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यूरोप और अमेरिका में चीनी ब्रांडों की सफलता सीमित बनी हुई है – उन्होंने पिछले साल वहां केवल 900,000 वाहन बेचे। फिर भी, कंसल्टेंसी को उम्मीद है कि 2026 तक उन बाजारों में चीन की शिपमेंट 67% बढ़ जाएगी क्योंकि BYD कंपनी और Xpeng Inc. सहित कंपनियां विदेशों में विस्तार करने के अपने प्रयासों को बढ़ावा दे रही हैं।

“हमारा मानना ​​​​है कि अब समय आ गया है कि चीनी ब्रांड पश्चिमी बाजारों पर अपना विघटनकारी प्रभाव शुरू करें,” शंघाई में एलिक्सपार्टनर्स के प्रबंध निदेशक और एक पूर्व स्टीफन डायर पायाब मोटर कंपनी के कार्यकारी ने संवाददाताओं से कहा।

समूह का अनुमान है कि इस साल वैश्विक हल्के वाहन की बिक्री 5% बढ़ जाएगी, मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक कारों की बढ़ती मांग के कारण। अमेरिका में इसमें 10% का उछाल, यूरोप में 6% की वृद्धि और चीन में 3% का विस्तार देखा जा रहा है।

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एलिक्सपार्टनर्स ने कहा कि दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में, घरेलू कार निर्माता इस साल चार दशकों में पहली बार अपने विदेशी प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ देंगे, उन्होंने कहा कि तकनीक-प्रेमी युवा खरीदार जो चाहते हैं, उसे पूरा करने में स्थानीय ब्रांड बेहतर हैं।

विदेशी वाहन निर्माता चीन में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जिससे देश में उनके दीर्घकालिक भविष्य पर सवाल उठ रहे हैं। वोक्सवैगन एजी और जनरल मोटर्स कंपनी जैसी कंपनियों के लिए व्यवसाय अधिक चुनौतीपूर्ण हो गया है क्योंकि स्थानीय प्रतिद्वंद्वी कई इलेक्ट्रिक मॉडल पेश कर रहे हैं।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 27 जून 2023, 08:41 पूर्वाह्न IST

कई अन्य उन्नत सुविधाओं के साथ, स्वचालित जलवायु नियंत्रण ने भी लोगों के कार केबिन के अनुभव को और अधिक आरामदायक बना दिया है। मैन्युअल एसी प्रणाली वाली कार के लिए आपको एसी को मैन्युअल रूप से चालू करना होगा, और ब्लोअर की गति और तापमान सेटिंग्स को नियंत्रित करना होगा। दूसरी ओर, स्वचालित जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित कारों में चीजें बहुत आसान होती हैं। बाहरी तापमान के बावजूद, केबिन का तापमान लगातार आपके द्वारा निर्धारित स्तर पर ही रहता है। ऑनबोर्ड सेंसर आपके द्वारा अंदर निर्धारित स्तर से मेल खाने के लिए बाहर के परिवेश के तापमान और आर्द्रता के आधार पर गर्म और ठंडी केबिन हवा को नियंत्रित करते हैं।

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यहां वे सभी विवरण हैं जो आप स्वचालित जलवायु नियंत्रण के बारे में जानना चाहते हैं।

कनेक्टेड प्रौद्योगिकी के साथ समन्वयित

स्वचालित जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित कई आधुनिक कारों में, यह सुविधा कनेक्टेड तकनीक के साथ आती है। अधिकांश प्रीमियम कारों के साथ, हुंडई वेन्यू या किआ सेल्टोस जैसे मॉडलों में, ड्राइवर दूर से एसी सिस्टम को चालू कर सकता है। जब आप बाहर चिलचिलाती गर्मी से आ रहे हों तो यह आपको पहले से ही ठंडे केबिन में प्रवेश करने की अनुमति देता है।

वायु शोधक और इत्र

किआ सेल्टोस, एमजी जेडएस ईवी, हुंडई क्रेटा आदि जैसी कई कारों में, स्वचालित जलवायु नियंत्रण प्रणाली एक अंतर्निर्मित वायु शोधक के साथ आती है, जो स्वचालित रूप से केबिन के अंदर हवा को शुद्ध करती है, जिससे कण पदार्थ के स्तर को कम किया जाता है। मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास और बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ जैसी कुछ लक्जरी कारों में, यह सुविधा बिल्ट-इन परफ्यूम डिफ्यूज़र के साथ आती है।

