हमने अपने इंस्ट्रूमेंटेड प्रदर्शन और वास्तविक दुनिया की ईंधन दक्षता परीक्षणों के माध्यम से नए स्विफ्ट के सीएनजी पुनरावृत्ति को रखा।
मारुति स्विफ्ट हमेशा अपनी दक्षता के लिए जाना जाता है, और नवीनतम पुनरावृत्ति, एक नए तीन-सिलेंडर जेड-सीरीज़ पेट्रोल इंजन की विशेषता, इस विरासत को जारी रखती है। वास्तविक दुनिया के परीक्षणों में, यह शहर में एक प्रभावशाली 14kpl और राजमार्गों पर 19kpl बचाता है। ईंधन बचत को और बढ़ाने के लिए, मारुति एक संपीड़ित प्राकृतिक गैस (CNG) संस्करण पेश किया है, जिसकी कीमत 8.20 लाख रुपये और 9.20 लाख रुपये के बीच है। यह CNG संस्करण केवल मध्य स्तर के ट्रिम्स में उपलब्ध है और पेट्रोल संस्करण पर लगभग 90,000 रुपये के प्रीमियम पर आता है।
मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी डिजाइन
हमारा टेस्ट स्विफ्ट S-CNG ZXI ट्रिम पर आधारित है, जो शीर्ष-कल्पना ZXI+से एक कदम नीचे है। इसका मतलब यह है कि इसमें फ्रंट फॉग लैंप और डुअल-टोन मिश्र धातु पहियों जैसी सुविधाओं का अभाव है, बजाय इसके कि वह चांदी को खेलता है- 15 इंच के मिश्र धातुओं को समाप्त करता है। एक ध्यान देने योग्य जोड़ सही रियर फेंडर पर CNG फिलर कैप है, जो दुर्भाग्य से, एक aftermarket नौकरी की तरह दिखता है, जो यह नहीं है। हालांकि, समग्र डिजाइन युवा बना हुआ है और चौथी पीढ़ी के स्विफ्ट के हस्ताक्षर घटता और सिल्हूट को बरकरार रखता है।
मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी इंटीरियर
अंदर, स्विफ्ट अपने न्यूनतम, ऑल-ब्लैक केबिन लेआउट को बनाए रखता है। जबकि यह कार्यात्मक और उपयोगकर्ता है- अनुकूल, कुछ चूक, जैसे कि स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज़ कंट्रोल बटन की अनुपस्थिति, स्पष्ट हैं। मोनोक्रोम मल्टी-इनफॉर्मेशन डिस्प्ले (एमआईडी) काफी बुनियादी दिखता है, लेकिन एक दिलचस्प जोड़ दोहरी ईंधन गेज है-एक पेट्रोल के लिए और दूसरा सीएनजी के लिए।
सीट आराम
7-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम, हालांकि उपयोग करने के लिए अच्छा है, इसके ओवरसाइज़्ड बेज़ेल के भीतर छोटा दिखाई देता है। सीट आराम अच्छा है, एर्गोनॉमिक्स पर हाजिर है, और पीछे की सीटें दो वयस्कों के लिए पर्याप्त स्थान प्रदान करती हैं। हालांकि, व्यावहारिकता 55-लीटर CNG सिलेंडर के कारण एक हिट लेती है, जो अधिकांश बूट पर कब्जा कर लेती है, एक नरम केबिन बैग के लिए बस पर्याप्त जगह छोड़ देती है। दृश्यमान CNG सिलेंडर बढ़ते और बूट क्लैडिंग की कमी एक मनभावन दृष्टि के लिए नहीं बनाते हैं। इसके अतिरिक्त, CNG संस्करण में एक स्पेयर टायर शामिल नहीं है।
उपस्कर सूची
उस विषय पर रहते हुए, SWIFT S-CNG में सुविधाओं की एक अच्छी सूची है। इनमें स्वचालित एलईडी हेडलैम्प्स, एक रियर वाइपर और वॉशर, छह स्पीकर के साथ 7 इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, रियर एसी वेंट, एक वायरलेस चार्जर, और एक इलेक्ट्रॉनिक जैसे महत्वपूर्ण सुरक्षा सुविधाएँ शामिल हैं स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी), छह एयरबैग और हिल-स्टार्ट असिस्ट। हालांकि, इसमें फॉग लैंप और रियर-व्यू कैमरा का अभाव है।
मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी प्रदर्शन और दक्षता
डिफ़ॉल्ट रूप से, यह पेट्रोल मोड में स्विच करता है, और बाद में स्वचालित रूप से CNG पर स्विच करता है।
