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वैश्विक दोपहिया उद्योग एक दुर्लभ झटके के दौर से गुजर रहा है। टीवीएस मोटर आगे निकल गया है YAMAHA और अब वॉल्यूम के हिसाब से दुनिया के शीर्ष तीन दोपहिया निर्माताओं में से एक है। चेन्नई स्थित वाहन निर्माता ने भारत के इलेक्ट्रिक दोपहिया बाजार में शीर्ष स्थान का भी दावा किया है। टीवीएस का उदय इसके 36 वर्षीय अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक-और हमारी सहयोगी प्रकाशन ऑटोकार प्रोफेशनल के 2025 पर्सन ऑफ द ईयर-सुदर्शन वेणु के नेतृत्व में वर्षों की स्थिर बाजार-शेयर वृद्धि का परिणाम है।

1. वेणु के नेतृत्व ने टीवीएस को भारत की सबसे सम्मोहक दोपहिया वाहन कहानी के रूप में विकसित होने में मदद की है
2. 2025 में चेयरमैन और एमडी बनने से पहले वेणु 2014 से टीवीएस के प्रबंध निदेशक थे
3. कंपनी का सबसे साहसिक कदम विंटेज ब्रिटिश ब्रांड नॉर्टन का अधिग्रहण है

वेणु के नेतृत्व में टीवीएस अब तीसरी सबसे बड़ी बाइक निर्माता कंपनी है

टीवीएस यामाहा को पछाड़कर तीसरी सबसे बड़ी बाइक निर्माता कंपनी बन गई है

सुदर्शन के साथ काम करने वाले लोग उन्हें एक ऐसे व्यक्ति के रूप में वर्णित करते हैं जिसे आसानी से वर्गीकृत नहीं किया जा सकता। वह संरचना पर जोर देते हैं और प्रक्रिया पर स्पष्ट जोर देते हैं, फिर भी उन विचारों का परीक्षण करने की इच्छा दिखाते हैं जिन्हें एक बार अनिश्चित काल के लिए रोक दिया गया होगा। ऑर्डर और अन्वेषण के बीच का तनाव आज टीवीएस की स्थिति को दर्शाता है।

टीवीएस के एमडी के रूप में उनके नेतृत्व में, कंपनी हर साल वृद्धिशील बाजार हिस्सेदारी हासिल करते हुए मूल्य वक्र पर लगातार आगे बढ़ रही है। टीवीएस अब वॉल्यूम-केंद्रित निर्माता नहीं है बल्कि उद्योग के सबसे संरचनात्मक रूप से मजबूत खिलाड़ियों में से एक है।

सुदर्शन के नेतृत्व में, टीवीएस भारतीय दोपहिया बाजार में बड़े विजेता के रूप में उभरा है, जिसने बेरहमी से होंडा और हीरो जैसे बड़े खिलाड़ियों से शेयर छीन लिए हैं।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि टीवीएस सबसे तेजी से बढ़ते और सबसे आकर्षक सेगमेंट में बढ़त हासिल कर रहा है। 31 मार्च, 2025 तक चार वर्षों में स्कूटरों में इसकी हिस्सेदारी 15 प्रतिशत से बढ़कर 25 प्रतिशत हो गई है। उनकी देखरेख में लॉन्च की गई आईक्यूब इलेक्ट्रिक स्कूटर श्रृंखला ने प्रतिस्पर्धी ईवी बाजार में लोकप्रियता हासिल की है, यह 2 प्रतिशत से बढ़कर 23 प्रतिशत हो गई है। एंट्री-प्रीमियम मोटरसाइकिलों में, यह अब 27 प्रतिशत को नियंत्रित करता है।

इसमें एक दुर्जेय निर्यात पदचिह्न जोड़ें। टीवीएस निर्यात के मामले में बजाज के बाद दूसरे सबसे बड़े भारतीय दोपहिया ब्रांड के रूप में उभरा है, जो अपने राजस्व का लगभग एक चौथाई हिस्सा अंतरराष्ट्रीय बाजारों से उत्पन्न करता है। लेकिन बजाज के विपरीत, टीवीएस ने घरेलू स्तर पर अपनी पकड़ खोए बिना यह उपलब्धि हासिल की है।

सुदर्शन की रणनीति में एक भी तत्व को इंगित करना मुश्किल है जो इस सफलता को बढ़ावा देता है। कोई एकल विजेता उत्पाद या चक्र नहीं है। विकास कई योगदानकर्ताओं – स्कूटर, प्रीमियम मोटरसाइकिल, ईवी और निर्यात से आया है।

सेगमेंट लीडर्स के प्रति टीवीएस का दृष्टिकोण

उनके नेतृत्व की एक और पहचान यथार्थवाद रही है। कंपनी ने हर वर्ग पर अपना दबदबा बनाने की कोशिश नहीं की है। इसके बजाय, इसने उन क्षेत्रों को दरकिनार कर दिया जहां प्रतिस्पर्धा बहुत अधिक थी – यात्रियों में हीरो के गढ़ से बचना, रॉयल एनफील्ड के 350 सीसी-प्लस साम्राज्य से दूर रहना और तिपहिया वाहनों में बजाज को पछाड़ना। टीवीएस एक अलग प्रीमियम वितरण चैनल भी लॉन्च कर रहा हैजहां यह अधिक समृद्ध ग्राहकों को सेवा प्रदान कर सकता है।

नॉर्टन अधिग्रहण – एक साहसिक कदम

कंपनी के सबसे साहसी कदमों में से एक है का अधिग्रहण विंटेज ब्रिटिश ब्रांड नॉर्टन– एक रणनीतिक संकेत है कि टीवीएस अब मध्य-बाज़ार खिलाड़ी बनकर संतुष्ट नहीं है और वह वैश्विक प्रीमियम तालिका में एक सीट चाहता है, जिस पर लंबे समय से यूरोपीय और जापानी ब्रांडों का वर्चस्व है।

नॉर्टन अधिग्रहण का महत्व केवल मात्रा क्षमता में नहीं है। यह क्षमता उत्थान का प्रतिनिधित्व करता है: इंजीनियरिंग प्रक्रियाएं, गुणवत्ता प्रणाली और ब्रांड अनुशासन जो पूरे समूह को ऊपर उठाते हैं। इटालियन इंजीनियरिंग कंसल्टेंसी इंजन इंजीनियरिंग का अधिग्रहण इस आर एंड डी मांसपेशी को और मजबूत करता है, जिसमें अनुभवी टीम टीवीएस इंजीनियरों के साथ मिलकर काम करती है।

कोई भी अन्य भारतीय दोपहिया निर्माता इतना वैश्विक, इतना प्रीमियम, इतना ब्रांड-संवेदनशील प्रयास नहीं कर रहा है। इसीलिए यामाहा से आगे निकलने का क्षण मायने रखता है। यह केवल एक नंबर पास करने के बारे में नहीं है – यह महत्वाकांक्षा की एक नई श्रेणी की घोषणा करता है।

उनके नेतृत्व में, टीवीएस मोटर न केवल विकसित हुई है – यह हाल के दिनों में भारत से उभरने वाली सबसे आकर्षक दोपहिया वाहन कहानी बन गई है। उनका नेतृत्व भारतीय विनिर्माण महत्वाकांक्षा के लिए एक खाका पेश करता है जो दिखावे पर नहीं बल्कि सार पर आधारित है।