बहु-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण

यदि आप अपने परिवार के साथ, पीछे बैठे लोगों के साथ यात्रा कर रहे हैं, तो उन्हें कार के आगे बैठे लोगों के समान शीतलन की आवश्यकता नहीं होगी। मैनुअल एसी सिस्टम वाली कारों में, अलग-अलग लोगों के लिए अलग-अलग तापमान को नियंत्रित करना संभव नहीं है। हालाँकि, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल से लैस कारों में यह आसानी से किया जा सकता है। कई आधुनिक स्वचालित जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित कारें मल्टी-ज़ोन जलवायु नियंत्रण प्रणालियों के साथ आती हैं। उदाहरण के लिए, दो, तीन या यहां तक ​​कि क्वाड-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण इन दिनों असामान्य नहीं है। बीएमडब्ल्यू एक्स7 और मर्सिडीज-बेंज जीएलएस जैसी कुछ शानदार एसयूवी पांच-जोन जलवायु नियंत्रण इकाई से भी सुसज्जित हैं।

संचालित करने के लिए जटिल

हर चीज़ के सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष होते हैं। स्वचालित जलवायु नियंत्रण दिलचस्प लग सकता है, लेकिन वास्तव में इसे संचालित करना थोड़ा जटिल है, खासकर नए उपयोगकर्ताओं के लिए। गाड़ी चलाते समय उन्हें समायोजित करना एक मुश्किल काम हो सकता है। इसके अलावा, चूंकि कार केबिन एक सीमित छोटी जगह है, इसलिए अलग-अलग तापमान वाली हवा के मिश्रित होने की संभावना हमेशा अधिक रहती है, जो वास्तव में जलवायु नियंत्रण की मूल अवधारणा को खतरे में डालती है, खासकर मल्टी-ज़ोन जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित कारों में।

ठीक करना महंगा है

कहते हैं सादगी सबसे अच्छी होती है. हालांकि मैनुअल एसी चलाना या किसी परेशानी की स्थिति में उन्हें ठीक करना बिल्कुल भी श्रमसाध्य या बहुत महंगी प्रक्रिया नहीं है, स्वचालित जलवायु नियंत्रण प्रणाली अपने सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण महंगी हैं।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 26 जून 2023, 17:19 अपराह्न IST

कोरियाई ऑटो दिग्गज के मुताबिक, कैरेंस की कुल 30,297 यूनिट्स को वापस मंगाया गया है। कार निर्माता ने कहा कि वापस ली गई इकाइयों का निर्माण सितंबर 2022 और फरवरी 2023 के बीच किया गया था।

ताजा रिकॉल की घोषणा करते हुए, कार निर्माता ने कहा कि वह ‘ब्रांड के वैश्विक मानक द्वारा शासित घटकों की नियमित जांच और कठोर परीक्षण करती है।’ कार निर्माता इकाइयों का निरीक्षण करेगा और यदि आवश्यक हो, तो सभी प्रभावित ग्राहकों को मुफ्त सॉफ्टवेयर अपडेट प्रदान करेगा। कार निर्माता ने एक बयान में कहा, “क्लस्टर बूटिंग प्रक्रिया में किसी भी संभावित त्रुटि का निरीक्षण करने के लिए रिकॉल अभियान शुरू किया गया है, जिसके कारण क्लस्टर खाली हो सकता है।”

पिछली बार किआ लॉन्च के करीब तीन महीने बाद कैरेंस को पिछले साल मई में वापस बुलाया गया था। सॉफ्टवेयर से संबंधित समस्याओं के कारण पिछले साल तीन-पंक्ति एमपीवी की 4,000 से अधिक इकाइयों को वापस बुला लिया गया था।

देखें: किआ कैरेंस: फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

इस साल मार्च में, किआ ने कैरेंस को अपडेटेड पेट्रोल इंजन के साथ अपडेट किया जो अब E20 ईंधन के लिए तैयार है। तीन-पंक्ति उपयोगिता वाहन अब बिल्कुल नए 1.5-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ आता है जिसने 1.4-लीटर टी-जीडीआई मोटर की जगह ले ली है। कार निर्माता ने इसमें 6-स्पीड iMT गियरबॉक्स भी पेश किया है कैरेंस 7-स्पीड डीसीटी गियरबॉक्स के साथ। किआ ने अपडेटेड 1.5-लीटर डीजल इंजन भी जोड़ा है जो 2023 को भी पावर देता है सेल्टोस. इंजन अब अधिकतम 114 बीएचपी की पावर पैदा करने में सक्षम है।

