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लॉन्चिंग के 18 महीने के भीतर यह लोकप्रिय हो गया डस्टर एसयूवी, रेनॉल्ट इंडिया दिवाली 2027 तक तेजी से बढ़ते सब-4-मीटर एसयूवी स्पेस में एक दूसरा दावेदार जोड़ने की योजना है। हमारे सहयोगी प्रकाशन, ऑटोकार प्रोफेशनल को पता चला है कि वाहन, आंतरिक रूप से कोडनेम आरबी3-के2 बी-एसयूवी, पेट्रोल, हाइब्रिड, सीएनजी और इलेक्ट्रिक विकल्पों के साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में सबसे विविध पावरट्रेन पोर्टफोलियो में से एक को पेश करने की संभावना है।

1. नई सब-4 मीटर एसयूवी का डिजाइन आगामी ब्रिजर कॉन्सेप्ट से प्रेरित होगा
2. सेगमेंट में सबसे व्यापक पावरट्रेन लाइनअप में से एक होगा
3. नई सब-4 मीटर एसयूवी, डस्टर और 7-सीटर एसयूवी रेनॉल्ट के भारत पुनरुद्धार का नेतृत्व करेंगी

विकास से जुड़े करीबी सूत्रों ने ऑटोकार प्रोफेशनल को बताया कि रेनॉल्ट सब-4-मीटर एसयूवी स्पेस से लगभग 80000 से 90000 यूनिट की वार्षिक बिक्री की उम्मीद कर रहा है।

रेनॉल्ट की मिनी-डस्टर से क्या उम्मीद करें?

दिलचस्प बात यह है कि यह मॉडल नए 1.2 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन, एक टर्बोचार्ज्ड इंजन, एक हाइब्रिड और एक ईवी के साथ दो अलग-अलग बैटरी विकल्प – 35kWh और 55kWh के साथ आ सकता है। इसका उद्देश्य 10 लाख रुपये से 20 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) तक के मूल्य बिंदु पर व्यापक पोर्टफोलियो पेश करना है।

आंतरिक रूप से, वाहन को “मिनी-डस्टर” के रूप में देखा जाता है और इससे प्रेरणा लेने की उम्मीद की जाती है ब्रिजर अवधारणा जो रेनॉल्ट की भविष्य की डिजाइन दिशा का पूर्वावलोकन करती है उभरते बाजारों के लिए. इसलिए, नई कॉम्पैक्ट एसयूवी के बीच स्थित होने की संभावना है किगर और डस्टर. इस पर आधिकारिक विवरण 10 मार्च, 2026 को सामने आने की संभावना है।

यह मॉडल संभवतः रेनॉल्ट के नए मॉड्यूलर आर-जीएमपी आर्किटेक्चर पर आधारित होगा, जो भारत-विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अत्यधिक स्थानीयकृत है और ब्रांड के लिए वॉल्यूम बहाल करने में केंद्रीय भूमिका निभा सकता है।

रेनॉल्ट की व्यापक पुनरुद्धार योजनाएँ

रेनॉल्ट की पुनरुद्धार योजना के मूल में इसकी सबसे अधिक पहचानी जाने वाली वैश्विक नेमप्लेट में से एक, डस्टर की वापसी है। अगली पीढ़ी की डस्टर अत्यधिक प्रतिस्पर्धी मिडसाइज़ एसयूवी सेगमेंट में ब्रांड के पुन: प्रवेश का प्रतीक होगी, जो भारतीय यात्री वाहन बाजार में सबसे बड़ी और सबसे तेजी से बढ़ती श्रेणी के रूप में उभरी है।

“कम से कम आधा दर्जन विकल्पों पर काम किया जा रहा है। मौजूदा पोर्टफोलियो में निरंतर सुधार के अलावा, 3 बिल्कुल नई एसयूवी – डस्टर, बिगस्टरऔर मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर मिनी-डस्टर रेनॉल्ट को मुख्यधारा के एसयूवी क्षेत्र में एक गंभीर चुनौती बना देगा, ”नाम न छापने का अनुरोध करने वाले व्यक्ति ने कहा।

एक साथ, इन तीन मॉडलों से कंपनी को ब्रांड इक्विटी के पुनर्निर्माण और वर्तमान में प्रतिद्वंद्वियों के प्रभुत्व वाले सेगमेंट में दृश्यता हासिल करने में मदद मिलने की उम्मीद है। हुंडई, किआ, महिंद्राऔर टाटा मोटर्स.

रेनॉल्ट निर्यात पर लाभ उठाना जारी रखेगा

भारत से इनमें से कई उत्पादों के निर्यात आधार के रूप में भी भूमिका निभाने की उम्मीद है। रेनॉल्ट ने पहले अपनी चेन्नई सुविधा से अफ्रीका और मध्य पूर्व के बाजारों में वाहनों का निर्यात किया है। नए कार्यक्रम के तहत विकसित भविष्य की एसयूवी घरेलू बिक्री के साथ-साथ दक्षिण अफ्रीका और सऊदी अरब जैसे क्षेत्रों को भी लक्षित कर सकती हैं।

एसयूवी पर नए सिरे से फोकस भारत में रेनॉल्ट की ऐतिहासिक ताकत में बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है। मूल डस्टर ने एक दशक से भी अधिक समय पहले देश में मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट को लोकप्रिय बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी, जिससे रेनॉल्ट को बाजार में सबसे तेजी से बढ़ते अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों में से एक के रूप में उभरने में मदद मिली।

नए वैश्विक प्लेटफार्मों, इंजनों के स्थानीयकरण और एक व्यापक पावरट्रेन मिश्रण के संयोजन से, रेनॉल्ट अब उस गति को फिर से बनाने और भारत के एसयूवी-प्रभुत्व वाले यात्री वाहन परिदृश्य में एक गंभीर दावेदार के रूप में खुद को फिर से स्थापित करने की उम्मीद करता है।

