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जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर विंडसर ईवी

नई दिल्ली: जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया में अपने इलेक्ट्रिक वाहन पोर्टफोलियो के लिए मजबूत आकर्षण देखा जा रहा है गैर-महानगरीय बाज़ारकंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया, इसके विंडसर मॉडल की लगभग 70 प्रतिशत बिक्री शीर्ष चार शहरों के बाहर से होती है। पीटीआई.

अक्टूबर 2024 में लॉन्च होने के बाद से एमजी विंडसर ने लगभग 65,000 इकाइयों की संचयी बिक्री दर्ज की है। जबकि दिल्ली, मुंबई, कोलकाता और चेन्नई जैसे मेट्रो शहरों की बिक्री में 30 प्रतिशत हिस्सेदारी है, शेष हिस्सेदारी छोटे शहरों और शहरों द्वारा संचालित है।

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, विनय रैना ने कहा कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहन को अपनाना शुरू में सीमित जागरूकता और बड़े पैमाने पर बाजार में उत्पादों की कमी के कारण मेट्रो शहरों में केंद्रित था।

“एमजी विंडसर की शुरूआत ने इस गतिशीलता को बदल दिया और गैर-मेट्रो शहरों में तेजी से ईवी अपनाने का एक प्रमुख प्रवर्तक बन गया,” उन्होंने कहा, उत्पाद का मूल्य प्रस्ताव स्थिरता और लागत बचत दोनों चाहने वाले ग्राहकों के साथ प्रतिध्वनित हुआ है।

रैना ने कहा कि गैर-महानगरीय क्षेत्र अब देश में ईवी विकास के लिए एक महत्वपूर्ण अवसर पेश करते हैं।

विंडसर की बिक्री में और तेजी लाने के लिए, कंपनी बढ़ती जागरूकता पहल और ग्राहक जुड़ाव के माध्यम से इन बाजारों में अपनी उपस्थिति को गहरा करने की योजना बना रही है।

रैना ने कहा, “हमारे मजबूत नेटवर्क द्वारा समर्थित, हम निरंतर ईवी जागरूकता प्रयासों के माध्यम से अपनी पहुंच को और गहरा करने के लिए तत्पर हैं।”

ऑटोमेकर वर्तमान में पूरे भारत में 541 बिक्री और सेवा टचप्वाइंट का नेटवर्क संचालित करता है, जिनमें से केवल 51 मेट्रो शहरों में स्थित हैं।

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने अक्टूबर 2024 से फरवरी 2026 के बीच भारत में करीब 1 लाख इलेक्ट्रिक वाहन बेचे हैं, जिनमें कॉमेट और जेडएस ईवी जैसे मॉडल शामिल हैं।

कंपनी ने 2025 में आंतरिक दहन इंजन वाहनों सहित कुल बिक्री में 19 प्रतिशत की सालाना वृद्धि के साथ 70,554 इकाइयों की सूचना दी।

भविष्य को देखते हुए, ऑटोमेकर ने भारत में विकास के अगले चरण को आगे बढ़ाने के लिए अपनी व्यापक रणनीति के हिस्से के रूप में इस साल चार नए मॉडल पेश करने की योजना बनाई है, जिसमें एक प्लग-इन हाइब्रिड एसयूवी भी शामिल है।

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भारत में यात्री ईवी की पहुंच वर्तमान में लगभग 4-5 प्रतिशत है।

के एमडी शैलेश चंद्रा ने कहा, भारत का इलेक्ट्रिक कार बाजार बढ़ रहा है, लेकिन यह तभी आगे बढ़ेगा जब अधिक किफायती इलेक्ट्रिक कारें लोकप्रिय होंगी। टाटा मोटर्स यात्री वाहन और टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी।

भारत में कुल मिलाकर यात्री ईवी की पहुंच वर्तमान में लगभग 4-5 प्रतिशत है।

संरचनात्मक असंतुलन की ओर इशारा करते हुए, चंद्रा ने कहा कि ₹12 लाख से कम श्रेणी, जो कुल यात्री वाहन मात्रा का लगभग 65 प्रतिशत है, में ईवी की पहुंच केवल 1.6 प्रतिशत है।

इसके विपरीत, बाजार का शेष 35 प्रतिशत हिस्सा शामिल करने वाला ₹12 लाख से अधिक वाला खंड पहले ही 10 प्रतिशत के आसपास पहुंच चुका है।

चंद्रा ने कहा, “गेंद 5 प्रतिशत की गति से घूमना शुरू हो गई है, लेकिन असली गति तब आती है जब आप दोहरे अंक में प्रवेश करते हैं।”

“अगर उस 65 प्रतिशत सेगमेंट में से 10 प्रतिशत भी इलेक्ट्रिक में स्थानांतरित हो जाता है, तो आप राष्ट्रीय स्तर पर चार से 10 प्रतिशत तक पहुंच जाते हैं। तभी यह एक गंभीर खेल बन जाता है।” उन्होंने वर्तमान चरण को घातीय वृद्धि से पहले एक प्रारंभिक चरण के रूप में वर्णित किया, जिसमें तीन ट्रिगर त्वरण की गति निर्धारित करते हैं: ब्रांडों में अधिक मॉडल उपलब्धता, प्रमुख राजमार्गों पर पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचा, और प्रवेश खंड में मजबूत मूल्य प्रस्ताव।