इन्हीं कारणों से हमारा सहयोगी प्रकाशन, ऑटोकार प्रोफेशनल सुदर्शन वेणु को 2025 के लिए पर्सन ऑफ द ईयर के रूप में मान्यता देता है।
 

वियतनामी ईवी दिग्गज विनफास्ट ने आधिकारिक तौर पर दो इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर – क्रेटा इलेक्ट्रिक-प्रतिद्वंद्वी वीएफ 6 और जिसे आप यहां छवियों में देख रहे हैं, वीएफ 7 के साथ भारत में प्रवेश किया है। VF7 टाटा हैरियर ईवी और महिंद्रा XEV 9e जैसी बड़ी इलेक्ट्रिक एसयूवी को टक्कर देता है, और इस तरह सुविधाओं से भरपूर है, एक शक्तिशाली 353hp AWD पावरट्रेन और 20 लाख रुपये की शुरुआती कीमत है। अब आखिरकार हमें भारतीय सड़कों पर इसका नमूना लेने का मौका मिल गया है कि यह कैसा है।

VF7 बाहरी डिज़ाइन और इंजीनियरिंग – 7/10

साधारण दिखता है लेकिन इसमें दिलचस्प विवरण हैं; प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में इसका व्हीलबेस लंबा है।

विनफ़ास्ट VF7 एक उचित, सीधी एसयूवी के बजाय एक लंबी, नीची ढलान वाली संपत्ति की तरह दिखती है, जिसे इस सेगमेंट के खरीदार आमतौर पर पसंद करते हैं। फिर भी, यह दिलचस्प विवरणों से भरा है। सामने की ओर, एक वी-आकार का एलईडी डीआरएल है जो विनफ़ास्ट की कारों के साथ एक सामान्य डिज़ाइन तत्व है, और इसके केंद्र में कंपनी का लोगो है। मुख्य हेडलैंप क्लस्टर बम्पर में है और नीचे एक छोटी ग्रिल है जिसमें सिल्वर, ब्लेड जैसे तत्व हैं।

किनारों पर, पहियों के चारों ओर चमकदार काली बॉडी क्लैडिंग और फ्लश-फिटिंग दरवाज़े के हैंडल के साथ दरवाजों के निचले हिस्से हैं। 19 इंच के अलॉय में एयरो-अनुकूलित डिज़ाइन है और पिंच किया गया सी-पिलर इसे फ्लोटिंग छत का प्रभाव देता है।

पीछे की तरफ आपको एक रेक्ड विंडस्क्रीन मिलती है जिसके ऊपर स्पॉइलर लगा होता है। हालाँकि यह अच्छा दिखता है, लेकिन अंदर से पीछे की दृश्यता में बाधा डालता है। सामने की तरह, पीछे भी वी-आकार की एलईडी लाइट बार है जो लोगो के बगल में है। टेललाइट्स बम्पर के बाहरी किनारों में ऊर्ध्वाधर इकाइयाँ हैं और उनमें कुछ दिलचस्प एलईडी विवरण हैं। लुक को पूरा करने के लिए निचले हिस्से में कुछ क्रोम डिटेलिंग के साथ मोटी, चमकदार काली क्लैडिंग है। हालाँकि कुल मिलाकर, एक अद्वितीय डिजाइन के साथ काफी बड़ा होने के बावजूद, इसमें वह वाह कारक या सड़क उपस्थिति नहीं है जो इसके प्रतिद्वंद्वियों के पास है।

आकार के संदर्भ में, VF7 की लंबाई 4.5 मीटर से अधिक, चौड़ाई लगभग 1.9 मीटर, ऊंचाई 1.5 मीटर से अधिक है और इसका व्हीलबेस 2.8 मीटर लंबा है (XEV 9e और हैरियर EV से अधिक)। ग्राउंड क्लीयरेंस भी 190 मिमी का है।

VF7 आंतरिक स्थान और आराम – 8/10

मिनिमलिस्ट केबिन अच्छी तरह से तैयार किया गया है; इसमें एक विशाल पिछली सीट है।

VF7 के अंदर, आपका स्वागत ड्राइवर-उन्मुख टचस्क्रीन के साथ एक न्यूनतम डैशबोर्ड द्वारा किया जाता है जो केंद्र स्तर पर है। जबकि ड्राइवर-केंद्रित लेआउट अच्छा दिखता है, यह यात्री पक्ष से टचस्क्रीन पर कुछ कार्यों तक पहुंच को मुश्किल बना देता है। इसमें कोई पारंपरिक उपकरण क्लस्टर नहीं है, इसके बजाय आपको एक विस्तृत हेड-अप डिस्प्ले मिलता है और ड्राइव की जानकारी भी टचस्क्रीन पर रिले की जाती है। क्लस्टर की अनुपस्थिति का मतलब यह भी है कि आपको केबिन से बाहर का शानदार दृश्य मिलेगा। स्क्रीन के नीचे ड्राइव चयनकर्ता टॉगल स्विच हैं जिनमें एक 'पसंदीदा' बटन भी शामिल है जिसे एक विशिष्ट फ़ंक्शन सौंपा जा सकता है।

इसमें एक हाई सेंटर कंसोल है जिसमें कप होल्डर, यूएसबी पोर्ट, एक गहरी क्यूबी जगह, सेंटर आर्मरेस्ट और कुछ आवश्यक भौतिक नियंत्रण जैसे खतरनाक लाइट, डोर लॉक/अनलॉक और इंफोटेनमेंट वॉल्यूम शामिल हैं। सेंटर कंसोल के नीचे एक काफी बड़ा स्टोरेज शेल्फ भी है और ग्लोवबॉक्स भी अच्छे आकार का है। तथापि, हालाँकि दरवाज़े की जेबों में 1-लीटर की बोतलें आ सकती हैं, लेकिन वे अन्य चीज़ों को रखने के लिए बहुत पतली हैं।

नारंगी सिलाई के साथ डुअल-टोन ब्राउन और ब्लैक अपहोल्स्ट्री केबिन को एक प्रीमियम लुक देती है और डैशबोर्ड और डोर कार्ड पर शाकाहारी चमड़े के इंसर्ट भी हैं, जो छूने में नरम हैं। आपको बीएमडब्लू पार्ट्स बिन से संकेतक डंठल और दरवाज़े के हैंडल जैसे कुछ टुकड़े भी मिलेंगे। हालाँकि, यहाँ के कुछ प्लास्टिक कठोर और खरोंचदार लगते हैं। फिर भी कुल मिलाकर, केबिन अपने फिट/फिनिश स्तर से प्रभावित करता है, लेकिन बाहरी हिस्से की तरह इसमें अपेक्षित वाह कारक का अभाव है।

