विनफास्ट वीएफ7 इंडिया समीक्षा: अपनी श्रेणी में सबसे शक्तिशाली ईवी

वियतनामी ईवी दिग्गज विनफास्ट ने आधिकारिक तौर पर दो इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर – क्रेटा इलेक्ट्रिक-प्रतिद्वंद्वी वीएफ 6 और जिसे आप यहां छवियों में देख रहे हैं, वीएफ 7 के साथ भारत में प्रवेश किया है। VF7 टाटा हैरियर ईवी और महिंद्रा XEV 9e जैसी बड़ी इलेक्ट्रिक एसयूवी को टक्कर देता है, और इस तरह सुविधाओं से भरपूर है, एक शक्तिशाली 353hp AWD पावरट्रेन और 20 लाख रुपये की शुरुआती कीमत है। अब आखिरकार हमें भारतीय सड़कों पर इसका नमूना लेने का मौका मिल गया है कि यह कैसा है।

VF7 बाहरी डिज़ाइन और इंजीनियरिंग – 7/10

साधारण दिखता है लेकिन इसमें दिलचस्प विवरण हैं; प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में इसका व्हीलबेस लंबा है।

विनफ़ास्ट VF7 एक उचित, सीधी एसयूवी के बजाय एक लंबी, नीची ढलान वाली संपत्ति की तरह दिखती है, जिसे इस सेगमेंट के खरीदार आमतौर पर पसंद करते हैं। फिर भी, यह दिलचस्प विवरणों से भरा है। सामने की ओर, एक वी-आकार का एलईडी डीआरएल है जो विनफ़ास्ट की कारों के साथ एक सामान्य डिज़ाइन तत्व है, और इसके केंद्र में कंपनी का लोगो है। मुख्य हेडलैंप क्लस्टर बम्पर में है और नीचे एक छोटी ग्रिल है जिसमें सिल्वर, ब्लेड जैसे तत्व हैं।

किनारों पर, पहियों के चारों ओर चमकदार काली बॉडी क्लैडिंग और फ्लश-फिटिंग दरवाज़े के हैंडल के साथ दरवाजों के निचले हिस्से हैं। 19 इंच के अलॉय में एयरो-अनुकूलित डिज़ाइन है और पिंच किया गया सी-पिलर इसे फ्लोटिंग छत का प्रभाव देता है।

पीछे की तरफ आपको एक रेक्ड विंडस्क्रीन मिलती है जिसके ऊपर स्पॉइलर लगा होता है। हालाँकि यह अच्छा दिखता है, लेकिन अंदर से पीछे की दृश्यता में बाधा डालता है। सामने की तरह, पीछे भी वी-आकार की एलईडी लाइट बार है जो लोगो के बगल में है। टेललाइट्स बम्पर के बाहरी किनारों में ऊर्ध्वाधर इकाइयाँ हैं और उनमें कुछ दिलचस्प एलईडी विवरण हैं। लुक को पूरा करने के लिए निचले हिस्से में कुछ क्रोम डिटेलिंग के साथ मोटी, चमकदार काली क्लैडिंग है। हालाँकि कुल मिलाकर, एक अद्वितीय डिजाइन के साथ काफी बड़ा होने के बावजूद, इसमें वह वाह कारक या सड़क उपस्थिति नहीं है जो इसके प्रतिद्वंद्वियों के पास है।

आकार के संदर्भ में, VF7 की लंबाई 4.5 मीटर से अधिक, चौड़ाई लगभग 1.9 मीटर, ऊंचाई 1.5 मीटर से अधिक है और इसका व्हीलबेस 2.8 मीटर लंबा है (XEV 9e और हैरियर EV से अधिक)। ग्राउंड क्लीयरेंस भी 190 मिमी का है।

VF7 आंतरिक स्थान और आराम – 8/10

मिनिमलिस्ट केबिन अच्छी तरह से तैयार किया गया है; इसमें एक विशाल पिछली सीट है।

VF7 के अंदर, आपका स्वागत ड्राइवर-उन्मुख टचस्क्रीन के साथ एक न्यूनतम डैशबोर्ड द्वारा किया जाता है जो केंद्र स्तर पर है। जबकि ड्राइवर-केंद्रित लेआउट अच्छा दिखता है, यह यात्री पक्ष से टचस्क्रीन पर कुछ कार्यों तक पहुंच को मुश्किल बना देता है। इसमें कोई पारंपरिक उपकरण क्लस्टर नहीं है, इसके बजाय आपको एक विस्तृत हेड-अप डिस्प्ले मिलता है और ड्राइव की जानकारी भी टचस्क्रीन पर रिले की जाती है। क्लस्टर की अनुपस्थिति का मतलब यह भी है कि आपको केबिन से बाहर का शानदार दृश्य मिलेगा। स्क्रीन के नीचे ड्राइव चयनकर्ता टॉगल स्विच हैं जिनमें एक 'पसंदीदा' बटन भी शामिल है जिसे एक विशिष्ट फ़ंक्शन सौंपा जा सकता है।

