल-एटी के लिए दावा किए गए माइलेज आंकड़े साझा नहीं किए गए हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया का औसत 14-15kpl होने की उम्मीद है।

8. टाटा सिएरा

15.99 लाख-21.29 लाख रुपये

टाटा का शुभारंभ किया पहाड़ों का सिलसिला 2025 के अंत में मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट के लिए अब तक का सबसे मजबूत दावेदार के रूप में। सिएरा कर्व के 118hp 1.5-लीटर डीजल इंजन को साझा करता है, लेकिन 20Nm से 280Nm तक के टॉर्क के साथ। कर्व के डीसीटी के विपरीत, सिएरा डीजल में 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक मिलता है, जो निर्बाध शिफ्ट और शानदार कैलिब्रेशन प्रदान करता है। इंजन स्वयं रैखिक रूप से शक्ति प्रदान करता है, लेकिन हर समय सुनाई देता है। हमारे में सिएरा डीजल-एटी का वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षणएसयूवी ने 13.05kpl का औसत हासिल किया।

9. हुंडई क्रेटा

16.04 लाख-20.20 लाख रुपये

क्रेटा EX(O) ट्रिम से सेल्टोस, सोनेट, सिरोस और वेन्यू के समान 116hp, 250Nm 1.5-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक मिलता है। जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, इस डीज़ल-एटी पॉवरट्रेन की सहजता और परिशोधन क्रेटा में एक मुख्य आकर्षण बना हुआ है। क्रेटा डीजल-एटी के लिए, हुंडई 19.1kpl की ईंधन दक्षता का दावा करता है।

10. महिंद्रा थार रॉक्स

17.35 लाख-22.82 लाख रुपये

बेहद लोकप्रिय 5-दरवाजा थार रॉक्स 2.2-लीटर डीजल इंजन का उपयोग करता है जो 152hp और 330Nm का उत्पादन करता है, और दूसरे-से-बेस MX3 ट्रिम से 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ जुड़ा हुआ है; 4WD-AT केवल AX5L और AX7L ट्रिम्स पर उपलब्ध हो सकता है। 4×4 की आड़ में, थार रॉक्स डीजल-एटी का आउटपुट 175hp और 370Nm तक बढ़ जाता है। महिंद्रा थार रॉक्स डीजल-एटी के लिए 15.2kpl की ईंधन दक्षता का दावा किया गया है, लेकिन 4×4 लेआउट के साथ ईंधन दक्षता का कोई दावा नहीं किया गया है। थार रॉक्स 4×4 डीजल-एटी वेरिएंट में 'स्मार्ट क्रॉल' नामक एक ऑफ-रोड क्रूज़ कंट्रोल फीचर और 'इंटेलिटर्न' नामक एक फीचर भी मिलता है जो कुछ ऑफ-रोड स्थितियों में टर्निंग रेडियस को कसने में मदद करता है।

11. महिंद्रा स्कॉर्पियो एन

17.50 लाख-24.95 लाख रुपये

थार रॉक्स की तरह, वृश्चिक एन यह महिंद्रा के 2.2-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित है, हालांकि ट्यून की मजबूत स्थिति में – 175hp और 400Nm – एक 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है जो एक-ऊपर-बेस Z4 ट्रिम से उपलब्ध है। यह पावरट्रेन काफी सहज, शक्तिशाली और स्कॉर्पियो एन की प्रकृति के अनुकूल लगता है। स्कॉर्पियो एन डीजल-एटी में 15.42kpl की ईंधन दक्षता का दावा किया गया है, और यह वैकल्पिक रूप से उच्च वेरिएंट में 4×4 के साथ भी उपलब्ध है। पूरी रेंज में 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन मानक है, लेकिन टॉप-स्पेक Z8 L ट्रिम 6-सीट की आड़ में भी हो सकता है।

12. महिंद्रा थार

17.63 लाख रुपये

आप 3-दरवाजे की अपेक्षा करेंगे थार डीजल-एटी की शुरुआती कीमत 5-डोर रॉक्स से कम होगी, लेकिन ऐसा नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि थार का 132hp, 300Nm, 2.2-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक कॉन्फ़िगरेशन केवल टॉप-स्पेक LXT ट्रिम में उपलब्ध है, वह भी मानक के रूप में 4×4 से सुसज्जित है। थार डीजल-एटी प्रभावशाली ढंग से परिष्कृत है और धीरे-धीरे बिजली प्रदान करता है, जबकि गियरबॉक्स विशेष रूप से चिकना रहता है। महिंद्रा ने थार डीजल-एटी के लिए दावा किए गए माइलेज आंकड़ों का खुलासा नहीं किया है, लेकिन वास्तविक दुनिया का औसत 11-12kpl होने की उम्मीद है।

13. महिंद्रा XUV 7XO

17.94 लाख-24.92 लाख रुपये

महिंद्रा चौकड़ी का समापन है एक्सयूवी 7XOरीब्रांडेड XUV700 फेसलिफ्ट जिसे 2026 की शुरुआत में लॉन्च किया गया था। XUV 7XO में XUV700 का 2.2-लीटर डीजल इंजन है जो 185hp और 450Nm का उत्पादन करता है – इस सूची में उच्चतम आउटपुट – जब 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ जुड़ा होता है। यह डीजल-एटी पावरट्रेन यहां उपलब्ध है एक्सयूवी 7XO AX3 आगे की ओर ट्रिम करें, और अच्छे शोधन और प्रतिक्रियाशील बदलावों के साथ टॉर्क का एक मजबूत उछाल प्रदान करता है। AWD और 6-सीट लेआउट (7-सीट मानक है) AX7T और AX7L ट्रिम्स में भी उपलब्ध हैं। XUV 7XO डीजल-AT के लिए दावा किए गए माइलेज आंकड़े अभी तक सामने नहीं आए हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया में उपयोग में 16-17kpl की उम्मीद की जा सकती है।