पीछे की सीट लंबे व्हीलबेस के कारण अविश्वसनीय रूप से विशाल है, जिसमें कई एकड़ लेगरूम और हेडरूम है। आप थोड़ा घुटनों के बल बैठते हैं और लंबे यात्रियों को जांघ के नीचे समर्थन में थोड़ी कमी महसूस हो सकती है, लेकिन यह बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है क्योंकि आपके पास अपने पैरों को आगे बढ़ाने के लिए बहुत जगह है। खिड़कियां ऊंची और संकरी हैं जिससे आपको घिरा हुआ महसूस हो सकता है, हालांकि पैनोरमिक ग्लास की छत, जो पीछे तक फैली हुई है, यहां जगह का अहसास कराने में मदद करती है। सुविधाओं के संदर्भ में, यहां आपको समर्पित एसी वेंट और यूएसबी पोर्ट, सीटबैक पॉकेट, कपहोल्डर के साथ एक फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट और सभी बैठने वालों के लिए एडजस्टेबल हेड रेस्ट्रेंट और तीन-पॉइंट सीटबेल्ट मिलते हैं।

बूट 537 लीटर का है और इसमें बहुत कुछ फिट हो सकता है और आप अधिक जगह के लिए पीछे की सीट को विभाजित भी कर सकते हैं। हालाँकि, बूट काफी उथला है और आपको कोई अतिरिक्त टायर नहीं मिलता है, न ही आपको फ्रंट ट्रंक मिलता है।

VF7 विशेषताएँ और सुरक्षा – 9/10

इसमें पैनोरमिक ग्लास छत, बड़ी टचस्क्रीन और ADAS तकनीक जैसी अपनी श्रेणी में अपेक्षित सभी सुविधाएँ मिलती हैं।

हमारी टेस्ट कार टॉप-स्पेक स्काई इन्फिनिटी वैरिएंट थी और इस तरह सभी अच्छाइयों से भरी हुई थी। फीचर्स में 12.9 इंच का इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन, 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, डुअल-जोन ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, 8-वे पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, वेगन लेदर अपहोल्स्ट्री, एक हेड-अप डिस्प्ले, वायरलेस चार्जर, एक पैनोरमिक ग्लास रूफ, एक पावर्ड टेलगेट, चारों ओर एलईडी लाइट्स, एक ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम और बहुत कुछ शामिल हैं।

चार्जिंग के दौरान उपयोगकर्ताओं का मनोरंजन करने के लिए टचस्क्रीन स्वयं ऑन बोर्ड गेम में पैक होती है, इसमें 'कार वॉश मोड', 'वैलेट मोड' और 'पेट मोड' जैसे विशेष मोड हैं और यह ओटीए अपडेट के लिए भी सक्षम है। सिस्टम में समझने में आसान यूआई है और इसका रंग चमकीला है लेकिन इनपुट पर प्रतिक्रिया देने में यह थोड़ा धीमा लग सकता है। इसने कार के लगभग सभी नियंत्रणों को भी निगल लिया है, जिसमें विंग मिरर को समायोजित करने जैसी चीजें भी शामिल हैं, जो एक असुविधा है।

सुरक्षा किट के लिए, आपको 7 एयरबैग, एक टायर प्रेशर मॉनिटर, एक 360-डिग्री कैमरा, एडजस्टेबल हेडरेस्ट और सभी यात्रियों के लिए तीन-पॉइंट सीटबेल्ट और ऑटो हेडलैंप और वाइपर मिलते हैं। इसमें रडार और कैमरा आधारित ADAS तकनीक भी शामिल है, जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी और बहुत कुछ जैसी सुविधाएँ लाती है। हमारी संक्षिप्त ड्राइव में, ADAS सुविधाएँ हमारी ड्राइविंग स्थितियों के लिए बहुत अधिक दखल देने वाली और अच्छी तरह से कैलिब्रेट नहीं हुईं।

VF7 प्रदर्शन और परिशोधन – 9/10

AWD धमाकेदार प्रदर्शन में पैक; उच्च गति पर कुछ सड़क और टायर का शोर सुनाई देता है।

एंट्री-लेवल VF7 Earth में 59.6kWh बैटरी, फ्रंट-व्हील-ड्राइव सेटअप मिलता है, और यह 177hp और 250Nm का उत्पादन करता है, जबकि मिड-स्पेक विंड और विंड इनफिनिटी दोनों बड़ी 70.8kWh बैटरी, फ्रंट-व्हील ड्राइव और 310Nm के साथ 204hp के साथ आते हैं। जैसा कि उल्लेख किया गया है, हमने जिस संस्करण का परीक्षण किया वह रेंज-टॉपिंग स्काई इन्फिनिटी AWD था जिसमें प्रत्येक एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जिसका संयुक्त आउटपुट 353hp और 500Nm है।

उन नंबरों के साथ, VF7 निश्चित रूप से बहुत तेज़ है। हमारे प्रारंभिक परीक्षणों में, AWD VF7 ने 0-100kph की रफ़्तार केवल 6.02 सेकंड में पूरी की। VF7 जोर से लॉन्च करने पर अपने पहियों को अच्छी तरह से घुमाता है और यह ट्रिपल डिजिट की गति तक लगातार अच्छी तरह से खींचता रहता है। रोल-ऑन त्वरण भी प्रभावशाली है, 20-80 किमी प्रति घंटे की गति में 3.19 सेकंड और 40-100 किमी प्रति घंटे की गति में 3.94 सेकंड का समय लगता है। 

लेकिन अच्छी बात यह है कि पावरट्रेन अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है और यह कम गति पर प्रबंधनीय लगता है, जब तक आप अपने इनपुट के साथ समझदार हैं। और जब आप त्वरित ओवरटेक करना चाहते हैं तो हमेशा पर्याप्त से अधिक शक्ति आरक्षित रहती है। इसमें तीन ड्राइव मोड भी हैं – इको, नॉर्मल और स्पोर्ट – और उनका थ्रॉटल रिस्पॉन्स और स्टीयरिंग वेट पर समान प्रभाव पड़ता है।

केबिन भी मोटर और हवा के शोर से अच्छी तरह से अलग है, लेकिन कुछ सड़क और टायर का शोर उच्च गति पर फ़िल्टर हो जाता है। हमें ब्रेकिंग (80-0 किमी प्रति घंटा) का परीक्षण करने का मौका भी नहीं मिला, लेकिन पैडल लगातार लगा और रोकने की शक्ति इस बड़े, 2,218 किलोग्राम ईवी को रोकने के लिए पर्याप्त थी।

VF7 माइलेज/रेंज और दक्षता – 7/10

70.8kWh बैटरी के साथ AWD की रेंज 510 किमी होने का दावा किया गया है।

विनफ़ास्ट VF7 AWD केवल बड़ी 70.8kWh बैटरी के साथ आता है, जबकि एंट्री-लेवल अर्थ वेरिएंट में 59.6kWh यूनिट मिलती है। हमारी छोटी टेस्ट ड्राइव में, हमें VF7 को हमारे वास्तविक-विश्व रेंज परीक्षण के अधीन करने का मौका नहीं मिला, लेकिन विनफ़ास्ट का दावा है कि VF7 AWD एक बार चार्ज करने पर 510 किमी चलेगा।

जहाँ तक चार्जिंग की बात है, इसे 7.2kW AC चार्जर या 110kW DC फास्ट चार्जर का उपयोग करके टॉप अप किया जा सकता है, जो इसे 28 मिनट में 10-70% तक चार्ज कर सकता है। VF7 और इसके बैटरी पैक पर 10 साल/2 लाख किमी की वारंटी मानक है, जो सराहनीय है।

VF7 सवारी आराम और हैंडलिंग – 8/10

उच्च गति पर और कोनों के आसपास स्थिर महसूस होता है; कम गति की सवारी दृढ़ महसूस होती है।

