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नई टाटा सिएरा एक प्रसिद्ध नेमप्लेट को पुनर्जीवित करती है। मूल को आइकन क्यों बनाया गया और नए में इसका कितना डीएनए है? हम टाटा के पुणे संयंत्र – जहां मूल का निर्माण किया गया था – से लेकर नए मॉडल का उत्पादन करने वाले साणंद संयंत्र तक एक महाकाव्य ड्राइव पर अतीत और वर्तमान को जोड़ते हैं।
2022 से बिक्री पर होने के बाद, टाटा एक परिचय दिया मध्य-चक्र अद्यतन अपनी सबसे किफायती eSUV के लिए पंच ई.वी. फेसलिफ्ट में eSUV को बड़े बैटरी पैक विकल्पों के साथ प्रस्तुत किया गया है, जिसमें 468 किमी तक की रेंज, थोड़ा संशोधित बाहरी डिजाइन और अतिरिक्त सुविधाओं की पेशकश करने का दावा किया गया है। सबकॉम्पैक्ट एसयूवी को पांच ट्रिम्स में पेश किया गया है: स्मार्ट, स्मार्ट+, एडवेंचर, एम्पावर्ड और एम्पावर्ड+ एस। प्री-फेसलिफ्ट मॉडल की तरह, पंच ईवी में फीचर-लोडेड है। बेस-स्पेक स्मार्ट ट्रिमजिसमें ऑल-एलईडी लाइटिंग, ऑटो एसी और सेमी-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले मिलता है। हालाँकि, इसमें टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और अलॉय व्हील की कमी है।
टियर-3 शहरों में उपस्थिति बढ़ाने का लक्ष्य, मारुति सुजुकी ने अपने 200वें नेक्सा स्टूडियो आउटलेट का उद्घाटन किया है, जो हरियाणा के खरखौदा में कार निर्माता की विनिर्माण सुविधा के पास स्थित है। इसके साथ, मारुति का नेक्सा नेटवर्क पूरे भारत के 530 शहरों में 740 आउटलेट तक बढ़ गया है।
आउटलेट्स की नेक्सा स्टूडियो श्रृंखला की कल्पना टियर-3 शहरों में पहुंच बढ़ाने के लिए की गई थी, जहां पूर्ण पैमाने पर नेक्सा शोरूम स्थापित करना संभव नहीं हो सकता है। स्टूडियो आउटलेट बिक्री, बिक्री के बाद की सेवाओं और स्पेयर पार्ट सुविधाओं के लिए एक ऑल-इन-वन टचप्वाइंट के रूप में कार्य करते हैं। इससे मारुति को निवेश लागत को नियंत्रण में रखते हुए अधिक निचले स्तर के शहरों में विस्तार करने की अनुमति मिलती है। वित्त वर्ष 2030-31 के अंत तक, मारुति का लक्ष्य नेक्सा स्टूडियो को 600 आउटलेट तक विस्तारित करना है।
निचले स्तर के शहरों में अपनी उपस्थिति का विस्तार करने के कदम के साथ, कार निर्माता का लक्ष्य अपनी प्रीमियम उत्पाद श्रृंखला को गैर-शहरी क्षेत्रों में पेश करना है। यह एक महत्वपूर्ण समय के दौरान आया है जब मारुति को हाल ही में पेश किए गए ई विटारा से वॉल्यूम की उम्मीद है, *मारुति के अनुसार, टियर- II और टियर-III शहरों में कुल ईवी बिक्री में लगभग 10 प्रतिशत का योगदान है। यदि टचप्वाइंट नेटवर्क सीमित है, तो कार निर्माता संभावित ग्राहकों तक पहुंचने में सक्षम नहीं हो सकता है। ई विटारा मारुति के लिए एक महत्वपूर्ण मॉडल है, ब्रांड प्रतिस्पर्धी कीमतों के साथ आगे बढ़ रहा है और BaaS योजनाएं पेश कर रहा है।
मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड के प्रबंध निदेशक और सीईओ श्री हिसाशी ताकेउची ने कहा, “इन क्षेत्रों में ग्राहकों का एक बड़ा वर्ग बढ़ रहा है जो प्रीमियम कार खरीदने के अनुभव की इच्छा रखते हैं। उनकी जरूरतों को पूरा करने के लिए, हम ऐसे स्थानों पर अपने नेक्सा पदचिह्न का विस्तार करने में प्रसन्न हैं। वर्तमान में, मारुति के नेक्सा शोरूम में शोरूम जैसी कारों की खुदरा बिक्री होती है। रोशनी, बैलेनो, फ्रोंक्स, जिम्नी, XL6, ग्रैंड विटारा, इनविक्टोऔर मारुति की पहली ईवी, ई विटारा.
2024 में, यूके स्थित कोचबिल्डर इवोलुटो ने इस पर अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत किया फेरारी F355 बर्लिनेटा। उसके बाद, चीजें तब तक शांत रहीं जब तक कि '355 बाय इवोलुटो' ने केट्सबी टनल के माध्यम से अपना रास्ता नहीं खोल लिया। मूल 380hp V8 के आंतरिक भाग को 'मजबूत' बनाया गया है, जिससे F355 नेमप्लेट की विश्वसनीयता बढ़ गई है, जैसा कि इवोलुटो ने संकेत दिया है। कोचबिल्डर का यह भी दावा है कि 8,500-आरपीएम रेडलाइनिंग 3.5-लीटर मिल पर एक मानक ट्यून 420hp और 370Nm के लिए अच्छा है। ग्राहक उच्च क्षमता वाले 3.7-लीटर संस्करण का विकल्प भी चुन सकते हैं, जो 480hp और 400Nm का उत्पादन करता है, जो नाटकीय 9,000rpm रेडलाइन का दावा करता है। पावरट्रेन के अलावा, बाहरी डिज़ाइन में शानदार आधुनिक स्पर्श भी देखा गया है, जबकि केबिन ने बर्लिनटाटा की एनालॉग अपील को बरकरार रखा है। मार्च से केवल 55 उदाहरण तैयार किए जाएंगे, इच्छुक पार्टियां अपने F355 की आपूर्ति पहले से करेंगी।
रेनॉल्ट डस्टर 17 मार्च, 2026 को भारत में इसके तीसरी पीढ़ी के अवतार में लॉन्च किया जाएगा। भारत-स्पेक डस्टर था दिखाया गया 26 जनवरी, 2026 को, इसके बाद मध्यम आकार की एसयूवी की वापसी हुई 2022 में बंद कर दिया गया. डस्टर रेनॉल्ट के लिए एक महत्वपूर्ण मॉडल है, निर्माता को उम्मीद है कि यह धीरे-धीरे इसे भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों की सूची में वापस लाएगा।
भारत में, रेनॉल्ट डस्टर को दो टर्बो-पेट्रोल इंजन और एक मजबूत-हाइब्रिड पेट्रोल पावरट्रेन के विकल्प के साथ पेश किया जाएगा। टर्बो-पेट्रोल मिल्स छोटे से 100hp 1.0-लीटर इंजन हैं किगर और एक सेगमेंट-सर्वश्रेष्ठ 163hp 1.3-लीटर इकाई। जहां दोनों के साथ 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध होगा, वहीं बड़े इंजन को 6-स्पीड डीसीटी विकल्प के साथ भी पेश किया जाएगा।
109hp का उत्पादन करने वाला 1.8-लीटर मजबूत-हाइब्रिड पेट्रोल इंजन दिवाली 2026 के आसपास लाइन-अप में शामिल होगा। यह 49hp इलेक्ट्रिक मोटर और 20hp हाइब्रिड स्टार्टर जनरेटर के साथ काम करता है, जो 1.4kWh (280V) बैटरी द्वारा संचालित होता है। संयुक्त सिस्टम आउटपुट 160hp है।
भारत-विशेष 2026 डस्टर वैश्विक मॉडल के सिल्हूट को बरकरार रखता है लेकिन स्थानीय बदलाव जोड़ता है। सामने की ओर, इसमें आइब्रो-स्टाइल एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप (डीआरएल) मिलते हैं जो टर्न इंडिकेटर्स के रूप में काम करते हैं, रेनॉल्ट लोगो के बिना 'डस्टर' अक्षर के साथ एक बोल्ड ग्रिल, एक सिल्वर बम्पर सराउंड और पिक्सेल-आकार के फॉग लैंप।
प्रोफाइल में, इसमें ब्लैक बॉडी क्लैडिंग, सी-पिलर रियर डोर हैंडल, 50 किलोग्राम रूफ रेल्स, 18 इंच तक के अलॉय और 212 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस शामिल हैं। पीछे की तरफ, एक कनेक्टेड एलईडी लाइट बार, रूफ स्पॉइलर और सिल्वर-एक्सेंट वाला बम्पर लुक को पूरा करता है। दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण क्रमशः 26.9 डिग्री और 34.7 डिग्री हैं।
ग्लोबल-स्पेक मॉडल की तुलना में, भारत-स्पेक 2026 डस्टर में मुख्य कार्यों के लिए भौतिक बटन को बरकरार रखते हुए डुअल-स्क्रीन सेटअप, सॉफ्ट-टच सामग्री, सिल्वर एक्सेंट और हरे रंग की कंट्रास्ट सिलाई के साथ पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड है। इसमें कप होल्डर के साथ स्लाइडिंग फ्रंट आर्मरेस्ट और रियर आर्मरेस्ट भी मिलता है।
सुविधाओं में वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ 10.1 इंच का टचस्क्रीन, 10.25 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एक पैनोरमिक सनरूफ, एक वायरलेस चार्जर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक पावर्ड टेलगेट और 6-वे पावर्ड और हवादार फ्रंट सीटें शामिल हैं। इसकी सुरक्षा किट में छह एयरबैग (मानक), एक 360-डिग्री कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस), एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, चार-पहिया डिस्क ब्रेक और लेवल 2 एडीएएस शामिल हैं।
रेनॉल्ट डस्टर की कीमत 10 लाख रुपये से 20 लाख रुपये के बीच होने की उम्मीद है और यह मध्यम आकार की एसयूवी जैसे को टक्कर देगी। हुंडई क्रेटा, टाटा सिएरा, किआ सेल्टोस, स्कोडा कुशाक और होंडा एलिवेट.