होंडा इनसाइट नेमप्लेट को ऑल-इलेक्ट्रिक 4-डोर हैचबैक के रूप में पुनर्जीवित किया है। पहली बार 1999 में रिलीज़ हुई, इनसाइट होंडा की हाइब्रिड-संचालित दो-दरवाजे वाली हैचबैक थी, जो अपने विचित्र डिज़ाइन के लिए जानी जाती थी, जो दक्षता में सुधार के लिए पीछे के पहियों को छुपाती थी। फ्रंट एंड में रोशन होंडा लोगो और स्लीक हेडलैंप के साथ कनेक्टेड एलईडी डीआरएल सेटअप है, जबकि बम्पर के नीचे क्षैतिज रेखाएं बड़े करीने से एयर डैम को छुपाती हैं। साइड से देखने पर, वाहन में डुअल-टोन अलॉय व्हील, एक ढलान वाली छत, फ्लश दरवाज़े के हैंडल और एक तेज़ रेक वाली विंडस्क्रीन मिलती है। पीछे की तरफ, टेलगेट पर नई होंडा ब्रांडिंग के साथ एक आकर्षक एलईडी टेल-लैंप व्यवस्था है। हुड के नीचे, इनसाइट एक 204hp मोटर द्वारा संचालित है जिसे अनिर्दिष्ट क्षमता के बैटरी पैक के साथ जोड़ा गया है। अंदर, केबिन सफेद या काले रंग की योजनाओं में हो सकता है। इसमें 12.8 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम और एक इन-बिल्ट अरोमा डिफ्यूज़र भी है जो छह अद्वितीय सुगंध प्रदान करता है। होंडा उच्च ड्राइविंग स्थिति और पीछे की ओर झुकी सीटों के माध्यम से आराम पर जोर देने का दावा करती है।

लेक्सस को लॉन्च करने के लिए तैयार है नई पीढ़ी ईएस 20 मार्च, 2026 को भारत में। आउटगोइंग की तरह तोंनया मॉडल एंट्री-लेवल लग्जरी सेडान सेगमेंट में मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज और ऑडी ए4 को टक्कर देगा।

2026 लेक्सस ES बाहरी डिज़ाइन

नया ईएस अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक तेज, अधिक कठोर डिजाइन दर्शन को अपनाता है। सामने की ओर, इसमें चिकनी Z-आकार की लाइटें हैं जिनमें DRLs और संकेतक शामिल हैं। मुख्य हेडलाइट इकाइयाँ नीचे स्थित हैं और लंबवत-उन्मुख चमकदार काले ट्रिम टुकड़ों द्वारा छिपी हुई हैं। मौजूदा ईएस की तरह इसमें कोई स्पिंडल ग्रिल नहीं है, इसके बजाय सामने वाले बम्पर के आधार पर एक छोटा एयर डैम है, जो हीरे के पैटर्न से घिरा है।

किनारों पर, सबसे उल्लेखनीय तत्व एक स्पष्ट क्रीज है जिसे चमकदार काले ट्रिम के साथ-साथ नए मिश्र धातु पहिया डिजाइन और एक स्पोर्टी ढलान वाली छत के साथ हाइलाइट किया गया है। पीछे की तरफ, नए ईएस में एक पतली एलईडी लाइट बार है, जिसमें 'लेक्सस' लिखा हुआ है, जिसके नीचे क्रोम के साथ एल-आकार की क्रीज हैं।

2026 लेक्सस ईएस इंटीरियर और फीचर्स

अंदर, नया ईएस एक क्लीनर डिजाइन के पक्ष में अपने पूर्ववर्ती के बटन-भारी लेआउट को छोड़ देता है जो कई इन-कार कार्यों को बड़े 14-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन में बदल देता है, जो ओटीए अपडेट का समर्थन करता है। कई अन्य नियंत्रण, जैसे कि सेंटर कंसोल पर मौजूद नियंत्रण भी टच-कैपेसिटिव हैं। शुक्र है, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील में भौतिक नियंत्रण और 'एल' प्रतीक के बजाय 'लेक्सस' अक्षर शामिल हैं।

अन्यत्र, उपकरण सूची में 12.3 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, मार्क लेविंसन साउंड सिस्टम, एक इलेक्ट्रोक्रोमिक पैनोरमिक ग्लास छत, एडीएएस, बॉस मोड, एक ओटोमन फ़ंक्शन के साथ पीछे की सीटें और बहुत कुछ शामिल हैं। लेक्सस ने “बेहतर दरवाज़े की सीलिंग और सामने के दरवाज़ों में उच्च ध्वनि इन्सुलेशन गुणवत्ता वाले ग्लास के उपयोग के साथ शोर में कमी लाने में सुधार करने का भी दावा किया है।”

वोल्वो ने घोषणा की है कि वह 2020 की शुरुआत से निर्मित अपनी सभी मौजूदा कारों के लिए एक व्यापक ओवर-द-एयर (OTA) अपडेट ला रहा है, जिसमें नवीनतम इंटरफ़ेस नहीं है। अपडेट 'वोल्वो कार यूएक्स' लाता है, जो Google के एंड्रॉइड ऑटोमोटिव ऑपरेटिंग सिस्टम (AAOS) पर आधारित है। कार निर्माता का कहना है कि यह उसका सबसे बड़ा ओटीए अपडेट है, जो ग्राहकों के लिए अधिक सहज उपयोगकर्ता अनुभव का वादा करता है।

1. वोल्वो कार यूएक्स में नई विशेषताएं हैं जो बार-बार होने वाले स्पर्श इनपुट को कम करने में सहायता करती हैं
2. भारत में नए और पहले बेचे गए मॉडल सहित नौ नेमप्लेट को अपडेट मिलेगा
3. अपडेट को मुफ्त में डाउनलोड और इंस्टॉल किया जा सकता है

वोल्वो कार यूएक्स ओटीए अपडेट विवरण

होम स्क्रीन पर अब आसान पहुंच के लिए आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले फ़ंक्शन मौजूद हैं

इनमें से एक अतिरिक्त सामग्री स्क्रीन है, जो आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले ऐप्स और नियंत्रणों को होम स्क्रीन पर ही लाती है। उदाहरण के लिए, नेविगेशन के दौरान संगीत बदलने के लिए अब Google मानचित्र छोड़ने की आवश्यकता नहीं होगी। एक अन्य विशेषता प्रासंगिक बार है जो परिस्थितियों और हाल ही में उपयोग किए गए ऐप्स के आधार पर ड्राइवरों को जो दिखता है उसे बदल देती है। उपयोग का मामला वह बार है जो तंग स्थानों से निपटने में सहायता के लिए कम गति पर गाड़ी चलाते समय सराउंड-व्यू कैमरों के लिए एक आइकन प्रदर्शित करता है।

प्लग-इन हाइब्रिड के लिए, वोल्वो कार यूएक्स में होम स्क्रीन पर ड्राइव मोड की सुविधा है, जिसमें उपयोगकर्ता आसानी से हाइब्रिड और शुद्ध इलेक्ट्रिक पावर के बीच स्विच कर सकते हैं। वोल्वो का कहना है कि वह सभी ग्राहकों के लिए गूगल बिल्ट-इन सॉफ्टवेयर पेश करेगी, जिसे खरीदना होगा और यह पायलट असिस्ट ड्राइवर सहायता सुविधा के बिना आएगा।