14. टाटा हैरियर

18.65 लाख-24.70 लाख रुपये

हैरियर फिएट-सोर्स्ड 2.0-लीटर डीजल इंजन से लैस है जो 170hp और 350Nm का उत्पादन करता है, और मिड-स्पेक प्योर एक्स ट्रिम से 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक के साथ आता है। इस डीजल-एटी पावरट्रेन में एक विस्तृत पावरबैंड है, जिसमें मध्य-सीमा विशेष रूप से मजबूत महसूस होती है, साथ ही चिकनी बदलाव भी होते हैं। टाटा हैरियर डीजल-एटी के लिए 16.8kpl के माइलेज का दावा करता है।

15. हुंडई अलकज़ार

18.73 लाख-21.06 लाख रुपये

अल्कज़ार इस सूची में हुंडई समूह के 116hp 1.5-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्वचालित कॉम्बो का उपयोग करने वाली अंतिम एसयूवी है, जो इसे कॉर्पोरेट ट्रिम से पेश करती है। क्रेटा और सेल्टोस की तरह, अल्कज़ार डीजल-एटी काफी सहज और परिष्कृत लगता है, हालांकि पावरट्रेन का आनंद इत्मीनान और शांत ड्राइविंग शैली के साथ सबसे अच्छा है। हुंडई अल्कज़ार डीजल-एटी के लिए 18.1kpl की ईंधन दक्षता का दावा करती है, और तीन-पंक्ति एसयूवी 6- और 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन दोनों में हो सकती है।

16. टाटा सफारी

19.10 लाख-25.45 लाख रुपये

टाटा की प्रमुख आईसीई एसयूवी, तीन-पंक्ति सफ़ारीअपने 5-सीटर भाई, हैरियर के समान 170hp 2.0-लीटर डीजल इंजन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक द्वारा संचालित है। हैरियर की तरह, सफारी डीजल-एटी को प्योर एक्स ट्रिम के बाद से पेश किया गया है और यह ड्राइव करने में उतनी ही दमदार लगती है, हालांकि रिफाइनमेंट सेगमेंट के मानकों से बहुत दूर है। सफ़ारी डीजल-एटी 14.1kpl की ईंधन दक्षता का दावा करता है, और इस सूची में कई अन्य तीन-पंक्ति एसयूवी की तरह, मानक 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन के बजाय 6-सीट लेआउट के साथ भी हो सकता है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

जेएसडब्ल्यू-एमजी मोटर इंडिया के लिए चुपचाप एक फ्लीट-ओनली कम्यूट वैरिएंट पेश किया है विंडसर ईवी 13.49 लाख रुपये, एक्स-शोरूम। एक डीलर स्रोत के अनुसार, लागत प्रभावी BaaS बैटरी किराये का विकल्प इस वेरिएंट तक फैला हुआ है, जिससे खरीदारों के लिए वाहन की अग्रिम लागत कम हो जाएगी। की तुलना में एक्साइट बेस मॉडलकम्यूट वेरिएंट की कीमत लगभग 61,000 रुपये कम है। परिणामस्वरूप, इसमें कुछ सुविधाएँ छूट जाती हैं।

1. विंडसर कम्यूट 38kWh बैटरी पैक का उपयोग करता है
2. 17-इंच स्टील व्हील, 7-इंच ड्राइवर डिस्प्ले, 2 एयरबैग ऑफर पर हैं

एमजी विंडसर कम्यूट कीमत ब्रेक-अप

*मड फ्लैप, 3डी मैट, टेल लैंप, डीआरएल और रूफ रेल गार्निश, नंबर प्लेट फ्रेम, परफ्यूम और बहुत कुछ शामिल है।

एमजी विंडसर कम्यूट रेंज

एक्साइट मॉडल की तरह, विंडसर कम्यूट 38kWh बैटरी पैक का उपयोग करता है। संदर्भ के लिए, 38kWh विंडसर एक्साइट की ARAI-रेटेड रेंज 332 किमी है, और इसे 7.4kW AC चार्जर से 10-100 प्रतिशत तक चार्ज होने में 7 घंटे लगते हैं, जबकि 45kW DC चार्जर 45 मिनट में 20-80 प्रतिशत टॉप-अप करता है।

एमजी विंडसर कम्यूट सुविधाएँ

एक्सटीरियर की बात करें तो एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, ओआरवीएम-माउंटेड टर्न इंडिकेटर्स, फ्लश-फिटिंग डोर हैंडल जैसे फीचर्स को शामिल किया गया है, लेकिन एलॉय के बजाय ईवी 17 इंच के स्टील व्हील्स (बिना कवर के) पर चलता है। इंटीरियर को एक ब्लैक थीम मिलती है, कुछ ट्रिम्स पर सोने के लहजे के विपरीत, और सीट असबाब के लिए कपड़े का उपयोग किया गया है। 7 इंच का एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी एक्साइट संस्करण से लिया गया है, लेकिन कम्यूट में केंद्रीय 10.1 इंच टचस्क्रीन नहीं है; इसके बजाय, यूएसबी, एफएम और ब्लूटूथ जैसी सीमित सुविधाएं प्रदान करने वाली एक इंफोटेनमेंट यूनिट की पेशकश की जा रही है।