अपने आगामी मॉडलों के लिए रणनीति में बदलाव के तहत, यह पता चला है कि मर्सिडीज' जूनियर जी-क्लास इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड दोनों पावरट्रेन की पेशकश करेगा। जबकि शुरुआत में एसयूवी को केवल इलेक्ट्रिक माना जाता था, ऑटोकार यूके ने अब बताया है कि इसमें सीएलए का पेट्रोल-हाइब्रिड इंजन भी वैश्विक स्तर पर उपलब्ध होगा।
द्वारा डब किया गया मर्सिडीज 'लिटिल जी' के रूप में, मॉडल बड़ी जी-वैगन एसयूवी के नीचे बैठेगा और जी-क्लास रेंज में एक नए प्रवेश बिंदु के रूप में काम करेगा। यह आने वाली लैंड रोवर जैसी कारों को टक्कर देगी डिफेंडर स्पोर्ट और यह टोयोटा लैंड क्रूजर एफजे.
लिटिल जी का पेट्रोल-हाइब्रिड इंजन सीएलए में भी काम करता है, जिसमें 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर इकाई 190hp और 300Nm का टॉर्क पैदा करती है। इंजन गियरबॉक्स-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर के माध्यम से अकेले ईवी पावर पर भी काम कर सकता है। जबकि इंजन को मर्सिडीज द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था, इसका निर्माण हॉर्स पावरट्रेन द्वारा किया गया है, जो चीन में जीली और रेनॉल्ट के बीच एक संयुक्त उद्यम है।
इस बीच, ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण 85kWh बैटरी पैक के साथ आने की उम्मीद है। यह एनएमसी रसायन शास्त्र का उपयोग करता है और 724 किमी तक डब्ल्यूएलटीपी रेंज के साथ आने की संभावना है। एक डुअल मोटर सेटअप मौजूद होगा, जिसमें रियर-माउंटेड मोटर अधिक शक्तिशाली इकाई होगी। वर्तमान जी-क्लास एसयूवी के समान ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करने के लिए, हाइब्रिड और ईवी संस्करणों को संभवतः उन्नत पावर प्रबंधन मिल सकता है, जिसमें टॉर्क वेक्टरिंग प्रत्येक पहिया को व्यक्तिगत रूप से पावर प्राप्त करने में सक्षम बनाता है।
पहले यह समझा गया था कि एसयूवी जीएलसी ईक्यू के मोनोकॉक चेसिस को साझा करेगी। हालाँकि, पूर्व मुख्य तकनीकी अधिकारी (सीटीओ) मार्कस शेफर ने ऑटोकार यूके को बताया कि इसे “यथासंभव प्रामाणिक” बनाने के लिए एक बीस्पोक आर्किटेक्चर पर बनाया जाएगा, जिसमें सुझाव दिया गया है कि इसमें एक नई सीढ़ी-फ्रेम चेसिस होगी।
विदेशों में जासूसी की गई परीक्षण खच्चरों की तस्वीरों से पता चलता है कि इसमें बड़े जी वैगन के समान बॉक्सी सिल्हूट होगा। पूर्व डिज़ाइन प्रमुख गॉर्डन वैगनर ने कहा कि लिटिल जी बड़ी जी-क्लास एसयूवी के डिज़ाइन विवरण को आगे बढ़ाएगा, जिसमें गोलाकार हेडलैम्प, हुड-माउंटेड संकेतक और टेलगेट-माउंटेड स्पेयर व्हील शामिल हैं। इसकी लंबाई लगभग 4.4 मीटर तक होने की उम्मीद है, और यह 1969 मिमी लंबी जी-क्लास से काफी छोटी होगी।
इस कदम के पीछे मर्सिडीज का उद्देश्य कई वैश्विक नियामक आवश्यकताओं और ग्राहकों की पावरट्रेन प्राथमिकताओं को संतुलित करना है। इसके अलावा, मर्सिडीज जी-क्लास इलेक्ट्रिक की असंतोषजनक बिक्री के बीच यह रणनीतिक बदलाव आया है। प्रतिद्वंद्वी ब्रांड पोर्श ने भी हाल ही में इसी तरह की रणनीति अपनाई, मैकन के लिए एक बिल्कुल नए आईसीई-संचालित उत्तराधिकारी की घोषणा की। मर्सिडीज का लक्ष्य 2030 तक आईसीई-संचालित मॉडलों को अच्छी तरह से बेचना है, और केवल ईवी ब्रांड बनने के अपने पिछले लक्ष्य को खत्म करना है।
लिटिल जी का उत्पादन 2027 में शुरू होने वाला है, जिसमें सबसे पहले इलेक्ट्रिक संस्करण लॉन्च किया जाएगा।
इसुज़ु डी-मैक्स वी-क्रॉसजो 2016 से बिक्री पर है और भारत में उपलब्ध केवल दो पिकअप ट्रकों में से एक है, को 2026 के लिए अपडेट प्राप्त हुआ है। मॉडल वर्ष अपडेट के हिस्से के रूप में, डी-मैक्स वी-क्रॉस को कुछ बाहरी डिज़ाइन में बदलाव, अधिक सुविधाएँ और एक छोटा पावरट्रेन लाइन-अप मिलता है। आइए अपडेटेड डी-मैक्स वी-क्रॉस रेंज के बारे में गहराई से जानें।
2026 डी-मैक्स वी-क्रॉस की कीमत 25.5 लाख रुपये से शुरू होती हैबेस 4×2 पावरट्रेन के बंद होने के कारण मौजूदा मॉडल की तुलना में 1.23 लाख रुपये की बढ़ोतरी हुई है। पिछले मॉडल की तरह, डी-मैक्स वी-क्रॉस दो मुख्य ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: जेड और जेड प्रेस्टीज। हालाँकि, दोनों में 'मानक' और 'प्रीमियम' वैरिएंट लेबल हैं इसुजु यह निर्दिष्ट नहीं करता कि उनमें क्या शामिल है। भ्रमित करने वाले नामकरण को छोड़कर, यहां संपूर्ण 2026 है डी-मैक्स वी-क्रॉस कीमत सूची:
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2026 इसुज़ु डी-मैक्स वी-क्रॉस मूल्य सूची (लाख रुपये) |
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| काट-छांट करना | 4×4 एमटी | 4×4 एटी |
| जेड मानक | 25.50 | – |
| जेड प्रीमियम | 25.79 | – |
| जेड प्रेस्टीज स्टैंडर्ड | 27.00 | 30.00 |
| जेड प्रेस्टीज प्रीमियम | 27.28 | 30.28 |
2026 डी-मैक्स को पावर देने वाला 1.9-लीटर डीजल इंजन है जो 163hp और 360Nm का उत्पादन करता है, जिसे 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। पहले, इंजन और गियरबॉक्स 4×2 पावरट्रेन के साथ उपलब्ध थे, लेकिन 2026 अपडेट के बाद, 4×4 ही एकमात्र विकल्प रह गया है। हालाँकि, एक ऑटो-लॉकिंग अंतर अब सभी के लिए मानक रूप से उपयुक्त है इसुज़ु डी-मैक्स वी-क्रॉस वेरिएंट.
