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एमजी 16 जुलाई, 2026 को भारत में एक 'नई ऊर्जा वाहन' तकनीक का खुलासा किया जाएगा। हालांकि अतिरिक्त विवरण की प्रतीक्षा है, यह या तो प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) या ईवी प्रौद्योगिकी शोकेस हो सकता है। अनावरण किया गया पावरट्रेन वूलिंग स्टारलाइट 560 एसयूवी के रीबैज संस्करण के साथ उपलब्ध होने की उम्मीद है, जिसका डिज़ाइन पेटेंट मार्च में भारत में दायर किया गया था। '520' कोडनेम वाली इस एसयूवी को PHEV और EV के रूप में पेश किया जाएगा। यहां वह सब कुछ है जो आपको इसके बारे में जानना आवश्यक है।

1. इंडोनेशिया-स्पेक PHEV में 105hp 1.5L पेट्रोल इंजन और 20.5kWh बैटरी पैक मिलता है
2. EV में 69.2kWh बैटरी पैक और 530km का दावा किया गया रेंज मिलता है
3. इसमें ऑल-एलईडी लाइटिंग और 18-इंच के अलॉय व्हील के साथ एक सीधा डिज़ाइन है

वूलिंग स्टारलाइट 560-आधारित एमजी '520': वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

इंडोनेशिया-स्पेक PHEV 1,000 किमी से अधिक की पेशकश करता है, EV 500 किमी से अधिक की रेंज प्रदान करता है

इंडोनेशिया-स्पेक मॉडल, जिसे वूलिंग एक्सियन कहा जाता है, 105hp 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन और 20.5kWh बैटरी पैक के साथ आता है। इसका फ्रंट-व्हील-ड्राइव सेटअप 195hp और 230Nm का संयुक्त आउटपुट, 125 किमी की ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज और 1,000 किमी से अधिक की कुल रेंज प्रदान करता है।

ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण, जिसमें 69.2kWh बैटरी पैक और 201hp फ्रंट-एक्सल-माउंटेड (FWD) इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है, की CLTC-दावा की गई रेंज 530 किमी है। यह देखना बाकी है कि एमजी भारत-स्पेक '520' एसयूवी में समान पीएचईवी और ईवी पावरट्रेन प्रदान करता है या नहीं।

4.7 मीटर लंबी एसयूवी का डिज़ाइन मजबूत दिखता है

वूलिंग स्टारलाइट 560 एक सीधी एसयूवी है जिसकी लंबाई 4,745 मिमी, चौड़ाई 1,850 मिमी और ऊंचाई 1,755 मिमी है। इसमें 2,810mm का व्हीलबेस है।

PHEV के प्रावरणी में एक विशाल ऑल-ब्लैक ग्रिल है, जो ऑल-इलेक्ट्रिक संस्करण में खाली है। हालाँकि, दोनों संस्करणों में दोहरी प्रोजेक्टर एलईडी लाइट्स और दो एलईडी डीआरएल स्ट्रिप्स वाली चिकनी हेडलैंप हाउसिंग मिलती है। फ्रंट बम्पर फॉक्स स्किड प्लेट और निचले हिस्से पर ब्लैक क्लैडिंग की वजह से रफ-टफ लुक देता है।

प्रोफ़ाइल में, अंतर्राष्ट्रीय-स्पेक मॉडल में 18-इंच के डुअल-टोन अलॉय व्हील, व्हील आर्च और रूफ रेल्स पर मोटी क्लैडिंग मिलती है। पीछे का डिज़ाइन सरल है, जिसमें रैपराउंड एलईडी टेल-लाइट्स, एक ऑल-ब्लैक बम्पर और छत पर लगा हुआ स्पॉइलर है।

एक न्यूनतम डैशबोर्ड और एक पूर्ण सुविधा सूची

अंदर, वूलिंग स्टारलाइट 560 में एक डुअल-टोन केबिन और एक न्यूनतम डैशबोर्ड लेआउट मिलता है। इसमें 12.8 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 8.8 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले और इंफोटेनमेंट फ़ंक्शन और क्रूज़ कंट्रोल के लिए बटन के साथ 2-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है। एसयूवी में अधिकतम 7 लोग बैठ सकते हैं और सभी सीटों पर लेदरेट अपहोल्स्ट्री है।

अन्य सुविधाओं में पावर्ड और हवादार फ्रंट-पंक्ति सीटें, 6 स्पीकर, एक 50-वाट वायरलेस फोन चार्जर, एक पैनोरमिक सनरूफ और रियर वेंट के साथ स्वचालित जलवायु नियंत्रण शामिल हैं। सुरक्षा के मोर्चे पर, स्टारलाइट 560 में 6 एयरबैग, एक टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस), हिल-होल्ड असिस्ट, एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और उन्नत ड्राइवर सहायता सिस्टम (एडीएएस) मिलते हैं। भारत-स्पेक मॉडल में समान सुविधाओं का सेट होने की उम्मीद है।

हालांकि आगामी स्टारलाइट 560-आधारित एमजी एसयूवी के मूल्य निर्धारण विवरण अज्ञात हैं, हम उम्मीद करते हैं कि इसे अन्य एमजी मॉडलों की तरह प्रतिस्पर्धी रूप से तैनात किया जाएगा। PHEV संस्करण इसके विकल्प के रूप में काम कर सकता है महिंद्रा XUV 7XO और टाटा सफारीजबकि ईवी प्रतिस्पर्धा कर सकती है महिंद्रा XEV 9S.

रेनॉल्ट ने किगर, ट्राइबर और क्विड सहित अपने मॉडलों पर जुलाई 2026 ऑफर का खुलासा किया है। जबकि फ्लैगशिप रेनॉल्ट डस्टर पर अभी तक कोई आधिकारिक ऑफर नहीं आया है, अधिकतम लाभ Kiger पर उपलब्ध हैं। आइए जुलाई 2026 महीने के लिए भारत में सभी रेनॉल्ट मॉडलों के लिए मॉडल-वार ऑफ़र ब्रेकडाउन पर एक नज़र डालें।

टिप्पणी: उल्लिखित ऑफर 31 जुलाई तक लागू हैं और शहर, डीलरशिप और स्टॉक उपलब्धता के अनुसार भिन्न हो सकते हैं। सटीक आंकड़ों के लिए कृपया अपने निकटतम रेनॉल्ट डीलरशिप से जांच करें।

रेनॉल्ट काइगर जुलाई 2026 ऑफर

1.25 लाख रुपये तक का फायदा

किगर जुलाई 2026 में रेनॉल्ट कार के लिए 1.25 लाख रुपये तक का उच्चतम लाभ मिलता है। अधिकतम लाभ केरल में स्थित ग्राहकों के लिए उपलब्ध हैं: 50,000 रुपये की नकद छूट, 50,000 रुपये तक का एक्सचेंज बोनस, 25,000 रुपये तक का स्क्रैपेज लाभ, और 18,000 रुपये तक का वफादारी लाभ। गुजरात में, नकद छूट और एक्सचेंज लाभ क्रमशः 30,000 रुपये और 40,000 रुपये तक कम हो जाते हैं। अन्य राज्यों के ग्राहक 20,000 रुपये की नकद छूट, 25,000 रुपये तक के एक्सचेंज लाभ और स्क्रैपेज, लॉयल्टी और रेफरल लाभ का लाभ उठा सकते हैं।

रेनॉल्ट किगर की कीमत 5.81 लाख रुपये से 10.35 लाख रुपये तक है, और यह मारुति सुजुकी ब्रेज़ा, किआ सोनेट, हुंडई वेन्यू, स्कोडा काइलाक और टाटा नेक्सन जैसी कॉम्पैक्ट एसयूवी को टक्कर देती है।

रेनॉल्ट ट्राइबर जुलाई 2026 ऑफर

60,000 रुपये तक का फायदा

किगर की तरह, चुनिंदा पर 60,000 रुपये तक का उच्चतम ऑफर ट्राइबर केरल में ग्राहकों के लिए वेरिएंट उपलब्ध हैं। इनमें 30,000 रुपये का कैश डिस्काउंट और 30,000 रुपये तक का एक्सचेंज बेनिफिट शामिल है। गुजरात में ग्राहक 45,000 रुपये तक के ऑफर का लाभ उठा सकते हैं, जिसमें 25,000 रुपये की नकद छूट और 25,000 रुपये तक का एक्सचेंज बोनस शामिल है। अन्य राज्यों के ग्राहक केवल 30,000 रुपये तक का लाभ उठा सकते हैं, जिसमें 15,000 रुपये की नकद छूट और 15,000 रुपये का एक्सचेंज बोनस शामिल है। रेनॉल्ट पात्र ग्राहकों को लॉयल्टी बोनस, कॉर्पोरेट ऑफर और ग्रामीण लाभ भी दे रहा है।

रेनॉल्ट ट्राइबर की कीमत 5.81 लाख रुपये से 8.48 लाख रुपये तक है और यह निसान ग्रेवाइट के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, जबकि यह बड़ी मारुति अर्टिगा, टोयोटा रुमियन और किआ कैरेंस का एक किफायती विकल्प है।

रेनॉल्ट क्विड जुलाई 2026 ऑफर

15,000 रुपये तक का फायदा

जुलाई 2026 में, 2026 रेनॉल्ट क्विड चुनिंदा भारतीय राज्यों में 15,000 रुपये तक की नकद छूट के साथ उपलब्ध है, जिसमें केरल, असम, कर्नाटक, ओडिशा, उत्तराखंड, तेलंगाना, छत्तीसगढ़, अरुणाचल प्रदेश और आंध्र प्रदेश शामिल नहीं हैं। क्विड का पुराना संस्करण स्थान के आधार पर 30,000 रुपये तक की नकद छूट के साथ उपलब्ध है।

रेनॉल्ट क्विड की कीमत 4.53 लाख रुपये से 5.61 लाख रुपये तक है। इसका मुकाबला मारुति सुजुकी ऑल्टो K10, मारुति सुजुकी एस-प्रेसो और टाटा टियागो से है।

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ एसयूवी के लाइन-अप में एंट्री-लेवल ट्रिम के रूप में कार्य करता है, रेंज-टॉपिंग के नीचे स्लॉटिंग करता है आर-लाइन. हालाँकि दोनों के बीच कीमत में अंतर है, लेकिन सुविधाओं के मामले में वे कितने अलग हैं, और क्या चीज़ उन्हें दृष्टिगत रूप से अलग करती है? यहां दोनों ट्रिम्स के बीच के अंतरों पर करीब से नज़र डाली गई है।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ बनाम आर-लाइन: बाहरी

लाइफ ट्रिम में एल-आकार की ग्रिल स्लैट्स के साथ एक साफ-सुथरा दिखने वाला फ्रंट बम्पर है। इस बीच, आर-लाइन को क्रिस-क्रॉस ग्रिल पैटर्न और बम्पर के दोनों तरफ बड़े एयर इनटेक के साथ एक स्पोर्टियर फ्रंट एंड मिलता है। अन्य आर-लाइन-विशिष्ट स्टाइलिंग तत्वों में ग्लॉस ब्लैक फ्रंट ग्रिल, व्हील-आर्क क्लैडिंग और रियर बम्पर ट्रिम शामिल हैं। इसके अलावा, मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स भी आर-लाइन के लिए विशिष्ट हैं।

प्रोफ़ाइल में, सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर मिश्र धातु पहिया डिज़ाइन है। लाइफ 18-इंच के अलॉय व्हील्स पर चलती है, जो आर-लाइन से एक इंच छोटे हैं। स्टाइल साफ-सुथरा रहता है, पीछे के दरवाज़ों से पीछे के छोर तक बढ़ती हुई कंधे की रेखा फैली हुई है, जबकि चांदी की खिड़की का घेरा छत से फैलता है और पीछे के शीशे की ओर झुकता है। क्रोम स्ट्रिप लुक में और निखार लाती है।

