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हार्ले-डेविडसन X440 T समीक्षा: इसके लिए आवश्यक अपग्रेड – परिचय | ऑटोकार इंडिया
पुराने X440 के साथ, हार्ले एक अच्छी दिखने वाली रोडस्टर खरीदने की कोशिश कर रहा था, लेकिन टेल सेक्शन और कुछ तत्वों पर बाद में विचार किया गया। 2025 के लिए, उन्होंने विस्तार पर ध्यान दिया है और मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को फिर से डिज़ाइन किया है, चारों ओर बेहतर तैयार हिस्से जोड़े हैं, और बाइक को कुछ आधुनिक तकनीकी सुविधाओं से भी सुसज्जित किया है। हमने गोवा की सड़कों और राजमार्गों पर X440 की सवारी में कुछ समय बिताया, और यहाँ हम X440T के बारे में क्या सोचते हैं।
डिज़ाइन – 9/10
पतला पिछला भाग, नए हिस्से और चारों ओर बेहतर फिनिशिंग
बाइक में दोबारा डिजाइन किया गया रियर सबफ्रेम है, जिसके दोनों तरफ चिकने पैनल, नई टेल लाइट और नई ग्रैब रेल हैं। सीट को भी रिप्रोफाइल किया गया है और ये सभी अपडेट मिलकर इसे XR1200 का सिल्हूट देते हैं जिससे यह प्रेरित है। एग्ज़ॉस्ट, जो पहले बहुत सादा दिखता था, अब नए हीट शील्ड हैं, और इसमें एक नया एंड कैन भी है।
440T के टैंक को मानक X440 की तरह बैजिंग नहीं मिलती है, लेकिन इसे एक स्पोर्टी स्टिकर मिलता है, जो फिर से XR से प्रेरित है। सामने की तरफ, आप कुछ छोटे बदलाव देख सकते हैं जैसे एलईडी हेडलाइट के शीर्ष पर एक अद्यतन पैनल, और हैंडलबार की फिनिशिंग, और राइजर अधिक प्रीमियम हैं।
इसमें प्रीमियम दिखने वाले बार-एंड मिरर और हैंडलबार के लिए नए ग्रिप्स भी मिलते हैं। उस क्षेत्र में अंतर को कम करने और इसे अधिक मस्कुलर लुक देने के लिए ईंधन टैंक के सामने एक नया पैनल भी है। डिज़ाइन अपडेट में पहले की प्लास्टिक हील प्लेट की तुलना में मेटल हील प्लेट, नए फ़ुटपेग और एक अपडेटेड ब्रेक लीवर शामिल हैं।
स्विंगआर्म पिवट बोल्ट और कई फास्टनिंग बोल्ट अब अधिक प्रीमियम गुणवत्ता के हैं, और चेसिस में भी बेहतर फिनिशिंग है। कुल मिलाकर, जब X440T की फिट और फिनिश की बात आती है तो हीरो/हार्ले-डेविडसन ने वास्तव में अच्छा काम किया है और अब यह एक दुबली और महीन मशीन की तरह दिखती है।
चुनने के लिए चार नए रंग विकल्प हैं, जिनमें से सभी में ग्लॉस फिनिश है। इस समीक्षा के लिए हमारे पास गहरे नीले रंग का एक अच्छा शेड है। अन्य रंग विकल्पों में लाल, सफेद और काला शामिल हैं। पेंट की फिनिशिंग प्रीमियम है और धूप में चमकने पर शानदार दिखती है।
प्रदर्शन – 8/10
अब दो राइड मोड, एक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और स्विचेबल रियर एबीएस के साथ राइड-बाय-वायर थ्रॉटल मिलता है
X440T में सबसे महत्वपूर्ण अपग्रेड में से एक X440 पर केबल थ्रॉटल की तुलना में वायर थ्रॉटल द्वारा सवारी है। इसने बाइक को दो राइडिंग मोड दिए हैं: रोड और रेन। आपको ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम और स्विचेबल रियर एबीएस भी मिलता है। जब बाइक रोड मोड में होती है, तो फ्यूलिंग अच्छी होती है और टॉर्क पहले की तुलना में थोड़ा पहले आता है। यह तेज़ लगता है और शक्तिशाली टॉर्क रश त्वरित ओवरटेक की अनुमति देता है। रेन मोड में, बिजली वितरण बहुत रैखिक होता है, जिससे यह शुरुआती लोगों के लिए अच्छा होता है या जब सड़क की स्थिति खराब होती है।
कुल मिलाकर, इंजन का चरित्र अच्छा है, मध्य-श्रेणी के आरपीएमएस में रखने पर यह सुचारू लगता है और इसमें राजमार्ग पर दौड़ने की क्षमता भी अच्छी है। ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम अच्छी तरह से काम करता है और सड़कों के कुछ खराब हिस्सों से गुजरने के बावजूद सड़क मोड में अनावश्यक रूप से बिजली में कटौती नहीं करता है और सवारों के पास इसे बंद करने का विकल्प भी होता है। दूसरी ओर, रेन मोड में, कर्षण नियंत्रण को अधिक दखल देने वाला बनाया गया है।
राइड बाय वायर थ्रॉटल अपडेट के साथ, हार्ले ने बाइक की आवाज़ को थोड़ा बेहतर बनाने के लिए एक हल्की धुन भी जोड़ी है। इसलिए जब आप डाउनशिफ्टिंग कर रहे होते हैं, तो आपको एग्जॉस्ट से कुछ पॉप और धमाके सुनाई देते हैं, जो सवारी के अनुभव को और अधिक आकर्षक बनाता है।
सवारी गुणवत्ता – 8/10
खराब सड़कों पर आलीशान और राजमार्ग पर यात्रा करने के लिए पर्याप्त आरामदायक
X440 से मिले फीडबैक के आधार पर, हार्ले ने सस्पेंशन की डंपिंग पर फिर से काम किया है क्योंकि बड़े उभार की स्थिति में सामने वाला हिस्सा नीचे की ओर आ जाता था। अपडेटेड सेटअप आलीशान लगता है और बाइक उबड़-खाबड़ सतहों और खराब सड़कों पर भी आसानी से चलने में सक्षम है।
सवार का त्रिकोण वही बना हुआ है और खड़ी भारी बाइक होने के बावजूद, चलते समय वजन महसूस नहीं होता है और हैंडलिंग के मामले में भी यह प्रभावशाली है। 57 किलो वजन का हल्का निर्माण होने के कारण, सस्पेंशन मेरे लिए अच्छा लगा, लेकिन भारी सवारों को खराब गड्ढों या उच्च गति पर स्पीडब्रेकर से टकराने पर अभी भी सामने वाले को यात्रा से बाहर होने का एहसास हो सकता है।
विशेषताएँ – 8/10
इस सेगमेंट में मानक X440 की तुलना में बेहतर सुसज्जित है
स्टाइलिंग और राइड-बाय-वायर ट्रैक्शन कंट्रोल और स्विचेबल रियर एबीएस जैसी सुविधाओं के अलावा, इसमें एक नया पैनिक ब्रेक लाइट अलर्ट सिस्टम भी मिलता है, जो एक ही बार में सभी संकेतकों को संलग्न करता है और वे आमतौर पर संकेतक या खतरनाक लाइटों की तुलना में बहुत तेज गति से झपकाते हैं।
बाइक में समान 3.5 इंच की टीएफटी स्क्रीन है, इसमें जानकारी अच्छी तरह से दी गई है और मेनू तक पहुंचना आसान है। राइड मोड को चलते-फिरते स्विच किया जा सकता है और बाइक ब्लूटूथ कनेक्टिविटी से भी लैस है जो कॉल और एसएमएस अलर्ट, फोन बैटरी स्थिति और संगीत नियंत्रण को सक्षम करती है। कुल मिलाकर फीचर्स के मामले में यह बाइक काफी अच्छी है
फैसला- 8/10
अब सवारी करना अधिक आकर्षक है, लेकिन इसकी कीमत प्रीमियम है
