पुराने X440 के साथ, हार्ले एक अच्छी दिखने वाली रोडस्टर खरीदने की कोशिश कर रहा था, लेकिन टेल सेक्शन और कुछ तत्वों पर बाद में विचार किया गया। 2025 के लिए, उन्होंने विस्तार पर ध्यान दिया है और मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को फिर से डिज़ाइन किया है, चारों ओर बेहतर तैयार हिस्से जोड़े हैं, और बाइक को कुछ आधुनिक तकनीकी सुविधाओं से भी सुसज्जित किया है। हमने गोवा की सड़कों और राजमार्गों पर X440 की सवारी में कुछ समय बिताया, और यहाँ हम X440T के बारे में क्या सोचते हैं।
डिज़ाइन – 9/10
पतला पिछला भाग, नए हिस्से और चारों ओर बेहतर फिनिशिंग
बाइक में दोबारा डिजाइन किया गया रियर सबफ्रेम है, जिसके दोनों तरफ चिकने पैनल, नई टेल लाइट और नई ग्रैब रेल हैं। सीट को भी रिप्रोफाइल किया गया है और ये सभी अपडेट मिलकर इसे XR1200 का सिल्हूट देते हैं जिससे यह प्रेरित है। एग्ज़ॉस्ट, जो पहले बहुत सादा दिखता था, अब नए हीट शील्ड हैं, और इसमें एक नया एंड कैन भी है।
440T के टैंक को मानक X440 की तरह बैजिंग नहीं मिलती है, लेकिन इसे एक स्पोर्टी स्टिकर मिलता है, जो फिर से XR से प्रेरित है। सामने की तरफ, आप कुछ छोटे बदलाव देख सकते हैं जैसे एलईडी हेडलाइट के शीर्ष पर एक अद्यतन पैनल, और हैंडलबार की फिनिशिंग, और राइजर अधिक प्रीमियम हैं।
इसमें प्रीमियम दिखने वाले बार-एंड मिरर और हैंडलबार के लिए नए ग्रिप्स भी मिलते हैं। उस क्षेत्र में अंतर को कम करने और इसे अधिक मस्कुलर लुक देने के लिए ईंधन टैंक के सामने एक नया पैनल भी है। डिज़ाइन अपडेट में पहले की प्लास्टिक हील प्लेट की तुलना में मेटल हील प्लेट, नए फ़ुटपेग और एक अपडेटेड ब्रेक लीवर शामिल हैं।
स्विंगआर्म पिवट बोल्ट और कई फास्टनिंग बोल्ट अब अधिक प्रीमियम गुणवत्ता के हैं, और चेसिस में भी बेहतर फिनिशिंग है। कुल मिलाकर, जब X440T की फिट और फिनिश की बात आती है तो हीरो/हार्ले-डेविडसन ने वास्तव में अच्छा काम किया है और अब यह एक दुबली और महीन मशीन की तरह दिखती है।
चुनने के लिए चार नए रंग विकल्प हैं, जिनमें से सभी में ग्लॉस फिनिश है। इस समीक्षा के लिए हमारे पास गहरे नीले रंग का एक अच्छा शेड है। अन्य रंग विकल्पों में लाल, सफेद और काला शामिल हैं। पेंट की फिनिशिंग प्रीमियम है और धूप में चमकने पर शानदार दिखती है।
प्रदर्शन – 8/10
अब दो राइड मोड, एक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और स्विचेबल रियर एबीएस के साथ राइड-बाय-वायर थ्रॉटल मिलता है
X440T में सबसे महत्वपूर्ण अपग्रेड में से एक X440 पर केबल थ्रॉटल की तुलना में वायर थ्रॉटल द्वारा सवारी है। इसने बाइक को दो राइडिंग मोड दिए हैं: रोड और रेन। आपको ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और स्विचेबल रियर एबीएस भी मिलता है। जब बाइक रोड मोड में होती है, तो फ्यूलिंग अच्छी होती है और टॉर्क पहले की तुलना में थोड़ा पहले आता है। यह तेज़ लगता है और शक्तिशाली टॉर्क रश त्वरित ओवरटेक की अनुमति देता है। रेन मोड में, बिजली वितरण बहुत रैखिक होता है, जिससे यह शुरुआती लोगों के लिए अच्छा होता है या जब सड़क की स्थिति खराब होती है।
कुल मिलाकर, इंजन का चरित्र अच्छा है, मध्य-श्रेणी के आरपीएमएस में रखने पर यह सुचारू लगता है और इसमें राजमार्ग पर दौड़ने की क्षमता भी अच्छी है। ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम अच्छी तरह से काम करता है और सड़कों के कुछ खराब हिस्सों से गुजरने के बावजूद सड़क मोड में अनावश्यक रूप से बिजली में कटौती नहीं करता है और सवारों के पास इसे बंद करने का विकल्प भी होता है। दूसरी ओर, रेन मोड में, कर्षण नियंत्रण को अधिक दखल देने वाला बनाया गया है।
