टाटा सिएरा नैचुरली एस्पिरेटेड 1.5-लीटर पेट्रोल, 1.5-लीटर डीजल और एक बिल्कुल नए इन-हाउस विकसित 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल (हाइपरियन) इंजन के साथ उपलब्ध है। पेट्रोल और डीजल के साथ मैनुअल और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्प पेश किए जाते हैं, जबकि टर्बो-पेट्रोल केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है।
हमने पहले ही इसके बारे में अपने ड्राइविंग इंप्रेशन को विस्तृत कर दिया है डायरेक्ट-इंजेक्शन 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोलऔर इसकी तुलना के साथ की हुंडई क्रेटा. यहां, फोकस इसकी वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता पर है।
- ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट फ़ंक्शन नहीं मिलता है
- 2 ड्राइव मोड – सिटी और स्पोर्ट
- वजन 1,552 किलो है
टाटा सिएरा टर्बो-पेट्रोल एटी वास्तविक दुनिया का माइलेज परीक्षण
सिएरा टर्बो-पेट्रोल एटी की औसत ईंधन दक्षता 10.10kpl है
सिएरा का 1.5-लीटर डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो-पेट्रोल 160hp और 255Nm का उत्पादन करता है, और इसे 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर के साथ जोड़ा जाता है। टाटा ने सिटी और स्पोर्ट ड्राइव मोड प्रदान किए हैं, लेकिन कोई ईको मोड नहीं है, न ही इसमें निष्क्रिय होने पर ईंधन की खपत को रोकने में मदद करने के लिए स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट फ़ंक्शन मिलता है। इसका कर्ब वेट भी ध्यान देने योग्य है: टॉप-स्पेक की आड़ में, इसका वजन 1,552 किलोग्राम है, जो इसे पूरी तरह से भरी हुई क्रेटा एन लाइन से 183 किलोग्राम भारी बनाता है।
हमारे परीक्षणों में, सिएरा टर्बो-ऑटोमैटिक ने शहर में 6.49kpl और राजमार्ग पर 13.70kpl दिया। दोबारा जांच करने के लिए, हमने परीक्षण दोहराया, और इससे समान आंकड़े मिले। इसका पर्याप्त वजन, मजबूत और तत्काल प्रतिक्रिया, और ईंधन-बचत उपायों की अनुपस्थिति संभवतः कम शहर की दक्षता में योगदान करती है।
दिलचस्प बात यह है कि इसकी राजमार्ग दक्षता बहुत अधिक नहीं है डीजल-स्वचालित आकृति। इसकी अपेक्षाकृत अधिक सम्मानजनक दक्षता में योगदान सीमित स्टॉप-गो परिदृश्यों के साथ-साथ डीजल के समान एक लंबा छठा गियर हो सकता है, जो 100 किमी प्रति घंटे की गति से यात्रा करते समय टर्बो-पेट्रोल को ~ 1750 आरपीएम पर आरामदायक स्पिन सुनिश्चित करता है।
ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण
हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, हम एयरकॉन को पूर्ण-ऑटो मोड में 22-डिग्री पर चलाते हैं, और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर, जब आवश्यक हो, एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह चलाते हैं। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।
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