डिफ़ॉल्ट रूप से, स्विफ्ट एस-सीएनजी पेट्रोल पर शुरू होता है, और एक बार जब इंजन इष्टतम तापमान तक पहुंच जाता है, तो यह स्वचालित रूप से एक श्रव्य यांत्रिक 'क्लैंग' के साथ सीएनजी पर स्विच करता है। हम यह बताते हुए खुश हैं कि अपने पेट्रोल समकक्ष और 12hp और 10nm की तुलना में लगभग 70 किलोग्राम भारी होने के बावजूद, क्रमशः पावर और टोक़ पर 10nm नीचे, स्विफ्ट अपने शहरी कर्तव्यों को बहुत सक्षम रूप से करता है। यह 1.2-लीटर थ्री-सिलेंडर Z-Series इंजन का स्पष्टता और कुरकुरा थ्रॉटल प्रतिक्रियाओं (यहां तक कि CNG मोड में) पर स्पष्ट ध्यान केंद्रित करता है कि अधिकांश मालिकों को शिकायत करने का कोई कारण नहीं मिलेगा। और जब यह निरंतर गियर शिफ्ट को एक कदम उठाने के लिए वारंट नहीं करता है, तो मालिकों को इसके हल्के क्लच और बटर-स्मूथ 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की सराहना करने की संभावना है, जो न केवल ड्राइविंग से तनाव को हटा देता है, बल्कि एक सुखद ड्राइविंग अनुभव के लिए बनाता है।
0-100kph समय
| मारुति सुजुकी स्विफ्ट सीएनजी: प्रदर्शन | ||
|---|---|---|
| रफ़्तार | सीएनजी मोड | पेट्रोल विधा |
| 0-20kph | 1.23S | 1.55S |
| 0-40kph | 3.22S | 3.05S |
| 0-60kph | 6.26S | 5.57S |
| 0-80kph | 9.77S | 8.51s |
| 0-100kph | 15.54S | 13.03S |
| 20-80kph (3 गियर में) | 14.75S | 13.22S |
| 40-100kph (4 वें गियर में) | 21.5S | 9.26S |
प्रदर्शन परीक्षणों से पता चलता है कि स्विफ्ट एस-सीएनजी 15.5 सेकंड में 0-100kph से तेज होता है, जो पेट्रोल संस्करण की तुलना में 1.5 सेकंड धीमा है। रोलिंग त्वरण परीक्षणों में, यह भी, यह अपने पेट्रोल-केवल समकक्ष की तुलना में धीमा था, 20-80kph तीसरे-गियर स्प्रिंट में 1.5 सेकंड अधिक और 40-100kph चौथे-गियर परीक्षण में 3.3 सेकंड अधिक था।
हमारे वास्तविक विश्व परीक्षणों में, स्विफ्ट एस-सीएनजी की समग्र ईंधन दक्षता इसकी दावा की गई सीमा के समान है।
इससे भी महत्वपूर्ण बात, स्विफ्ट एस-सीएनजी ईंधन दक्षता में उत्कृष्टता प्राप्त करता है। CNG मोड में, यह शहर की स्थितियों में 24.35 किमी/किग्रा और राजमार्ग पर 31.38 किमी/किग्रा, 27.85 किमी/किग्रा के औसत से 31.38 किमी/किग्रा लौटा, जो दावा किए गए आंकड़ों के करीब है।
मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी सवारी और हैंडलिंग
यहां तक कि अपने CNG अवतार में, स्विफ्ट कार चलाने के लिए एक मजेदार है।
सीएनजी सिलेंडर के अतिरिक्त वजन को समायोजित करने के लिए पेट्रोल संस्करण की तुलना में रियर सस्पेंशन थोड़ा स्टिफ़र है। सवारी शहर की सीमा के भीतर आरामदायक बनी हुई है, लेकिन राजमार्ग की गति से, केबिन के अंदर तेज आंदोलनों को महसूस किया जा सकता है। स्टीयरिंग हल्के और सरल है, मोड़ के बाद एक प्राकृतिक वापसी के साथ। कुल मिलाकर, स्विफ्ट एस-सीएनजी ड्राइव करने के लिए उतना ही मजेदार और सुखद रहता है जितना कि यह होने की उम्मीद है।
मारुति स्विफ्ट एस-सीएनजी फैसला
स्विफ्ट एस-सीएनजी के सामान की जगह की कमी और एक लापता स्पेयर टायर इसे लंबी राजमार्ग यात्रा के लिए कम व्यावहारिक बनाता है। सभी सुविधाओं के साथ निरपेक्ष शीर्ष-स्पेक वेरिएंट की तलाश करने वाले खरीदार भी इसकी कमी पाते हैं। हालांकि, इसकी उपयोगकर्ता के अनुकूल प्रकृति, चिकनी ड्राइविंग अनुभव, और उत्कृष्ट ईंधन दक्षता इसे शहर के कम्यूट के लिए एक उत्कृष्ट किफायती विकल्प बनाती है।
यह भी देखें:
हुंडई एक्सटर रिव्यू: इसके वजन के ऊपर घूंसे
टाटा पंच समीक्षा, परीक्षण ड्राइव
2024 मारुति सुजुकी DZIRE REVIEW: भारत की पसंदीदा सेडान बड़े पैमाने पर अपडेट किया गया
Source link