अन्य सुविधाओं में मैनुअल एसी और ओआरवीएम, क्रूज़ कंट्रोल, टिल्ट-एंड-टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील, पावर विंडो, यूएसबी चार्जर (फ्रंट: 1 टाइप सी और 1 टाइप ए, रियर: 1 टाइप सी) शामिल हैं। पीछे बैठे लोग भी सीटों को पीछे झुकाकर सवारी के आराम को बढ़ा सकते हैं। सुरक्षा के लिए ऑल-4 डिस्क ब्रेक, 2 एयरबैग, हिल-होल्ड असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट दिए गए हैं।

फेरारी विश्व स्तर पर अपनी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक पेशकश, लूस को लॉन्च करने की तैयारी में है, और भारत में, प्रतिष्ठित इतालवी ब्रांड ने इस साल दो नए मॉडल उपलब्ध कराए हैं: 849 टेस्टारोसा और अमाल्फी. 849 टेस्टारोसा के लिए, फेरारी ने भारत में अपना पहला समर्पित प्रीमियर कार्यक्रम भी आयोजित किया, जो हमारे बाजार के लिए एक मजबूत फोकस का संकेत देता है। इस कार्यक्रम में, हम ब्रांड के लिए भारतीय बाजार के महत्व, भविष्य की योजनाओं और लूस ईवी के पीछे के दर्शन पर चर्चा करने के लिए फेरारी के सीईओ बेनेडेटो विग्ना के साथ बैठे।

फेरारी के लिए भारतीय बाज़ार कितना महत्वपूर्ण है, विशेषकर यह देखते हुए कि यह आपके वैश्विक बाज़ारों की तुलना में आकार में छोटा है?

यह सच है कि आज बाजार छोटा है, लेकिन यह बाजार कई अवसर प्रदान करता है क्योंकि यह कई युवाओं का देश है। हमारे ब्रांड के लिए बहुत जुनून है, नवप्रवर्तन के लिए बहुत जुनून है और मूल रूप से यह हमारे विश्वास से मेल खाता है। फेरारी में, हम कहते हैं, 'हम साहसपूर्वक जो संभव है उसकी सीमाओं को फिर से परिभाषित करते हैं', और आपके पास यहां भी एक सुंदर कहावत है जो उससे मेल खाती है, जो है 'होगा कैसे नहीं'।

तो हां, बाजार में संभावनाएं हैं। यहां कई क्षेत्र हैं जो बढ़ रहे हैं – आईटी, विनिर्माण, फार्मास्यूटिकल्स। धन बढ़ रहा है, और मुझे इसका एहसास है। हालांकि इसमें समय लगेगा, हमारे पास विकास के लिए सभी सामग्रियां हैं, और हमारे लिए निवेश करना बहुत फायदेमंद है।

एफटीए निकट आने के साथ, क्या ग्राहक इंतजार करके देखना चाहेंगे कि कीमतें गिरती हैं या नहीं?

मुझे लगता है कि जो महत्वपूर्ण है वह यह है कि जब आपके आसपास चीजें बदल रही हों तो आपको तेज रहना चाहिए। एफटीए पर अंतिम निर्णय अभी तक नहीं लिया गया है, लेकिन मैं आपको जो गारंटी दे सकता हूं वह यह है कि, जैसा कि एक साल पहले टैरिफ के मामले में था, हम बाजार में कैसे पहुंचें, यह तय करने में बहुत तेज थे और हम यहां भी ऐसा ही करेंगे।

हम एक नई वाणिज्यिक नीति तैयार कर रहे हैं, जो इस अवधि को परिभाषित करेगी, क्योंकि हम स्पष्ट रूप से इस 'प्रतीक्षा करें और देखें' व्यवहार से बचना चाहते हैं। नई वाणिज्यिक नीति इस कारक को भी ध्यान में रखेगी, जिसके बारे में मैं अभी नहीं कह सकता, लेकिन कुछ हफ्तों में आप देखेंगे।

अब आपके पास आईसीई, हाइब्रिड और ईवी है, तो पावरट्रेन के भविष्य पर आपकी क्या राय है, खासकर जब अन्य लोग ईवी के बारे में चिंतित हैं?

मैं निश्चित रूप से चिंतित नहीं हूं। मैं अपने प्रतिस्पर्धियों के विचारों का पूरा सम्मान करता हूं, क्योंकि मुझे यकीन है कि वे हमारे विचारों का सम्मान करते हैं। आप देखिए, हम अलग-अलग दृष्टिकोण, अलग-अलग पैमाने और अलग-अलग अनुभवों से आ रहे हैं। हम अद्वितीय हैं क्योंकि हम केवल स्पोर्ट्स कारें बना रहे हैं। हमारे पास प्लेटफ़ॉर्म की अवधारणा पर काम करने से बचने की सुविधा है, जो ईवी के लिए सीमा शर्तें निर्धारित करती है।

आप बहुत सारे नवाचार देखेंगे – हमारे पास कार के लिए 100 से अधिक पेटेंट हैं, ड्राइवर डैशबोर्ड के साथ कैसे इंटरैक्ट करता है से लेकर सामग्री और कार की गतिशीलता तक। तो, आप देखिए, हमारे लिए, फेरारी लूस 'इलेक्ट्रिक भी' है, यह सिर्फ इलेक्ट्रिक नहीं है।

आपके अनुसार इलेक्ट्रिक सुपरकार बनाने के लिए कुछ गुप्त सामग्रियां क्या हैं, क्योंकि अब तक ऐसा लगता है कि यह वास्तव में काम नहीं कर पाई है?