कम वास्तविक दुनिया रेंज, धीमी चार्जिंग गति और बैटरी स्थायित्व और पुनर्विक्रय मूल्य में सीमित उपभोक्ता विश्वास के कारण ₹12 लाख से कम ब्रैकेट में ईवी को मुख्यधारा में लाना विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण रहा है।

उन्होंने कहा, “इस सेगमेंट में ग्राहक मूल्य के प्रति अत्यधिक जागरूक हैं। उन्हें पूर्वानुमेयता और पारदर्शिता की आवश्यकता है।” इलेक्ट्रिक कार बाजार के नेता नए सिरे से उन चिंताओं को दूर करने की कोशिश कर रहे हैं पंच.ईव. मॉडल 350 किमी तक की दावा की गई रेंज प्रदान करता है और 26 मिनट में 20-80 प्रतिशत चार्जिंग का समर्थन करता है, 15 मिनट में 135 किमी की टॉप-अप के साथ। यह असीमित किलोमीटर, आजीवन बैटरी वारंटी भी दे रहा है।

नई कीमत ₹ 9.69 लाख (एक्स-शोरूम, मुंबई) है पंच.ईव कंपनी ने दावा किया कि यह ईवी स्वामित्व को एंट्री-लेवल छोटी कार सेगमेंट में आईसीई पेशकश के साथ ऑन-रोड कीमत के बराबर लाता है। व्यापक पंच पोर्टफोलियो में, जिसमें पेट्रोल, सीएनजी और ईवी वेरिएंट शामिल हैं, ईवी की पहुंच वर्तमान में लगभग 10 प्रतिशत है। चंद्रा ने कहा कि निकट अवधि में यह बढ़कर 15-20 प्रतिशत तक पहुंच सकता है।

चंद्रा को उम्मीद है कि ताज़ा पंच ईवी मौजूदा मॉडल की तुलना में 30-50 प्रतिशत की वृद्धिशील बिक्री करेगी, जो वर्तमान में प्रति माह 1,500-1,800 इकाइयाँ बेचती है। अग्रिम बाधाओं को कम करने के लिए, नेक्सॉन और हैरियर ईवी के निर्माता ने एक पेश किया है सेवा के रूप में बैटरी (BaaS) विकल्प एक वित्तपोषण तंत्र के रूप में संरचित है जो वाहन और बैटरी की लागत को दो ईएमआई में अलग करता है। ₹2.6/किमी की बैटरी ईएमआई के साथ ₹6.49 लाख से शुरू। टाटा मोटर्स जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया, विनफास्ट, टोयोटा और सहित निर्माताओं में शामिल हो गया मारुति सुजुकी समान विकल्प प्रदान करने में।

टाटा मोटर्सजो वर्तमान में आधा दर्जन ईवी मॉडल बेचता है, ने प्रतिद्वंद्वी जेएसडब्ल्यू, एमजी और अन्य को जमीन सौंप दी है।

हैरियर ईवी जैसे नए मॉडलों ने इसे कुछ बढ़त हासिल करने में मदद की है। फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, इसकी बाजार हिस्सेदारी जनवरी 2026 में बढ़कर 43 प्रतिशत हो गई, जो जुलाई 2025 में 38 प्रतिशत थी। कंपनी ने 2025 को 81,125 ईवी की बिक्री के साथ समाप्त किया, जो साल-दर-साल 18 प्रतिशत अधिक है। अकेले जनवरी में, इसकी 9,052 इकाइयाँ बिकीं, जो कि एक साल पहले की अवधि की तुलना में 72.7 प्रतिशत की वृद्धि है।

चंद्रा ने आगाह किया कि विकास अचानक होने के बजाय धीरे-धीरे होगा। उन्होंने कहा, “ईवी अचानक उछाल के बारे में नहीं है। यह हर उत्पाद को लगातार मजबूत करने और प्रौद्योगिकी को सुलभ बनाने के बारे में है।” “एक बार जब आप 10-15 प्रतिशत को पार कर जाते हैं, तो गति नाटकीय रूप से बदल जाती है। तभी वास्तव में घातीय वृद्धि शुरू होती है।”

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पंच.ईवी एंट्री सेगमेंट में पहली कार होगी जो 40-किलोवाट बैटरी के साथ 350 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज प्रदान करेगी।

टाटा मोटर्स ने शुक्रवार को पंच ईवी का फेसलिफ्ट संस्करण लॉन्च किया और कहा कि उसे उम्मीद है कि नवीनतम पेशकश एंट्री-लेवल ईवी को अपनाने को लोकतांत्रिक बनाएगी, जो लगभग दो-तिहाई इलेक्ट्रिक कार की मांग के लिए जिम्मेदार है।

