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मोहन सावरकर के अनुसार, पंच को पहले से ही एक सक्षम एसयूवी के रूप में देखा गया था, और “हमने अब इसे और भी अधिक आकर्षक बना दिया है”।

मोहन सावरकर जब उनसे पूछा गया कि क्या ऑटो आपूर्तिकर्ताओं को मार्जिन पर अधिक दबाव का सामना करना पड़ता है क्योंकि उनके ओईएम ग्राहक अधिक किफायती कारों पर जोर देते हैं, तो वह मुस्कुराते हैं। चर्चा का विषय है टाटा पंचजो अपने नए अवतार में, अपनी कीमत को प्रतिस्पर्धी बनाए रखते हुए कई अतिरिक्त सुविधाएँ प्रदान करता है।

“ऐसा नहीं है कि एक जीतता है और दूसरा हारता है और यह महत्वपूर्ण है कि हर कोई जीतता है। तो इस अर्थ में, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि भौतिक विज्ञान और प्रौद्योगिकी में प्रगति आपको लागत को इस तरह से नियंत्रित करने में मदद करेगी कि आप छोटी कार में यह सब वहन करने में सक्षम हों,” मुख्य उत्पाद अधिकारी और उपाध्यक्ष कहते हैं, टाटा मोटर्स यात्री वाहन.

इसलिए, मुख्य बात यह है कि बड़े अभ्यास के हिस्से के रूप में कम सामग्री का उपयोग किया जाए।

“मान लीजिए, यदि आप एक निश्चित ग्रेड के स्टील का उपयोग कर रहे हैं, तो आपको उच्च-शक्ति (ग्रेड) का उपयोग करना चाहिए जो आपको वाहन के वजन और आवश्यक ताकत को पूरा करने की अनुमति देता है, साथ ही यह भी सुनिश्चित करता है कि मूल्य बिंदु इतना अधिक न बढ़े। तो, यह उत्कृष्ट इंजीनियरिंग है जो इसके पीछे है,” सावरकर कहते हैं।

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अंततः, कंपनी के भीतर और इसके विक्रेताओं के स्तर पर इंजीनियरों की बिरादरी यह सुनिश्चित करती है कि मूल्य बिंदुओं को “बढ़ने” की अनुमति दिए बिना इन लक्ष्यों को प्राप्त किया जाए।

एक समय था जब इलेक्ट्रॉनिक्स महंगे थे। “अब हमने पाया है कि भले ही कार में इलेक्ट्रॉनिक्स बढ़ते हैं, कीमतें जरूरी नहीं बढ़ती हैं। ऐसा नहीं है कि आप इस प्रक्रिया में हर किसी को निचोड़ रहे हैं क्योंकि उद्योग समय बीतने के साथ बेहतर दक्षता हासिल करने में सक्षम है,” वह बताते हैं।

जो कुछ भी एक समय पर यांत्रिक हुआ करता था वह भी विद्युत बन गया है, जिसमें बाहरी और अंदर के रियर-व्यू दर्पण जैसी “सरल चीजें” भी शामिल हैं। इसी तरह, जो कुछ भी “आज विद्युत बन रहा है वह कल इलेक्ट्रॉनिक बन जाएगा”।

जैसा कि सावरकर कहते हैं, “तो इन सभी चीजों का अपना ईसीयू होना शुरू हो जाता है।” एक समय में, कार में केवल तीन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयाँ थीं – इंजन, इंफोटेनमेंट और बॉडी नियंत्रण के लिए एक-एक। अब एक कार में 30 से 40, यहां तक ​​कि 50 भी होते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कोई क्या खरीदता है।

यह तकनीक आगे बढ़ती रहेगी और हमें यह देखना होगा कि इस सब पर काबू कैसे पाया जाए। यात्रा इसी तरह चलती है.मोहन सावरकर

उन्होंने आगे कहा, “यह तकनीक आगे बढ़ती रहेगी और हमें यह देखने की जरूरत है कि इसे कैसे नियंत्रित किया जाए। यात्रा इसी तरह आगे बढ़ती है।” और इसे कैसे नियंत्रित किया जा सकता है? “आवश्यकता से थोड़ा अधिक उच्च तकनीक अपनाकर,” जवाब देते हैं टाटा मोटर्स वी.पी.

उदाहरण के लिए, यदि कोई कार है जिसे कुछ करने के लिए पांच ईसीयू की आवश्यकता है और यदि “किसी तरह से आप एक चिप से तीन का काम कर सकते हैं, तो यह वास्तव में मदद करता है”। उनके अनुसार, पीसी जगत में लघुकरण ने यही किया है और अब यह ऑटोमोबाइल उद्योग में आ गया है।

मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि “आप सभी चिप्स को एकीकृत करने में सक्षम हैं”। इसका मतलब यह भी है कि ओईएम को दूसरों की तुलना में अधिक केंद्रीय भूमिका निभाने की जरूरत है।

इस बदलती पृष्ठभूमि में भी, सावरकर इस बात पर जोर देते हैं कि मैकेनिकल इंजीनियर निरर्थक नहीं हो गए हैं क्योंकि कार को अभी भी मैकेनिकल दुनिया में होने वाली हर चीज की जरूरत है।

हालाँकि, तथ्य यह है कि ग्राहक-सामना मूल्य के मामले में बड़ी भूमिका निभाने वाले अधिक इलेक्ट्रॉनिक और सॉफ्टवेयर इंजीनियर हैं। आजकल यांत्रिक दुनिया की सभी चीज़ों को स्वच्छता माना जाता है।

