स्कोडा ऑक्टेविया आरएस हमेशा एक ऑलराउंडर रहा है। क्या नई फेसलिफ्टेड चौथी-जीन कार समान है? हम इसे क्रोएशिया में चलाते समय पता लगाते हैं।
पच्चीस साल पहले, पहली पीढ़ी ऑक्टेविया भारत में चेक ब्रांड स्कोडा का परिचय दिया, और तब से, कार की हर पीढ़ी यहां बिक्री पर रही है। हालांकि, स्कोडा इंडिया ने 2023 की शुरुआत में चौथी पीढ़ी के मॉडल पर प्लग खींच लिया; अच्छी खबर यह है कि यह इस साल वापस आ रहा है। स्कोडा इंडिया की 25 वीं वर्षगांठ मनाने का इससे बेहतर तरीका क्या है कि यह सब शुरू करने वाली कार के पुनर्विचार के साथ?
फेसलिफ्टेड चौथी-जीन मॉडल में आ जाएगा स्पोर्टी आरएस आड़ लेकिन ऐसा पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (पढ़ने की कीमत) के रूप में होगा, जिसकी लागत लगभग 50 लाख रुपये है। तो, क्या यह इसके लायक होगा? एक विचार प्राप्त करने के लिए, हमने एक रेसट्रैक और सड़क पर क्रोएशिया में ऑक्टेविया को निकाल दिया।
स्कोडा ऑक्टेविया आरएस इंजन और प्रदर्शन
अपग्रेड किए गए 2.0-लीटर TSI इंजन 265hp और 370nm बनाता है
E888 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन अब 265hp पर 20hp अधिक बनाता है।
जबकि नियमित ऑक्टेविया में इंजन विकल्पों की एक बीवी है -पेट्रोल्स, डिसेल्स, सीएनजी और हाइब्रिड्स-आरएस परिचित ई 888 2.0-लीटर टीएसआई पेट्रोल इंजन के साथ करता है, जो कि चौथी पीढ़ी के लिए, नए पिस्टन स्कर्ट और क्रैंकशाफ्ट और क्रैंककेस के लिए ट्वीक्स है। और रुपये में, इसकी शक्ति 20hp से 265hp तक है, जबकि पीक टॉर्क 370nm है।
एक दावा किए गए 6.4s में 0-100kph
अपने स्पोर्टी ढोंग को देखते हुए, स्कोडा ने रिजेका में ऑटोमोटोड्रोम ग्रोबनिक में हमारे लिए एक ऑक्टेविया किया था। यह एक छोटा सर्किट है लेकिन इस तरह की कार के लिए एकदम सही है; एक F1 ट्रैक कार को भयानक रूप से धीमा महसूस कराएगा। कुछ काफिले लैप्स हमारे पास थे, लेकिन सीधे बंद, त्वरित त्वरण स्पष्ट और प्रभावशाली था। Skoda 6.4 सेकंड के 0 से 100kph समय का दावा करता है, जो एक परिवार सेडान के लिए बहुत तेज है। अपने पैर को नीचे रखो, और बिजली उत्सुकता से आती है, और आप चालाकी से दूर खींचते हैं। गियरबॉक्स त्वरित है, 7-स्पीड डीएसजी यूनिट के साथ स्टीयरिंग-माउंटेड पैडल से प्रभावित होने में भी सक्षम है, जो छोटा महसूस करता था; आरएस आड़ को देखते हुए, मैं बड़े लोगों को पसंद करता।
एक पूर्व-स्कोडा रैली चैंपियन द्वारा संचालित लीड कार के साथ रखना एक समस्या नहीं थी-लेकिन केवल इसलिए कि वह इसे बिल्कुल भी आगे नहीं बढ़ा रहा था। फिर भी, हम सीधे और आसानी से, आसानी से 200kph के निशान को पार करने में कामयाब रहे, यह भी आश्चर्य की बात नहीं है कि यह 250kph इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति के साथ देने के लिए बहुत अधिक था।
