बेंगलुरु स्थित क्वेस्ट ग्लोबल ने हाल ही में केरल के तिरुवनंतपुरम में अपने आरएंडडी सेंटर में हमें आमंत्रित किया, ताकि हमें भारतीय सड़कों के लिए अपने एडीएएस तकनीक विकास पर पहली बार देखा जा सके, और क्वाड प्रोटोटाइप वाहन का नमूना लिया जा सके।
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जांच प्रस्ताव स्वायत्त ड्राइविंग सहायता प्रणाली (ADAS) अब नए-उम्र के वाहनों में तेजी से आम हैं। हालांकि, भारत एक चुनौतीपूर्ण बाजार बना हुआ है, जब भारी उठाने के लिए प्रौद्योगिकी पर भरोसा करने की बात आती है। हमारी सड़कें अचिह्नित, अप्रत्याशित हैं, और अभूतपूर्व बाधाओं के साथ आती हैं, आदर्श परिस्थितियों से बहुत दूर हैं जो एडीए को विकसित बाजारों में पनपने की अनुमति देती हैं। लेकिन एक कंपनी को यह बदलने का लक्ष्य है कि तकनीक को अपनाने के लिए भारतीय सड़कों पर। इस बारे में अधिक समझने के लिए कि यह कैसे प्राप्त कर रहा है, बेंगलुरु स्थित क्वेस्ट ग्लोबल ने हाल ही में हमें केरल के थिरुवनंतपुरम में अपने आर एंड डी केंद्र में आमंत्रित किया, हमें इसके तकनीकी विकास पर पहली बार देखने के लिए और क्वाड प्रोटोटाइप वाहन का नमूना भी दिया।
क्वेस्ट ग्लोबल क्या है?
27 वर्षों में एक विरासत के साथ, क्वेस्ट ग्लोबल दुनिया भर में ओईएम को इंजीनियरिंग सेवाएं प्रदान करता है। कंपनी एयरोस्पेस, रेलवे, ऑटोमोटिव, मेडटेक, और अधिक में सेवाएं प्रदान करती है, जिनमें से सभी ने इसे विभिन्न सेवाओं की समझ का विस्तार करने में मदद की है। दुनिया भर में 20,000 से अधिक कर्मियों के साथ, टीम ऑटोमोटिव समाधान विकसित करने के लिए समर्पित सेवाएं दे रही है, इसकी टीम के 4,000 सदस्य इस डोमेन में पूरी तरह से काम कर रहे हैं।
L2 से L3 ADAs तक स्केलिंग
क्वाड प्रोटोटाइप के साथ, क्वेस्ट ग्लोबल ADAS Tech की अगली पीढ़ी को विकसित करने के लिए देख रहा है जो भारतीय स्थितियों के लिए अधिक अनुकूलित है। क्वाड क्वेस्ट ग्लोबल ऑटोनॉमस ड्राइविंग के लिए खड़ा है और वर्तमान में ADAS- सुसज्जित वाहनों पर देखे गए स्तर 2 (L2) तकनीक पर बनाता है। यह L2+के लिए आगे बढ़ने वाली तकनीक का प्रतिनिधित्व करता है, और इसे L3 और L4 तक बढ़ाया जा सकता है, जब बाजार उसी के लिए परिपक्व होता है।
कमल डीप सेठी, ग्लोबल एडीएएस और ऑटोनॉमस मोबिलिटी सेंटर ऑफ एक्सीलेंस लीडर – क्वेस्ट ग्लोबल, बताते हैं, “अधिकांश भारतीय ग्राहक एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और इमरजेंसी ब्रेकिंग असिस्ट का उपयोग करते हैं। ये सबसे प्रमुख विशेषताएं हैं जो भारतीय ओईएम एल 2 स्टैक के तहत पेशकश कर रहे हैं। हालांकि, एल 3 से एल 3 तक जाने के लिए, कार को अधिक स्वायत्त रूप से काम करने की आवश्यकता है। कार में 10 कैमरे हैं जो आपको एक पूर्ण परिप्रेक्ष्य देते हैं। ड्राइवर की सीट पर। “
एक L2- सुसज्जित कार पांच 3 डी रडार, एक लंबी दूरी के फ्रंट कैमरा और चार सराउंड कैमरों के साथ आती है। यह सेटअप सिस्टम को अनुदैर्ध्य आंदोलन का पता लगाने की अनुमति देता है। क्वाड 4 डी रडार के साथ अपनी कम्प्यूटेशनल क्षमताओं को बढ़ाता है, जो ऑब्जेक्ट की ऊंचाई को मापने में मदद कर सकता है। 360-डिग्री लंबी दूरी की धारणा के लिए क्वाड प्रोटोटाइप के शीर्ष पर एक अतिरिक्त छह कैमरे हैं। यह कुल 11 कैमरे और पांच रडार सिस्टम लाता है, जो प्वाइंट क्लाउड डेटा पर बनाने में मदद करता है।