वोल्वो का यह भी कहना है कि अपडेटेड कारों के इंफोटेनमेंट डिस्प्ले में एक उपयोगकर्ता के अनुकूल इंटरफेस होगा जो सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले कार्यों तक आसान पहुंच को सक्षम करके टच इनपुट की संख्या को कम करता है। इसके अलावा, कार निर्माता ने वास्तविक दुनिया के शोध और ग्राहक प्रतिक्रिया से सहायता प्राप्त एक ताज़ा लुक के माध्यम से मेनू में बेहतर नेविगेशन का दावा किया है।

वोल्वो कार यूएक्स ओटीए रोलआउट संगतता

2020 की शुरुआत से निर्मित कई नेमप्लेट अपडेट के लिए पात्र हैं

85 देशों में लगभग 2.5 मिलियन वोल्वो कारों को ओटीए अपडेट प्राप्त होने वाला है। ब्रांड का कहना है कि वह सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ समय के साथ मॉडलों को बेहतर बनाने की अपनी रणनीति के तहत 2020 की शुरुआत से निर्मित कारों को मुफ्त में उपलब्ध कराएगा। भारत के लिए, मौजूदा मॉडल जो संगत हैं उनमें शामिल हैं EC40, EX40, XC60और XC90जबकि पहले बेचे गए C40, XC40, S60, S90 और V90 जैसे नेमप्लेट को भी अपडेट प्राप्त होगा। कार निर्माता का उल्लेख है कि उसके मॉडलों के इंफोटेनमेंट सिस्टम की डिज़ाइन भाषा एक समान होगी, जिसका अर्थ है कि पुराने मॉडलों को नए मॉडलों के समान लाभ मिलेगा।

वोल्वो का उल्लेख है कि जब तक कार नियमित आधार पर नवीनतम अपडेट चलाती है और इंटरनेट तक पहुंच है, तब तक अपडेट नि:शुल्क जारी किए जाएंगे। यदि नहीं, तो ग्राहक अपडेट प्राप्त करने के लिए अधिकृत सेवा केंद्र पर जा सकते हैं, जिसके लिए शुल्क लगने की संभावना है। इसके अलावा, अपडेट की उपलब्धता बाज़ार और मॉडल वर्ष के अनुसार अलग-अलग होगी। चुनिंदा कारों को निकट भविष्य में Google जेमिनी की विशेषता वाला एक OTA अपडेट भी प्राप्त होगा।

मर्सिडीज बेंज भारत नए लॉन्च के लिए तीन अंकों की वार्षिक मात्रा का लक्ष्य बना रहा है वि कक्षा क्योंकि यह लक्जरी एमपीवी सेगमेंट में विस्तार कर रहा है। मॉडल की कीमत 1.4 करोड़ रुपये है और इस साल के अंत में पुणे में स्थानीय असेंबली में जाने से पहले इसे पूरी तरह से निर्मित इकाई (सीबीयू) के रूप में आयात किया जाएगा।

प्रबंध निदेशक और सीईओ संतोष अय्यर ने कहा कि वी-क्लास के साथ, मर्सिडीज का लक्ष्य वॉल्यूम का पीछा करने के बजाय पता योग्य लक्जरी बाजार का विस्तार करना है। अय्यर ने कहा, “वैन बाजार में एक स्पष्ट सफेद जगह है,” उन्होंने कहा कि मॉडल के स्थिर होने के बाद कंपनी को “कुछ ट्रिपल-डिजिट वॉल्यूम” की उम्मीद है, जो स्थानीयकरण के मामले का समर्थन करता है।

1. कीमत 1.4 करोड़ रुपये; प्रारंभ में CBU के रूप में आयात किया गया

2. मुख्यधारा के प्रीमियम एमपीवी से ऊपर स्थित है

3. हाई-एंड एमपीवी की मांग करने वाले मौजूदा मर्सिडीज ग्राहकों की मांग

विलासिता की कमी को पूरा करने की स्थिति में

संपन्न खरीदारों के लिए दूसरी या तीसरी कार

मर्सिडीज ने आखिरी बार 2019 में भारत में वी-क्लास की पेशकश की थी, लेकिन अय्यर ने कहा कि उस समय यह सेगमेंट परिपक्व नहीं था। नया मॉडल भारतीय प्राथमिकताओं के लिए बेहतर कॉन्फ़िगरेशन के साथ वापस आता है। अय्यर ने कहा, ''खाली जगह 1 करोड़ रुपये से 2 करोड़ रुपये के बीच है।' “हमें लगा कि 1.5 करोड़ रुपये सही कीमत है। स्थानीयकरण के साथ, हम इसे 1.4 करोड़ रुपये में पेश कर सकते हैं।”

उन्होंने स्पष्ट किया कि वी-क्लास ग्राहक के गैरेज में मौजूदा मॉडलों की जगह लेने की संभावना नहीं है। उन्होंने कहा, “यह परिवार में एकमात्र कार नहीं होगी,” उन्होंने इसे हवाईअड्डा स्थानांतरण, सप्ताहांत यात्रा या चलते-फिरते काम के लिए दूसरे या तीसरे वाहन के रूप में पेश किया।

अगर पूरी तरह से आयात किया जाता, तो वी-क्लास की कीमत 2 करोड़ रुपये के करीब होती। स्थानीय असेंबली का उद्देश्य प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण बनाए रखना और टिकाऊ मात्रा का समर्थन करना है। अय्यर ने कहा, ''इसलिए हम स्थानीयकरण कर रहे हैं।'' “यह बहुत कम नहीं हो सकता।” मर्सिडीज को कॉर्पोरेट बेड़े के बजाय मुख्य रूप से समृद्ध निजी खरीदारों से मांग की उम्मीद है।

भारत में वी-क्लास के बीच बैठेगी टोयोटा वेलफ़ायर और लेक्सस एलएम लक्जरी एमपीवी क्षेत्र में।

व्यापक प्रीमियम पुश का हिस्सा

टॉप-एंड मॉडल राजस्व वृद्धि को बढ़ावा देते हैं

वी-क्लास का लॉन्च मर्सिडीज की अपने टॉप-एंड पोर्टफोलियो को मजबूत करने की रणनीति के अनुरूप है। चार में से एक मर्सिडीज भारत में बिकने वाली कारें अब इसके टॉप-एंड सेगमेंट से आती हैं, जिसमें पिछले साल 11 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

