मारुति सुजुकी ई विटारा भारत के यात्री वाहन OEM इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने को बढ़ावा देने के लिए एक परिचित लेकिन ताज़ा पैकेज्ड वित्तीय नवाचार की कोशिश कर रहे हैं: बैटरी-ए-ए-सर्विस (BaaS) मॉडल।
इस मॉडल को पहली बार जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया द्वारा विंडसर ईवी के साथ मुख्यधारा पीवी क्षेत्र में पेश किया गया था। और अब इसे मारुति सुजुकी इंडिया और टाटा मोटर्स द्वारा अपनाया जा रहा है।
BaaS के तहत, ग्राहक बिना बैटरी के वाहन खरीदते हैं और उपयोग के आधार पर बैटरी के लिए अलग से भुगतान करते हैं, आमतौर पर पूर्व-निर्धारित अवधि में प्रति किलोमीटर की गणना की जाती है। चूंकि ईवी की लागत में बैटरी का हिस्सा लगभग 40 प्रतिशत होता है, इसलिए इसे अग्रिम कीमत से हटाने से हेडलाइन संख्या में नाटकीय रूप से बदलाव हो सकता है।
यह अग्रिम खरीद मूल्य को कम करके इलेक्ट्रिक कारों को काफी अधिक किफायती बनाता है।
उदाहरण के लिए, मारुति सुजुकी की ई विटारा की कीमत BaaS संरचना के तहत लगभग ₹10.99 लाख है, जो पारंपरिक एक्स-शोरूम कीमत ₹15.99 लाख से लगभग ₹5 लाख कम है।
इसी तरह, टाटा पंच ईवी को भी BaaS रेंटल प्रोग्राम के साथ पेश किया जा रहा है। इस योजना के तहत, पंच ईवी की कीमतें ₹6.49 लाख से शुरू होती हैं, और बैटरी उपयोग की लागत ₹2.6 प्रति किलोमीटर जितनी कम है। BaaS के बिना, इसकी कीमत ₹9.69 लाख से ₹12.59 लाख के बीच है। दोपहिया वाहनों के बीच, हीरो विदा BaaS मॉडल भी पेश करता है।
लेकिन क्या यह एक संरचनात्मक बदलाव है या केवल मूल्य निर्धारण का भ्रम है?
एक शक्तिशाली ग्राहक अधिग्रहण उपकरण
उद्योग विशेषज्ञ BaaS को मुख्य रूप से एक विपणन उत्प्रेरक के रूप में देखते हैं, जो एक शक्तिशाली ग्राहक अधिग्रहण उपकरण के रूप में काम करता है।
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के निदेशक पुनीत गुप्ता ने कहा, “बीएएएस एक बहुत अच्छा मार्केटिंग टूल है क्योंकि यह हेडलाइन कीमत को बेहद आकर्षक बनाता है और ग्राहकों को शोरूम तक खींचता है।”
भारत जैसे अत्यधिक मूल्य-संवेदनशील बाजार में, ₹10-11 लाख के प्रवेश बिंदु और ₹15-16 लाख के मूल्य बैंड के बीच मनोवैज्ञानिक अंतर एक अंतर पैदा कर सकता है और ग्राहकों को लुभाने के लिए शोरूम में अधिक लोगों को आकर्षित कर सकता है।
यह रणनीति नियामक बाध्यताओं के अनुरूप भी है। कॉरपोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई 3) मानदंडों को कड़ा करने के साथ, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को विशेष रूप से उन वाहन निर्माताओं के लिए पोर्टफोलियो का एक सार्थक हिस्सा बनाने की आवश्यकता होगी जिनके पास मजबूत हाइब्रिड या सीएनजी लाइन-अप की कमी है।
गुप्ता ने कहा, “बीईवी को प्रत्येक ओईएम के पोर्टफोलियो का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होना होगा… कुछ खिलाड़ियों के लिए, यह वैकल्पिक नहीं है।”
दोहरी ईएमआई दुविधा
