हुंडई ने अपनी पहली हाई-परफॉर्मेंस EV, Ioniq 5 N का अनावरण किया है। इसकी दो इलेक्ट्रिक मोटरें N ग्रिन बूस्ट मोड के साथ 650hp तक का कुल आउटपुट प्रदान करती हैं। Ioniq 5 N में परफॉर्मेंस अपग्रेड के अलावा एक्सटीरियर और इंटीरियर में कुछ कॉस्मेटिक अपडेट भी किए गए हैं।

1. Hyundai Ioniq 5 N, N ग्रिन बूस्ट मोड के साथ 650hp उत्पन्न करता है
2. यह 3.4 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है (दावा किया गया)
3. Ioniq 5 N में कार की ध्वनि को अनुकरण करने के लिए 10-स्पीकर सिस्टम मिलता है

Hyundai Ioniq 5 N का प्रदर्शन

जैसा कि उल्लेख किया गया है, Ioniq 5 N दो इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित है जो 609hp (संयुक्त) उत्पन्न करते हैं और 21,000rpm तक घूम सकते हैं। लेकिन एन ग्रिन बूस्ट मोड के साथ, जैसा कि हुंडई अपने बूस्ट मोड को बुलाती है, वे 650hp का उत्पादन करते हैं और Ioniq 5 N को 3.4 सेकंड (दावा) में 0-100kph का समय और 260kph की शीर्ष गति प्राप्त करने में मदद करते हैं। एन ग्रिन बूस्ट मोड 10 सेकंड के लिए टैप पर सारी शक्ति प्रदान करके त्वरण को अधिकतम करता है। हुंडई ने Ioniq 5 N के लिए टॉर्क का आंकड़ा घोषित नहीं किया है।

यह सारी शक्ति 84kWh बैटरी द्वारा प्रदान की जाती है, लेकिन हुंडई ने अभी तक यह घोषणा नहीं की है कि यह बैटरी कितनी रेंज प्रदान करेगी। हुंडई का दावा है कि 350kW DC फास्ट चार्जर का उपयोग करके बैटरी को 18 मिनट में 10-80 प्रतिशत तक बढ़ाया जा सकता है।

ब्रेकिंग को चार-पिस्टन, 400 मिमी फ्रंट डिस्क और एक-पिस्टन, 360 मिमी रियर डिस्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और कार निर्माता का कहना है कि ये ब्रेक नई हल्के सामग्री के साथ बनाए गए हैं और बेहतर शीतलन के लिए एयरफ्लो को अनुकूलित किया है। एन ब्रेक रीजेन के साथ, Ioniq 5 N 0.6G तक का डिसेलेरेटिव बल प्रदान करता है और यह 0.2G तक ब्रेक लगाते समय लगा रहता है।

हुंडई ने चेसिस को 42 अतिरिक्त वेल्डिंग पॉइंट और 2.1 मीटर अतिरिक्त चिपकने वाले पदार्थ के साथ मजबूत किया है। कोनों में बेहतर कठोरता के लिए मोटर और बैटरी माउंट को भी मजबूत किया गया है। Ioniq 5 N में फ्रंट और रियर में वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप (WRC) से प्रेरित इंटीग्रेटेड ड्राइव एक्सल भी हैं।

Hyundai Ioniq 5 N की विशेषताएं

हुंडई का दावा है कि दो विशेषताएं ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने में मदद करेंगी, वे हैं एन ई-शिफ्ट और एन एक्टिव साउंड +। कहा जाता है कि पूर्व एन के आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) मॉडल में उपयोग किए जाने वाले आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का अनुकरण करता है। उत्तरार्द्ध, एन ई-शिफ्ट के साथ जोड़ा गया, न केवल आईसीई का, बल्कि ईवी का भी एक निकास नोट अनुकरण करता है।

10-स्पीकर प्रणाली का उपयोग करते हुए – आठ अंदर और दो बाहर – एन एक्टिव साउंड + में तीन थीम हैं, अर्थात् इग्निशन, इवोल्यूशन और सुपरसोनिक। इग्निशन एक टर्बो-पेट्रोल इंजन की ध्वनि की नकल करता है, जबकि इवोल्यूशन एक ईवी की आवाज़ की नकल करता है, और सुपरसोनिक थीम एक जुड़वां इंजन वाले फाइटर जेट से प्रेरित है। हुंडई का कहना है कि एन एक्टिव साउंड+ ड्राइवर को यह जानने में मदद करता है कि बिजली का उपयोग कैसे किया जा रहा है।