इसुजु सात एक्सटीरियर ऑफर करता है 2026 डी-मैक्स वी-क्रॉस के लिए रंगअर्थात् ब्लैक मीका, गैलेना ग्रे, नॉटिलस ब्लू, रेड स्पिनल मीका, सिल्की व्हाइट पर्ल, सिल्वर मेटैलिक और स्प्लैश व्हाइट। ये मोनोटोन शेड्स हैं और सभी वेरिएंट के लिए उपलब्ध हैं। जहां तक इंटीरियर की बात है, डी-मैक्स वी-क्रॉस में ऑल-ब्लैक फिनिश है, लेकिन टॉप-स्पेक वेरिएंट में ब्राउन लेदरेट सीटें और डैशबोर्ड और डोर लाइनिंग पर ट्रिम मिलता है।
Z से अधिक सुविधाएँ
2026 डी-मैक्स वी-क्रॉस के अधिकांश फीचर अपग्रेड जेड प्रेस्टीज वेरिएंट में केंद्रित हैं। वास्तव में, कुछ आवश्यक चीजें, जैसे कि 6 एयरबैग, क्रूज़ कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट और एक डीईएफ लेवल इंडिकेटर, केवल रेंज-टॉपिंग में उपलब्ध हैं डी-मैक्स वी-क्रॉस जेड प्रेस्टीज 4×4 एटीकीमत 30.28 लाख रुपये। यदि आप इन सुविधाओं को छोड़ सकते हैं और मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ ठीक हैं, तो डी-मैक्स वी-क्रॉस जेड प्रेस्टीज 4×4 एमटी आपको 2026 अपडेट के साथ 27 लाख रुपये में अधिकांश उपहार मिलेंगे, जो कि एक अच्छा मध्य मार्ग है।
सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।
हाइपरमोटर्ड 698 मोनो लगभग चार दशकों में डुकाटी की पहली आधुनिक सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिल है। यह लंबी, सपाट बेंच-स्टाइल सीट, चोंचदार फ्रंट फेंडर, हाई फ्रंट मडगार्ड और शार्प टेल के साथ विशिष्ट हाइपरमोटर्ड स्टाइल का अनुसरण करता है। एक दिलचस्प डिज़ाइन विवरण यह है कि सिंगल-सिलेंडर इंजन होने के बावजूद डुकाटी ने ट्विन एग्जॉस्ट मफलर को बरकरार रखा है। बाइक क्लासिक डुकाटी रेड में उपलब्ध है, इसके साथ एक आरवीई वेरिएंट भी पेश किया गया है। यह पिरेली डियाब्लो रोसो 4 रबर से सुसज्जित पांच-स्पोक मिश्र धातु पहियों पर चलता है।
हाइपरमोटर्ड 698 मोनो एक नए 659cc सुपरक्वाड्रो मोनो सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है जो 9,750rpm पर 77.5hp और 8,000rpm पर 63Nm का उत्पादन करता है, जो वैकल्पिक टर्मिग्नोनी रेसिंग एग्जॉस्ट के साथ जुड़ने पर 84.5hp और 67Nm तक बढ़ जाता है। इंजन को स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा गया है।
टाटा मोटर्स ने हाल ही में 2026 पंच ईवी लॉन्च की है वैरिएंट/ट्रिम के आधार पर सात बाहरी रंगों में। पंच ईवी फेसलिफ्ट के दो वेरिएंट हैं जो पांच ट्रिम स्तरों में फैले हुए हैं। चुने गए ट्रिम के आधार पर, टाटा पंच ईवी फेसलिफ्ट की कीमतें 9.69 लाख रुपये से 12.59 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच हैं। टाटा पंच ईवी को नए 30kWh और 40kWh LFP बैटरी पैक के साथ उपलब्ध कराया गया है, जो दोनों एक सिंगल फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देते हैं।
छोटी बैटरी के साथ पंच इलेक्ट्रिक के निचले वेरिएंट में 88hp है, जबकि उच्च वेरिएंट में टैप पर 129hp है। आपके द्वारा चुने गए वैरिएंट/ट्रिम के बावजूद, ऑफ़र पर टॉर्क 154Nm पर समान रहता है। 40kWh पंच ईवी की दावा की गई रेंज 468 किमी तक है, जो 30kWh वैरिएंट के लिए घटकर लगभग 375 किमी हो जाती है।
यह भी देखें
2026 टाटा पंच ईवी फेसलिफ्ट बाहरी छवि गैलरी
2026 ऑडी आरएस5 को हाल ही में सेडान और एस्टेट दोनों रूपों में पेश किया गया है, और यह इंगोलस्टेड के प्रदर्शन विंग, ऑडी स्पोर्ट की प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) प्रदर्शन कारों की नई पीढ़ी में से पहली है। पिछले RS5 के 2.9-लीटर ट्विन-टर्बो V6 को गियरबॉक्स-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी पैक के साथ जोड़कर, नया-जेन मॉडल ऑडी के प्रसिद्ध क्वाट्रो AWD सिस्टम के नए संस्करण के लिए आश्चर्यजनक 639hp और 825Nm प्रदान करता है। ऑडी के हालिया मॉडल रेंज समेकन के लिए धन्यवाद, यह नया मॉडल वैश्विक स्तर पर आरएस4 अवंत और आरएस5 स्पोर्टबैक और कूप दोनों की जगह लेता है।
नई RS5 कई कारकों की बदौलत अपने मुख्य पावर आंकड़े तक पहुंची है। पोर्शे के साथ साझा किया गया EA839 V6 का उच्च-प्रदर्शन 2,894cc, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड संस्करण, 510hp तक की शक्ति के साथ वापस आता है। 8-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक के अंदर लगे 130kW इलेक्ट्रिक मोटर की सहायता से कुल पावर फिगर की अनुमति मिलती है जो कि आउटगोइंग RS5 से 189hp अधिक है, और नई ऑडी S5 से 272hp अधिक है, जो V6 माइल्ड-हाइब्रिड पावरट्रेन का उपयोग करता है।
इन सबके कारण 0-100kph का समय घटकर 3.6 सेकंड हो गया है, जो कि मौजूदा RS4 अवंत से 0.3 सेकंड तेज है। यदि यह प्रदर्शन को बढ़ावा देने के लिए असंगत लगता है, जिसमें 37 प्रतिशत अधिक टॉर्क भी शामिल है, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि 550 किलोग्राम वजन में भी काफी वृद्धि हुई है, नए पीएचईवी अवंत ने तराजू को आंशिक रूप से 2,370 किलोग्राम तक बढ़ा दिया है (सेडान लगभग 15 किलोग्राम हल्का है)।
बेशक, इसमें बड़ा योगदान बैटरी पैक का है, जिसकी क्षमता 25.9kWh (22kWh प्रयोग करने योग्य) आंकी गई है। हालांकि अभी तक कोई आधिकारिक संख्या नहीं है, ऑडी का कहना है कि यह नए RS5 को पूरी तरह से चार्ज होने पर केवल इलेक्ट्रिक मोड में 80 किमी से अधिक चलाने की अनुमति देता है, जो बदले में 11 किलोवाट तक की गति पर एसी चार्जर के माध्यम से किया जा सकता है। सबसे अच्छी बात यह है कि ऑडी इंजीनियरों का कहना है कि पावरट्रेन “सुनिश्चित करता है कि विद्युत रूप से गाड़ी चलाते समय आरएस5 एक आरएस मॉडल जैसा महसूस हो”।
वजन दंड के अलावा, बैटरी पैक, जो नए, हाई-टेक रियर-डिफरेंशियल के ऊपर बैठता है, बूट स्पेस को भी खा जाता है। अधिक व्यावहारिक अवंत वैगन में, यह गैर-हाइब्रिड ए 5 अवंत पर पूर्ण 115 लीटर कम है, केवल 361 लीटर, जो सीट के पीछे तक मापा जाता है। फिर भी, इसका आकार अच्छा है और ऐसा लगता है कि इसमें दो बड़े सूटकेस रखे जा सकते हैं। सेडान, जो तकनीकी रूप से एक लिफ्टबैक है, क्योंकि इसका टेलगेट छत पर टिका हुआ है, लगभग 350 लीटर पर थोड़ा कम जगहदार है।
2026 आरएस5 ब्रांड के आदरणीय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का एक नया संस्करण पेश करता है, जो ऑडी के अनुसार उद्योग में पहली तकनीक का उपयोग करता है। 8-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर गियरबॉक्स एक सीमित-स्लिप सेंटर डिफरेंशियल से जुड़ा है, जो 85 प्रतिशत तक टॉर्क को पीछे के पहियों या 70 प्रतिशत तक आगे के पहियों तक भेज सकता है। इसमें एक 'प्री लोड' फ़ंक्शन भी है जो इसे आंशिक रूप से हमेशा लॉक रखता है, जिससे थ्रॉटल इनपुट पर त्वरित प्रतिक्रिया होती है और बिजली का तेजी से पुनर्वितरण होता है।