यह हमारे लिए स्पष्ट है कि 'ड्राइविंग थ्रिल' के पाँच जनरेटर हैं। एक है अनुदैर्ध्य त्वरण – यह हर किसी के पास है, लेकिन कभी-कभी यह बहुत अधिक होता है और लोगों को परेशान करता है। हमने यह समझने के लिए चिकित्सा केंद्रों और नासा के साथ काम किया है कि यह किस स्तर पर और कहां परेशान करता है और अप्रिय हो जाता है। फिर अनुप्रस्थ त्वरण होता है – जब आपकी आंखें आपको एक कोने में मुड़ते हुए देखती हैं, तो आपके शरीर को लगता है कि आप दूर जा रहे हैं। वजन और उसकी गति को नियंत्रित करना यहां 'रोमांच' की कुंजी है।

तीसरा है ब्रेक लगाना और यहां अगर वजन कम हो तो उतना अच्छा है और आपको रीजनरेशन ब्रेकिंग को भी अच्छे से मैनेज करना होगा। चौथा गियरशिफ्ट है, और मैं अब और अधिक नहीं कह सकता, लेकिन हमारे पैडल शिफ्ट ब्रेक पुनर्जनन के लिए नहीं हैं, बल्कि वास्तविक टॉर्क शिफ्ट के लिए हैं। अंतिम ध्वनि है, और मोटरों में उच्च-आवृत्ति ध्वनियाँ हैं, जो अच्छी नहीं हैं। लेकिन कम-आवृत्ति ध्वनियाँ हैं, और इसे प्राकृतिक तरीके से पकड़ने और इसे अच्छा बनाने के तरीके हैं। हमने इन सभी पांच तत्वों को समायोजित करने में बहुत समय बिताया है।

रेंज कितनी महत्वपूर्ण है? क्योंकि कड़ी मेहनत से चलाने पर, एक इलेक्ट्रिक सुपरकार को कुछ ट्रैक चक्कर पूरे करने में संघर्ष करना पड़ेगा।

हाँ, यह एक अच्छी बात है। हालाँकि, सबसे पहले, लूस का लक्ष्य ट्रैक पर होना नहीं है। क्योंकि आज भी एक ऐसी इलेक्ट्रिक सुपरकार बनाने में समस्या है जो ट्रैक पर कई किलोमीटर चल सके। हमने लूस को अलग तरीके से तैनात किया है। हालाँकि, ड्राइविंग रेंज के मामले में, यह 500 किमी से अधिक होगी, और यदि आप इसे तेज़ी से चलाते हैं, तो यह निश्चित रूप से गिर जाएगी। लेकिन अगर यह 300 किमी है, तो यह अभी भी अच्छा है। और हां, सिस्टम 800V तक जा सकता है और तेजी से चार्ज करने में सक्षम है।

लूस के डिज़ाइन और इंटीरियर की बात करें तो, क्या कुछ अहसास लाने के लिए रेट्रो जाना जानबूझकर किया गया था?

आज यह विचित्र है क्योंकि लोग सोचते हैं कि यदि आप एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं, तो उसमें कई स्क्रीन होनी चाहिए। यदि यह विद्युत प्रौद्योगिकी बहुत पहले विकसित हुई होती, जैसे कि 50 या 60 साल पहले, तो क्या तब आपके पास स्क्रीन होती? नहीं, यह एनालॉग होता. और फेरारी में, हम हमेशा परंपरा और नवीनता को एक साथ लाते हैं, और यही हम लूस के साथ कर रहे हैं।

अंत में, मुझे भारत से आपके संबंध के बारे में पूछना है। आप फेरारी के सीईओ के तौर पर और उससे पहले भी कई बार यहां आ चुके हैं?

हां, मैं कई बार भारत आया हूं। पहली बार करीब 25 साल पहले हुआ था. मैं वापस आता रहता हूं क्योंकि मुझे भारत और इसके लोगों का भोजन, संस्कृति, रंग, ध्वनि और ऊर्जा पसंद है। यहां मेरे बहुत सारे दोस्त हैं और अब बहुत सारे ग्राहक भी हैं। आप जानते हैं, मैं आईआईटी में था और छात्रों से मिलकर बहुत अच्छा लगा। मैं वाराणसी गया, और वाह, यह बहुत अद्भुत जगह है। इससे मुझे भारत के बारे में बहुत कुछ समझने में मदद मिली। और निःसंदेह, मुझे भारतीयों का जीवन जीने का तरीका बहुत पसंद है।

इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें बिल्कुल नई चीज़ हैं, और यह समझने का एक शानदार तरीका है कि वे कैसे काम करती हैं, उन्हें नष्ट करके देखना है। इससे भी बेहतर तरीका यह है कि कंपनी की असेंबली लाइन पर किसी एक को नए सिरे से असेंबल करने में मदद की जाए, और वास्तव में यही है पराबैंगनी ने हमें अपनी बेंगलुरु विनिर्माण सुविधा में काम करने के लिए आमंत्रित किया।