सार्वजनिक सड़कों पर मंडराना और ओवरटेक करना सहज है
रैखिक पावर डिलीवरी हाईवे को मंडराती और एक हवा से आगे निकलती है।
सार्वजनिक सड़कों पर, इंजन दैनिक ड्राइवर ड्यूटी पर बहुत अच्छा काम करता है, और हाई-स्पीड एक्सप्रेसवे क्रूज़िंग सहज था, जैसा कि धीमी गति से चलने वाले यातायात से आगे निकल रहा था। क्या अच्छा है कि पावर डिलीवरी रैखिक है, और हर रोज ओवरटेक करने के लिए, आपको एक गियर या दो को छोड़ने के लिए बॉक्स पर इंतजार करने की ज़रूरत नहीं है जब तक कि आप एक बड़ी जल्दी में न हों और थ्रॉटल के साथ आगे बढ़ें।
स्कोडा ऑक्टेविया आरएस राइड और हैंडलिंग
सवारी की गुणवत्ता अच्छी है; सामान्य और खेल मोड सबसे अच्छा काम करते हैं
ऑक्टावियास ने हमेशा अच्छी तरह से संभाला है; वे आम तौर पर एक ठोस, लगाए गए सवारी के साथ यूरोपीय हैं, और नई चौथी पीढ़ी के आरएस समान है। रेसट्रैक पर, कुछ crests और असमान वर्गों के बावजूद, यह अच्छी तरह से ट्रैक किया गया था, और केवल एक शिखा पर वास्तव में मुश्किल से ब्रेकिंग करते समय मुझे लगता है कि कार थोड़ी अस्थिर थी। यहां तक कि हाई-स्पीड मोटरवे क्रूज़िंग एक स्थिर और शांत मामला था। विस्तार जोड़ों और undulations, जो हमारे आस -पास की सड़कों की प्रकृति लग रहा था, ने कार को परेशान नहीं किया। सवारी की गुणवत्ता, भी, अच्छा लगा, और मैंने पाया कि सामान्य और खेल मोड ने सबसे अच्छा काम किया। आराम मोड कुछ चिकनी लेकिन अनचाहे सड़कों पर लाया गया; यह टरमैक के धीमे, किसी न किसी वर्ग के लिए सबसे अच्छा होगा।
केवल खराब सड़कों पर ही आराम की सवारी सेटिंग का उपयोग करना होगा।
कॉर्नरिंग के दौरान बॉडी रोल
हैंडलिंग के लिए, कोनों में पर्याप्त पकड़ है, लेकिन वास्तव में कठिन धक्का है, और इसके सामने-ड्राइव सेटअप की विशिष्ट है, यह समझ में आएगा। स्टीयरिंग का वजन अच्छी मात्रा में है, लेकिन यह बहुत संवाद नहीं है, खासकर जब कार के स्पोर्टी लेंस के माध्यम से देखा जाता है। हालांकि, कार के साथ मेरा एकमात्र मुद्दा कोनों के आसपास दुबला था। ट्रैक पर, यहां तक कि स्पोर्ट मोड में, मुझे यह उम्मीद थी कि उच्च गति और सख्त-से-सामान्य मोड़ के कारण, लेकिन एक पहाड़ी खंड तक जाना भी, यह भी अधिक महसूस किया कि यह होना चाहिए। यह देखते हुए कि आरएस में डायनेमिक डैम्पर्स हैं, मुझे स्पोर्ट मोड में एक सख्त बॉडी कंट्रोल पसंद आया होगा।
स्कोडा ऑक्टेविया आरएस बाहरी डिजाइन और मंच
आरएस-विशिष्ट परिवर्तन ऑक्टेविया लुक स्पोर्टियर बनाते हैं
