आशीष गुप्ता, ब्रांड निदेशक, स्कोडा ऑटो इंडियाकिलाक पॉवरिंग के साथ स्कोडा2025 की अधिकांश बिक्री को देखते हुए, इसकी नेतृत्व टीम का मानना है कि अब बड़े उपयोगकर्ता आधार को लुभाने के लिए अधिक ईंधन विकल्प तलाशने का समय आ गया है।
“मुझे लगता है कि पावरट्रेन के नजरिए से, सब-4 मीटर एसयूवी सेगमेंट में लगभग 20 से 23 फीसदी सीएनजी का कब्जा है। इसलिए यह एक व्यापक स्थान है जिसका हमें निश्चित रूप से फायदा उठाना चाहिए। बहुत सारे ग्राहक हैं जो इस तरह के उत्पाद की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और यह एक व्यापक स्थान है जिस पर मैं आगे बढ़ना चाहता हूं,” आशीष गुप्ता, ब्रांड निदेशक, स्कोडा ऑटो इंडिया ने ईटी ऑटो को बताया।
उन्होंने कहा, ''संपीड़ित प्राकृतिक गैस इस कैलेंडर वर्ष में सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक होगी, लेकिन विकास के कई प्रमुख समय हैं जिन्हें इस लक्ष्य में शामिल करने की आवश्यकता है क्योंकि “आपको यह भी समझना होगा कि हमारे पोर्टफोलियो में, हमारे पास मूल रूप से टर्बो इंजन हैं।”
टर्बो इंजन में सीएनजी डालना एमपीआई (मल्टीपॉइंट इंजेक्शन) इंजन की तुलना में अधिक जटिल है। गुप्ता ने कहा, “लेकिन अब, फिर भी, हमें उस क्षेत्र में जाना होगा।” उनके अनुसार, यह एक सहयोगात्मक प्रयास होगा क्योंकि दिन के अंत तक, पावरट्रेन और प्लेटफ़ॉर्म विशेषज्ञता चेक गणराज्य में स्कोडा ऑटो मुख्यालय के पास है।
हम एक समूह के रूप में दुनिया भर में मौजूद हैं और हमारे पोर्टफोलियो में सीएनजी विकल्प उपलब्ध हैं। इसलिए हम भी इसी का लाभ उठाने का प्रयास कर रहे हैंआशीष गुप्ता
भारत-विशिष्ट तकनीकी टेम्पलेट
भारत, एक बाज़ार के रूप में, “क्या आवश्यक है, मूल्य बिंदु क्या है, और उपलब्ध तकनीक क्या है” पर इनपुट दे सकता है, लेकिन इस बार इसके लिए बहुत अधिक स्थानीय प्रयास करना होगा। ऐसा सिर्फ इसलिए है क्योंकि मुख्यालय में उपलब्ध तकनीक भारत के लिए उपयुक्त नहीं हो सकती है। जैसा कि गुप्ता ने बताया, “ऐसा नहीं है कि हम केवल यूरोप को देख रहे हैं। हम एक समूह के रूप में दुनिया भर में मौजूद हैं और हमारे पोर्टफोलियो में सीएनजी विकल्प उपलब्ध हैं। इसलिए हम भी इसका लाभ उठाने की कोशिश कर रहे हैं।”
जब सीएनजी से चलने वाली कायलाक वास्तविकता बन जाएगी, तो क्या स्कोडा इसे भारत में बेड़े खंड में भी पेश करने के लिए तैयार होगी? यहां तक कि सब-4-मीटर एसयूवी सेगमेंट में भी, उन्होंने जवाब दिया, सीएनजी कई ग्राहकों के लिए एक व्यक्तिगत पसंद है जो मूल्य और स्वामित्व की कुल लागत पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
गुप्ता ने कहा, “बेड़े या टैक्सी श्रेणियों के बारे में बात शुरू करने से पहले व्यक्तिगत खंड में भी एक बड़ा स्थान उपलब्ध है,” गुप्ता ने पुष्टि करते हुए कहा कि कंपनी इन विकल्पों के लिए भी खुली होगी।
इससे पहले कि हम बेड़े या टैक्सी श्रेणियों के बारे में बात करना शुरू करें, व्यक्तिगत क्षेत्र में भी एक बड़ा स्थान उपलब्ध हैआशीष गुप्ता
पाठ्यक्रमों के लिए घोड़े
“निश्चित रूप से, क्यों नहीं? दिन के अंत तक, यह सब इस पर निर्भर हो जाएगा कि ग्राहक क्या पसंद करते हैं। बेड़े और टैक्सी खंड की अपनी प्राथमिकताएं और निर्णय लेने के अपने कारण हैं। ग्राहक कहीं भी हों, अगर वे चाहते हैं कि हम किसी विशेष उपयोगकर्ता श्रेणी में मौजूद हों, तो मैं इसका मूल्यांकन करने के लिए तैयार रहूंगा,” उन्होंने कहा।