इसमें एक हाई सेंटर कंसोल है जिसमें कप होल्डर, यूएसबी पोर्ट, एक गहरी क्यूबी जगह, सेंटर आर्मरेस्ट और कुछ आवश्यक भौतिक नियंत्रण जैसे खतरनाक लाइट, डोर लॉक/अनलॉक और इंफोटेनमेंट वॉल्यूम शामिल हैं। सेंटर कंसोल के नीचे एक काफी बड़ा स्टोरेज शेल्फ भी है और ग्लोवबॉक्स भी अच्छे आकार का है। तथापि, हालाँकि दरवाज़े की जेबों में 1-लीटर की बोतलें आ सकती हैं, लेकिन वे अन्य चीज़ों को रखने के लिए बहुत पतली हैं।

नारंगी सिलाई के साथ डुअल-टोन ब्राउन और ब्लैक अपहोल्स्ट्री केबिन को एक प्रीमियम लुक देती है और डैशबोर्ड और डोर कार्ड पर शाकाहारी चमड़े के इंसर्ट भी हैं, जो छूने में नरम हैं। आपको बीएमडब्लू पार्ट्स बिन से संकेतक डंठल और दरवाज़े के हैंडल जैसे कुछ टुकड़े भी मिलेंगे। हालाँकि, यहाँ के कुछ प्लास्टिक कठोर और खरोंचदार लगते हैं। फिर भी कुल मिलाकर, केबिन अपने फिट/फिनिश स्तर से प्रभावित करता है, लेकिन बाहरी हिस्से की तरह इसमें अपेक्षित वाह कारक का अभाव है।

पीछे की सीट लंबे व्हीलबेस के कारण अविश्वसनीय रूप से विशाल है, जिसमें कई एकड़ लेगरूम और हेडरूम है। आप थोड़ा घुटनों के बल बैठते हैं और लंबे यात्रियों को जांघ के नीचे समर्थन में थोड़ी कमी महसूस हो सकती है, लेकिन यह बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है क्योंकि आपके पास अपने पैरों को आगे बढ़ाने के लिए बहुत जगह है। खिड़कियां ऊंची और संकरी हैं जिससे आपको घिरा हुआ महसूस हो सकता है, हालांकि पैनोरमिक ग्लास की छत, जो पीछे तक फैली हुई है, यहां जगह का अहसास कराने में मदद करती है। सुविधाओं के संदर्भ में, यहां आपको समर्पित एसी वेंट और यूएसबी पोर्ट, सीटबैक पॉकेट, कपहोल्डर के साथ एक फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट और सभी बैठने वालों के लिए एडजस्टेबल हेड रेस्ट्रेंट और तीन-पॉइंट सीटबेल्ट मिलते हैं।

बूट 537 लीटर का है और इसमें बहुत कुछ फिट हो सकता है और आप अधिक जगह के लिए पीछे की सीट को विभाजित भी कर सकते हैं। हालाँकि, बूट काफी उथला है और आपको कोई अतिरिक्त टायर नहीं मिलता है, न ही आपको फ्रंट ट्रंक मिलता है।

VF7 विशेषताएँ और सुरक्षा – 9/10

इसमें पैनोरमिक ग्लास छत, बड़ी टचस्क्रीन और ADAS तकनीक जैसी अपनी श्रेणी में अपेक्षित सभी सुविधाएँ मिलती हैं।

हमारी टेस्ट कार टॉप-स्पेक स्काई इन्फिनिटी वैरिएंट थी और इस तरह सभी अच्छाइयों से भरी हुई थी। फीचर्स में 12.9 इंच का इंफोटेनमेंट टचस्क्रीन, 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, डुअल-जोन ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, 8-वे पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, वेगन लेदर अपहोल्स्ट्री, एक हेड-अप डिस्प्ले, वायरलेस चार्जर, एक पैनोरमिक ग्लास रूफ, एक पावर्ड टेलगेट, चारों ओर एलईडी लाइट्स, एक ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम और बहुत कुछ शामिल हैं।