कंपनी, जिसने 2025 कैलेंडर वर्ष में भारत में कुल 1.76 लाख इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में 40 प्रतिशत की हिस्सेदारी हासिल की, ने यह भी कहा कि अंतरिक्ष में बड़े खिलाड़ियों सहित अधिक खिलाड़ियों का प्रवेश, देश के हरित गतिशीलता के समग्र ईवी मिशन के लिए फायदेमंद होगा।

भारत ने 2030 तक 30 प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहन प्रवेश हासिल करने का लक्ष्य रखा है।

कंपनी ने कहा, ₹9.69 लाख (एक्स-शोरूम मुंबई) की शुरुआती कीमत के साथ, पंच.ईवी ₹6.49 लाख की शुरुआती कीमत और ₹2.6 प्रति किमी की बैटरी ईएमआई पर BaaS के साथ वैकल्पिक वित्तपोषण विकल्प के साथ आता है।

टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स (टीएमपीवी) के प्रबंध निदेशक और सीईओ, शैलेश चंद्रा ने एक मीडिया बातचीत में कहा, “हम एंट्री ईवी के लिए बहुत प्रतिबद्ध हैं, क्योंकि यहीं पर 65 प्रतिशत मांग है। जब तक हम इस पर काबू नहीं पाते, हम ईवी को मुख्यधारा में नहीं ला पाएंगे और यही कारण है कि पंच ईवी भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रगति और विकास की यात्रा में महत्वपूर्ण लॉन्च में से एक बन गया है।”

उन्होंने कहा कि सालाना बिकने वाली 12 लाख रुपये से अधिक कीमत वाली 16 लाख यात्री कारों में से, ईवी की संख्या लगभग 1.60 लाख या 10 प्रतिशत है, इसके विपरीत, 12 लाख रुपये से कम कीमत वाली 30 लाख कारों में ईवी की हिस्सेदारी लगभग 50,000 या सिर्फ 1.6 प्रतिशत है।

चंद्रा ने कहा, “यह देश में इलेक्ट्रिक वाहनों को मुख्यधारा में लाने की वास्तविक चुनौती है। और अगर यह खंड विद्युतीकृत नहीं हुआ, तो आप ईवी को मुख्यधारा में लाने का उद्देश्य कभी हासिल नहीं कर पाएंगे।”

12 लाख वर्ग के 10 प्रतिशत प्रवेश की दिशा में आगे नहीं बढ़ने के कारकों में “बहुत कम” वास्तविक दुनिया की रेंज और कम चार्जिंग गति जैसे कारकों का हवाला देते हुए उन्होंने कहा, पंच ईवी प्रवेश खंड में गोद लेने का लोकतंत्रीकरण करने जा रहा है क्योंकि यह इन मुद्दों को संबोधित करता है।

फेसलिफ्ट पंच.ईवी एक बड़े 40 kWh एलएफपी प्रिज्मीय सेल बैटरी पैक के साथ आता है, जो वास्तविक दुनिया की C75 रेंज लगभग 355 किमी और ARAI प्रमाणित- रेंज 468 किमी प्रदान करता है, फास्ट चार्जिंग सपोर्ट है क्योंकि बैटरी केवल 26 मिनट में 20 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक चार्ज हो सकती है और लाइफटाइम एचवी (हाई वोल्टेज) बैटरी वारंटी असीमित किलोमीटर को कवर करती है, कंपनी के अनुसार।

“Punch.ev एंट्री सेगमेंट में पहली कार होगी जो 40-kWh बैटरी के साथ 350 किमी की वास्तविक दुनिया की रेंज प्रदान करेगी। इस तरह के फ़ुटप्रिंट में, हम 40 kWh प्रदान करने में सक्षम नहीं हैं, लेकिन शुद्ध EV आर्किटेक्चर के लिए धन्यवाद जिसने हमें इसकी अनुमति दी। इसे और अधिक लिया जा सकता है।

“तकनीकी रूप से, हम अभी भी इसे और अधिक ले सकते हैं। लेकिन यहां यह इस बारे में है कि आप कीमत, रेंज और फीचर सेट के अनुकूलन का संतुलन कैसे लाते हैं जिसकी लोग अपेक्षा करते हैं। इसलिए आपको इस सीमा के भीतर इस सीमा को वितरित करना होगा कि कार के इस आकार के लिए कीमत कितनी उपयुक्त है,” चंद्रा ने कहा।>

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मेक्सिको ने पिछले साल चीनी कारों और अन्य सामानों पर 50 प्रतिशत टैरिफ लगाया था, जिसे व्यापक रूप से वाशिंगटन को खुश करने के प्रयास के रूप में देखा गया था।

चीन के दो प्रमुख वाहन निर्माता, BYD और Geely, निसान-मर्सिडीज-बेंज प्लांट खरीदने की होड़ में अंतिम रूप से शामिल हैं। मेक्सिकोमामले से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, चीन ऐसे देश में विनिर्माण क्षेत्र में पैर जमाना चाहता है जहां अमेरिकी टैरिफ कारखाने बंद करने और छंटनी को बढ़ावा दे रहे हैं।