सीएनजी ड्राइव से परे, स्कोडा अपनी कारों में और अधिक सुविधाएं देने के लिए उत्सुक है, जहां “आसमान ही सीमा है”। इसका उद्देश्य एक अलग पोर्टफोलियो बनाए रखते हुए ग्राहकों को सर्वोत्तम मूल्य दिलाना है। ऐसा इसलिए है क्योंकि “अगर हम हर किसी की तरह हैं, तो हमें खरीदने का कोई कारण नहीं है”।
गुप्ता के अनुसार, यह भेदभाव स्वाभाविक रूप से उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता और बेजोड़ ड्राइविंग गतिशीलता वाली सुरक्षित कारों के बारे में है। “ऐसे बहुत से ब्रांड नहीं हैं जो भारतीय बाजार में शीर्ष श्रेणी की यूरोपीय इंजीनियरिंग का दावा कर सकें। यह हमारे उत्पाद प्रस्ताव का मूल है और ग्राहकों को आकर्षित करता रहता है। इसके अलावा, आपको उन चीजों को जोड़ने की जरूरत है जिनकी लोगों को जरूरत है,” उन्होंने विस्तार से बताया।
इसलिए, मंत्र यह है कि विकास करते रहें और उन स्थानों/स्थानों को खोजने का प्रयास करें जहां “आप मूल्य जोड़ सकते हैं”। इस वर्ष के लिए नियोजित नए उत्पाद प्रौद्योगिकी के लोकतंत्रीकरण पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
हम सनरूफ जैसी पहले अनसुनी सुविधाओं का मानकीकरण कर रहे हैं, जो सभी कारों, खासकर कुशाक में शुरुआती ट्रिम से ही उपलब्ध होगी।आशीष गुप्ता
प्रौद्योगिकी को सुलभ बनाना
गुप्ता ने आगे कहा, “हम सनरूफ जैसी पहले अनसुनी सुविधाओं का मानकीकरण कर रहे हैं, जो सभी कारों, खासकर कुशाक में शुरुआती ट्रिम से ही उपलब्ध होगी।” सनरूफ मिड-ट्रिम और उच्चतर संस्करणों पर उपलब्ध था, लेकिन “अब हम अपने बेस वेरिएंट से लेकर क्लासिक तक सनरूफ के साथ शुरुआत कर रहे हैं”।
इसी तरह, प्रौद्योगिकियों को लोकतांत्रिक बनाने की पूरी कवायद रेन-सेंसिंग वाइपर, कई सुरक्षा सुविधाओं और मिश्र धातु पहियों तक फैली हुई है, जो अब स्कोडा मॉडल पर मानक बन रहे हैं। वास्तविक स्वचालित ट्रांसमिशन भी टोकरी का हिस्सा हैं।
उन्होंने बताया, “काइलैक में, हमने अभी क्लासिक प्लस पेश किया है जो मूल रूप से इन सभी सुविधाओं को पहले से अनसुनी कीमत पर लाता है।” जहां Kylaq में छह-स्पीड ऑटोमैटिक है, वहीं अब कुशाक में आठ-स्पीड ऑटोमैटिक की पेशकश की गई है।
गुप्ता ने कहा, “हम प्रौद्योगिकी को सुलभ बनाने और अपने उत्पादों में भिन्नता प्रदान करने के मामले में अपने खेल को आगे बढ़ा रहे हैं। हालांकि, आपको यह भी सुनिश्चित करना होगा कि प्रदान किया जा रहा मूल्य ठोस लागत संरचनाओं द्वारा समर्थित है। मेरा मानना है कि इस तकनीक का लोकतंत्रीकरण करके और इन सभी सुविधाओं को लाकर, हम वास्तव में अपने पोर्टफोलियो में पैमाने जोड़ रहे हैं।”
भारत में गहराई से प्रवेश कर रहा है
बीते वर्ष में स्कोडा ने 80 प्रतिशत बाजार कवरेज हासिल किया, और 2026 का लक्ष्य इसे बढ़ाकर 90 प्रतिशत करना है। इसका मतलब बड़े शहरों और क्षेत्रों में गहराई तक जाना होगा “जहां हम पहले मौजूद नहीं थे”।
यह कैलेंडर वर्ष सेवा विस्तार पर अधिक ध्यान देने के साथ विश्वास निर्माण के बारे में भी होगा। उन्होंने बताया, “काइलैक के साथ, हमारे पास छोटे शहरों में भी पर्याप्त कार पार्क उपलब्ध है। यही कारण है कि हम पहले सेवा प्रदान करने और फिर बिक्री टचप्वाइंट जोड़ने पर ध्यान केंद्रित करेंगे।”
गुप्ता ने कहा कि काइलाक वास्तव में 2025 में कंपनी के लिए गेम-चेंजर रहा है। “यह एक ब्रांड के रूप में स्कोडा के लिए एक परिवर्तनकारी वर्ष था, और हम इसे बड़ा बनाना चाहते थे। साल की शुरुआत में भी यही हमारी महत्वाकांक्षा थी,” उन्होंने कहा।