वर्तमान पीढ़ी के ऑक्टेविया को 2019 में लॉन्च किया गया था और इसे वोक्सवैगन ग्रुप के MQB EVO प्लेटफॉर्म द्वारा रेखांकित किया गया है। भारत लौटने वाली कार यह है कि मॉडल के फेसलिफ्ट ने पिछले साल की शुरुआत में अनावरण किया था। फेसलिफ्ट को अपेक्षित स्टाइलिंग अपडेट मिलते हैं, लेकिन परिवर्तन एक ताज़ा इंटीरियर, कुछ नई तकनीक और आरएस संस्करण में इंजन पावर में एक टक्कर के साथ गहराई तक जाते हैं।
नीट बूट लिप स्पॉइलर ब्लैक एक्सेंट्यूट्स स्पोर्टी अपील में समाप्त हो गया।
बाहर की तरफ, कार को एक तेज शैलीगत उपचार मिलता है, यहां तक कि आरएस संस्करण में भी। हेडलाइट्स बम्पर में प्रमुखता से काटते हैं, और उस प्रभाव को दांतेदार डीआरएल हस्ताक्षर द्वारा उच्चारण किया जाता है। बम्पर ने बाहर और नुकीले, त्रिकोणीय, ब्लैक-आउट सेक्शन पर किनारों को छेड़ा है जो घर के पहियों के चारों ओर चैनल को चैनल इनलेट करता है। आरएस संस्करण होने के नाते, ग्रिल और निचले हवा का सेवन क्षेत्र को ब्लैक आउट किया जाता है, जिसमें ग्रिल आरएस बैज ले जाती है।
19-इंच के मिश्र बहुत स्पोर्टी नहीं दिखते
19-इंच एयरो-अनुकूलित मिश्र धातु स्पोर्टी दिखावा के अनुरूप नहीं है।
19 इंच के मिश्र धातुओं को एयरो-अनुकूलित किया जाता है, और जब कंपनी का कहना है कि वे ड्रैग को कम करते हैं, तो वे बड़े बंद क्षेत्र के साथ कुछ स्पोर्टी लुक को दूर ले जाते हैं। प्रोफ़ाइल में, ऑक्टेविया सेडान को अच्छी तरह से पहनता है, हालांकि बूट ढक्कन वास्तव में एक लिफ्ट-बैक डिज़ाइन है-सभी ऑक्टाविया की एक बानगी। पीछे की तरफ, एक साफ-सुथरा बूट-लिप स्पॉइलर है, और, हेडलाइट्स की तरह, टेल-लैंप में एक तेज रोशनी हस्ताक्षर होते हैं। बम्पर के निचले किनारे में एक स्पोर्टी, ब्लैक-आउट उपचार होता है, जिसमें प्रत्येक तरफ जुड़वां निकास पाइप होते हैं।
स्कोडा ऑक्टेविया आरएस इंटीरियर, सुविधाएँ और आराम
13 इंच का टचस्क्रीन नया है
जबकि फेसलिफ्टेड ऑक्टेविया के इनसाइड्स काफी हद तक समान हैं, बड़ा बदलाव एक नया 13 इंच टचस्क्रीन है जो कि कुरकुरा और स्पर्श करने के लिए उत्तरदायी है। कुछ नियंत्रण, जैसे कि इंजन स्टार्ट-स्टॉप, स्क्रीन में निहित हैं; शुक्र है, कुछ फ़ंक्शन, जैसे ड्राइव-मोड चयन और एचवीएसी, नीचे दिए गए बटन के माध्यम से हैं। आरएस में स्पोर्ट्स सीटें हैं जो वास्तव में अपने काले असबाब और कपड़े में लाल तत्वों के विपरीत दिखते हैं और सिलाई करते हैं।
विपरीत लाल स्टैक्टिंग के साथ ऑल-ब्लैक केबिन स्पोर्टी दिखता है, और इसमें पर्याप्त जगह है।
Skoda की बस चतुर विशेषताएं उल्लेखनीय हैं