मामले से परिचित दो सूत्रों के अनुसार, कम से कम दो अन्य प्रमुख चीनी निर्माताओं: चेरी और ग्रेट वॉल मोटर सहित कारखाने के अधिग्रहण में रुचि व्यक्त करने वाली नौ कंपनियों में से फाइनलिस्ट उभर कर सामने आए। लोगों में से एक ने कहा, वियतनामी इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता विनफास्ट तीसरी फाइनलिस्ट है।

चीनी वाहन निर्माताओं की रुचि, जो पहले रिपोर्ट नहीं की गई थी, संभावित रूप से बड़े बदलाव की शुरुआत करती है मेक्सिकोकार उद्योग. दशकों से, अमेरिकी, यूरोपीय और जापानी वाहन निर्माताओं का वर्चस्व रहा है, जो ज्यादातर अमेरिका जाने वाले वाहनों का निर्माण करते हैं।

अब, मैक्सिकन अधिकारियों को एक संतुलनकारी कार्य का सामना करना पड़ रहा है। तुस्र्प प्रशासनिक शुल्क मेक्सिको के ऑटो सेक्टर को नुकसान पहुंचा रहे हैं, और चीनी निवेश बहुत जरूरी नौकरियां पैदा कर सकता है। लेकिन मैक्सिकन अधिकारियों को यह भी डर है कि मैक्सिको में चीनी उत्पादन वाशिंगटन को भड़का सकता है और इस साल की उत्तरी अमेरिकी व्यापार-समझौता वार्ता को खतरे में डाल सकता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने चीनी-ब्रांड वाहन बिक्री और राष्ट्रपति डोनाल्ड पर प्रभावी रूप से प्रतिबंध लगा दिया है तुस्र्प ने मेक्सिको पर चीनी सामानों को अमेरिकी बाजार में प्रवेश के लिए पिछला दरवाजा मुहैया कराने का आरोप लगाया है।

BYD, Geely, Chery, ग्रेट वॉल और VinFast ने इस कहानी के लिए कोई टिप्पणी नहीं की।

BYD और Geely की मेक्सिको-विनिर्माण महत्वाकांक्षाएं चीन के ऑटो उद्योग की विस्फोटक वैश्विक वृद्धि को रेखांकित करती हैं। BYD की वाहन बिक्री 2020 से दस गुना बढ़ गई है और Geely की दोगुनी हो गई है। दोनों ने पिछले साल 4 मिलियन से अधिक वाहन बेचे – लगभग फोर्ड के बराबर।

कंसल्टेंसी ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के एक अनुमान के अनुसार, मेक्सिको BYD, Geely और अन्य चीनी वाहन निर्माताओं के लिए एक प्रमुख निर्यात बाजार है, जिन्होंने सामूहिक रूप से अपनी बाजार हिस्सेदारी को 2020 में शून्य से बढ़ाकर पिछले साल लगभग 10 प्रतिशत कर लिया है। मेक्सिको में सालाना लगभग 1.5 मिलियन कारों की बिक्री होती है।

सरकार रोकने की कोशिश कर रही है

दो सरकारी सूत्रों ने कहा कि जबकि मेक्सिको किसी कारखाने की बिक्री को रोक नहीं सकता है, अर्थव्यवस्था मंत्रालय के अधिकारियों ने चुपचाप राज्य के अधिकारियों से चीनी वाहन निर्माताओं के निवेश को तब तक रोकने का आग्रह किया है जब तक कि वह अमेरिकी व्यापार वार्ता पूरी नहीं कर लेता।

व्हाइट हाउस के एक प्रवक्ता ने कहा, अमेरिकी व्यापार बाधाएं राष्ट्रीय और आर्थिक सुरक्षा चिंताओं में निहित हैं। प्रवक्ता ने कहा, “यहां मुद्दा यह है कि चीन द्वारा दी जा रही अतिरिक्त क्षमता चीनी कंपनियों को अतिरिक्त उत्पादन को अन्य बाजारों में बेचने के लिए प्रेरित कर रही है।”

चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने टिप्पणी अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

मेक्सिको ने पिछले साल चीनी कारों और अन्य सामानों पर 50 प्रतिशत टैरिफ लगाया था, जिसे व्यापक रूप से वाशिंगटन को खुश करने के प्रयास के रूप में देखा गया था। लेकिन आयात कर चीनी वाहन निर्माताओं को मेक्सिको में निर्माण करने के लिए प्रोत्साहित भी करते हैं।

आपूर्ति शृंखला में यह पहले से ही और नीचे हो रहा है। के औद्योगिक शहर में रामोस एरिज़पेशंघाई योंगमाओताई ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी एक नई ⁠600-कर्मचारी ऑटो-पार्ट्स फैक्ट्री का निर्माण कर रही है। यह उसी शहर में इलेक्ट्रिक वाहन बनाने वाले जनरल मोटर्स के प्लांट में 1,900 छंटनी के साथ मेल खाता है, जिसमें जीएम ने कमजोर अमेरिकी मांग का हवाला दिया है। ट्रम्प प्रशासन द्वारा सब्सिडी वापस लेने के बाद अमेरिका में ईवी की बिक्री घट गई है।