नया इलेक्ट्रो-मैकेनिकल रियर डिफरेंशियल अभी भी अधिक प्रभावशाली है, जिसमें ऑडी डायनेमिक टॉर्क कंट्रोल को बुलाती है। यह अनिवार्य रूप से एक इलेक्ट्रिक एक्चुएटर है जो यांत्रिक टॉर्क आने से पहले, बाएं और दाएं पिछले पहियों के बीच तुरंत विभाजित होने के लिए 8kW और 40Nm की आपूर्ति कर सकता है; ऑडी का कहना है कि यह सिर्फ 15 मिलीसेकंड में प्रतिक्रिया करता है। यह निश्चित रूप से अपने स्वयं के ईसीयू द्वारा शासित होता है जो वास्तविक समय में प्रत्येक ड्राइवर इनपुट के साथ-साथ वाहन के व्यवहार का विश्लेषण करता है, और ड्राइव मोड के आधार पर इसके प्रदर्शन को भी बदलता है।
B10 ऑडी A5 और उसके प्लेटफ़ॉर्म भाई-बहनों को उनकी नई पीढ़ी के अंदरूनी हिस्सों के लिए कुछ आलोचना का सामना करना पड़ा, जो बड़े बेज़ेल्स के साथ बड़ी स्क्रीन पर केंद्रित थे, और अधिकांश भौतिक नियंत्रणों को हटा दिया – जो पहले एक ऑडी हॉलमार्क था। हाल ही में, A5, S5, Q5, SQ5 और अब वास्तव में RS5 ने इसे ठीक करने के लिए कुछ प्रयास किए हैं, स्टीयरिंग व्हील पर कैपेसिटिव टच बटन से हार्ड बटन और क्लिक-व्हील पर स्विच किया है। इसके अतिरिक्त, स्क्रीन ग्राफ़िक्स को उज्जवल बनाने और चलते-फिरते पढ़ने (और छूने) में आसान बनाने के लिए इसमें बदलाव किया गया है, जो सहायक है क्योंकि अधिकांश नियंत्रण – जैसे एसी – टचस्क्रीन में ही रहते हैं।
इसके अलावा, इंटीरियर एक भविष्यवादी दिखने वाला, उच्च गुणवत्ता वाला मामला बना हुआ है, जिसे आरएस5 में एक निश्चित रूप से स्पोर्टी व्यक्तित्व पर लिया गया है। डैशबोर्ड, दरवाज़ों और सीटों पर डिनमिका (साबर) का अधिक उपयोग होता है, जबकि असबाब, ट्रिम और प्रकाश व्यवस्था में लाल रंग का उपयोग लगभग हर सतह पर होता है। गर्म, मालिश करने वाली, संचालित स्पोर्ट्स बकेट सीटें मानक हैं, हालांकि वेंटिलेशन एक विकल्प पैक का हिस्सा है। पीछे की सीट उचित जगह प्रदान करती है – हालाँकि सामने की बड़ी सीटों के कारण आगे का दृश्य बाधित होता है – और सनरूफ वैकल्पिक है।
क्लासिक को पुनर्स्थापित करने के साथ-साथ संशोधित करने में विशेषज्ञता वाला एक विशेष कोचबिल्डर पोर्श 911 मॉडल, गायक वाहन डिजाइन हाल ही में सीमित-रन का खुलासा हुआ पोर्श 911 कैरेरा कैब्रियोलेट। अमेरिका स्थित कंपनी, जो अपने रेस्टोमॉड (पुनर्स्थापित और संशोधित) क्लासिक 911 के लिए प्रसिद्ध है, ने 1980 के दशक के अंत से मूल प्रकार 964 के पारंपरिक डिजाइन और अपील को बरकरार रखते हुए कई आधुनिक सुविधाओं को एकीकृत किया है। कॉसवर्थ के इनपुट को लागू करते हुए, सिंगर द्वारा पोर्शे 911 कैरेरा कैब्रियोलेट का फ्लैट-सिक्स इंजन 8,000rpm तक घूमता है और 420hp का उत्पादन करता है।
यह भी देखें
रोल्स-रॉयस फैंटम अरेबेस्क छवि गैलरी
होने के बाद अनावरण किया भारत में पहली बार जनवरी 2025 में मारुति सुजुकी आख़िरकार खुलासा कर दिया है ई विटाराकी शुरुआती कीमत. हालाँकि, निर्माता ने अपनी एकमात्र ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी की पूरी कीमतों की घोषणा करने में फिर से देरी की है। दिलचस्प बात यह है कि ई विटारा के वेरिएंट और फीचर की जानकारी सामने आ गई है, जिसका विवरण हमने नीचे दिया है।
मारुति सुजुकी ई विटारा को दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ पेश किया गया है: 49kWh और 61kWh। छोटा बैटरी पैक एंट्री-लेवल डेल्टा ट्रिम के साथ उपलब्ध है और इसे 144hp/193Nm फ्रंट-एक्सल-माउंटेड (FWD) इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है। ज़ेटा और अल्फा ट्रिम्स बड़े 61kWh बैटरी पैक के साथ अधिक शक्तिशाली 174hp/193Nm इलेक्ट्रिक मोटर के साथ उपलब्ध हैं।
41kWh बैटरी के साथ, ई विटारा की 440 किमी की दावा की गई रेंज है, जबकि 61kWh बैटरी 543 किमी की लंबी दावा की गई रेंज प्रदान करती है।
मारुति ई विटारा 10 रंग विकल्पों में उपलब्ध है, जिसमें आर्कटिक व्हाइट, ब्लूश ब्लैक, ग्रैंड्योर ग्रे, लैंड ब्रीज, ऑपुलेंट रेड और स्प्लेंडिड सिल्वर जैसे मोनोटोन विकल्प शामिल हैं। नेक्सा ब्लू और ब्लूश ब्लैक रंगों को छोड़कर, अन्य सभी रंग डुअल-टोन छत के साथ हो सकते हैं।
बैटरी पैक: 49kWh; BaaS कीमत: 10.99 लाख रुपये + किराया शुल्क 3.99 रुपये प्रति किमी
बैटरी पैक: 61kWh
बैटरी पैक: 61kWh
एंट्री-स्पेक डेल्टा ट्रिम सुविधाओं से भरपूर है, जिसमें वायरलेस फोन कनेक्टिविटी के साथ दोहरी डिजिटल स्क्रीन, 7 एयरबैग, ऑल-एलईडी लाइटिंग, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और एक ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम शामिल है। हालाँकि, इसमें पार्किंग कैमरा और वायरलेस फ़ोन चार्जर जैसी बुनियादी चीज़ें नहीं हैं।
जबकि पूरी कीमत सूची सामने नहीं आई है, मारुति सुजुकी ने BaaS योजना की शुरुआती कीमत का खुलासा किया है, जो 49kWh बैटरी पैक के लिए 10.99 लाख रुपये है और बैटरी सदस्यता शुल्क 3.99 लाख रुपये है। ई-एसयूवी की बुकिंग पूरे भारत में 21,000 रुपये में खुली है।
एमजी हाल ही में पेश किया गया महामहिम इसकी नई प्रमुख आईसीई-संचालित एसयूवी के रूप में। ग्लॉस्टर पर आधारित, इसमें एक संशोधित बाहरी डिज़ाइन, नई सुविधाएँ और ऑफ-रोड-उन्मुख हार्डवेयर हैं। प्रारंभ में, यह समझा गया था कि दोनों एसयूवी एक-दूसरे के साथ बेची जाएंगी, लेकिन अब हमें पता चला है कि ग्लॉस्टर को मैजेस्टर के पक्ष में चरणबद्ध तरीके से बेचा जाएगा।
ग्लॉस्टर को 2020 में सीधे प्रतिद्वंद्वी के रूप में लॉन्च किया गया था टोयोटा फॉर्च्यूनर और फोर्ड एंडेवर। शुरुआत में बिक्री आशाजनक दिखी, मॉडल को पहले महीने में ही 2,000 से अधिक बुकिंग प्राप्त हुईं और MY2020 तक इसकी बिक्री हो गई। हालाँकि, यह मजबूत शुरुआत टिक नहीं पाई और मासिक बिक्री जल्द ही तीन अंकों के आंकड़े तक गिर गई।
एमजी ने ग्लॉस्टर के 'ब्लैकस्टॉर्म' वेरिएंट को पेश करके मांग को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया, लेकिन इसका समग्र बिक्री पर केवल मामूली प्रभाव पड़ा। 2025 के अंत तक, मॉडल के जीवनचक्र के अंत तक मासिक संख्याएं एकल अंकों में और भी कम हो गई थीं।
आगामी मैजेस्टर के साथ, एमजी का लक्ष्य इस सेगमेंट में अपनी ब्रांड धारणा को फिर से बनाना है। एसयूवी को जमीनी स्तर से विकसित नहीं किया गया है, बल्कि यह ग्लोस्टर की अंतर्निहित वास्तुकला पर आधारित है। इसमें कम-रेंज ट्रांसफर केस, क्रॉल मोड और डिफरेंशियल लॉकिंग सहित अधिक मजबूत उपस्थिति, अतिरिक्त सुविधाएं और उन्नत ऑफ-रोड हार्डवेयर शामिल हैं।
उच्च मूल्य बिंदु, मजबूत मार्जिन और ब्रांड-निर्माण क्षमता प्रीमियम तीन-पंक्ति एसयूवी सेगमेंट को रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बनाती है। इसकी सालाना लगभग 35,000 से 40,000 इकाइयाँ हैं और वर्तमान में टोयोटा की फॉर्च्यूनर और लीजेंडर का दबदबा है।
जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया के प्रबंध निदेशक अनुराग मेहरोत्रा ने हमारे सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल को बताया, “पिछले कुछ वर्षों में यह एक बहुत ही सुसंगत श्रेणी रही है। हम इसे अचानक मात्रा में उछाल नहीं देखते हैं, लेकिन जो बदलाव आ रहा है वह यह है कि भारतीय उपभोक्ता उच्च टिकट आकार के वाहन खरीदने में अधिक सहज हो रहे हैं।” कार निर्माता ने मैजेस्टर के बिक्री लक्ष्य की पुष्टि नहीं की है लेकिन वह प्रति माह 1,000 इकाइयों से अधिक की उत्पादन क्षमता तैयार कर रही है। मेजिस्टर की कीमत 40 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से ऊपर होने की उम्मीद है।
रॉयल एनफील्ड कॉन्टिनेंटल जीटी 650 में 648cc, पैरेलल-ट्विन, एयर-ऑयल-कूल्ड इंजन है जो 47.5hp और 52.3Nm का टॉर्क पैदा करता है। इसके कैफे रेसर स्टाइल में अधिक सुव्यवस्थित लुक के लिए क्लिप-ऑन हैंडलबार, रियर-सेट फ़ुटपेग और वैकल्पिक पिलियन काउल के साथ एक सिंगल सीट शामिल है। हार्डवेयर में फ्रंट में 41 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क और रियर में एडजस्टेबल प्रीलोड के साथ ट्विन शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं। ब्रेकिंग को 320 मिमी फ्रंट डिस्क और 240 मिमी रियर डिस्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कॉन्टिनेंटल जीटी 650 ट्यूब-प्रकार के टायरों के साथ 18 इंच के तार-स्पोक पहियों पर चलता है – सामने 100/90 और पीछे 130/70।
स्ट्रीट ग्लाइड हार्ले-डेविडसन के सबसे लंबे समय तक चलने वाले और सबसे अधिक पहचाने जाने वाले मॉडलों में से एक है, जो बाइक के 'ग्रैंड अमेरिकन टूरिंग' परिवार का हिस्सा है। अपने नवीनतम संस्करण में स्ट्रीट ग्लाइड को शक्ति प्रदान करने वाला मिल्वौकी-आठ 117CI (1,923cc), V-ट्विन इंजन है जो 107hp और 175Nm का टॉर्क उत्पन्न करता है। 368 किलोग्राम वजन के साथ, स्ट्रीट ग्लाइड निश्चित रूप से एक भारी मोटरसाइकिल है, लेकिन 715 मिमी सीट की ऊंचाई और 140 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह जमीन से काफी नीचे तक वजन उठाती है। यह भारत में केवल एक ही वेरिएंट में उपलब्ध है और सात रंग विकल्पों में आता है, जिनमें से छह के लिए आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा।
एमजी मोटर का पूरा खुलासा कर दिया है महामहिम भारत में, लॉन्च के बाद ग्लॉस्टर से प्रमुख एसयूवी का ताज हासिल करने के लिए तैयार है। मेजेस्टोर न केवल बड़ा है, बल्कि इसमें फीचर सूची भी काफी विस्तारित है। दूसरी ओर सदैव लोकप्रिय खड़ा है टोयोटा फॉर्च्यूनरएक ऐसा नाम जिसने पिछले कुछ वर्षों में प्रीमियम एसयूवी क्षेत्र में एक प्रतिष्ठित प्रतिष्ठा बनाई है। 2021 में फोर्ड एंडेवर के बंद होने से इस सेगमेंट में खरीदारों के लिए विकल्प और भी कम हो गए हैं। यह सब हमारी तुलना शृंखला में एक सम्मोहक मुकाबला बनाता है, जहां नवीनतम प्रवेशी आदरणीय जापानी ऑफ-रोडर के खिलाफ जाता है।
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एमजी मैजेस्टर बनाम टोयोटा फॉर्च्यूनर: इंजन और गियरबॉक्स |
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| महामहिम | फॉर्च्यूनर | |
| प्रकार | सामान्य बुद्धि | नियो ड्राइव |
| डीज़ल इंजन | 2.0L ट्विन-टर्बो | 2.8L टर्बो + 48V माइल्ड-हाइब्रिड |
| सिलेंडर गिनती | 4 | 4 |
| शक्ति | 215hp | 204hp |
| टॉर्कः | 478Nm | 500Nm |
| GearBox | 8 बजे | 6 बजे |
| ईंधन टैंक | 75L | 80 L |
मैजेस्टर का इंजन विस्थापन अपेक्षाकृत कम है, लेकिन ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकाई 11hp अधिक उत्पन्न करती है। यह 8-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ट्रांसमिशन के साथ भी आगे है, लेकिन फॉर्च्यूनर का सिंगल-टर्बो डीजल इंजन, 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम द्वारा समर्थित, 22Nm अधिक पीक टॉर्क बनाता है।
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एमजी मैजेस्टर बनाम टोयोटा फॉर्च्यूनर: आयाम |
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| महामहिम | फॉर्च्यूनर | अंतर | |
| प्रकार | सामान्य बुद्धि | नियो ड्राइव | – |
| लंबाई (मिमी) | 5,046 | 4,795 | 251 |
| चौड़ाई (मिमी) | 2,016 | 1,855 | 161 |
| ऊंचाई (मिमी) | 1,876 | 1,835 | 41 |
| व्हीलबेस (मिमी) | 2,950 | 2,745 | 205 |
| टायर का आकार (इंच) | 19 | 18 | 1 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस (मिमी) | 219 | 225 | -6 |
| जल-विभाजन क्षमता (मिमी) | 810 | 700 | 110 |
| बूट स्पेस (एल, सभी सीटें ऊपर) | 343 | 296 | 47 |
कागज पर, एमजी मैजेस्टर हर मापने योग्य पहलू में बड़ी एसयूवी है। यह 251 मिमी लंबा, 161 मिमी चौड़ा और 41 मिमी लंबा है, जिसे अधिक प्रभावशाली सड़क उपस्थिति में तब्दील किया जाना चाहिए। यह 205 मिमी लंबे व्हीलबेस पर भी बैठता है, और इन बड़े आयामों को मिलाकर, बेहतर जगह मिल सकती है, खासकर दूसरी और तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए।
मैजेस्टर 19 इंच के बड़े पहियों पर भी चलता है, जो फॉर्च्यूनर से एक इंच बड़ा है, हालांकि हमारी सड़कों पर उनका प्रदर्शन अभी तक सुनिश्चित नहीं किया गया है। यह दावा किया गया है कि यह 810 मिमी वॉटर-वैडिंग क्षमता प्रदान करता है, जो फॉर्च्यूनर से 110 मिमी अधिक है, और एक बड़ा 343-लीटर बूट (सभी सीटें ऊपर), इसे 47-लीटर का लाभ देता है। फॉर्च्यूनर ग्राउंड क्लीयरेंस में बस एक छोटे से लाभ के साथ पीछे है, 225 मिमी पर 6 मिमी लंबा खड़ा है, जिससे ऑफ-रोड उपयोगिता में थोड़ा लाभ हो सकता है।
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एमजी मैजेस्टर बनाम टोयोटा फॉर्च्यूनर: एक्सटीरियर |
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| महामहिम | फॉर्च्यूनर | |
| प्रकार | सामान्य बुद्धि | नियो ड्राइव |
| एलईडी हेडलाइट्स | हाँ | हाँ |
| एलईडी टेल-लैंप | हाँ, जुड़ा हुआ है | हाँ |
| क्रोम-फिनिश दरवाज़े के हैंडल | नहीं | हाँ |
| पार्श्व कदम | हाँ | हाँ |
| रियर स्पॉइलर | हाँ | हाँ |
| ओआरवीएम-माउंटेड संकेतक | हाँ | हाँ |
| इलेक्ट्रिकली फोल्डेबल और एडजस्टेबल ओआरवीएम | हाँ | हाँ |
| रियर डीफॉगर | हाँ | हाँ |
| एंटीना प्रकार | शार्क-पंख प्रकार | शार्क-पंख प्रकार |
| रियर वाइपर और वॉशर | हाँ | हाँ |
| रूफ रेल | हाँ | हाँ |
जब उनके टॉप-स्पेक ट्रिम्स में बाहरी विशेषताओं की बात आती है तो दोनों में बहुत अंतर नहीं होता है, क्योंकि दोनों एलईडी हेडलाइट्स, बाहरी रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम)-माउंटेड टर्न इंडिकेटर्स और एक रियर वाइपर और वॉशर जैसे अपेक्षित बिट्स प्रदान करते हैं।
