अंतिम रिपोर्ट: हो सकता है कि यह सबसे अधिक सुविधा संपन्न न हो, लेकिन एलिवेट अपने समय के दौरान एक बहुत ही आरामदायक और भरोसेमंद साथी रहा है।
होंडा एलिवेट सीवीटी ने हमारे दीर्घकालिक बेड़े में उस समय प्रवेश किया जब इसके सेगमेंट के कई प्रतिद्वंद्वी पहले से ही मौजूद थे। लेकिन जबकि अन्य मांग में थे – हुंडई क्रेटा आईवीटी अपनी आसान प्रकृति के लिए, टोयोटा हैराइडर अपने मितव्ययी मजबूत-हाइब्रिड के लिए और स्कोडा कुशाक 1.5 टीएसआई अपने प्रदर्शन के लिए – एलिवेट को एक तरह से नजरअंदाज कर दिया गया था। जब मेरे लिए क्रेटा की चाबियाँ सौंपने और होंडा लेने का समय आया, तो मैं यह देखने के लिए उत्सुक था कि इसमें क्या पेशकश है। इसके साथ एक महीने से अधिक समय बिताने के बाद, मेरा अनुभव इस प्रकार है।
प्रतिक्रियाशील और सक्रिय 1.5 इंजन ट्रैफ़िक में मज़ेदार है, जिससे आप अंतरालों को शीघ्रता से बंद कर सकते हैं।
बाहरी हिस्से से शुरू करें तो, मैं इस एसयूवी के दिखने के तरीके का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। लंबा, चौकोर रुख, प्रभावशाली ग्रिल और न्यूनतम लेकिन स्टाइलिश रियर एंड सभी एकजुट दिखते हैं और इसे सड़क पर वास्तव में अच्छी उपस्थिति देते हैं। आप इसमें कूद पड़ते हैं और चीजें और भी बेहतर हो जाती हैं। डैशबोर्ड का लेआउट साफ़-सुथरा, सुव्यवस्थित है और इसमें बहुत अधिक बनावट और रंग नहीं हैं, जो मुझे पसंद हैं। डैश पर लकड़ी का पैनल स्वादिष्ट है और असबाब का भूरा रंग भी अच्छा है। स्लीक टचस्क्रीन को गड़बड़ी-मुक्त किया गया है। सीटें भी बेहद आरामदायक हैं और सभी सही जगहों पर आपका साथ देती हैं। हालाँकि, मुझे कमर थोड़ी ज़्यादा लगती है, और मैं चाहता हूँ कि सीटों में वेंटिलेशन और पावर समायोजन हो। मेरे माता-पिता ने भी पिछली सीट तक आसान पहुंच और यहां उपलब्ध जगह की सराहना की। कुल मिलाकर, मैं वास्तव में एलिवेट के परिपक्व आचरण की सराहना करने लगा। और यह उसके चलने के तरीके पर भी लागू होता है।
बोनट फ़्लेयर आपको कार को तंग जगहों पर रखने में मदद करते हैं।
सवारी को अच्छी तरह से आंका जाता है, क्योंकि एलिवेट अपनी यात्रा के दौरान सड़क की खामियों को झेलता है और ऐसा करने में संयमित महसूस करता है। इंजन, हालांकि थोड़ा शोर करता है, प्रतिक्रिया देने के लिए उत्सुक है, जो ट्रैफ़िक में अंतराल से गुजरने में मदद करता है। ऊंची बैठने की जगह और घुमाने में आसान स्टीयरिंग के साथ इसका मतलब है कि यह यातायात में एक आसान अनुभव है। बोनट के दोनों छोर पर फ्लेयर्स भी वास्तव में उपयोगी हैं, जो आपको कार को रखने में मदद करते हैं। ये विशेष रूप से उपयोगी हैं, क्योंकि इसमें फ्रंट कैमरा या पार्किंग सेंसर नहीं है जो होना चाहिए था।
इसमें कूल्ड सीटें, पैनो सनरूफ, 360-डिग्री कैमरा आदि जैसी कई सुविधाओं का अभाव है।