2.79 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत पर, X440T, X440 के टॉप-स्पेक वेरिएंट की तुलना में लगभग 24,000 रुपये अधिक महंगा है और बाइक एक दूसरे के साथ बेची जाएंगी। बेस स्पोक व्हील वेरिएंट को X440 लाइनअप से बंद कर दिया गया है।
| मूल्य निर्धारण | |
|---|---|
| नमूना | कीमत |
| X440 विविड | 2,34,500 रुपये |
| X440 एस | 2,54,900 रुपये |
| X440 टी | 2,79,500 रुपये |
भले ही हीरो और हार्ले ने 350 सीसी से ऊपर की बाइक के लिए जीएसटी 2.0 के बाद मूल्य वृद्धि को अवशोषित करने का विकल्प चुना है, एक्स 440 टी क्लासिक 350 की तुलना में काफी अधिक महंगा है और स्पीड 400 और गुरिल्ला 450 जैसे अधिक शक्तिशाली प्रतिद्वंद्वियों से ऊपर भी है।
इस अपडेट के साथ बाइक निश्चित रूप से काफी बेहतर दिखती है। यह पीछे के छोर से अधिक आनुपातिक है, इसमें चारों ओर अधिक प्रीमियम फिनिशिंग है, और अब इसमें एक सिल्हूट है जो XR 1200 से अधिक मेल खाता है। वायर थ्रॉटल, ट्रैक्शन कंट्रोल और स्विचेबल एबीएस जैसी आधुनिक सुविधाओं के साथ, संपूर्ण सवारी अनुभव अधिक आकर्षक है और संक्षेप में कहें तो, यह वही है जो X440 को शुरू से ही होना चाहिए था।
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2026 किआ सेल्टोस रंग विकल्प गैलरी
2026 किआ सेल्टोस दस मोनोटोन बॉडी रंगों में पेश किया गया है, चार नए अतिरिक्त शामिल हैं: मॉर्निंग हेज़, मैग्मा रेड, फ्रॉस्ट ब्लू और आइवरी सिल्वर ग्लॉस। एसयूवी में प्यूटर ऑलिव, इंपीरियल ब्लू, ग्रेविटी ग्रे, ऑरोरा ब्लैक पर्ल, ग्लेशियर व्हाइट पर्ल और मैट ग्रेफाइट (एक्स-लाइन ट्रिम के लिए विशेष) बरकरार रखा गया है।
नई सेल्टोस डुअल-टोन विकल्पों में भी उपलब्ध है जो ग्लेशियर व्हाइट पर्ल या मैग्मा रेड को ऑरोरा ब्लैक पर्ल छत के साथ जोड़ती है। ये केवल GTX ट्रिम्स पर उपलब्ध हैं।
यह भी देखें:
2026 किआ सेल्टोस बाहरी छवि गैलरी
2026 किआ सेल्टोस आंतरिक छवि गैलरी
2 जनवरी, 2026 को लॉन्च से पहले नई किआ सेल्टोस का अनावरण किया गया
2025 केटीएम 390 ड्यूक छवि गैलरी
KTM 390 Duke एक 399cc सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित है जो 9,000rpm पर 46hp और 7,000rpm पर 39Nm का उत्पादन करता है, जो इसे अपने सेगमेंट में सबसे शक्तिशाली मोटरसाइकिलों में से एक बनाता है।
बाइक एक प्रभावशाली पैकेज प्रदान करती है जिसमें क्रूज़ कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल, राइडर मोड (रेन, रोड, ट्रैक), ट्रैक्शन कंट्रोल, कॉर्नरिंग एबीएस और छह-अक्ष आईएमयू शामिल है जो कॉर्नरिंग सहायता को सक्षम बनाता है। सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के साथ 5-इंच टीएफटी डिस्प्ले के माध्यम से प्रबंधित किया जाता है, और बाइक में मानक के रूप में एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर की सुविधा है।
होंडा एक्टिवा 110 रंग छवि गैलरी | ऑटोकार इंडिया
लगभग 25 साल पहले बिक्री शुरू होने के बाद से होंडा एक्टिवा 110 भारत का सबसे ज्यादा बिकने वाला स्कूटर रहा है। इसे तीन वेरिएंट्स में पेश किया गया है – स्टैंडर्ड, डीएलएक्स और स्मार्ट – और मुख्य अंतर आपको मिलने वाली सुविधाओं पर निर्भर करता है, मैकेनिकल काफी हद तक समान रहता है।
एक्टिवा 110 छह रंगों में उपलब्ध है – सफेद, काला, ग्रे, लाल, हल्का नीला और गहरा नीला। सभी छह रंग आपके द्वारा चुने गए किसी भी प्रकार पर उपलब्ध हो सकते हैं। इसमें 109.7cc, सिंगल-सिलेंडर, एयर-कूल्ड इंजन है जो 8hp और 9Nm का टॉर्क देता है। यह 12/10-इंच (एफ/आर) मिश्र धातु पहियों पर चलता है और दोनों सिरों पर ड्रम ब्रेक का उपयोग करता है।
हुंडई वेरना रंग गैलरी | ऑटोकार इंडिया
हुंडई वरना नेमप्लेट 2006 से भारत में बिक्री पर है और वर्तमान में इसकी चौथी पीढ़ी है। इसे 14 वेरिएंट में पेश किया गया है और यह के साथ प्रतिस्पर्धा करता है होंडा सिटी, स्कोडा स्लाविया और वोक्सवैगन वर्टस. पावर या तो 115hp उत्पन्न करने वाले 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन या 160hp उत्पन्न करने वाले 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल से आती है, दोनों इंजन मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स विकल्पों के साथ उपलब्ध हैं।
सुविधाओं में 10.25-इंच टचस्क्रीन, सनरूफ, हवादार फ्रंट सीटें, एक वायरलेस फोन चार्जर और एडीएएस फ़ंक्शन के साथ एक ट्विन-स्क्रीन लेआउट शामिल है। वर्ना में एलईडी हेडलैंप, कनेक्टेड टेल-लैंप और बाहर की तरफ अलॉय व्हील मिलते हैं।
हुंडई वेरना 9 में उपलब्ध है, जिसमें एबिस ब्लैक, अमेज़ॅन ग्रे, एटलस व्हाइट, एटलस व्हाइट डुअल टोन, फ़ायरी रेड, फ़ायरी रेड डुअल टोन, स्टारी नाइट, टेल्यूरियन ब्राउन, टाइटन ग्रे शामिल हैं। इनमें से केवल एटलस व्हाइट ह्यू डुअल-टोन ब्लैक रूफ के साथ उपलब्ध है, जो केवल टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट के साथ पेश किया गया है।
यह भी देखें:
टीवीएस रोनिन रंग छवि गैलरी
टीवीएस रोनिन ने तीन साल पहले शुरुआत की और तुरंत ही खुद को एक अनूठी पेशकश के रूप में स्थापित कर लिया। यह किसी विशेष श्रेणी में अच्छी तरह से फिट नहीं बैठता है, नव-रेट्रो मशीनों, कैफे रेसर और स्क्रैम्बलर के तत्वों का मिश्रण, इसे टीवीएस के पोर्टफोलियो में एक विशिष्ट स्थान देता है और वास्तव में, सामान्य रूप से भारतीय मोटरसाइकिल बाजार में। यह तीन वेरिएंट में कुल छह रंगों में उपलब्ध है, जिनकी कीमत 1.26 लाख रुपये से 1.60 लाख रुपये तक है।
तस्वीरों में टोयोटा जीआर जीटी
