X440 बहुत अधिक पैसे खर्च किए बिना आरई सवारी के अनुभव को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा देता है।
जब एक प्रीमियम मोटरसाइकिल बनाने की बात आती है, तो हार्ले-डेविडसन X440 हीरो मोटोकॉर्प की क्षमताओं का पहला स्वाद है, और इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, यह एक शानदार पहली छाप बनाता है। इस मोटरसाइकिल को पूरी तरह से भारत में हीरो द्वारा मिल्वौकी में हार्ले के इनपुट के साथ अपने सेंटर फॉर इनोवेशन एंड टेक्नोलॉजी में विकसित किया गया था।
हार्ले-डेविडसन X440 डिज़ाइन और विशेषताएं
हीरो का इरादा एक सामान्य हार्ले-शैली क्रूजर के बजाय एक सर्वांगीण सक्षम रोडस्टर बनाने का था और इसे डिज़ाइन भाषा में देखा जा सकता है। अपने चौड़े कंधों, चौड़े हैंडलबार और बुच लाइनों के साथ, X440 का डिज़ाइन पुराने हार्ले XR1200 से लिया गया है। बड़ा ईंधन टैंक और बड़े, साफ साइड पैनल अच्छे लगते हैं, लेकिन पिछला हिस्सा थोड़ा अजीब है और यह उन मोटरसाइकिलों में से एक है जो कुछ कोणों से दूसरों की तुलना में बेहतर दिखती हैं।
इंस्ट्रुमेंटेशन एक सिंगल पॉड टीएफटी कंसोल है जो पूरी रेंज में मानक है, हालांकि यह शीर्ष मॉडल में अधिक कनेक्टिविटी विकल्प पैक करता है। हेडलैंप एक पूर्ण एलईडी इकाई है जो काफी शक्तिशाली प्रतीत होती है और इसमें एक प्रकाश सेंसर है जो परिवेश प्रकाश गिरने पर स्वचालित रूप से मुख्य बीम को चालू कर देता है। इस कीमत पर यह किसी भी मोटरसाइकिल पर पहली बार है।
हार्ले-डेविडसन X440 फिट और फ़िनिश
गुणवत्ता और फिनिश स्तर हीरो उत्पाद पर अब तक का सबसे अच्छा है। हालाँकि, अभी भी कुछ रास्ता तय करना बाकी है, खासकर यह देखते हुए कि रॉयल एनफील्ड ने इस संबंध में खेल को कितना ऊपर उठाया है। यह किसी भी तरह से खराब या सस्ता नहीं है, और एलईडी टेल लैंप, संकेतक और दर्पण जैसे कुछ विवरण बहुत अच्छी तरह से निष्पादित किए गए हैं, लेकिन विवरण पर समग्र ध्यान खंड अग्रणी नहीं है। फिर भी, इस कीमत पर यह कुछ ऐसा है जिसे आप अतीत में देख सकते हैं।
X440 निश्चित रूप से हार्ले की पहचान रखता है, लेकिन रॉयल एनफील्ड (और यहां तक कि जावा और होंडा) की खूबसूरत मशीनों के वर्चस्व वाले सेगमेंट में हार्ले अपनी दृश्य अपील के लिए विशेष रूप से खड़ा नहीं होगा। इसमें चरित्र, आकार और उपस्थिति है और डिज़ाइन ऐसा लगता है जैसे यह आप पर बढ़ेगा, लेकिन मेरी नजर में, यह ऐसी बाइक नहीं है जिसे मैं इसके दिखने के लिए खरीदूंगा। शुक्र है कि डिजाइन काफी व्यक्तिपरक चीज है, और जब इंजन और चेसिस जैसी अधिक वस्तुनिष्ठ चीजों की बात आती है तो हार्ले काफी शानदार प्रदर्शन करता है।
हार्ले-डेविडसन X440 इंजन और प्रदर्शन
X440 ने एक बिल्कुल नई एयर- और ऑयल-कूल्ड 440 सीसी यूनिट पेश की है जो बड़ी दिखती है और फ्रेम में जगह को काफी अच्छी तरह से भर देती है। अधिकतम शक्ति 27hp है, लेकिन शो का असली सितारा टॉर्क है – इसका पूरा 38Nm जो कि केवल 4,000rpm पर चरम पर है। यह किसी भी मौजूदा भारतीय सिंगल-सिलेंडर मोटरसाइकिल से बेहतर है और हीरो हमें बताता है कि इसका लगभग 90 प्रतिशत 2000rpm से भी कम पर उपलब्ध है।
