हुंडई टक्सन की कीमत, दीर्घकालिक समीक्षा, विशेषताएं, प्रदर्शन – परिचय

ऑटोकार इंडिया के लॉन्ग-टर्म फ्लीट में टक्सन एक तरह से असामान्य है, क्योंकि किसी तरह, इसे रडार के नीचे उड़ाया गया है। और पहले तो मैं समझ नहीं पाया कि ऐसा क्यों है। मैंने अपने रिकॉर्ड चेक किए। यह लगभग पूरे एक साल से हमारे पास है, और हमने इस पर 11,000 किमी की यात्रा की है। फिर भी, टीम के बहुत कम लोगों ने इसे ज़्यादा चलाया या इसके बारे में बहुत कुछ कहा। मुझे 2022 में मीडिया इवेंट में टक्सन की समीक्षा करना याद है, और इसमें बहुत कुछ पसंद करने लायक है। इसलिए जब मैंने सुना कि यह हुंडई मदरशिप में वापस आ रही है, तो मैंने जल्दी से इसकी चाबियाँ ले लीं, जो हमारे साथ इसका आखिरी कार्यकाल होगा। हालाँकि, इसके साथ कुछ समय बिताने के बाद, मुझे जल्द ही एहसास हुआ कि हमारे साथ रहने के दौरान इसने इतनी बार हाथ क्यों बदले।

लेकिन इससे पहले कि हम इस पर आएं, बस इसे देखें! कोई भी मुख्यधारा की एसयूवी, यहां तक ​​कि इस तरह की प्रीमियम एसयूवी भी, इतनी अच्छी दिखने का अधिकार नहीं रखती है। और भले ही बॉडीवर्क में कर्व्स और कट्स आपके सौंदर्य के अनुकूल न हों, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि इसमें कितनी मेहनत की गई है। जब भी मैं इसे लॉक या अनलॉक करता हूं, तो यह मेरे चेहरे पर मुस्कान ला देता है, और ग्रिल में एकीकृत ट्रेपोजॉइडल एलईडी पंखों की तरह चमकते हैं। यहां तक ​​कि नुकीले एलईडी टेल-लैंप भी कला का एक काम है। एक और विवरण जो मुझे बिल्कुल पसंद आया वह यह है कि कैसे रियर वाइपर स्पॉइलर के नीचे छिपा हुआ है, न केवल दृश्य अव्यवस्था को हटाता है बल्कि शाब्दिक अव्यवस्था को भी दूर करता है, क्योंकि यह गंदगी, पत्तियों और अन्य मलबे से सुरक्षित रहता है।

अंदर भी, मुझे नहीं लगता कि मेरे अपने रिव्यू में भी इस बात को पर्याप्त श्रेय दिया गया है कि यह डिज़ाइन और गुणवत्ता में कितना आगे है। पुरानी टक्सन याद है? इसकी तुलना में यह दो पीढ़ी पीछे की तरह लगता है। और अब, चूंकि हमारे बेड़े में एक क्रेटा और एक आयनिक 5 भी है, इसलिए यह देखना आसान है कि टक्सन अंदर से बाद वाले के बहुत करीब है। उन्होंने फ्रीस्टैंडिंग डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले के लिए एकदम सही ऊंचाई पाई है – यह सड़क के आपके दृश्य को अवरुद्ध नहीं करता है, और स्टीयरिंग भी इसे आपके दृश्य को अवरुद्ध नहीं करता है – और इसके पीछे, एसी वेंट का क्षैतिज बैंड दरवाजों में निर्बाध रूप से बहता है। उस विषय पर, एक सरल लेकिन शानदार विशेषता: 'डिफ्यूज़' फ़ंक्शन, जो तीन तीव्रता सेटिंग्स के साथ ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल के साथ मिलकर, एक मजबूत ड्राफ्ट के साथ आपके चेहरे पर धमाका किए बिना कार को ठंडा करता है।

जलवायु नियंत्रण की विसरित सेटिंग आपको ठंडी हवा से परेशान किए बिना केबिन को प्रभावी ढंग से ठंडा करती है।

हालांकि, इंटीरियर में भी कुछ खामियां हैं। क्रीम रंग की अपहोल्स्ट्री अपनी 'स्टे क्लीन' तिथि से काफी आगे निकल चुकी है और इसने इंटीरियर को बहुत जल्दी पुराना कर दिया है; आपको हर बार कार स्टार्ट करने पर ड्राइव मोड और ADAS को अपनी पसंदीदा सेटिंग पर रीसेट करना पड़ता है; और मैं केवल यही उम्मीद कर सकता हूं कि हुंडई अगली पीढ़ी तक वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो को समझ लेगी। और जबकि पिछली सीट बहुत बड़ी है, विंडो ब्लाइंड्स की कमी एक बड़ी कमी है। पार्सल शेल्फ से एक अज्ञात खड़खड़ाहट भी है जो बड़े बूट के चारों ओर गूंजती है।

क्रीम रंग का असबाब अब भूरे रंग में बदल चुका है।

यांत्रिकी के मामले में, टक्सन के बारे में कुछ खास नहीं कहा जा सकता। सुंदर पहिये एक भद्दे सवारी को छिपाते हैं, हैंडलिंग आसान लेकिन बोझिल है, और टर्निंग सर्किल बहुत बड़ा है। लेकिन वास्तव में, यह हमारी टक्सन का पावरट्रेन है जो सबसे बड़ी निराशा है क्योंकि यह पेट्रोल संस्करण है। विदेशों में पेश किए जाने वाले आधुनिक डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो पेट्रोल के साथ जाने के बजाय, भारतीय कार उसी पुराने 2.0 MPI नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल का उपयोग करती है, जो पुराने टक्सन की तरह ही समान रूप से पुराने 6-स्पीड टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक से जुड़ा है।

मैंने बहुत प्रयास किया, लेकिन भारी ट्रैफिक के बावजूद मैं इसे केवल 6.4 किमी प्रति लीटर तक ही ले जा सका।

आम तौर पर निराशाजनक ड्राइविंग अनुभव के अलावा, यह सुपरकार के इस हिस्से में सबसे खराब ईंधन अर्थव्यवस्था का भी परिणाम है। दोहरे अंकों को भूल जाइए, टक्सन पेट्रोल शहर में ड्राइविंग में 7kpl से आगे निकलने के लिए संघर्ष करता है, यही कारण है कि मेरे किसी भी सहकर्मी ने इसे बहुत लंबे समय तक नहीं चलाया। समाधान सरल है (जब तक कि आप दिल्ली एनसीआर में नहीं रहते हैं, मुझे लगता है): डीजल का विकल्प चुनें, जो हर संभव तरीके से बेहतर है, जिसमें अधिक आधुनिक 8-स्पीड ऑटो का उपयोग करना और यहां तक ​​कि AWD विकल्प भी शामिल है। हां, पेट्रोल संस्करण कई लाख सस्ता है, लेकिन जिस दर पर यह पेट्रोल पीता है, लागत आपकी सोच से जल्दी ही बराबर हो जाएगी।

मजेदार तथ्य: हुंडई को इस साल के दौरान किसी समय हमारी पेट्रोल टक्सन को डीजल से बदलना था, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। भगवान जाने कि अगर उन्होंने ऐसा किया होता तो यह कितने किलोमीटर और चल पाती। लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि हममें से ज़्यादातर लोग निश्चित रूप से बाज़ार में मौजूद सबसे बेहतरीन प्रीमियम एसयूवी में ज़्यादा समय बिताते।

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