कैरेंस भारत में कोरियाई ऑटो दिग्गज के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों में से एक है। मई में किआ ने देशभर में कैरेंस की 4,612 यूनिट्स बेचीं। इस साल अप्रैल में, किआ ने कैरेंस पर एक नया लक्जरी विकल्प संस्करण पेश किया। यह केवल पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन विकल्पों के साथ स्वचालित संस्करणों पर उपलब्ध है। किआ कैरेंस की कीमत यहां से शुरू होती है ₹10.45 लाख (एक्स-शोरूम) और तक जाती है ₹टॉप-एंड संस्करण के लिए 18.45 लाख (एक्स-शोरूम)।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 26 जून 2023, 16:44 अपराह्न IST

घोषणाओं से एस्टन मार्टिन के शेयरों में 15% की बढ़ोतरी हुई, जो एक महीने से अधिक समय में उनकी सबसे बड़ी इंट्राडे छलांग थी।

चेयरमैन लॉरेंस स्ट्रोक ने एक बयान में कहा, “ल्यूसिड के साथ प्रस्तावित आपूर्ति समझौता एस्टन मार्टिन के भविष्य के ईवी-नेतृत्व वाले विकास के लिए एक गेम चेंजर है।” हमारे भविष्य के बीईवी उत्पादों के लिए प्रदर्शन और सबसे नवीन प्रौद्योगिकियां।”

63 वर्षीय स्ट्रोक, वित्तीय संकट के लंबे इतिहास वाली ब्रिटिश कार निर्माता को बदलने के तीन साल के प्रयास में हैं। 2020 की शुरुआत में कंपनी को जीवनदान देने के बाद से एस्टन मार्टिन को कई पूंजी जुटाने की जरूरत है, जिनमें से सबसे हालिया ने चीन की झेजियांग गीली होल्डिंग ग्रुप कंपनी और सऊदी अरब के सार्वजनिक निवेश कोष को प्रमुख शेयरधारक बना दिया है।

ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, पब्लिक इन्वेस्टमेंट फंड या पीआईएफ के पास ल्यूसिड का लगभग 49% और एस्टन मार्टिन का 18% हिस्सा है।

एस्टन मार्टिन के लंबे समय से चले आ रहे वित्तीय संकट ने उसे प्रौद्योगिकी के लिए भागीदारों पर अधिक निर्भर बना दिया है, जिसे अन्य वाहन निर्माता अपने उत्पादों का मूल मानते हैं। DBX स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन और DB12 स्पोर्ट्स कार सहित मॉडल मर्सिडीज इंजन द्वारा संचालित हैं।

आगे बढ़ते हुए, एस्टन मार्टिन मर्सिडीज प्रौद्योगिकी से भविष्य की प्रौद्योगिकी तक पहुंच पर चर्चा करेगा और इसके लिए नकद में भुगतान करेगा, अगले वर्ष अपने साझेदार को अधिक शेयर जारी करने की योजना को रद्द कर देगा।

ल्यूसिड डील से एस्टन मार्टिन को उसके महत्वाकांक्षी विद्युतीकरण लक्ष्य हासिल करने में मदद मिलेगी। कार निर्माता अगले साल की शुरुआत में अपनी पहली प्लग-इन हाइब्रिड सुपरकार, वल्लाह और 2025 में अपना पहला बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करने की योजना बना रही है।

एस्टन मार्टिन ल्यूसिड को कुल 132 मिलियन डॉलर का चरणबद्ध नकद भुगतान करेगा और उसने ईवी निर्माता के पावरट्रेन घटकों पर कम से कम 225 मिलियन डॉलर खर्च करने की प्रतिबद्धता जताई है। एस्टन मार्टिन अपनी प्रौद्योगिकी को अपने वाहनों में एकीकृत करने के लिए ल्यूसिड को अतिरिक्त $10 मिलियन का भुगतान भी करेगा।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 26 जून 2023, 14:58 अपराह्न IST

वॉयस असिस्टेंट को विभिन्न क्षेत्रीय बोलियों और मूल भारतीय वक्ता की धुन को समझने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। सिस्टम इन-व्हीकल कमांड और नियंत्रण को समझ सकता है। यह उन संवादों के साथ भी एकीकृत है जो क्रिकेट, मौसम, समाचार, राशिफल और कई अन्य डोमेन के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं। उपयोगकर्ता सहायक को एसी चालू या बंद करने, सीधे गाने चलाने और यहां तक ​​कि क्रिकेट स्कोर पूछने का आदेश दे सकते हैं।