मेक्सिको का ऑटो उद्योग संयुक्त राज्य अमेरिका पर बहुत अधिक निर्भर करता है। मैक्सिकन ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन (एएमआईए) के अनुसार, 2024 में, अमेरिकी ग्राहकों ने मेक्सिको में उत्पादित 4 मिलियन यात्री वाहनों में से 2.8 मिलियन खरीदे। लेकिन यह पिछले मार्च से संघर्ष कर रहा है जब ट्रम्प ने मैक्सिकन निर्मित कारों पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाया था।

एएमआईए के अनुसार, तीन दशकों की वृद्धि के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका को वाहन निर्यात 2025 में लगभग 3 प्रतिशत गिर गया। व्यापार संघ के अध्यक्ष मो. रोजेलियो गार्ज़ाने कहा कि यदि टैरिफ बने रहे तो उन्हें इस वर्ष और भी अधिक गिरावट की उम्मीद है। सरकारी आंकड़ों से पता चलता है कि मेक्सिको ने पिछले साल लगभग 60,000 ऑटो-उद्योग नौकरियां खो दीं।

गार्ज़ा ने कहा, “हम इस तरह जारी नहीं रख सकते।” “फिलहाल, मेक्सिको की तुलना में यूरोप और एशिया से अमेरिका में कारें भेजना सस्ता है।”

हमें मेक्सिको में कारों की ज़रूरत नहीं है

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि मध्य मेक्सिको में अगुआस्कालिएंटेस में निसान-मर्सिडीज संयंत्र कई कारणों से बंद हो रहा है, जिसमें अमेरिकी टैरिफ अंतिम कील है।

मर्सिडीज, जो कारखाने में मर्सिडीज-बेंज जीएलबी बनाती है, हंगरी में उत्पादन बढ़ा रही है, जहां वह मेक्सिको से कम टैरिफ दरों पर संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों का निर्यात कर सकती है। मर्सिडीज ने इस कदम के कारणों या टैरिफ एक कारक था या नहीं, इसका विवरण नहीं दिया, केवल यह कहा कि वर्तमान पीढ़ी के जीएलबी मॉडल का उत्पादन समाप्त हो रहा था।

निसान, जिसने प्लांट में इनफिनिटी QX50 और QX55 का निर्माण किया था, धीमी गति से बिकने वाले मॉडलों को रद्द कर रहा है। निसान ने कहा कि संयंत्र को बंद करने का निर्णय “व्यापक रणनीतिक बदलाव” को दर्शाता है। संघर्षरत जापानी वाहन निर्माता वैश्विक पुनर्गठन के तहत मेक्सिको सिटी के बाहर दूसरा कारखाना भी बंद कर रहा है।

ट्रम्प का कहना है कि उनके टैरिफ अमेरिकी ऑटो-विनिर्माण में उछाल ला रहे हैं। जनवरी में फोर्ड फैक्ट्री में उन्होंने कहा, “हमें मेक्सिको में बनी कारों की ज़रूरत नहीं है।”

लेकिन संघीय आंकड़ों से पता चलता है कि जनवरी 2025 में ट्रम्प के सत्ता संभालने के बाद से ऑटो-सेक्टर में 17,000 नौकरियों का नुकसान हुआ है। व्हाइट हाउस ने कहा कि नई फैक्टरियों के निर्माण में समय लगता है।

चीनी निवेश से मेक्सिको को फ़ायदा हो सकता है

चीनी कंपनियां लैटिन अमेरिका में अपने वाहनों की बिक्री के लिए मेक्सिको को एक रणनीतिक आधार के रूप में देखती हैं।

एगुआस्केलिएंट्स राज्य सरकार ने कंपनी के नाम या मूल को निर्दिष्ट किए बिना कहा, जिन नौ वाहन निर्माताओं ने निसान-मर्सिडीज संयंत्र में रुचि व्यक्त की, वे हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माताओं की ओर झुक गए, जो मेक्सिको और लैटिन अमेरिका के लिए उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करते थे।

चीनी वाहन निर्माताओं को विदेशी फैक्ट्री निवेश के लिए बीजिंग की मंजूरी लेनी होगी। संयंत्र प्रस्तावों से परिचित सूत्रों में से एक ने कहा कि चीन का वाणिज्य मंत्रालय वाहन निर्माताओं के हित से अवगत है और उसने आपत्ति नहीं जताई है।

मामले से परिचित एक सरकारी अधिकारी के अनुसार, BYD ने पहले मेक्सिको में एक नई फैक्ट्री बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन कंपनी इसे मंजूरी दिलाने के लिए आवश्यक लालफीताशाही से थक गई थी।

ऑटोमेकर को एगुआस्केलिएंट्स फैक्ट्री खरीदने के लिए मैक्सिकन सरकार की मंजूरी की आवश्यकता नहीं है, जो 2017 में खुली थी। प्लांट में सालाना 230,000 वाहन बनाने की क्षमता है और यह कुशल श्रमिकों और परिवहन बुनियादी ढांचे के पूल के साथ आता है।