विनफ़ास्ट VF7 उस स्थिरता और परिपक्वता के साथ चलती है जिसे हम आम तौर पर यूरोपीय कारों के साथ जोड़ते हैं। सवारी की सुविधा के हित में, विनफ़ास्ट ने भारत के लिए VF7 के पहियों का आकार 20-इंच से घटाकर 19-इंच कर दिया है। हालाँकि, कम गति की सवारी अभी भी मजबूत लगती है और VF7 बड़े उतार-चढ़ाव पर अस्थिर महसूस कर सकता है। हालाँकि जैसे-जैसे गति बढ़ती है, इसमें काफी सुधार होता है, साथ ही VF7 को उच्च गति पर राजमार्ग पर लगाए जाने का एहसास होता है। 

अपने लंबे व्हीलबेस (2,840 मिमी) के कारण, VF7 मोड़ के आसपास बहुत फुर्तीला महसूस नहीं होता है। जैसा कि कहा गया है, यह पूर्वानुमान योग्य है और कोनों के आसपास अपनी रेखा को सटीकता से बनाए रखेगा। टायरों की पकड़ भी अच्छी है और बॉडी रोल भी अच्छी तरह से नियंत्रण में है। स्पोर्ट मोड में स्टीयरिंग में भी अच्छी मात्रा में वज़न है।

पैसे के लिए VF7 मूल्य – 9/10

बहुत ही आकर्षक कीमत पर ढेर सारा प्रदर्शन और सुविधाएँ पैक करता है।

विनफास्ट वीएफ7 की कीमत 20.89 लाख रुपये से 25.49 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच है, जो महिंद्रा एक्सईवी 9ई (22.65 लाख रुपये – 31.25 लाख रुपये) और टाटा हैरियर ईवी (21.49 लाख रुपये – 30.23 लाख रुपये) से कम है। इस प्रकार, इसमें जो कुछ भी पैक है उसे देखते हुए यह वास्तव में पैसे के लिए असाधारण मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है।

VF7 की स्टाइलिंग सभी को पसंद नहीं आ सकती है, टचस्क्रीन ने बहुत सारे बुनियादी कार्यों को निगल लिया है और विनफ़ास्ट का बिक्री के बाद का अनुभव देखा जाना बाकी है, लेकिन इस ईवी में और भी बहुत कुछ है जो सही है। यह सुविधा और सुरक्षा सुविधाओं से भरपूर है, पीछे की सीट बहुत विशाल है जो चालक-चालित लोगों को पसंद आएगी, इसका प्रदर्शन गंभीर है और यह ऑल व्हील ड्राइव के विकल्प के साथ भी आता है। VF7 जो दर्शाता है वह एक नया और अनोखा प्रस्ताव है जो अंतरिक्ष के मामले में बड़ा है, सुविधाओं के मामले में बड़ा है और मूल्य निर्धारण के मामले में आक्रामक है, जो हमारे बाजार में पैर जमाने के लिए विनफास्ट को अपने प्रमुख उत्पाद से बिल्कुल वैसा ही चाहिए।

स्थान सौजन्य – टेंडेम हिल्स 

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ऐसे समय में जब उत्सर्जन मानदंडों के बावजूद प्रदर्शन कार खंड में पुनरुद्धार देखा जा रहा है, आने वाले वर्ष में कूप, स्पोर्टियर एसयूवी और कन्वर्टिबल सहित कई स्पोर्ट्स कार लॉन्च होने की संभावना है। 4-सिलेंडर हाइब्रिड से लेकर आग उगलने वाली V12 तक, यहां उन परफॉर्मेंस कारों की सूची दी गई है जो संभवतः 2026 में भारत में लॉन्च हो सकती हैं।

1. एस्टन मार्टिन डीबी12 एस

लॉन्च: H2 2026; कीमत: रु. 5 करोड़ (अनुमान); इंजन: 4.0-लीटर टर्बो V8

ऐस्टन मार्टिन से 'एस' उपचार लाने की उम्मीद है डीबी12 ग्रैंड टूरर. मानक DB12 की तुलना में, S वेरिएंट के 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन को 700 hp तक का पावर बंप मिलता है, जिससे 3.5 सेकंड में 0-100 kph की गति थोड़ी तेज हो जाती है, लेकिन वही 325 kph की टॉप स्पीड के साथ। इसके अलावा, एस को इसके स्टीयरिंग और सस्पेंशन में बदलाव के माध्यम से बेहतर अनुभव और प्रतिक्रिया मिलती है। अनुकूलित डैम्पर सॉफ़्टवेयर, एक इलेक्ट्रॉनिक अंतर, और एक मोटा एंटी-रोल बार समग्र हैंडलिंग और चपलता को बढ़ाता है। मानक कार्बन सिरेमिक ब्रेक की बदौलत DB12 S भी 27 किलोग्राम हल्का है।

2. एस्टन मार्टिन वैंटेज एस

लॉन्च: H2 2026; कीमत: रु. 4.5 करोड़ (अनुमान); इंजन: 4.0-लीटर टर्बो V8

DB12 की तरह, सहूलियत स्पोर्ट्स कार 'एस' रूप में भी आ सकती है। Vantage S' 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 इंजन 680 hp और 800 Nm का टॉर्क पैदा करता है। एस में एक नया एयरो किट भी मिलता है जो अतिरिक्त 111 किलोग्राम डाउनफोर्स प्रदान करता है और मानक मॉडल की तुलना में 0-100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति 3.4 सेकंड – 0.1 सेकंड तेज प्राप्त करता है। बेहतर टॉर्सनल कठोरता के लिए सॉलिड-माउंटेड रियर सबफ्रेम के साथ-साथ संशोधित सस्पेंशन के माध्यम से कम गति की सवारी की गुणवत्ता में सुधार होता है। टॉप स्पीड 325 किलोमीटर प्रति घंटे पर ही बरकरार है।

3. एस्टन मार्टिन डीबीएक्स एस

लॉन्च: H2 2026; कीमत: रु. 5 करोड़ (अनुमान); इंजन: 4.0-लीटर टर्बो V8

डीबीएक्स एस एस्टन मार्टिन की सबसे शक्तिशाली एसयूवी है, जिसमें 727 एचपी, 900 एनएम 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 है, जो टर्बो द्वारा पूरक है जो वल्लाह सुपरकार के घटकों का उपयोग करता है। एस्टन की परफॉर्मेंस एसयूवी 3.3 सेकंड में 0-100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है और 310 किलोमीटर प्रति घंटे की टॉप स्पीड तक पहुंच सकती है। वैकल्पिक मैग्नीशियम मिश्र धातु पहियों और कार्बन फाइबर छत के माध्यम से, डीबीएक्स एस सबसे हल्का है डीबीएक्स इसकी सीमा में. इसके आगामी वर्ष की दूसरी छमाही में लॉन्च होने की उम्मीद है।