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Jio के अत्याधुनिक eSIM को विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान धूमकेतु में एकीकृत किया गया है जो वाहन सुरक्षा में सुधार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह वाहन की पहचान करता है और वाहन के संचालन के दौरान संचार को एन्क्रिप्ट करता है। एमजी मोटर इंडिया के उप प्रबंध निदेशक गौरव गुप्ता ने कहा, “एमजीआई-जियो साझेदारी यह सुनिश्चित करेगी कि हमारी नई लॉन्च की गई एमजी कॉमेट ईवी बेहतरीन तकनीक द्वारा समर्थित सुरक्षा और इन-कार अनुभव सुनिश्चित करते हुए जेनजेड ग्राहकों के लिए ड्राइविंग अनुभव को समृद्ध करेगी।”

‘हैलो जियो’ वॉयस असिस्टेंट, स्ट्रीमिंग, पेमेंट ऐप्स, eSIM और Jio IOT एमजी कॉमेट उपयोगकर्ताओं को वास्तविक समय कनेक्टिविटी, इंफोटेनमेंट और कनेक्टेड कार अनुभव प्रदान करेंगे। जियो प्लेटफॉर्म्स के अध्यक्ष आशीष लोढ़ा ने कहा, “यह ऑटोमोबाइल उद्योग में तकनीकी विकास के लिए एक प्रतिबद्धता है, जिसमें नवाचार इसका मुख्य स्तंभ है।”

कॉमेट ईवी बाजार में तीन वेरिएंट्स – पेस, प्ले और प्लश में उपलब्ध है। माइक्रो ईवी केबिन के अंदर दो 10.25-इंच स्क्रीन प्रदान करता है – एक मुख्य इंफोटेनमेंट डिस्प्ले है जो विभिन्न तृतीय-पक्ष ऐप्स के अलावा एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले को सपोर्ट करता है। ड्राइवर डिस्प्ले पूरी तरह डिजिटल है। हालांकि कोई डैशबोर्ड नहीं है, लेकिन कार के चारों ओर भंडारण के लिए काफी जगह है।

बैटरी से चलने वाली यह कार 17.3 kWh क्षमता के बैटरी पैक के साथ आती है, जो एक बार चार्ज करने पर 230 किलोमीटर तक की रेंज देती है। इलेक्ट्रिक कार तीन ड्राइव मोड प्रदान करती है जिसमें इको, नॉर्मल और स्पोर्ट शामिल हैं।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 26 जून 2023, 14:09 अपराह्न IST

होंडा मोटर ने कहा है कि प्रभावित वाहनों में दोषपूर्ण संचार समाक्षीय केबल कनेक्टर है, जिसके परिणामस्वरूप रियरव्यू कैमरा छवि के साथ समस्या हो सकती है। केबल कनेक्टर में खराबी के परिणामस्वरूप रियरव्यू कैमरे की छवि डिस्प्ले पर दिखाई नहीं देगी।

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जापानी कार निर्माता ने कथित तौर पर 2021 में समस्या से प्रभावित वाहनों की वारंटी बढ़ा दी है। कार निर्माता ने एनएचटीएसए के साथ एक फाइलिंग में कहा है कि उसे मई के बीच रियरव्यू कैमरा मुद्दे से संबंधित कुल 273,870 वारंटी दावे प्राप्त हुए हैं। 2017 और जून 2023। हालांकि, कार निर्माता कंपनी ने दावा किया है कि उसे इस मुद्दे से संबंधित किसी भी चोट या मौत की जानकारी नहीं है, जिसके लिए उसने इतनी बड़ी संख्या में वाहनों को वापस बुलाया है।

एनएचटीएसए के रिकॉल दस्तावेज़ से पता चला है कि अधिकृत होंडा डीलर मौजूदा डिस्प्ले ऑडियो और वाहन टर्मिनल कनेक्शन के बीच एक बेहतर केबल हार्नेस और वाहन केबल कनेक्टर पर एक स्ट्रेटनिंग कवर स्थापित करेंगे जो ऑडियो डिस्प्ले यूनिट को ठीक से कनेक्ट करेगा।

