मेक्सिको ने पिछले साल चीनी कारों और अन्य सामानों पर 50 प्रतिशत टैरिफ लगाया था, जिसे व्यापक रूप से वाशिंगटन को खुश करने के प्रयास के रूप में देखा गया था।चीन के दो प्रमुख वाहन निर्माता, BYD और Geely, निसान-मर्सिडीज-बेंज प्लांट खरीदने की होड़ में अंतिम रूप से शामिल हैं। मेक्सिकोमामले से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, चीन ऐसे देश में विनिर्माण क्षेत्र में पैर जमाना चाहता है जहां अमेरिकी टैरिफ कारखाने बंद करने और छंटनी को बढ़ावा दे रहे हैं।
मामले से परिचित दो सूत्रों के अनुसार, कम से कम दो अन्य प्रमुख चीनी निर्माताओं: चेरी और ग्रेट वॉल मोटर सहित कारखाने के अधिग्रहण में रुचि व्यक्त करने वाली नौ कंपनियों में से फाइनलिस्ट उभर कर सामने आए। लोगों में से एक ने कहा, वियतनामी इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता विनफास्ट तीसरी फाइनलिस्ट है।
चीनी वाहन निर्माताओं की रुचि, जो पहले रिपोर्ट नहीं की गई थी, संभावित रूप से बड़े बदलाव की शुरुआत करती है मेक्सिकोकार उद्योग. दशकों से, अमेरिकी, यूरोपीय और जापानी वाहन निर्माताओं का वर्चस्व रहा है, जो ज्यादातर अमेरिका जाने वाले वाहनों का निर्माण करते हैं।
अब, मैक्सिकन अधिकारियों को एक संतुलनकारी कार्य का सामना करना पड़ रहा है। तुस्र्प प्रशासनिक शुल्क मेक्सिको के ऑटो सेक्टर को नुकसान पहुंचा रहे हैं, और चीनी निवेश बहुत जरूरी नौकरियां पैदा कर सकता है। लेकिन मैक्सिकन अधिकारियों को यह भी डर है कि मैक्सिको में चीनी उत्पादन वाशिंगटन को भड़का सकता है और इस साल की उत्तरी अमेरिकी व्यापार-समझौता वार्ता को खतरे में डाल सकता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका ने चीनी-ब्रांड वाहन बिक्री और राष्ट्रपति डोनाल्ड पर प्रभावी रूप से प्रतिबंध लगा दिया है तुस्र्प ने मेक्सिको पर चीनी सामानों को अमेरिकी बाजार में प्रवेश के लिए पिछला दरवाजा मुहैया कराने का आरोप लगाया है।
BYD, Geely, Chery, ग्रेट वॉल और VinFast ने इस कहानी के लिए कोई टिप्पणी नहीं की।
BYD और Geely की मेक्सिको-विनिर्माण महत्वाकांक्षाएं चीन के ऑटो उद्योग की विस्फोटक वैश्विक वृद्धि को रेखांकित करती हैं। BYD की वाहन बिक्री 2020 से दस गुना बढ़ गई है और Geely की दोगुनी हो गई है। दोनों ने पिछले साल 4 मिलियन से अधिक वाहन बेचे – लगभग फोर्ड के बराबर।
कंसल्टेंसी ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के एक अनुमान के अनुसार, मेक्सिको BYD, Geely और अन्य चीनी वाहन निर्माताओं के लिए एक प्रमुख निर्यात बाजार है, जिन्होंने सामूहिक रूप से अपनी बाजार हिस्सेदारी को 2020 में शून्य से बढ़ाकर पिछले साल लगभग 10 प्रतिशत कर लिया है। मेक्सिको में सालाना लगभग 1.5 मिलियन कारों की बिक्री होती है।
सरकार रोकने की कोशिश कर रही है
दो सरकारी सूत्रों ने कहा कि जबकि मेक्सिको किसी कारखाने की बिक्री को रोक नहीं सकता है, अर्थव्यवस्था मंत्रालय के अधिकारियों ने चुपचाप राज्य के अधिकारियों से चीनी वाहन निर्माताओं के निवेश को तब तक रोकने का आग्रह किया है जब तक कि वह अमेरिकी व्यापार वार्ता पूरी नहीं कर लेता।
व्हाइट हाउस के एक प्रवक्ता ने कहा, अमेरिकी व्यापार बाधाएं राष्ट्रीय और आर्थिक सुरक्षा चिंताओं में निहित हैं। प्रवक्ता ने कहा, “यहां मुद्दा यह है कि चीन द्वारा दी जा रही अतिरिक्त क्षमता चीनी कंपनियों को अतिरिक्त उत्पादन को अन्य बाजारों में बेचने के लिए प्रेरित कर रही है।”
चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने टिप्पणी अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
मेक्सिको ने पिछले साल चीनी कारों और अन्य सामानों पर 50 प्रतिशत टैरिफ लगाया था, जिसे व्यापक रूप से वाशिंगटन को खुश करने के प्रयास के रूप में देखा गया था। लेकिन आयात कर चीनी वाहन निर्माताओं को मेक्सिको में निर्माण करने के लिए प्रोत्साहित भी करते हैं।
आपूर्ति शृंखला में यह पहले से ही और नीचे हो रहा है। के औद्योगिक शहर में रामोस एरिज़पेशंघाई योंगमाओताई ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी एक नई 600-कर्मचारी ऑटो-पार्ट्स फैक्ट्री का निर्माण कर रही है। यह उसी शहर में इलेक्ट्रिक वाहन बनाने वाले जनरल मोटर्स के प्लांट में 1,900 छंटनी के साथ मेल खाता है, जिसमें जीएम ने कमजोर अमेरिकी मांग का हवाला दिया है। ट्रम्प प्रशासन द्वारा सब्सिडी वापस लेने के बाद अमेरिका में ईवी की बिक्री घट गई है।
