भारतीय जीएसटी परिषद एसयूवी, एमपीवी, क्रॉसओवर को यूवी के रूप में वर्गीकृत करती है

सरकार की जीएसटी परिषद ने मंगलवार को अपनी 50वीं बैठक में यूवी या यूटिलिटी वाहनों की अपनी परिभाषा स्पष्ट की। पिछली परिभाषा में कुछ अस्पष्टता थी, जिससे कुछ मॉडलों को छूट मिल सकती थी और एसयूवी पर लगाए गए उच्च मुआवजा उपकर से बचा जा सकता था।

एसयूवी की पिछली परिभाषा क्या थी?

के अनुसार जीएसटी काउंसिल की 48^वां बैठक दिसंबर 2022 में, 22 प्रतिशत का उच्च मुआवजा उपकर (सभी पेट्रोल और डीजल वाहनों पर 28 प्रतिशत जीएसटी के ऊपर) उन वाहनों पर लागू होगा जो चार मानदंडों को पूरा करते हैं: 1,500 सीसी से अधिक इंजन क्षमता वाले; 4,000 मिमी से अधिक लंबाई; ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से अधिक; और ‘लोकप्रिय रूप से एक एसयूवी के रूप में जाना जाता है’।

इसका संभावित अर्थ यह होगा कि कोई भी वाहन जिस पर एसयूवी का लेबल नहीं है – जैसे मल्टी-यूटिलिटी व्हीकल (एमयूवी) या क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल (सीयूवी) – यूवी वर्गीकरण को बायपास कर सकता है और कम उपकर आकर्षित कर सकता है, भले ही वे अन्य तीन मानदंडों को पूरा करते हों।

इस खामी को दिसंबर की बैठक में भी उजागर किया गया था, जिसमें कुछ राज्यों के प्रतिनिधियों ने मामले पर स्पष्टीकरण का अनुरोध किया था। यह सुझाव दिया गया कि चौथे मानदंड को पूरी तरह से खत्म कर दिया जाए, जिसके बाद इस बात पर चिंता बढ़ गई कि क्या सेडान को गलत तरीके से इस श्रेणी में शामिल किया जाएगा। इसके बाद परिषद आगे के अध्ययन और बाद के चरण में परिभाषा पर फिर से विचार करने पर सहमत हुई।

यूवी की नई परिभाषा क्या है?

नवीनतम बैठक ने परिभाषा को स्पष्ट करते हुए कहा कि 22 प्रतिशत मुआवजा उपकर केवल यूवी पर लगाया जाएगा – जिसमें एसयूवी, एमयूवी और क्रॉसओवर शामिल हैं जो इंजन क्षमता, लंबाई और ग्राउंड क्लीयरेंस के तीन मानदंडों को पूरा करते हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि हाई-राइडिंग सेडान, जिनका ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी से अधिक है, को छूट दी गई है और उन्हें यूवी परिभाषा में शामिल नहीं किया जाएगा।

केंद्रीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने कहा, “एक अनुरोध था कि 20 प्रतिशत कराधान और 22 प्रतिशत कराधान को तर्कसंगत बनाया जाए ताकि सब कुछ विलय हो जाए और 22 प्रतिशत कर लगाया जाए।” “हम उस सिफ़ारिश के साथ नहीं गए हैं, क्योंकि यदि आप ऐसा करते हैं, तो सेडान भी इसमें शामिल हो जाते हैं, और दो राज्यों ने विशेष रूप से सेडान को शामिल करने पर आपत्ति जताई थी।”

इसका मतलब लंबाई की परवाह किए बिना सभी सेडान हैं (उदाहरण के लिए)। स्कोडा स्लाविया, मर्सिडीज सी-क्लास), कम मुआवजा उपकर आकर्षित करें। पहले की तरह, सभी चार-मीटर से कम वाहन (जैसे टाटा नेक्सन, निसान मैग्नाइट) कम मुआवजा उपकर भी लगता है, जैसे कि 1,500 सीसी से कम इंजन क्षमता वाली मध्यम आकार की एसयूवी और एमपीवी (उदाहरण के लिए) किआ कैरेंस, हुंडई Creta), जबकि हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ बड़े यूवी (जैसे टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस, मारुति इनविक्टो) 22 प्रतिशत उपकर के बजाय 15 प्रतिशत आकर्षित करें।

“वाहन, चाहे उन्हें किसी भी नाम से बुलाया जाए, बशर्ते वे तीन मापदंडों को पूरा करते हों, जो हैं लंबाई 4,000 मिमी से अधिक, इंजन क्षमता 1,500 सीसी से अधिक, और 170 मिमी और उससे अधिक की अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस। [can be defined as UVs]“सीतारमण ने कहा।

लादेन बनाम अनलादेन

स्पष्टीकरण के अंतिम बिंदु ने ऑटो उद्योग में हलचल मचा दी है, क्योंकि आईएस 9435 मानक के अनुसार ग्राउंड क्लीयरेंस का उद्योग माप अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस के बजाय लोडेड को निर्दिष्ट करता है। कुछ कार निर्माताओं ने बयान जारी कर कहा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस बहस पर कुछ और स्पष्टीकरण होने की स्थिति में वे औपचारिक प्रतिक्रिया जारी करने से पहले आधिकारिक मसौदा अधिसूचना की प्रतीक्षा करेंगे।

“हमने उपयोगिता वाहनों के लिए मुआवजा उपकर में संशोधन के बारे में कल की जीएसटी परिषद की बैठक के दौरान की गई घोषणा पर ध्यान दिया है। हम प्रभाव का आकलन करने से पहले विवरण समझने के लिए अधिसूचना की प्रतीक्षा करेंगे। इस बिंदु पर, हम आगे टिप्पणी करने से बचना चाहेंगे, ”टोयोटा किर्लोस्कर मोटर ने कहा।

इस बीच, महिंद्रा के एक प्रवक्ता ने कहा, “हम कुछ प्रकार की एसयूवी/एमयूवी के लिए जीएसटी दर में बदलाव पर जीएसटी परिषद द्वारा घोषित परिवर्तनों के विवरण का मूल्यांकन कर रहे हैं। यह परिवर्तन मौजूदा लोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस मानदंड बनाम अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस के आधार पर जीएसटी दर के पुन: वर्गीकरण से संबंधित है। हम इस बदलाव से संबंधित आधिकारिक अधिसूचना का इंतजार कर रहे हैं, जिसमें अनलेडेड ग्राउंड क्लीयरेंस की परिभाषा और उसे मापने की प्रक्रिया भी शामिल होनी चाहिए। एक बार प्राप्त होने के बाद, यदि आवश्यक हो तो हम अद्यतन परिभाषा के आधार पर, प्रासंगिक मॉडलों के संभावित पुन: प्रमाणीकरण के लिए प्रमाणन एजेंसी से संपर्क करेंगे। हम उचित अधिकारियों के साथ सियाम के माध्यम से काम कर रहे हैं।

उद्योग के अन्य अंदरूनी सूत्रों, जो अपना नाम नहीं बताना चाहते थे, ने ऑटोकार इंडिया को बताया है कि यह घोषणा उद्योग के लिए एक बड़ी चुनौती पैदा करती है, जिसके पास अनलोडेड ग्राउंड क्लीयरेंस को मापने के साधन नहीं हैं। उद्योग उस मसौदा अधिसूचना का इंतजार कर रहा है जिसमें नई यूवी परिभाषा का विवरण दिया गया है और उम्मीद है कि ग्राउंड क्लीयरेंस की इस विसंगति को वर्तमान उद्योग अभ्यास के साथ संरेखित करने के लिए सुधारा जाएगा।

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