राइड बाय वायर थ्रॉटल अपडेट के साथ, हार्ले ने बाइक की आवाज़ को थोड़ा बेहतर बनाने के लिए एक हल्की धुन भी जोड़ी है। इसलिए जब आप डाउनशिफ्टिंग कर रहे होते हैं, तो आपको एग्जॉस्ट से कुछ पॉप और धमाके सुनाई देते हैं, जो सवारी के अनुभव को और अधिक आकर्षक बनाता है।
सवारी गुणवत्ता – 8/10
खराब सड़कों पर आलीशान और राजमार्ग पर यात्रा करने के लिए पर्याप्त आरामदायक
X440 से मिले फीडबैक के आधार पर, हार्ले ने सस्पेंशन की डंपिंग पर फिर से काम किया है क्योंकि बड़े उभार की स्थिति में सामने वाला हिस्सा नीचे की ओर आ जाता था। अपडेटेड सेटअप आलीशान लगता है और बाइक उबड़-खाबड़ सतहों और खराब सड़कों पर भी आसानी से चलने में सक्षम है।
सवार का त्रिकोण वही बना हुआ है और खड़ी भारी बाइक होने के बावजूद, चलते समय वजन महसूस नहीं होता है और हैंडलिंग के मामले में भी यह प्रभावशाली है। 57 किलो वजन का हल्का निर्माण होने के कारण, सस्पेंशन मेरे लिए अच्छा लगा, लेकिन भारी सवारों को खराब गड्ढों या उच्च गति पर स्पीडब्रेकर से टकराने पर अभी भी सामने वाले को यात्रा से बाहर होने का एहसास हो सकता है।
विशेषताएँ – 8/10
इस सेगमेंट में मानक X440 की तुलना में बेहतर सुसज्जित है
स्टाइलिंग और राइड-बाय-वायर ट्रैक्शन कंट्रोल और स्विचेबल रियर एबीएस जैसी सुविधाओं के अलावा, इसमें एक नया पैनिक ब्रेक लाइट अलर्ट सिस्टम भी मिलता है, जो एक ही बार में सभी संकेतकों को संलग्न करता है और वे आमतौर पर संकेतक या खतरनाक लाइटों की तुलना में बहुत तेज गति से झपकाते हैं।
बाइक में समान 3.5 इंच की टीएफटी स्क्रीन है, इसमें जानकारी अच्छी तरह से दी गई है और मेनू तक पहुंचना आसान है। राइड मोड को चलते-फिरते स्विच किया जा सकता है और बाइक ब्लूटूथ कनेक्टिविटी से भी लैस है जो कॉल और एसएमएस अलर्ट, फोन बैटरी स्थिति और संगीत नियंत्रण को सक्षम करती है। कुल मिलाकर फीचर्स के मामले में यह बाइक काफी अच्छी है
फैसला- 8/10
अब सवारी करना अधिक आकर्षक है, लेकिन इसकी कीमत प्रीमियम है
2.79 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत पर, X440T, X440 के टॉप-स्पेक वेरिएंट की तुलना में लगभग 24,000 रुपये अधिक महंगा है और बाइक एक दूसरे के साथ बेची जाएंगी। बेस स्पोक व्हील वेरिएंट को X440 लाइनअप से बंद कर दिया गया है।
| मूल्य निर्धारण | |
|---|---|
| नमूना | कीमत |
| X440 विविड | 2,34,500 रुपये |
| X440 एस | 2,54,900 रुपये |
| X440 टी | 2,79,500 रुपये |
भले ही हीरो और हार्ले ने 350 सीसी से ऊपर की बाइक के लिए जीएसटी 2.0 के बाद मूल्य वृद्धि को अवशोषित करने का विकल्प चुना है, एक्स 440 टी क्लासिक 350 की तुलना में काफी अधिक महंगा है और स्पीड 400 और गुरिल्ला 450 जैसे अधिक शक्तिशाली प्रतिद्वंद्वियों से ऊपर भी है।
इस अपडेट के साथ बाइक निश्चित रूप से काफी बेहतर दिखती है। यह पीछे के छोर से अधिक आनुपातिक है, इसमें चारों ओर अधिक प्रीमियम फिनिशिंग है, और अब इसमें एक सिल्हूट है जो XR 1200 से अधिक मेल खाता है। वायर थ्रॉटल, ट्रैक्शन कंट्रोल और स्विचेबल एबीएस जैसी आधुनिक सुविधाओं के साथ, संपूर्ण सवारी अनुभव अधिक आकर्षक है और संक्षेप में कहें तो, यह वही है जो X440 को शुरू से ही होना चाहिए था।
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