Best Motivational Quotes

प्रथम प्रकाशन तिथि: 26 जून 2023, 13:51 अपराह्न IST

रॉयटर्स, जिसने पत्र की समीक्षा की है, सबसे पहले इसके विशिष्ट विवरण का खुलासा करता है। वे निगरानी के दावों, रेनॉल्ट के साथ निसान के संबंधों पर वरिष्ठ प्रबंधन में स्पष्ट विभाजन और फ्रांसीसी कार निर्माता को बौद्धिक संपदा के हस्तांतरण के बारे में चिंताओं से संबंधित हैं।

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पत्र में नाडा ने कहा कि उचिदा ने लंबे समय तक निगरानी की। नाडा ने कहा कि यह एक कार्यकारी और बोर्ड सदस्य को हटाने के लिए लाभ उठाने का एक प्रयास था, जिसे निसान के मुख्य कार्यकारी ने गठबंधन भागीदार रेनॉल्ट के साथ एक नए सौदे तक पहुंचने में बाधा माना था।

नाडा के पत्र और मामले की जानकारी रखने वाले चार लोगों के अनुसार, 2019 में नियुक्त मुख्य परिचालन अधिकारी गुप्ता ने संशोधित समझौते की शर्तों पर सवाल उठाया था, जिसे उचिडा रेनॉल्ट के साथ अंतिम रूप देना चाहता है।

निगरानी जांच पर टिप्पणी करने के लिए कहा गया, निसान रॉयटर्स के जवाब में कहा गया, “तथ्यों को सत्यापित करने और उचित कार्रवाई करने के लिए स्वतंत्र तृतीय पक्षों को रखा गया है।”

निसान इस कहानी के लिए किसी भी अन्य टिप्पणी से इनकार कर दिया।

रॉयटर्स यह निर्धारित करने में असमर्थ था कि निसान के लिए जाँच कौन कर रहा था। मामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले एक व्यक्ति ने कहा, यह मई के अंत में शुरू हुआ।

नाडा ने पत्र में यह नहीं बताया कि उन्हें गुप्ता की कथित निगरानी के बारे में कैसे पता चला। रॉयटर्स स्वतंत्र रूप से पुष्टि करने में असमर्थ था कि कोई निगरानी हुई थी।

उत्पीड़न का आरोप

टोक्यो में एक वकील और प्रमाणित धोखाधड़ी परीक्षक अकीरा टेकुची ने कहा, जापानी कानून के तहत, एक कंपनी कॉर्पोरेट फोन और कंप्यूटर पर संचार की निगरानी कर सकती है और अपने व्यावसायिक हितों की रक्षा के लिए काम के बाहर किसी कर्मचारी के आचरण की जांच कर सकती है।

“अन्य मामलों में, कंपनी के बाहर की कार्रवाइयों को निजी माना जा सकता है और वहां जांच को अत्यधिक माना जा सकता है,” उन्होंने जोर देकर कहा कि वह सामान्य रूप से बोल रहे थे, निसान के बारे में नहीं।

रॉयटर्स के अनुरोधों के जवाब में गुप्ता और नाडा ने कोई टिप्पणी नहीं की। निसान ने उचिदा, उसके बोर्ड निदेशकों या नाडा के पत्र के अन्य प्राप्तकर्ताओं को टिप्पणी के लिए उपलब्ध कराने से इनकार कर दिया।

अन्य प्राप्तकर्ताओं में निसान के मुख्य मानव संसाधन अधिकारी, इसके वैश्विक सामान्य परामर्शदाता और बौद्धिक संपदा के प्रमुख शामिल थे।

निसान ने 12 मई को कहा कि 52 वर्षीय गुप्ता, जिन्हें व्यापक रूप से मुख्य कार्यकारी बनने के उम्मीदवार के रूप में देखा गया था, उनका कार्यकाल समाप्त होने पर उन्हें बोर्ड में दोबारा नियुक्त नहीं किया जाएगा।

निसान ने पिछले हफ्ते घोषणा की थी कि गुप्ता ने अन्य अवसरों का लाभ उठाने के लिए 27 जून को ऑटोमेकर की वार्षिक शेयरधारक बैठक के दिन कंपनी छोड़ने का फैसला किया है।

नाडा ने पत्र में कहा कि निसान ने 10 अप्रैल के सप्ताह में गुप्ता के आचरण के बारे में आरोपों की समीक्षा की और उन्हें इस्तीफा देने के लिए कहा गया था। उन्होंने कहा कि वह समझते हैं कि जापानी लॉ फर्म एंडरसन मोरी एंड टोमोट्स्यून ने गुप्ता के खिलाफ आरोपों की जांच का नेतृत्व किया था।