उन्होंने कहा, ऐसे चीनी निवेश से मेक्सिको को लाभ होगा विक्टर गोंजालेजएक व्यवसाय सलाहकार जिसने मैक्सिकन राज्यों को चीनी निवेश आकर्षित करने की सलाह दी है।

“राजनीति को छोड़ दें,” उन्होंने कहा, “मेक्सिको में एक भी राज्य ऐसा नहीं है जो खुला न हो और यहां तक ​​कि चीनी वाहन निर्माताओं को स्थानीय स्तर पर निवेश, निर्माण और नियुक्ति का समर्थन न करता हो।”

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कंपनी ने पिछले साल तमिलनाडु में स्थानीय उत्पादन शुरू किया और अब तक देश में वीएफ 6 और वीएफ 7 इलेक्ट्रिक एसयूवी पेश की है।

इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता विनफ़ास्ट कंपनी के सीईओ तपन घोष ने शनिवार को कहा कि भारत इस साल तीन नए मॉडल पेश करने और देश में अपनी बिक्री के बुनियादी ढांचे को दोगुना करने की योजना बना रहा है।

उन्होंने कहा कि नए उत्पादों को वास्तविक उपयोग पैटर्न और प्रीमियमनेस के आधार पर डिजाइन किया गया है, न कि केवल कागज पर विशिष्टताओं के आधार पर, और इसका उद्देश्य कीमत के प्रति जागरूक भारतीय उपभोक्ताओं के लिए मजबूत मूल्य प्रदान करना है।

घोष ने कहा, “हम सात सीटों वाली एमपीवी लॉन्च करने के साथ शुरुआत करेंगे। यह एक प्रीमियम लेकिन व्यावहारिक इलेक्ट्रिक एमपीवी है जिसे पारिवारिक और व्यावसायिक उपयोग दोनों को ध्यान में रखकर विकसित किया गया है।”

यह दर्शाता है कि कंपनी कैसे देखती है ईवी गोद लेना उन्होंने कहा कि भारत में न केवल एक व्यक्तिगत पसंद के रूप में, बल्कि एक साझा और बेड़े-आधारित समाधान के रूप में भी विकसित हो रहा है।

घोष ने कहा, “इसके अलावा, अतिरिक्त मॉडलों का पालन किया जाएगा, जिनमें से प्रत्येक अलग-अलग खंडों और जरूरतों को संबोधित करेगा। हमारा ध्यान सुरक्षा, विश्वसनीयता और दीर्घकालिक मूल्य पर केंद्रित है, जो रुझानों का पीछा करने के बजाय समय के साथ ब्रांडों को बनाए रखने वाले बुनियादी सिद्धांत हैं।”

कंपनी ने पिछले साल तमिलनाडु में स्थानीय उत्पादन शुरू किया और अब तक देश में वीएफ 6 और वीएफ 7 इलेक्ट्रिक एसयूवी पेश की है।

घोष ने कहा कि कंपनी ने 2025 के अंत तक प्रमुख शहरों में 35 शोरूम स्थापित किए।

घोष ने कहा, “2026 में, हमारा लक्ष्य उस पदचिह्न को देश भर में 75 शोरूम तक विस्तारित करना है। हम वर्तमान में मुख्य रूप से मेट्रो, टियर 1 और टियर 2 शहरों में मौजूद हैं। आगे बढ़ते हुए हम अपने नेटवर्क को टियर 3 और टियर 4 शहरों तक बढ़ाएंगे और मौजूदा बड़े शहरों में भी अपने शोरूम की पहुंच बढ़ाएंगे।”

कंपनी अपने साझेदारों के साथ भी काम करेगी विंगग्रुपउन्होंने कहा कि ग्रीन मोबिलिटी इकोसिस्टम भारत में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और ऑल-इलेक्ट्रिक राइड-हेलिंग समाधान लाएगा, ताकि ईवीएस न केवल स्वामित्व में हों, बल्कि सक्रिय रूप से उपयोग किए जाएं और हर दिन देखे जाएं।

ये सिर्फ इसलिए जरूरी नहीं है विनफ़ास्ट ग्राहक, लेकिन व्यापक ईवी बाजार के लिए, घोष ने कहा।

उन्होंने कहा, “जब लोग बड़े पैमाने पर ईवी का आत्मविश्वास से उपयोग होते देखते हैं, तो झिझक कम हो जाती है। और वे रोजमर्रा के उपयोगकर्ता अक्सर सबसे मजबूत राजदूत बन जाते हैं।”

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महिंद्रा एंड महिंद्रा सीएनजी या अन्य वैकल्पिक ईंधन की तत्काल योजनाओं को छोड़कर प्रीमियम, विशिष्ट एसयूवी और इलेक्ट्रिक वाहनों की पेशकश की अपनी रणनीति जारी रखेगी।

महिंद्रा एंड महिंद्रा ने प्रीमियम और विशिष्ट वाहनों की पेशकश की अपनी रणनीति पर कायम रहने की योजना बनाई है, जिसमें आंतरिक दहन इंजन से चलने वाली एसयूवी और शामिल हैं इलेक्ट्रिक वाहनकंपनी के एक शीर्ष अधिकारी के अनुसार, घरेलू यात्री वाहन खंड में अपनी उपस्थिति को और मजबूत करने के लिए।