जैसा कि कहा गया है, कई बाहरी विशेषताएं दोनों ट्रिम्स में समान हैं, जिनमें आगे और पीछे प्रबुद्ध वोक्सवैगन लोगो, प्रबुद्ध एलईडी लाइट बार, बॉडी-रंगीन ओआरवीएम और दरवाज़े के हैंडल और एक पैनोरमिक सनरूफ शामिल हैं।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ बनाम आर-लाइन: इंटीरियर

दोनों ट्रिम्स में केबिन लेआउट काफी हद तक समान है, और अधिकांश प्रमुख आराम और सुविधा सुविधाएँ साझा की गई हैं। दोनों में पैडल शिफ्टर्स के साथ एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, 10.25 इंच का ड्राइवर डिस्प्ले, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, तीन-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटिंग, वेंटिलेशन और मसाज फ़ंक्शन के साथ पावर्ड फ्रंट सीटें, दूसरी पंक्ति की स्लाइडिंग और रिक्लाइनिंग सीटें और एक पावर्ड टेलगेट मिलता है।

सबसे बड़ा अंतर इंफोटेनमेंट और प्रीमियम सुविधाओं में है। लाइफ में 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के साथ 12.9 इंच का टचस्क्रीन है, जबकि आर-लाइन 15-इंच टचस्क्रीन और 11-स्पीकर हरमन कार्डन साउंड सिस्टम में अपग्रेड होता है। बाद वाले में विशेष रूप से एक हेड-अप डिस्प्ले, डैशबोर्ड और दरवाजों पर प्रबुद्ध 'आर' इंसर्ट, एक काली छत लाइनिंग और मैट क्रोम इंटीरियर एक्सेंट भी मिलता है।

एक और महत्वपूर्ण अंतर बैठने का है। आर-लाइन तीसरी पंक्ति पाने वाला एकमात्र ट्रिम है, जो इसे सात-सीटर बनाता है, जबकि लाइफ को पांच-सीटर के रूप में पेश किया जाता है। परिणामस्वरूप, आर-लाइन की सभी सीटों के साथ 345-लीटर सामान क्षमता की तुलना में, लाइफ बहुत बड़ा 885-लीटर बूट प्रदान करता है।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ बनाम आर-लाइन: पावरट्रेन

यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां दोनों ट्रिम्स भिन्न नहीं हैं। टेरॉन आर-लाइन में इस्तेमाल की गई वही 2-लीटर टर्बो-पेट्रोल यूनिट लाइफ ट्रिम में भी काम करती है, जो 204hp और 320Nm के समान पीक आउटपुट का उत्पादन करती है। इसके अतिरिक्त, ट्रांसमिशन कर्तव्यों को 7-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सभी चार पहियों पर ड्राइव भेजता है।

वोक्सवैगन टेरॉन लाइफ बनाम आर-लाइन: कीमत

टेरॉन लाइन-अप में एंट्री-लेवल ट्रिम के रूप में, लाइफ की कीमत आर-लाइन से 5 लाख रुपये कम, 41.99 लाख रुपये है। वोक्सवैगन ने स्कोडा के समान दृष्टिकोण अपनाया है, जो कोडियाक लाउंज को उच्च-स्पेक सात-सीटर वेरिएंट के लिए अधिक किफायती पांच-सीटर विकल्प के रूप में पेश करता है।

वोक्सवैगन टेरॉन का मुकाबला है स्कोडा कोडिएक और जीप मेरिडियन. आर-लाइन की तरह, लाइफ ट्रिम को भी स्थानीय रूप से महाराष्ट्र में वोक्सवैगन के छत्रपति संभाजीनगर (पूर्व में औरंगाबाद) प्लांट में असेंबल किया जाता है।

निसान टेक्टन बढ़ते हुए मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में नवीनतम प्रवेशी है, जिसके अंतर्गत किआ सेल्टोस एक बहुत लोकप्रिय विकल्प है. सेल्टोस को 2026 की शुरुआत में बड़े आयामों, बेहतर सुरक्षा क्रेडेंशियल्स और अधिक सुविधाओं की पेशकश के साथ एक पीढ़ीगत अपग्रेड से गुजरना पड़ा। उस अंत तक, आइए शीर्ष-विशेषता पर गहराई से नज़र डालें टेक्टन टेकना+ और सेल्टोस जीटीएक्स (ओ) ट्रिम्स यह पता लगाने के लिए कि कौन सी मध्यम आकार की एसयूवी पैसे के लिए बेहतर मूल्य है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम आयाम

टेक्टन कुल मिलाकर सेल्टोस से छोटा है, लेकिन उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और बूट स्पेस प्रदान करता है

हालाँकि सेल्टोस टेक्टन की तुलना में काफी लंबी और थोड़ी चौड़ी है निसान एसयूवी लंबी है, आंशिक रूप से इसके 12 मिमी ऊंचे ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण। टेक्टन काफी बड़ी बूट क्षमता के साथ सेल्टोस से आगे है। हालाँकि, व्हील आकार के संदर्भ में, दोनों मध्यम आकार की एसयूवी 18-इंच मिश्र धातु के साथ आती हैं।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: टॉप ट्रिम इंजन और गियरबॉक्स विकल्प

टेक्टन में अधिक शक्तिशाली 4-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन है, लेकिन सेल्टोस डीजल विकल्प प्रदान करता है

Tekton अपने टॉप-स्पेक Tekna+ ट्रिम में 100hp 1.0 टर्बो-पेट्रोल MT और 163hp 1.3 टर्बो-पेट्रोल DCT पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है, जबकि Seltos GTX(O) 1.5 टर्बो-पेट्रोल DCT या 1.5 डीजल AT रूप में उपलब्ध हो सकता है। बाद वाले पावरट्रेन की पेशकश सेल्टोस के लिए एक प्रमुख प्लस प्वाइंट है, क्योंकि कई मध्यम आकार के एसयूवी खरीदार अभी भी डीजल इंजन पसंद करते हैं।

जैसा कि कहा गया है, इन एसयूवी के 4-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट में रुचि रखने वाले खरीदार संभवतः टेक्टन के पक्ष में झुकेंगे, क्योंकि इसका 1.3-लीटर इंजन न केवल सेल्टोस के 1.5-लीटर मिल से छोटा है, बल्कि 3hp और 27Nm अधिक विकसित करता है। इसके अतिरिक्त, टेक्टन के वेट-क्लच डीसीटी को सेल्टोस की ड्राई-क्लच इकाई की तुलना में धीमी गति पर अधिक सुचारू संचालन प्रदान करना चाहिए।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि सीमित बजट वाले खरीदारों के लिए जिनका उपयोग मुख्य रूप से शहर में होता है, टेक्टन का 1.0 टर्बो-पेट्रोल विकल्प एक अच्छा विकल्प है। हालाँकि, इसे केवल 6-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया है, जो स्टॉप-गो सिटी ट्रैफिक में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जितना सुविधाजनक नहीं है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम बाहरी विशेषताएं

टेक्टन पावर्ड टेलगेट और रियर फॉग लैंप के साथ अलग दिखता है

टेक्टन और सेल्टोस दोनों इस मोर्चे पर काफी समान रूप से मेल खाते हैं, लेकिन रियर फॉग लैंप और एक पावर्ड टेलगेट को शामिल करने के कारण निसान एसयूवी आगे निकल जाती है। बाद वाली सुविधा उन मामलों में काफी उपयोगी हो सकती है जहां आपके हाथ भरे हुए हैं और आप बूटलिड को स्वयं ऊपर नहीं उठा सकते हैं।

जबकि सेल्टोस टेक्टन की तुलना में चार अधिक मोनोटोन रंग पेश करता है किआ एसयूवी को केवल दो डुअल-टोन विकल्प मिलते हैं – टेक्टन में पांच सुविधाएँ हैं। हालाँकि, सेल्टोस अपने एक्स-लाइन कॉस्मेटिक पैकेज के हिस्से के रूप में मैट पेंट फिनिश की पेशकश करने वाली एकमात्र कार है, जिसे बिना किसी अतिरिक्त लागत के चुना जा सकता है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: टॉप ट्रिम इंटीरियर फीचर्स

सेल्टोस टेक्टन से बेहतर सुसज्जित है

इंटीरियर फीचर्स की बात करें तो सेल्टोस आसानी से बाजी मार लेती है। टेक्टन की तुलना में, सेल्टोस में बड़ी स्क्रीन, एक हेड-अप डिस्प्ले, व्यापक विद्युत समायोजन और ड्राइवर की सीट के लिए पावर्ड लम्बर एडजस्टमेंट (मेमोरी और स्वागत कार्यों के साथ), अधिक स्पीकर के साथ एक बोस साउंड सिस्टम और परिवेश प्रकाश व्यवस्था के लिए रंगों का एक विस्तारित रोस्टर मिलता है। इस विभाग में सेल्टोस पर टेक्टन की एकमात्र बढ़त एक संचालित सह-चालक सीट है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम ड्राइविंग सुविधाएँ

टेक्टन आपको स्टीयरिंग फील को बदलने की अनुमति देता है, सेल्टोस को टेरेन मोड मिलते हैं

जबकि सेल्टोस टेक्टन के दो के बजाय तीन ड्राइव मोड प्रदान करता है, निसान एसयूवी में स्टीयरिंग फील को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त प्रीसेट भी मिलते हैं। हालाँकि, सेल्टोस टेरेन मोड पैक करने वाली एकमात्र कार है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम सुरक्षा सुविधाएँ

सेल्टोस में अधिक उन्नत ADAS और बिल्ट-इन डैशकैम हैं

जबकि दोनों एसयूवी आपके लिए आवश्यक हर सुरक्षा सुविधा से सुसज्जित हैं, साइड पार्किंग सेंसर और बिल्ट-इन डैशकैम को शामिल करने के कारण सेल्टोस विजेता बनकर उभरी है। इसके अलावा, सेल्टोस का लेवल 2+ एडीएएस सुइट 28 फीचर्स से लैस है, जो टेक्टन के 15 एडीएएस फंक्शन से लगभग दोगुना है।

निसान टेक्टन बनाम किआ सेल्टोस: शीर्ष ट्रिम कीमतें और फैसला

टेक्टन 5.08 लाख रुपये तक अधिक किफायती है

मूल्य निर्धारण टेक्टन के लिए एक व्यापक जीत है, क्योंकि इसकी रेंज-टॉपिंग टेकना + ट्रिम उपरोक्त बजट-अनुकूल 1.0 टर्बो एमटी पावरट्रेन के माध्यम से 16.49 लाख रुपये से शुरू होती है, जबकि सेल्टोस GTX(O) 21.57 लाख रुपये से शुरू होता है – 5 लाख रुपये से अधिक का डेल्टा। दोनों एसयूवी के टॉप-स्पेक डीसीटी वेरिएंट की तुलना करने पर, टेक्टन सेल्टोस से सिर्फ 3 लाख रुपये सस्ता है, जो काफी बड़ा अंतर है।

इसलिए, यदि आपका बजट लगभग 20 लाख रुपये है, तो टेक्टन स्पष्ट विकल्प है। हालाँकि, यदि आप अपना बजट कुछ और लाख तक बढ़ा सकते हैं, तो सेल्टोस बेहतर विकल्प है। किआ इंडिया का सेवा नेटवर्क और खुदरा पहुंच भी निसान की तुलना में कहीं अधिक व्यापक है, जो खरीदारों के लिए एक महत्वपूर्ण विचार है।

सभी कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

निसान ने आख़िरकार रेनॉल्ट डस्टर का अपना संस्करण लॉन्च कर दिया है टेक्टन. जबकि दो मध्यम आकार की एसयूवी में समान यांत्रिक आधार हैं, वे डिज़ाइन के मामले में थोड़े भिन्न हैं। दिलचस्प बात यह है कि निसान का यह पहला कदम नहीं है डस्टरक्योंकि ब्रांड ने पहले टेरानो बेचा था। इस फीचर में, हम इस बात पर करीब से नज़र डालते हैं कि टेक्टन अंदर और बाहर दोनों तरफ से रेनॉल्ट एसयूवी से कैसे अलग है।