मामले की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले तीन सूत्रों ने कहा कि जांच गुप्ता के खिलाफ एक महिला कर्मचारी के उत्पीड़न के आरोप की थी। एक व्यक्ति ने कहा कि आरोप मार्च में लगाया गया था और गुप्ता के इस्तीफे की घोषणा के समय जांच पूरी नहीं हुई थी।

रॉयटर्स उत्पीड़न की शिकायत की प्रकृति, या जांच के किसी भी निष्कर्ष की स्वतंत्र रूप से पुष्टि करने में असमर्थ था।

एंडरसन मोरी और टोमोट्स्यून ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

निसान बंट गया

पत्र के पहले से अप्रमाणित विवरण इस बात को रेखांकित करते हैं कि निसान के पूर्व मुख्य कार्यकारी कार्लोस घोसन की कथित तौर पर अपनी आय छिपाने और अन्य वित्तीय आरोपों के कारण गिरफ्तारी के पांच साल बाद, निसान रेनॉल्ट के साथ अपने संबंधों को लेकर विभाजित है।

घोसन द्वारा भेजा गया था रेनॉल्ट 1999 में फ्रांसीसी कंपनी द्वारा निसान को संकट से उबारने के बाद उसे पूरी तरह से बदल दिया गया और उसी वर्ष के अंत में एक रणनीतिक गठबंधन के पीछे प्रेरक शक्ति बन गई, जिसमें दोनों कंपनियों ने एक-दूसरे में हिस्सेदारी ले ली।

हाल ही में, महीनों की तनावपूर्ण बातचीत के बाद, निसान और रेनॉल्ट ने फरवरी में नई साझेदारी शर्तों की घोषणा की, जिसके तहत जापानी वाहन निर्माता एम्पीयर में 15% तक की हिस्सेदारी लेगा, एक इलेक्ट्रिक वाहन इकाई रेनॉल्ट बंद हो रही है, और रेनॉल्ट अपनी 43% की कटौती करेगा। निसान में % हिस्सेदारी.

बातचीत की जानकारी रखने वाले दो लोगों ने कहा कि वाहन निर्माताओं का लक्ष्य वर्ष के मध्य तक अपने बोर्ड द्वारा अंतिम सौदे को मंजूरी देना था, लेकिन यह लक्ष्य 2023 के अंत तक खिसक गया है।

रेनॉल्ट की स्थिति की जानकारी रखने वाले एक व्यक्ति ने कहा कि फ्रांसीसी कार निर्माता के वरिष्ठ अधिकारियों, जैसे कि अध्यक्ष जीन-डोमिनिक सेनार्ड और मुख्य कार्यकारी लुका डी मेओ, ने गुप्ता को सौदे को धीमा करने या पूरा होने में बाधा डालने वाला माना था।

रेनॉल्ट के प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया और कहा कि दोनों अधिकारियों ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

नाडा ने अपने अप्रैल के पत्र में कहा कि उनका मानना ​​​​है कि निसान के सीईओ उचिडा ने डी मेओ के साथ बैकरूम डील में रियायतें और प्रतिबद्धताएं देकर अपने अधिकार का उल्लंघन किया है। नाडा ने दो मामलों का हवाला दिया, दोनों में निसान की बौद्धिक संपदा से संबंधित प्रावधान शामिल थे।

रेनॉल्ट के प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया और कहा कि डी मेओ ने भी टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

विचार-विमर्श की जानकारी रखने वाले एक व्यक्ति ने कहा कि उचिडा ने अपने रेनॉल्ट समकक्ष के साथ जो भी चर्चा की, वह कार्यकारी समितियों के इनपुट के साथ निसान के बोर्ड द्वारा समीक्षा के अधीन होगी।

रेनॉल्ट विरोधी

अपने पत्र में, नाडा ने रणनीतिक तर्क स्थापित किए बिना एम्पीयर में हिस्सेदारी खरीदने के फैसले पर आगे बढ़ने के लिए उचिडा की भी आलोचना की और सौदे की समीक्षा के लिए एक स्वतंत्र वित्तीय सलाहकार को बुलाया।

रॉयटर्स यह निर्धारित करने में असमर्थ था कि निदेशकों ने समीक्षा के लिए नाडा के आह्वान पर कार्रवाई की थी या नहीं।

नाडा का पत्र दूसरी बार है जब उन्होंने रेनॉल्ट के साथ जापानी वाहन निर्माता के सौदे को लेकर निसान के शीर्ष बॉस के खिलाफ मोर्चा खोला है।

घोसन 2018 में अपनी गिरफ्तारी से पहले कंपनियों के पूर्ण विलय पर विचार कर रहे थे। जापान में मुकदमे से बचने के लिए लेबनान भागने के बाद, उन्होंने बार-बार नाडा सहित निसान के अधिकारियों द्वारा उनके खिलाफ मामले को तख्तापलट के रूप में वर्णित किया है, जो इस संभावना से चिंतित थे। एक विलय का.