आराम अच्छा है, और मेरे छोटे फ्रेम के लिए, गहरी बोल्टिंग सही लगा। डैशबोर्ड भी एक ऑल-ब्लैक अफेयर है, जिसे न्योप्रीन में और लाल सिलाई के साथ कवर किया गया है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील में नीचे आरएस लोगो होता है और परिचित स्क्रॉल पहियों का उपयोग करना अच्छा लगता है। यह देखते हुए कि यह एक स्कोडा है, ब्रांड के हस्ताक्षर 'सिंपल चतुर' सुविधाओं में से कुछ हैं, जैसे कि एक फोन धारक जो कप होल्डर्स के अंदर फिट बैठता है, और मेरा पसंदीदा: टचस्क्रीन को पोंछने के लिए एक छोटा माइक्रोफाइबर डस्टर, सेंटर कंसोल के अंदर सुरक्षित रूप से संग्रहीत।
Octy का केबिन पर्याप्त हेडरूम के साथ विशाल है
जैसा कि अपेक्षित था, केबिन विशाल है; आगे और पीछे दोनों में, काफी हेडरूम है, लेकिन ध्यान दें कि हमारी कार में सनरूफ नहीं था। लेगरूम, भी, बहुत अच्छा है, और मेरे पास अपने 5-फुट 8 इंच के फ्रेम के लिए पर्याप्त जगह थी। इसलिए, भले ही आप चॉफ़र-चालित होना चुनते हैं, आप यहां खुश होंगे।
फ्रंट स्पोर्ट सीटें उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करती हैं।
स्कोडा ऑक्टेविया आरएस मूल्य, लॉन्च और फैसला
ऑक्टेविया आरएस की कीमत लगभग 50 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) होने की उम्मीद है
अपने पूर्ववर्तियों के साथ, नए स्कोडा ऑक्टेविया आरएस की कीमत अपने नियमित भाई -बहन की तुलना में अधिक होगी, जिसे स्कोडा आरएस लॉन्च के बाद भारत में पहुंचने में कड़ी मेहनत कर रहा है। लेकिन जैसा कि ये CBUs के रूप में आएंगे, उच्चतर स्टिकर की कीमतों की उम्मीद करें – हम सुनते हैं कि रुपये के लिए लगभग 50 लाख रुपये है। दिलचस्प बात यह है कि स्कोडा हमें बताता है कि कारों की एक निश्चित संख्या को आयात करने के बजाय, यह ग्राहक के आदेशों द्वारा जाएगा। जबकि यह चार से पांच महीनों की प्रतीक्षा अवधि में तब्दील हो जाता है, इसका मतलब यह भी है कि ग्राहक यूके में उपलब्ध होने के आधार पर एक संस्करण और सुविधाओं को निर्दिष्ट कर सकते हैं।
CBU की स्थिति का मतलब Octy Rs के लिए 50 लाख रुपये (पूर्व-शोरूम) के आसपास मूल्य टैग होगा।
इस प्रकार साइन अप करने वाले ग्राहक एक व्यक्तिगत आरएस के कुछ स्तर की उम्मीद कर सकते हैं और निश्चित रूप से, एक अच्छी तरह से गोल सेडान। एक अधिक जीवंत हैंडलिंग चरित्र अच्छा होगा, लेकिन एक तरफ, नया स्कोडा ऑक्टेविया आरएस एक कार का एक रत्न है। यह दैनिक चालक कर्तव्यों को खींच सकता है और आसानी से एक स्पोर्टी, ऊर्जावान कार में बदल सकता है। यह कम्फर्टेबल है, अंदर बहुत जगह है, और ब्रांड में बहुत सारी स्ट्रीट क्रेडिट है। यह तब सभी कार हो सकती है जिसकी आपको कभी आवश्यकता होगी – वास्तव में।
यह भी देखें:
2025 स्कोडा ऑक्टेविया आरएस वॉकराउंड वीडियो: ऑटो एक्सपो 2025
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