कंपनी ने 2025 में 19,007 इकाइयों की बिक्री के साथ समापन किया, जो साल-दर-साल लगभग 2 प्रतिशत कम है, लेकिन इसने भारत में अपना अब तक का सबसे अधिक राजस्व दर्ज किया। समृद्ध उत्पाद मिश्रण ने औसत बिक्री मूल्य को बढ़ा दिया है। अय्यर ने पहले कहा था, ''हमारा औसत बिक्री मूल्य अब लगभग 1 करोड़ रुपये हो गया है।'' “यह स्पष्ट रूप से दिखाता है कि हम किस प्रकार का मिश्रण बेच रहे हैं।”

मर्सिडीज को इस साल एकल अंकीय वृद्धि की उम्मीद है लॉन्च करने की योजना है आंतरिक दहन और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन में 12 नए मॉडल, कोर और टॉप-एंड सेगमेंट पर मजबूत फोकस के साथ। अय्यर ने कहा, ''हम सिर्फ वॉल्यूम के पीछे नहीं भाग रहे हैं।'' “हम लगातार विकास करना चाहेंगे और ब्रांड और अवशिष्ट मूल्यों की रक्षा करेंगे।”

मर्सिडीज-बेंज वी-क्लास: विशेषताएं और पावरट्रेन विवरण

भारत में विद्युतीकरण रुका हुआ है

वी-क्लास को चालक-केंद्रित लक्जरी एमपीवी के रूप में तैनात किया गया है, जिसमें पीछे की सीट पर आराम और गोपनीयता पर जोर दिया गया है। इसमें लक्जरी कैप्टन सीटें, एयरमैटिक सस्पेंशन, हीट-इंसुलेटिंग ग्लास, रियर ब्लाइंड्स और 15-स्पीकर बर्मेस्टर साउंड सिस्टम के साथ-साथ सात एयरबैग और एक्टिव लेन असिस्ट और डिस्ट्रोनिक जैसे ड्राइवर सहायता सुविधाएं प्रदान की जाती हैं।

भारत में इसे दो इंजन विकल्पों के साथ पेश किया गया है। पेट्रोल 231hp उत्पन्न करता है और इसमें माइल्ड-हाइब्रिड असिस्ट मिलता है, जबकि डीजल 237hp प्रदान करता है।

विद्युतीकरण विश्व स्तर पर मर्सिडीज के दीर्घकालिक रोडमैप का हिस्सा बना हुआ है, जिसमें इलेक्ट्रिक वैन का विकास चल रहा है। हालाँकि, भारत में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वी-क्लास पेश करने की तत्काल कोई योजना नहीं है। अय्यर ने कहा, “वैश्विक कार लॉन्च होने के बाद हम मूल्यांकन करेंगे। इस साल के लिए कुछ भी नहीं।” वर्तमान में प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण पर भी विचार नहीं किया जा रहा है।

मार्च 2026 में बिक्री के 10 साल पूरे हो गए मारुति ब्रेज़ायह कार निर्माता की कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में पहली एंट्री है। संदर्भ के लिए, इस सेगमेंट की शुरुआत प्रीमियर रियो द्वारा की गई थी और बाद में फोर्ड इकोस्पोर्ट द्वारा इसे लोकप्रिय बनाया गया, लेकिन दोनों मॉडल बंद कर दिए गए हैं, और पिछले कुछ वर्षों में, कई निर्माताओं ने अपनी खुद की कॉम्पैक्ट एसयूवी पेशकश पेश की है। मारुति का कहना है कि ब्रेज़ा पिछले दस वर्षों में लगातार भारत की शीर्ष 10 सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में बनी हुई है।

कॉम्पैक्ट एसयूवी ने 2017 ऑटोकार इंडिया कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार भी जीता और पूरी तरह से भारत में डिजाइन और विकसित होने वाला पहला मारुति मॉडल होने का गौरव हासिल किया। यहां देखें कि पिछले कुछ वर्षों में कॉम्पैक्ट एसयूवी कैसे विकसित हुई है।

पहली पीढ़ी की मारुति विटारा ब्रेज़ा (2016-2022)

मारुति ने 8 मार्च 2016 को पहली पीढ़ी की ब्रेज़ा लॉन्च की, जिसकी कीमत 6.99 लाख रुपये से 9.68 लाख रुपये के बीच थी। संक्षिप्त विवरण सरल था: मारुति डिजाइनर छोटे पदचिह्न के भीतर एक उचित एसयूवी के सीधे रुख और लुक को पकड़ना चाहते थे और उन्होंने इसे हासिल किया। हुड के तहत, लॉन्च के समय केवल एक इंजन था, फिएट-स्रोत 1.3-लीटर डीजल जो 89bhp और 200Nm का उत्पादन करता था; कोई 5-स्पीड मैनुअल और 5-स्पीड एएमटी के बीच चयन कर सकता है। केबिन अपने आकार के हिसाब से विशाल था और उस समय सेगमेंट के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित था, जिससे ब्रेज़ा को खरीदारों के बीच तेजी से पसंद आने में मदद मिली। लेकिन बड़ा क्षण 2018 में आया, जब ब्रेज़ा ने ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में 5-स्टार रेटिंग में से प्रभावशाली 4 रेटिंग हासिल की।

नया रूप

मध्य-जीवनचक्र अद्यतन सुझाए गए बाहरी स्वरूप की तुलना में बड़ा यांत्रिक बदलाव लेकर आया। बीएस4 से सीधे बीएस6 उत्सर्जन मानदंडों में परिवर्तन के साथ, डीजल इंजन को पूरी तरह से हटा दिया गया और इसके स्थान पर मारुति का 1.5-लीटर K15B स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन आया। एक और महत्वपूर्ण परिवर्तन था: एएमटी ने अधिक परिष्कृत 4-स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्वचालित इकाई के लिए रास्ता बनाया। यहां तक ​​कि शहर की परिस्थितियों में स्टीयरिंग हल्का और उपयोग में आसान हो गया, और कम गति पर सवारी के आराम में सुधार हुआ। 2020 में, टोयोटा ने अर्बन क्रूज़र नामक एक रीबैज संस्करण पेश किया, लेकिन इसे 2 साल बाद बंद कर दिया गया।

दूसरी पीढ़ी की मारुति ब्रेज़ा (2022-वर्तमान)