ईंधन दक्षता भी सम्मानजनक रही है, जो शहर में 10-11kpl के आसपास है। इस एसयूवी के साथ हमारे समय में, दक्षता शायद ही कभी एकल अंक तक गिर गई, जो प्रभावशाली है क्योंकि इसमें कोई माइल्ड-हाइब्रिड सहायता या ईंधन-बचत ऑटो स्टार्ट/स्टॉप तकनीक नहीं है। अच्छी बात यह है कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर अपनी इकोनॉमी रीडिंग के साथ काफी सटीक है। अपने थोड़े से समय में, मैं हाईवे पर एलिवेट के पैर फैलाने में सक्षम नहीं था, लेकिन मुंबई के पूर्वी फ्रीवे और नई तटीय सड़क पर ड्राइव करना एक अच्छे सड़क यात्रा साथी की ओर इशारा करता है, खासकर यह देखते हुए कि इसमें क्लास-अग्रणी 480-लीटर भी है। गाड़ी की डिक्की।
कोई हाइब्रिड या ऑटो स्टार्ट/स्टॉप तकनीक नहीं होने के बावजूद, इसकी दक्षता 10-11kpl के आसपास रही।
हालाँकि, कुछ चीजें हैं जिनसे मैं अच्छी तरह से नहीं जुड़ पाया हूँ। ऑडियो सिस्टम अच्छा नहीं है, खासकर जब से मैं क्रेटा से जा रहा हूं, जिसमें शानदार साउंड वाला बोस सिस्टम है। दूसरी परेशानी यह है कि जब भी आप कार स्टार्ट करते हैं तो आपको एडीएएस फ़ंक्शन को बंद करना पड़ता है, क्रेटा के विपरीत, जिसमें यह बंद रहता है। और मुंबई की अव्यवस्थित सड़कों को देखते हुए मुझे ऐसा करना ही होगा। यह भी केवल एक कैमरा-आधारित प्रणाली है और प्रतिद्वंद्वियों द्वारा पेश की जाने वाली अधिक परिष्कृत रडार-आधारित प्रणाली नहीं है। फिर कैमरे से फ़ीड आती है, जो कम-रिज़ॉल्यूशन वाली और अस्थिर होती है। इसके बारे में बात करते हुए, ब्लाइंड-व्यू कैमरे की फ़ीड टचस्क्रीन पर दिखाई देती है, इसलिए जब आप मुड़ने वाले होते हैं तो आप कुछ सेकंड के लिए नेविगेशन फ़ीड खो देते हैं। क्रेटा से आगे बढ़ना सुविधाओं की कमी को भी उजागर करता है। यहां तक कि टॉप-स्पेक ZX फॉर्म में भी, इसमें 360-डिग्री कैमरा, पैनोरमिक सनरूफ, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, ड्राइव मोड और बहुत कुछ जैसे किट की कमी है। यहां तक कि छत का लाइनर भी बुना हुआ है और अधिक प्रीमियम, बुना हुआ प्रकार का नहीं है।
सीट कुशनिंग का बहुत अच्छी तरह से मूल्यांकन किया जाता है; यह लंबी यात्रा का दर्द दूर कर देगा।
लेकिन हालांकि मैं इन सुविधाओं से चूक गया, लेकिन जिन छोटी चीजों की मैंने सराहना की, वे एसी नियंत्रण के लिए स्पर्श स्विच थे, जिससे मुझे सड़क से अपनी आँखें हटाने की आवश्यकता नहीं होती, और साफ-सुथरा, अच्छी तरह से निष्पादित और अनुकूलन योग्य पार्ट-डिजिटल उपकरण। झुंड। तो, कुल मिलाकर, यह एक ऐसी कार है जिसकी बुनियादी बातें सही हैं, और यह आप पर हर तरह से हावी होती है। और जबकि यह एक तामझाम-मुक्त एसयूवी है, यह एक झंझट-मुक्त भी है।
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