टोयोटा जीआर जीटी टोयोटा गाज़ू रेसिंग की नई प्रमुख सुपरकार है। इसमें फ्रंट-माउंटेड ट्विन-टर्बो V8 को माइल्ड-हाइब्रिड मोटर के साथ जोड़ा गया है, जो 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से पिछले पहियों पर लगभग 650hp भेजता है। डिज़ाइन कम बॉडी, चौड़े रुख और सामने और किनारों पर वायु-प्रवाह नलिकाओं के साथ वायुगतिकीय प्रदर्शन पर केंद्रित है। वजन कम रखने में मदद के लिए इसमें कार्बन-फाइबर प्रबलित पैनल के साथ टोयोटा के पहले एल्यूमीनियम बॉडी फ्रेम का उपयोग किया गया है। आंतरिक भाग भौतिक नियंत्रण के साथ एक सरल, ड्राइवर-केंद्रित दो-सीट लेआउट है। जीआर जीटी की बिक्री 2027 में शुरू होने की उम्मीद है।
यह भी देखें:
किआ ने संभावित स्टिंगर रिप्लेसमेंट का संकेत दिया है
आईसीई-संचालित स्टिंगर के बंद होने के ठीक दो साल बाद, किआ ने अपने सोशल मीडिया हैंडल पर एक बिल्कुल नए इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट की तस्वीरें जारी की हैं। हालांकि दक्षिण कोरियाई ऑटो प्रमुख ने अभी तक विवरण की पुष्टि नहीं की है, यह प्रोटोटाइप अगली पीढ़ी के स्टिंगर को जन्म दे सकता है।
अगली पीढ़ी की किआ स्टिंगर: हम अब तक क्या जानते हैं
हमारी सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार यूके से बात करते हुए, किआ मोटर्स के सीईओ और अध्यक्ष हो-सुंग सॉन्ग ने पहले पुराने स्टिंगर के समान एक इलेक्ट्रिक मॉडल विकसित करके संभावित खरीदारों के बीच अपनी धारणा को बढ़ाने के ब्रांड के इरादे का संकेत दिया था। सीईओ ने कहा, “इस तरह के मॉडल का अध्ययन चल रहा है।” “किस तरह का मॉडल ब्रांड बनाने में मदद कर सकता है? अब हम इसी पर अध्ययन कर रहे हैं।” हालाँकि नई अवधारणा का टीज़र आधिकारिक तौर पर ऑनलाइन जारी किया गया है, लेकिन इस समय इस बारे में कोई अतिरिक्त विवरण नहीं है कि क्या यह वास्तव में अगली पीढ़ी की किआ स्टिंगर है।
अगली पीढ़ी की किआ स्टिंगर: बाहरी डिज़ाइन
किआ की नई अवधारणा पहली पीढ़ी के स्टिंगर के पारंपरिक लेकिन आकर्षक सेडान फॉर्म फैक्टर को साझा नहीं करती है। इसके बजाय, इसमें कूप-एसयूवी जैसा रुख और छत है। प्रोटोटाइप में सामने और पीछे के खंभे, एक विस्तृत ग्लासहाउस, एक मोटा लेकिन गढ़ा हुआ सामने का सिरा, उभरे हुए सामने के फेंडर और उभरे हुए पिछले हिस्से हैं।
किआ ने सामने ऊर्ध्वाधर पंख और वायु चैनल एकीकृत किए हैं, जो इष्टतम वायुगतिकीय दक्षता के लिए वायु प्रवाह को निर्देशित करके वायु-दक्षता को अनुकूलित करने की संभावना रखते हैं। अवधारणा का चिकना शीर्ष भाग धीरे से पीछे की ओर झुकता है – ड्रैग को कम करने के लिए एक और डिज़ाइन पहलू।
इस अवधारणा में 3डी-डिज़ाइन कोणीय रियर लाइट और फ्रंट फेंडर के ऊपर स्थित स्लिम एलईडी तत्व हैं, जो ए-पिलर तक फैले हुए हैं। इनमें पारंपरिक ओआरवीएम की जगह रियर-फेसिंग कैमरे हैं। रियर विंडस्क्रीन और बंपर में अतिरिक्त एलईडी भी हैं।
अगली पीढ़ी की किआ स्टिंगर: अपेक्षित इंटीरियर डिजाइन और विशेषताएं
पिछले स्टिंगर की तुलना में, तस्वीरों में देखा गया कॉन्सेप्ट काफी बड़ा दिखाई देता है। यदि अगली पीढ़ी की स्टिंगर भी इसी तरह का डिज़ाइन अपनाती है, तो इसमें रहने वालों के लिए अधिक जगह उपलब्ध होने की संभावना है।
हालांकि किआ ने इस कॉन्सेप्ट की कोई आंतरिक तस्वीरें जारी नहीं की हैं, हम एक 'फ्लोटिंग' डैशबोर्ड डिज़ाइन और एक योक-स्टाइल स्टीयरिंग कॉलम देख सकते हैं। इस कॉन्सेप्ट के पीछे दो अलग-अलग सीटें भी हैं, हालांकि उदाहरण के लिए, प्रोडक्शन-स्पेक मॉडल EV6 की तरह एक बेंच सीट से चिपक सकता है।
नेक्स्ट-जेन किआ स्टिंगर: अपेक्षित पावरट्रेन और रेंज
किआ के पास 800-वोल्ट ई-जीएमपी आर्किटेक्चर है जिसका वह उपयोग करती है ईवी6जो भारत में बेचा जाता है। अगली पीढ़ी का स्टिंगर एक प्रदर्शन ईवी होगा और इस प्रकार ब्रांड के आधुनिक 800V स्केटबोर्ड प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा। हालाँकि, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, किआ ने अभी तक इस अवधारणा या इसके द्वारा तैयार किए जाने वाले उत्पादन मॉडल के बारे में कोई विशेष खुलासा नहीं किया है।
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स्कोडा काइलाक बनाम टोयोटा टैसर टर्बो वास्तविक विश्व माइलेज की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया
कॉम्पैक्ट में कई प्रतिद्वंद्वियों में से एसयूवी अंतरिक्ष, स्कोडा किलाक और टोयोटा टैसर दमदार 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और मैनुअल और टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्पों के साथ, उन चुनिंदा लोगों में से हैं जिनकी स्पोर्टियर आकांक्षाएं हैं। यह इस बात पर निर्भर करता है कि वे कैसे संचालित होते हैं और क्या वे सार्वजनिक क्षेत्र की तेल विपणन कंपनियों या निजी ईंधन आपूर्तिकर्ताओं से ई20 ईंधन का उपयोग करते हैं, ये टर्बो-पेट्रोल इंजन प्यासे हो सकते हैं। हमने यह पता लगाने के लिए उन्हें वास्तविक दुनिया के माइलेज परीक्षणों में शामिल किया कि कौन सी अधिक कुशल टर्बो-पेट्रोल कॉम्पैक्ट एसयूवी है।
स्कोडा काइलाक एमटी बनाम टोयोटा टैसर टर्बो एमटी विनिर्देश और कीमत
टैसर टर्बो MT की ARAI दक्षता Kylaq MT की तुलना में 1.5kpl अधिक है
| विशिष्टताएँ एवं कीमत | ||||
|---|---|---|---|---|
| किलाक एमटी | टैसर टर्बो एमटी | किलाक एटी | टैसर टर्बो एटी | |
| इंजन | 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल | 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल | 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल | 3-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल |
| विस्थापन (सीसी) | 999 | 998 | 999 | 998 |
| पावर (एचपी) | 115 | 100 | 115 | 100 |
| टोक़ (एनएम) | 178 | 148 | 178 | 148 |
| GearBox | 6-स्पीड एमटी | 5-स्पीड एमटी | 6-स्पीड एटी | 6-स्पीड एटी |
| वजन पर अंकुश (किलो) | 1219 | 1030 | 1255 | 1060 |
| पावर-टू-वेट (एचपी/टन) | 94.34 | 97.09 | 91.63 | 94.34 |
| टॉर्क-टू-वेट (एनएम/टन) | 146.02 | 143.69 | 141.83 | 139.62 |
| एआरएआई माइलेज (केपीएल) | 19.68 | 21.18 | 19.05 | 19.86 |
| ईंधन टैंक (लीटर) | 45 | 37 | 45 | 37 |