चार्जिंग के दौरान उपयोगकर्ताओं का मनोरंजन करने के लिए टचस्क्रीन स्वयं ऑन बोर्ड गेम में पैक होती है, इसमें 'कार वॉश मोड', 'वैलेट मोड' और 'पेट मोड' जैसे विशेष मोड हैं और यह ओटीए अपडेट के लिए भी सक्षम है। सिस्टम में समझने में आसान यूआई है और इसका रंग चमकीला है लेकिन इनपुट पर प्रतिक्रिया देने में यह थोड़ा धीमा लग सकता है। इसने कार के लगभग सभी नियंत्रणों को भी निगल लिया है, जिसमें विंग मिरर को समायोजित करने जैसी चीजें भी शामिल हैं, जो एक असुविधा है।

सुरक्षा किट के लिए, आपको 7 एयरबैग, एक टायर प्रेशर मॉनिटर, एक 360-डिग्री कैमरा, एडजस्टेबल हेडरेस्ट और सभी यात्रियों के लिए तीन-पॉइंट सीटबेल्ट और ऑटो हेडलैंप और वाइपर मिलते हैं। इसमें रडार और कैमरा आधारित ADAS तकनीक भी शामिल है, जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन कीप सहायता, लेन प्रस्थान चेतावनी और बहुत कुछ जैसी सुविधाएँ लाती है। हमारी संक्षिप्त ड्राइव में, ADAS सुविधाएँ हमारी ड्राइविंग स्थितियों के लिए बहुत अधिक दखल देने वाली और अच्छी तरह से कैलिब्रेट नहीं हुईं।

VF7 प्रदर्शन और परिशोधन – 9/10

AWD धमाकेदार प्रदर्शन में पैक; उच्च गति पर कुछ सड़क और टायर का शोर सुनाई देता है।

एंट्री-लेवल VF7 Earth में 59.6kWh बैटरी, फ्रंट-व्हील-ड्राइव सेटअप मिलता है, और यह 177hp और 250Nm का उत्पादन करता है, जबकि मिड-स्पेक विंड और विंड इनफिनिटी दोनों बड़ी 70.8kWh बैटरी, फ्रंट-व्हील ड्राइव और 310Nm के साथ 204hp के साथ आते हैं। जैसा कि उल्लेख किया गया है, हमने जिस संस्करण का परीक्षण किया वह रेंज-टॉपिंग स्काई इन्फिनिटी AWD था जिसमें प्रत्येक एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर है, जिसका संयुक्त आउटपुट 353hp और 500Nm है।

उन नंबरों के साथ, VF7 निश्चित रूप से बहुत तेज़ है। हमारे प्रारंभिक परीक्षणों में, AWD VF7 ने 0-100kph की रफ़्तार केवल 6.02 सेकंड में पूरी की। VF7 जोर से लॉन्च करने पर अपने पहियों को अच्छी तरह से घुमाता है और यह ट्रिपल डिजिट की गति तक लगातार अच्छी तरह से खींचता रहता है। रोल-ऑन त्वरण भी प्रभावशाली है, 20-80 किमी प्रति घंटे की गति में 3.19 सेकंड और 40-100 किमी प्रति घंटे की गति में 3.94 सेकंड का समय लगता है। 

लेकिन अच्छी बात यह है कि पावरट्रेन अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है और यह कम गति पर प्रबंधनीय लगता है, जब तक आप अपने इनपुट के साथ समझदार हैं। और जब आप त्वरित ओवरटेक करना चाहते हैं तो हमेशा पर्याप्त से अधिक शक्ति आरक्षित रहती है। इसमें तीन ड्राइव मोड भी हैं – इको, नॉर्मल और स्पोर्ट – और उनका थ्रॉटल रिस्पॉन्स और स्टीयरिंग वेट पर समान प्रभाव पड़ता है।

केबिन भी मोटर और हवा के शोर से अच्छी तरह से अलग है, लेकिन कुछ सड़क और टायर का शोर उच्च गति पर फ़िल्टर हो जाता है। हमें ब्रेकिंग (80-0 किमी प्रति घंटा) का परीक्षण करने का मौका भी नहीं मिला, लेकिन पैडल लगातार लगा और रोकने की शक्ति इस बड़े, 2,218 किलोग्राम ईवी को रोकने के लिए पर्याप्त थी।