दूसरी पीढ़ी के साथ, मारुति ने 'विटारा' उपसर्ग को हटा दिया, और एसयूवी का नाम बदलकर ब्रेज़ा रख दिया। यह अपने पूर्ववर्ती के समान ग्लोबल सी प्लेटफॉर्म पर आधारित है, हालांकि कंपनी इसे विभेदीकरण के लिए टीईसीटी प्लेटफॉर्म के रूप में संदर्भित करती है। जेनरेशनल अपडेट ने मॉडल के लिए पहली बार दो चीजें पेश कीं: एक सनरूफ और एक फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी विकल्प। इसके बाहरी हिस्से में शीट मेटल संशोधन प्राप्त हुए, जबकि केबिन को 9-इंच की बड़ी टचस्क्रीन, 360-डिग्री कैमरा, ब्रांडेड आर्कमिस साउंड सिस्टम और बहुत कुछ जैसी सुविधाओं के साथ अपडेट किया गया था। छह एयरबैग को शामिल करने और मैनुअल वेरिएंट में ईएसपी को शामिल करने के साथ सुरक्षा उपकरणों का भी विस्तार किया गया।

इसके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प को पैडल शिफ्टर्स के साथ 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर यूनिट में अपग्रेड किया गया था। 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन को संशोधित किया गया और साथ ही पहले वाले सिंगल-इंजेक्टर सेटअप को डुअल-इंजेक्टर सिस्टम से बदल दिया गया। हालाँकि यह एक अप्रत्यक्ष-इंजेक्शन इकाई बनी हुई है, प्रत्येक सिलेंडर में अब दो इंजेक्टर मिलते हैं, जिससे ईंधन दक्षता में सहायता मिलती है। ईंधन दक्षता के आंकड़ों में भी सुधार हुआ। पिछले मॉडल में 17.03kpl (मैनुअल) और 18.06kpl (ऑटोमैटिक) तक का दावा किया गया था, जबकि नए ब्रेज़ा को मैनुअल के लिए 20.15kpl और ऑटोमैटिक के लिए 19.80kpl पर रेट किया गया है।

नई टाटा सिएरा एक प्रसिद्ध नेमप्लेट को पुनर्जीवित करती है। मूल को आइकन क्यों बनाया गया और नए में इसका कितना डीएनए है? हम टाटा के पुणे संयंत्र – जहां मूल का निर्माण किया गया था – से लेकर नए मॉडल का उत्पादन करने वाले साणंद संयंत्र तक एक महाकाव्य ड्राइव पर अतीत और वर्तमान को जोड़ते हैं।

2022 से बिक्री पर होने के बाद, टाटा एक परिचय दिया मध्य-चक्र अद्यतन अपनी सबसे किफायती eSUV के लिए पंच ई.वी. फेसलिफ्ट में eSUV को बड़े बैटरी पैक विकल्पों के साथ प्रस्तुत किया गया है, जिसमें 468 किमी तक की रेंज, थोड़ा संशोधित बाहरी डिजाइन और अतिरिक्त सुविधाओं की पेशकश करने का दावा किया गया है। सबकॉम्पैक्ट एसयूवी को पांच ट्रिम्स में पेश किया गया है: स्मार्ट, स्मार्ट+, एडवेंचर, एम्पावर्ड और एम्पावर्ड+ एस। प्री-फेसलिफ्ट मॉडल की तरह, पंच ईवी में फीचर-लोडेड है। बेस-स्पेक स्मार्ट ट्रिमजिसमें ऑल-एलईडी लाइटिंग, ऑटो एसी और सेमी-डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले मिलता है। हालाँकि, इसमें टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और अलॉय व्हील की कमी है।

2024 में, यूके स्थित कोचबिल्डर इवोलुटो ने इस पर अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत किया फेरारी F355 बर्लिनेटा। उसके बाद, चीजें तब तक शांत रहीं जब तक कि '355 बाय इवोलुटो' ने केट्सबी टनल के माध्यम से अपना रास्ता नहीं खोल लिया। मूल 380hp V8 के आंतरिक भाग को 'मजबूत' बनाया गया है, जिससे F355 नेमप्लेट की विश्वसनीयता बढ़ गई है, जैसा कि इवोलुटो ने संकेत दिया है। कोचबिल्डर का यह भी दावा है कि 8,500-आरपीएम रेडलाइनिंग 3.5-लीटर मिल पर एक मानक ट्यून 420hp और 370Nm के लिए अच्छा है। ग्राहक उच्च क्षमता वाले 3.7-लीटर संस्करण का विकल्प भी चुन सकते हैं, जो 480hp और 400Nm का उत्पादन करता है, जो नाटकीय 9,000rpm रेडलाइन का दावा करता है। पावरट्रेन के अलावा, बाहरी डिज़ाइन में शानदार आधुनिक स्पर्श भी देखा गया है, जबकि केबिन ने बर्लिनटाटा की एनालॉग अपील को बरकरार रखा है। मार्च से केवल 55 उदाहरण तैयार किए जाएंगे, इच्छुक पार्टियां अपने F355 की आपूर्ति पहले से करेंगी।

अपने आगामी मॉडलों के लिए रणनीति में बदलाव के तहत, यह पता चला है कि मर्सिडीज' जूनियर जी-क्लास इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड दोनों पावरट्रेन की पेशकश करेगा। जबकि शुरुआत में एसयूवी को केवल इलेक्ट्रिक माना जाता था, ऑटोकार यूके ने अब बताया है कि इसमें सीएलए का पेट्रोल-हाइब्रिड इंजन भी वैश्विक स्तर पर उपलब्ध होगा।

1. ईवी संस्करण में 724 किमी तक की दावा की गई रेंज मिलने की संभावना है
2. लिटिल जी-क्लास बड़ी जी-क्लास एसयूवी के डिज़ाइन संकेतों को बरकरार रखता है
3. उत्पादन मॉडल 2027 में आने की उम्मीद है, पहली बार ईवी के रूप में

द्वारा डब किया गया मर्सिडीज 'लिटिल जी' के रूप में, मॉडल बड़ी जी-वैगन एसयूवी के नीचे बैठेगा और जी-क्लास रेंज में एक नए प्रवेश बिंदु के रूप में काम करेगा। यह आने वाली लैंड रोवर जैसी कारों को टक्कर देगी डिफेंडर स्पोर्ट और यह टोयोटा लैंड क्रूजर एफजे.