निसान टेक्टन बनाम रेनॉल्ट डस्टर: बाहरी

निसान का दावा है कि टेक्टन का डिज़ाइन इससे प्रेरित है पहरा फ्लैगशिप एसयूवी, जो इसे रेनॉल्ट डस्टर की तुलना में अधिक चौकोर रूप देती है। जबकि समग्र सिल्हूट समान है, टेक्टन खुद को स्लिमर एलईडी हेडलाइट्स से अलग करता है, जो एक लाइट बार द्वारा जुड़ा हुआ है। यहां तक ​​कि डीआरएल का सी-आकार का डिज़ाइन डस्टर की भौं-आकार की इकाइयों से अलग है। निसान ने बीच में लोगो के साथ पारंपरिक फ्रंट ग्रिल का विकल्प चुना है, जबकि बोनट पर 'TEKTON' अक्षर मौजूद है। टेक्टन के लिए एक और विशेषता लाल पट्टी के रूप में आती है, जो ग्रिल पर लोगो के किनारे होती है। इस बीच, रेनॉल्ट एसयूवी ग्रिल पर 'डस्टर' अक्षर रखती है। टेक्टन के फ्रंट बम्पर में भी बदलाव किए गए हैं, जिसमें सिल्वर-फिनिश्ड ट्रिम्स का कम उपयोग किया गया है।

प्रोफ़ाइल में, 18 इंच के अलॉय व्हील के लिए मल्टी-स्पोक डिज़ाइन, फ्रंट फेंडर पर सी-आकार के ग्राफिक्स के साथ वेरिएंट-विशिष्ट बैजिंग और सिल्वर-फिनिश्ड रूफ रेल्स जैसे विवरण टेक्टन को अलग बनाते हैं। व्हील आर्च के ऊपर और दरवाज़ों के नीचे अच्छी क्लैडिंग, सामने पुल-टाइप दरवाज़े के हैंडल और पीछे सी-पिलर-माउंटेड और शार्क-फ़िन एंटीना दोनों के बीच आम हैं।

डस्टर के त्रिकोणीय टेल-लैंप के विपरीत, टेक्टन सी-आकार के हस्ताक्षर का विकल्प चुनता है, जो गश्ती के लिए एक संकेत है। यह सिग्नेचर पिछले बम्पर पर सिल्वर ट्रिम्स तक भी पहुंचता है।

निसान टेक्टन बनाम रेनॉल्ट डस्टर: इंटीरियर

अंदर, टॉप-स्पेक टेक्टन में डस्टर की ब्लैक-एंड-ग्रीन थीम के बजाय डुअल-टोन रोज़ गोल्ड और बरगंडी अपहोल्स्ट्री है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड, सेंटर कंसोल और दरवाज़े के हैंडल पर सोने के फिनिश वाले इन्सर्ट द्वारा इसे और भी अलग बनाया गया है।

फीचर्स की बात करें तो दोनों में समान फीचर्स हैं, जिनमें 10.1-इंच टचस्क्रीन, 10.25-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, पैनोरमिक सनरूफ, एक वायरलेस फोन चार्जर और 6-वे एडजस्टेबल और हवादार फ्रंट सीटें शामिल हैं। सेफ्टी सूट में 6 एयरबैग, लेवल 2 ADAS, ब्लाइंड-स्पॉट असिस्ट वाला 360-डिग्री कैमरा, एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर शामिल हैं। डस्टर की तरह, निसान को भी भारत एनसीएपी से पूर्ण पांच सितारा क्रैश सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई है।

निसान टेक्टन बनाम रेनॉल्ट डस्टर: पावरट्रेन

डस्टर की तरह, टेक्टन 100hp 1-लीटर और 163hp 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन विकल्प के साथ आता है। इसी तरह, दोनों इंजनों के साथ 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स ऑफर पर है, लेकिन एक स्वचालित गियरबॉक्स – इस मामले में 7-स्पीड डीसीटी – अधिक शक्तिशाली मिल तक सीमित है। यहां तक ​​कि इन पावरट्रेन विकल्पों के माइलेज आंकड़े भी समान हैं, जैसा कि नीचे दी गई तालिका में देखा जा सकता है। जैसा कि हमने विशेष रूप से पहले रिपोर्ट किया था, टेक्टन को प्राप्त नहीं होगा 160hp 1.8-लीटर मजबूत-हाइब्रिड पावरट्रेनदिवाली तक डस्टर को पेश करने की तैयारी है।

निसान टेक्टन बनाम रेनॉल्ट डस्टर: कीमत

डस्टर की तरह, निसान टेक्टन कीमत 10.49 लाख रुपये, एक्स-शोरूम से शुरू होती है। हालाँकि, Tekton की टॉप-एंड कीमत 10,000 रुपये कम यानी 18.59 लाख रुपये है। मध्यम आकार के एसयूवी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा करते हुए, टेक्टन का मुकाबला होगा मारुति ग्रैंड विटारा और विक्टोरिस, हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, टाटा सिएरा, होंडा एलिवेट, स्कोडा कुशाक और वोक्सवैगन ताइगुन.

ऑफ-रोडिंग एक प्रमुख रूप से मनोरंजक गतिविधि है, और पूरे भारत में एसयूवी और 4×4 के प्रसार के साथ, ऑफ-रोड इवेंट श्रृंखला के लिए समय उपयुक्त था। एंटर मडफेस्ट दिल्ली, एक एनसीआर-आधारित 4×4 इवेंट सीरीज़, जो अक्टूबर 2025 में बड़ी सफलता के साथ शुरू हुई और एक साल के भीतर, अपने दूसरे पुनरावृत्ति के लिए लौट आई, जो उतनी ही सफल साबित हुई। गुरुग्राम का टेंडेम हिल्स ऑफ-रोड कोर्स मडफेस्ट दिल्ली 2026 के लिए पसंदीदा स्थान था, जो रविवार, 5 जुलाई को आयोजित किया गया था।

मडफेस्ट दिल्ली 2026: यह सब नाम में है

मौज-मस्ती मडफेस्ट दिल्ली का केंद्रीय सिद्धांत है। आप अकेले या परिवार/दोस्तों के साथ कार्यक्रम में आते हैं और अपनी कार का उपयोग करके ऑफ-रोड बाधा कोर्स में भाग लेते हैं। इस वर्ष के आयोजन में, बाधाओं ने विभिन्न ऑफ-रोड स्थितियों का अनुकरण किया, जिनका सामना किसी को वास्तविक राह पर करना पड़ सकता है, और उन्हें वास्तविक दुनिया की स्थितियों के जितना संभव हो उतना करीब बनाने के लिए बनाया गया था। और जैसा कि मडफेस्ट दिल्ली के संस्थापक और आयोजक नभ्य लालवानी ने कहा, “इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप जीतते हैं या हारते हैं। यह सब मौज-मस्ती करने के बारे में है।” प्रभावशाली बात यह है कि लालवानी सिर्फ 16 साल के हैं और मडफेस्ट दिल्ली के संचालन की देखरेख करते हैं, जो उनके जुनून को दर्शाता है।

मडफेस्ट दिल्ली में ऑफ-रोडर्स को देखना एक अविश्वसनीय दृश्य था। की अपेक्षित फसल के साथ-साथ महिंद्रा थार और मारुति जिम्नीज़हाइलाइट्स में एक उठा हुआ लाल रंग शामिल है जीप रैंगलर बड़े पैमाने पर 40 इंच के ऑफ-रोड टायरों के साथ, एक संशोधित पहली पीढ़ी की थार, एक ठोस एक्सल और 37 इंच के टायरों (ऊपर चित्रित) और एक चमकदार नीली जिप्सी के साथ एक कर्कश सीधे-पाइप वाले निकास के साथ।

जहां भी नजर जा सकती थी, वहां साहसी, प्रभावशाली 4×4 थे, जिनमें ट्रेलहंटर्स4×4, टीम एमएमजी, एफिसिओनाडो क्रू जैसे क्लब भी शामिल थे। और जिस भारी बारिश वाले दिन मडफेस्ट दिल्ली 2026 आयोजित किया गया था, उस दिन 4×4 एक आवश्यकता थी।

जहां तक ​​बाधा कोर्स की बात है, टेंडेम हिल्स अपने चुनौतीपूर्ण वर्गों के लिए प्रसिद्ध है। इनमें ढलानें शामिल हैं, खड़ी और इतनी ऊंची कि उन्हें मिनी-पहाड़ियां माना जा सके, एक असाधारण गहरे मिट्टी के गड्ढे, और ऊंट कूबड़ की एक कठिन पट्टी। ऊँट के कूबड़ को देखना विशेष रूप से मज़ेदार था, कई ऑफ-रोडर्स उन्हें पार करने का प्रयास करते समय लगभग अपनी तरफ झुक जाते थे।

एक और रोमांचक दृश्य मिट्टी का गड्ढा था, जहां ऑफ-रोडर्स सावधानी से एक तेज गिरावट को पार करते हुए सीधे गंदे पानी के एक बड़े पूल में चले जाते थे, और फिर बाहर निकलने के लिए दूसरी तरफ की ओर तेजी से बढ़ते थे। कीचड़ का गड्ढा जितना दिखता है उससे कहीं अधिक पेचीदा है, जैसा कि जीप रैंगलर और ए सहित कुछ कारों से पता चलता है फोर्ड एंडेवरजो अंदर फंस गया और उसे बाहर निकालना पड़ा।

मडफेस्ट 2026: विपरीत ताला

जबकि ऑफ-रोडिंग अपने आप में काफी मजेदार थी, मडफेस्ट दिल्ली 2026 में ड्रिफ्टिंग सत्र भी शामिल थे, जो प्रसिद्ध ड्रिफ्टर और रेसिंग ड्राइवर जसमेहर सिंह जुब्बल द्वारा प्रबंधित किए गए थे। स्किड पैड पर फिसलने वाली कारों में से एक थीं मर्सिडीज-एएमजी सी43 कूपए बीएमडब्ल्यू एम8ए बीएमडब्ल्यू एम4 प्रतियोगिताएक बीएमडब्ल्यू 520डी (ई60), ए महिंद्रा बीई 6और यहां तक ​​कि ए टोयोटा फॉर्च्यूनर!