मुंबई स्थित ऑटो प्रमुख की अपने उत्पाद रेंज में सीएनजी और अन्य वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों को पेश करने की तत्काल कोई योजना नहीं है क्योंकि वह अपनी मूल ब्रांड पहचान से जुड़ा रहना चाहती है और एक ऐसे ग्राहक आधार को पूरा करना चाहती है जो अलग-अलग उत्पाद चाहता है।

महिंद्रा एंड महिंद्रा के अध्यक्ष (ऑटोमोटिव बिजनेस) आर वेलुसामी ने पीटीआई-भाषा से बातचीत में कहा, “हमारा ध्यान आईसीई और इलेक्ट्रिक पर रहा है और हम इन क्षेत्रों में काफी आगे बढ़ रहे हैं। हमारे व्यक्तिगत वाहन पोर्टफोलियो में, ग्राहक अलग-अलग उत्पाद चाहते हैं; वे बड़े पैमाने पर बाजार में नहीं रहना चाहते हैं।”

उन्होंने कहा कि कंपनी अगले चार वर्षों में कई मॉडल पेश करने की योजना के साथ एसयूवी सेगमेंट पर दृढ़ता से ध्यान केंद्रित कर रही है।

उन्होंने कहा, हालांकि, ऑटोमेकर के पास बहुउद्देश्यीय वाहन (एमपीवी) सेगमेंट को पूरा करने की कोई तत्काल योजना नहीं है।

वेलुसामी ने कहा कि वाहन निर्माता परिचालन दक्षता और तकनीकी प्रगति जैसी विभिन्न पहलों के माध्यम से घरेलू यात्री वाहन खंड में अपनी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।

उन्होंने कहा कि एसयूवी सेगमेंट अभी भी बढ़ रहा है और कंपनी की योजना अब से 2029 के बीच और अधिक मॉडल पेश करने की है।

इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में कंपनी की योजना इस वित्तीय वर्ष के अंत तक लगभग 7,000 इलेक्ट्रिक वाहन इकाइयां बेचने की है।

कंपनी का लक्ष्य है कि 2028 तक उसके कुल वॉल्यूम में इलेक्ट्रिक रेंज की हिस्सेदारी लगभग 25 प्रतिशत हो।

महिंद्रा ने पिछले सात महीनों में 30,000 से अधिक ईवी (बीई 6 और एक्सईवी 9) बेची हैं, जिससे लगभग 8,000 करोड़ रुपये का राजस्व प्राप्त हुआ है।

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एक बार गुरुग्राम स्टेशन चालू हो जाने के बाद, टेस्ला भारत में चार चार्जिंग स्थानों का संचालन करेगी, जिसमें 16 सुपरचार्जर और 10 गंतव्य चार्जर शामिल होंगे।

टेस्ला ने अपनी नई उद्घाटन की गई गुरुग्राम सुविधा से मॉडल Y की ग्राहक डिलीवरी शुरू कर दी है, जिसमें भारत के स्टार्टअप इकोसिस्टम के कई प्रमुख सदस्य इलेक्ट्रिक एसयूवी घर ले जाने वाले पहले लोगों में से हैं।

कंपनी के आधिकारिक हैंडल से एक पोस्ट में, पेटीएम के संस्थापक विजय शेखर शर्मा और ज़ोमैटो फूड डिलीवरी के पूर्व सीईओ राकेश रंजन को ऑर्किड बिजनेस पार्क सेंटर में देखा गया, जो 26 नवंबर को खोला गया था। लॉन्च इवेंट के कुछ ही दिनों बाद डिलीवरी शुरू हुई, जो टेस्ला के भारत परिचालन के लिए शुरुआती कर्षण का संकेत है।

एक रिपोर्ट के अनुसार, एलोन मस्क के नेतृत्व वाली ईवी निर्माता ने जुलाई के मध्य में बुकिंग शुरू होने के बाद से इस साल अब तक भारत में 140 इकाइयां बेची हैं। आर्थिक टाइम्स प्रतिवेदन।

गुरुग्राम साइट देश में टेस्ला की तीसरी सुविधा है। मुंबई के बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स और दिल्ली के एयरोसिटी में अपने पहले के स्थानों के विपरीत – जो बड़े पैमाने पर अनुभव केंद्रों के रूप में स्थित है – नया स्थान परामर्श, बुकिंग और परीक्षण ड्राइव प्रदान करता है, जो एक अधिक संरचित खुदरा रणनीति को दर्शाता है। शरद अग्रवाल, जिन्होंने नवंबर में कार्यभार संभाला था और पहले लेम्बोर्गिनी इंडिया के प्रमुख थे, केंद्र का नेतृत्व करते हैं।