4. ऑडी ई-ट्रॉन जीटी फेसलिफ्ट

लॉन्च: Q3 2026; कीमत: 2-2.5 करोड़ रुपये (अनुमान); बैटरी: 105 kWh

ऑडी का प्रदर्शन इलेक्ट्रिक सैलून, द ई-ट्रॉन जीटी2026 में नया रूप प्राप्त कर सकता है। ई-ट्रॉन जीटी को एस, आरएस और आरएस परफॉर्मेंस वेरिएंट में पेश किए जाने की उम्मीद है। 105 kWh बैटरी द्वारा संचालित, S, RS और RS परफॉर्मेंस संस्करण क्रमशः 680 hp, 857 hp और 925 hp का उत्पादन करते हैं। ऑडी के क्वाट्रो सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों पर पावर भेजी जाती है, आरएस परफॉर्मेंस 0-100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार को दावा किए गए 2.5 सेकंड में पूरा करती है। 320 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके बैटरी को 18 मिनट में 0-80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है। ई-ट्रॉन जीटी में एक वैकल्पिक सक्रिय सस्पेंशन सिस्टम भी मिलता है जो हार्ड कॉर्नरिंग के दौरान कार को खड़ा रखता है और आसान प्रवेश और निकास के लिए सवारी की ऊंचाई बढ़ाता है।

5. फेरारी 849 टेस्टारोसा

लॉन्च: Q2 2026; कीमत: 9 करोड़ रुपये (अनुमान); इंजन: 4.0-लीटर टर्बो V8 PHEV

फेरारी का परिचय दे सकता है 849 टेस्टारोसाकी जगह ले रहा है SF90 स्ट्रैडेल भारत में. 849 Testarossa में SF90 के 4.0-लीटर ट्विन-टर्बो V8 को तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स और 8-स्पीड DCT गियरबॉक्स के साथ बरकरार रखा गया है। सुपरकार 1,050 एचपी का उत्पादन करती है, जो एसएफ90 से 50 एचपी अधिक है, जो इसे अब तक की सबसे शक्तिशाली श्रृंखला-उत्पादन फेरारी बनाती है। दावा किया गया है कि 849 टेस्टारोसा 2.3 सेकंड से कम समय में 0-100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है और 330 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति हासिल कर लेती है। बिल्कुल नया डिज़ाइन F80 से प्रेरणा लेता है, जिसका परिवर्तनीय संस्करण आगामी वर्ष में आने की संभावना है।

6. फेरारी अमाल्फी

लॉन्च: Q3 2026; कीमत: रु. 5 करोड़ (अनुमान); इंजन: 3.9-लीटर टर्बो V8

अमाल्फी संभवतः इसे फेरारी के प्रतिस्थापन के रूप में यहां लॉन्च किया जाएगा रोमा. यह रोमा के पॉवरट्रेन सेटअप को आगे बढ़ाता है, जिसमें 3.9-लीटर ट्विन-टर्बो V8 को 8-स्पीड DCT ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। पावर 20 एचपी से बढ़कर 640 एचपी हो जाती है, जबकि टॉर्क 760 एनएम पर अपरिवर्तित रहता है। फेरारी अमाल्फी क्रमशः 3.3 सेकंड और 9 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे और 0-200 किमी प्रति घंटे की गति को थोड़ा तेज कर सकती है, और 320 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच सकती है। अमाल्फी अपने प्लेटफ़ॉर्म और ग्लासहाउस को अपने पूर्ववर्ती के साथ साझा करता है लेकिन इसमें नए बॉडी पैनल, अपडेटेड केबिन स्क्रीन और भौतिक स्टीयरिंग नियंत्रण शामिल हैं।

7. होंडा प्रस्तावना

लॉन्च: H1 2026; कीमत: 80 लाख रुपये (अनुमान); इंजन: 2.0-लीटर पेट्रोल हाइब्रिड

पुनर्जीवित होंडा प्रस्तावना सीबीयू रूट के जरिए भारत पहुंचेगी। यह 2.0-लीटर पेट्रोल हाइब्रिड इंजन द्वारा संचालित है जो 200 एचपी और 315 एनएम का टॉर्क पैदा करता है, जो ई-सीवीटी गियरबॉक्स से जुड़ा है। प्रस्तावना का उपयोग करता है होंडा का एस+ शिफ्ट सिस्टम, जो अधिक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव के लिए गियरशिफ्ट का अनुकरण करता है। यह मॉडल सिविक टाइप आर से चेसिस घटकों को भी उधार लेता है, हालांकि होंडा का लक्ष्य इसे स्पोर्ट्स कार की तुलना में जीटी कार के रूप में स्थापित करना है।

8. लेम्बोर्गिनी उरुस एसई स्पोर्ट/परफॉर्मेंट

लॉन्च: Q4 ​​2026; कीमत: रु. 5 करोड़ (अनुमान); इंजन: 4.0-लीटर V8 हाइब्रिड

लेम्बोर्गिनी की एक नई पुनरावृत्ति प्रस्तुत कर सकता है उरूस एसयूवी, संभवतः डब किया गया उरुस एसई खेल या उरुस परफॉर्मेंट। V8 हाइब्रिड इंजन से संभवतः अधिक हॉर्स पावर, एयर स्प्रिंग्स की जगह एक मजबूत और निचले स्पोर्ट्स सस्पेंशन सेटअप, आक्रामक वायुगतिकीय तत्वों और स्पोर्टियर इंटीरियर विकल्पों के साथ, यह उरुस एसई का अधिक कट्टर-केंद्रित संस्करण होने की उम्मीद है।

9. लेम्बोर्गिनी रेवुएल्टो रोडस्टर

लॉन्च: H2 2026; कीमत: 10 करोड़ रुपये (अनुमान); इंजन: 6.5-लीटर V12 PHEV

भारत के लिए लेम्बोर्गिनी के दूसरे मॉडल की पुष्टि नहीं की गई है, लेकिन यह रेवुएल्टो रोडस्टर होने की संभावना है। मूलतः का एक परिवर्तनीय संस्करण रेवुएल्टो सुपरकार, रोडस्टर संभवतः मानक कार के V12 हाइब्रिड इंजन का उपयोग करेगा, जो 1,015 hp का उत्पादन करेगा और 8-स्पीड DCT स्वचालित गियरबॉक्स से जुड़ा होगा। ओपन-टॉप ड्राइविंग की मांगों के अनुरूप चेसिस संशोधनों की अपेक्षा करें।

10. पोर्श 911 GT3

लॉन्च: Q2 2026; कीमत: रु. 3 करोड़ (अनुमान); इंजन: 4.0-लीटर फ़्लैट 6

992.2-जीन पोर्शे 911 GT3 संभवतः हमारी सड़कों पर अपना रास्ता बना सकता है। पोर्शे का ट्रैक केंद्रित 911 इसमें 510 एचपी, 9,000आरपीएम रेविंग, 4.0-लीटर छह-सिलेंडर इंजन है। पावर को 6-स्पीड मैनुअल या 7-स्पीड पीडीके गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों तक भेजा जाता है। GT3 क्लबस्पोर्ट पैक के साथ भी उपलब्ध है, जिसमें रोल केज और हल्की स्पोर्ट्स सीटें शामिल हैं। जीटी3 टूरिंग, जिसमें रियर विंग को हटा दिया गया है और जीटी3 लाइनअप में पहली बार पीछे की सीटों के साथ निर्दिष्ट किया जा सकता है।

