मर्सिडीज सीएलई, समीक्षा, परिवर्तनीय, इंटीरियर, प्रदर्शन, कीमत – परिचय

मर्सिडीज-बेंज भारत में तेजी से आगे बढ़ रही है और कोई भी सेगमेंट खाली नहीं छोड़ना चाहती है। ईवी, कूप-एसयूवी और यहां तक ​​कि सेडान के बाद, अब परिवर्तनीय की बारी है। और नहीं, पिछले वाले (ई 53 कैब्रियोलेट और एसएल 55) के विपरीत, इसमें एएमजी बैज नहीं है। सीएलई 300 एक कैब्रियोलेट है जो सामान्य गंग-हो एएमजी मॉडल से बहुत दूर है, और इसके बजाय, उन लोगों के लिए एक परिवर्तनीय है जो इसे आसानी से लेना चाहते हैं। यह लैप टाइम और कॉर्नरिंग की तुलना में स्टाइल और आपके बालों में हवा की अनुभूति के बारे में अधिक है।

मर्सिडीज सीएलई: डिज़ाइन

सीएलई का कॉलिंग कार्ड इसका शीर्ष से नीचे का शांतचित्त चरित्र है।

डिज़ाइन के मामले में, सी-क्लास से थोड़ी समानता है, लेकिन बस इतना ही है। करीब से, सीएलई बहुत अलग है। भारत-स्पेक में मानक के रूप में एएमजी लाइन ट्रीटमेंट मिलता है, जो डिजाइन में स्पोर्टीनेस की एक परत जोड़ता है। नतीजतन, चेहरे पर केवल क्रोम बिट्स जड़ित ग्रिल और सामने वाले होंठ पर पट्टी हैं। डिजिटल एलईडी हेडलैंप व्यापक और तेज हैं, बोनट में दो मस्कुलर पावर लाइनें हैं, और बंपर पियानो ब्लैक एक्सेंट के साथ स्पोर्टी हैं।

किनारे पर, आप बता सकते हैं कि यह समान व्हीलबेस के कारण आयाम में सी-क्लास के करीब है। हालाँकि, यह लंबाई और चौड़ाई के मामले में C से आगे निकल जाता है। विंडो लाइन, ए-पिलर और दरवाज़े के हैंडल पर क्रोम की एक प्रमुख पट्टी है। 19-इंच के चिकने पहिये भी इस हिस्से में आकर्षक लगते हैं। बहुत सारे डिज़ाइन आपकी पसंद के रंग संयोजन पर निर्भर करेंगे। सॉफ्ट-टॉप हल्के काले शेड में हो सकता है, लेकिन यदि आप थोड़ा अधिक पॉप चाहते हैं, तो आप छत के लिए लाल रंग का शेड भी चुन सकते हैं।

पीछे की तरफ, एलईडी टेल-लैंप में एक कनेक्टिंग एलिमेंट मिलता है, और स्पोर्टी बंपर में ट्रैपेज़ॉइडल क्रोम एग्जॉस्ट टिप्स शामिल होते हैं, जो सभी आधुनिक मर्क्स की तरह, वास्तव में एग्जॉस्ट सिस्टम से जुड़े नहीं होते हैं।

ऊपर से नीचे की ओर, आपको ध्यान आकर्षित करने की आदत डालनी होगी।

ऊपर से नीचे जाने पर, सीएलई से चूकना कठिन है। लंबा बोनट, रेक्ड विंडशील्ड, नुकीले पहिये और शानदार रुख इसे आकर्षक बनाते हैं। लेकिन टॉप अप के साथ भी, ऐसा नहीं है कि आप इसे सिर्फ एक और मर्क के रूप में छोड़ देंगे। रेखाएं और रूप कारक उचित रूप से अद्वितीय हैं और सही रंग संयोजन के साथ, यह अलग दिखाई देगा।