चलते-फिरते, इसके परिणामस्वरूप 2000-4,500rpm तक सुंदर सहज त्वरण प्राप्त होता है जो 350cc एयर-कूल्ड प्रतियोगिता में से किसी को भी आसानी से मात दे देता है। वास्तव में, इस इंजन को 6,000आरपीएम से कुछ अधिक की अपनी रेडलाइन तक घूमने में कोई आपत्ति नहीं है और हालांकि ऊपर कुछ कंपन हैं, वे अच्छी तरह से नियंत्रित हैं। कम गति पर ट्रैक्टिबिलिटी बहुत अच्छी है और बाइक 20 किमी प्रति घंटे से भी कम गति पर तीसरे गियर में आसानी से चलती है। मुझे यकीन नहीं है कि पूर्ण बॉटम-एंड टॉर्क क्लासिक 350 जितना अच्छा है, लेकिन यह होंडा सीबी 350 की तुलना में मीलों बेहतर है जो लगातार गियरशिफ्ट की मांग करते हैं।
अपने एयर-कूल्ड प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, हार्ले 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है और इसमें उचित रूप से हल्के स्लिप/असिस्ट टाइप क्लच के साथ चिकनी सटीक शिफ्ट होती है। थ्रॉटल रिस्पांस भी बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया है और जबकि हमें अभी भी इसकी पुष्टि करने की आवश्यकता है, बाइक में एक बहुत ही आनंददायक शहरी यात्रा के सभी गुण हैं।
क्रूज़िंग क्षमता भी 350cc बाइक की तुलना में काफी बेहतर है और 100kph क्रूज़ स्मूथ और सहज है। आप मोटर से तनाव के किसी भी संकेत के बिना स्थिर 120 किमी प्रति घंटे की गति पकड़ सकते हैं, हालांकि इस बिंदु पर कुछ हल्के कंपन होते हैं जो सीट, बार और फुटपेग में रेंगते हैं। मैं 139 किमी प्रति घंटे की एक स्पीडो संकेतित शीर्ष गति देखने में कामयाब रहा, जबकि ज़ारन, जो काफी हल्का है, ने हीरो के सीआईटी परीक्षण ट्रैक पर 146 किमी प्रति घंटे की लंबी सीधी गति देखी।
जबकि प्रदर्शन निश्चित रूप से बहुत आनंददायक है, इंजन को चरित्र की भावना देने के लिए हीरो भी श्रेय का पात्र है। आप कम गति पर एक अच्छी थम्प और धड़कन महसूस कर सकते हैं और हालांकि यह आरई 350 इंजन की तरह धीमी और धीमी गति से घूमने वाला नहीं है, लेकिन इसमें चंचलता की भावना है जो चेसिस व्यवहार के साथ अच्छी तरह से मेल खाती है। हीरो ने बाइक को अच्छा बनाने के लिए काफी हद तक प्रयास किया है, और ऐसा सिर्फ एक सिंगल के लिए ही होता है। हालांकि यह अभी भी निश्चित रूप से एक बड़े हार्ले ट्विन की तरह नहीं लगता है, इसमें एक अच्छा, गहरा निकास नोट है जो आरई की तुलना में तेज़ है, लेकिन होंडा की तरह कृत्रिम रूप से संश्लेषित महसूस नहीं होता है।
हार्ले-डेविडसन X440 की सवारी और हैंडलिंग
हार्ले-डेविडसन X440 में एक नया ट्यूबलर स्टील परिधि फ्रेम मिलता है जिसके बारे में हीरो का दावा है कि यह भारत में आने वाली सबसे खराब स्थिति को संभालने के लिए काफी मजबूत है। इसमें एक मोटा 43 मिमी यूएसडी फोर्क (सेगमेंट में पहला) और प्रीलोड एडजस्टेबल डुअल रियर शॉक्स भी हैं। इस बाइक के अधिकांश पैनल, जिसमें फेंडर भी शामिल हैं, धातु के हैं, लेकिन हीरो ने वजन को 190.5 किलोग्राम तक सीमित रखने में अच्छा काम किया है, (बेस स्पोक व्हील वैरिएंट कुछ किलोग्राम भारी है)। यह इसे क्लासिक 350 से लगभग चार किलो कम बनाता है, लेकिन जब आप चलना शुरू करते हैं तो वजन का बड़ा हिस्सा गायब हो जाता है।
