ब्रांड के ईवी दर्शन, भारत की संभावनाओं और बहुत कुछ पर फेरारी के सीईओ बेनेडेटो विग्ना – परिचय | ऑटोकार इंडिया

फेरारी विश्व स्तर पर अपनी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक पेशकश, लूस को लॉन्च करने की तैयारी में है, और भारत में, प्रतिष्ठित इतालवी ब्रांड ने इस साल दो नए मॉडल उपलब्ध कराए हैं: 849 टेस्टारोसा और अमाल्फी. 849 टेस्टारोसा के लिए, फेरारी ने भारत में अपना पहला समर्पित प्रीमियर कार्यक्रम भी आयोजित किया, जो हमारे बाजार के लिए एक मजबूत फोकस का संकेत देता है। इस कार्यक्रम में, हम ब्रांड के लिए भारतीय बाजार के महत्व, भविष्य की योजनाओं और लूस ईवी के पीछे के दर्शन पर चर्चा करने के लिए फेरारी के सीईओ बेनेडेटो विग्ना के साथ बैठे।

फेरारी के लिए भारतीय बाज़ार कितना महत्वपूर्ण है, विशेषकर यह देखते हुए कि यह आपके वैश्विक बाज़ारों की तुलना में आकार में छोटा है?

यह सच है कि आज बाजार छोटा है, लेकिन यह बाजार कई अवसर प्रदान करता है क्योंकि यह कई युवाओं का देश है। हमारे ब्रांड के लिए बहुत जुनून है, नवप्रवर्तन के लिए बहुत जुनून है और मूल रूप से यह हमारे विश्वास से मेल खाता है। फेरारी में, हम कहते हैं, 'हम साहसपूर्वक जो संभव है उसकी सीमाओं को फिर से परिभाषित करते हैं', और आपके पास यहां भी एक सुंदर कहावत है जो उससे मेल खाती है, जो है 'होगा कैसे नहीं'।

तो हां, बाजार में संभावनाएं हैं। यहां कई क्षेत्र हैं जो बढ़ रहे हैं – आईटी, विनिर्माण, फार्मास्यूटिकल्स। धन बढ़ रहा है, और मुझे इसका एहसास है। हालांकि इसमें समय लगेगा, हमारे पास विकास के लिए सभी सामग्रियां हैं, और हमारे लिए निवेश करना बहुत फायदेमंद है।

एफटीए निकट आने के साथ, क्या ग्राहक इंतजार करके देखना चाहेंगे कि कीमतें गिरती हैं या नहीं?

मुझे लगता है कि जो महत्वपूर्ण है वह यह है कि जब आपके आसपास चीजें बदल रही हों तो आपको तेज रहना चाहिए। एफटीए पर अंतिम निर्णय अभी तक नहीं लिया गया है, लेकिन मैं आपको जो गारंटी दे सकता हूं वह यह है कि, जैसा कि एक साल पहले टैरिफ के मामले में था, हम बाजार में कैसे पहुंचें, यह तय करने में बहुत तेज थे और हम यहां भी ऐसा ही करेंगे।

हम एक नई वाणिज्यिक नीति तैयार कर रहे हैं, जो इस अवधि को परिभाषित करेगी, क्योंकि हम स्पष्ट रूप से इस 'प्रतीक्षा करें और देखें' व्यवहार से बचना चाहते हैं। नई वाणिज्यिक नीति इस कारक को भी ध्यान में रखेगी, जिसके बारे में मैं अभी नहीं कह सकता, लेकिन कुछ हफ्तों में आप देखेंगे।

अब आपके पास आईसीई, हाइब्रिड और ईवी है, तो पावरट्रेन के भविष्य पर आपकी क्या राय है, खासकर जब अन्य लोग ईवी के बारे में चिंतित हैं?

मैं निश्चित रूप से चिंतित नहीं हूं। मैं अपने प्रतिस्पर्धियों के विचारों का पूरा सम्मान करता हूं, क्योंकि मुझे यकीन है कि वे हमारे विचारों का सम्मान करते हैं। आप देखिए, हम अलग-अलग दृष्टिकोण, अलग-अलग पैमाने और अलग-अलग अनुभवों से आ रहे हैं। हम अद्वितीय हैं क्योंकि हम केवल स्पोर्ट्स कारें बना रहे हैं। हमारे पास प्लेटफ़ॉर्म की अवधारणा पर काम करने से बचने की सुविधा है, जो ईवी के लिए सीमा शर्तें निर्धारित करती है।

आप बहुत सारे नवाचार देखेंगे – हमारे पास कार के लिए 100 से अधिक पेटेंट हैं, ड्राइवर डैशबोर्ड के साथ कैसे इंटरैक्ट करता है से लेकर सामग्री और कार की गतिशीलता तक। तो, आप देखिए, हमारे लिए, फेरारी लूस 'इलेक्ट्रिक भी' है, यह सिर्फ इलेक्ट्रिक नहीं है।

आपके अनुसार इलेक्ट्रिक सुपरकार बनाने के लिए कुछ गुप्त सामग्रियां क्या हैं, क्योंकि अब तक ऐसा लगता है कि यह वास्तव में काम नहीं कर पाई है?