सभी ने कहा, मडफेस्ट दिल्ली की तुलना में दिन बिताने के कुछ बेहतर तरीके हैं। यदि आप दिल्ली-एनसीआर में या उसके आसपास रहते हैं और ऑफ-रोडिंग पसंद करते हैं, तो यह एक ऐसी घटना है जिसे आपको बिल्कुल भी मिस नहीं करना चाहिए।

हेनेसी 9 जुलाई, 2026 को यूके में गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में वेनोम एफ5-एम (मैनुअल) रोडस्टर का डेब्यू करेंगे। गुडवुड में अपने चार दिनों के दौरान, रोडस्टर को ब्रिटिश ले मैंस चैंपियन एलेक्स ब्रुन्डल द्वारा संचालित किया जाएगा। बुटीक टेक्सास स्थित ब्रांड के अनुसार, ओपन-टॉप हाइपरकार में एक गेटेड शिफ्टर, एक नई चेसिस, अद्वितीय वायुगतिकी और एक विशेष इंटीरियर के साथ एक नया 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स है।

• बेस्पोक बॉडीवर्क में 55 इंच का पृष्ठीय पंख और एक एकीकृत छत स्कूप है
• एक एल्यूमीनियम और कार्बन-फाइबर शिफ्टर, कार्बन बकेट सीटें और एक योक-स्टाइल स्टीयरिंग का उपयोग करता है
• पावर 6.6-लीटर ट्विन-टर्बो V8 से आती है

हेनेसी वेनोम F5-M डिज़ाइन और वैयक्तिकरण

मैनुअल F5 में कुछ डिज़ाइन विशेषताएं हैं जो इसके लिए विशिष्ट हैं

इवोल्यूशन श्रृंखला के कुछ सामान्य डिज़ाइन संकेतों को बनाए रखते हुए, नए वेनोम F5-M को अपनी कुछ अनूठी विशेषताएं मिलती हैं। सबसे उल्लेखनीय बाहरी विशेषताओं में से एक छत पर लगा एयर इनटेक स्कूप है जो हटाने योग्य छत के ठीक पीछे स्थित है। फिर 55-इंच (या 1.4-मीटर) लंबा पृष्ठीय पंख है, जो स्कूप के पीछे से F5 के पिछले सिरे तक फैला हुआ है। जबकि स्कूप सीधे इंजन बे को ठंडी हवा प्रदान करता है, हेनेसी के अनुसार, फिन 320 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति पर वायुगतिकी को बढ़ाता है।

मैनुअल हेनेसी वेनम एफ5 के ग्राहक ब्रांड के 'मेवरिक' डिवीजन के माध्यम से वैयक्तिकरण विकल्पों के बारे में इनपुट प्रदान कर सकते हैं। पहले ग्राहक ने अपने F5-M को फिन के दोनों तरफ सोने के रंग में हाथ से पेंट किए गए यूएस और यूके के झंडे के साथ कमीशन किया। यूके की इस कार के बाहरी हिस्से में एनोडाइज्ड गोल्ड एक्सेंट के साथ उजागर बैंगनी कार्बन फाइबर, नाक पर 24 कैरेट सोने का 'हेनेसी' बैज और पीछे की तरफ 'शेख' लिखा हुआ है। यह अक्षर ड्राइवर और यात्री साइड के घुटने के पैड पर भी पाया जाता है। जबकि F5-M को एल्यूमीनियम और कार्बन-फाइबर शिफ्टर के साथ लिया जा सकता है, इस विशेष उदाहरण में बिलेट एल्यूमीनियम से बना एक शिफ्टर है।

इंटीरियर में सिले हुए चमड़े के साथ एक अद्वितीय योक-शैली स्टीयरिंग और भौतिक बटन और डायल का एक पूरा सेट भी शामिल है। वेनॉन F5'M के केबिन में पूरी तरह से खुला कार्बन फाइबर है, साथ ही असली धातु और उच्च गुणवत्ता वाला चमड़े का ट्रिम भी है। हेनेसी का कहना है कि डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल ड्राइवर की दृष्टि की रेखा में स्थित है, जबकि शॉर्ट-थ्रो गियर लीवर एक कुरकुरा और मशीनीकृत-धातु क्लिंक प्रदान करता है।

हेनेसी वेनोम F5-M पावरट्रेन और चेसिस

F5-M का मैनुअल गियरबॉक्स और अपडेटेड चेसिस इसे अन्य F5 मॉडल जैसा बना देगा

नई हेनेसी वेनम F5-M को पावर देने वाला 6.6-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 है जो 2,031hp उत्पन्न करता है। यह तथाकथित 'फ्यूरी' इंजन 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पिछले पहियों को चलाता है। हालांकि अमेरिकी ब्रांड ने नए वेनोम एफ5-एम के प्रदर्शन आंकड़ों का खुलासा नहीं किया है, लेकिन कहा है कि पावरट्रेन में सटीक और रैखिक बिजली वितरण के लिए एक परिष्कृत कर्षण नियंत्रण और इंजन प्रबंधन प्रणाली की सुविधा है।

हालांकि इसमें कोई समयसीमा निर्दिष्ट नहीं की गई, लेकिन हेनेसी ने दावा किया कि इस कार की अपडेटेड चेसिस और मैनुअल गियरबॉक्स इसे वेनोम एफ5 के अन्य कूप और रोडस्टर वेरिएंट में भी शामिल करेगी। हाइपरकार सक्रिय सस्पेंशन के साथ भी आती है, जो ड्राइवर द्वारा चुने गए ड्राइव मोड के आधार पर डंपिंग को बदल सकती है। हेनेसी ने कहा कि वह पूरे ग्रह के लिए नए वेनोम एफ5-एम रोडस्टर की केवल 12 इकाइयों का उत्पादन करेगी, और कीमतें 2.65 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 25.24 करोड़ रुपये) से शुरू होती हैं।

YAMAHA R2 के भारत में लगभग एक महीने में लॉन्च होने की संभावना है और यह मौजूदा R15 की जगह लेने के बजाय भारत में कंपनी की मौजूदा लाइन अप में शामिल हो जाएगा। लॉन्च से पहले हम इस बाइक के बारे में सब कुछ जानते हैं:

1. भारत में बनाया जाएगा और कई देशों में निर्यात किया जाएगा।
2. सेग्मेंट में अग्रणी प्रदर्शन की उम्मीद है.

यामाहा R2, यामाहा की एक आगामी स्पोर्ट बाइक है जो किस प्रकार का अनुभव प्रदान करेगी, इसके मामले में यह अपने छोटे भाई R15 के नक्शेकदम पर चलेगी। यह एक पूरी तरह से फेयर्ड स्पोर्टबाइक होगी जो हाई रेविंग सिंगल सिलेंडर का उपयोग करती है और इसे अपने वजन के ऊपर प्रदर्शन करना चाहिए।

यामाहा आर2: पावर और परफॉर्मेंस

सटीक इंजन आकार पर विवरण अभी तक स्पष्ट नहीं हैं, लेकिन हमारा मानना ​​​​है कि यह 200cc से थोड़ा अधिक होगा, शायद 200-220cc बॉलपार्क में। सटीक शक्ति के आंकड़े इस समय भी अज्ञात हैं, लेकिन सूत्रों से संकेत मिलता है कि यदि श्रेणी में प्रदर्शन सर्वश्रेष्ठ नहीं है तो इसके बराबर होने की संभावना है। इस मोटरसाइकिल का सीधा मुकाबला जिन दो बाइक्स से होगा उनमें KTM RC 200 और Hero Karizma XMR शामिल हैं। वे दोनों बाइकें लगभग 25hp का उत्पादन करती हैं, इसलिए संभावना है कि यामाहा भी कहीं आसपास होगी।

हालाँकि, यामाहा में उतनी शक्ति नहीं हो सकती है और इसके प्रदर्शन का लाभ कम वजन के कारण भी हो सकता है। उदाहरण के लिए, केटीएम का वजन 160 किलोग्राम है, करिज्मा का वजन 163.5 किलोग्राम है, जबकि मौजूदा यामाहा आर15 वी4 का वजन सिर्फ 141 किलोग्राम है।

यामाहा R2: विशेषताएं

यामाहा R15 V4 पहले से ही बाजार के इस छोर पर सबसे अधिक फीचर वाली बाइक है और यह अपने शीर्ष वेरिएंट में टीएफटी डिस्प्ले, ट्रैक्शन कंट्रोल और यहां तक ​​​​कि (केवल अपशिफ्ट) क्विकशिफ्टर जैसी चीजें प्रदान करती है। हालाँकि, R2 में वायर थ्रॉटल द्वारा राइड को शामिल करने के साथ इसे एक स्तर ऊपर ले जाने की उम्मीद है जो राइडिंग मोड और एक द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर जैसी सुविधाओं को अनलॉक कर सकता है। नई यामाहा आर2 का निर्माण चेन्नई में किया जाएगा और इसे कई विदेशी बाजारों में बेचे जाने की संभावना है। उस नोट पर, जहां बाइक बेची जा रही है उसके आधार पर कुछ विशिष्टताओं में अंतर भी हो सकता है।

यामाहा R2: कीमत

जैसा कि पहले बताया गया है, यामाहा आर2 यामाहा आर15 की जगह नहीं लेगी। ऐसा कहा जा रहा है कि, मौजूदा R15 लाइनअप को सुव्यवस्थित किया जाएगा और हम उम्मीद करते हैं कि R2 के लिए रास्ता बनाने के लिए टॉपिंग M रेंज को बंद कर दिया जाएगा। यह भी संभव है कि मौजूदा R15 S (जो जेनरेशन 3 R15 पर आधारित है) को भी बंद कर दिया जाएगा। हाल ही में लॉन्च किए गए जैसे अन्य मॉडल। यामाहा XSR 155 और MT-15 की बिक्री जारी रहेगी।

वर्तमान R15 की कीमतें S के लिए 1.57 लाख रुपये से शुरू होती हैं और शीर्ष M वैरिएंट के लिए 1.98 लाख रुपये तक जाती हैं, हम उम्मीद करते हैं कि R2 रेंज लगभग 2-2.2 लाख रुपये से शुरू हो सकती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि यामाहा कितनी आक्रामक होने की योजना बना रही है। संदर्भ के लिए, केटीएम आरसी 200 की कीमत 2.24 लाख रुपये एक्स-शोरूम है, जबकि हीरो एक्सएमआर की शुरुआती कीमत 1.76 लाख रुपये एक्स-शोरूम है।

अंत में, नया R2 प्लेटफ़ॉर्म केवल एक मॉडल तक ही सीमित नहीं रहेगा और हमें भविष्य में इस पर आधारित अधिक बाइक देखने की उम्मीद है, जैसा कि यामाहा ने अपने 155cc प्लेटफ़ॉर्म के साथ किया है।

में सबसे किफायती मॉडल रेनॉल्टकी भारत लाइन-अप, kwid एक हो गया है 2026 के लिए लघु जीवनचक्र अद्यतन. यह अपने साथ प्री-फेसलिफ्ट मॉडल की तुलना में कुछ स्टाइलिंग बदलाव लाता है, लेकिन मुख्य रूप से फ्रांसीसी ब्रांड के नवीनतम लोगो के एकीकरण पर ध्यान केंद्रित करता है। हालाँकि, यदि आप नई रेनॉल्ट क्विड के लिए बाज़ार में हैं, तो आपको कौन सा संस्करण चुनना चाहिए? आइए जानें.

2026 रेनॉल्ट क्विड पावरट्रेन विकल्प

अपडेटेड क्विड अपने पूर्ववर्ती के समान तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ जारी है। यह 1.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड मिल 5,500rpm पर 69hp और 4,250rpm पर 92.5Nm जनरेट करता है। ग्राहकों को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 5-स्पीड ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन में से चुनने का विकल्प मिलता है। चूंकि पावरट्रेन भी प्री-फेसलिफ्ट कार जैसा ही है, इसलिए 2026 क्विड का प्रदर्शन और ईंधन दक्षता भी परिचित होगी।

2026 रेनॉल्ट क्विड वेरिएंट-वार विशेषताएं

इवोल्यूशन कीमत: 4.53 लाख रुपये – 4.90 लाख रुपये

• शरीर के रंग का बंपर
• कवर के साथ 14 इंच के स्टील के पहिये
• एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स (डीआरएल)
• दरवाज़े के डिकल्स
• रियर स्पॉइलर
• रिमोट कीलेस एंट्री
• कपड़ा सीट असबाब
• पियानो ब्लैक और क्रोम आवेषण
• आंतरिक रूप से समायोज्य बाहरी रियरव्यू मिरर (ओआरवीएम)
• सामने की पावर विंडो
• एलईडी मोनोक्रोम इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• मैनुअल ए.सी
• 8 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट
• एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो
• 2-स्पीकर ऑडियो सिस्टम
• यूएसबी और औक्स पोर्ट
• 12V पावर सॉकेट
• दोहरी एयरबैग
• ईबीडी के साथ एबीएस
• रुकी सहायता
• हिल-स्टार्ट सहायता (केवल एएमटी)
• इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली
• टायर-दबाव निगरानी प्रणाली
• रियर पार्किंग सेंसर
• स्पीड-सेंसिंग ऑटो डोर लॉक/अनलॉक
• पीछे के दरवाज़े का चाइल्ड लॉक
• चारों ओर 3-पॉइंट सीटबेल्ट
• स्पीड अलर्ट

पर्वतारोहण की कीमत: 4.53 लाख रुपये – 4.90 लाख रुपये

विकास पर सुविधाएँ

ओआरवीएम-एकीकृत टर्न संकेतक

दरवाज़े पर आवरण

डुअल-टोन व्हील कवर

दो रंग का पेंट

नकली आगे और पीछे की स्किड प्लेटें

सी-पिलर्स पर 'क्लाइम्बर' ब्रांडिंग

क्रोम-प्लेटेड आंतरिक दरवाज़े के हैंडल

टू-टोन केबिन ट्रिम

रियर पावर विंडो

स्टीयरिंग-माउंटेड नियंत्रण

विद्युत रूप से समायोज्य ओआरवीएम

रियर पार्सल ट्रे

साइड एयरबैग

कैमरा उलटना

मैन्युअल रूप से समायोज्य आंतरिक रियरव्यू मिरर (आईआरवीएम)

2026 रेनॉल्ट क्विड की कीमतें

कीमत: 4.53 लाख-5.61 लाख रुपये (एक्स-शोरूम)

बिक्री पर 2026 रेनॉल्ट क्विड के केवल दो ट्रिम स्तर हैं। सबसे किफायती इवोल्यूशन ट्रिम है, जिसके मैनुअल और एएमटी वेरिएंट की कीमत क्रमशः 4.53 लाख रुपये और 4.90 लाख रुपये है। फुली लोडेड क्लाइंबर ट्रिम के मैनुअल वेरिएंट की कीमत 5.15 लाख रुपये है, जबकि एएमटी वेरिएंट की कीमत 5.61 लाख रुपये है। वैरिएंट के आधार पर, कीमतों में प्री-फेसलिफ्ट क्विड की तुलना में 10,000 रुपये से 32,000 रुपये तक की गिरावट आई है।

2026 रेनॉल्ट क्विड: आपको कौन सा वेरिएंट खरीदना चाहिए?