| मूल्य सीमा (रु., लाख) | 7.55-11.84 | 9.79-10.78 | 10.00-12.80 | 11.07-12.06 |
जैसा कि ऊपर बताया गया है, दोनों कॉम्पैक्ट एसयूवी 1.0 लीटर क्षमता वाले 3-सिलेंडर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ आते हैं। Kylaq का इंजन Taisor से 15hp और 30Nm अधिक शक्तिशाली है, और इसे टोयोटा की 5-स्पीड यूनिट की तुलना में 6-स्पीड मैनुअल से जोड़ा गया है। हालाँकि, टैसर 189 किलोग्राम हल्का है, जो इसे पावर-टू-वेट अनुपात के मामले में बढ़त देता है, और इसका एआरएआई माइलेज 1.5kpl अधिक है। Kylaq का ईंधन टैंक 8 लीटर अधिक ईंधन भर सकता है, और इसकी कीमत सीमा व्यापक है।
स्कोडा काइलाक एमटी बनाम टोयोटा टैसर टर्बो एमटी वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण
टैसर टर्बो एमटी अपने प्रतिद्वंद्वी से 0.93kpl अधिक बचाता है, लेकिन Kylaq की सिंगल टैंक रेंज 68 किमी अधिक है
| वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण के परिणाम – मैनुअल गियरबॉक्स | ||
|---|---|---|
| किलाक एमटी | टैसर टर्बो एमटी | |
| परीक्षण किया गया शहर का माइलेज (केपीएल) | 10.60 | 10.90 |
| परीक्षण किया गया राजमार्ग माइलेज (केपीएल) | 15.15 | 16.70 |
| परीक्षण किया गया औसत माइलेज (केपीएल) | 12.87 | 13.80 |
| एआरएआई रेंज (किमी) | 886 | 784 |
| परीक्षण सीमा (किमी) | 579 | 511 |
हमारे वास्तविक दुनिया के स्कोडा काइलाक माइलेज परीक्षण के अनुसार, एक लीटर पेट्रोल पर, कार शहर में 10.6 किमी और राजमार्ग पर 15.15 किमी तक चलने में सफल रही, वास्तविक दुनिया में इसका औसत 12.87kpl है। यह इसके ARAI माइलेज आंकड़े 19.05kpl से 6.18kpl कम है।
टैसर टर्बो दोनों में से अधिक किफायती था। इसने शहर में औसतन 13.8kpl – 10.9kpl और हाईवे पर 16.7kpl दिया, जो कि Kylaq से 0.93kpl अधिक है। हालाँकि, बाद वाले के बड़े ईंधन टैंक का मतलब है कि यह वास्तविक दुनिया में पेट्रोल के एक टैंक पर 68 किमी आगे तक जा सकता है।
स्कोडा काइलाक एटी बनाम टोयोटा टैसर टर्बो एटी स्पेसिफिकेशन और कीमत
टैसर टर्बो एटी की ARAI दक्षता Kylaq AT से केवल 0.81kpl अधिक है
कागज पर, टैसर टर्बो ऑटोमैटिक भी काइलाक ऑटोमैटिक से आगे है, एक उच्च पावर-टू-वेट अनुपात और एक एआरएआई दक्षता आंकड़ा पोस्ट करता है जो 0.81kpl अधिक है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दोनों कॉम्पैक्ट एसयूवी ऐसिन-सोर्स्ड 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं।
स्कोडा काइलाक एटी बनाम टोयोटा टैसर टर्बो एटी वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण
टैसर टर्बो एटी अपने प्रतिद्वंद्वी से 1.73kpl अधिक देता है, लेकिन Kylaq की सिंगल टैंक रेंज 24 किमी अधिक है
| वास्तविक विश्व माइलेज परीक्षण के परिणाम – स्वचालित गियरबॉक्स | ||
|---|---|---|
| किलाक एटी | टैसर टर्बो एटी | |
| परीक्षण किया गया शहर का माइलेज (केपीएल) | 8.70 | 10.17 |
| परीक्षण किया गया राजमार्ग माइलेज (केपीएल) | 13.36 | 15.35 |
| परीक्षण किया गया औसत माइलेज (केपीएल) | 11.03 | 12.76 |
| एआरएआई रेंज (किमी) | 857 | 734 |
| परीक्षण सीमा (किमी) | 496 | 472 |
स्वचालित रूप में भी, टैसर टर्बो काइलाक की तुलना में अधिक मितव्ययी है। एक लीटर पेट्रोल पर, टोयोटा कॉम्पैक्ट एसयूवी शहर में स्कोडा की तुलना में 1.47 किमी आगे चली गई, और राजमार्ग पर 1.99 किमी आगे चली गई। जबकि टैसर टर्बो एटी ने काइलाक एटी की तुलना में औसत वास्तविक विश्व माइलेज 1.73kpl अधिक पोस्ट किया है, स्कोडा 8-लीटर बड़ी टैंक क्षमता की बदौलत ईंधन के एक टैंक पर 24 किमी आगे जा सकता है।
ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण
हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिशों के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक ही व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयरकंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर को चलाता है, बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।
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2026 बीएमडब्ल्यू एफ 900 जीएस छवि गैलरी
बीएमडब्ल्यू ने 2026 के लिए एफ 900 जीएस को दो नई रंग योजनाओं – स्नैपर रॉक्स ब्लू मैट मेटैलिक और रेसिंग ब्लू मेटैलिक/लाइट व्हाइट यूनी/रेसिंग रेड यूनी में पेश किया है। ये पिछली लाइनअप के दो समान दिखने वाले शेड्स को प्रतिस्थापित करते हैं।
यांत्रिक रूप से, 2026 मॉडल अपरिवर्तित रहता है। F 900 GS को 895cc, पैरेलल-ट्विन इंजन द्वारा संचालित किया जाता है जो 8,500rpm पर 105hp और 6,750rpm पर 93Nm का उत्पादन करता है। बाइक 21 इंच के फ्रंट और 17 इंच के रियर स्पोक व्हील पर चलती है और इसका वजन 219 किलोग्राम है।
टीवीएस एनटॉर्क 150 कलर्स इमेज गैलरी | ऑटोकार इंडिया
TVS Ntorq 150 में 13.2hp और 14.2Nm टॉर्क वाला 149.7cc इंजन है। स्कूटर में दो राइडिंग मोड हैं, जिसमें रेस मोड टीवीएस के iGO इलेक्ट्रिक असिस्ट के साथ पूर्ण 13.5hp प्रदान करता है। टॉप टीएफटी वेरिएंट 5-इंच डिस्प्ले से लैस है जो टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन, म्यूजिक प्लेबैक, नोटिफिकेशन अलर्ट और एलेक्सा इंटीग्रेशन प्रदान करता है।
एनटॉर्क 150 को कुल चार रंगों में पेश किया गया है – टर्बो ब्लू, स्टेल्थ सिल्वर, रेसिंग रेड और नाइट्रो ग्रीन।
टाटा कर्ववी ईवी रंग गैलरी
टाटा की कर्वव ई.वी इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन के साथ सबसे किफायती मास-मार्केट कूप-एसयूवी है। कर्वव ईवी या तो 45kWh या 55kWh बैटरी पैक द्वारा संचालित है, जो क्रमशः 150hp और 167hp का उत्पादन करता है, जबकि टॉर्क दोनों के लिए 215Nm पर समान है। सुविधाओं के संदर्भ में, कर्व में एक पावर्ड टेलगेट, हवादार और पावर्ड फ्रंट सीटें, जेबीएल साउंड सिस्टम, 360-डिग्री कैमरा, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, रिक्लाइनिंग सीटें और बहुत कुछ मिलता है। टाटा कर्व्व ईवी पांच डुअल-टोन रंग विकल्पों में उपलब्ध है, जिसमें मानक के रूप में काले रंग की छत मिलती है। रंगों में प्रिस्टिन व्हाइट, एम्पावर्ड ऑक्साइड, फ्लेम रेड, प्योर ग्रे और वर्चुअल सनराइज शामिल हैं।
