हुंडई क्रेटा माइलेज, वास्तविक विश्व ईंधन दक्षता परीक्षण, पेट्रोल-स्वचालित दक्षता

हुंडई क्रेटा 1.5-लीटर पेट्रोल IVT और क्रेटा 1.5 टर्बो-पेट्रोल DCT N Line दोनों ही कारें हमारे लॉन्ग-टर्म फ्लीट में हैं, इसलिए हमने इन कारों को अपने ईंधन दक्षता परीक्षण से गुज़ारा। यहाँ परिणाम दिए गए हैं।

1. दोनों कारों में ड्राइव मोड हैं
2. दोनों में ऑटो इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक है
3. टर्बो-डीसीटी पेट्रोल-आईवीटी जितना ही कुशल है

हमारे शहर में, 18 किमी प्रति घंटे की औसत गति के साथ, CVT (ऑटोमैटिक) के साथ क्रेटा 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल ने 11.17 किमी प्रति लीटर का माइलेज दिया। दिलचस्प बात यह है कि 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित एन लाइन ने 11.62 किमी प्रति लीटर पर थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया। हाईवे पर, पेट्रोल-IVT संस्करण के लिए यह आंकड़ा 15.05 किमी प्रति लीटर और एन लाइन संस्करण के लिए 14.50 किमी प्रति लीटर था।

दोनों ही वर्जन में ऑटोमैटिक इंजन स्टॉप-स्टार्ट तकनीक है जो वाहन के निष्क्रिय रहने के दौरान ईंधन की खपत पर नज़र रखती है, और हमने उन्हें पूरे समय इको मोड में चलाया। पेट्रोल-IVT की ज़्यादा प्रतिक्रियाशील प्रकृति और स्मूथ पावर डिलीवरी इसे शहर की ड्राइविंग परिस्थितियों के लिए ज़्यादा उपयुक्त और ज़्यादा पेपी महसूस कराती है। हालाँकि, यह इसे कम कुशल बनाता है, खासकर जब इको मोड में N लाइन के आलसी थ्रॉटल रिस्पॉन्स और जल्दी अपशिफ्टिंग प्रकृति की तुलना में।

सड़क पर, दोनों इंजन 100 किमी प्रति घंटे की रफ़्तार से चलते हुए 2000 आरपीएम से कम पर घूमते हैं। एन लाइन एनए पेट्रोल की तुलना में बहुत ज़्यादा शक्तिशाली है और हाईवे पर ज़्यादा सहज महसूस होती है। हालाँकि, ईंधन की खपत भी थोड़ी ज़्यादा है। दिलचस्प बात यह है कि हुंडई वर्ना 1.5 टर्बो डीसीटी में एन लाइन जैसा ही पावरट्रेन है (जिसका हमने पहले परीक्षण किया था) सड़क पर अधिक कुशल था।

ऑटोकार इंडिया का ईंधन दक्षता परीक्षण

हमारे वास्तविक ईंधन दक्षता परीक्षणों से पहले, हम अपनी परीक्षण कारों के टैंक को पूरी तरह भर देते हैं और निर्माता की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखते हैं। इन कारों को नवी मुंबई और उसके आस-पास के शहरों और राजमार्गों पर चलाया जाता है, और हम एक निश्चित औसत गति बनाए रखते हैं। परीक्षणों के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक व्यक्ति होता है, जो एयरकंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स जैसे ऑडियो सिस्टम, इंडिकेटर और वाइपर को आवश्यकतानुसार चलाता है, ठीक वैसे ही जैसे एक नियमित उपयोगकर्ता करता है। समय-समय पर ड्राइवर की अदला-बदली ड्राइवर पैटर्न में बदलाव को बेअसर करती है। प्रत्येक चक्र के अंत में, हम टैंक को फिर से पूरा भरकर दक्षता की गणना करते हैं।

यह भी देखें:

होंडा एलिवेट की वास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था का परीक्षण, व्याख्या

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा पेट्रोल-एटी की वास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था का परीक्षण, व्याख्या