जिस बात ने मुझे आकर्षित किया वह यह थी कि असेंबली लाइन पर सबसे पहला आइटम बैटरी पैक है। पैक्स को एक ही सुविधा के भीतर एक अलग क्षेत्र में इकट्ठा किया जाता है और पूरी तरह से परीक्षण और निरीक्षण के बाद असेंबली लाइन पर पहुंचाया जाता है। UV का 10.3kWh पैक भारत में अब तक के कारोबार में सबसे बड़ा है और इसका वजन लगभग 60 किलो है। यह समझ में आता है कि मोटरसाइकिल पर सबसे बड़ा और सबसे भारी घटक इसका आधार बनाता है, और असेंबली लाइन पर पहले कुछ चरण इसके यांत्रिक पहलुओं के बारे में हैं एक्स-47.

सबसे पहले, पैक के शीर्ष पर एक छोटा जालीदार फ्रेम लगाया जाता है, जबकि नीचे एक पालना फ्रेम भी सुरक्षित किया जाता है। मोटर को पीछे की तरफ बोल्ट किया जाता है, और फिर स्विंगआर्म, सस्पेंशन, पहिए और ब्रेक जैसी चीजें जोड़ी जाती हैं। अब तक, बाइक बैटरी पैक को पकड़कर एक पालने पर टिकी हुई है, और यह लाइन से ऊपर उठ जाती है और पीछे के पहिये के चॉक पर वापस गिर जाती है। यहां से, विभिन्न ईवी पहलू चलन में आने लगते हैं।

अल्ट्रावायलेट के अनूठे रडार सिस्टम को रियर फेंडर में असेंबल किया गया है, और इसके बाद, नए विकसित ऑन-बोर्ड चार्जर को रियर सबफ्रेम में स्थापित किया गया है। अगले कुछ स्टेशन मोटरसाइकिल के दिमाग को संभालते हैं, और यहीं पर मोटर नियंत्रण इकाई (एमसीयू) और वाहन नियंत्रण इकाई (वीसीयू) सभी संलग्न और वायर्ड होते हैं। मानक चार्जर कनेक्टर असेंबली और टीएफटी डिस्प्ले की स्थापना के बाद, हम अंततः उस चरण पर पहुंचते हैं जहां बाइक को उसके बॉडी पैनल से परिचित कराया जाता है।

ऐसा हो जाने के बाद, बाइक उत्पादन लाइन से बाहर निकल जाती है और डायनो परीक्षण पर जाती है, जहां थ्रॉटल रिस्पॉन्स, एबीएस, राइडिंग मोड और बहुत कुछ जैसी चीजें काम कर रही हैं जैसा उन्हें करना चाहिए। एक्स-47 फिर अपने रडार सिस्टम को कैलिब्रेट करने के लिए आगे बढ़ता है। कंपनी का कस्टम कोड डिवाइस पर अपलोड किया जाता है, और सिस्टम को एनीकोइक चैंबर में सक्रिय कर दिया जाता है। यह अंशांकन पूरा करता है, जिससे सिस्टम को यह पता चल जाता है कि यह कहां है और यह ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, टकराव सहायता और अधिक जैसी चीजों के लिए सटीक अलर्ट प्रदान करने में सक्षम है।

अंत में, बाइक अंतिम निरीक्षण क्षेत्र में चली जाती है, और एक बार साइन ऑफ हो जाने के बाद, यह पार्किंग बे में चली जाती है, एक यूवी शोरूम और अंततः, एक ग्राहक के हाथों में अपनी यात्रा का इंतजार करती है। अल्ट्रावायलेट की उत्पादन सुविधा अभी भी छोटे पैमाने पर है, और स्टार्ट-अप वर्तमान में हर महीने कुछ सौ बाइक का निर्माण कर रहा है।

अल्ट्रावायलेट ने पहले ही अपने उत्पादों के पीछे की इंजीनियरिंग को साबित कर दिया है, और अब कंपनी के लिए गियर बदलने और बड़ी लीगों में कदम रखने का समय आ गया है। अगले दो साल महत्वपूर्ण होने वाले हैं, इस साल दो बहुप्रतीक्षित उत्पाद बिक्री पर आने वाले हैं। यूवी को अब आगामी मांग को पूरा करने के लिए अपनी उत्पादन क्षमता को बढ़ाने के रूप में अगले ऊंचे पहाड़ पर विजय प्राप्त करने का सामना करना पड़ रहा है टेस्सेरैक्ट स्कूटर और शॉकवेव डर्ट बाइक. हम इस प्रयास में उनके सफल होने की कामना करते हैं और अल्ट्रावायलेट को उनके साथ कंधे से कंधा मिलाते हुए देखने के लिए उत्सुक हैं भारत के शीर्ष दोपहिया वाहन निर्माता.