टॉप-एंड क्लाइंबर एएमटी वैरिएंट रोजमर्रा की सुविधा और अधिक सुरक्षा सुविधाएँ प्रदान करता है

जबकि क्विड के क्लाइंबर एमटी वेरिएंट की कीमत इसके इवोल्यूशन समकक्ष से 1.08 लाख रुपये अधिक है, यह सुरक्षा और रोजमर्रा की सुविधा तकनीक के मामले में अधिक प्रदान करता है। इसमें न केवल छह एयरबैग (इवोल्यूशन पर केवल दो के बजाय) और एक रियरव्यू कैमरा मिलता है, बल्कि यह मैन्युअल रूप से समायोज्य आईआरवीएम के साथ भी आता है जो रात में गाड़ी चलाते समय काम आएगा। क्लाइंबर में सभी बैठने वालों के लिए पावर विंडो, स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो कंट्रोल, पावर्ड ओआरवीएम और एक रियर पार्सल ट्रे भी मिलती है। इसके अलावा, इसका उन्नत बाहरी हिस्सा कुल मिलाकर एक अच्छी दिखने वाली कार बनाता है। एएमटी के लिए अतिरिक्त भुगतान करने से हिल-स्टार्ट सहायता और स्वचालित गियरबॉक्स की सामान्य उपयोगकर्ता-मित्रता बढ़ जाती है।

फेरारी 14 वर्षों में मैनुअल गियरबॉक्स के साथ इटालियन ब्रांड की पहली कार के रूप में 12Cilindri मैनुअल का अनावरण किया गया है – कैलिफ़ोर्निया रोडस्टर आखिरी कार थी। की केवल 1,499 इकाइयाँ 12सिलिन्द्री मैनुअल बनाया जाएगा, प्रत्येक खुदरा बिक्री €590,000 (6.42 करोड़ रुपये) में होगी।

1. मानक मॉडल के 830hp नैचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन को बरकरार रखता है।
2. शिफ्ट को अनुकरण करने के लिए एक मैनुअल गियर लीवर और एक तीन-पैडल सेटअप मिलता है।
3. गेटेड मैनुअल गियरबॉक्स सेटअप को समायोजित करने के लिए एक संशोधित केंद्र कंसोल के साथ आता है।

फेरारी 12सिलिन्द्री मैनुअल इंजन और गियरबॉक्स

पारंपरिक अर्थों में मैनुअल नहीं

12Cilindri मैनुअल को उसी 6.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V12 द्वारा संचालित किया जाता है जो 830hp और 678Nm उत्पन्न करता है और 9,500rpm तक की गति बढ़ा सकता है। जबकि मानक 12Cilindri फ़नल जो 8-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक के माध्यम से पीछे के पहियों तक पहुँचते हैं, मैनुअल एक 'मैनुअल बाय-वायर' नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है।

इसका मतलब है कि 12Cilindri मैन्युअल में अभी भी 8-स्पीड DCT मिलता है, लेकिन यह क्लच पेडल और गेटेड शिफ्टर के साथ 6-स्पीड मैनुअल की तरह व्यवहार कर सकता है। यह कोएनिगसेग CC850 के एंगेज शिफ्ट सिस्टम के समान अवधारणा है, जिसमें इंजन के पीछे कोई क्लच या फ्लाईव्हील नहीं है – बस ड्राइवर से शिफ्टर इनपुट की व्याख्या करने और उन्हें डीसीटी पर भेजने के लिए सेंसर की एक श्रृंखला है, और इस प्रकार पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स की तरह कोई भौतिक लिंकेज नहीं है।

लंबी कहानी को संक्षेप में कहें तो, 12सिलिन्द्री मैनुअल को एक मैनुअल की तरह क्लच-डंप किया जा सकता है, एक मैनुअल की तरह एड़ी-और-पैर किया जा सकता है, और यहां तक ​​कि एक मैनुअल की तरह रोका भी जा सकता है। हालाँकि, अगर ड्राइवर खुद को रुकते हुए ट्रैफिक में पाता है और दलदल में नाव चलाने का मन नहीं करता है, तो वह ट्रांसमिशन को स्वचालित मोड में डाल सकता है और डीसीटी को गियर शिफ्ट को संभालने दे सकता है। कोई कह सकता है कि यह दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ है।

0-100kph की गति दावा किए गए 2.9 सेकंड में आती है, जो बिल्कुल शुद्ध-DCT 12Cilindri के समान है। ऐसा इसलिए है क्योंकि फेरारी लॉन्च नियंत्रण सक्षम होने के साथ 0-100 किमी प्रति घंटे का समय मापता है, जो संभवतः केवल पूरी तरह से स्वचालित मोड में होता है। इसी तरह, DCT में दो अतिरिक्त गियर हैं जो 12Cilindri मैन्युअल को अपनी रेटेड 340kph की शीर्ष गति को बनाए रखने की अनुमति देते हैं – यह मैन्युअल मोड में कम होगा क्योंकि इसमें केवल छह गति हैं।

फेरारी 12सिलिन्द्री मैनुअल बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन

इसमें सूक्ष्म डिज़ाइन संशोधन और इंटीरियर के लिए एक पुन: डिज़ाइन किया गया केंद्र कंसोल शामिल है

प्रथम दृष्टया, कोई यह मान सकता है कि मैनुअल अन्य 12सिलिन्द्री जैसा दिखता है। लेकिन करीब से देखें, और आप देखेंगे कि फेरारी ने इसे मानक सिलिंड्री से अलग बनाने के लिए सूक्ष्म परिवर्तन किए हैं। शुरुआत के लिए, आपको फ्रंट फेंडर पर मैनुअल बैज मिलते हैं। किनारों पर लेज़र-नक़्क़ाशीदार फेरारी लोगो को सिल्वर फ़िनिश मिलती है, जबकि फ्रंट स्प्लिटर और रियर विंगलेट्स में पिनस्ट्रिप फ़िनिश होती है जो 365 GTB4 को श्रद्धांजलि देती है। एक ध्यान देने योग्य परिवर्तन जालीदार 5-स्पोक मिश्र धातु पहियों की एक विशेष जोड़ी है, जो चार फिनिश विकल्पों में उपलब्ध हैं।

अधिकांश भाग के लिए, मैनुअल 12सिलिन्द्री के डिज़ाइन विवरण को बरकरार रखता है। इसमें लंबे बोनट के काले हिस्से में एकीकृत हेडलाइट्स, विपरीत कार्बन फाइबर पैनल, डेल्टा-विंग छत मोटिफ, क्वाड एग्जॉस्ट, सक्रिय विंगलेट्स और एक आक्रामक डिफ्यूज़र शामिल हैं। प्रस्ताव पर एक वैकल्पिक पोशाक है जो कई रंग विकल्पों में उपलब्ध छह-स्पीड गियरबॉक्स को श्रद्धांजलि देती है।

12सिलिंडिर मैनुअल के इंटीरियर में सबसे बड़ा बदलाव एक संशोधित केंद्र कंसोल के रूप में आता है। इसे मैनुअल गियर लीवर को समायोजित करने के लिए फिर से डिजाइन किया गया है जो गोल है और एल्यूमीनियम में तैयार है, जो कि पुराने जमाने के फेरारी के गेटेड मैनुअल गियर लीवर की तरह है। लीवर को या तो चांदी या काले रंग में समाप्त किया जा सकता है। आप या तो आरामदायक या रेसिंग सीटों का विकल्प चुन सकते हैं, जिसमें छह ऊर्ध्वाधर खांचे के साथ एक ट्रिम है जो आपको याद दिलाएगा कि आप मैनुअल 12Cilindri में हैं। मानक 12Cilindri से ट्रिपल स्क्रीन सेटअप वाले डैशबोर्ड को बरकरार रखा गया है।

रेनॉल्ट दी kwid 2019 में एक व्यापक नया रूप दिया गया। तीन साल बाद, हैचबैक को कुछ कॉस्मेटिक बदलाव और नए पेंट विकल्प प्राप्त हुए। 2026 रेनॉल्ट क्विड एक और लाइफसाइकिल अपडेट के साथ आती है, भले ही यह मामूली अपडेट है। यह भारत में रेनॉल्ट की सबसे किफायती कार बनी हुई है, और इसके निकटतम प्रतिद्वंद्वी हैं मारुति ऑल्टो K10 और मारुति एस-प्रेसो. आइए अब देखें कि 2026 रेनॉल्ट क्विड में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में क्या नया है।

रेनॉल्ट क्विड नई बनाम पुरानी: बाहरी डिज़ाइन

बाहरी हिस्से में केवल कुछ ध्यान देने योग्य परिवर्तन हैं

प्री-फेसलिफ्ट मॉडल की तुलना में, 2026 क्विड का बाहरी हिस्सा इसके समग्र डिजाइन और सिल्हूट के मामले में कमोबेश अपरिवर्तित है। चिकना ऊपरी एलईडी प्रकाश तत्व और बड़े बम्पर-एकीकृत हेडलैम्प हाउसिंग को फॉक्स फ्रंट डिफ्यूज़र के साथ आगे बढ़ाया गया है। अब क्विड के फ्रंट में एकमात्र अंतर नए रेनॉल्ट लोगो का है।

साइड से, 2026 क्विड ज्यादातर पिछले मॉडल जैसा ही दिखता है। हालाँकि, रेनॉल्ट ने इसे नया टू-टोन व्हील कवर डिज़ाइन दिया है, जिसमें ब्रांड का नया लोगो भी है। अन्य विवरण जैसे छत की सलाखें, 'क्लाइंबर' अक्षर (शीर्ष ट्रिम के लिए) और ब्लैक लोअर-बॉडी क्लैडिंग को प्री-फेसलिफ्ट मॉडल से लिया गया है। आगे की तरह, दोनों कारों के पीछे के डिज़ाइन में नया रेनॉल्ट लोगो का अंतर है। इसके अलावा, टेलगेट पर लिखा 'क्विड' भी नया है। हालांकि, टेल लैंप, रियर स्टैटिक रिफ्लेक्टर और बंपर का डिजाइन पहले जैसा ही है।

