महिंद्रा एक्सयूवी, 3एक्सओ माइलेज, वास्तविक विश्व ईंधन अर्थव्यवस्था, परीक्षण, दक्षता

xxxMahindra की नवीनतम कॉम्पैक्ट एसयूवी, XUV 3XO, जो SsangYong Tivoli-आधारित XUV300 का उत्तराधिकारी है, तीन इंजन विकल्पों – दो टर्बो-पेट्रोल इकाइयों और एक डीजल – मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ उपलब्ध है। वास्तविक दुनिया में यह कैसा प्रदर्शन करता है, यह निर्धारित करने के लिए हमने 3XO के डीजल मैनुअल संस्करण को हमारे उपकरणीय ईंधन-दक्षता परीक्षण के माध्यम से रखा।

1. इसका वजन 1,469 किलोग्राम है
2. ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट सुविधा मिलती है
3. 1.5-लीटर डीजल इंजन 117hp/300Nm उत्पन्न करता है

3XO के 1.5-लीटर डीजल की शक्ति और 117hp और 300Nm का टॉर्क आउटपुट XUV300 के समान है; एसयूवी में अपने पूर्ववर्ती का 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी है। हालाँकि, 3XO के इंजन में वर्तमान उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए एक पूर्ण चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण प्रणाली है। 3XO में नए जमाने के उपकरण भी हैं, जैसे कि पैनोरमिक सनरूफ, और इसके परिणामस्वरूप, इसका डीजल संस्करण XUV300 की तुलना में 64 किलोग्राम भारी है, जिसका वजन 1,469 किलोग्राम है।

हमारे शहरी चक्र में, लगभग 18 किमी प्रति घंटे की औसत गति के साथ, 3XO ने मैनुअल संस्करण के लिए 13.5 किमी प्रति लीटर का रिटर्न दिया, जो कि 2019 में हमारे परीक्षण में XUV300 द्वारा हासिल की गई गति से 0.9 किमी कम है। निष्क्रिय रहने के दौरान ईंधन की खपत पर नज़र रखने के लिए, इसमें एक स्वचालित सुविधा है इंजन स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम, जो काफी सुचारू रूप से काम करता है और पुराने महिंद्रा डीजल इंजनों पर पुराने ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम की तुलना में बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करता है। हमारे राजमार्ग चक्र में, 54kph की औसत गति के साथ, 3XO ने 17.4kpl हासिल किया, जो कि XUV300 से केवल 0.5kpl कम है। दिलचस्प बात यह है कि 3XO का डीजल इंजन छठे गियर में 2,000rpm पर धीमी गति से घूमता है, जबकि 100kph की गति से चलता है, जो इसकी दक्षता में योगदान देता है।

ऑटोकार इंडिया की ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक दुनिया के ईंधन-दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंकों को पूरी तरह भरते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। हम इन्हें निश्चित औसत गति बनाए रखते हुए नवी मुंबई और उसके आसपास निश्चित शहर और राजमार्ग लूप में चलाते हैं। पूरे परीक्षण के दौरान, कारों में केवल गोताखोर होता है, जो आवश्यकता पड़ने पर एयर कंडीशनिंग और अन्य इलेक्ट्रिकल्स, जैसे ऑडियो सिस्टम, संकेतक और वाइपर चलाता है, बिल्कुल एक नियमित उपयोगकर्ता की तरह। आवधिक ड्राइवर स्वैप ड्राइवर पैटर्न में भिन्नता को और अधिक बेअसर कर देता है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंकों को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

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