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एमजी मैजेस्टर बनाम टोयोटा फॉर्च्यूनर: इंटीरियर |
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| महामहिम | फॉर्च्यूनर | |
| प्रकार | सामान्य बुद्धि | नियो ड्राइव |
| बैठने की क्षमता | 7 | 7 |
| टच स्क्रीन | 12.3 इंच | 8 इंच |
| एंड्रॉइड ऑटो/एप्पल कारप्ले | वायरलेस | तारयुक्त |
| वक्ताओं | 12 | 11 |
| ड्राइवर का प्रदर्शन | डिजिटल, 12.3 इंच | एनालॉग + डिजिटल |
| स्वचालित जलवायु नियंत्रण | 3 जोन | 2 जोन |
| वायरलेस चार्जर | 2 | वैकल्पिक अतिरिक्त |
| क्रूज नियंत्रण | अनुकूली | हाँ |
| स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाएं | हाँ | हाँ |
| ड्राइव मोड | इको/सामान्य/खेल | इको/सामान्य/खेल |
| स्टीयरिंग कॉलम समायोजन | झुकाव और दूरबीन | झुकाव और दूरबीन |
| पैडलशिफ्टर्स | हाँ | हाँ |
| इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट समायोजन | हाँ | हाँ |
| सामने हवादार, मालिश वाली सीटें | हाँ | नहीं |
| फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट | हाँ | हाँ |
| सनरूफ़ | नयनाभिराम | नहीं |
| समायोज्य दूसरी पंक्ति की सीटें | स्लाइड + झुकना | स्लाइड + झुकना |
| दूसरी पंक्ति का आर्मरेस्ट | हाँ | हाँ |
| दूसरी, तीसरी पंक्ति के एसी वेंट | छत पर चढ़ा हुआ | छत पर चढ़ा हुआ |
| रियर डीफॉगर | हाँ | हाँ |
| संचालित टेलगेट | हाँ | हाँ |
बाहरी हिस्से के विपरीत, यहां अंतर बहुत बड़ा है, एमजी मैजेस्टर स्पष्ट रूप से आंतरिक तकनीक और आराम के मामले में अग्रणी है। इसमें फॉर्च्यूनर की 8-इंच इकाई की तुलना में वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ 12.3-इंच की बड़ी टचस्क्रीन है, जबकि टोयोटा एक वायर्ड सेटअप पर कायम है। मैजेस्टर 12-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और पूरी तरह से डिजिटल 12.3-इंच ड्राइवर डिस्प्ले के साथ आगे बढ़ता है, जबकि फॉर्च्यूनर में एक सरल एनालॉग-डिजिटल क्लस्टर और 11-स्पीकर साउंड सिस्टम मिलता है।
आरामदायक सुविधाएँ भी मैजेस्टर के पक्ष में पैमाना झुकाती हैं। यह फॉर्च्यूनर के 2-ज़ोन सेटअप, दो वायरलेस चार्जर और यहां तक कि फ्रंट मसाज और हवादार सीटों पर 3-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण प्रदान करता है।
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एमजी मैजेस्टर बनाम टोयोटा फॉर्च्यूनर: सुरक्षा |
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| महामहिम | फॉर्च्यूनर | |
| प्रकार | सामान्य बुद्धि | नियो ड्राइव |
| एयरबैग्स | 6 | 7 |
| ADAS | लेवल 2 | नहीं |
| 360-डिग्री कैमरा | हाँ | वैकल्पिक अतिरिक्त |
| ऑटो-डिमिंग आंतरिक रियरव्यू मिरर (आईआरवीएम) | हाँ | हाँ |
| पार्किंग सेंसर | आगे और पीछे | आगे और पीछे |
| डिस्क ब्रेक | सभी पहिये | सभी पहिये |
| पार्किंग ब्रेक | इलेक्ट्रॉनिक | नियमावली |
| ईबीडी के साथ एबीडी | हाँ | हाँ |
| ISOFIX सीट माउंट | हाँ | हाँ |
जब सुरक्षा की बात आती है, तो दोनों एसयूवी आवश्यक चीजों को कवर करती हैं, लेकिन वे थोड़ा अलग दृष्टिकोण अपनाती हैं। 7 एयरबैग के साथ निष्क्रिय सुरक्षा के मामले में फॉर्च्यूनर आगे है। मैजेस्टर लेवल 2 ADAS की पेशकश करके तकनीकी मोर्चे पर मजबूती से लड़ता है, जो कि फॉर्च्यूनर को आसानी से नहीं मिलता है। एक अन्य महत्वपूर्ण अंतर पार्किंग ब्रेक सेटअप में है। मैजेस्टर में एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक मिलता है, जो अधिक आधुनिक और सुविधाजनक लगता है, जबकि फॉर्च्यूनर एक मैनुअल यूनिट के साथ आता है। सेगमेंट को ध्यान में रखते हुए वैकल्पिक 360-डिग्री कैमरा फॉर्च्यूनर के लिए काफी आश्चर्यजनक है।
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एमजी मैजेस्टर बनाम टोयोटा फॉर्च्यूनर: ऑफ-रोड हार्डवेयर |
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| महामहिम | फॉर्च्यूनर | |
| प्रकार | सामान्य बुद्धि | नियो ड्राइव |
| हवाई जहाज़ के पहिये | सीढ़ी-ढांचा | सीढ़ी-ढांचा |
| 4WD (कम रेंज सहित) | हाँ | हाँ |
| भू-भाग मोड | 10 | 5 |
| अंतरात्मक बंध | सामने, मध्य, पीछे | पिछला |
| हिल-होल्ड/डिसेंट नियंत्रण | हाँ | हाँ |
| फ्रंट सस्पेंशन | डबल विशबोन | डबल विशबोन |
| रियर सस्पेंशन | 5-लिंक | 4-लिंक |
ऑफ-रोड हार्डवेयर के मोर्चे पर, अंतर कागज पर ज्यादा नहीं है, क्योंकि दोनों एसयूवी उचित लैडर-फ्रेम ऑफ-रोडर्स से अपेक्षित सभी बुनियादी मानदंडों पर खरे उतरते हैं। मैजेस्टर और फॉर्च्यूनर में कम रेंज और हिल-होल्ड के साथ-साथ हिल-डिसेंट कंट्रोल वाला 4WD सिस्टम मिलता है। लेकिन यहां का मुख्य आकर्षण मैजेस्टर के तीन डिफरेंशियल लॉक (सामने, केंद्र और पीछे) और 10 टेरेन मोड हैं। सामने की ओर, दोनों एक डबल विशबोन सस्पेंशन सेटअप का उपयोग करते हैं, लेकिन मुख्य अंतर पीछे की तरफ है, जहां मैजेस्टर फॉर्च्यूनर की 4-लिंक यूनिट की तुलना में अधिक परिष्कृत 5-लिंक सस्पेंशन का उपयोग करता है।
के बीच चयन करना एमजी मैजेस्टर सेवी और यह टोयोटा फॉर्च्यूनर नियो ड्राइव यह सीधा नहीं है क्योंकि, कागज़ पर, दोनों ने एक ठोस मामला पेश किया है। एमजी ने अभी तक मैजेस्टर की कीमत की घोषणा नहीं की है, लेकिन टॉप-स्पेक ग्लोस्टर का 43.74 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) टैग एक संदर्भ बिंदु प्रदान करता है। इस बीच, फॉर्च्यूनर नियो ड्राइव एटी की कीमत 42.37 लाख रुपये है।
चूंकि हमने अभी तक मैजेस्टर का नमूना नहीं लिया है, इसलिए वास्तविक दुनिया में इसका प्रदर्शन पूर्ण समीक्षा में सबसे अच्छा आंका गया है। जो पहले से ही कहा जा सकता है वह यह है कि यह स्पष्ट रूप से यहां अधिक फीचर से भरपूर एसयूवी है। 2WD विकल्प की उपलब्धता इसकी अपील को और व्यापक बनाती है और एमजी को इसकी कीमत को और अधिक आक्रामक तरीके से तय करने के लिए कुछ लचीलापन भी दे सकती है। विशेष रूप से, 2WD संस्करण को 6- या 7-सीटर के रूप में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।
दूसरी ओर, फॉर्च्यूनर फीचर्स के मामले में पीछे है, लेकिन एक सख्त ऑफ-रोडर के रूप में इसकी छवि अच्छी तरह से स्थापित है। खरीदारों को टोयोटा के व्यापक सेवा नेटवर्क और अपेक्षाकृत परेशानी मुक्त स्वामित्व अनुभव से भी लाभ मिलता है। अंततः, मूल्य निर्धारण एक निर्णायक भूमिका निभाएगा। मैजेस्टर के लिए एक आक्रामक कीमत फॉर्च्यूनर की बिक्री को प्रभावित कर सकती है, लेकिन टोयोटा एसयूवी के मजबूत ब्रांड और वफादार अनुयायियों का मतलब है कि यह एक आसान लड़ाई नहीं होगी, भले ही यह अब पुरानी और अधिक कीमत वाली लगती हो।
