फेरारी 14 वर्षों में मैनुअल गियरबॉक्स के साथ इटालियन ब्रांड की पहली कार के रूप में 12Cilindri मैनुअल का अनावरण किया गया है – कैलिफ़ोर्निया रोडस्टर आखिरी कार थी। की केवल 1,499 इकाइयाँ 12सिलिन्द्री मैनुअल बनाया जाएगा, प्रत्येक खुदरा बिक्री €590,000 (6.42 करोड़ रुपये) में होगी।
- मानक मॉडल के 830hp नैचुरली एस्पिरेटेड V12 इंजन को बरकरार रखता है।
- शिफ्ट को अनुकरण करने के लिए एक मैनुअल गियर लीवर और एक तीन-पैडल सेटअप मिलता है।
- गेटेड मैनुअल गियरबॉक्स सेटअप को समायोजित करने के लिए एक संशोधित केंद्र कंसोल के साथ आता है।
फेरारी 12सिलिन्द्री मैनुअल इंजन और गियरबॉक्स
पारंपरिक अर्थों में मैनुअल नहीं
12Cilindri मैनुअल को उसी 6.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V12 द्वारा संचालित किया जाता है जो 830hp और 678Nm उत्पन्न करता है और 9,500rpm तक की गति बढ़ा सकता है। जबकि मानक 12Cilindri फ़नल जो 8-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक के माध्यम से पीछे के पहियों तक पहुँचते हैं, मैनुअल एक 'मैनुअल बाय-वायर' नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है।
इसका मतलब है कि 12Cilindri मैन्युअल में अभी भी 8-स्पीड DCT मिलता है, लेकिन यह क्लच पेडल और गेटेड शिफ्टर के साथ 6-स्पीड मैनुअल की तरह व्यवहार कर सकता है। यह कोएनिगसेग CC850 के एंगेज शिफ्ट सिस्टम के समान अवधारणा है, जिसमें इंजन के पीछे कोई क्लच या फ्लाईव्हील नहीं है – बस ड्राइवर से शिफ्टर इनपुट की व्याख्या करने और उन्हें डीसीटी पर भेजने के लिए सेंसर की एक श्रृंखला है, और इस प्रकार पारंपरिक मैनुअल गियरबॉक्स की तरह कोई भौतिक लिंकेज नहीं है।
लंबी कहानी को संक्षेप में कहें तो, 12सिलिन्द्री मैनुअल को एक मैनुअल की तरह क्लच-डंप किया जा सकता है, एक मैनुअल की तरह एड़ी-और-पैर किया जा सकता है, और यहां तक कि एक मैनुअल की तरह रोका भी जा सकता है। हालाँकि, अगर ड्राइवर खुद को रुकते हुए ट्रैफिक में पाता है और दलदल में नाव चलाने का मन नहीं करता है, तो वह ट्रांसमिशन को स्वचालित मोड में डाल सकता है और डीसीटी को गियर शिफ्ट को संभालने दे सकता है। कोई कह सकता है कि यह दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ है।
0-100kph की गति दावा किए गए 2.9 सेकंड में आती है, जो बिल्कुल शुद्ध-DCT 12Cilindri के समान है। ऐसा इसलिए है क्योंकि फेरारी लॉन्च नियंत्रण सक्षम होने के साथ 0-100 किमी प्रति घंटे का समय मापता है, जो संभवतः केवल पूरी तरह से स्वचालित मोड में होता है। इसी तरह, DCT में दो अतिरिक्त गियर हैं जो 12Cilindri मैन्युअल को अपनी रेटेड 340kph की शीर्ष गति को बनाए रखने की अनुमति देते हैं – यह मैन्युअल मोड में कम होगा क्योंकि इसमें केवल छह गति हैं।
फेरारी 12सिलिन्द्री मैनुअल बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन
इसमें सूक्ष्म डिज़ाइन संशोधन और इंटीरियर के लिए एक पुन: डिज़ाइन किया गया केंद्र कंसोल शामिल है
प्रथम दृष्टया, कोई यह मान सकता है कि मैनुअल अन्य 12सिलिन्द्री जैसा दिखता है। लेकिन करीब से देखें, और आप देखेंगे कि फेरारी ने इसे मानक सिलिंड्री से अलग बनाने के लिए सूक्ष्म परिवर्तन किए हैं। शुरुआत के लिए, आपको फ्रंट फेंडर पर मैनुअल बैज मिलते हैं। किनारों पर लेज़र-नक़्क़ाशीदार फेरारी लोगो को सिल्वर फ़िनिश मिलती है, जबकि फ्रंट स्प्लिटर और रियर विंगलेट्स में पिनस्ट्रिप फ़िनिश होती है जो 365 GTB4 को श्रद्धांजलि देती है। एक ध्यान देने योग्य परिवर्तन जालीदार 5-स्पोक मिश्र धातु पहियों की एक विशेष जोड़ी है, जो चार फिनिश विकल्पों में उपलब्ध हैं।
अधिकांश भाग के लिए, मैनुअल 12सिलिन्द्री के डिज़ाइन विवरण को बरकरार रखता है। इसमें लंबे बोनट के काले हिस्से में एकीकृत हेडलाइट्स, विपरीत कार्बन फाइबर पैनल, डेल्टा-विंग छत मोटिफ, क्वाड एग्जॉस्ट, सक्रिय विंगलेट्स और एक आक्रामक डिफ्यूज़र शामिल हैं। प्रस्ताव पर एक वैकल्पिक पोशाक है जो कई रंग विकल्पों में उपलब्ध छह-स्पीड गियरबॉक्स को श्रद्धांजलि देती है।
12सिलिंडिर मैनुअल के इंटीरियर में सबसे बड़ा बदलाव एक संशोधित केंद्र कंसोल के रूप में आता है। इसे मैनुअल गियर लीवर को समायोजित करने के लिए फिर से डिजाइन किया गया है जो गोल है और एल्यूमीनियम में तैयार है, जो कि पुराने जमाने के फेरारी के गेटेड मैनुअल गियर लीवर की तरह है। लीवर को या तो चांदी या काले रंग में समाप्त किया जा सकता है। आप या तो आरामदायक या रेसिंग सीटों का विकल्प चुन सकते हैं, जिसमें छह ऊर्ध्वाधर खांचे के साथ एक ट्रिम है जो आपको याद दिलाएगा कि आप मैनुअल 12Cilindri में हैं। मानक 12Cilindri से ट्रिपल स्क्रीन सेटअप वाले डैशबोर्ड को बरकरार रखा गया है।
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