रेनॉल्ट क्विड नई बनाम पुरानी: आंतरिक डिज़ाइन

2026 क्विड के अंदर केवल ध्यान देने योग्य अंतर है

अंदर जाने पर पता चलता है कि पुरानी और नई रेनॉल्ट क्विड के बीच सबसे बड़ा बदलाव स्टीयरिंग व्हील में है। न केवल इस पहिये का डिज़ाइन नया है, बल्कि इसमें ब्रांड का नवीनतम लोगो भी है जो भारत में बिक्री पर अन्य रेनॉल्ट मॉडल में पाया जाता है। 2026 क्विड का बाकी इंटीरियर लगभग प्री-फेसलिफ्ट मॉडल जैसा ही है। इसका मतलब है कि फिजिकल नॉब और बटन, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी, एक मोनोक्रोम डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, मैनुअल एसी कंट्रोल और डैशबोर्ड पर कुछ बटन के साथ वही 8.0-इंच इंफोटेनमेंट हेड यूनिट है।

टॉप-स्पेक क्लाइंबर मैनुअल वेरिएंट के लिए टू-टोन गियर लीवर और एएमटी वेरिएंट के लिए रोटरी गियर चयनकर्ता अपरिवर्तित रहेंगे। नई क्विड में भी पुरानी कार की तरह ही विषम पीली हाइलाइट्स के साथ ग्रे सीट अपहोल्स्ट्री है। व्यावहारिकता के मोर्चे पर, चीजें समान होने की संभावना है, यह देखते हुए कि भंडारण क्यूबियों को किसी भी बड़े तरीके से नहीं बदला गया है। बैठने वालों के लिए जगह भी पुरानी क्विड के समान ही होनी चाहिए क्योंकि इस 2026 अपडेट के साथ कोई यांत्रिक संशोधन नहीं किया गया है। इसी तरह क्विड का 279-लीटर बूट भी वैसा ही है।

रेनॉल्ट क्विड नई बनाम पुरानी: इंजन और गियरबॉक्स

इस अपडेट के साथ कोई मैकेनिकल बदलाव नहीं किया गया है

बोनट के नीचे, 2026 रेनॉल्ट क्विड अपने पूर्ववर्ती के समान 1.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ है। इस तीन-सिलेंडर मिल को 69hp और 92.5Nm पर रेट किया गया है, और इसे 5-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) के साथ लिया जा सकता है। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, जिसे चार ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था, 2026 क्विड अब केवल दो ट्रिम स्तरों – इवोल्यूशन और क्लाइंबर में उपलब्ध है। कीमतें 4.53 लाख रुपये से 5.61 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) के बीच हैं। इसका मतलब है कि 2026 इवोल्यूशन एमटी और एएमटी वेरिएंट अब क्रमशः 13,500 रुपये और 10,000 रुपये सस्ते हैं। इस बीच, क्लाइंबर एमटी और एएमटी वेरिएंट क्रमशः 32,000 रुपये और 27,200 रुपये अधिक किफायती हो गए हैं।

पूरी तरह से आयातित स्कोडा कोडियाक आरएस इसकी कीमत 66.99 लाख रुपये, एक्स-शोरूम है। प्रदर्शन-केंद्रित आरएस ट्रिम टॉप-स्पेक पर 20 लाख रुपये का प्रीमियम रखता है मानक कोडियाक का एलएंडके ट्रिमजिसे भारत में स्थानीय रूप से असेंबल किया जाता है। विशेष रूप से, भारत में कोडियाक आरएस के पहले बैच के लिए आवंटित 50 इकाइयां केवल छह मिनट में बिक गईं। बुकिंग 22 जून को शुरू हुई. कार निर्माता ने अभी तक यह घोषणा नहीं की है कि वह देश में कोडियाक आरएस का एक और बैच लाएगी या नहीं।

स्कोडा कोडियाक वैरिएंट-वार मूल्य सूची

36.99 लाख-66.99 लाख रुपये

स्कोडा कोडियाक आरएस पावरट्रेन

स्कोडा का 0-100kph समय 6.3 सेकंड का दावा है

कोडियाक आरएस में, 'EA888' 2.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन 265hp और 400Nm उत्पन्न करता है, जो मानक SUV से अधिक 61hp और 80Nm है। ट्रांसमिशन कर्तव्यों को 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो सभी चार पहियों पर ड्राइव भेजता है। कार निर्माता 6.3 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने का दावा करता है, जिससे कोडियाक आरएस “भारत में अब तक लॉन्च की गई सबसे तेज स्कोडा” बन गई है।

मानक कोडियाक की तुलना में अन्य संवर्द्धनों में प्रगतिशील स्टीयरिंग (यह लॉक के आधार पर अनुपात बदलता है) और नरम से लेकर मजबूत तक 15 सेटिंग्स के साथ अनुकूली डैम्पर्स (डायनेमिक चेसिस कंट्रोल प्लस या डीसीसी प्लस) शामिल हैं।

स्कोडा कोडियाक आरएस बाहरी और आंतरिक हाइलाइट्स

यह 20 इंच के अलॉय व्हील, डुअल-एग्जॉस्ट टिप्स के साथ अलग दिखता है

जबकि समग्र सिल्हूट समान है, कोडियाक आरएस अधिक आक्रामक बंपर, फ्रंट ग्रिल और टेलगेट पर 'आरएस' बैज, 20-इंच मिश्र धातु के पहिये, थोड़ा बड़ा छत स्पॉइलर और पॉलिश स्टेनलेस-स्टील दोहरी निकास युक्तियों के कारण मानक संस्करण की तुलना में अधिक स्पोर्टी है। इसमें ग्लॉसी ब्लैक फिनिश वाली फ्रंट ग्रिल, ओआरवीएम, ऊपरी विंडो फ्रेम, रूफ रेल्स और डी-पिलर भी मिलते हैं। स्कोडा कोडियाक आरएस के साथ 4 रंग विकल्प पेश कर रहा है: वेलवेट रेड, मैजिक ब्लैक, मून व्हाइट और स्टील ग्रे।

सीटों पर आरएस एम्बॉसिंग, स्टीयरिंग और डैश पर लाल क्रॉस-सिलाई

जहां तक ​​इंटीरियर की बात है, सीटों, स्टीयरिंग और डैश पर लाल क्रॉस-सिलाई, सीटों पर आरएस एम्बॉसिंग और दरवाजे और डैशबोर्ड इनले के लिए टेक्सचर्ड मेटल फिनिश शामिल है। 12.9-इंच टचस्क्रीन, 10.25-इंच ड्राइवर डिस्प्ले (स्पोर्टियर लेआउट के साथ), एक पैनोरमिक सनरूफ, 3-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, वेंटिलेशन, हीटिंग, मसाज, जांघ एक्सटेंडर और मेमोरी फ़ंक्शन के साथ पावर्ड फ्रंट सीटें, एक सबवूफर के साथ 13-स्पीकर कैंटन साउंड सिस्टम और बहुत कुछ जैसी सुविधाएँ ऑफर पर हैं। इसके सुरक्षा सूट में 360-डिग्री कैमरा, एक एडीएएस सूट और 9 एयरबैग शामिल हैं।

स्कोडा कोडियाक आरएस का मुकाबला है वोक्सवैगन टेरॉन आर-लाइन सात सीटों वाली एसयूवी। VW की पेशकश भारत में स्थानीय रूप से असेंबल की गई है और इसकी कीमत 46.99 लाख रुपये से काफी कम है, लेकिन इसमें कम शक्तिशाली 2.0 TSI मिल है और DCC जैसी सुविधाओं की कमी है।

प्लेज़र+ हीरो के बिक्री पर सबसे लंबे समय तक चलने वाले स्कूटरों में से एक है। यह ब्रांड का सबसे किफायती स्कूटर भी है और तीन वेरिएंट में उपलब्ध है। यहां उन वेरिएंट्स का फीचर ब्रेकडाउन दिया गया है।

प्लेजर+ एक्सटेक तीन वेरिएंट में उपलब्ध है

एलएक्स

सभी तीन वैरिएंट यांत्रिक रूप से समान हैं और समान 109.5cc सिंगल-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित हैं। उनके बीच का अंतर सुविधाओं और उपकरणों तक ही सीमित है।

LX, Pleasure+ का बेस वेरिएंट है। यह कास्ट अलॉय व्हील के बजाय स्टील व्हील पर चलती है और इसमें टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन नहीं मिलता है। इस वेरिएंट में हीरो का i3S आइडल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी नहीं है।

इसमें पूरी तरह से एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और हैलोजन हेडलाइट की सुविधा है। जबकि क्रोम प्रावरणी और एक्सेंट मौजूद हैं, यह एक पिलियन बैकरेस्ट की पेशकश नहीं करता है। आंतरिक पैनल भी काले रंग में तैयार किया गया है।

प्लेजर+ के बेस एलएक्स वेरिएंट की कीमत 69,766 रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) है।

वीएक्स

VX, LX के ऊपर बैठता है और कास्ट अलॉय व्हील्स के साथ टेलिस्कोपिक फ्रंट सस्पेंशन जोड़ता है। इसमें i3S आइडल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी मिलता है।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक डिजी-एनालॉग इकाई है, लेकिन ब्लूटूथ कनेक्टिविटी अभी भी पेश नहीं की गई है। प्रकाश व्यवस्था का काम हैलोजन हेडलाइट द्वारा किया जाता रहेगा। एलएक्स की तरह, इसमें पिलियन बैकरेस्ट नहीं मिलता है, और आंतरिक पैनल क्रोम एक्सेंट के साथ काला रहता है।

72,779 रुपये पर, वीएक्स अतिरिक्त उपकरणों के लिए एलएक्स पर 3,013 रुपये का प्रीमियम कमाता है।

एक्सटीईसी जेडएक्स

XTEC ZX प्लेजर+ लाइन-अप में टॉप-स्पेक वेरिएंट है। इसमें VX की तरह टेलिस्कोपिक सस्पेंशन, कास्ट अलॉय व्हील और i3S सिस्टम मिलता है।

इसके अलावा, इसमें पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी की सुविधा है। इसमें प्रोजेक्टर एलईडी हेडलैंप और डुअल-टेक्सचर्ड इनर पैनल फिनिश भी मिलता है। यह एक पिलियन बैकरेस्ट की पेशकश करने वाला एकमात्र वेरिएंट है।

77,162 रुपये पर, XTEC ZX की कीमत VX से 4,383 रुपये अधिक और LX से 7,396 रुपये अधिक है, जो इसे रेंज में सबसे अधिक सुविधा संपन्न संस्करण के रूप में स्थापित करता है।

जबकि पेट्रोल-स्वचालित विकल्प हाल ही में पेश किया गया है टाटा हैरियरद महिंद्रा XUV 7XO पिछले कुछ समय से इसके पेट्रोल संस्करण उपलब्ध हैं। 7XO के टर्बो-पेट्रोल इंजन को mStallion के नाम से जाना जाता है, जबकि हैरियर के टर्बो-पेट्रोल इंजन को हाइपरियन कहा जाता है। XUV 7XO के विपरीत, जिसमें छह या सात लोग बैठ सकते हैं, हैरियर टर्बो-पेट्रोल केवल पांच लोगों के बैठने की सुविधा के साथ उपलब्ध है। इन दोनों एसयूवी में बेस ट्रिम को छोड़कर सभी में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी) उपलब्ध है। तो, इनमें से कौन सी पेट्रोल-स्वचालित एसयूवी ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में बेहतर है?