Ioniq 5 में एक N पेडल भी मिलता है, जिसे EV के वजन संबंधी समस्याओं के समाधान के लिए विकसित किया गया है। ऐसा कहा जाता है कि एन पेडल ऊर्जा दक्षता पर तेज मोड़ने की गति को प्राथमिकता देता है। यह डिसेलेरेटिव बल का उपयोग करके और तेज कोने में प्रवेश में मदद करने के लिए वजन हस्तांतरण बनाकर ऐसा करता है।

Ioniq 5 में दो और ड्राइविंग सहायता में एन ड्रिफ्ट ऑप्टिमाइज़र और एन टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन शामिल हैं। पहला बहाव शुरू करने के लिए ICE-संचालित रियर-व्हील ड्राइव कार की क्लच किक क्रिया का अनुकरण करता है, जबकि बाद वाला इलेक्ट्रॉनिक सीमित-स्लिप अंतर का उपयोग करके आगे और पीछे के पहियों के बीच टॉर्क वितरण को नियंत्रित करता है।

मानक Ioniq 5 की तरह, N संस्करण में भी एक वाहन-टू-लोड फ़ंक्शन मिलता है जो बाहरी उपकरणों को EV की बैटरी द्वारा संचालित करने की अनुमति देता है।

Hyundai Ioniq 5 N डिज़ाइन और आयाम

हुंडई ने Ioniq 5 N में कुछ प्रदर्शन-बढ़ाने वाले बॉडी तत्व जोड़े हैं। यह मानक मॉडल की तुलना में 80 मिमी लंबा और 50 मिमी चौड़ा है, और इसमें 21-इंच एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहिये हैं। Ioniq 5 N भी 20 मिमी नीचे बैठता है।

इसके पुन: डिज़ाइन किए गए फ्रंट बम्पर में एयर पर्दे और एयर फ्लैप हैं जो हवा को बेहतर तरीके से प्रसारित करने और कूलिंग में सुधार करने में मदद करते हैं। बम्पर के निचले हिस्से पर, एक नारंगी रंग का एक्सेंट है जो साइड में चलता है, और पुन: डिज़ाइन किए गए रियर बम्पर के निचले हिस्से तक जाता है। बड़े एयर डिफ्यूज़र के अलावा, पीछे एक एन-स्पेसिफिक स्पॉइलर भी मिलता है, जिसमें तीसरी ब्रेक लाइट होती है।

हुंडई आयोनिक 5 एन इंटीरियर

अंदर, Ioniq 5 N में मानक Ioniq 5 की तुलना में कुछ अलग बिट्स हैं। इसमें दो N बटन के साथ एक N-विशिष्ट स्टीयरिंग व्हील मिलता है जिसे ड्राइव मोड सेट करने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है, हालाँकि, इसके लिए एक अलग बटन भी है ड्राइविंग मोड. पहले बताए गए एन ग्रिन बूस्ट में स्टीयरिंग व्हील पर एक अलग बटन मिलता है।

हुंडई ने सेंटर कंसोल को भी फिर से डिज़ाइन किया है, इसे घुटने के पैड, शिन सपोर्ट और एक पुन: डिज़ाइन किए गए सेंटर आर्मरेस्ट के साथ ट्रैक ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया है। सीटों के लिए, हुंडई ने कॉर्नरिंग के लिए बेहतर समर्थन के लिए बकेट सीटों पर बोल्स्टर को मजबूत किया है और उन्हें मानक Ioniq 5 N की सीटों की तुलना में 20 मिमी नीचे लगाया गया है।

भारत में हुंडई आयोनिक 5

भारत को फिलहाल मानक मिलता है आयोनिक 5, जिसकी कीमत 44.95 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) है, और इसमें 72.6kWh बैटरी पैक मिलता है जिसकी ARAI-प्रमाणित रेंज 631 किमी है। इसका रियर एक्सल-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर 217hp और 350Nm का टॉर्क पैदा करता है।

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