मर्सिडीज लिटिल जी को पावरट्रेन विवरण की उम्मीद थी

ईवी और आईसीई दोनों संस्करण चार पहिया ड्राइव के साथ आएंगे

लिटिल जी का पेट्रोल-हाइब्रिड इंजन सीएलए में भी काम करता है, जिसमें 1.5-लीटर, चार-सिलेंडर इकाई 190hp और 300Nm का टॉर्क पैदा करती है। इंजन गियरबॉक्स-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर के माध्यम से अकेले ईवी पावर पर भी काम कर सकता है। जबकि इंजन को मर्सिडीज द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया था, इसका निर्माण हॉर्स पावरट्रेन द्वारा किया गया है, जो चीन में जीली और रेनॉल्ट के बीच एक संयुक्त उद्यम है।

इस बीच, ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण 85kWh बैटरी पैक के साथ आने की उम्मीद है। यह एनएमसी रसायन शास्त्र का उपयोग करता है और 724 किमी तक डब्ल्यूएलटीपी रेंज के साथ आने की संभावना है। एक डुअल मोटर सेटअप मौजूद होगा, जिसमें रियर-माउंटेड मोटर अधिक शक्तिशाली इकाई होगी। वर्तमान जी-क्लास एसयूवी के समान ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करने के लिए, हाइब्रिड और ईवी संस्करणों को संभवतः उन्नत पावर प्रबंधन मिल सकता है, जिसमें टॉर्क वेक्टरिंग प्रत्येक पहिया को व्यक्तिगत रूप से पावर प्राप्त करने में सक्षम बनाता है।

मर्सिडीज लिटिल जी प्लेटफार्म और बाहरी विवरण

इसे सीढ़ी फ्रेम चेसिस पर बनाया जाएगा और इसका लुक मजबूत होगा

पहले यह समझा गया था कि एसयूवी जीएलसी ईक्यू के मोनोकॉक चेसिस को साझा करेगी। हालाँकि, पूर्व मुख्य तकनीकी अधिकारी (सीटीओ) मार्कस शेफर ने ऑटोकार यूके को बताया कि इसे “यथासंभव प्रामाणिक” बनाने के लिए एक बीस्पोक आर्किटेक्चर पर बनाया जाएगा, जिसमें सुझाव दिया गया है कि इसमें एक नई सीढ़ी-फ्रेम चेसिस होगी।

विदेशों में जासूसी की गई परीक्षण खच्चरों की तस्वीरों से पता चलता है कि इसमें बड़े जी वैगन के समान बॉक्सी सिल्हूट होगा। पूर्व डिज़ाइन प्रमुख गॉर्डन वैगनर ने कहा कि लिटिल जी बड़ी जी-क्लास एसयूवी के डिज़ाइन विवरण को आगे बढ़ाएगा, जिसमें गोलाकार हेडलैम्प, हुड-माउंटेड संकेतक और टेलगेट-माउंटेड स्पेयर व्हील शामिल हैं। इसकी लंबाई लगभग 4.4 मीटर तक होने की उम्मीद है, और यह 1969 मिमी लंबी जी-क्लास से काफी छोटी होगी।

इस कदम के पीछे मर्सिडीज का उद्देश्य कई वैश्विक नियामक आवश्यकताओं और ग्राहकों की पावरट्रेन प्राथमिकताओं को संतुलित करना है। इसके अलावा, मर्सिडीज जी-क्लास इलेक्ट्रिक की असंतोषजनक बिक्री के बीच यह रणनीतिक बदलाव आया है। प्रतिद्वंद्वी ब्रांड पोर्श ने भी हाल ही में इसी तरह की रणनीति अपनाई, मैकन के लिए एक बिल्कुल नए आईसीई-संचालित उत्तराधिकारी की घोषणा की। मर्सिडीज का लक्ष्य 2030 तक आईसीई-संचालित मॉडलों को अच्छी तरह से बेचना है, और केवल ईवी ब्रांड बनने के अपने पिछले लक्ष्य को खत्म करना है।

लिटिल जी का उत्पादन 2027 में शुरू होने वाला है, जिसमें सबसे पहले इलेक्ट्रिक संस्करण लॉन्च किया जाएगा।

इसुज़ु डी-मैक्स वी-क्रॉसजो 2016 से बिक्री पर है और भारत में उपलब्ध केवल दो पिकअप ट्रकों में से एक है, को 2026 के लिए अपडेट प्राप्त हुआ है। मॉडल वर्ष अपडेट के हिस्से के रूप में, डी-मैक्स वी-क्रॉस को कुछ बाहरी डिज़ाइन में बदलाव, अधिक सुविधाएँ और एक छोटा पावरट्रेन लाइन-अप मिलता है। आइए अपडेटेड डी-मैक्स वी-क्रॉस रेंज के बारे में गहराई से जानें।

2026 इसुजु डी-मैक्स वी-क्रॉस कीमत और पावरट्रेन

मूल्य सीमा 25.5 लाख-30.28 लाख रुपये है

2026 डी-मैक्स वी-क्रॉस की कीमत 25.5 लाख रुपये से शुरू होती हैबेस 4×2 पावरट्रेन के बंद होने के कारण मौजूदा मॉडल की तुलना में 1.23 लाख रुपये की बढ़ोतरी हुई है। पिछले मॉडल की तरह, डी-मैक्स वी-क्रॉस दो मुख्य ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: जेड और जेड प्रेस्टीज। हालाँकि, दोनों में 'मानक' और 'प्रीमियम' वैरिएंट लेबल हैं इसुजु यह निर्दिष्ट नहीं करता कि उनमें क्या शामिल है। भ्रमित करने वाले नामकरण को छोड़कर, यहां संपूर्ण 2026 है डी-मैक्स वी-क्रॉस कीमत सूची:

2026 डी-मैक्स को पावर देने वाला 1.9-लीटर डीजल इंजन है जो 163hp और 360Nm का उत्पादन करता है, जिसे 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। पहले, इंजन और गियरबॉक्स 4×2 पावरट्रेन के साथ उपलब्ध थे, लेकिन 2026 अपडेट के बाद, 4×4 ही एकमात्र विकल्प रह गया है। हालाँकि, एक ऑटो-लॉकिंग अंतर अब सभी के लिए मानक रूप से उपयुक्त है इसुज़ु डी-मैक्स वी-क्रॉस वेरिएंट.