हालाँकि, उपभोक्ता गणित उतना सरल नहीं है जितना लगता है। BaaS के तहत, खरीदार प्रभावी रूप से दो आउटफ्लो, वाहन के लिए एक ईएमआई और बैटरी उपयोग के लिए एक अलग भुगतान के लिए प्रतिबद्ध हैं। एक ऑटो रिटेल डीलर ने बताया, “अगर आप BaaS मॉडल के तहत एमजी विंडसर खरीदते हैं, तो आपको मानक वित्तपोषण विकल्प की तुलना में समय के साथ ₹1 से ₹1.5 लाख अधिक का भुगतान करना पड़ सकता है।” ETAऑटोगुमनाम रहने का अनुरोध करते हुए।
जबकि आधिकारिक गोद लेने की संख्या अज्ञात है, उद्योग के अनुमान बताते हैं कि केवल कुछ ही ग्राहक BaaS संरचना को चुनते हैं। कुछ डीलरशिप में, बिक्री अधिकारियों का दावा है कि लगभग सभी ग्राहक इसके बजाय पारंपरिक वित्तपोषण पसंद करते हैं।
एक विक्रेता ने कहा, “हमारे एमजी स्टोर में, लगभग सभी ग्राहक BaaS के बजाय पूरा वाहन खरीदना पसंद करते हैं।”
जोखिम ओईएम पर स्थानांतरित हो जाता है
BaaS संरचनाओं के तहत जहां बैटरी का स्वामित्व निर्माता या वित्तपोषण शाखा के पास रहता है, दायित्व OEM के पास रहता है। इसमें प्रदर्शन जोखिम, अवशिष्ट मूल्य जोखिम और संभावित प्रौद्योगिकी अप्रचलन शामिल हैं।
गुप्ता ने कहा, “यदि उत्पाद का प्रदर्शन या पुनर्विक्रय कमजोर होता है, तो जोखिम निर्माता की किताबों पर बैठता है… प्रत्येक ओईएम उस दायित्व को रखने के बजाय उत्पाद को सीधे बेचना पसंद करेगा।”
तीव्र बैटरी प्रौद्योगिकी विकास अनिश्चितता की एक और परत जोड़ता है। ऊर्जा घनत्व या मूल्य निर्धारण में सुधार से पहले के बैटरी पैक कम प्रतिस्पर्धी हो सकते हैं, जिससे दीर्घकालिक अर्थव्यवस्था प्रभावित होगी।
आगे का रास्ता
FADA के आंकड़ों के अनुसार, यात्री वाहनों में भारत की EV पहुंच 2025 में 4 प्रतिशत थी, इस अवधि के दौरान 176,817 इकाइयाँ बेची गईं।
नॉर्वे, चीन, जर्मनी और अमेरिका जैसे वैश्विक बाजारों में, शुरुआती सीमाएं पार होने के बाद गोद लेने में तेजी आई, लेकिन उन बदलावों को मजबूत सब्सिडी, वित्तपोषण विकल्प, चार्जिंग बुनियादी ढांचे और नीति स्थिरता द्वारा समर्थित किया गया था।
भारत में, BaaS एक बड़ी बाधा को दूर करने में मदद कर सकता है: उच्च अग्रिम लागत। यह आंशिक रूप से बैटरी जीवन और प्रतिस्थापन व्यय से संबंधित चिंताओं से भी निपटता है, खासकर जब मारुति सुजुकी और टाटा मोटर्स जैसे स्थापित ओईएम द्वारा समर्थित हो।
हालाँकि, सामर्थ्य पहेली का केवल एक टुकड़ा है। चार्जिंग एक्सेस, पुनर्विक्रय स्पष्टता, नीति निरंतरता और कुल लागत पारदर्शिता यह निर्धारित करेगी कि क्या ऐसे वित्तीय मॉडल सार्थक रूप से मांग में बदलाव कर सकते हैं।
गुप्ता का मानना है कि प्रतिस्पर्धी गतिशीलता अधिक खिलाड़ियों को समान योजनाओं के साथ प्रयोग करने के लिए प्रेरित कर सकती है। कथित ईवी जोखिम को कम करने के लिए ओईएम बायबैक गारंटी, विस्तारित बैटरी वारंटी, लचीली ईएमआई, लीजिंग प्रारूप और बंडल सर्विस पैकेज का भी पता लगा सकते हैं।
अभी के लिए, BaaS अपने प्रारंभिक मोड में प्रतीत होता है – एक बड़े पैमाने पर अपनाने वाले इंजन की तुलना में अधिक ध्यान खींचने वाला लीवर। यह देखना बाकी है कि लंबी अवधि में यह ग्राहकों में कितना भरोसा जगाता है।
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