यह हमारे लिए स्पष्ट है कि 'ड्राइविंग थ्रिल' के पाँच जनरेटर हैं। एक है अनुदैर्ध्य त्वरण – यह हर किसी के पास है, लेकिन कभी-कभी यह बहुत अधिक होता है और लोगों को परेशान करता है। हमने यह समझने के लिए चिकित्सा केंद्रों और नासा के साथ काम किया है कि यह किस स्तर पर और कहां परेशान करता है और अप्रिय हो जाता है। फिर अनुप्रस्थ त्वरण होता है – जब आपकी आंखें आपको एक कोने में मुड़ते हुए देखती हैं, तो आपके शरीर को लगता है कि आप दूर जा रहे हैं। वजन और उसकी गति को नियंत्रित करना यहां 'रोमांच' की कुंजी है।

तीसरा है ब्रेक लगाना और यहां अगर वजन कम हो तो उतना अच्छा है और आपको रीजनरेशन ब्रेकिंग को भी अच्छे से मैनेज करना होगा। चौथा गियरशिफ्ट है, और मैं अब और अधिक नहीं कह सकता, लेकिन हमारे पैडल शिफ्ट ब्रेक पुनर्जनन के लिए नहीं हैं, बल्कि वास्तविक टॉर्क शिफ्ट के लिए हैं। अंतिम ध्वनि है, और मोटरों में उच्च-आवृत्ति ध्वनियाँ हैं, जो अच्छी नहीं हैं। लेकिन कम-आवृत्ति ध्वनियाँ हैं, और इसे प्राकृतिक तरीके से पकड़ने और इसे अच्छा बनाने के तरीके हैं। हमने इन सभी पांच तत्वों को समायोजित करने में बहुत समय बिताया है।

रेंज कितनी महत्वपूर्ण है? क्योंकि कड़ी मेहनत से चलाने पर, एक इलेक्ट्रिक सुपरकार को कुछ ट्रैक चक्कर पूरे करने में संघर्ष करना पड़ेगा।

हाँ, यह एक अच्छी बात है। हालाँकि, सबसे पहले, लूस का लक्ष्य ट्रैक पर होना नहीं है। क्योंकि आज भी एक ऐसी इलेक्ट्रिक सुपरकार बनाने में समस्या है जो ट्रैक पर कई किलोमीटर चल सके। हमने लूस को अलग तरीके से तैनात किया है। हालाँकि, ड्राइविंग रेंज के मामले में, यह 500 किमी से अधिक होगी, और यदि आप इसे तेज़ी से चलाते हैं, तो यह निश्चित रूप से गिर जाएगी। लेकिन अगर यह 300 किमी है, तो यह अभी भी अच्छा है। और हां, सिस्टम 800V तक जा सकता है और तेजी से चार्ज करने में सक्षम है।

लूस के डिज़ाइन और इंटीरियर की बात करें तो, क्या कुछ अहसास लाने के लिए रेट्रो जाना जानबूझकर किया गया था?

आज यह विचित्र है क्योंकि लोग सोचते हैं कि यदि आप एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं, तो उसमें कई स्क्रीन होनी चाहिए। यदि यह विद्युत प्रौद्योगिकी बहुत पहले विकसित हुई होती, जैसे कि 50 या 60 साल पहले, तो क्या तब आपके पास स्क्रीन होती? नहीं, यह एनालॉग होता. और फेरारी में, हम हमेशा परंपरा और नवीनता को एक साथ लाते हैं, और यही हम लूस के साथ कर रहे हैं।

अंत में, मुझे भारत से आपके संबंध के बारे में पूछना है। आप फेरारी के सीईओ के तौर पर और उससे पहले भी कई बार यहां आ चुके हैं?

हां, मैं कई बार भारत आया हूं। पहली बार करीब 25 साल पहले हुआ था. मैं वापस आता रहता हूं क्योंकि मुझे भारत और इसके लोगों का भोजन, संस्कृति, रंग, ध्वनि और ऊर्जा पसंद है। यहां मेरे बहुत सारे दोस्त हैं और अब बहुत सारे ग्राहक भी हैं। आप जानते हैं, मैं आईआईटी में था और छात्रों से मिलकर बहुत अच्छा लगा। मैं वाराणसी गया, और वाह, यह बहुत अद्भुत जगह है। इससे मुझे भारत के बारे में बहुत कुछ समझने में मदद मिली। और निःसंदेह, मुझे भारतीयों का जीवन जीने का तरीका बहुत पसंद है।