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“यह इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर है जो आपके और दूसरों के बीच अंतर पैदा करता है। लेकिन यह सिर्फ यह बताता है कि आज किस तरह के इंजीनियरों की आवश्यकता है, यह मूल्य-वर्धित हिस्से के लिए बदल रहा है। दूसरा हिस्सा अभी भी बना हुआ है, सावरकर बताते हैं।

पंच पर रहते हुए, उनका कहना है कि यह हमेशा एक सफल उत्पाद रहा है जो पिछले कुछ वर्षों में तेजी से बढ़ा है, जिसके देश भर में बहुत बड़े प्रशंसक हैं। नए अवतार पर, कंपनी ने सोचा कि इसे अधिक साहसी, स्मार्ट, तेज़ और सुरक्षित बनाने का समय आ गया है, यह देखते हुए कि ग्राहक “इन सभी चीज़ों की तलाश में थे”।

सावरकर के अनुसार, पंच को पहले से ही एक सक्षम एसयूवी के रूप में देखा गया था, और “हमने अब इसे और भी अधिक आकर्षक बना दिया है”। आज के आधुनिक खरीदार जो अपग्रेड करना चाहते हैं, उन्हें इस बारे में बेहतर जानकारी है कि ऑटो उद्योग में क्या संभव है और वे अपनी कारों में ये सभी चीजें रखने की इच्छा रखते हैं, चाहे वह तकनीक हो, सुरक्षा हो, या “वे सभी चीजें जो एक एसयूवी होने के संदर्भ में एक कार कर सकती है”।

दिलचस्प बात यह है कि, वह आगे कहते हैं, भारत एक निर्माणाधीन देश है, और भले ही कोई शहर में रह रहा हो, जैसे ही “आप अपने समाज से बाहर आएंगे, आपको बहुत सारा निर्माण होता हुआ दिखाई देगा”। इस परिदृश्य में, एक सामान्य कार बिल में फिट नहीं बैठती है, और एक एसयूवी बेहतर विकल्प बन जाती है।

उपरोक्त दो खंडों की कारों में आप जो भी अपेक्षा करते हैं वह सब अब यहां उपलब्ध है।मोहन सावरकर

“लेकिन जहां आप रहते हैं वहां आपको एक बड़ी एसयूवी रखने की इजाजत नहीं है और एक सबकॉम्पैक्ट (एसयूवी) आपकी जीवनशैली में बिल्कुल फिट बैठती है। यह आपको हर जगह ले जाती है चाहे वह लंबी दूरी की यात्रा हो या शहर के भीतर,” वह कारण बताते हैं।

यहीं पर पंच को पूरे परिवार के लिए पर्याप्त जगह और तकनीकी सुविधाओं के साथ एक महत्वाकांक्षी एसयूवी के रूप में भूमिका निभाने के लिए तैनात किया गया है। वह कहते हैं, ''ऊपर के दो खंडों की कारों में आप जो कुछ भी उम्मीद करते हैं वह अब यहां उपलब्ध है।''

विश्व स्तर पर चौथे सबसे बड़े ऑटोमोबाइल निर्माता के रूप में भारत की अच्छी स्थिति के साथ, “हर कोई पहले से ही यहाँ है” या तो ओईएम या विक्रेता भागीदार के रूप में। सभी तकनीकें भी देश में आ चुकी हैं और स्थानीयकरण की “दिशा में” हैं। “तो इससे आस-पास मौजूद सभी लोगों को मदद मिलती है ताकि हम बहुत सारा काम कर सकें”।

सावरकर के विचार में, यह मूल्य सृजन का मामला है, विशेष रूप से खाली जगह को पहचानना और यह सुनिश्चित करना कि “आपके पास उस जगह को संबोधित करने के लिए उत्पाद हैं”। अंततः, उपयोग करने के लिए बहुत सारे मूल्य हैं, और यह “आप कितना शोध करने में सक्षम हैं, आप कितने ग्राहकों से मिलने और यह पता लगाने में सक्षम हैं कि वे वास्तव में क्या चाहते हैं” का मामला है।

उनके अनुसार, इन दिनों ग्रामीण ग्राहकों की पसंद उनके शहरी समकक्षों से बहुत अलग नहीं है, क्योंकि उन्हें भी समान चीजों का अनुभव है, चाहे वह डिजिटल सामग्री हो या इसी तरह की। “तो हर कोई सब कुछ जानता है, और जो लोग आकांक्षी बनना चाहते हैं और अपनी इच्छाओं को पूरा करने के लिए पैसा चाहते हैं, उनके लिए यह एक बहुत अच्छा मामला है,” वे कहते हैं।

सावरकर का मानना ​​है कि डीजल भी जल्दबाज़ी में गायब नहीं होगा, क्योंकि इसका असर उपभोक्ताओं की प्राथमिकताओं और उनके आकार पर पड़ेगा। वह कहते हैं, ''आज भी बड़ी कारें और एसयूवी डीजल पर निर्भर हैं।''

बीएस 6 मानदंडों के तहत टेलपाइप उत्सर्जन बहुत अलग नहीं है, और बीएस 7 के तहत, वे समान होंगे। इसलिए, यदि डीजल इंजनों के लिए लागत प्रबंधन का कोई तरीका है, तो वे कुछ समय तक चलते रहेंगे।

इसी तरह, उत्पाद खंड जरूरी नहीं कि खत्म हो जाएं, हालांकि हैच 60 प्रतिशत से घटकर लगभग 20 प्रतिशत हो गया है। सावरकर बताते हैं, “अधिक क्रय शक्ति के कारण लोग अधिक महत्वाकांक्षी हो गए हैं। उसी पदचिह्न के लिए, अगर किसी को एसयूवी रुख/क्षमताओं या छोटे पदचिह्न में हाई-एंड कारों की सामग्री जैसे अधिक मूल्य मिलते हैं, तो वे उसे चुनना चाहेंगे।”

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