तरुण गर्ग का कहना है कि हुंडई एक्सटर एसयूवी लॉन्च से हैचबैक की बिक्री पर कोई असर नहीं पड़ेगा

बाहरी इसे 6 लाख रुपये में लॉन्च किया गया है, जो एंट्री-लेवल से लगभग 30,000 रुपये अधिक है ग्रैंड आई10 निओस, यह जिस हैचबैक पर आधारित है। देश में एसयूवी के प्रति जुनून को ध्यान में रखते हुए और एक्सटर के पास देने के लिए बहुत कुछ है – उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, छह एयरबैग सहित अधिक सुविधाएं, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अत्यधिक वांछनीय एसयूवी बॉडी स्टाइल – यह संभवतः बिक्री को प्रभावित करेगा Nios का.

हुंडई इस बात को स्वीकार करता है लेकिन ज्यादा चिंतित नहीं है। हुंडई के सीओओ तरूण गर्ग कहते हैं, ”अगर आपने पिछले तीन से चार साल देखे हैं, तो ग्राहक हैच से एसयूवी की ओर रुख कर रहे हैं।” “संभवतः निओस के साथ थोड़ा सा नरभक्षण हो सकता है, लेकिन बहुत अधिक नहीं। लेकिन हम बहुत खुश हैं क्योंकि कुल मिलाकर संख्या निश्चित रूप से बढ़ेगी।”

अगर टाटा टियागो बिक्री कुछ भी हो, हुंडई सही हो सकती है। टाटा मोटर्स प्रति माह टियागो की लगभग 8,000 इकाइयाँ लगातार शिप की जाती हैं, जबकि लगभग 11,000 इकाइयाँ बेची जाती हैं मुक्का साथ ही, जो हुंडई के दावे की गवाही देता है।

गर्ग कहते हैं, “ग्राहक हैच से एसयूवी की ओर स्थानांतरित हो रहे हैं, फिर भी बाजार में हैच की हिस्सेदारी बहुत अच्छी 30-35 प्रतिशत है। 4 मिलियन बाजार के लिए, 30-35 प्रतिशत एक अच्छी 1.3-1.4 मिलियन यूनिट है। इसलिए, मुझे नहीं लगता कि हम वास्तव में हैच सेगमेंट को ख़त्म कर सकते हैं।”

दूसरी ओर, पिछले तीन महीनों में निओस की बिक्री औसतन 8,500 यूनिट प्रति माह से घटकर लगभग 6,500 यूनिट रह गई है, जो दर्शाता है कि एक्सटर के आसन्न आगमन से हैचबैक की बिक्री प्रभावित हो सकती है।

‘अब सब-एंट्री लेवल ट्रिम्स नहीं’: तरुण गर्ग

तो क्या निओस को मूल्य सीढ़ी से नीचे स्थानांतरित करना आगे बढ़ने का सही तरीका है? इस तरह, हैचबैक व्यापक दर्शकों को पसंद आएगी और इससे पैदा हुए शून्य को भी भर सकती है सैंट्रो को बंद करना. लेकिन नहीं, इस रणनीति को स्पष्ट रूप से खारिज कर दिया गया है। सीओओ का कहना है, ”अब सब-एंट्री लेवल में कोई कटौती नहीं होगी, बिल्कुल नहीं। मुझे लगता है कि ग्राहक की पसंद के आधार पर हम पिछले तीन वर्षों में बहुत स्पष्ट रूप से इससे आगे बढ़ चुके हैं।”

गर्ग आगे बताते हैं, “निओस सहित सभी मॉडलों के साथ, यह शीर्ष ट्रिम्स और मध्य ट्रिम्स हैं जिनकी बड़ी मांग देखी जाती है। इसलिए हम स्पष्ट रूप से मध्य और उच्च खंडों के लिए एक रुझान देख रहे हैं और मुझे लगता है कि यह यहीं रहेगा क्योंकि बहुत कम लोग वास्तव में समझौता करना चाहते हैं और प्रवेश स्तर के लिए जाना चाहते हैं।

यद्यपि इसका मतलब यह है मारुति की लगभग 35,000-38,000 इकाइयाँ बेचती है वैगन आर, सिलेरियो, एस प्रेसो और अल्टो एंट्री-लेवल सेगमेंट में महीने-दर-महीने, हुंडई अत्यधिक प्रतिस्पर्धी, कम लाभप्रदता वाला खेल खेलने के लिए उत्सुक नहीं है।

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