अंतिम रिपोर्ट: महीनों तक इसके साथ रहने के बाद, यह वास्तव में कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि क्रेता मिडसाइज़ एसयूवी सेगमेंट के राजा बना हुआ है।
हुंडई क्रेता सीवीटी शायद ऑटोकार दीर्घकालिक बेड़े की सबसे अधिक मांग वाली कार रही है। परिष्कृत, आरामदायक और उपयोगकर्ता के अनुकूल, हमने इस एसयूवी को शूट, कम्यूट और रोड ट्रिप के लिए 6,000 किमी से अधिक के लिए चलाया है। दुर्भाग्य से, हालांकि, यह अब अपने निर्माता के पास वापस चला गया है, इसलिए मैं आपको बताने जा रहा हूं कि इसके साथ रहना कैसा था।
क्रेता के साथ मेरा अधिकांश भाग शहर में किया गया था, हालांकि सौमिल और होर्मज़ड ने क्रमशः गोवा और महाबालेश्वर के लिए अपनी सड़क यात्राओं पर कुछ राजमार्ग काम किया था। उपयोग के बावजूद, हम इस बात से सहमत थे कि सीवीटी ऑटो के साथ जोड़ा गया यह परिष्कृत 1.5 पेट्रोल एक सहज ड्राइविंग अनुभव के लिए बनाता है। और यह देखते हुए कि यह विशेष रूप से शहर में उत्कृष्टता प्राप्त करता है, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह वायुमंडलीय पेट्रोल इंजन अन्य विकल्पों को बाहर करता है। हालांकि, इसके प्रदर्शन की कमी को राजमार्गों पर महसूस किया जा सकता है जब आप एक उत्साही तरीके से ड्राइव करना चाहते हैं। तो, यदि प्रदर्शन आप क्या देख रहे हैं, तो 160hp टर्बो-पेट्रोल के लिए सबसे अच्छा विकल्प है।
परिष्कृत और सहज, क्रेटा आईवीटी शहर के यातायात में घर पर महसूस किया।
यह प्रदर्शन में क्या कमी है, यह कम से कम पेट्रोल एसयूवी मानकों द्वारा ईंधन दक्षता में बनाता है। हमारे इंस्ट्रूमेंटेड रियल-वर्ल्ड टेस्ट में, क्रेटा सीवीटी ने राजमार्ग पर अधिकतम 15.05kpl लौटा दिया, जो बम्पर-टू-बम्पर शहर के यातायात में 7.5kpl के रूप में कम हो गया। यह भी ध्यान देने योग्य है कि यदि आप राजमार्ग पर तेज गति से ड्राइव करते हैं तो दक्षता एकल अंकों में काफी हद तक गिर जाएगी। कुल मिलाकर, हालांकि, मेरे दैनिक उपयोग के साथ, दक्षता अधिकांश भाग के लिए 10KPL और 11KPL के बीच मंडराया। क्या यह भी मदद करता है कि थोड़ा सा अतिरिक्त ऑटो स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन है, जो शालीनता से काम करता है।
यद्यपि यह केबिन को उजागर करता है, आइवरी असबाब मिट्टी आसानी से और साफ रखने के लिए कठिन है।
परिष्कृत और काफी कुशल पावरट्रेन के अलावा, मैंने फीचर-समृद्ध और अच्छी तरह से नियुक्त केबिन की भी सराहना की। हल्के भूरे और हाथीदांत असबाब और तांबे के आवेषण और सिलाई एक साथ काम करते हैं, हालांकि हाथीदांत बिट्स को साफ रखना लगभग असंभव था, जो हमारे क्रेता को चलाने वाले गहन को देखते हुए दिया गया था। और ठेठ हुंडई फैशन में, हमारे टॉप-स्पेक एसएक्स (ओ) क्रेटा में सभी घंटियाँ और सीटी थीं, जैसे पैनोरमिक सनरूफ, डुअल-ज़ोन ऑटो एसी, कूल्ड फ्रंट सीटें, दो स्क्रीन, ADAS और 360-डिग्री कैमरा। उच्च-रेज 360-डिग्री कैमरा और ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटर, विशेष रूप से, बारिश के मौसम में अपनी योग्यता साबित हुई जब दृश्यता खराब थी। यहां तक कि स्तर 2 ADAS सुविधाओं ने अच्छी तरह से काम किया, और मुझे राजमार्ग पर अनुकूली क्रूज नियंत्रण का उपयोग करना पसंद आया। यह भी अच्छा है कि यदि आप उन्हें बंद कर देते हैं, तो वे तब तक बने रहेंगे जब तक आप मैन्युअल रूप से उन्हें वापस चालू नहीं करते। मैंने बोस ऑडियो सिस्टम की भी सराहना की, लेकिन रियर में यात्रियों को ऐसा लगता था कि वॉल्यूम काफी नरम था।