जेके टायर ऑरेंज 4×4 फ्यूरी ऑफ-रोड चैलेंज के 10वें संस्करण में कई भारतीय टीमों के साथ-साथ थाईलैंड, मलेशिया और रोमानिया के अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगियों ने भाग लिया। तीन दिनों की कठिन प्रतिस्पर्धा के बाद उज्ज्वल नामशुम, चेतन चेंगप्पा, कृष्णा फणी धनेकुला, भास्कर राजू और जोई बसर बड़े विजेता बनकर उभरे।

1. प्रो-मॉड विजेता: उज्ज्वल नामशुम, चेतन चेंगप्पा
2. स्टॉक विजेता: कृष्णा फानी धनेकुला, भास्कर राजू

जेके टायर ऑरेंज 4×4 फ्यूरी विजेता

इस वर्ष के संस्करण में 50 से अधिक वाहनों ने भाग लिया

2025 जेके टायर ऑरेंज 4×4 फ्यूरी अरुणाचल प्रदेश के नामसाई, लोहित, निचली दिबांग घाटी और पूर्वी सियांग जिलों में आयोजित किया गया था। तीन दिवसीय कार्यक्रम में इलाके का मिश्रण शामिल था – नदी तल और घने जंगल के रास्ते से लेकर बजरी तक।

प्रतियोगिता को दो व्यापक श्रेणियों में विभाजित किया गया था। प्रो-मॉड श्रेणी उद्देश्य-निर्मित और भारी संशोधित ऑफ-रोड मशीनों के लिए आरक्षित थी। इस बीच, स्टॉक श्रेणी में सीमित उन्नयन के साथ उत्पादन-आधारित 4×4 शामिल थे।

दोनों श्रेणियों में कुल 50 वाहनों ने भाग लिया। प्रत्येक टीम ने दो वाहनों को मैदान में उतारा, जिससे चालक दल को किसी भी खराबी की स्थिति में लंबे समय तक चलने वाले चरणों के दौरान एक-दूसरे का समर्थन करने की अनुमति मिली।

2025 रेनफॉरेस्ट चैलेंज भारतविजेता MOCA टीम के उज्ज्वल नामशुम (सह-चालक सुजीवन) और चेतन चेंगप्पा (सह-चालक सचिन साकिया) ने प्रमुख प्रो-मॉड श्रेणी में जीत हासिल की। कृष्णा फणी धनेकुला (सह-चालक प्रुधवी सिस्टला) और भास्कर राजू (सह-चालक मुत्थु कुमुरान) ने स्टॉक श्रेणी में जीत हासिल की। और अंत में, जोई बसर (सह-चालक) रिंगम डोनी ने महिला वर्ग में जीत हासिल की।
 

अगले साल बजाज पल्सर के 25 साल पूरे हो रहे हैं और कंपनी इस मील के पत्थर का जश्न मनाने के लिए बड़ी योजना बना रही है। पल्सर आसानी से बजाज द्वारा बनाई गई सबसे महत्वपूर्ण मोटरसाइकिल है और जबकि परिवार तीन अलग-अलग डिवीजनों (क्लासिक, एन और एनएस/आरएस) में बंट गया है, क्लासिक मॉडल अभी भी बड़े विक्रेता हैं। हालाँकि, ये सबसे पुरानी पल्सर भी हैं और बजाज इन्हें बड़े पैमाने पर अपडेट देने की तैयारी कर रहा है।

1. नये प्लेटफार्म पर आधारित होगा
2. पल्सर 125 और पल्सर 150 पहले अपडेटेड मॉडल होने की संभावना है
3. 2026 के त्योहारी सीज़न के लिए समय पर तैयार होने की उम्मीद है

2026 में पल्सर रेंज पर प्रतिष्ठित 'वुल्फ आई' डिज़ाइन की शुरुआत के 20 साल भी पूरे हो रहे हैं। यह डिज़ाइन इतना स्थायी रहा है कि पल्सर 150 और पल्सर 125 जैसी बाइकें आज भी इस लुक का ज्यादातर अपरिवर्तित संस्करण रखती हैं। वास्तव में, पिछले कुछ वर्षों में विकसित हो रहे सुरक्षा और उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए बहुत सारे अनुकूलन के साथ, आधार शुरुआती पल्सर के लिए एक साफ रेखा भी खींच सकता है।

नई बजाज पल्सर क्लासिक से क्या उम्मीद करें

एकदम नए आधार मिलेंगे

हालाँकि अब हम अंततः उस बिंदु पर पहुँच रहे हैं जहाँ बजाज पल्सर लाइन के इस महत्वपूर्ण खंड को बड़े पैमाने पर नया रूप देगा। 2026 की दूसरी छमाही में शुरू होने की उम्मीद है, इस अपडेट का उद्देश्य इन बाइक्स को अधिक ताज़ा और आधुनिक बनाना होगा और उस उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए वे एक नई चेसिस पर आधारित होंगे।

मौजूदा क्लासिक पल्सर मॉडल में ट्विन रियर शॉक अवशोषक के साथ एक पुराने डबल-क्रैडल फ्रेम का उपयोग किया जाता है। नए मॉडलों को मोनोशॉक के साथ अधिक आधुनिक सेट अप में ले जाने की संभावना है – जैसा कि नए पल्सर एन मॉडल में देखा गया है। नई एन पल्सर सवारी और हैंडलिंग के बीच एक बेहतरीन संतुलन बनाती है और इसी प्रकार की चेसिस पर जाना निश्चित रूप से क्लासिक पल्सर के लिए एक सकारात्मक कदम होगा।

नई चेसिस के साथ, पल्सर क्लासिक के इंजन में भी संभवतः महत्वपूर्ण बदलाव देखने को मिलेंगे, यह देखते हुए कि नई चेसिस में इंजन संभवतः एक तनावग्रस्त सदस्य होगा। इस बिंदु पर इंजनों के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है, लेकिन यह उम्मीद करना उचित है कि नई बाइकें 125cc और 150cc इंजन आकार के करीब रहेंगी या उन्हें बरकरार रखेंगी, यह देखते हुए कि मौजूदा बाइकें कितनी लोकप्रिय हैं।

नई बजाज पल्सर क्लासिक डिज़ाइन

एक विकासवादी डिज़ाइन ले जाने की संभावना

बेशक, इन मॉडलों की निरंतर लोकप्रियता के पीछे प्रतिष्ठित डिज़ाइन मुख्य चालकों में से एक है, इसलिए बजाज शायद इसे सुरक्षित रखेगा। हम उम्मीद करते हैं कि ये नई बाइकें स्पष्ट रूप से परिभाषित रेखाओं के साथ माचो डिज़ाइन थीम को बरकरार रखेंगी, लेकिन यह देखना दिलचस्प होगा कि बजाज यहां क्या करता है।

एनएस और एन मॉडल से पिछली सीखों को देखते हुए, यह संभावना है कि बजाज इन मॉडलों के साथ क्रांतिकारी के बजाय विकासवादी दृष्टिकोण अपनाएगा। उम्मीद है, कंपनी इस अवसर का उपयोग इन नए पल्सर के साथ प्रतिष्ठित, बड़े ईंधन वाले लुक को वापस लाने के लिए करेगी। स्वाभाविक रूप से, बाइक में एलईडी लाइटिंग, डिजिटल डिस्प्ले और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी जैसी आधुनिक सुविधाएं होनी चाहिए।