नाडा, जिसने घोसन मामले में अभियोजन से बचने के बदले में अभियोजकों के साथ सहयोग किया था, ने निसान के पूर्व निदेशक ग्रेग केली के संबंधित अभियोजन में गवाही दी कि उनका मानना ​​​​है कि निसान के हितों की रक्षा के लिए रेनॉल्ट के साथ विलय को रोकना होगा।

नाडा घोसन घोटाले के बाद शासन सुधार के हिस्से के रूप में 2019 में निसान द्वारा स्थापित दो कार्यकारी समितियों का सदस्य है। उन्होंने अपने पत्र में कहा कि उनमें से एक समिति निसान के सहमत एम्पीयर निवेश के लिए एक तर्क विकसित करने की कोशिश कर रही थी, लेकिन कुछ भी विश्वसनीय प्रदान करने में असमर्थ थी।

रॉयटर्स एम्पीयर निवेश समीक्षा में नाडा के चरित्र-चित्रण की स्वतंत्र रूप से पुष्टि करने में असमर्थ था।

नाडा ने यह भी लिखा, गुप्ता को अचानक हटाया जाना कठिन या रेनॉल्ट विरोधी समझे जाने वाले अन्य लोगों के लिए एक चेतावनी के रूप में काम करेगा।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 26 जून 2023, 11:18 पूर्वाह्न IST

कार निर्माता को उम्मीद है कि प्रयुक्त कारों का समान अनुपात – कुल कारों की बिक्री का लगभग 18 से 20 प्रतिशत – प्रयुक्त कारों से आता रहेगा। “तो पिछले साल, अगर हमने 16,000 से अधिक कारें बनाईं, तो मैं कहूंगा कि 3,000 से अधिक कारें इस्तेमाल की गई कारें थीं, लगभग 20 प्रतिशत। इसी तरह का अनुपात जारी रहेगा, मैं कहूंगा कि 20-विषम प्रतिशत पर,” मर्सिडीज बेंज भारत के प्रबंध निदेशक और सीईओ, संतोष अय्यर।

मर्सिडीज अपनी पुरानी कारों को अपने पूर्व-स्वामित्व वाली कारों के चैनल – “मर्सिडीज-बेंज सर्टिफाइड” के माध्यम से बेचती है, जो सभी डीलरों के स्थानों पर स्थित है और सक्रिय रूप से कारों की बिक्री और व्यापार कर रही है। पुरानी कारों के कारोबार में 20 प्रतिशत की वृद्धि के साथ लगातार वृद्धि देखी गई। अय्यर ने कहा कि 2023 की पहली तिमाही में, बढ़ती आकांक्षाओं के कारण और पूर्व-स्वामित्व वाली कारों की आपूर्ति में वृद्धि से भी समर्थन मिला।

हालाँकि, उन्होंने कहा कि कुल बिक्री में प्रयुक्त कारों की हिस्सेदारी 20% से अधिक बढ़ाना वाहनों की उपलब्धता के कारण बहुत चुनौतीपूर्ण है। उन्होंने बताया, “पूर्व स्वामित्व वाली कार की बिक्री नई कार बाजार का एक कार्य है। काफी हद तक, सबसे बड़ी चुनौती आज पूर्व स्वामित्व वाली कार की उपलब्धता है, जब नई कार के लिए तीन से छह महीने तक इंतजार करना पड़ता है।”

उन्होंने कहा कि कंपनी के डीलरों और साझेदारों के लिए कार मंगाना एक बड़ी चुनौती है, लेकिन एक बार कार मंगाने के बाद कार कंपनी के पास रहने का औसत समय अब ​​घटकर एक सप्ताह से 10 दिन रह गया है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 25 जून 2023, 15:49 अपराह्न IST