जीएसटी 2.0 लागू होने से पहले भी, कायलाक तेज कारोबार कर रहा था। इसे बहुत अच्छी तरह से प्राप्त किया गया, “मुख्यतः क्योंकि यह उस सेगमेंट के लिए एक बेहतरीन उत्पाद है”, सही मूल्य बिंदु के साथ और, जोड़ने की ज़रूरत नहीं है, नेटवर्क के विस्तार में मदद मिली। गुप्ता ने कहा, “जीएसटी 2.0 ने हमें और पूरे ऑटो उद्योग को बढ़ावा दिया है। कुल मिलाकर, मुझे कोई शिकायत नहीं है।”
खरीदारों में बढ़ रही आकांक्षा
जबकि जीएसटी 2.0 ने सब-4 मीटर सेगमेंट में मदद की, बड़ी कारों को भी फायदा हुआ, लेवी लगभग 48 प्रतिशत से घटकर 40 प्रतिशत हो गई। स्कोडा ब्रांड निदेशक का विचार था कि ग्राहक प्रीमियम सुविधाओं और अधिक पावरट्रेन विकल्पों के साथ थोड़ी बड़ी कारें भी चाहते हैं।
“कुछ नई चीजें जो लोग कुशाक सेगमेंट में जोड़ रहे थे, वे अब सब 4 मीटर श्रेणी में भी प्रवाहित होने लगेंगी। मूल्य बिंदु नीचे जाने के साथ, आपकी कारों को और अधिक मूल्यवान बनाने के लिए जगह है और मुझे लगता है कि यही वह प्रवृत्ति है जिसे हम विकसित होते देखेंगे,” उन्होंने समझाया।
गुप्ता ने कहा कि जब से जीएसटी 2.0 बाजार में आया है, भारतीय ऑटोमोटिव उद्योग की संरचना में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। सब-4 मीटर सेगमेंट का योगदान लगभग 29 से 30 प्रतिशत बना हुआ है। 2025 के पहले छह से सात महीनों में, इस श्रेणी का योगदान वास्तव में “भारी गिरावट” था, लेकिन तब से इसे ठीक कर दिया गया है।
गुप्ता ने कहा, “तो ऐसा नहीं है कि इसने (जीएसटी 2.0) वास्तव में इन कारों को बाजार से बाहर कर दिया है। हां, जुलाई तक जो हो रहा था, उसकी तुलना में वे बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि पिछले वर्ष में हमने जो योगदान शुरू किया था, यह कमोबेश स्थिर है।”
जबकि एसयूवी के लिए प्राथमिकता एक अपरिवर्तनीय प्रवृत्ति है, हैच “काफी हद तक स्थिर” हैं, और निर्माता जीएसटी शुल्क तर्कसंगतता का लाभ उठाते हुए फिर से प्रवेश स्तर की कारों को बढ़ावा देना शुरू कर रहे हैं, “जो अर्थव्यवस्था के लिए बुरी बात नहीं है”।
दुनिया भर में एसयूवी बदलाव हो रहा है
न केवल भारत में बल्कि दुनिया भर में ग्राहकों की पसंद थोड़ी बड़ी कारों और एसयूवी बॉडी स्टाइल की ओर बढ़ रही है। उन्होंने कहा, “यह एक प्रवृत्ति है जिसके जारी रहने की संभावना है। आखिरकार, किसी ब्रांड के लिए कैसे या क्या काम करता है और बाजार में क्या काम करता है, इसके मूल सिद्धांत समान रहते हैं।”
यह यह सुनिश्चित करने के बारे में है कि “आप अपने उत्पादों को खरीदने के लिए तर्कसंगत कारण प्रदान करें” और भावनात्मक भी। इसलिए वे बुनियादी सिद्धांत किसी भी ब्रांड के लिए नहीं बदलते हैं, और कुंजी यह सुनिश्चित करना है कि “आपके उत्पाद और सेवाएँ” ग्राहक को मूल्य प्रदान करें।
काइलाक के मामले में, जो कि एक साल से भी कम पुराना है, स्कोडा की देश में हमेशा से चली आ रही प्रीमियम छवि से एक “बहुत सकारात्मक” बदलाव आ रहा है, जिसकी शुरुआत ऑक्टेविया से हुई, जो लक्जरी सेगमेंट का हिस्सा था।
गुप्ता ने बताया, “उस सकारात्मक रगड़ के कारण, हमारा मिश्रण काइलाक के उच्च अंत की ओर भी है। इसलिए ग्राहक हमें प्रीमियम के रूप में देखते हैं।”
उन्होंने आगे कहा, भारतीय बाजार काफी हद तक विकसित हो चुका है, दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु के साथ-साथ दुर्गापुर, डिंडीगुल और हुबली जैसे छोटे महानगरों के ग्राहकों की आकांक्षाएं बहुत अलग नहीं हैं। लोग गतिशीलता में आसानी, सुरक्षित कारें और अच्छी ड्राइविंग गतिशीलता चाहते हैं।
उन्होंने दोहराया, “इसलिए मैं टियर 1, 2 और 3 क्षेत्रों के बीच अंतर नहीं कर रहा हूं।”
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