अद्यतन कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंड अप्रैल 2027 से पांच वर्षों के लिए लागू होंगे और इससे वाहन निर्माताओं के उत्पाद और पावरट्रेन निवेश रणनीतियों को आकार देने की उम्मीद है।केंद्र सरकार ने अपने मसौदा प्रस्ताव में एक प्रस्तावित रियायत को खत्म कर दिया है छोटी गाड़ियाँ इसके आगामी में ईंधन-दक्षता नियम वाहन निर्माताओं के बाद, जिनमें शामिल हैं टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा ने तर्क दिया कि इस कदम से एकल निर्माता को असंगत रूप से लाभ होगा, जैसा कि एक सरकारी दस्तावेज़ द्वारा समीक्षा की गई है। रॉयटर्स.
सितंबर में प्रसारित पहले के मसौदे में 909 किलोग्राम या उससे कम वजन वाली पेट्रोल कारों के लिए उदारता का प्रस्ताव किया गया था, जिसे व्यापक रूप से मारुति सुजुकी के पक्ष में देखा गया था, जो भारत के छोटे कार सेगमेंट पर हावी है। नवीनतम मसौदे ने छूट को हटा दिया है और अन्य मापदंडों को सख्त कर दिया है, जिससे पूरे उद्योग में अनुपालन दबाव बढ़ गया है।
संशोधित ढांचे के तहत, नियमों का उद्देश्य वाहन के वजन से जुड़े अधिक मुआवजे को कम करना और हल्के और भारी बेड़े वाले निर्माताओं के बीच समान अवसर प्रदान करना है। दस्तावेज़ में भारी वाहन पोर्टफोलियो वाली कंपनियों के लिए एक मजबूत उत्सर्जन-कटौती मार्ग और मजबूत आंतरिक दक्षता आवश्यकताओं की भी रूपरेखा दी गई है।
अद्यतन कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंड अप्रैल 2027 से पांच वर्षों के लिए लागू होंगे और उम्मीद है कि इससे वाहन निर्माताओं के उत्पाद और पावरट्रेन निवेश रणनीतियों को आकार मिलेगा। एक क्रेडिट प्रणाली इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की अधिक बिक्री को पुरस्कृत करेगी, जबकि कंपनियों के बीच ईंधन-खपत प्रदर्शन की पूलिंग की अनुमति दी जाएगी। अनुपालन न करने पर प्रति वाहन $550 तक का जुर्माना लगाया जा सकता है।
संशोधित योजना का लक्ष्य मार्च 2032 तक औसत बेड़े उत्सर्जन को 114 ग्राम/किमी से घटाकर लगभग 100 ग्राम प्रति किलोमीटर करना है, यदि 2032 तक कुल कार बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 11 प्रतिशत हो तो यह घटकर 76 ग्राम/किमी तक कम होने की संभावना है।
भारत की ऊर्जा खपत में परिवहन का हिस्सा लगभग 12 प्रतिशत है और पेट्रोलियम आयात में इसका प्रमुख योगदान है। कार्बन उत्सर्जनयात्री वाहन लगभग 90 प्रतिशत परिवहन-संबंधित उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं।
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