मर्सिडीज बेंज ने नये से पर्दा उठा दिया है सी-क्लास ईवी का तकनीक से भरपूर इंटीरियर। यह योजना से कुछ ही दिन पहले आता है सी-क्लास ईवी का अनावरण स्वयं, जो 20 अप्रैल के लिए निर्धारित है।

1. डैशबोर्ड लेआउट लगभग पूरी तरह से जीएलसी ईवी के साथ साझा किया गया है, बहुत कम भौतिक नियंत्रण
2. वैकल्पिक पैनोरमिक ग्लास छत में 162 रोशन सितारे हैं
3. नई एचवीएसी प्रणाली और कई उन्नयन उन्नत शोधन का वादा करते हैं

नई मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास ईवी इंटीरियर और विशेषताएं

इसमें या तो निर्बाध 39.1-इंच स्क्रीन या ट्रिपल डिस्प्ले मिलता है

शुरुआत से ही, सी-क्लास ईवी का डैशबोर्ड लेआउट इसके एसयूवी समकक्ष के समान ही है। जीएलसी ईवीजिसका खुलासा 2025 म्यूनिख मोटर शो में किया गया था। बेशक, सबसे आकर्षक तत्व 39.1 इंच की विशाल हाइपरस्क्रीन है जो डैशबोर्ड की लगभग पूरी चौड़ाई तक फैली हुई है। की तरह एक ट्रिपल-डिस्प्ले सुपरस्क्रीन सेटअप 2026 एस-क्लास फेसलिफ्टसी-क्लास ईवी के लिए भी ऑफर पर होगा।

जैसा कि आम तौर पर नए मर्सिडीज-बेंज मॉडल के साथ होता है, सी-क्लास ईवी का डैशबोर्ड काफी हद तक भौतिक नियंत्रण से रहित है, हालांकि उनमें से कई को फ्लैट-बॉटम तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील पर देखा जा सकता है। वैकल्पिक परिवेश प्रकाश व्यवस्था भी काफी प्रमुख है, जो डैशबोर्ड को कई रंगों में स्नान कराती है और यहां तक ​​कि दरवाजे के लाइनर के माध्यम से पूरे केबिन में फैली हुई है।

इसमें एक वैकल्पिक फिक्स्ड पैनोरमिक ग्लास छत भी है, जो 162 प्रबुद्ध सितारों के साथ एम्बेडेड है जो परिवेश प्रकाश के साथ समन्वयित होती है। उल्लेखनीय अन्य सुविधाओं में बर्मेस्टर 3डी सराउंड साउंड सिस्टम और मसाज, कूलिंग और मेमोरी फ़ंक्शन के साथ सामने पावर्ड स्पोर्ट्स सीटें शामिल हैं।

असबाब के लिए, सी-क्लास ईवी का इंटीरियर विभिन्न विकल्पों में उपलब्ध है, जिसमें शाकाहारी चमड़े के साथ-साथ काले, भूरे और बेज जैसी रंग योजनाएं शामिल हैं। अधिकांश आंतरिक ट्रिम धात्विक है (लकड़ी और कार्बनफाइबर भी प्रस्ताव पर हैं), और स्पोर्ट्स सीटें नए 'ट्विस्टेड डायमंड' पैटर्न के साथ नप्पा चमड़े में हो सकती हैं।

एचवीएसी और शोधन उन्नयन

अंत में, मर्सिडीज-बेंज का कहना है कि सी-क्लास ईवी एक नए एचवीएसी सिस्टम से सुसज्जित है जो संचालन में अधिक प्रभावी और कुशल है। यह केबिन के “असाधारण रूप से शांत” परिशोधन में योगदान देता है, साथ ही एक कठोर बॉडीशेल, एयरो-अनुकूलित डिज़ाइन, चारों ओर व्यापक ध्वनि इन्सुलेशन, सस्पेंशन और बॉडी के बीच इलास्टोमेर माउंट को अलग करने, परिष्कृत इलेक्ट्रिक मोटर्स, सामने की ओर की खिड़कियों में लेमिनेटेड सुरक्षा ग्लास और बहुत कुछ जैसे उपायों के साथ।

सर्व विद्युत विनफ़ास्ट वीएफ एमपीवी 7 रहा है का शुभारंभ किया भारत में वियतनामी मार्के की तीसरी पेशकश के रूप में 24.49 लाख रुपये। तीन-पंक्ति ई-एमपीवी के साथ, विनफास्ट की सूची में अपनी स्थिति मजबूत करने पर नजर है भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार निर्माताएक। हमने हाल ही में विनफास्ट वीएफ एमपीवी 7 चलाया वियतनाम में यह पता लगाने के लिए कि क्या यह एक अच्छा पैकेज है। यहां वीएफ एमपीवी 7 के साथ बिताए गए समय के दौरान हमारे सामने आई सभी सकारात्मकताओं और नकारात्मकताओं का विस्तृत विवरण दिया गया है। आइए पेशेवरों के साथ शुरुआत करें।

500 किमी+ दावा की गई सीमा

60.13kWh बैटरी पैक के 517km रेंज देने का दावा किया गया है

विनफ़ास्ट ने VF MPV 7 को 60.13kWh बैटरी पैक से सुसज्जित किया है, जो 517 किमी की ARAI-रेटेड रेंज का दावा करता है। वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग परिस्थितियों में इसकी रेंज 400 किमी से अधिक होने की संभावना है, जो कि इसकी 24.49 लाख रुपये कीमत के लिए अच्छा है। इसमें चलते समय अधिक रेंज खोने से बचने के लिए बैटरी पुनर्जनन मोड भी शामिल हैं।

निर्माता VF MPV 7 को 3.5kW पोर्टेबल चार्जर के साथ पेश करता है, और यह 80kW DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है, जो 30 मिनट में बैटरी पैक को 10-70 प्रतिशत तक रिफिल करता है।