ट्रांसमिशन सिस्टम वाहन को गियर बदलने की अनुमति देता है, इंजन से ड्राइव एक्सल तक शक्ति स्थानांतरित करता है, अंततः वाहन को आगे बढ़ाता है। ट्रांसमिशन किसी भी वाहन के मुख्य घटकों में से एक है। निचले गियर में, ट्रांसमिशन गति को कम करते हुए उपलब्ध शक्ति को बढ़ाता है। उच्च गियर में, ट्रांसमिशन शक्ति कम कर देता है और गति बढ़ा देता है। इस प्रक्रिया के माध्यम से, ट्रांसमिशन कार को किसी भी स्थिति के लिए शक्ति और गति को अधिक कुशलता से वितरित करने में सक्षम बनाता है।

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मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन सिस्टम के अपने-अपने अनूठे फायदे और नुकसान हैं। इन दोनों प्रौद्योगिकियों के बीच चयन करने में आपकी सहायता के लिए यहां मैनुअल और स्वचालित गियरबॉक्स के बारे में कुछ तथ्य दिए गए हैं।

हस्तचालित संचारण

मैनुअल ट्रांसमिशन कई लोगों को पसंद आता है, खासकर उन ड्राइवरों को जो पुराने जमाने की ड्राइविंग आकर्षण चाहते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन नई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तकनीक से पहले का है।

खरीदना और रख-रखाव करना सस्ता – मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित कारें अपने स्वचालित समकक्षों की तुलना में काफी सस्ती आती हैं। इसके अलावा, मैनुअल गियरबॉक्स का सरल तंत्र रखरखाव के लिए इसे सस्ता बनाता है। इससे मैन्युअल कार के स्वामित्व की कुल लागत स्वचालित कार की तुलना में कम हो जाती है।

बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था – जबकि आधुनिक स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन कारें लगभग समान स्तर की ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करती हैं, पुरानी स्वचालित कारों में, प्रस्तावित ईंधन दक्षता उनके मैनुअल समकक्षों की तुलना में काफी कम थी। पुरानी कारों में, मैनुअल ट्रांसमिशन ड्राइवरों को उनकी ईंधन लागत पर 15 प्रतिशत तक बचाने के लिए जाना जाता है।

भारी ट्रैफिक में थकावट – भारी भीड़भाड़ वाले शहर के ट्रैफिक में मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस कार चलाना थका देने वाला होता है क्योंकि लगातार क्लच दबाने और गियर बदलने पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है और परिणामस्वरूप ड्राइवर को अधिक तनाव होता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

नए जमाने के कई ड्राइवरों के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का मतलब सशक्तिकरण है। यह तनाव-मुक्त ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, चाहे वह राजमार्ग पर हो या भीड़भाड़ वाले शहर के यातायात में। यह वाहन निर्माताओं को अधिक से अधिक स्वचालित गियरबॉक्स से सुसज्जित कारें बाजार में लाने के लिए प्रेरित कर रहा है।

उपयोग में आसान – हालाँकि क्लच दबाना और गियर शिफ्ट करना स्वाभाविक रूप से मुश्किल नहीं है, लेकिन सिस्टम के साथ सहज होने और कब अपशिफ्ट या डाउनशिफ्ट करना है यह सीखने के लिए ड्राइवर को थोड़े अभ्यास की आवश्यकता होती है। कई नए जमाने के ड्राइवर स्वचालित कारें खरीदकर शॉर्टकट का विकल्प चुनते हैं, जिससे उन्हें ड्राइविंग में अधिक आराम मिलता है।

पर्वतीय क्षेत्रों के लिए बेहतर- एक कम अनुभवी ड्राइवर के लिए मैन्युअल कार में खड़ी ढलानों पर चलना मुश्किल होता है, जबकि स्वचालित कारें उन्हें एक कुशल और आसान ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती हैं, चाहे पहाड़ी की चढ़ाई कितनी भी खड़ी क्यों न हो।

खरीदना और रख-रखाव करना महँगा – ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तकनीक अधिक जटिल है और इसमें मैनुअल गियरबॉक्स तकनीक की तुलना में अधिक भागों की आवश्यकता होती है। इससे स्वचालित ट्रांसमिशन मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में अधिक महंगा हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप स्वचालित कारों की कीमतें अधिक हो जाती हैं। इसके अलावा, विभिन्न प्रकार के चलने वाले हिस्सों की मरम्मत में मैकेनिक को अक्सर अधिक समय लगता है, जिसके परिणामस्वरूप मैनुअल गियरबॉक्स की तुलना में रखरखाव की लागत अधिक होती है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 25 जून 2023, 12:17 अपराह्न IST