बैकरेस्ट, सनशैड्स, आर्मरेस्ट और नेक तकिए का मतलब है कि पीछे की सीट एक आरामदायक जगह है।
पीछे की बात करते हुए, यह एक शानदार जगह है। तीन के लिए पर्याप्त जगह है, और पानो छत और प्रकाश असबाब केबिन को हवादार महसूस करते हैं। और पुनरावर्ती बैकरेस्ट, सनशेड, आर्मरेस्ट और नेक तकिए सौदे को सील करते हैं। हालांकि, सब ठीक नहीं है, क्योंकि क्रेता वायरलेस स्मार्टफोन एकीकरण पर चूक जाती है, जो विशेष रूप से कष्टप्रद है कि कम वेरिएंट में 8 इंच की छोटी स्क्रीन इसे प्राप्त करती है। मैं भी एक स्लाइडिंग फ्रंट आर्मरेस्ट को पसंद करता था। ट्विन स्क्रीन, जबकि देखने के लिए बहुत अच्छा और नेविगेट करने में आसान है, थोड़ा बहुत कम सेट किया जाता है और आपकी दृष्टि की रेखा में नहीं गिरता है। और यह किआ सेल्टोस की तरह एक हेड-अप डिस्प्ले पैक नहीं करता है, जिसने इसे कम किया होगा।
यह उत्साही ड्राइवरों के लिए भी एक नहीं है, क्योंकि हैंडलिंग को सबसे अच्छा सुरक्षित बताया जा सकता है। यद्यपि एक ध्यान देने योग्य बॉडी रोल है, पकड़ पर्याप्त है, और कुल मिलाकर, यह झुकता के आसपास अनुमानित लगता है। सवारी की गुणवत्ता कम गति पर गद्दी है, लेकिन यह तेज गड्ढों पर झकझोरने वाला लगता है, और बड़े धक्कों ने इसे पकड़ लिया। राजमार्ग की गति पर कुछ ध्यान देने योग्य ऊर्ध्वाधर आंदोलन भी है, लेकिन यह पुराने के क्रेटास की तरह असहज नहीं लगता है।
पूर्ण-नेतृत्व वाले हेडलैम्प्स महान रोशनी और फेंक देते हैं; ऑटो हाई बीम फ़ंक्शन अच्छी तरह से काम करता है।
क्रेटा के साथ मेरे समय में मुझे पसंद आई अन्य चीजें एलईडी हेडलाइट्स थीं, जो बड़ी रोशनी की पेशकश करती हैं। ऑटो हाई बीम फ़ंक्शन ने भी अच्छी तरह से काम किया, जिसका अर्थ है कि मुझे उच्च बीम और कम बीम के बीच लगातार बदलाव नहीं करना पड़ा। यह भी अच्छा है कि CRETA को AC और कुछ इन्फोटेनमेंट नियंत्रणों के लिए शारीरिक नियंत्रण मिलता है।
मैं दो चीजों को हल करने में भी कामयाब रहा जो मुझे परेशान कर रही थीं। पहला यह था कि एंड्रॉइड ऑटो केवल एक स्प्लिट स्क्रीन में दिखाई दे रहा था, जिसे सिस्टम के उप-मेनस में एक बॉक्स को गहरा करके हल करके हल किया गया था। दूसरा लॉक/अनलॉक बीप्स था, जो कुछ सेकंड के लिए एक साथ कुंजी पर लॉक और अनलॉक बटन को लंबे समय तक दबाकर किया गया था।
मुझे पता है कि हम इसे बहुत कहते हैं, लेकिन यह कार वास्तव में कार्यालय में हम सभी द्वारा बहुत याद किया जाएगा। इसकी ताकत को देखते हुए और इसके साथ रहना कितना आसान रहा है, यह देखना मुश्किल नहीं है कि क्रेटा ने मिडसाइज़ एसयूवी सेगमेंट पर शासन करना जारी रखा है।
यह भी देखें:
2024 हुंडई क्रेता लंबी अवधि की समीक्षा, 8,820 किमी रिपोर्ट
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