धीमी गति पर इसका व्यवहार बेहद हल्का और आसान है और यह आश्चर्यजनक रूप से (आप इस समीक्षा में इस शब्द को अक्सर पढ़ेंगे) कम प्रयास वाली बाइक है। इसके बावजूद, स्थिरता की एक अटल भावना है और बाइक कभी भी अप्रत्याशित तरीके से व्यवहार नहीं करती है। वास्तव में, फुर्तीले, फिर भी सुस्पष्ट अनुभव के संयोजन के साथ, यह कोनों में भी एक मज़ेदार मोटरसाइकिल है। यह आपको बहुत तेजी से उस बिंदु तक प्रोत्साहित करेगा जहां आप फुटपेग को खरोंचने लगेंगे, और यदि कुछ भी हो, तो यह थोड़ा जल्दी होता है। उदाहरण के लिए, आपको क्लासिक 350 के खूंटों को खुरचने के लिए बहुत अधिक मेहनत करनी होगी, लेकिन यह निश्चित रूप से उस समय हार्ले जितना स्थिर महसूस नहीं होगा।
बड़े 320 मिमी फ्रंट डिस्क और मानक दोहरे चैनल एबीएस के साथ, ब्रेकिंग प्रदर्शन भी काफी कम प्रयास वाला है और इस मोटरसाइकिल के लिए बहुत उपयुक्त है। X440 एमआरएफ जैपर हाइक टायरों के एक विशेष रूप से विकसित सेट पर चलता है जो अच्छे और रेट्रो दिखने के साथ-साथ काफी प्रभावशाली प्रदर्शन भी करता है। एक बड़ी बात जिसे देखने की जरूरत है वह यह है कि यह खराब सड़कों पर कितनी अच्छी तरह चलती है, लेकिन सीआईटी के भीतर सही सतहों पर हम जो कुछ भी बता सकते हैं, उससे पता चलता है कि यह सस्पेंशन सेटअप आलीशान और अवशोषण योग्य लगता है।
एर्गोनॉमिक्स के आरामदायक, फिर भी प्रभावशाली सेट के साथ बैठने की स्थिति को भी बहुत अच्छी तरह से आंका गया है। छह फुट लंबे सवार बहुत आराम से फिट होंगे, लेकिन 5’6” अर्देशिर (हमारे फोटोग्राफर) ने कहा कि उन्हें 805 मिमी सीट की ऊंचाई काफी प्रबंधनीय लगी, भले ही उन्हें थोड़ा पंजों के बल चलना पड़ रहा था।
यह वास्तव में आश्चर्य की बात नहीं होनी चाहिए कि हीरो ने अपने सीआईटी में जिन विश्व स्तरीय इंजीनियरों और विशेषज्ञों को एक साथ रखा है, उन्हें देखते हुए यह बाइक इतनी अच्छी तरह से इंजीनियर की गई है। कई नामों में से एक नाम वाहन इंजीनियरिंग के प्रमुख डेविड लोपेज़ कॉर्डोबा का है, जिनके विशाल सीवी में कई अन्य लोगों के अलावा ट्रायम्फ डेटोना भी शामिल है। हालाँकि जो चीज़ (बहुत सुखद) आश्चर्य के रूप में सामने आती है वह है कीमत।
हार्ले-डेविडसन X440 का फैसला
इस बाइक का स्पष्ट लक्ष्य रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 है, भले ही X440 प्रकृति में काफी अलग है। लेकिन इतनी गहराई तक जड़ें जमा चुके दुश्मन को चुनौती देने के लिए शस्त्रागार में हर चाल अपनानी होगी, जिसमें अत्यधिक आक्रामक कीमत भी शामिल है। हार्ले X440 में क्लासिक की तुलना में बहुत कुछ है, लेकिन बेस मॉडल के लिए 2.29 लाख रुपये की कीमत पर, इसकी कीमत क्लासिक क्रोम की रेंज से सिर्फ 8,000 रुपये अधिक है।