हालांकि, L3 के लिए, बुनियादी ढांचा-संबंधित बाधाएं हैं। जीपीएस में आमतौर पर स्थानीयकरण सटीकता के संबंध में 3-5 मीटर की त्रुटि दर होती है। अधिक सटीक डेटा के लिए इसे 3-5 सेंटीमीटर तक कम करने की आवश्यकता है। सेठी का कहना है कि यह बुनियादी ढांचे को जीएनएसएस सेंसर में अपग्रेड करके प्राप्त किया जा सकता है। नई तकनीक एक जड़त्वीय माप इकाई (IMU) के साथ GPS का उपयोग करती है, जो यव, पिच और रोल जैसी अधिक जानकारी लाती है। यह एल 3 और एल 5 टेक को अपनाने के लिए मार्ग प्रशस्त करते हुए, इलाके और ऊंचाई कोणों की तरह महत्वपूर्ण डेटा लाता है, एल 3 के लिए सही तरीके से काम करने के लिए महत्वपूर्ण है।
भारत में स्वायत्त ड्राइविंग चुनौतियों का समाधान करना
हमारी सड़कों में से केवल 35 फीसदी में लेन के निशान हैं, जिससे 65 प्रतिशत सड़कें अचिह्नित हैं। फिर कई अन्य चर हैं, जिनमें पैदल यात्री, दो और चार-पहिया वाहन, छह- और आठ-पहिया वाहन, और ड्राइवर व्यवहार शामिल हैं। एक अन्य चुनौती कम गति और घने यातायात है, जो कम गति पर पूरी तरह से स्वायत्त युद्धाभ्यास को निष्पादित करने के लिए और भी अधिक जटिल बनाती है।
क्वेस्ट ग्लोबल का उद्देश्य कैमरों और 4 डी रडार सिस्टम की एक सरणी की मदद से इन चिंताओं को दूर करना है। क्वाड प्रोटोटाइप पर ADAS प्रणाली सड़क पर लेन चिह्नों के बिना लेन सहायता प्रदान कर सकती है। 4D रडार का डेटा सिस्टम को सड़क की सीमाओं को चिह्नित करने की अनुमति देता है, जो तब कैमरा स्टैक के साथ जुड़ा हुआ है, जिससे तकनीक सही एल्गोरिथ्म बनाने की अनुमति देता है। अनुदैर्ध्य दृश्य भी इसे स्पीड ब्रेकर पढ़ने और तदनुसार धीमा करने की अनुमति देता है।
L3 और L4 सिस्टम के लिए कदम के लिए एक मजबूत योजना एल्गोरिथ्म की आवश्यकता होगी, जो तब नियंत्रण एल्गोरिथ्म – सक्रिय, ब्रेक या स्टीयर को संकेत देगा। घने भारतीय ड्राइविंग परिदृश्यों में, नियोजन एल्गोरिथ्म को आगे बढ़ने के इरादे से वाहन का पता लगाना शुरू करना चाहिए। इसे निर्बाध संचालन के लिए बहुत पहले व्यवहार पैटर्न का पता लगाने की आवश्यकता है। यह योजना एल्गोरिथ्म को यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि क्या उसे गति को धीमा करने या बढ़ाने की आवश्यकता है।
L2+ ADAS के लिए संक्रमण जितना आप सोचते हैं उससे कहीं अधिक है
L2+ के साथ आने वाले मामलों में से एक स्वायत्त पार्किंग होगी, जिसमें वाहन खुद को समानांतर पार्क करने में सक्षम होगा, जो आने वाले वर्षों में एक वास्तविकता होनी चाहिए। आप वाहन पार्क को 50-80 मीटर की दूरी पर स्वायत्त रूप से देखने की उम्मीद कर सकते हैं। स्वायत्त प्रौद्योगिकी को अपनाने का एक और शुरुआती आवेदन लंबी दूरी पर वाणिज्यिक वाहन ऑपरेटरों के लिए होगा। खनन साइटों जैसी खतरनाक गतिविधियाँ तकनीक पर भी स्विच कर सकती हैं, जहां चरम बाहरी परिस्थितियां ड्राइवरों के लिए खतरनाक हो सकती हैं। यह वह जगह है जहां वाहन डाउनटाइम के बिना कर्मचारी सुरक्षा सुनिश्चित करने में पूरी तरह से स्वायत्त तकनीक महत्वपूर्ण होगी।
सेठी का कहना है कि भारत अपनी कारों में एल 3 टेक को पूरी तरह से अपनाने से लगभग 7-9 साल दूर है। लेकिन यह कदमों में आ सकता है। अगले तीन से पांच साल अधिक L2+ सुविधाओं को कारों में आते हुए देखेंगे। निश्चित रूप से, गेंद लुढ़क रही है, और यह अब पहले से कहीं अधिक तेजी से आगे बढ़ रहा है जब यह भारतीय वाहनों में उन्नत तकनीक लाने की बात आती है। बुनियादी ढांचे को पकड़ने के लिए चुनौती है। न केवल प्रतिष्ठा परियोजनाओं के साथ, बल्कि शहर की सड़कों और बायलान के साथ भी एडीएएस के सही उपयोग को सक्षम करने के लिए सही संरचना के अनुरूप है। आखिरकार, प्रौद्योगिकी का उद्देश्य अराजकता को कम करना है, इसे जोड़ने के लिए नहीं।
चेक आउट भारत में आगामी कारें 2025, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी।
पहली प्रकाशित तिथि: 22 अगस्त 2025, 18:47 PM IST
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