नई बजाज पल्सर की कीमत भारत में लॉन्च

2025 की दूसरी छमाही में लॉन्च की उम्मीद है

जबकि बजाज पल्सर 150 और बजाज पल्सर 220 को हाल ही में एलईडी ब्लिंकर और ग्राफिक्स जैसी छोटी चीजों के साथ अपडेट किया गया है, बाद में 2026 में आने वाले बदलाव बहुत बड़े होंगे। जहां तक ​​समयसीमा का सवाल है, एक उचित अनुमान यह है कि अगली पीढ़ी की क्लासिक पल्सर अगले साल अगस्त के आसपास तैयार हो जानी चाहिए, ठीक त्योहारी सीजन की बिक्री में बढ़ोतरी के लिए। नई पल्सर 125 के लिए कीमतें लगभग 80-90,000 रुपये और नई पल्सर 150 के लिए लगभग 1.05-1.15 लाख रुपये एक्स-शोरूम से शुरू होने की संभावना है।
 

रेनॉल्ट वर्तमान में है kwid, किगर और ट्राइबर भारत में बिक्री पर. इनमें से, पिछले दो को 2025 मॉडल वर्ष के लिए व्यापक अपडेट प्राप्त हुआ। फ्रांसीसी ऑटोमेकर को अब 2026 में दो नई एसयूवी लॉन्च करने की उम्मीद है। इनमें से एक डस्टर है, जिसे 2022 में बंद कर दिया गया था और यह एक बिल्कुल नए अवतार के तहत भारत में फिर से प्रवेश करने के लिए तैयार है। दूसरी नई डस्टर पर आधारित 7-सीट वाली एसयूवी है।

रेनॉल्ट डस्टर (Q1 2026 में लॉन्च)

कीमत: 11 लाख रुपये से 19 लाख रुपये (अनुमानित), इंजन: 1.3 लीटर और 1.0 लीटर टर्बो-पेट्रोल संभावित

गणतंत्र दिवस 2026 परद रेनॉल्ट डस्टर भारतीय बाजार में अपनी लंबे समय से प्रतीक्षित वापसी करेगा। सूत्र बताते हैं कि हमें जो संस्करण मिलेगा वह अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बिकने वाली डस्टर की तुलना में अधिक प्रीमियम ट्रिम और अपहोल्स्ट्री फिनिश के साथ अधिक उन्नत होगा। हालांकि नए डस्टर के लिए इंजन विकल्पों की अभी तक आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है, हम उम्मीद करते हैं कि रेनॉल्ट का 156hp 1.3-लीटर 'HR13' टर्बो-पेट्रोल लाइन-अप का हिस्सा होगा, जो मैनुअल और सीवीटी दोनों ट्रांसमिशन के साथ पेश किया जाएगा।

Kiger का 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन एंट्री-लेवल वेरिएंट को पावर दे सकता है, संभवतः एक छोटे पावर बंप के साथ। रेनॉल्ट एक स्थानीयकृत हाइब्रिड पावरप्लांट पर भी काम कर रहा है, जो 2026 के अंत तक शुरू हो सकता है।

रेनॉल्ट 7-सीटर एसयूवी (Q4 2026 में लॉन्च)

कीमत: 15 लाख रुपये से 25 लाख रुपये (अनुमानित), इंजन: नई डस्टर के समान

रेनॉल्ट नई डस्टर का एक बड़ा, 7-सीट वाला डेरिवेटिव भी तैयार कर रहा है, जिसके 2026 की चौथी तिमाही में लॉन्च होने की उम्मीद है। इसके बाहरी हिस्से में बोरियल या बोरियल से स्टाइलिंग संकेत लेने की संभावना है। बिगस्टर अंतर्राष्ट्रीय बाज़ारों में बेचे जाने वाले इस मॉडल में लंबी बॉडी, सीटों की तीन पंक्तियाँ और विशिष्ट डिज़ाइन तत्व होंगे जो इसे मानक एसयूवी से अलग करेंगे।

त्वचा के नीचे, यह डस्टर के साथ अपने पावरट्रेन को साझा करेगा, जिसमें 1.3-लीटर एचआर13 टर्बो-पेट्रोल और संभवतः छोटा 1.0-लीटर तीन-सिलेंडर, भविष्य में हाइब्रिड पावरट्रेन भी शामिल है। हालाँकि, नाम अभी अनिश्चित बना हुआ है – रेनॉल्ट अभी भी शोरूम में पहुंचने पर 'डस्टर' को बैज में शामिल करना चुन सकता है।

और भी देखें

रेनॉल्ट डस्टर, बिगस्टर हाइब्रिड पेट्रोल मॉडल 12 महीने के भीतर लॉन्च

नई किआ सेल्टोस: अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 5 सुधार

KTM ने 160 Duke का नया टॉप-स्पेक वेरिएंट लॉन्च किया है, जिसकी कीमत 1.79 लाख रुपये है। इसमें एक टीएफटी डैश है, जो मौजूदा 390 ड्यूक से लिया गया है।

1. KTM 160 Duke में अब 390 Duke जैसा ही TFT डैश है
2. यह टीएफटी डैश दो डिस्प्ले थीम प्रदान करता है

KTM 160 Duke टॉप वैरिएंट: नया क्या है?

एलसीडी डैश वाला बेस वेरिएंट अभी भी इस नए वेरिएंट के साथ बेचा जाएगा

इस साल की शुरुआत में, केटीएम ने 160 ड्यूक लॉन्च किया जो पूर्ववर्ती 125 ड्यूक की जगह लेगा और साथ ही ड्यूक परिवार में प्रवेश-बिंदु के रूप में भी काम करेगा। इससे ब्रांड को विस्थापन और प्रदर्शन के तुलनीय स्तर की पेशकश करते हुए यामाहा एमटी -15 को बेहतर ढंग से लेने में मदद मिली। हालाँकि, 160 ड्यूक के लॉन्च के तुरंत बाद, यामाहा ने MT-15 को एक नए टॉप-स्पेक वेरिएंट के साथ अपडेट किया, जिसमें TFT डैश की पेशकश की गई, जिससे यामाहा को फीचर्स डिपार्टमेंट में बढ़त मिल गई क्योंकि 160 ड्यूक को केवल एलसीडी डैश के साथ लॉन्च किया गया था।

अब हालांकि, केटीएम ने एक नया टॉप-स्पेक वैरिएंट लॉन्च किया है जिसमें टीएफटी डैश है जिसे सीधे 390 ड्यूक से चुना गया है। इस अपडेट के बाद, सभी भारतीय निर्मित ड्यूक रेंज में अब टीएफटी डैश का विकल्प है। दोनों मॉडलों पर 4-वे स्विचगियर समान रहता है।

ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और ऐप-सपोर्ट के साथ फीचर-सेट समान रहता है। केटीएम ऐप के साथ जोड़े जाने पर कनेक्टिविटी फ़ंक्शन सवारों को संगीत चलाने, इनकमिंग कॉल लेने और बारी-बारी नेविगेशन की अनुमति देते हैं।

