2026 कावासाकी Z900 समीक्षा: बड़े बदलाव – परिचय | ऑटोकार इंडिया

कावासाकी Z900 यह आसानी से भारत की सबसे लोकप्रिय नग्न “सुपरबाइक” है, और इसे पिछले साल एक बड़ा अपग्रेड मिला था। सवाल यह है कि इन बदलावों का क्या असर हुआ है और क्या यह बाइक अभी भी इतने प्यार की हकदार है।

Z900 डिज़ाइन और गुणवत्ता – 8/10

पहली चीज़ जो आप नोटिस करेंगे वह यह है कि स्टाइल को हर कोण से दोबारा तैयार किया गया है। दोनों सिरों पर प्रकाश व्यवस्था को एक महत्वपूर्ण नया स्वरूप मिलता है, और ईंधन टैंक क्षेत्र के चारों ओर नए बॉडी पैनल हैं। परिणाम एक ऐसी बाइक है जो पहले की तुलना में अधिक चिकनी और थोड़ी कम प्रभावशाली दिखती है। मैं जानता हूं कि बहुत से लोग पिछले डिज़ाइन के 'बड़े-लुक' को मिस करेंगे, लेकिन जिन कुछ अन्य लोगों से मैंने बात की, उन्होंने कहा कि उन्हें ताज़ा नया लुक पसंद आया।

इसमें कोई बहस नहीं है कि Z900 अधिक विशेष लगता है। करीब से निरीक्षण करने पर छोटे टैंक कफन पर नए ब्रश किए गए एल्यूमीनियम फिनिश जैसे अच्छे विवरण सामने आते हैं। कुछ हाई-ग्लॉस ट्रिम पैनल भी हैं जो सवार के पैरों के पास फ्रेम के अधिक कार्यात्मक दिखने वाले क्षेत्रों को बड़े करीने से छिपाते हैं। सबसे प्रभावशाली बदलाव नए 5-इंच टीएफटी डिस्प्ले में आता है। यह न केवल पुराने वाले से बड़ा है, बल्कि अधिक हाई रेजोल्यूशन वाला भी है। डिस्प्ले अब पूरी तरह से स्विचगियर द्वारा नियंत्रित है, और पहले की तरह स्क्रीन के नीचे निपटने के लिए कोई रबरयुक्त बटन नहीं हैं। अंत में, मुझे नया टेल-लैंप काफी पसंद है जो मेरी नज़र में काफी ताज़ा और लगभग यूरोपीय दिखता है।

डिज़ाइन संशोधनों के साथ-साथ राइडर एर्गोस में भी काफी महत्वपूर्ण बदलाव आया है। जिस क्षण मैं बाइक पर चढ़ा, ऐसा महसूस हुआ कि सवारी की स्थिति पहले की तुलना में अधिक प्रतिबद्ध थी – ऐसा महसूस होता है कि चौड़े नए हैंडलबार की ओर अधिक झुकना है और यह भी महसूस होता है कि आप ऊपर बैठे हैं। निश्चित रूप से, एक नए रियर सबफ्रेम ने कावासाकी को सीट को अधिक पैडिंग देने की अनुमति दी है, जिसके कारण बाद में सीट की ऊंचाई 830 मिमी अधिक हो गई है।

हालाँकि अंततः मुझे लगा कि मैं नए एर्गोज़ और उनके द्वारा प्रदान किए जाने वाले अधिक जुड़ाव वाले अनुभव को प्राथमिकता दे रहा हूँ, लेकिन ऊँची सीट थोड़ी कमज़ोर है क्योंकि Z900 को हमेशा एक अनुकूल मोटरसाइकिल के रूप में सराहा गया है। एक और मुद्दा यह है कि बाइक अब सिंगल सीटर के रूप में बेची जाती है, और यदि आप किसी दोस्त को ले जाना चाहते हैं तो आपको पिछली सीट और पिलियन फुटपेग के लिए अतिरिक्त 35,200 रुपये का भुगतान करना होगा। हालाँकि, याद रखें कि बाइक को सिंगल सीटर के रूप में पंजीकृत किया गया होगा।

Z900 प्रदर्शन और परिशोधन – 10/10

कावासाकी Z900 हमेशा अपने प्यारे 948cc इनलाइन फोर के बारे में रहा है। यहां भी कुछ महत्वपूर्ण बदलाव हैं, जिनमें राइड-बाय-वायर थ्रॉटल, संशोधित कैमशाफ्ट और नई मैपिंग शामिल है। कावासाकी का कहना है कि ये बदलाव मध्य-श्रेणी के प्रदर्शन को बढ़ावा देने के इरादे से किए गए हैं, और वे ईंधन दक्षता में 16 प्रतिशत की बढ़ोतरी का भी दावा करते हैं। शुक्र है, प्रदर्शन संख्या जो मायने रखती है वह कमोबेश वही है जो पहले हुआ करती थी, सेगमेंट-अग्रणी 125 एचपी और लगभग 100 एनएम के साथ।

मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि यह इंजन अभी भी उतना ही सुंदर और सुचारू है जितना पहले हुआ करता था। वास्तव में, आपको संभवतः विशाल टूरिंग होंडा और बीएमडब्ल्यू पर छह-सिलेंडर मोटर्स के अपवाद के साथ, एक काफी स्मूथ इंजन खोजने के लिए संघर्ष करना पड़ेगा। शहर के भीतर कम गति पर ठिठुरना भी सुखद है। एक सुखद हल्का क्लच, अपेक्षाकृत अच्छा मोड़ त्रिज्या और सवार पर पड़ने वाली गर्मी की लगभग डरावनी कमी इसे एक बड़े, खराब भारतीय महानगर में रहने के लिए सबसे अच्छी बड़ी बाइक में से एक बनाती है।

एक आलसी क्रूज को ले जाने की अपनी सभी मधुर स्वभाव वाली इच्छा के बावजूद, मूड बनने पर Z900 रोमांचकारी रूप से तेज़ हो सकता है। रेडलाइन पर पहले गियर में यह लगभग 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी और यदि आप थ्रॉटल को दबाए रखेंगे तो यह महज कुछ ही सेकंड में 180 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी। गति बिल्कुल वहीं है जब आप इसे चाहते हैं।

Z900 सवारी आराम और हैंडलिंग – 8/10

जिस क्षेत्र में सबसे कम बदलाव देखा गया है वह चेसिस है। 212 किलोग्राम वजन के साथ, यह अभी भी एक भारी बाइक है, और जब आप इसे इधर-उधर फेंकना शुरू करेंगे तो आपको इसका एहसास होगा। इसका एक हिस्सा इस तथ्य पर निर्भर करता है कि स्टॉक सस्पेंशन सेटिंग्स काफी नरम हैं, लेकिन कुछ प्रीलोड और डंपिंग (केवल दोनों सिरों पर रिबाउंड एडजस्टेबल) में डायल करने से ध्यान देने योग्य अंतर आता है।

जहां हैंडलिंग विभाग में नए Z900 का लाभ यह है कि इसमें नए रेडियल माउंटेड ब्रेक कैलिपर्स हैं जो पहले की तुलना में बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते हैं, और इसमें बेहतर डनलप स्पोर्टमैक्स Q5A टायर भी हैं। कुल मिलाकर, यह एक स्पोर्टी और आकर्षक सवारी हो सकती है, लेकिन अगर आपको लैप टाइम पसंद है और तेज और आक्रामक सवारी गतिशीलता चाहते हैं, तो यह बाइक आपके लिए नहीं है।

सराहनीय सुधार का एक क्षेत्र यह है कि नए छह-अक्ष आईएमयू के परिणामस्वरूप बहुत अधिक परिष्कृत कर्षण नियंत्रण प्रणाली आई है, जो पहले की तरह अचानक बिजली कटौती नहीं करती है। इसमें एक शानदार अप/डाउन क्विकशिफ्टर भी है, और बाइक को अब क्रूज़ कंट्रोल मिलता है। पहले की तरह, आपके पास दो पावर मोड और चार राइडिंग मोड हैं, जिसमें एक एडजस्टेबल राइडर मोड भी शामिल है। इसके अलावा, पहले की तरह, मोड के बीच कूदने पर कोई बड़ा अंतर महसूस नहीं होता है। समग्र इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज अधिक परिष्कृत लगता है, लेकिन यह अभी भी डुकाटी जैसे प्रतिद्वंद्वियों की अधिक प्रीमियम बाइक जितना व्यापक नहीं है।

Z900 की कीमत और फैसला – 9/10

Z900 की कीमत अब 9.99 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है, जो इसे जल्द ही बंद होने वाली ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आर के करीब लाती है। इसका मतलब है कि इसमें अब उतनी अविश्वसनीय मूल्य अपील नहीं है, लेकिन आपको यह याद रखना होगा कि ऊंची कीमत हमारे नए 40 प्रतिशत जीएसटी टैक्स स्लैब और लगातार कमजोर होती मुद्रा के कारण है जो इस तरह की आयातित बाइक को प्रभावित करती है।

फिर भी, मुझे लगता है कि Z900 एक बेहतर मोटरसाइकिल है, और यह गुणवत्ता और विश्वसनीयता के लिए लंबे समय से बनी प्रतिष्ठा पर भी कायम है जो इसके पूर्ववर्तियों द्वारा स्थापित की गई है। यह निश्चित रूप से उन लोगों के लिए बाइक नहीं है जो घुमावदार सड़क या रेस ट्रैक पर पूरी तरह से हमला करना पसंद करते हैं, भले ही यह अपने इरादे में थोड़ा अधिक स्पोर्टी हो गया है। हालाँकि, आपमें से जो लोग एक चार-सिलेंडर 'सुपरबाइक' की तलाश में हैं, जो हमारे चुनौतीपूर्ण सवारी वातावरण में रहना आसान है, उनके लिए यह अभी भी इससे बेहतर नहीं हो सकता है।