एक और आश्चर्य की बात यह है कि बेस मॉडल भी कितना सुसज्जित है। इसके तीन वेरिएंट हैं और तीनों में टीएफटी डिस्प्ले और शक्तिशाली, लाइट-सेंसिंग स्वचालित एलईडी हेडलैंप मिलता है। इन तीनों में कॉल, म्यूजिक और नेविगेशन कंट्रोल के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी मिलती है जो हीरो के ऐप के जरिए काम करती है। बेस मॉडल के लिए बड़ा अंतर यह है कि यह स्पोक व्हील के साथ आता है और यदि आप ट्यूबलेस टायर की सुविधा चाहते हैं, तो आपको मिड स्पेक मॉडल के लिए 20,000 रुपये अधिक चुकाने होंगे। अतिरिक्त 20,000 में आपको टॉप एस वैरिएंट मिलेगा जिसके अलॉय व्हील्स और इंजन फिन्स पर आकर्षक मशीनी फिनिश मिलती है। एस वेरिएंट भी एक बिल्ट-इन ई-सिम के साथ आता है जो वाहन डायग्नोस्टिक्स, लोकेशन शेयरिंग, जियो-फेंसिंग, टिप-ओवर अलर्ट और बहुत कुछ जैसी अधिक कार्यक्षमता को अनलॉक करता है। इस सेवा की सदस्यता पहले वर्ष के लिए मुफ़्त होगी, लेकिन उसके बाद इसकी लागत कितनी होगी, इसका कोई संकेत नहीं है। हमने देखा कि इस बाइक के साथ बिताए गए सीमित समय के दौरान ब्लूटूथ फीचर्स में थोड़ी गड़बड़ थी, और उम्मीद है कि हीरो सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ चीजों को सुव्यवस्थित करने में सक्षम होगा।
यह देखते हुए कि पूरी रेंज कितनी अच्छी तरह से सुसज्जित है, आप मिड स्पेक वेरिएंट या यहां तक कि बेस संस्करण से पूरी तरह से खुश होंगे, अगर आपको ट्यूब वाले टायरों से कोई आपत्ति नहीं है। वास्तव में, शीर्ष संस्करण आपको केवल मैट ग्रे रंग तक सीमित करता है जो आप यहां देख रहे हैं, और एक्स 440 को समग्र रूप से अधिक जीवंत रंग पैलेट से लाभ होगा।
यह बस एक त्वरित पहला स्वाद था, हम केवल एक घंटे के लिए सीआईटी की सीमा के भीतर बाइक चलाने में सक्षम थे, लेकिन एक्स440 बेहद प्रभावशाली साबित हुआ है। यह वर्तमान 350cc बाइक द्वारा दी जाने वाली क्षमताओं का व्यापक रूप से विस्तार करता है और साथ ही उस आकर्षण और टॉर्क-प्रधान अनुभव को बरकरार रखता है जिसकी कोई इस तरह की बाइक से अपेक्षा करता है। यदि आप 3 लाख रुपये से कम कीमत के बाज़ार में चलाने में आसान, फिर भी चरित्रवान और आनंददायक मोटरसाइकिल चाहते हैं जो आपके कहने पर कुछ भी कर सकती है, तो हार्ले-डेविडसन X440 आश्चर्यजनक रूप से आश्वस्त करने वाली है।
इसमें काफी समय लग गया है, लेकिन हीरो आखिरकार प्रीमियम मोटरसाइकिल निर्माताओं की मेज पर सीट का दावा कर सकता है। अगली चुनौती गुणवत्ता और फिनिश के मामले में अंतिम कुछ प्रतिशत में सुधार करने के साथ-साथ बिक्री के बाद के अनुभव को बेहतर बनाने में है – एक ऐसा क्षेत्र जो अब तक हीरो के लिए एक दुखदायी मुद्दा रहा है। फिर भी, यह X440 दुनिया के सबसे बड़े दोपहिया वाहन निर्माता के आगामी प्रीमियम उत्पादों की एक शुरुआत है। जाहिर है, आगे देखने के लिए बहुत कुछ है।
यह भी देखें:
हार्ले-डेविडसन एक्स 440 छवि गैलरी