1.78 लाख रुपये की कीमत पर, यह टॉप-स्पेक वैरिएंट बेस-वेरिएंट से ऊपर बैठता है, जिसकी कीमत 1.71 लाख रुपये बनी हुई है, जो कि 7,000 रुपये की कीमत प्रीमियम है। MT-15 के वेरिएंट की तुलना में जो TFT डैश प्रदान करता है, Duke 160 13,000 रुपये महंगा है, लेकिन यह उच्च-रिज़ॉल्यूशन और क्रिस्प ग्राफिक्स के साथ 5-इंच का बड़ा डैश भी प्रदान करता है, जबकि MT-15 में FZ-S FI हाइब्रिड व्युत्पन्न 4.2-इंच TFT डैश मिलता है।
 

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर अभी लॉन्च हुआ है एक और नया रूप के लिए हेक्टरअपने साथ मामूली कॉस्मेटिक बदलाव और कुछ आंतरिक उन्नयन लेकर आया है। अतिरिक्त सुविधाओं के बावजूद, एमजी ने एक्जीक्यूटिव एसयूवी की कीमतों में भारी कटौती की है, खासकर स्टाइल बेस वेरिएंट के लिए, जो अब 2 लाख रुपये से अधिक किफायती है। नतीजतन, हेक्टर की शुरुआती कीमत अब मध्यम आकार की एसयूवी के करीब है टाटा सिएरा. लेकिन कौन अपने बेस वैरिएंट में अधिक पावरट्रेन विकल्प, सुविधाएँ और सुरक्षा तकनीक प्रदान करता है: हेक्टर या सिएरा? पता लगाने के लिए पढ़ते रहे।

एमजी हेक्टर फेसलिफ्ट बनाम टाटा सिएरा: कीमत

सिएरा बेस मॉडल 50,000 रुपये अधिक किफायती

जाहिर है, इस तुलना में हेक्टर सबसे महंगा मॉडल है – 50,000 रुपये। यह भी ध्यान रखने योग्य है कि दोनों एसयूवी के लिए उल्लिखित कीमतें प्रारंभिक हैं और भविष्य में संशोधित की जा सकती हैं।

एमजी हेक्टर फेसलिफ्ट बनाम टाटा सिएरा: पावरट्रेन विकल्प

बेस-स्पेक हेक्टर में डीजल इंजन नहीं है

नई सिएरा में अपेक्षाकृत कम शक्तिशाली पेट्रोल इंजन का उपयोग किया गया है, जो टर्बोचार्ज्ड नहीं है। हालाँकि, यह जहाँ स्कोर करता है, वह है डीजल विकल्प की पेशकश। दोनों मॉडल फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट पर आधारित हैं और सिंगल 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आते हैं।

एमजी हेक्टर फेसलिफ्ट बनाम टाटा सिएरा: बाहरी विशेषताएं

एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स और फ्लश-प्रकार के दरवाज़े के हैंडल केवल सिएरा पर

जब बाहरी फीचर्स की बात आती है, तो सिएरा का बेस वेरिएंट कुछ प्रमुख क्षेत्रों में अधिक आधुनिक है। इसमें एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप और फ्लश-फिटिंग डोर हैंडल मिलते हैं, जबकि एमजी हेक्टर स्टाइल में बेसिक हैलोजन लाइट और स्टैंडर्ड पुल-टाइप हैंडल मिलते हैं। दोनों एसयूवी एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप (डीआरएल) के साथ आती हैं, लेकिन इन वेरिएंट में फ्रंट फॉग लैंप की सुविधा नहीं है।

वे 17 इंच के स्टील पहियों पर चलते हैं, हालांकि हेक्टर थोड़े आकर्षक लुक के लिए व्हील कवर जोड़ता है। पीछे की तरफ, सिएरा एलईडी टेल-लाइट्स के साथ फिर से अधिक प्रीमियम महसूस करती है, जो एक लाइट बार से जुड़ी होती हैं, जबकि हेक्टर बल्ब और एलईडी के मिश्रण का उपयोग करता है।

एमजी हेक्टर फेसलिफ्ट बनाम टाटा सिएरा: आंतरिक विशेषताएं

एमजी एसयूवी पीछे की सीटों के लिए रिक्लाइन कार्यक्षमता के साथ अलग दिखती है

अंदर, हेक्टर स्टाइल और सिएरा स्मार्ट+ दोनों ही फीचर के मोर्चे पर चीजों को काफी बुनियादी रखते हैं। इनमें से किसी को भी टचस्क्रीन या स्पीकर नहीं मिलता है, जो उनकी प्रवेश स्तर की स्थिति को रेखांकित करता है। हेक्टर की 3.5-इंच यूनिट की तुलना में सिएरा 4-इंच के बड़े मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले के साथ थोड़ा आगे बढ़ती है। इसमें पुश-बटन स्टार्ट भी मिलता है, जो हेक्टर स्टाइल में नहीं है। दोनों एसयूवी ओआरवीएम, फ्रंट आर्मरेस्ट और रियर एसी वेंट के लिए पावर्ड एडजस्टमेंट की पेशकश करते हैं। हालाँकि, हेक्टर रियर सीट रिक्लाइन के साथ अच्छा प्रदर्शन करता है, जबकि सिएरा इसके बिना काम करती है।

एमजी हेक्टर फेसलिफ्ट बनाम टाटा सिएरा: सुरक्षा तकनीक

यहां दोनों एसयूवी का मुकाबला लगभग बराबर है

सुरक्षा के मोर्चे पर, नए हेक्टर स्टाइल और सिएरा स्मार्ट+ वेरिएंट एक दूसरे से काफी मेल खाते हैं। वे मानक के रूप में 6 एयरबैग, एबीएस के साथ ईबीडी, हिल-होल्ड असिस्ट और आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट एंकर के साथ आते हैं। ब्रेकिंग हार्डवेयर भी समान है, दोनों एसयूवी में ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक की पेशकश की गई है। मुख्य अंतर पार्किंग ब्रेक में है। हेक्टर एक पारंपरिक मैनुअल हैंडब्रेक का उपयोग करता है, जबकि सिएरा में एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक मिलता है, जो अधिक आधुनिक और सुविधाजनक लगता है।

निर्णय

एक कार्यकारी एसयूवी होने के नाते, ऊंचाई को छोड़कर, एमजी हेक्टर में टाटा सिएरा की तुलना में काफी बड़ा पदचिह्न है, और यह अधिक आंतरिक स्थान में तब्दील हो जाता है। यदि आंतरिक स्थान दक्षता से अधिक मायने रखता है, तो एमजी हेक्टर स्टाइल थोड़ी अधिक कीमत पर भी यह एक मजबूत मामला बनता है। सुविधाओं के मामले में, प्रत्येक की बाहर और अंदर की अपनी-अपनी ताकत होती है, जबकि दोनों में सुरक्षा उपकरण लगभग समान होते हैं।

जहां सिएरा स्पष्ट रूप से पावरट्रेन विकल्प में स्कोर करती है। हेक्टर के बेस वेरिएंट में डीजल इंजन की कमी है टाटा सिएरा स्मार्ट+ ऑफर. यदि आपकी सूची में ईंधन दक्षता अधिक है, तो सिएरा डीजल और यहां तक ​​कि इसके प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन, जो ईंधन-दक्षता-केंद्रित एटकिंसन चक्र चलाता है, को बढ़त मिलनी चाहिए। जैसा कि कहा गया है, किसी भी कंपनी ने अभी तक आधिकारिक माइलेज आंकड़े प्रकट नहीं किए हैं, इसलिए संख्याएं अज्ञात बनी हुई हैं।