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ब्रैबस 800 कैब्रियो छवि गैलरी
ब्रैबस ने दो ओपन-टॉप परिवर्तनों का अनावरण किया है मर्सिडीज-एएमजी जी 63: सड़क-केंद्रित ब्रैबस 800 कैब्रियो और ऑफ-रोड-रेडी ब्रैबस 800 एक्सएल कैब्रियो। दोनों बिल्ड में संरचनात्मक अखंडता बनाए रखने के लिए एक कस्टम इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सॉफ्ट टॉप और एक कठोर सी-बो रोल बार मिलता है। वे एक ट्यून्ड 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन साझा करते हैं जो 800 हॉर्सपावर और 1,000 एनएम का टॉर्क पैदा करता है।
मानक 800 कैब्रियो में वाइडस्टार बॉडी किट, निचला सस्पेंशन और 24-इंच जाली पहिये हैं, जो केवल 4.0 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की गति पकड़ लेते हैं। सीमित-संस्करण 800 एक्सएल कैब्रियो एक अलग दर्शन को अपनाता है, जिसमें विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए विस्तारित व्हीलबेस और पोर्टल एक्सल का उपयोग किया जाता है। ये वाहन दो अलग-अलग इंजीनियरिंग दिशाओं का प्रतिनिधित्व करते हैं – एक अधिकतम टरमैक प्रदर्शन के लिए और दूसरा जंगल पर विजय पाने के लिए।
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डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत और विशिष्टता तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया
डुकाटी ने हाल ही में भारत में नया स्ट्रीटफाइटर V2 लॉन्च किया है, जिसमें अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ इस स्पेसिफिकेशन की तुलना की मांग की गई है। यहां बताया गया है कि कैसे नवीनतम पेशकश कागज पर अपनी प्रतिस्पर्धा के साथ मेल खाती है।
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: इंजन और आउटपुट
Z900 सबसे अधिक मात्रा में टॉर्क उत्पन्न करता है
| इंजन और आउटपुट | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| इंजन | 890cc, वी-ट्विन, लिक्विड-कूल्ड | 765cc, इनलाइन-3, लिक्विड-कूल्ड | 948cc, इनलाइन-4, लिक्विड-कूल्ड | ||
| शक्ति | 120hp 10,750rpm पर | 12,000rpm पर 130hp | 9,500rpm पर 125hp | ||
| उत्पादन | 8,250आरपीएम पर 93.3एनएम | 9,500rpm पर 80Nm | 7,700rpm पर 98.6Nm | ||
| GearBox | 6 स्पीड | 6 स्पीड | 6 स्पीड | ||
| शक्ति-से-वजन अनुपात | 674.1hp/टन | 691.4hp/टन | 586.8hp/टन | ||
यहां तीनों इंजन बहुत अलग हैं। ट्रायम्फ सबसे अधिक शक्ति पैदा करता है और इसे बाद में रेव बैंड में वितरित करता है, जबकि कावासाकी सबसे अधिक टॉर्क पैदा करता है, जो बहुत कम आरपीएम पर वितरित होता है, जिससे सवारी करने में सहायता मिलती है। यहां डुकाटी का इंजन सबसे अलग है, जो इसके एग्जॉस्ट नोट में स्पष्ट होगा। इसमें वी-ट्विन्स की तरह एक अलग एग्जॉस्ट होगा, जो ट्रायम्फ और कावासाकी के स्मूथ नोट के विपरीत होगा।
यह ध्यान देने योग्य है कि भले ही डुकाटी और ट्रायम्फ का पावर-टू-वेट अनुपात काफी मेल खाता है, डुकाटी केवल ईंधन के बिना गीले वजन का खुलासा करता है। एक बार ऊपर जाने के बाद, डुकाटी भारी हो जाएगी, और इसका पावर-टू-वेट अनुपात कम हो जाएगा। हालाँकि, डुकाटी का आंकड़ा Z900 जितना कम नहीं होगा, क्योंकि Z900 का वजन बहुत अधिक है।
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: वजन और आयाम
स्ट्रीट ट्रिपल आरएस सबसे हल्का है
| वजन और आयाम | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 | ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस | कावासाकी Z900 | |||
| वजन पर अंकुश लगाएं | 178 किग्रा | 188 किग्रा | 213 किग्रा | ||
| सीट की ऊंचाई | 838 मिमी | 836 मिमी | 830 मिमी | ||
| ईंधन टैंक क्षमता | 15 लीटर | 15 लीटर | 17 लीटर | ||
| व्हीलबेस | 1493 मिमी | 1399 मिमी | 1450 मिमी | ||
| धरातल | ना | ना | 145 मिमी | ||
जैसा कि उल्लेख किया गया है, डुकाटी का कर्ब वेट कागज पर बहुत कम है, लेकिन पूरी तरह से ईंधन भरने के साथ, यह ट्रायम्फ से भारी होगा, जिससे स्ट्रीट ट्रिपल आरएस इस तुलना में और अपने सेगमेंट में भी सबसे हल्का हो जाएगा। स्ट्रीटफाइटर की सीट ऊंचाई भी सबसे ऊंची है, हालांकि तीनों काफी करीब-करीब एक-दूसरे से जुड़े हुए हैं। Z900 की 830 मिमी सीट की ऊंचाई के बावजूद, इसमें अपेक्षाकृत सीधा एर्गोनॉमिक्स है, जबकि अन्य दो में हैंडलबार तक पहुंचने के लिए ध्यान देने योग्य आगे की ओर झुकाव है। Z900 का कर्ब वेट भी बहुत अधिक है जो ध्यान देने योग्य होगा, हालाँकि इसमें अपने समकक्षों की तुलना में 2-लीटर बड़ा ईंधन टैंक है।
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: टायर, सस्पेंशन और ब्रेक
डुकाटी चौड़े 190-सेक्शन वाले रियर टायर के साथ आती है
| टायर, सस्पेंशन और ब्रेक | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| टायर (एफ/आर) | 120/70 आर17/190/55 आर17 | 120/70 आर17/180/55 आर17 | 120/70 आर17/180/55 आर17 | ||
| निलंबन (एफ/आर) | यूएसडी कांटा/मोनोशॉक | यूएसडी कांटा/मोनोशॉक | यूएसडी कांटा/मोनोशॉक | ||
| ब्रेक (एफ/आर) | 320 मिमी डिस्क / 245 मिमी डिस्क | 310 मिमी डिस्क / 220 मिमी डिस्क | 300 मिमी डिस्क / 250 मिमी डिस्क | ||
डुकाटी का पिछला टायर सबसे चौड़ा है, लेकिन यह ट्रायम्फ है जो कारखाने से सबसे चिपचिपा रबर के साथ आता है। डुकाटी पिरेली रोसो IV रबर से सुसज्जित है, जबकि ट्रायम्फ पिरेली सुपरकोर्सा SP V3 टायरों पर चलती है, जो उचित ट्रैक-ग्रेड टायर हैं। दूसरी ओर, कावासाकी में डनलप स्पोर्टमैक्स Q5A टायर मिलते हैं।