2026 इसुज़ु डी-मैक्स वी-क्रॉस रंग विकल्प

सात रंग विकल्प

इसुजु सात एक्सटीरियर ऑफर करता है 2026 डी-मैक्स वी-क्रॉस के लिए रंगअर्थात् ब्लैक मीका, गैलेना ग्रे, नॉटिलस ब्लू, रेड स्पिनल मीका, सिल्की व्हाइट पर्ल, सिल्वर मेटैलिक और स्प्लैश व्हाइट। ये मोनोटोन शेड्स हैं और सभी वेरिएंट के लिए उपलब्ध हैं। जहां तक ​​इंटीरियर की बात है, डी-मैक्स वी-क्रॉस में ऑल-ब्लैक फिनिश है, लेकिन टॉप-स्पेक वेरिएंट में ब्राउन लेदरेट सीटें और डैशबोर्ड और डोर लाइनिंग पर ट्रिम मिलता है।

2026 इसुजु डी-मैक्स वी-क्रॉस वैरिएंट-वार विशेषताएं

जेड

पावरट्रेन: 1.9डी 4×4 एमटी, 1.9डी 4×4 एटी

• 2 एयरबैग
• ईबीडी के साथ एबीएस
• कर्षण नियंत्रण
• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी)
• पहाड़ी वंश नियंत्रण
• आपातकालीन ब्रेक सहायता (ईबीए)
• ब्रेक ओवरराइड सिस्टम (बीओएस)
• लोड लिमिटर्स के साथ फ्रंट सीटबेल्ट प्री-टेंशनर
• सभी सीटों के लिए 3-पॉइंट सीटबेल्ट और ऑक्युपेंट डिटेक्टर
• ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर
• रियर डीफॉगर
• स्थानांतरण केस रक्षक
• हाई टॉर्क मोड के साथ शिफ्ट-ऑन-फ्लाई 4WD
• ऑटो-लॉकिंग अंतर
• व्हील कवर के साथ 18 इंच के स्टील के पहिये
• 7-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन
• वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले
• 4-स्पीकर साउंड सिस्टम
• निष्क्रिय स्टॉप-स्टार्ट
• निष्क्रिय प्रविष्टि और प्रारंभ प्रणाली
• एडजस्टेबल हेडरेस्ट
• 6-तरफा मैन्युअल रूप से समायोज्य ड्राइवर की सीट
• लेदरेट से लिपटा हुआ स्टीयरिंग व्हील
• स्टीयरिंग-माउंटेड नियंत्रण
• स्वचालित जलवायु नियंत्रण
• विद्युत रूप से मोड़ने योग्य और समायोज्य बाहरी रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम)
• 60:40 स्प्लिट रियर सीट
• 12V/120W पावर आउटलेट
• यूएसबी टाइप-सी और टाइप-ए चार्जिंग पोर्ट
• ऑटो अप/डाउन के साथ पावर्ड ड्राइवर विंडो
• पूर्ण आकार का अतिरिक्त पहिया
• ओआरवीएम हाउसिंग में एलईडी संकेतक
• शरीर के रंग के दरवाज़े के हैंडल

जेड प्रेस्टीज

पावरट्रेन: 1.9डी 4×4 एमटी, 1.9डी 4×4 एटी

Z से अधिक सुविधाएँ

• टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस)
• ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटर
• 10.3-इंच इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन
• वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले
• 6-स्पीकर साउंड सिस्टम
• 360-डिग्री कैमरा
• ऑटो अप/डाउन और एंटी-पिंच के साथ आगे और पीछे संचालित खिड़कियां
• पूर्ण आकार का मिश्र धातु स्पेयर व्हील
• कोहरे का लैंप
• रूफ रेल
• साइड रेलिंग
• 18 इंच के अलॉय व्हील
• क्रोम दरवाज़े के हैंडल
• 6-स्पीकर सराउंड साउंड सिस्टम
• शार्क-फ़िन एंटीना
• पियानो ब्लैक इंटीरियर ट्रिम
• 6 एयरबैग (केवल एटी)
• हिल स्टार्ट असिस्ट (केवल एटी)
• 6-तरफा संचालित ड्राइवर की सीट (केवल एटी)
• क्रूज़ नियंत्रण (केवल एटी)
• लेदरेट-उच्चारण वाली सीटें (केवल एटी)
• 8-स्पीकर सराउंड साउंड सिस्टम (केवल एटी)
• डीईएफ स्तर संकेतक (केवल एटी)

आपको 2026 इसुजु डी-मैक्स वी-क्रॉस का कौन सा वेरिएंट खरीदना चाहिए?

2026 डी-मैक्स वी-क्रॉस के अधिकांश फीचर अपग्रेड जेड प्रेस्टीज वेरिएंट में केंद्रित हैं। वास्तव में, कुछ आवश्यक चीजें, जैसे कि 6 एयरबैग, क्रूज़ कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट और एक डीईएफ लेवल इंडिकेटर, केवल रेंज-टॉपिंग में उपलब्ध हैं डी-मैक्स वी-क्रॉस जेड प्रेस्टीज 4×4 एटीकीमत 30.28 लाख रुपये। यदि आप इन सुविधाओं को छोड़ सकते हैं और मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ ठीक हैं, तो डी-मैक्स वी-क्रॉस जेड प्रेस्टीज 4×4 एमटी आपको 2026 अपडेट के साथ 27 लाख रुपये में अधिकांश उपहार मिलेंगे, जो कि एक अच्छा मध्य मार्ग है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

हाइपरमोटर्ड 698 मोनो लगभग चार दशकों में डुकाटी की पहली आधुनिक सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिल है। यह लंबी, सपाट बेंच-स्टाइल सीट, चोंचदार फ्रंट फेंडर, हाई फ्रंट मडगार्ड और शार्प टेल के साथ विशिष्ट हाइपरमोटर्ड स्टाइल का अनुसरण करता है। एक दिलचस्प डिज़ाइन विवरण यह है कि सिंगल-सिलेंडर इंजन होने के बावजूद डुकाटी ने ट्विन एग्जॉस्ट मफलर को बरकरार रखा है। बाइक क्लासिक डुकाटी रेड में उपलब्ध है, इसके साथ एक आरवीई वेरिएंट भी पेश किया गया है। यह पिरेली डियाब्लो रोसो 4 रबर से सुसज्जित पांच-स्पोक मिश्र धातु पहियों पर चलता है।

हाइपरमोटर्ड 698 मोनो एक नए 659cc सुपरक्वाड्रो मोनो सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है जो 9,750rpm पर 77.5hp और 8,000rpm पर 63Nm का उत्पादन करता है, जो वैकल्पिक टर्मिग्नोनी रेसिंग एग्जॉस्ट के साथ जुड़ने पर 84.5hp और 67Nm तक बढ़ जाता है। इंजन को स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा गया है।