हमारे यहां पूर्ण विशिष्टताएं, विशेषताएं और कीमत विवरण देखें XUV 7XO बनाम हैरियर तुलना।

महिंद्रा XUV 7XO बनाम टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT: विशिष्टताएँ

जब आउटपुट की बात आती है तो बड़े इंजन वाली XUV 7XO स्पष्ट रूप से आगे रहती है

XUV 7XO को पावर देने वाला पेट्रोल इंजन एक टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन यूनिट है जो 33hp का उत्पादन करता है और हैरियर बोनट के तहत इंजन की तुलना में 100Nm अधिक है। जिसके बारे में बात करते हुए, हैरियर के पेट्रोल इंजन में भी इसकी तरह चार सिलेंडर, एक टर्बोचार्जर और डायरेक्ट इंजेक्शन की सुविधा है महिंद्रा प्रतिद्वंद्वी। हालाँकि, यह XUV 7XO के इंजन डिस्प्लेसमेंट से 499cc कम है। ईंधन क्षमता के संदर्भ में, टाटा प्रतिद्वंद्वी के पास बड़ा टैंक है।

महिंद्रा XUV 7XO बनाम टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT: वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता

शहर में XUV 7XO का माइलेज हैरियर से बेहतर है, लेकिन हाईवे पर यह बदलाव

इन दोनों के परीक्षण के दौरान, XUV 7XO टर्बो-पेट्रोल AT ने शहर में हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT की तुलना में 1.43kpl बेहतर हासिल किया। राजमार्ग पर, बाद वाला अधिक किफायती था, टाटा एसयूवी की तुलना में 2.69kpl अधिक रिटर्न देता था। ऐसा इसलिए है क्योंकि मध्यम थ्रॉटल इनपुट या ओवरटेकिंग पैंतरेबाज़ी XUV 7XO की ईंधन अर्थव्यवस्था को बुरी तरह प्रभावित करती है।

हैरियर टर्बो-पेट्रोल एटी में मदद करने वाले कुछ कारक इसका छोटी क्षमता वाला इंजन और इको मोड का समावेश है – बाद वाला XUV 7XO में अनुपस्थित है। हालाँकि, महिंद्रा एसयूवी में एक स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम है, जो शहर में इसकी उच्च ईंधन दक्षता को समझाने में मदद करता है। ऐसा कहने के बाद, टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल एटी औसत माइलेज के मामले में 0.63kpl के मामूली अंतर से आगे है।

महिंद्रा XUV 7XO बनाम टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT: कीमतें

ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ महिंद्रा XUV 7XO टर्बो-पेट्रोल के 7 ट्रिम लेवल हैं। यहां सबसे किफायती वेरिएंट की कीमत इसके टाटा हैरियर टर्बो-पेट्रोल ऑटोमैटिक समकक्ष से 7,000 रुपये कम है। इसी तरह, XUV 7XO के फुली लोडेड टर्बो-पेट्रोल AT वेरिएंट की कीमत टॉप-स्पेक हैरियर टर्बो-पेट्रोल AT से 50,000 रुपये कम है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिशों के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। ये कारें नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलती हैं, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक ही व्यक्ति होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयर कंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर को चलाता है, बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

कीमतें एक्स-शोरूम, भारत हैं।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने मसौदा नियम प्रकाशित किए हैं, जो पहली बार, भारत में मोटर वाहनों की कुछ श्रेणियों के लिए साइबर सुरक्षा और सॉफ़्टवेयर-अपडेट प्रबंधन को अनिवार्य बनाएंगे। प्रस्तावित नियम केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 के तहत दो नए प्रावधान पेश करते हैं, और अंतिम रूप दिए जाने से पहले 30 दिनों के लिए सार्वजनिक टिप्पणियों के लिए खुले हैं।

1. नए नियम अनिवार्य साइबर सुरक्षा और सॉफ़्टवेयर-अद्यतन मानक पेश करते हैं
2. नए मानक तब तक लागू रहेंगे जब तक बीआईएस अपने स्वयं के मानदंड जारी नहीं कर देता
3. भारत यूरोपीय संघ, जापान और दक्षिण कोरिया में अपनाए जाने वाले वाहन नियमों के अनुरूप है

नए साइबर सुरक्षा और सॉफ़्टवेयर-अद्यतन नियम प्रस्तावित

मसौदा अधिसूचना में केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 में नियम 125-टी और 125-यू जोड़ने का प्रस्ताव है। नियम 125-टी वाहन साइबर सुरक्षा को कवर करता है और पात्र वाहनों को भारत के साइबर सुरक्षा मानक एआईएस-189 का अनुपालन करने की आवश्यकता होती है, जबकि नियम 125-यू सॉफ्टवेयर अपडेट के लिए एआईएस-190 के अनुपालन को अनिवार्य करता है। दोनों मानक तब तक लागू रहेंगे जब तक भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) अपने स्वयं के विनिर्देश जारी नहीं कर देता, जिसके बाद ये मानक अपना लेंगे।

साइबर सुरक्षा नियम कम से कम एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) से लैस यात्री वाहनों, वाणिज्यिक वाहनों और ट्रैक्टरों के साथ-साथ लेवल 3 या उच्चतर स्वचालित ड्राइविंग क्षमता वाले क्वाड्रिसाइकिल पर भी लागू होंगे। सॉफ़्टवेयर-अद्यतन आवश्यकताओं में यात्री वाहनों, वाणिज्यिक वाहनों, ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों सहित वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल होगी।

रोलआउट 2029 तक चरणबद्ध किया जाएगा

नियमों को एक साथ सभी वाहनों पर लागू करने के बजाय, MoRTH ने जोखिम जोखिम के आधार पर चरणबद्ध रोलआउट का प्रस्ताव दिया है। लेवल 3 या उच्चतर स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम वाले वाहन अनुपालन करने वाले पहले वाहन होंगे, नए मॉडलों के लिए अक्टूबर 2026 और मौजूदा मॉडलों के लिए अप्रैल 2027 से समय सीमा शुरू होगी। ओवर-द-एयर (OTA) सॉफ़्टवेयर अपडेट प्राप्त करने में सक्षम वाहन अप्रैल और अक्टूबर 2028 के बीच लागू होंगे, जबकि सॉफ़्टवेयर-अपडेट क्षमता वाले अन्य सभी वाहन अक्टूबर 2029 से नियमों के अंतर्गत आएंगे।

भारत वैश्विक नियमों के करीब पहुंच गया है

मसौदा अधिसूचना के अनुसार, प्रस्तावित नियम भारत को यूरोपीय संघ, जापान और दक्षिण कोरिया जैसे बाजारों में पहले से अपनाए गए संयुक्त राष्ट्र नियामक ढांचे के साथ जोड़ते हैं, जहां वाहन प्रकार के अनुमोदन के लिए साइबर सुरक्षा और सॉफ्टवेयर-अपडेट प्रबंधन अनिवार्य आवश्यकताएं हैं।

कावासाकी ने 'S' प्रत्यय के साथ अपने KLX230 का अधिक सड़क-केंद्रित मॉडल लॉन्च किया है। KLX230 S कम सीट की ऊंचाई और कम सस्पेंशन यात्रा के साथ आता है, जो इसे उन सवारों के लिए आदर्श बनाता है जो नियमित KLX230 की लंबी सीट-ऊंचाई से भयभीत होते हैं। यहां हम इसे इसके विरुद्ध खड़ा करते हैं नायक एक्सपल्स 210यह देखने के लिए कि यह कागज पर कितना खरा उतरता है।

कावासाकी केएलएक्स230 एस बनाम हीरो एक्सपल्स 210: इंजन और आउटपुट

वोक्सवैगन ने अपना सात सीटर लॉन्च किया टेरॉन इस साल की शुरुआत में भारत में एसयूवी। टिगुआन के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित, लेकिन सीटों की एक अतिरिक्त पंक्ति के साथ, टेरॉन भारत में जर्मन कार निर्माता की प्रमुख एसयूवी पेशकश के रूप में कार्य करती है। जबकि यह अंतरराष्ट्रीय बाजारों में पेट्रोल, डीजल और हाइब्रिड सहित कई इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है, भारत के लिए, यह केवल 2-लीटर TSI EA888 टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया है, जिसे यह साझा करता है। स्कोडा कोडिएक और वोक्सवैगन टिगुआन.

1. इको-कोस्टिंग, ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट जैसी ईंधन-बचत सुविधाएँ।
2. इको मोड सहित छह ड्राइविंग मोड।
3. वजन 1,864 किलोग्राम है।

वोक्सवैगन टेरॉन माइलेज के बारे में बताया गया

टेरॉन का 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन 204hp और 320Nm का उत्पादन करता है, और इसे 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो सभी चार पहियों पर पावर भेजता है। यह छह ड्राइव मोड भी प्रदान करता है – इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, ऑफ-रोड, स्नो और इंडिविजुअल।

इको मोड में किए गए हमारे ईंधन-दक्षता परीक्षणों में, टेरॉन ने शहर में 8.3kpl और राजमार्ग पर 12.3kpl का रिटर्न दिया, जिसके परिणामस्वरूप कुल औसत 10.3kpl था।

कई ईंधन-बचत प्रौद्योगिकियाँ दक्षता में सुधार करने में मदद करती हैं। शहरी परिस्थितियों में, स्वचालित इंजन स्टॉप-स्टार्ट प्रणाली यातायात रुकने के दौरान ईंधन की खपत को कम करती है। हाईवे पर, इंजन आरामदेह रहता है और सातवें गियर में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सिर्फ 1,900आरपीएम पर घूमता है। टेरॉन में एक इको-कोस्टिंग फ़ंक्शन भी है, जो ड्राइवर द्वारा एक्सीलेटर हटाने पर इंजन को ट्रांसमिशन से अलग कर देता है। यह एसयूवी को इंजन के निष्क्रिय होने पर फ्रीव्हील करने की अनुमति देता है, जिससे थ्रॉटल इनपुट लागू होने पर गियर को फिर से जोड़ने से पहले ईंधन की खपत कम हो जाती है।

1,864 किलोग्राम वजन के बावजूद, टेरॉन की दक्षता सम्मानजनक है। अपने बड़े 61-लीटर ईंधन टैंक के साथ, एसयूवी आराम से ईंधन रुकने के बीच लगभग 600 किमी की वास्तविक दुनिया की यात्रा रेंज प्रदान कर सकती है।

जैसा कि कहा गया है, अधिकांश टर्बो-पेट्रोल इंजनों की तरह, ईंधन अर्थव्यवस्था ड्राइविंग शैली पर अत्यधिक निर्भर है। इंजन के प्रदर्शन का उत्साहपूर्वक उपयोग करें और दक्षता आसानी से एकल-अंकीय क्षेत्र में आ सकती है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक विश्व ईंधन-दक्षता परीक्षण करने से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। फिर इन कारों को नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप पर चलाया जाता है, और हम कुछ औसत गति बनाए रखते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, हम आवश्यकता पड़ने पर एयरकॉन को फुल-ऑटो मोड में 22 डिग्री पर और ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर जैसे अन्य इलेक्ट्रिकल्स को चलाते हैं – बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

ऑटोकार इंडिया के सहयोग से छोटा उपवनका संचालन किया है हमारे प्रयुक्त कार अध्ययन का चौथा संस्करण, जो पांच साल की स्वामित्व अवधि में मूल्यह्रास के रुझान का आकलन करने के लिए भारतीय बाजार में बेचे जाने वाले वाहनों के व्यापक स्पेक्ट्रम में वास्तविक दुनिया के पुनर्विक्रय मूल्यों का विश्लेषण करता है। अध्ययन इससे भी अधिक पर आधारित है नौ शहरों में 11,000 वाहन लेनदेन, प्रयुक्त कार खंड की वृद्धि, बढ़ते वित्तपोषण रुझान और उभरती ईवी पुनर्विक्रय चुनौतियों पर प्रकाश डालते हैं।

रिपोर्ट के अनुसार, भारत का प्रयुक्त कार बाजार नई कार खंड का 1.39 गुना होने का अनुमान है, और इसमें 11-13 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि देखी जा रही है। इसके अंतर्गत संगठित क्षेत्र और भी तेजी से सालाना 20 प्रतिशत से अधिक की दर से बढ़ रहा है।

1. अध्ययन के अनुसार मारुति, हुंडई, किआ, महिंद्रा मॉडल मजबूत पुनर्विक्रय मूल्य बनाए रखते हैं
2. संगठित प्लेटफार्मों पर लगभग 60 प्रतिशत लेनदेन वित्तपोषित होते हैं
3. 5 साल पुराने वाहनों में 41 प्रतिशत तक मूल्यह्रास देखा गया