मर्सिडीज सीएलई: इंटीरियर

ठंड की स्थिति में नेक वार्मर स्कार्फ की तरह काम करता है।

डैशबोर्ड डिज़ाइन और लेआउट की बात करें तो CLE 300 का इंटीरियर C-क्लास के काफी करीब है। एसी वेंट, 12.3-इंच इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और 11.9-इंच टचस्क्रीन एक सीधी लिफ्ट है, लेकिन सीएलई पर, टचस्क्रीन को चमक को कम करने के लिए एक झुकाव फ़ंक्शन मिलता है, खासकर जब शीर्ष नीचे होता है। इसके अलावा, बाहर के सॉफ्ट टॉप की तरह, आप थोड़ा और ड्रामा जोड़ने के लिए इंटीरियर के लिए बोल्ड अपहोल्स्ट्री का विकल्प चुन सकते हैं।

विंड डिफ्लेक्टर यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइव के बाद आपका हेयरस्टाइल अप्रभावित रहे।

विंड डिफ्लेक्टर के रूप में अधिक विशिष्ट बिट्स हैं जो विंडशील्ड के शीर्ष पर निकलते हैं और यह सुनिश्चित करते हैं कि वायु प्रवाह आपके केश को बर्बाद नहीं कर रहा है। सामने के हेडरेस्ट में वेंट हैं जो गर्म हवा को सामने वाले यात्रियों की गर्दन तक पहुंचाते हैं, जो ठंड के मौसम में एक आभासी स्कार्फ के रूप में कार्य करते हैं। हालाँकि उत्तर तक इसकी सराहना की जा सकती है, लेकिन देश के बाकी हिस्सों में इसे बंद रखने की संभावना है। आराम के मामले में, सही मात्रा में कुशनिंग और सपोर्ट के साथ सीटें उत्कृष्ट हैं – लंबी दूरी की ड्राइव आसान होगी। इनमें हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ-साथ सीट कैनेटीक्स भी मिलता है, जो समग्र आराम को बढ़ाता है। सीएलई 2+2 है, लेकिन पीछे की जगह बच्चों के लिए या छह फीट से कम उम्र के वयस्कों के लिए छोटी ड्राइव के लिए सबसे उपयुक्त है। बैकरेस्ट सीधा है, जांघ के नीचे का सपोर्ट लगभग अनुपस्थित है और घुटनों के लिए भी पर्याप्त जगह नहीं है। हालाँकि, शीर्ष को मोड़कर अंदर और बाहर जाना बेहद आसान है।

स्पेयर व्हील पहले से ही कम बूट स्पेस को ख़त्म कर देता है।

लंबी यात्राओं के लिए बूट स्पेस की कमी भी एक चुनौती बन सकती है। ऊपर से नरम होने के कारण, अधिक जगह नहीं है; वहां केवल नरम बैग के लिए जगह है। एक अतिरिक्त पहिया जोड़ें, जो हमारी परिस्थितियों में उपयोगी है, और आपके पास बहुत कम जगह बचेगी।

मर्सिडीज सीएलई: प्रदर्शन

सीएलई कैसे चलती है इसका एक शब्दीय विवरण आरामदेह है। यह शांत, संयमित और शांत यात्रा के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। टॉप अप के साथ, केबिन इन्सुलेशन उत्कृष्ट है और शहर के बहुत सारे परिवेशीय अराजकता को कम करने का एक अच्छा काम करता है। नरम शीर्ष में ध्वनिरोधी की कई परतें होती हैं, जो अत्यधिक सड़क और हवा के शोर को दूर रखने में मदद करती हैं। इसे 60kph तक की स्पीड पर सिर्फ 20 सेकंड में खोला जा सकता है।

258hp, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल मलाईदार चिकना है और इसमें टॉर्क की मात्रा धीरे-धीरे आती है।