प्रभावशाली केबिन स्थान

ई-एमपीवी की तीनों पंक्तियाँ लंबे यात्रियों के लिए भी पर्याप्त जगह प्रदान करती हैं

विनफास्ट वीएफ एमपीवी 7 एक तीन-पंक्ति ईवी है जो 7 सीटों के साथ पेश की गई है, जिनमें से सभी में पर्याप्त हेडरूम, घुटने के लिए जगह और लेगरूम की जगह है, यहां तक ​​कि लंबे यात्रियों के लिए भी। सीट की पंक्तियों को थिएटर की तरह रेक सेटअप में रखा गया है, और इसलिए, दृश्यता में बाधा नहीं आती है। दूसरी पंक्ति 60:40 विभाजन का समर्थन करती है, और अधिकतम स्थान और आराम के लिए इसे आगे और पीछे झुकाया और स्लाइड किया जा सकता है।

तीसरी पंक्ति तक पहुंचने के लिए मध्य पंक्ति की सीटों को कुंडी खींचकर नीचे गिराया जा सकता है। सबसे पीछे की सीटों को 50:50 के अनुपात में मोड़ा जा सकता है और अधिक आराम के लिए पीछे की ओर झुकाया भी जा सकता है। पैर रखने की जगह को बेहतर बनाने के लिए, विनफ़ास्ट ने मध्य पंक्ति के नीचे एक सीढ़ी जोड़ी है ताकि अंतिम पंक्ति के यात्रियों को जगह की कमी न हो। यह, बड़े क्वार्टर ग्लास पैनल के साथ, यह सुनिश्चित करता है कि तीसरी पंक्ति क्लॉस्ट्रोफोबिक महसूस न हो।

सभी तीन पंक्तियों के साथ, विनफ़ास्ट वीएफ एमपीवी 7 216-लीटर बूट स्पेस प्रदान करता है, जो समान लगता है किआ कैरेंस क्लैविस ईवी प्रतिस्पर्धी.

अब आइए एक नजर डालते हैं कि विनफास्ट वीएफ एमपीवी 7 में कहां सुधार हो सकता है।

पीछे की सीट पर कुशनिंग अत्यधिक महसूस होती है

सीटों पर थोड़ी अधिक कुशनिंग आराम में बाधा डालती है

जबकि केबिन में भरपूर जगह दी गई है, विनफ़ास्ट ने सभी सीटों पर अत्यधिक गद्देदार सीटें दी हैं, जिससे आराम में बाधा आती है। सबसे अधिक कुशनिंग जांघ के सपोर्ट क्षेत्र पर होती है, जो उभरा हुआ लगता है और विशेष रूप से आरामदायक नहीं होता है। सीटों में परिभाषित रूपरेखा का भी अभाव है, जिससे पार्श्व समर्थन में बाधा आती है, विशेषकर मोड़ों पर।

इसके अलावा, विनफास्ट वीएफ एमपीवी 7 प्रतिद्वंद्वियों द्वारा पेश की गई कुछ यात्री आराम सुविधाओं पर कंजूसी करता है, जिसमें संचालित और हवादार सीटें, विंडो सनशेड और दूसरी पंक्ति में एक सेंटर आर्मरेस्ट शामिल हैं। इन सुविधाओं के जुड़ने से निश्चित रूप से विनफ़ास्ट ई-एमपीवी के इन-केबिन अनुभव में वृद्धि हो सकती थी।

कई सुविधाएँ छूट जाती हैं

फीचर सूट से एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, सनरूफ और वायरलेस फोन चार्जर हटा दिया गया है

विनफास्ट वीएफ एमपीवी 7 में न केवल उपर्युक्त सुविधाओं का अभाव है, बल्कि एक समर्पित ड्राइवर का डिस्प्ले और बाहरी रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम) समायोजन और एचवीएसी नियंत्रण जैसी महत्वपूर्ण कार सेटिंग्स के लिए भौतिक नियंत्रण भी गायब हैं। डैशबोर्ड केंद्र पर रखा गया 10.1 इंच का टचस्क्रीन, इंस्ट्रूमेंटेशन कर्तव्यों का भी प्रबंधन करता है। हमारी राय में, एक हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी), छोटे के साथ पेश किया जाता है वीएफ6 और वीएफ7 ई-एसयूवी, ड्राइवरों के लिए अधिक सुविधाजनक होती।

विनफास्ट वीएफ 7 में गायब अन्य सुविधाओं में एक सनरूफ, एक 360-डिग्री कैमरा, एक एडीएएस सुइट और एक वायरलेस फोन चार्जर शामिल हैं, ये सभी भारतीय ऑटोमोबाइल क्षेत्र में बहुत मुख्यधारा बन गए हैं, खासकर ईवी के लिए।

विनफ़ास्ट इंडिया को लॉन्च किया है वीएफ एमपीवी 7 24.49 लाख रुपये, एक्स-शोरूम पर। यह 60.13kWh बैटरी पैक के साथ उपलब्ध है जो 517 किमी की ARAI-रेटेड रेंज प्रदान करता है। बैटरी को फ्रंट-एक्सल-माउंटेड 204hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है; 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार में 9 सेकंड से भी कम समय लगता है (दावा किया गया)। वीएफ एमपीवी 7 80 किलोवाट तक की डीसी फास्ट चार्जिंग गति का समर्थन करता है, और 10-70 प्रतिशत टॉप-अप केवल 30 मिनट में किया जा सकता है। विनफ़ास्ट वीएफ एमपीवी 7 अन्य तीन-पंक्ति वाली ईवी को टक्कर देगा किआ कैरेंस क्लैविस ईवी, BYD eMax7 और महिंद्रा XEV 9S.