रिपोर्ट पर टिप्पणी करते हुए, ऑटोकार इंडिया के संपादक, होरमाज़द सोराबजी ने कहा, “इस्तेमाल की गई कारों का बाजार आज भारत में गतिशीलता प्राथमिकताएं कैसे विकसित हो रही हैं, इसकी सबसे स्पष्ट खिड़कियों में से एक प्रदान करता है। इस रिपोर्ट को विशेष रूप से मूल्यवान बनाने वाली बात यह है कि यह उपभोक्ता और लेनदेन-आधारित अंतर्दृष्टि की व्यापकता को एक साथ लाती है।” – स्वामित्व के रुझान और वित्तपोषण व्यवहार से लेकर वाहन की प्राथमिकताएं बदलने और मूल्य प्रतिधारण तक।”

ऑटोकार-स्पिननी यूज्ड कार सर्वे 2026: उभरते रुझान

रिपोर्ट के अनुसार, पुरानी कार खरीदने वालों में से 80-82 प्रतिशत पहली बार खरीदने वाले हैं, जो लगातार बढ़ती कीमतों के कारण नई कारों की बिक्री में एंट्री-सेगमेंट की गिरावट को देखते हुए आश्चर्य की बात नहीं है। पुरानी कारों के खरीदारों के बीच भी एसयूवी सबसे पसंदीदा बॉडी स्टाइल बनी हुई है, ग्राहक भी तेजी से नई एंट्री-लेवल कार के बजट के लिए बड़ी कारों और बेहतर सुसज्जित वेरिएंट का विकल्प चुन रहे हैं।

एक और दिलचस्प प्रवृत्ति यह देखी गई कि वित्तपोषण इस क्षेत्र में बड़े विकास चालक के रूप में उभरा है, जो कि स्पिनी जैसे संगठित प्लेटफार्मों पर सभी लेनदेन का लगभग 60 प्रतिशत है। रिपोर्ट में बताया गया है कि पिछले पांच वर्षों में, प्रयुक्त कार सेगमेंट में वित्तपोषण की पहुंच 16 प्रतिशत से दोगुनी होकर 32 प्रतिशत हो गई है। वित्तपोषण तक आसान पहुंच से पता योग्य बाजार का विस्तार करने में मदद मिल रही है, साथ ही उपभोक्ताओं को उच्च मूल्य वाले वाहन खरीदने में भी मदद मिल रही है।

ऑटोकार-स्पिननी प्रयुक्त कार सर्वेक्षण 2026: औसत मूल्यह्रास देखा गया

विश्लेषण के अनुसार, एक साल पुराने वाहन का मूल्यह्रास औसतन 21 प्रतिशत होता है, जबकि तीन साल के बाद मूल्यह्रास 33 प्रतिशत और पांच साल के बाद 41 प्रतिशत तक पहुंच जाता है। पांच साल पुराना वाहन अपने मूल मूल्य का लगभग 60 प्रतिशत बरकरार रखता है।

अध्ययन में तीन साल पुराने वाहन की औसत बिक्री कीमत 8.38 लाख रुपये थी, जो 2020 में भारत में एक नई कार की औसत कीमत के बराबर है। यह दर्शाता है कि कैसे इस्तेमाल किए गए वाहन उपभोक्ताओं को मूल्यह्रास के सबसे कठिन वर्षों को सहन किए बिना अधिक प्रीमियम सेगमेंट तक पहुंचने में सक्षम बना रहे हैं।

ऑटोकार-स्पिननी यूज्ड कार सर्वे 2026: सबसे पसंदीदा प्रयुक्त ब्रांड, मॉडल

अध्ययन में यह भी पाया गया कि मारुति सुजुकी, हुंडई, किआ और महिंद्रा जैसे ब्रांडों के पास सभी श्रेणियों में मजबूत मूल्य प्रतिधारण है। व्यक्तिगत मॉडल के लिए, की पसंद मारुति एस-प्रेसो, हुंडई ग्रैंड आई10 निओस, मारुति बलेनो, मारुति डिजायर, हुंडई वरना, टाटा पंच, हुंडई वेन्यू, किआ सेल्टोस, महिंद्रा XUV700 और मारुति अर्टिगा समय के साथ मूल्य बनाए रखने में सबसे मजबूत हैं।

हालाँकि, ईवी पुनर्विक्रय को कुछ महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। आईसीई वाहनों के विपरीत, ईवीएस में वर्तमान में बैटरी स्वास्थ्य से जुड़ी चिंताओं के कारण पूर्वानुमानित पुनर्विक्रय बेंचमार्क का अभाव है। रिपोर्ट के अनुसार, बैटरी प्रदर्शन, बैटरी स्वास्थ्य मूल्यांकन और अवशिष्ट मूल्य बेंचमार्क के आसपास पारदर्शिता में सुधार से ईवी अपनाने के अगले चरण का समर्थन करने में मदद मिलेगी।

राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर यात्रा करने वाले मोटर चालकों को जल्द ही वाहन की मरम्मत और पंचर सेवाओं तक आसान पहुंच मिल सकती है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने ब्रेकडाउन और आपात स्थिति के दौरान सड़क के किनारे सहायता में सुधार के लिए वेसाइड एमेनिटीज (डब्ल्यूएसए) के ऑपरेटरों को वाहन मरम्मत की दुकानों और पंचर मरम्मत सुविधाओं के रोलआउट को प्राथमिकता देने का निर्देश दिया है।

1. एनएचएआई मरम्मत और पंचर सुविधाओं को तेजी से शुरू करने पर जोर दे रहा है
2. सीमित सड़क किनारे सहायता के साथ लक्ष्यित राजमार्ग खंडों को स्थानांतरित करें
3. निजी और वाणिज्यिक दोनों वाहनों के समर्थन के लिए सुविधाएँ

वेसाइड सुविधाओं में मरम्मत सुविधाओं को प्राथमिकता दी जाएगी

यह निर्देश नेशनल हाईवे लॉजिस्टिक्स मैनेजमेंट लिमिटेड (एनएचएलएमएल) द्वारा जारी किया गया है, जो देश भर में वेसाइड सुविधाएं विकसित करने के लिए जिम्मेदार एनएचएआई की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है। फील्ड कार्यालयों को डब्ल्यूएसए ऑपरेटरों को वाहन मरम्मत की दुकानों और पंचर मरम्मत सुविधाओं को प्राथमिकता देने के लिए सलाह देने के लिए कहा गया है, खासकर राजमार्ग पर जहां सड़क किनारे सहायता सीमित है।

एनएचएआई के अनुसार, कई राजमार्ग गलियारों में वर्तमान में बुनियादी यांत्रिक सहायता तक पर्याप्त पहुंच नहीं है, जिससे अक्सर टायर पंक्चर या मामूली खराबी के बाद मोटर चालकों को फंसे रहना पड़ता है।

विस्तारित वेसाइड सुविधाएं नेटवर्क का हिस्सा

एनएचएलएमएल सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत वेसाइड सुविधाओं का एक राष्ट्रव्यापी नेटवर्क विकसित कर रहा है। इन सुविधाओं में पहले से ही ईंधन स्टेशन, फूड कोर्ट, टॉयलेट और पार्किंग क्षेत्र जैसे अनिवार्य बुनियादी ढांचे शामिल हैं।

मौजूदा पट्टा समझौतों के तहत वाहन मरम्मत की दुकानों और पंचर मरम्मत सुविधाओं को पहले से ही अनुमति दी गई है। एनएचएआई ने अब ऑपरेटरों से राजमार्ग गलियारों में सड़क किनारे सहायता की उपलब्धता में सुधार के लिए इन सेवाओं के विस्तार को प्राथमिकता देने को कहा है।

मरम्मत की सुविधाएं निजी मोटर चालकों और वाणिज्यिक वाहन ऑपरेटरों दोनों की जरूरतों को पूरा करेंगी।

एनएचएआई ने कहा कि इस पहल का उद्देश्य राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर यात्रा करने वाले यात्रियों और माल ढुलाई ऑपरेटरों के लिए “वाहन की रुकावट को कम करना, सड़क सुरक्षा को बढ़ाना और त्वरित सहायता सुनिश्चित करना” है।

टाटा मोटर्स व्यापक उत्पाद-आधारित विकास रणनीति के हिस्से के रूप में वित्त वर्ष 2031 तक अपने यात्री वाहन पोर्टफोलियो को वर्तमान में नौ मॉडल से बढ़ाकर 15 करने की योजना है। अपनी निवेशक दिवस प्रस्तुति में बोलते हुए, कंपनी ने कहा कि उसने अगले पांच वर्षों में छह बिल्कुल नए नेमप्लेट सहित 20 से अधिक उत्पाद हस्तक्षेपों की योजना बनाई है, क्योंकि उसका लक्ष्य यात्री वाहन बाजार में 18-20 प्रतिशत हिस्सेदारी का है।

1. 1.2 मिलियन यूनिट से अधिक का वार्षिक पीवी बिक्री लक्ष्य
2. ईवी पोर्टफोलियो को छह मॉडल से बढ़ाकर 10 मॉडल किया जाएगा
3. विनिर्माण क्षमता बढ़कर 1.3 मिलियन यूनिट हो जाएगी

छह नए मॉडल की योजना बनाई गई

टाटा मोटर्स ने कहा कि विस्तार को मौजूदा रेंज में फेसलिफ्ट, पावरट्रेन अपडेट, फीचर एडिशन और नए डेरिवेटिव के साथ-साथ छह नए नेमप्लेट द्वारा समर्थित किया जाएगा। टाटा मोटर्स ने कहा कि बड़ा पोर्टफोलियो उसे अधिक खंडों में विस्तार करने में मदद करेगा और खरीदारों को बॉडी स्टाइल और पावरट्रेन का व्यापक विकल्प प्रदान करेगा।

आगामी लॉन्चों में से हैं सिएरा.एवजो 30 जून को शुरू होने वाला है, और Safari.evइस साल त्योहारी सीजन तक लॉन्च होने की उम्मीद है। कंपनी इसे भी पेश करने की तैयारी कर रही है अविन्या ईवी रेंज, जिसके अगले साल के भीतर आने की उम्मीद है।

ईवी और सीएनजी बड़ी भूमिका निभाएंगे

टाटा मोटर्स वित्त वर्ष 2031 तक अपने यात्री वाहन पोर्टफोलियो में 30 प्रतिशत ईवी मिश्रण का लक्ष्य रख रही है। इसकी समग्र मात्रा महत्वाकांक्षाओं के आधार पर, यह लगभग 350,000-400,000 इकाइयों की वार्षिक ईवी बिक्री का अनुवाद करता है, जो मौजूदा स्तरों पर तीन से चार गुना वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है।

कंपनी की योजना अपने ईवी पोर्टफोलियो को छह मॉडल से बढ़ाकर 10 मॉडल तक करने की है और उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2031 तक कुल यात्री वाहन बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 15-20 प्रतिशत हो जाएगी।

टाटा मोटर्स को यह भी उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2031 तक भारत के यात्री वाहन बाजार में ईवी और सीएनजी वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 45 प्रतिशत होगी, जो वैकल्पिक पावरट्रेन की बढ़ती मांग को दर्शाता है।

वित्त वर्ष 2031 तक 1.2 मिलियन वार्षिक बिक्री का लक्ष्य

टाटा मोटर्स वित्त वर्ष 2031 तक 1.2 मिलियन यूनिट से अधिक की वार्षिक यात्री वाहन बिक्री का लक्ष्य रख रही है, जो वर्तमान में लगभग 640,000 यूनिट है। कंपनी दशक के अंत तक यात्री वाहन बाजार में 18-20 प्रतिशत हिस्सेदारी का भी लक्ष्य लेकर चल रही है।

कंपनी भविष्य की वॉल्यूम वृद्धि को समर्थन देने के लिए अगले दो से तीन वर्षों में वार्षिक विनिर्माण क्षमता को लगभग 900,000 इकाइयों से बढ़ाकर 1.3 मिलियन यूनिट करने की भी योजना बना रही है।