मेक्सिको का ऑटो उद्योग संयुक्त राज्य अमेरिका पर बहुत अधिक निर्भर करता है। मैक्सिकन ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन (एएमआईए) के अनुसार, 2024 में, अमेरिकी ग्राहकों ने मेक्सिको में उत्पादित 4 मिलियन यात्री वाहनों में से 2.8 मिलियन खरीदे। लेकिन यह पिछले मार्च से संघर्ष कर रहा है जब ट्रम्प ने मैक्सिकन निर्मित कारों पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाया था।
एएमआईए के अनुसार, तीन दशकों की वृद्धि के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका को वाहन निर्यात 2025 में लगभग 3 प्रतिशत गिर गया। व्यापार संघ के अध्यक्ष मो. रोजेलियो गार्ज़ाने कहा कि यदि टैरिफ बने रहे तो उन्हें इस वर्ष और भी अधिक गिरावट की उम्मीद है। सरकारी आंकड़ों से पता चलता है कि मेक्सिको ने पिछले साल लगभग 60,000 ऑटो-उद्योग नौकरियां खो दीं।
गार्ज़ा ने कहा, “हम इस तरह जारी नहीं रख सकते।” “फिलहाल, मेक्सिको की तुलना में यूरोप और एशिया से अमेरिका में कारें भेजना सस्ता है।”
हमें मेक्सिको में कारों की ज़रूरत नहीं है
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि मध्य मेक्सिको में अगुआस्कालिएंटेस में निसान-मर्सिडीज संयंत्र कई कारणों से बंद हो रहा है, जिसमें अमेरिकी टैरिफ अंतिम कील है।
मर्सिडीज, जो कारखाने में मर्सिडीज-बेंज जीएलबी बनाती है, हंगरी में उत्पादन बढ़ा रही है, जहां वह मेक्सिको से कम टैरिफ दरों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों का निर्यात कर सकती है। मर्सिडीज ने इस कदम के कारणों या टैरिफ एक कारक था या नहीं, इसका विवरण नहीं दिया, केवल यह कहा कि वर्तमान पीढ़ी के जीएलबी मॉडल का उत्पादन समाप्त हो रहा था।
निसान, जिसने प्लांट में इनफिनिटी QX50 और QX55 का निर्माण किया था, धीमी गति से बिकने वाले मॉडलों को रद्द कर रहा है। निसान ने कहा कि संयंत्र को बंद करने का निर्णय “व्यापक रणनीतिक बदलाव” को दर्शाता है। संघर्षरत जापानी वाहन निर्माता वैश्विक पुनर्गठन के तहत मेक्सिको सिटी के बाहर दूसरा कारखाना भी बंद कर रहा है।
ट्रम्प का कहना है कि उनके टैरिफ अमेरिकी ऑटो-विनिर्माण में उछाल ला रहे हैं। जनवरी में फोर्ड फैक्ट्री में उन्होंने कहा, “हमें मेक्सिको में बनी कारों की ज़रूरत नहीं है।”
लेकिन संघीय आंकड़ों से पता चलता है कि जनवरी 2025 में ट्रम्प के सत्ता संभालने के बाद से ऑटो-सेक्टर में 17,000 नौकरियों का नुकसान हुआ है। व्हाइट हाउस ने कहा कि नई फैक्टरियों के निर्माण में समय लगता है।
चीनी निवेश से मेक्सिको को फ़ायदा हो सकता है
चीनी कंपनियां लैटिन अमेरिका में अपने वाहनों की बिक्री के लिए मेक्सिको को एक रणनीतिक आधार के रूप में देखती हैं।
एगुआस्केलिएंट्स राज्य सरकार ने कंपनी के नाम या मूल को निर्दिष्ट किए बिना कहा, जिन नौ वाहन निर्माताओं ने निसान-मर्सिडीज संयंत्र में रुचि व्यक्त की, वे हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माताओं की ओर झुक गए, जो मेक्सिको और लैटिन अमेरिका के लिए उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करते थे।
चीनी वाहन निर्माताओं को विदेशी फैक्ट्री निवेश के लिए बीजिंग की मंजूरी लेनी होगी। संयंत्र प्रस्तावों से परिचित सूत्रों में से एक ने कहा कि चीन का वाणिज्य मंत्रालय वाहन निर्माताओं के हित से अवगत है और उसने आपत्ति नहीं जताई है।
मामले से परिचित एक सरकारी अधिकारी के अनुसार, BYD ने पहले मेक्सिको में एक नई फैक्ट्री बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन कंपनी इसे मंजूरी दिलाने के लिए आवश्यक लालफीताशाही से थक गई थी।
ऑटोमेकर को एगुआस्केलिएंट्स फैक्ट्री खरीदने के लिए मैक्सिकन सरकार की मंजूरी की आवश्यकता नहीं है, जो 2017 में खुली थी। प्लांट में सालाना 230,000 वाहन बनाने की क्षमता है और यह कुशल श्रमिकों और परिवहन बुनियादी ढांचे के पूल के साथ आता है।
उन्होंने कहा, ऐसे चीनी निवेश से मेक्सिको को लाभ होगा विक्टर गोंजालेजएक व्यवसाय सलाहकार जिसने मैक्सिकन राज्यों को चीनी निवेश आकर्षित करने की सलाह दी है।
“राजनीति को छोड़ दें,” उन्होंने कहा, “मेक्सिको में एक भी राज्य ऐसा नहीं है जो खुला न हो और यहां तक कि चीनी वाहन निर्माताओं को स्थानीय स्तर पर निवेश, निर्माण और नियुक्ति का समर्थन न करता हो।”
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