राय: क्या कूप-स्यूव बॉडी स्टाइल काम कर रहा है?

पिछले साल अगस्त में इसके लॉन्च के बाद के चार महीनों में, CURVV ने केवल 18,000 से अधिक इकाइयों की बिक्री की है। सेगमेंट चैंपियन, हुंडई क्रेता के खिलाफ आयोजित, यह संख्या छोटी लगती है। कोरियाई एसयूवी ने उसी अवधि में लगभग 65,000 इकाइयों की बिक्री की।

हालांकि, CURVV का बिक्री प्रदर्शन इसे Kia Seltos के 25,000 अंक के पास रखता है और इसे Skoda Kushaq, Volkswagen Taigun और Honda Lighate से आगे रखता है, जिनमें से प्रत्येक ने एक ही अवधि में लगभग 7,000 इकाइयों को देखा। इसके अलावा, अब उपलब्ध 12 midsize SUV में से, CURVV पांचवें स्थान पर है।

हालांकि, वास्तव में मेरी रुचि को बढ़ावा दिया है, हालांकि, यह तथ्य है कि हर दूसरे मॉडल को एक पर रोकते हुए, टाटा मोटर्स दावेदार एक कूपे-स्यूव है-एक बॉडी स्टाइल एक विशिष्ट या एक विशिष्टता के सबसेट के रूप में देखा जाता है। इसे पारंपरिक एसयूवी के साथ मिलाना उल्लेखनीय है। अन्य कूपे-स्यूव, सिट्रोएन बेसाल्ट, निश्चित रूप से, बिल्कुल भी अच्छा नहीं किया है, केवल 1,000 इकाइयों को बेच रहा है, लेकिन यह Citroën ब्रांड में ताकत की कमी और डीलरों की एक भयानक कमी से हैमस्ट्रुंग है। इसके भाई-बहन, एयरक्रॉस के खिलाफ इसके प्रदर्शन को देखें, जो 400 इकाइयों को पार नहीं करता था, और ऐसा लगता है कि कूपे-स्यूव्स वास्तव में खरीदारों की आंखों को पकड़ रहे हैं।

CURVV के मामले में, खेलने में अन्य कारक हैं। यह अभी भी शुरुआती दिन है, और हम जानते हैं कि अधिकांश उत्पाद अपने लॉन्च के शुरुआती कुछ महीनों में अच्छा करते हैं। Curvvalso पेट्रोल, डीजल और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन प्रदान करता है। इसके विपरीत, कुषाक, ताइगुन और एलिवेट सभी केवल पेट्रोल-संचालित हैं। जबकि ये कारक निश्चित रूप से CURVV की बिक्री को बढ़ावा दे रहे हैं, इसके शरीर के प्रकार की स्वीकृति उत्साहजनक है और, शायद, एक बाजार का एक प्रारंभिक संकेत जो विशिष्ट ईमानदार एसयूवी से परे देखने के लिए तैयार है।

टाटा मोटर्स निश्चित रूप से ऐसा सोच रहे होंगे। यूके में कंपनी की डिजाइन सुविधा के एक दौरे पर, मुझे याद है कि टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, विवेकर्स्रवात्सा ने मुझे बताया कि वह पूरी तरह से मानते हैं कि CURVV एक आला उत्पाद नहीं रहेगा और कंपनी का लक्ष्य था ” खंड का मांस ”।

भारत में लॉन्च के समय, टाटा मोटर्स पैसेंजर वाहन व्यवसाय और टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्र ने कहा कि उन्होंने कूपे-स्यूव करने के लिए चुना क्योंकि बॉडी स्टाइल प्रीमियम और लक्जरी कार सेगमेंट में बहुत लोकप्रिय हो रही थी, और वे “कुछ ऐसा लोकतंत्रीकरण करना चाहता था जो प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट में है”। समय सुनिश्चित करने के लिए बताएगा, लेकिन इन शुरुआती नंबरों से, ऐसा लगता है कि टाटा मोटर्स ने बस यही किया है, और मिडसाइज एसयूवी स्पेस बहुत अच्छी तरह से एक वक्र गेंद को आने वाले देख सकता है।

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