स्ट्रीट ट्रिपल और स्ट्रीटफाइटर में ब्रेकिंग हार्डवेयर भी सबसे ऊपर है। आरएस ब्रेम्बो मास्टर सिलेंडर के साथ स्टाइलमा कैलिपर्स के साथ आता है, जबकि वी2 एम50 मोनोब्लॉक कैलिपर्स के साथ आता है। Z900 निसिन कैलिपर्स के साथ आता है लेकिन वे अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तरह मोनोब्लॉक इकाइयाँ हैं।
मानक V2 43 मिमी मार्ज़ोची फ्रंट फोर्क और कायाबा मोनोशॉक के साथ आता है। आरएस सस्पेंशन को शोवा के एसएफएफ बीपी फोर्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और मोनोशॉक ड्यूटी ओहलिन्स के सौजन्य से होती है। यदि कोई अपनी डुकाटी पर ओहलिन्स को पसंद करता है, तो उसे वी2 एस का सहारा लेना होगा, जो दोनों सिरों पर टॉप-ड्रॉअर ओहलिन्स सस्पेंशन प्रदान करता है। Z900 का सस्पेंशन सेटअप शोवा के सौजन्य से आता है।
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: विशेषताएं
Z900 क्रूज़-कंट्रोल के साथ आता है
तीनों मोटरसाइकिलों में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ एक टीएफटी डैश, एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर और एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल, आईएमयू-असिस्ट के साथ पावर मोड मिलते हैं। Z900 सुविधाओं से भरपूर है, जिसमें एक सेगमेंट-फर्स्ट भी शामिल है। यह तीनों में क्रूज़ नियंत्रण की पेशकश करने वाली एकमात्र बाइक है, जो लंबी दूरी के पर्यटकों को सहायता करेगी। स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, ट्रैक राइडर्स को जो मदद मिलेगी वह अतिरिक्त ट्विकबिलिटी है जो ट्रायम्फ और डुकाटी अपने इलेक्ट्रॉनिक्स सूट के लिए पेश करते हैं। प्रत्येक पैरामीटर को सवार की आवश्यकताओं के अनुरूप व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जा सकता है। डुकाटी एकमात्र ऐसी कार है जो सैक्स इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डैम्पर के साथ आती है, जो आपको अनावश्यक टैंक स्लैपर्स से बचाएगा जिनसे भारतीय सड़कों पर आपको खतरा हो सकता है।
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत
Z900 इनमें से सबसे किफायती है
| कीमत | |||
|---|---|---|---|
| डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2 | ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस | कावासाकी Z900 | |
| कीमत (एक्स-शोरूम, भारत) | 17.50 – 19.49 लाख रुपये | 12.92 – 13.23 लाख रुपये | 9.99 लाख रुपये |
Z900 बड़े अंतर से यहां सबसे किफायती विकल्प बना हुआ है और स्ट्रीटफाइटर V2 S की कीमत से लगभग आधी है। ट्रायम्फ इन दोनों के ठीक बीच में है, जिसमें डुकाटी उच्च-अंत पर है। डुकाटी अपने उत्पादों की कीमत अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक रखने के लिए जानी जाती है और वे आम तौर पर उच्च ग्रेड के घटकों और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अच्छी तरह से तैयार होते हैं। हालाँकि, यहाँ कीमत का अंतर बहुत अधिक हो सकता है जिसे कई लोगों के लिए उचित नहीं ठहराया जा सकता है और ट्रायम्फ भी तुलनीय घटक के साथ समान स्तर के फिट और फिनिश का दावा करता है।
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महिंद्रा XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विशिष्टता, कीमत, बैटरी, रेंज की तुलना – परिचय | ऑटोकार इंडिया
महिंद्रा के पास है नया XEV 9S लॉन्च कियाइसके आयाम, बैटरी पैक और मोटर आउटपुट का खुलासा। तीन-पंक्ति ईवी आईएनजीएलओ प्लेटफॉर्म पर आधारित है और इसके ऊपर स्थित है बीई 6 महिंद्रा की जन्मजात-इलेक्ट्रिक रेंज में। 4,737 मिमी लंबी और 2,762 मिमी व्हीलबेस के साथ, XEV 9S बिक्री पर सबसे बड़ी मास-मार्केट इलेक्ट्रिक एसयूवी में से एक है।
पहली मुख्यधारा की तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी के रूप में एक्सईवी 9एस इसका कोई सीधा प्रतिद्वंद्वी नहीं है. खरीदार इसकी तुलना अन्य तीन-पंक्ति ईवी जैसे के साथ करने की संभावना रखते हैं किआ कैरेंस क्लैविस ईवी और यह बीवाईडी ईमैक्स 7ये दोनों एमपीवी हैं। इसकी कीमत और पावरट्रेन के आंकड़े भी इसे दो-पंक्ति वाली इलेक्ट्रिक एसयूवी के करीब रखते हैं टाटा हैरियर ईवी.
यहां बताया गया है कि XEV 9S की तुलना कागज पर इसके निकटतम विकल्पों से कैसे की जाती है:
XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम
एसयूवी स्टाइल वाला सबसे लंबा मॉडल
| XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: आयाम | ||||
|---|---|---|---|---|
| नमूना | महिंद्रा XEV 9S | टाटा हैरियर ईवी | किआ कैरेंस क्लैविस ईवी | BYD eMax7 |
| लंबाई (मिमी) | 4737 | 4607 | 4550 | 4710 |
| चौड़ाई (मिमी | 1900 | 2132 | 1800 | 1540 |
| ऊंचाई (मिमी) | 1747 | 1740 | 1730 | 1690 |
| व्हीलबेस (मिमी) | 2762 | 2741 | 2780 | 2800 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस (मिमी) | 201 | 205 | 200 | 170 |
| पहिए (इंच) | 18 | 18 | 19 | 16 | 17 | 17 |
| फ्रंक (लीटर) | 150 | 35 | 67 | 25 | ना |
| बूट (लीटर) | 500 | 502 | 216 | 180 |
| बैठने की क्षमता | 7 | 5 | 7 | 6/7 |
XEV 9S यहां का सबसे बड़ा मॉडल है, जो अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक लंबाई और व्यावहारिकता प्रदान करता है। BYD eMax 7 का व्हीलबेस लंबा है, लेकिन XEV 9S की तुलना में अधिक SUV जैसा रुख देता है बीवाईडी और किआ एमपीवी. महिंद्रा जांघ के नीचे के समर्थन को बेहतर बनाने के लिए तीसरी पंक्ति के एच-पॉइंट को बढ़ाया गया है, लेकिन घुटनों के ऊपर बैठने की मुद्रा अभी भी बनी हुई है, और यह अभी भी किआ कैरेंस क्लैविस ईवी जितनी आरामदायक नहीं होगी।
XEV9S का ग्राउंड क्लीयरेंस दोनों MPV से अधिक है, और केवल हैरियर EV ही इसके SUV स्टांस से मेल खाता है। कुल मिलाकर, XEV 9S यहां का सबसे बड़ा मॉडल है और एकमात्र पूर्ण आकार की तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी है।
XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: पॉवरट्रेन विशिष्टताएँ
मजबूत प्रदर्शन और लंबी दावा की गई रेंज
| XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: पॉवरट्रेन विशिष्टताएँ | ||||
|---|---|---|---|---|
| नमूना | महिंद्रा XEV 9S | टाटा हैरियर ईवी | किआ कैरेंस क्लैविस ईवी | BYD eMax7 |
| ड्राइव लेआउट | आरडब्ल्यूडी | आरडब्ल्यूडी | AWD | अग्रेषित | अग्रेषित |
| पावर (एचपी) | 231 | 245 | 286 | 238 | 313 | 135 | 171 | 163 | 204 |
| टोक़ (एनएम) | 380 | 315 | 504 | 255 | 310 |
| बैटरी पैक (किलोवाट) | 59 | 70 | 79 | 65 | 75 | 42 | 51.4 | 55.4 | 71.8 |
| रेंज (किमी) | 521 | 600 | 679 | 538 | 627 | 622 | 404 | 490 | 420 | 530 |
| एसी फास्ट चार्जिंग 10-100 प्रतिशत (घंटे) | 6-11.7 (11.2 kWh/7.2 kWh) | 9.3 / 10.7 (7.2kW तक) | 4 | 4.45 (11kW तक) | 7.55 | 10.16 (7kW तक) |
| डीसी फास्ट चार्जिंग 20-80 प्रतिशत (मिनट) | 20 (175kW तक) | 25 मिनट (120 किलोवाट तक) | 39 (100kW तक) | 37 (150kW तक) |
| दावा किया गया 0-100kph समय (सेकंड) | 7.7 | 7 | 6.3 (75kWh AWD) | 8.4 | 8.6 |
XEV 9S तीन बैटरी आकारों के विकल्प के साथ आता है: 59kWh, 70kWh, और 79kWh। सभी मॉडल रियर-व्हील ड्राइव (RWD) हैं और इनका टॉर्क 380Nm है। शीर्ष 79kWh संस्करण 286hp प्रदान करता है, जो कि हैरियर EV के MPVs और सिंगल-मोटर वेरिएंट से अधिक है।
XEV 9S तुलना में सबसे लंबी दावा की गई रेंज का दावा करता है, जिसमें सबसे बड़ी बैटरी 679 किमी प्रदान करती है। फास्ट चार्जिंग के लिए, सभी संस्करण 175kW डीसी चार्जर का उपयोग करके केवल 20 मिनट में 20 से 80 प्रतिशत तक जा सकते हैं।
इसका मतलब त्वरित प्रदर्शन है। सबसे तेज़ XEV 9S मॉडल 7.0 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। यह इसे एमपीवी प्रतिद्वंद्वियों, किआ कैरेंस क्लैविस ईवी और बीवाईडी ईमैक्स 7 से तेज बनाता है, हालांकि डुअल-मोटर टाटा हैरियर ईवी को इस तुलना में सबसे तेज त्वरण मिला है।
XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत
नए खंड के लिए रणनीतिक
| XEV 9S बनाम प्रतिद्वंद्वी: कीमत | ||||
|---|---|---|---|---|
| महिंद्रा एक्सईवी 9एस)* | टाटा हैरियर ईवी | किआ कैरेंस क्लैविस ईवी | BYD eMax7 | |
| कीमत (रुपए, लाख) | 19.95-29.45 | 21.49-28.99 | 17.99-24.49 | 26.90-20.90 |
*प्रावेशिक मूल्य
महिंद्रा XEV 9S की शुरुआती एक्स-शोरूम कीमत 19.95 लाख रुपये से 29.45 लाख रुपये के बीच है। यह कीमत रणनीतिक है क्योंकि XEV 9S का कोई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी नहीं है, यह पहली मास-मार्केट तीन-पंक्ति इलेक्ट्रिक एसयूवी है।
बेस XEV 9S मॉडल एंट्री-लेवल Kia Carens Clavis EV से थोड़ा ऊपर शुरू होता है। हालाँकि, तीन-पंक्ति वाली XEV 9S दो-पंक्ति वाली Tata Harrier EV के मुकाबले प्रतिस्पर्धी है, जिसकी कीमत मिड-टू-हाई वेरिएंट में महिंद्रा के साथ ओवरलैप होती है।
मूल्य सीमा XEV 9S को MPV-आधारित किआ कैरेंस क्लैविस EV और BYD eMax 7 के किफायती, SUV-स्टाइल विकल्प के रूप में रखती है, और दो-पंक्ति टाटा हैरियर EV की तुलना में अधिक व्यावहारिकता प्रदान करती है।
सभी कीमतें, एक्स-शोरूम, भारत।
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टाटा मोटर्स ने सिएरा के साथ भारतीय एसयूवी बाजार में 20-25 प्रतिशत हिस्सेदारी का लक्ष्य रखा है
टाटा मोटर्स पुनर्जन्म पर बड़ा दांव लगा रहा है पहाड़ों का सिलसिलाइसे एसयूवी क्षेत्र में ब्रांड के अगले प्रमुख विकास चालक के रूप में स्थापित किया गया है। कंपनी की यात्री वाहन बिक्री में पहले से ही एसयूवी का बड़ा योगदान है, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स के एमडी और सीईओ शैलेश चंद्रा का मानना है कि सिएरा कंपनी को एक नई लीग में धकेल सकती है। उन्होंने कहा, “आज हम एसयूवी में 16-17 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी रखते हैं। सिएरा के साथ हमें विश्वास है कि अब हम 20-25 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के बीच होंगे। इससे वास्तव में हमारे पोर्टफोलियो में मौजूद अंतर को पाटने में मदद मिलेगी।”
- मौजूदा मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट में प्रति माह लगभग 40,000-45,000 की बिक्री होती है
- सिएरा को मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट और बिक्री का विस्तार करने की उम्मीद है
चंद्रा को उम्मीद है कि यह कार टाटा मोटर्स के लिए महत्वपूर्ण बिक्री जोड़ेगी। सिएरा एक अत्यंत प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में प्रवेश करती है जिसका वर्चस्व है हुंडई क्रेटा और किआ सेल्टोस. लेकिन उन्हें भरोसा है कि नया मॉडल अपने लिए मजबूत जगह बनाएगा। उन्होंने कहा, “सिएरा सबसे सम्मोहक मूल्य प्रस्ताव होगा और इसलिए इसे अच्छी मात्रा में बिक्री करनी चाहिए और मौजूदा मध्य एसयूवी सेगमेंट की हिस्सेदारी का एक हिस्सा लेना चाहिए, जो लगभग 40,000-45,000 प्रति माह है।”
एसयूवी सेगमेंट में टाटा सिएरा की स्थिति
यह एसयूवी की मांग के लिए सबसे अच्छी स्थिति में है
टाटा मोटर्स सबसे अधिक मांग वाले क्षेत्रों में रणनीतिक रूप से अपने एसयूवी पोर्टफोलियो का निर्माण कर रही है। उन्होंने कहा, “हम अपने पोर्टफोलियो को उस अनुरूप मजबूत करते रहते हैं, जहां मांग का अच्छा स्थान बदल रहा है और दो क्षेत्र जहां हमने खुद को बहुत अच्छी तरह से मजबूत किया है, वे हैं सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी और कॉम्पैक्ट एसयूवी, और तीसरा उच्च मात्रा, उच्च राजस्व पूल खंड मध्य-एसयूवी रहा है।” चंद्रा का मानना है कि सिएरा इस मध्य-एसयूवी अवसर के केंद्र में होगी।
ब्रांड के लाइन-अप में टाटा सिएरा की स्थिति
क्या यह हैरियर को नष्ट कर देगा?