होने के बाद अनावरण किया भारत में पहली बार जनवरी 2025 में मारुति सुजुकी आख़िरकार खुलासा कर दिया है ई विटाराकी शुरुआती कीमत. हालाँकि, निर्माता ने अपनी एकमात्र ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी की पूरी कीमतों की घोषणा करने में फिर से देरी की है। दिलचस्प बात यह है कि ई विटारा के वेरिएंट और फीचर की जानकारी सामने आ गई है, जिसका विवरण हमने नीचे दिया है।

मारुति ई विटारा इलेक्ट्रिक पावरट्रेन

543 किमी तक की दावा की गई रेंज के साथ दो बैटरी पैक विकल्प मिलते हैं

मारुति सुजुकी ई विटारा को दो बैटरी पैक विकल्पों के साथ पेश किया गया है: 49kWh और 61kWh। छोटा बैटरी पैक एंट्री-लेवल डेल्टा ट्रिम के साथ उपलब्ध है और इसे 144hp/193Nm फ्रंट-एक्सल-माउंटेड (FWD) इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया है। ज़ेटा और अल्फा ट्रिम्स बड़े 61kWh बैटरी पैक के साथ अधिक शक्तिशाली 174hp/193Nm इलेक्ट्रिक मोटर के साथ उपलब्ध हैं।

41kWh बैटरी के साथ, ई विटारा की 440 किमी की दावा की गई रेंज है, जबकि 61kWh बैटरी 543 किमी की लंबी दावा की गई रेंज प्रदान करती है।

मारुति ई विटारा रंग विकल्प

6 मोनोटोन और 4 डुअल-टोन रंग विकल्प प्रदान करता है

मारुति ई विटारा 10 रंग विकल्पों में उपलब्ध है, जिसमें आर्कटिक व्हाइट, ब्लूश ब्लैक, ग्रैंड्योर ग्रे, लैंड ब्रीज, ऑपुलेंट रेड और स्प्लेंडिड सिल्वर जैसे मोनोटोन विकल्प शामिल हैं। नेक्सा ब्लू और ब्लूश ब्लैक रंगों को छोड़कर, अन्य सभी रंग डुअल-टोन छत के साथ हो सकते हैं।

मारुति ई विटारा की वैरिएंट-वार विशेषताएं

मारुति ई विटारा डेल्टा

बैटरी पैक: 49kWh; BaaS कीमत: 10.99 लाख रुपये + किराया शुल्क 3.99 रुपये प्रति किमी

• 10.1 इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले
• 10.24 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले
• 4 वक्ता
• रियर वेंट के साथ स्वचालित जलवायु नियंत्रण
• PM2.5 एयर फिल्टर
• ड्राइव मोड: इको, नॉर्मल, स्पोर्ट, स्नो
• पुनर्योजी ब्रेकिंग स्तर: निम्न, मध्यम, उच्च
• 7 एयरबैग
• फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर
• रियरव्यू मिरर के अंदर ऑटो डिमिंग (आईआरवीएम)
• टायर दबाव निगरानी प्रणाली (टीपीएमएस)
• ऑटो-होल्ड के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक (ईपीबी)।
• हिल होल्ड नियंत्रण
• ईबीडी और ब्रेक असिस्ट के साथ एबीएस
• ISOFIX चाइल्ड सीट एंकरेज
• 40:20:40 स्प्लिट के साथ रिक्लाइनिंग और स्लाइडिंग रियर सीटें
• कीलेस प्रवेश
• स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाएं
• ऑटो-फ़ोल्ड फ़ंक्शन के साथ संचालित ओआरवीएम
• माउंटेड बटन के साथ टिल्ट और टेलीस्कोपिक एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील
• फ्रंट और रियर सीट टाइप-ए और टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट
• सामने वाले यात्रियों के लिए 12V चार्जिंग सॉकेट
• लेदरेट लपेटा हुआ स्टीयरिंग व्हील
• कपड़ा सीट असबाब
• सामने के दरवाज़ों पर सॉफ्ट-टच ट्रिम
• सामने की यात्री सीट के पीछे की जेब
• स्टोरेज स्पेस के साथ फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट
• सामने और पीछे के मध्य आर्मरेस्ट में कपधारक
• ग्लोव बॉक्स, केबिन, बूट, फ्रंट फुटवेल में एलईडी लाइटें
• फॉलो-मी-होम फ़ंक्शन के साथ ऑटो एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स
• एलईडी डीआरएल
• एलईडी फॉग लैंप
• एलईडी टेल लाइटें
• वायुगतिकीय आवेषण के साथ 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये
• छत पर लगा स्पॉइलर
• शार्क फिन एंटीना
• डिफॉगर के साथ रियर वाइपर और वॉशर
• स्वचालित वाइपर

मारुति ई विटारा ज़ेटा (डेल्टा ट्रिम से अधिक सुविधाएँ)

बैटरी पैक: 61kWh

• वायरलेस फ़ोन चार्जर
• रियर पार्किंग कैमरा
• पार्सल ट्रे

मारुति ई विटारा अल्फा (अल्फा ट्रिम से अधिक सुविधाएँ)

बैटरी पैक: 61kWh

• लेवल 2 एडीएएस
• 360-डिग्री कैमरा
• हवादार सामने की सीटें
• 10-तरफ़ा संचालित ड्राइवर सीट
• छत पर लगा कांच का शीशा
• सबवूफर के साथ 8-स्पीकर इन्फिनिटी साउंड सिस्टम
• अर्ध-चमड़े वाली सीट असबाब

एंट्री-स्पेक डेल्टा ट्रिम सुविधाओं से भरपूर है, जिसमें वायरलेस फोन कनेक्टिविटी के साथ दोहरी डिजिटल स्क्रीन, 7 एयरबैग, ऑल-एलईडी लाइटिंग, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और एक ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम शामिल है। हालाँकि, इसमें पार्किंग कैमरा और वायरलेस फ़ोन चार्जर जैसी बुनियादी चीज़ें नहीं हैं।

जबकि पूरी कीमत सूची सामने नहीं आई है, मारुति सुजुकी ने BaaS योजना की शुरुआती कीमत का खुलासा किया है, जो 49kWh बैटरी पैक के लिए 10.99 लाख रुपये है और बैटरी सदस्यता शुल्क 3.99 लाख रुपये है। ई-एसयूवी की बुकिंग पूरे भारत में 21,000 रुपये में खुली है।