मार्च 2026 में बिक्री के 10 साल पूरे हो गए मारुति ब्रेज़ायह कार निर्माता की कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में पहली एंट्री है। संदर्भ के लिए, इस सेगमेंट की शुरुआत प्रीमियर रियो द्वारा की गई थी और बाद में फोर्ड इकोस्पोर्ट द्वारा इसे लोकप्रिय बनाया गया, लेकिन दोनों मॉडल बंद कर दिए गए हैं, और पिछले कुछ वर्षों में, कई निर्माताओं ने अपनी खुद की कॉम्पैक्ट एसयूवी पेशकश पेश की है। मारुति का कहना है कि ब्रेज़ा पिछले दस वर्षों में लगातार भारत की शीर्ष 10 सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में बनी हुई है।
कॉम्पैक्ट एसयूवी ने 2017 ऑटोकार इंडिया कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार भी जीता और पूरी तरह से भारत में डिजाइन और विकसित होने वाला पहला मारुति मॉडल होने का गौरव हासिल किया। यहां देखें कि पिछले कुछ वर्षों में कॉम्पैक्ट एसयूवी कैसे विकसित हुई है।
पहली पीढ़ी की मारुति विटारा ब्रेज़ा (2016-2022)
मारुति ने 8 मार्च 2016 को पहली पीढ़ी की ब्रेज़ा लॉन्च की, जिसकी कीमत 6.99 लाख रुपये से 9.68 लाख रुपये के बीच थी। संक्षिप्त विवरण सरल था: मारुति डिजाइनर छोटे पदचिह्न के भीतर एक उचित एसयूवी के सीधे रुख और लुक को पकड़ना चाहते थे और उन्होंने इसे हासिल किया। हुड के तहत, लॉन्च के समय केवल एक इंजन था, फिएट-स्रोत 1.3-लीटर डीजल जो 89bhp और 200Nm का उत्पादन करता था; कोई 5-स्पीड मैनुअल और 5-स्पीड एएमटी के बीच चयन कर सकता है। केबिन अपने आकार के हिसाब से विशाल था और उस समय सेगमेंट के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित था, जिससे ब्रेज़ा को खरीदारों के बीच तेजी से पसंद आने में मदद मिली। लेकिन बड़ा क्षण 2018 में आया, जब ब्रेज़ा ने ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में 5-स्टार रेटिंग में से प्रभावशाली 4 रेटिंग हासिल की।
नया रूप
मध्य-जीवनचक्र अद्यतन सुझाए गए बाहरी स्वरूप की तुलना में बड़ा यांत्रिक बदलाव लेकर आया। बीएस4 से सीधे बीएस6 उत्सर्जन मानदंडों में परिवर्तन के साथ, डीजल इंजन को पूरी तरह से हटा दिया गया और इसके स्थान पर मारुति का 1.5-लीटर K15B स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन आया। एक और महत्वपूर्ण परिवर्तन था: एएमटी ने अधिक परिष्कृत 4-स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्वचालित इकाई के लिए रास्ता बनाया। यहां तक कि शहर की परिस्थितियों में स्टीयरिंग हल्का और उपयोग में आसान हो गया, और कम गति पर सवारी के आराम में सुधार हुआ। 2020 में, टोयोटा ने अर्बन क्रूज़र नामक एक रीबैज संस्करण पेश किया, लेकिन इसे 2 साल बाद बंद कर दिया गया।
दूसरी पीढ़ी की मारुति ब्रेज़ा (2022-वर्तमान)
दूसरी पीढ़ी के साथ, मारुति ने 'विटारा' उपसर्ग को हटा दिया, और एसयूवी का नाम बदलकर ब्रेज़ा रख दिया। यह अपने पूर्ववर्ती के समान ग्लोबल सी प्लेटफॉर्म पर आधारित है, हालांकि कंपनी इसे विभेदीकरण के लिए टीईसीटी प्लेटफॉर्म के रूप में संदर्भित करती है। जेनरेशनल अपडेट ने मॉडल के लिए पहली बार दो चीजें पेश कीं: एक सनरूफ और एक फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी विकल्प। इसके बाहरी हिस्से में शीट मेटल संशोधन प्राप्त हुए, जबकि केबिन को 9-इंच की बड़ी टचस्क्रीन, 360-डिग्री कैमरा, ब्रांडेड आर्कमिस साउंड सिस्टम और बहुत कुछ जैसी सुविधाओं के साथ अपडेट किया गया था। छह एयरबैग को शामिल करने और मैनुअल वेरिएंट में ईएसपी को शामिल करने के साथ सुरक्षा उपकरणों का भी विस्तार किया गया।
इसके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प को पैडल शिफ्टर्स के साथ 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर यूनिट में अपग्रेड किया गया था। 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन को संशोधित किया गया और साथ ही पहले वाले सिंगल-इंजेक्टर सेटअप को डुअल-इंजेक्टर सिस्टम से बदल दिया गया। हालाँकि यह एक अप्रत्यक्ष-इंजेक्शन इकाई बनी हुई है, प्रत्येक सिलेंडर में अब दो इंजेक्टर मिलते हैं, जिससे ईंधन दक्षता में सहायता मिलती है। ईंधन दक्षता के आंकड़ों में भी सुधार हुआ। पिछले मॉडल में 17.03kpl (मैनुअल) और 18.06kpl (ऑटोमैटिक) तक का दावा किया गया था, जबकि नए ब्रेज़ा को मैनुअल के लिए 20.15kpl और ऑटोमैटिक के लिए 19.80kpl पर रेट किया गया है।
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