एमजी मैजेस्टर भारत के लिए ब्रांड की नई फ्लैगशिप एसयूवी के रूप में पूरी तरह से सामने आ गई है। 5 मीटर लंबी बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी खरीदारों को आधुनिक स्टाइल संकेतों के साथ एक बोल्ड बाहरी डिजाइन प्रदान करती है। इस बीच, यह एमजीइसका फीचर-समृद्ध इंटीरियर सीटों की तीन पंक्तियों के साथ आता है जिसमें कुल मिलाकर सात लोग बैठ सकते हैं। पावर 2.0-लीटर चार-सिलेंडर ट्विन-टर्बो डीजल इंजन से आती है जो 215hp का आउटपुट देता है। इसे ZF-सोर्स्ड 8-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक के जरिए सिर्फ पिछले पहियों या चारों कोनों पर भेजा जा सकता है।
यह भी देखें
2027 टोयोटा हाईलैंडर अमेरिका में नेमप्लेट के इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन में बदलाव का प्रतीक है। यह टोयोटा की पहली तीन-पंक्ति ईवी है और इसे केंटकी में बनाया जाएगा। डिज़ाइन में चिकनी सतह, फ़्लश दरवाज़े के हैंडल और सामने की ओर एक पूर्ण-चौड़ाई वाली एलईडी डीआरएल को अपनाया गया है, जबकि एक सीधा एसयूवी रुख बरकरार रखा गया है। यह मानक के रूप में 19 इंच के पहियों पर चलता है। दो बैटरी विकल्प – 77.0kWh और 95.8kWh – पेश किए जाएंगे, जिनकी रेंज 515 किमी तक होने का दावा किया गया है। FWD या AWD के साथ XLE और लिमिटेड ट्रिम्स में उपलब्ध, हाईलैंडर 2026 के अंत में बिक्री पर जाने के लिए तैयार है।
एसयूवी अपने उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, प्रवेश/निकास में आसानी और सुरक्षा की बेहतर धारणा के कारण भारतीय जन-बाज़ार खरीदारों के बीच सबसे अधिक मांग को आकर्षित करती हैं। कॉम्पैक्ट एसयूवी विशेष रूप से अच्छी स्थिति में हैं, क्योंकि उनका उप-4 मीटर अनुपात अतिरिक्त रूप से आसान गतिशीलता प्रदान करता है और कम कराधान को आकर्षित करता है, जिससे जेब पर भार आसान होता है। इसे ध्यान में रखते हुए, आइए उन 10 सबसे सस्ती एसयूवी पर एक नज़र डालें जिन्हें आप वर्तमान में भारत में खरीद सकते हैं, जो उनकी बेस एक्स-शोरूम कीमतों के अवरोही क्रम में क्रमबद्ध हैं।
किलाक स्कोडा का एंट्री-लेवल मॉडल है, और इसकी आक्रामक कीमत, सक्षम पावरट्रेन और पर्याप्त फीचर सेट ने बिक्री चार्ट पर महत्वपूर्ण सफलता हासिल की है। स्कोडा Kylaq को अकेले 115hp 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ बेचता है, जो 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जुड़ा है।
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स्कोडा काइलाक मूल्य सूची (रुपए, लाख) |
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|---|---|---|
| प्रकार | 1.0पी 6एमटी | 1.0पी 6एटी |
| क्लासिक | 7.59 | – |
| क्लासिक+ | 8.25 | 9.25 |
| हस्ताक्षर | 9.43 | 10.43 |
| हस्ताक्षर+ | 10.77 | 11.77 |
| प्रतिष्ठा | 11.75 | 12.75 |
| प्रतिष्ठा+ | 11.99 | 12.99 |
एक्सयूवी 3एक्सओ सबसे सस्ता है महिंद्रा इस समय भारत में कार, और इस सूची में अधिक उत्साही विकल्पों में से एक। इसे 111hp और 131hp के दो 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ-साथ 117hp 1.5-लीटर डीजल मिल के साथ पेश किया गया है। तीनों इंजनों में 6-स्पीड मैनुअल मानक है, पेट्रोल इंजन में 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक और डीजल में 6-स्पीड एएमटी भी है।
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महिंद्रा XUV 3XO मूल्य सूची (रुपए, लाख) |
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|---|---|---|---|---|
| काट-छांट करना | 1.2 टर्बो पी 6एमटी | 1.5 डी 6एमटी | 1.2 टर्बो पी 6एटी | 1.5 डी 6एएमटी |
| एमएक्स1 | 7.37 | – | – | – |
| रेवएक्स एम | 8.15 | – | – | – |
| रेवएक्स एम (ओ) | 8.71 | – | – | – |
| एमएक्स2 | – | 9.00 | – | – |
| एमएक्स2 प्रो | 8.80 | 9.66 | 9.71 | – |
| एमएक्स3 | 8.98 | 9.97 | 10.49 | 10.85 |
| एमएक्स3 प्रो | 9.21 | 10.77 | 10.49 | – |
| AX5 | 10.00 | 11.50 | 10.99 | 11.79 |
| रेवएक्स ए | 10.86 | – | 11.97 | – |
| AX5L | 11.63 | – | 12.84 | – |
| AX7 | 11.80 | 12.60 | 12.91 | 13.34 |
| AX7L | 12.89 | 13.60 | 14.55 | – |
टाटा इस सूची में दो मॉडलों वाला एकमात्र कार निर्माता है, और नेक्सन उनमें से पहला है. शुरुआत में सितंबर 2017 में लॉन्च की गई, नेक्सॉन यहां की सबसे पुरानी एसयूवी भी है, लेकिन इसकी बिक्री बहुत मजबूत रही है। नेक्सन में मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 120hp 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल, 100hp 1.2-लीटर टर्बो CNG और 115hp 1.5-लीटर डीजल इंजन विकल्प मिलते हैं।
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टाटा नेक्सन मूल्य सूची (रुपए, लाख में) |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 पी 5एमटी | 1.2 पी 6एमटी | 1.2 पी 6एएमटी | 1.2 पी 7डीसीटी | 1.2 सीएनजी 6एमटी | 1.5 डी 6एमटी | 1.5 डी 6एएमटी | |
| बुद्धिमान | 7.32 | – | – | – | 8.23 | – | – |
| स्मार्ट+ | 8.00 | – | 8.78 | – | 9.15 | 9.01 | – |
| स्मार्ट + एस | 8.30 | – | – | – | 9.42 | 9.28 | – |
| शुद्ध + | – | 8.87 | 9.51 | – | 9.79 | 9.91 | 10.54 |
| शुद्ध + एस | – | 9.15 | 9.79 | – | 10.00 | 10.18 | – |
| रचनात्मक | – | 10.00 | 10.70 | 11.16 | 10.98 | 11.17 | 11.80 |
| क्रिएटिव + एस | – | 10.34 | 10.98 | – | 11.25 | 11.44 | 12.07 |
| क्रिएटिव + पी.एस | – | 11.25 | – | 12.35 | 12.17 | 12.34 | 12.97 |
| निडर + पी.एस | – | 12.17 | – | – | 13.08 | 13.24 | 13.87 |
| निडर + ए पी.एस | – | – | – | 13.53 | – | – | – |
किआ सोनेट सातवें स्थान पर पहुंचने के लिए नेक्सॉन से थोड़ी बढ़त हासिल की। किआ सॉनेट को तीन इंजन विकल्पों के साथ पेश किया गया है: एक 83hp 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल, एक 120hp 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल, और एक 116hp 1.5-लीटर डीजल। गियरबॉक्स विकल्पों में NA पेट्रोल के लिए 5-स्पीड मैनुअल, टर्बो-पेट्रोल के लिए 6-स्पीड iMT और 7-स्पीड DCT और डीजल इंजन के लिए 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक शामिल हैं।
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किआ सॉनेट मूल्य सूची (रुपए, लाख) |
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|---|---|---|---|---|---|
| काट-छांट करना | 1.2 पी 5एमटी | 1.0 टर्बो पी 6iMT | 1.0 टर्बो पी 7डीसीटी | 1.5 डी 6एमटी | 1.5 डी 6एटी |
| एचटीई | 7.30 | – | – | – | – |
| एचटीई(ओ) | 7.70 | – | – | 8.98 | – |
| एचटीके | 8.41 | 8.79 | – | – | – |
| एचटीके(ओ) | 8.74 | 9.10 | – | 9.94 | – |
| एचटीके+ | 9.10 | 9.47 | – | 10.30 | – |
| एचटीके+(ओ) | 9.59 | 10.05 | – | 10.78 | – |