चंद्रा के मुताबिक, ग्राहक तंग खंड सीमाओं में नहीं सोचते। “जब भी कोई ग्राहक कार खरीदने के बारे में सोचता है तो उसके मन में एक बजट होता है। लेकिन उस बजट में… ग्राहक एक मिड एसयूवी या हाई एसयूवी के बारे में नहीं सोच रहा है। वे सोच रहे हैं कि मेरे पास यह पैसा है और मैं उस पैसे के लिए सबसे अच्छी कार की तलाश में हूं। इसलिए वे आस-पास के इलाकों में भी सभी कारों का पता लगाते हैं। इसलिए वे हाई एसयूवी भी देखेंगे, वे मिड एसयूवी भी देखेंगे, शायद कॉम्पैक्ट एसयूवी भी देखेंगे,” वह बताते हैं।
उनके अनुसार, सिएरा की व्यापक अपील ग्राहकों को कई मूल्य बैंड से खींचने में मदद करेगी। उन्होंने कहा, “कार मिडसाइज एसयूवी फुटप्रिंट को आकर्षित करेगी। लोगों का एक बड़ा वर्ग जो मिड एसयूवी के बारे में सोच रहा है, वे वहां मौजूद विकल्पों से एक कदम ऊपर देखेंगे। और एक ऐसी कीमत पर आ रही है जो बहुत आक्रामक है, मुझे लगता है कि यह मिड एसयूवी का पूरा सेगमेंट है जो प्रमुख होगा।”
हैरियर कौन खरीदेगा बनाम सिएरा कौन खरीदेगा, के बीच कुछ हद तक स्पष्ट अंतर है
हालांकि कुछ खरीदार प्रतिष्ठित सिएरा नेमप्लेट के प्रति पुरानी यादों के कारण उच्च-एसयूवी श्रेणी से आ सकते हैं, चंद्रा का मानना है हैरियर और सिएरा अभी भी विशिष्ट ग्राहक प्रोफाइल को पूरा करेगी।
“तो मैं अब भी मानता हूं कि हैरियर कौन खरीदता है और सिएरा कौन खरीदेगा, इन दोनों के बीच कुछ हद तक स्पष्ट अंतर है। सिएरा के पास पहली बार खरीदने वाले भी अधिक होंगे। ओवरलैप का कुछ स्तर होगा जिसे कोई भी अस्वीकार नहीं कर सकता है। लेकिन जब हम स्टाइलिंग पसंद के नजरिए से भी ग्राहकों को देखते हैं तो हैरियर थोड़ा अलग है।”
वह यह भी बताते हैं कि एसयूवी खरीदने वालों की पसंद ध्रुवीकृत होती है: “हर कोई बॉक्सी लुक नहीं चाहता… विश्व स्तर पर आप देखेंगे कि एसयूवी का एक गतिशील डिजाइन है और फिर एक पारंपरिक बॉक्सी डिजाइन है।”
टाटा सिएरा को मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट का विस्तार करने की उम्मीद है
चंद्रा का मानना है कि मजबूत उत्पादों में सेगमेंट को बढ़ाने की क्षमता होती है। उन्होंने कहा, “हमने कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में देखा है कि 30,000 से 80,000 तक का विस्तार हुआ है। इसलिए अच्छे उत्पाद इस सेगमेंट का विस्तार करते हैं।”
सिएरा पुनरुद्धार को एक बड़ी ज़िम्मेदारी बताते हुए, चंद्रा कहते हैं कि टीम नेमप्लेट से जुड़ी विरासत के प्रति सचेत थी। उन्होंने कहा, “यह हमारे लिए एक बड़ी जिम्मेदारी थी, क्योंकि यह एक प्रतिष्ठित ब्रांड था, जिसे शायद 25 साल पहले बंद कर दिया गया था और उस समय, यह अपने समय से बहुत आगे था। यह पहली कार थी जिसने परिभाषित किया कि देश में जीवनशैली एसयूवी क्या हैं।”
उनका कहना है कि नई सिएरा विरासत और आधुनिकता को संतुलित करती है। “इसे जेन वाई और जेन जेड के लिए प्रासंगिक बनाना अधिक महत्वपूर्ण था और आप देखेंगे कि एक तरफ, यह ओजी सिएरा के डीएनए को एक सिल्हूट परिप्रेक्ष्य से रखता है, सीधा, बॉक्सी, ग्लास के चारों ओर लपेटता है लेकिन अंदर से, आप प्रीमियमनेस, पूरी विशालता देखते हैं और तकनीकी स्टैक इस सेगमेंट या यहां तक कि उच्च सेगमेंट में आप जो देखते हैं उससे एक पायदान आगे है, “वह कहते हैं।
प्रेरणा लिधू के इनपुट के साथ
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2025 टाटा सिएरा बाहरी छवि गैलरी
टाटा मोटर्स प्रतिष्ठित को पुनर्जीवित किया है पहाड़ों का सिलसिला दो दशकों से अधिक समय के बाद आधुनिक स्वरूप में नेमप्लेट। 2025 टाटा सिएरा अब 11.49 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) की शुरुआती शुरुआती कीमत पर बिक्री पर है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, नई सिएरा का रुख सीधा है, छत पर काले-आउट खंड अल्पाइन खिड़कियों, घुमावदार बी-स्तंभों और चौकोर अनुपात से मिलते जुलते हैं। हालाँकि, मध्यम आकार की एसयूवी में आधुनिक डिजाइन तत्व भी शामिल हैं, जैसे सामने और पीछे की पूरी चौड़ाई वाली एलईडी लाइट बार, 17 से 19 इंच के बीच के मिश्र धातु के पहिये, चमकदार काली बॉडी क्लैडिंग और बहुत कुछ।
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भारत में यूएसडी फोर्क वाली शीर्ष 5 सबसे किफायती बाइक – परिचय | ऑटोकार इंडिया
एक अपसाइड-डाउन (यूएसडी) फोर्क एक समय अधिक प्रीमियम मोटरसाइकिलों के लिए आरक्षित सुविधा थी, जिसका मुख्य कारण उनके निर्माण की अतिरिक्त जटिलता (और इसलिए, लागत) थी। हालाँकि, यह प्रवृत्ति बदल रही है, और निर्माता अब तकनीक को अधिक किफायती मशीनों में ला रहे हैं। यहां भारत में यूएसडी फोर्क वाली पांच सबसे किफायती बाइक हैं।
5. हीरो एक्सट्रीम 160R 4V
1.30 लाख रुपये
हीरो एक्सट्रीम 160आर 4वी एक भारी भरकम 37 मिमी केवाईबी यूएसडी फोर्क से सुसज्जित है। 1,29,615 रुपये की कीमत पर, यह इस सूची की सबसे महंगी मोटरसाइकिल है – अगली मोटरसाइकिल RTR 160 4V से सिर्फ 1,125 रुपये अधिक।
4. टीवीएस अपाचे आरटीआर 160 4वी
1.28 लाख रुपये
अपाचे आरटीआर 160 4वी सात वेरिएंट में उपलब्ध है, जिनमें सबसे महंगे दो मॉडल यूएसडी फोर्क की सुविधा वाले एकमात्र मॉडल हैं। इसमें डुअल-चैनल एबीएस भी मिलता है। आरटीआर 160 4वी को लंबे समय से एक बेहतरीन ऑल-राउंड पैकेज माना जाता है, जो राइड मोड, एडजस्टेबल लीवर और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जैसी सुविधाएं प्रदान करता है।
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3. बजाज पल्सर N160
1.26 लाख रुपये
बजाज पल्सर N160 तीन वेरिएंट में उपलब्ध है, केवल टॉप-एंड मॉडल में यूएसडी फोर्क की सुविधा है। यह राइड मोड और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन की पेशकश करने वाला एकमात्र वेरिएंट है।
2. टीवीएस रोनिन
1.25 लाख रु
टीवीएस रोनिन अपने सेगमेंट के लिए इसमें असामान्य रूप से बड़ा 41 मिमी शोवा यूएसडी फोर्क है। आरआर 310 से उधार लिया गया, इसे रोनिन की सवारी के अनुरूप संशोधित स्प्रिंग और डंपिंग दरों के साथ बड़े पैमाने पर फिर से तैयार किया गया है।
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1. होंडा सीबी125 हॉर्नेट
1.03 लाख रुपये
CB125 हॉर्नेट यह भारत में यूएसडी फोर्क वाली सबसे किफायती मोटरसाइकिल है और इस सूची में नवीनतम प्रवेशी है। इसका यूएसडी फोर्क एक सेगमेंट-फर्स्ट फीचर है, जो इसे देश में सबसे छोटी क्षमता वाली मोटरसाइकिल बनाता है। यह ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ 4.3 इंच टीएफटी डिस्प्ले के साथ आता है, जो इसे इसकी कीमत के लिए एक अच्छी तरह से सुसज्जित बाइक बनाता है।
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सिट्रोएन बेसाल्ट विजन अवधारणा छवि गैलरी
सिट्रोएन बेसाल्ट ब्राज़ील में 30 नवंबर तक चलने वाले साओ पाउलो इंटरनेशनल मोटर शो में विज़न कॉन्सेप्ट का खुलासा किया गया है। कॉन्सेप्ट मॉडल हमें सिट्रोएन के बेसाल्ट कूप-एसयूवी के भविष्य की एक झलक दिखाने के लिए है। प्रदर्शित मॉडल एम्बर येलो बाहरी रंग में तैयार किया गया है और अतिरिक्त कंट्रास्ट के लिए इसके शरीर पर लाल तत्व हैं। यह वर्तमान में भारत में बिक्री पर मौजूद बेसाल्ट की तुलना में अधिक स्पोर्टी और अधिक आक्रामक दिखती है।
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