258hp, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल मलाईदार चिकना है और इसमें टॉर्क की मात्रा धीरे-धीरे आती है। हर बार जब आप अपना दाहिना पैर मोड़ते हैं तो आगे बढ़ने के बजाय, सीएलई सरकती है और धीरे-धीरे गति पकड़ती है। हालाँकि जब आप मोड को कम्फर्ट से स्पोर्ट में बदलते हैं तो यह अधिक उत्सुक हो जाती है, फिर भी यह एएमजी के बजाय मर्सिडीज-बेंज के अपने चरित्र के करीब रहती है। प्रदर्शन में कुछ उत्साह जोड़ने वाला 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम है, जो कठिन त्वरण के तहत 20hp से थोड़ा अधिक प्रदान करता है। फिर भी, इसमें ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको जोर से गाड़ी चलाने या उत्साह से गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित करता है, और यह आपको क्रूज करने और ऊपर से नीचे के अनुभव का आनंद लेने के लिए प्रेरित करता है। उच्च गति पर, निकास की एक हल्की सी आवाज़ होती है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं। 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 6.7 सेकंड लगते हैं और 9-स्पीड ऑटोमैटिक पैडलशिफ्टर्स के जरिए बहुत अच्छा काम करता है।

मर्सिडीज सीएलई: सवारी, हैंडलिंग

सीएलई को संचालित करना आसान है, और स्पोर्ट मोड में प्राप्त वजन के बावजूद, यह अपने पैरों पर हल्का रहता है।

लंबी दूरी की क्रूजर होने के कारण, सीएलई का सस्पेंशन खराब सड़कों के लिए तैयार किया गया है। यह नरम और कोमल है, और इसलिए, 19 इंच के पहियों के बावजूद, सवारी आराम बहुत अच्छा है। कोई अनुकूली निलंबन नहीं है, इसलिए मोड बदलने से सवारी नहीं बदलेगी, लेकिन स्टॉक सेटअप हमारी सड़क स्थितियों के लिए बहुत अच्छा काम करता है। एक चूक नाक-लिफ्ट फ़ंक्शन होगी क्योंकि ग्राउंड क्लीयरेंस चिंता का विषय है, खासकर पूर्ण भार के साथ। हल्के स्टीयरिंग के साथ हैंडलिंग आसान है। सीएलई को संचालित करना आसान है, और स्पोर्ट मोड में प्राप्त वजन के बावजूद, यह अपने पैरों पर हल्का रहता है। 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मोड़ पर अच्छी पकड़ और नियंत्रण प्रदान करता है, क्या आपको इसे उत्साहपूर्वक चलाना चाहिए।

मर्सिडीज सीएलई: कीमत, फैसला

1.1 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) पर, CLE 300 काफी महंगा है। हालाँकि, अभी तक इसका कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं है। 90.90 लाख रुपये की कीमत वाली BMW Z4 सस्ती है और इसमें अधिक शक्ति है, लेकिन इसके स्पोर्टी चरित्र के कारण यह बिल्कुल अलग अनुभव है। जबकि 1.3 करोड़ रुपये की मर्सिडीज-एएमजी ई 53 कैब्रियोलेट पूरे 20 लाख रुपये अधिक है – और बहुत अच्छी है – यह सीएलई 300 जितनी आरामदायक नहीं है।

CLE 300 दैनिक ड्राइवर के रूप में उपयोग करने के लिए पर्याप्त आरामदायक और शानदार है, लेकिन यह अपने चरित्र को जल्दी से बदल सकता है।

सीएलई 300 एक ऐसी कार पेश करती है जो दैनिक चालक के रूप में उपयोग करने के लिए आरामदायक और शानदार है, लेकिन 20 सेकंड में अपना चरित्र बदल सकती है और एक पूरी तरह से अलग अनुभव प्रदान कर सकती है। यह बिना किसी सीधी प्रतिस्पर्धा के एक अच्छी जगह पर बैठता है, और यदि आप एक सहज, आरामदायक परिवर्तनीय चाहते हैं, तो यह एक अच्छा विकल्प होगा।

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