सीईओ ओला कैलेनियस ने हमारे सहयोगी प्रकाशन, ऑटोकार यूके को बताया कि जब तक मांग रहेगी, मर्सिडीज-बेंज आईसीई और ईवी लाइन-अप के लिए अलग-अलग आर्किटेक्चर और प्लेटफॉर्म के विकास में निवेश करना जारी रखेगी।
- ICE को EV में बदलने या इसके विपरीत में कुछ समझौता करना होगा
- दो संस्करणों में निवेश करने से कुछ बोझ तो बढ़ता ही है
- नए यूरो 7-अनुपालक दहन इंजनों में पहले ही निवेश किया जा चुका है
कैलेनियस ने आगे कहा कि मर्सिडीज को उपकरण स्तर, स्थान, प्रौद्योगिकी या प्रदर्शन के मामले में “बिना समझौता किए” मॉडल पेश करना चाहिए और ऐसा करने का एकमात्र तरीका कस्टम आर्किटेक्चर की पेशकश करना है। उन्होंने उदाहरण के तौर पर 2028 के अंत में आने वाली अगली पीढ़ी की एस-क्लास का हवाला देते हुए कहा कि आईसीई मॉडल को ईवी या इसके विपरीत में परिवर्तित करने में सही प्रदर्शन स्तर और आंतरिक स्थान सुनिश्चित करना असंभव होगा। उन्होंने कहा, “यदि आपको विश्वास नहीं है कि उस समय बाजार 100 प्रतिशत इलेक्ट्रिक है, तो आपके पास दोनों का विकल्प होना चाहिए। आपको बिना किसी समझौते के इलेक्ट्रिक और हाई-टेक विद्युतीकृत आईसीई संस्करण पेश करने की आवश्यकता है।”
“एकमात्र समाधान जो हमें लगता है कि उस परिदृश्य में व्यवहार्य है, वह है दो प्लेटफ़ॉर्म होना।”
“इलेक्ट्रिक के पैकेजिंग फायदे बहुत स्पष्ट हैं। यदि आप एक दहन इंजन कार को इलेक्ट्रिक कार में डालते हैं, तो आप उस स्थान का त्याग करते हैं जो आप नहीं करना चाहेंगे। फिर, हमने दहन कार को बेहतर बनाने के लिए 100 से अधिक वर्षों तक काम किया है,” कैलेनियस ने जोड़ा।
“यदि आप एस-क्लास जैसी लक्जरी सेडान लेते हैं, तो यह दुनिया की सबसे अच्छी पैकेज वाली कार है। आप पिछली सीट पर कैसे बैठते हैं यह बेंचमार्क है, पूर्ण विराम। और हमें नहीं लगता कि ग्राहक पीछे की ओर जाना स्वीकार करेंगे ग्राहक इस समीकरण में सबसे पहले आता है, और वह यहां सच्चा विजेता है, यह अगले 10 वर्षों में मर्सिडीज के ग्राहकों के लिए सबसे अच्छा समय होगा,” सीईओ ने कहा।
कैलेनियस ने यह भी स्वीकार किया कि “दो संस्करणों में निवेश करने से आपके निवेश पर कुछ बोझ पड़ता है,” लेकिन, “यदि आप इसे बुद्धिमानी से करते हैं, तो सीमांत अतिरिक्त निवेश को प्रबंधनीय स्तर पर रखा जा सकता है, और यही हम करने की कोशिश कर रहे हैं “.
उस अंत तक, कुछ भी जो पावरट्रेन, इसकी पैकेजिंग और सहायक इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला से संबंधित नहीं है, दोनों मॉडलों के बीच जितना संभव हो उतना सामान्य बनाया जाएगा।
भौतिक पारंपरिक हार्डवेयर वास्तुकला अब कार में सबसे बड़ा निवेश नहीं है; इसके बजाय यह इलेक्ट्रॉनिक वास्तुकला और सॉफ्टवेयर है।
कैलेनियस ने कहा, मर्सिडीज की ईवी और आईसीई मॉडल लाइनों का अभिसरण “पहले ही शुरू हो चुका है”, नए इलेक्ट्रिक जी-क्लास को ईक्यूजी के बजाय जी580 कहा जा रहा है, और यह भविष्य में भी जारी रहेगा क्योंकि ईक्यू उप-ब्रांड चरणबद्ध है। .
उन्होंने यह भी कहा कि यह ईवी के प्रति प्रतिबद्धता से पीछे हटना नहीं है, बल्कि वास्तव में, इसके बिल्कुल विपरीत है। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की मर्सिडीज की प्रतिबद्धता हमेशा “जहां बाजार की स्थिति अनुमति देती है” खंड के साथ योग्य थी, और वे शर्तें अभी तक नहीं हैं और निकट भविष्य में भी नहीं होंगी।
कैलेनियस ने स्वीकार किया कि वह ईवी की धीमी गति से आश्चर्यचकित थे। पांच साल पहले, मर्सिडीज के ईवी रोल-आउट की शुरुआत में, अनुमान लगाया गया था कि अब तक इसकी लगभग एक चौथाई बिक्री ईवी के रूप में होगी, लेकिन बाजार इसके आधे से भी कम है।
मर्सिडीज ने पहले से ही अपने सभी दहन इंजन रेंज की सभी नई पीढ़ियों को यूरो 7 उत्सर्जन नियमों के लिए तैयार करने और उन्हें हाइब्रिड करने के लिए निवेश किया है।
कैलेनियस ने दावा किया कि यह, साथ ही ईवी में इसका निवेश, मर्सिडीज को “एक बहुत मजबूत स्थिति में रखता है और शायद स्थापित निर्माताओं की सबसे मजबूत स्थिति में से एक” है, हालांकि बाजार विकसित होता है।
“अगर हम अब सोचते हैं कि 2030 तक, बाजार पूरी तरह से बिजली पर हावी नहीं होने वाला है, तो बाजार के एक बड़े हिस्से से दूर जाने का कोई आर्थिक अर्थ नहीं होगा। यदि यह 50:50 है [ICE and EV]आप अपने व्यवसाय का आधा हिस्सा भी नहीं छोड़ेंगे। फिर आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि आप अपनी ICE रणनीति को उस बिंदु से आगे बढ़ाएँ जो आपने मूल रूप से सोचा था,” उन्होंने कहा।
वर्तमान में, मर्सिडीज-बेंज इंडिया के पास एक विशाल पोर्टफोलियो है जिसमें ईवी और आईसीई दोनों वाहन शामिल हैं। ब्रांड ने इस साल 12 मॉडल लॉन्च किए हैं, जिनमें सबसे नया मॉडल है नई ई-क्लास. इसके अतिरिक्त, वर्ष समाप्त होने से पहले दो और नए लॉन्च की उम्मीद है।
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