टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: कौन अधिक मूल्य प्रदान करता है? – परिचय | ऑटोकार इंडिया

टाटा सिएरा और वक्रव दोनों मध्यम आकार की एसयूवी हैं जिनकी स्थिति काफी अलग है टाटा का पंक्ति बनायें। कर्व्व कूप-एसयूवी को संशोधित एटलस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो बदले में इसका एक संशोधित संस्करण है। नेक्सॉन का X1 प्लेटफार्म. दूसरी ओर, सिएरा को नए सिरे से बनाया गया है आर्गोस मंच इसे एटलस के ऊपर स्थित किया गया है और इसे पारंपरिक एसयूवी लुक मिलता है। हमने सिएरा के मध्य-स्तरीय एडवेंचर+ ट्रिम को कर्व के टॉप एक्म्प्लिश्ड+ ए ट्रिम के मुकाबले खड़ा किया है – क्योंकि उनकी कीमतें ओवरलैप होती हैं – और आपको यह तय करने में मदद करती हैं कि दोनों में से कौन सा बेहतर मूल्य प्रदान करता है।

हमारे यहां पूर्ण विशिष्टताएं, विशेषताएं और कीमत विवरण देखें सिएरा बनाम कर्वव तुलना।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: आयाम

सिएरा अधिकांश आयामों में बड़ा है।

सिएरा, अपने पारंपरिक एसयूवी अनुपात के साथ, 32 मिमी लंबा, 31 मिमी चौड़ा, 85 मिमी लंबा है, इसमें 130 मिमी लंबा व्हीलबेस मिलता है। इस बीच, कर्व को 50-लीटर बड़ा बूट मिलता है और यह सिएरा की तुलना में 3 मिमी अधिक ऊंचा है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: विशिष्टताएँ

कर्ववी टॉप ट्रिम में नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन नहीं है।

दोनों एसयूवी में समान 1.5-लीटर डीजल इंजन है, हालांकि सिएरा के डीजल को टॉर्क कनवर्टर के साथ जोड़ा गया है जबकि कर्व को डीसीटी के साथ जोड़ा गया है। दोनों में टर्बो-पेट्रोल इंजन की हाइपरियन श्रृंखला भी है, लेकिन सिएरा की इकाई अपने उच्च विस्थापन के कारण काफी अधिक शक्ति और टॉर्क प्रदान करती है। सिएरा टर्बो-पेट्रोल को छोड़कर, दोनों एसयूवी के बाकी इंजनों को मैनुअल या ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जा सकता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: एक्सटीरियर

जब बाहरी फीचर्स की बात आती है तो दोनों समान रूप से मेल खाते हैं।

बाहर की तरफ, दोनों मॉडलों में समान उपकरण हैं, लेकिन सिएरा के एडवेंचर+ ट्रिम को प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ 17-इंच मिश्र धातु के साथ भी बेचा जाता है, जो बेहतर सवारी गुणवत्ता में सहायता करेगा। जहां दोनों एसयूवी में एलईडी लाइट सेटअप मौजूद है, वहीं कर्व की यूनिट में स्वागत और अलविदा एनिमेशन मिलते हैं। कर्व का शीर्ष ट्रिम मोनोटोन और डुअल-टोन पेंट विकल्पों के साथ हो सकता है, जबकि सिएरा को केवल पूर्व विकल्प मिलता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: इंटीरियर और फीचर्स

कर्व्व को अधिक सुखद सुविधाएं मिलती हैं, लेकिन सिएरा को अधिक सुविधाजनक सुविधाएं मिलती हैं।

दोनों एसयूवी इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, पैनोरमिक सनरूफ, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल के लिए समान स्क्रीन के साथ फीचर-पैक आती हैं। लेकिन कर्वव एक्म्प्लिश्ड+ में फ्रंट-सीट वेंटिलेशन, एक पावर्ड ड्राइवर सीट, एक 9-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम, एक पावर्ड टेलगेट, कनेक्टेड-कार तकनीक, लेदरेट अपहोल्स्ट्री, एक एयर प्यूरीफायर और एक वायरलेस फोन चार्जर मिलता है। हालाँकि, सिएरा एडवेंचर+ में एक मैनुअल बॉस मोड, आगे की सीटों के लिए विस्तारित अंडर-जांघ समर्थन और उच्च पावर आउटपुट के साथ अधिक यूएसबी पोर्ट मिलते हैं।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: ड्राइविंग टेक

केवल सिएरा पर आवृत्ति-निर्भर भिगोना और भू-भाग मोड।

ड्राइविंग-संबंधी तकनीक के संदर्भ में, सिएरा अपने सस्पेंशन के लिए टेरेन मोड और फ़्रीक्वेंसी-निर्भर डंपिंग के साथ आगे बढ़ता है। जहां दोनों एसयूवी में ड्राइविंग मोड हैं, वहीं कर्व को अतिरिक्त इको मोड और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल मिलता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: सुरक्षा

सिएरा एडवेंचर+ लेवल 2 एडीएएस से चूक गया।

टाटा ने सिएरा और कर्व दोनों को छह एयरबैग, एबीएस और ईबीडी, ईएससी, हिल स्टार्ट असिस्ट और हिल डिसेंट कंट्रोल से सुसज्जित किया है, जबकि 360-डिग्री कैमरा और ब्लाइंड व्यू मॉनिटरिंग भी लगाई है। हालाँकि, कर्व लेवल 2 एडीएएस सुइट और एक ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम के साथ आता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: कीमतें

अधिकांश कॉन्फ़िगरेशन में सिएरा का एडवेंचर+ ट्रिम अधिक किफायती है।

सिएरा के एडवेंचर+ ट्रिम में अधिक किफायती प्रवेश बिंदु है। यह नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ भी उपलब्ध है, जबकि कर्व को यह केवल इसके निचले ट्रिम्स पर मिलता है। दूसरी ओर, कर्व पर एक टर्बो-पेट्रोल इंजन मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन के साथ हो सकता है, जबकि सिएरा केवल बाद वाले के साथ आता है।

टाटा सिएरा मिड ट्रिम बनाम टाटा कर्ववी टॉप ट्रिम: आपको कौन सा खरीदना चाहिए?

सिएरा वह है जिसके लिए जाना चाहिए।

अधिकांश खरीदारों के लिए, सिएरा एडवेंचर+ ट्रिम दोनों में से बेहतर विकल्प है। अपने अतिरिक्त इंजन विकल्प की बदौलत यह न केवल अधिक सुलभ मूल्य बिंदु प्रदान करता है, बल्कि इसकी टर्बो-पेट्रोल इकाई भी कर्व के टर्बो-पेट्रोल मिल की तुलना में अधिक ग्रन्ट प्राप्त करती है। इसके अलावा, इसमें अपनी श्रेणी में सबसे विशाल रियर सीट है, एक ऐसा पहलू जिस पर कर्व अच्छा प्रदर्शन नहीं करता है। जबकि उपकरण सूची के मामले में कर्व को स्पष्ट रूप से बढ़त हासिल है, सिएरा के एडवेंचर+ ट्रिम को अभी भी बिना किसी बड़े समझौते के अधिकांश सुविधाएँ मिलती हैं।