| एचटीएक्स | – | 10.80 | 11.60 | 11.25 | 12.03 |
| जीटीएक्स+ | – | – | 13.60 | – | 14.09 |
| एक्स-रेखा | – | – | 13.65 | – | – |
टोयोटा की सबसे किफायती एसयूवी, तैसरमारुति फ्रोंक्स का रीबैज संस्करण है। यह 90hp पेट्रोल और 76hp CNG में 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ-साथ 100hp 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल मोटर के साथ आता है। एनए पेट्रोल और सीएनजी इंजन के लिए 5-स्पीड मैनुअल मानक फिट है, पूर्व में 5-स्पीड एएमटी भी मिलता है। टर्बो-पेट्रोल टैसर 5-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक विकल्पों के साथ हो सकता है।
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टोयोटा Taisor मूल्य सूची (रुपए, लाख) |
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|---|---|---|---|---|---|
| काट-छांट करना | 1.2 पी 5एमटी | 1.2 पी 5एएमटी | 1.2 सीएनजी 5एमटी | 1.0 टर्बो पी 5एमटी | 1.0 टर्बो पी 6एटी |
| ई | 7.25 | – | 8.24 | – | – |
| एस | 8.13 | 8.72 | – | – | – |
| एस+ | 9.06 | – | – | – | |
| जी | – | – | – | 10.00 | 11.35 |
| वी | – | 10.88 | 12.23 | ||
के आधार पर बैलेनो हैचबैक, फ्रोंक्स के एक अधिक स्टाइलिश विकल्प के रूप में खड़ा है Brezza मारुति सुजुकी की कॉम्पैक्ट एसयूवी लाइन-अप में। उम्मीद है कि फ्रोंक्स अपने संबंधित गियरबॉक्स विकल्पों के साथ टैसर के समान पेट्रोल, टर्बो-पेट्रोल और सीएनजी इंजन विकल्प प्रदान करता है, लेकिन बेस स्तर पर टोयोटा ट्विन की तुलना में यह 40,000 रुपये सस्ता है।
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मारुति फ्रोंक्स मूल्य सूची (रुपए, लाख में) |
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|---|---|---|---|---|---|
| काट-छांट करना | 1.2 पी 5एमटी | 1.2 पी 5एएमटी | 1.2 सीएनजी 5एमटी | 1.0 टर्बो पी 5एमटी | 1.0 टर्बो पी 6एटी |
| सिग्मा | 6.85 | – | 7.79 | – | – |
| डेल्टा | 7.65 | 8.15 | 8.59 | – | – |
| डेल्टा+ | 8.05 | 8.55 | – | 8.92 | – |
| जीटा | – | – | – | 9.71 | 10.99 |
| अल्फा | – | – | – | 10.56 | 11.84 |
यद्यपि रेनॉल्ट किगर अद्यतन स्टाइलिंग तत्वों और अधिक सुविधाओं के साथ 2025 में इसे नया रूप दिया गया, यह भारत में बिक्री पर सबसे सस्ती एसयूवी में से एक बनी हुई है। Kiger मैनुअल और AMT विकल्पों के साथ 72hp 1.0-लीटर पेट्रोल इंजन और मैनुअल और CVT विकल्पों के साथ 100hp 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल के साथ आता है। Kiger के लिए एक डीलर-स्तरीय CNG किट भी पेश की गई है, और इसकी कीमत इसके आधारित नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल संस्करण से 79,500 रुपये अधिक है।
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रेनॉल्ट किगर मूल्य सूची (रुपए, लाख) |
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|---|---|---|---|---|
| काट-छांट करना | 1.0 पी 5एमटी | 1.0 पी 5एएमटी | 1.0 टर्बो पी 5एमटी | 1.0 टर्बो पी सीवीटी |
| प्रामाणिक | 5.76 | – | – | – |
| विकास | 6.50 | 6.95 | – | – |
| तकनीकी | 7.50 | 7.96 | – | 9.33 |
| भावना | 8.37 | – | 9.33 | 10.34 |
पोडियम पर सबसे पहले हुंडई की एंट्री-लेवल एसयूवी है बाहरी. हालाँकि एक्सटर में 83hp पेट्रोल और 69hp CNG में एकमात्र 1.2-लीटर 4-सिलेंडर इंजन मिलता है – एक 5-स्पीड मैनुअल मानक है, पेट्रोल के साथ अतिरिक्त 5-स्पीड AMT की पेशकश की जाती है – हुंडई सबकॉम्पैक्ट एसयूवी को विभिन्न प्रकार के चौंका देने वाले प्रकारों में बेचता है – लगभग 30।
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हुंडई एक्सटर मूल्य सूची (रुपए, लाख) |
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|---|---|---|---|
| काट-छांट करना | 1.2 पी 5एमटी | 1.2 पी 5एएमटी | 1.2 सीएनजी 5एमटी |
| पूर्व | 5.64 | – | 6.95 |
| पूर्व(ओ) | 6.00 | – | – |
| एस कार्यकारी | – | – | 7.83 |
| एस स्मार्ट | 7.03 | 7.68 | 7.89 |
| एस+ कार्यकारी | – | – | 8.23 |
| एस | 7.13 | 7.78 | – |
| एस+ | 7.36 | 8.00 | – |
| एसएक्स स्मार्ट | 7.51 | 8.12 | 8.45 |
| एसएक्स | 7.70 | 8.32 | 8.46 |
| एसएक्स नाइट | 7.84 | 8.45 | 8.80 |
| एसएक्स टेक | 7.83 | 8.50 | 8.85 |
| एसएक्स(ओ) | 8.32 | 9.07 | – |
| एसएक्स(ओ) कनेक्ट | – | 9.35 | – |
| एसएक्स(ओ) कनेक्ट नाइट | 8.98 | 9.39 | – |
जब मैग्नाइट मूलतः है निसान का किगर के संस्करण की कीमत बेस स्तर पर रेनॉल्ट एसयूवी से 14,000 रुपये अधिक है। अपेक्षित रूप से, मैग्नाइट अपने 1.0-लीटर 3-सिलेंडर पेट्रोल और टर्बो-पेट्रोल इंजन को किगर के साथ-साथ डीलर-फिट सीएनजी विकल्प के साथ साझा करता है। हालाँकि, मैग्नाइट इस सूची में केवल दो एसयूवी में से एक है जो अपने सीएनजी पावरट्रेन के साथ एएमटी गियरबॉक्स की पेशकश करती है।
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निसान मैग्नाइट मूल्य सूची (रुपए, लाख) |
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|---|---|---|---|---|
| काट-छांट करना | 1.0 पी 5एमटी | 1.0 पी 5एएमटी | 1.0 टर्बो पी 5एमटी | 1.0 टर्बो पी सीवीटी |
| विसिया | 5.62 | 6.21 | – | – |
| विसिया+ | 6.16 | – | – | – |
| एसेन्टा | 6.77 | 7.32 | – | 9.25 |
| एन-कनेक्टा | 7.40 | 7.95 | 8.71 | 9.67 |
| टेकना | 8.33 | 8.88 | 9.51 | 10.62 |
| टेकना+ | 8.66 | 9.21 | 9.84 | 10.96 |
| कुरो | 7.75 | 8.30 | 9.06 | 9.99 |
साथ 2026 पंच फेसलिफ्टटाटा ने न केवल कई स्टाइलिंग ट्विक्स, फीचर अपग्रेड और एक नया 120hp टर्बो-पेट्रोल इंजन पेश किया, बल्कि इसकी शुरुआती कीमत भी 40,000 रुपये कम कर दी। यह बनाता है मुक्का अभी भारत में सबसे सस्ती SUV। नई टर्बो-पेट्रोल मोटर के अलावा, 2026 पंच अपने पहले 1.2-लीटर 3-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को 88hp पेट्रोल और 73hp CNG रूपों में, उनके मैनुअल और AMT विकल्पों के साथ बरकरार रखता है।
| 2026 टाटा पंच मूल्य सूची (रुपए, लाख) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| काट-छांट करना | 1.2 पी 5एमटी | 1.2 पी 5एएमटी | 1.2 सीएनजी एमटी | 1.2 सीएनजी एएमटी | 1.2 टर्बो पी एमटी |
| बुद्धिमान | 5.59 | – | 6.69 | – | – |
| शुद्ध | 6.49 | – | 7.49 | – | – |
| शुद्ध+ | 6.99 | 7.54 | 7.99 | 8.54 | – |
| शुद्ध+ एस | 7.34 | 7.89 | 8.34 | – | – |
| साहसिक काम | 7.59 | 8.14 | 8.59 | 9.14 | 8.29 |
| साहसिक एस | 7.94 | – | 8.94 | 9.49 | – |
| समाप्त | 8.29 | 8.84 | 9.29 | – | – |
| पूर्ण+ एस | 8.99 | 9.54 | – | 10.54 | 9.79 |
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