टेस्ला ने भारत में दो पूरी तरह से आयातित मॉडल Y वेरिएंट पेश किए हैं, जिनकी कीमत ₹59.89 लाख और ₹67.89 लाख है, दोनों शंघाई से भेजे गए हैं और 70 प्रतिशत आयात शुल्क के अधीन हैं। इससे मॉडल अमेरिकी बाजार की तुलना में लगभग 30 प्रतिशत अधिक महंगे हो जाते हैं।

अगस्त में, कंपनी ने ऑर्किड बिजनेस पार्क में 33,475 वर्ग फुट खुदरा और सेवा स्थान को ₹40 लाख के मासिक किराए पर पट्टे पर दिया। टेस्ला घरों, वाणिज्यिक स्थलों और प्रमुख शहरों में एक व्यापक चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र स्थापित करने के लिए भी काम कर रहा है।

एक बार गुरुग्राम स्टेशन चालू हो जाने के बाद, टेस्ला भारत में चार चार्जिंग स्थानों का संचालन करेगी, जिसमें 16 सुपरचार्जर और 10 गंतव्य चार्जर शामिल होंगे।

वैश्विक स्तर पर, टेस्ला ने ईवी बाजार में अपनी बढ़त बनाए रखी है, 2025 की सितंबर तिमाही में लगभग 4.97 लाख वाहनों की डिलीवरी की और राजस्व में 12 प्रतिशत की वृद्धि के साथ 28.1 बिलियन डॉलर की वृद्धि दर्ज की।

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मामला अब आगे की सुनवाई के लिए आगे बढ़ेगा क्योंकि टेस्ला इंक विवादित ट्रेडमार्क के उपयोग के खिलाफ स्थायी निषेधाज्ञा जारी रखे हुए है।

दिल्ली उच्च न्यायालय (एचसी) ने अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन प्रमुख के पक्ष में अंतरिम निषेधाज्ञा दी है टेस्ला इंकभारतीय फर्म पर लगाम टेस्ला पावर इंडिया किसी भी क्षमता में ट्रेडमार्क 'टेस्ला पावर' या 'टेस्ला पावर यूएसए' का उपयोग करने से, जिसमें निर्माण या विपणन भी शामिल है इलेक्ट्रिक वाहन.

के अनुसार पीटीआईआदेश बाद में आता है टेस्ला इंक स्थायी निषेधाज्ञा की मांग करते हुए अदालत का दरवाजा खटखटाया, यह तर्क देते हुए कि भारतीय कंपनी के ट्रेडमार्क भ्रामक रूप से उसके विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त TESLA ब्रांड के समान थे, जिससे उपभोक्ता भ्रम की प्रबल संभावना पैदा हुई।

निषेधाज्ञा जारी करते हुए कोर्ट ने संज्ञान लिया टेस्ला पावर इंडियाका बयान है कि इसकी निर्माण की कोई योजना नहीं है इलेक्ट्रिक वाहन और मुकदमे का अंतिम निर्णय होने तक विवादित ट्रेडमार्क या किसी समान नाम के तहत किसी भी ईवी का विपणन नहीं करेगा।

अंतरिम प्रतिबंध ईवी से आगे तक फैला हुआ है। कंपनी को लेड-एसिड बैटरी, इनवर्टर, यूपीएस सिस्टम या वेबसाइटों, विज्ञापनों, ई-कॉमर्स प्लेटफॉर्म या मार्केटप्लेस आउटरीच के किसी भी रूप सहित किसी भी संबंधित उत्पाद के लिए चिह्नों का उपयोग करने से भी रोक दिया गया है।

कोर्ट ने टेस्ला की वैश्विक प्रतिष्ठा और पूर्व उपयोग का हवाला दिया

न्यायमूर्ति तेजस करिया ने कहा कि टेस्ला इंक ने एक मजबूत प्रथम दृष्टया मामला स्थापित किया है, जो पूर्व पंजीकरण और उसके ट्रेडमार्क के व्यापक अंतरराष्ट्रीय उपयोग द्वारा समर्थित है।

अदालत ने कहा, “निषेधाज्ञा इक्विटी में एक राहत है…सुविधा का संतुलन वादी के पक्ष में है,” अदालत ने कहा कि अंतरिम राहत देने से इनकार करने से अमेरिकी वाहन निर्माता को “गंभीर पूर्वाग्रह” होगा।

24 नवंबर को पारित और 26 नवंबर को अदालत की वेबसाइट पर अपलोड किए गए 52 पेज के आदेश में इस बात पर प्रकाश डाला गया कि टेस्ला पावर इंडिया टेस्ला इंक से जुड़ी सद्भावना का लाभ उठा रहा है, खासकर 'टेस्ला पावर यूएसए' नाम अपनाकर।

अदालत ने टिप्पणी की कि भारतीय फर्म की ब्रांडिंग “ग्राहकों को यह विश्वास दिलाने के लिए गुमराह करने के इरादे से प्रतीत होती है कि प्रौद्योगिकी संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पन्न हुई और वे वादी से जुड़े हुए हैं”।

मामला अब आगे की सुनवाई के लिए आगे बढ़ेगा क्योंकि टेस्ला इंक विवादित ट्रेडमार्क के उपयोग के खिलाफ स्थायी निषेधाज्ञा जारी रखे हुए है।

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