VF7 माइलेज/रेंज और दक्षता – 7/10

70.8kWh बैटरी के साथ AWD की रेंज 510 किमी होने का दावा किया गया है।

विनफ़ास्ट VF7 AWD केवल बड़ी 70.8kWh बैटरी के साथ आता है, जबकि एंट्री-लेवल अर्थ वेरिएंट में 59.6kWh यूनिट मिलती है। हमारी छोटी टेस्ट ड्राइव में, हमें VF7 को हमारे वास्तविक-विश्व रेंज परीक्षण के अधीन करने का मौका नहीं मिला, लेकिन विनफ़ास्ट का दावा है कि VF7 AWD एक बार चार्ज करने पर 510 किमी चलेगा।

जहाँ तक चार्जिंग की बात है, इसे 7.2kW AC चार्जर या 110kW DC फास्ट चार्जर का उपयोग करके टॉप अप किया जा सकता है, जो इसे 28 मिनट में 10-70% तक चार्ज कर सकता है। VF7 और इसके बैटरी पैक पर 10 साल/2 लाख किमी की वारंटी मानक है, जो सराहनीय है।

VF7 सवारी आराम और हैंडलिंग – 8/10

उच्च गति पर और कोनों के आसपास स्थिर महसूस होता है; कम गति की सवारी दृढ़ महसूस होती है।

विनफ़ास्ट VF7 उस स्थिरता और परिपक्वता के साथ चलती है जिसे हम आम तौर पर यूरोपीय कारों के साथ जोड़ते हैं। सवारी की सुविधा के हित में, विनफ़ास्ट ने भारत के लिए VF7 के पहियों का आकार 20-इंच से घटाकर 19-इंच कर दिया है। हालाँकि, कम गति की सवारी अभी भी मजबूत लगती है और VF7 बड़े उतार-चढ़ाव पर अस्थिर महसूस कर सकता है। हालाँकि जैसे-जैसे गति बढ़ती है, इसमें काफी सुधार होता है, साथ ही VF7 को उच्च गति पर राजमार्ग पर लगाए जाने का एहसास होता है। 

अपने लंबे व्हीलबेस (2,840 मिमी) के कारण, VF7 मोड़ के आसपास बहुत फुर्तीला महसूस नहीं होता है। जैसा कि कहा गया है, यह पूर्वानुमान योग्य है और कोनों के आसपास अपनी रेखा को सटीकता से बनाए रखेगा। टायरों की पकड़ भी अच्छी है और बॉडी रोल भी अच्छी तरह से नियंत्रण में है। स्पोर्ट मोड में स्टीयरिंग में भी अच्छी मात्रा में वज़न है।

पैसे के लिए VF7 मूल्य – 9/10

बहुत ही आकर्षक कीमत पर ढेर सारा प्रदर्शन और सुविधाएँ पैक करता है।

विनफास्ट वीएफ7 की कीमत 20.89 लाख रुपये से 25.49 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच है, जो महिंद्रा एक्सईवी 9ई (22.65 लाख रुपये – 31.25 लाख रुपये) और टाटा हैरियर ईवी (21.49 लाख रुपये – 30.23 लाख रुपये) से कम है। इस प्रकार, इसमें जो कुछ भी पैक है उसे देखते हुए यह वास्तव में पैसे के लिए असाधारण मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है।

VF7 की स्टाइलिंग सभी को पसंद नहीं आ सकती है, टचस्क्रीन ने बहुत सारे बुनियादी कार्यों को निगल लिया है और विनफ़ास्ट का बिक्री के बाद का अनुभव देखा जाना बाकी है, लेकिन इस ईवी में और भी बहुत कुछ है जो सही है। यह सुविधा और सुरक्षा सुविधाओं से भरपूर है, पीछे की सीट बहुत विशाल है जो चालक-चालित लोगों को पसंद आएगी, इसका प्रदर्शन गंभीर है और यह ऑल व्हील ड्राइव के विकल्प के साथ भी आता है। VF7 जो दर्शाता है वह एक नया और अनोखा प्रस्ताव है जो अंतरिक्ष के मामले में बड़ा है, सुविधाओं के मामले में बड़ा है और मूल्य निर्धारण के मामले में आक्रामक है, जो हमारे बाजार में पैर जमाने के लिए विनफास्ट को अपने प्रमुख उत्पाद से बिल्कुल वैसा ही चाहिए।

स्थान सौजन्य – टेंडेम हिल्स 

Source link