ग्रीव्स इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ने 1 लाख रुपये से कम के इलेक्ट्रिक स्कूटर सेगमेंट के प्रति अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि की है, जिसके बारे में उसका मानना ​​है कि यह भारत के ईवी बाजार में सबसे बड़ा विकास अवसर प्रदान करता है। कंपनी FY27 में एक नया इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च करने की भी योजना बना रही है जो इसी श्रेणी में आएगा।

1. किफायती ईवी स्कूटर एम्पीयर की प्राथमिकता बने रहेंगे
2. FY2027 के लिए नए मास-मार्केट इलेक्ट्रिक स्कूटर की योजना बनाई गई
3. कंपनी दोहरे अंक में बाजार हिस्सेदारी का लक्ष्य बना रही है

एम्पीयर की भविष्य की योजनाओं का विवरण

फरवरी 2026 की बिक्री में एम्पीयर पांचवें स्थान पर पहुंच गया

ग्रीव्स इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रबंध निदेशक विकास सिंह के अनुसार, मूल्य खंड इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में संक्रमण में सबसे टिकाऊ अवसर का प्रतिनिधित्व करता है। Reo 80 से लेकर Nexus तक कई मॉडलों के साथ कंपनी की इस क्षेत्र में पहले से ही मजबूत उपस्थिति है। सिंह ने कहा कि वैल्यू सेगमेंट में एम्पीयर का स्थापित आधार इसे बाजार बढ़ने का फायदा देता है, यह देखते हुए कि प्रीमियम सेगमेंट में आगे बढ़ना प्रतिस्पर्धियों की तुलना में प्रीमियम पेशकशों से नीचे जाने का प्रयास करना आसान है।

फरवरी 2026 में मासिक इलेक्ट्रिक स्कूटर खुदरा बिक्री में एम्पीयर पांचवें स्थान पर पहुंच गया, जिसने 4,478 इकाइयों की डिलीवरी की और महीने के दौरान ओला इलेक्ट्रिक को पछाड़ दिया। FY26 में, कंपनी ने इलेक्ट्रिक स्कूटर सेगमेंट में अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाकर 4.4 प्रतिशत कर ली। एम्पीयर अब दो अंकों की बाजार हिस्सेदारी का लक्ष्य बना रहा है और वर्तमान में 500 से अधिक डीलरशिप के माध्यम से लगभग 27 राज्यों में काम करता है।

ग्रीव्स इलेक्ट्रिक अपने मौजूदा वाहन प्लेटफार्मों को कई मॉडलों का समर्थन करने में सक्षम एकल स्केलेबल संरचना में समेकित करके अपने उत्पाद वास्तुकला को सुव्यवस्थित करने के लिए भी काम कर रहा है। इससे मूल्य खंड में प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण बनाए रखने में मदद करते हुए विकास दक्षता में सुधार और उत्पादन लागत कम होने की उम्मीद है।

घरेलू विकास के साथ-साथ, ग्रीव्स इलेक्ट्रिक ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार करना शुरू कर दिया है। कंपनी ने हाल ही में नेपाल में अपने उत्पाद लॉन्च किए हैं और फिलीपींस में बार-बार ऑर्डर हासिल किए हैं, जो इसकी निर्यात रणनीति में शुरुआती प्रगति को दर्शाता है।

कावासाकी ने इस महीने Z650RS पर 34,000 रुपये की छूट को भी बढ़ा दिया है, जिससे इसकी प्रभावी एक्स-शोरूम कीमत 7.83 लाख रुपये से घटकर 7.49 लाख रुपये हो गई है।

1. कावासाकी Z650RS की कीमत अब 7.49 लाख रुपये है
2. Z650RS छूट 30 अप्रैल तक वैध है।
3. 649cc, पैरेलल-ट्विन इंजन 68hp और 62.1Nm उत्पन्न करता है

कावासाकी Z650RS छूट: नया क्या है?

इससे पहले यह ऑफर Z650 के साथ भी उपलब्ध था।

इससे पहले यह ऑफर Z650 डुओ के लिए उपलब्ध था, जिसमें स्ट्रीट नेकेड, आधुनिक दिखने वाला Z650 भी शामिल था। हालाँकि, अब यह छूट केवल नियो-रेट्रो Z650RS के साथ दी गई है। Z650RS की कीमत पहले के 7.83 लाख से घटाकर 7.49 लाख रुपये कर दी गई है, जिससे 34,000 रुपये का फायदा होगा। ऑफर का समय 31 मार्च से बढ़ाकर 30 अप्रैल कर दिया गया है.

Z650RS को हाल ही में भारत में E20 मानदंडों का अनुपालन करने के लिए अपडेट किया गया था और इसे पुराने मॉडल के साथ उपलब्ध काले और सुनहरे रंग के विपरीत, सोने की पेंट-स्कीम के साथ एक नया नीला रंग मिला है।

Z650RS 649cc पैरेलल-ट्विन लिक्विड-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित है जो 68hp और 62.1Nm का उत्पादन करता है, जो 6-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ा है। पीक टॉर्क का आंकड़ा 2025 में यहां बेचे गए आउटगोइंग मॉडल की तुलना में 1.9Nm कम है।