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यह अब तेजी से एसयूवी ट्रैक कर रहा है, प्रीमियम फीचर्स जोड़ रहा है और युवा, आकांक्षी खरीदारों को फिर से हासिल करने के लिए स्थानीय अनुसंधान एवं विकास को मजबूत कर रहा है।

कीमतों और परिचालन लागत को कम रखने पर जापानी कंपनी के निरंतर ध्यान ने लाखों लोगों को गाड़ी चलाने पर मजबूर कर दिया। इसकी भारतीय शाखा द्वारा बनाई गई हैचबैक मारुति सुज़ुकी हाल के दशकों में देश की नई कारों की बिक्री में इसका आधे से चार-पांचवें हिस्से के बीच नियंत्रण रहा।

लेकिन जैसे-जैसे भारतीय अमीर होते गए, उन्होंने बड़ी और आकर्षक सवारी की ओर रुख किया – और वाहन निर्माता का सामर्थ्य पर जोर देना मुश्किल होने लगा। दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार में मारुति सुजुकी की हिस्सेदारी अब लगभग 39 फीसदी है, जो अब तक के सबसे निचले स्तर के करीब है।

इसके व्यवसाय से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि सुजुकी के संघर्ष दर्शाते हैं कि जापान में लागत-संवेदनशील प्रबंधक नव-संपन्न भारतीयों के बदलते स्वाद को अपनाने में कितने धीमे थे। लोगों ने कहा, अधिकारियों ने वर्षों से महसूस किया है कि सनरूफ, उन्नत तकनीक और एसयूवी की मांग भारतीयों के लिए सामर्थ्य के सवालों पर हावी नहीं रही है।

रॉयटर्स पहली बार सुज़ुकी में भारतीय और जापानी अधिकारियों के बीच विचार-विमर्श के बारे में विवरण दे रहा है क्योंकि वे एक लंबी-सफल रणनीति से आगे बढ़ने के लिए संघर्ष कर रहे थे जिसने लगभग हर चीज से पहले मूल्य पर जोर दिया था।

लोगों ने कहा कि मारुति सुजुकी के प्रबंधकों ने सबसे पहले लगभग एक दशक पहले सनरूफ जोड़ने का विचार रखा था। लेकिन जापानी मालिकों ने उस विशेषता पर विचार किया – जो ऊर्ध्वगामी गतिशीलता का प्रतीक बन गई है भारत – भारत की अत्यधिक गर्मी और धूल भरी सड़कों को देखते हुए अव्यवहारिक। उन्हें चिंता थी कि अधिक शक्तिशाली एयर कंडीशनिंग इकाई जोड़ने और पैनल को समायोजित करने के लिए केबिन को मजबूत करने से लागत में वृद्धि होगी और किफायती परिवहन प्रदान करने के सुजुकी के मिशन से ध्यान भटक जाएगा।

कार निर्माता ने 2022 तक सनरूफ पेश नहीं किया। तब तक, तेजी से बढ़ते घरेलू प्रतिद्वंद्वी टाटा मोटर्स ऑटो रिसर्च फर्म JATO डायनेमिक्स के आंकड़ों के अनुसार, महिंद्रा एंड महिंद्रा – दोनों की वर्तमान में लगभग 14 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी है – भारत में बेची जाने वाली उनकी एक चौथाई से एक तिहाई कारों में मानक सुविधाओं के रूप में सनरूफ थे।

भारत पर सुज़ुकी की मजबूत पकड़ को कमजोर करने वाले गलत कदमों और उसके बाद ग्राहकों को वापस लुभाने के प्रयासों का यह विवरण 20 से अधिक लोगों के साक्षात्कार पर आधारित है, जिनमें अधिकारी, आपूर्तिकर्ता और वाहन निर्माता और इसके भारतीय व्यवसाय के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले अन्य लोग शामिल हैं। अधिकांश ने नाम न छापने की शर्त पर बात की क्योंकि उन्हें मीडिया से बात करने की अनुमति नहीं थी।

मारुति के कॉर्पोरेट मामलों के प्रमुख राहुल भारती ने एक साक्षात्कार में कहा कि जापानी प्रबंधक स्थानीय ग्राहकों के बदलते स्वाद को अपनाने में अनिच्छुक नहीं हैं। इसके बजाय, उन्होंने कहा, उन्होंने लागत और जलवायु, साथ ही उत्सर्जन और सुरक्षा विचारों जैसे कारकों को प्राथमिकता दी है।

भारती ने कहा कि भारतीय और जापानी अधिकारी उत्पादों और नई सुविधाओं को पेश करने से पहले “व्यापक” बातचीत करते हैं। उन्होंने कहा कि हाल ही में छोटी कारों की मांग में गिरावट, ऑटोमेकर की एसयूवी की धीमी गति और 2020 में डीजल कारों की बिक्री बंद करने के फैसले के कारण मारुति की बाजार हिस्सेदारी में गिरावट आई थी।

भारती ने कहा, हालांकि यह किफायती और कॉम्पैक्ट मॉडल बनाने के लिए प्रतिबद्ध है, सुजुकी ने अब स्थानीय प्रबंधकों को “भारतीय ग्राहकों पर अधिक ध्यान देने” का निर्देश दिया है।

टाटा और महिंद्रा ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

निश्चित रूप से, मारुति सुजुकी अभी भी भारत में एक आकर्षक व्यवसाय चलाती है। पिछले पाँच वर्षों में राजस्व दोगुना से अधिक बढ़कर $19 बिलियन हो गया है और मार्जिन में सुधार के साथ लाभ तीन गुना बढ़कर $1.5 बिलियन हो गया है। पिछले वित्तीय वर्ष में सुजुकी द्वारा बेची गई 3.3 मिलियन कारों में से लगभग 60 प्रतिशत भारत में थीं, और मारुति ने इसके मुनाफे में लगभग आधा योगदान दिया।

लेकिन जबकि यह कम कारें बेचकर अधिक पैसा कमा रही है, कंपनी मुख्य कार्यकारी तोशीहिरो सुजुकी के आधे बाजार पर कब्ज़ा करने के लक्ष्य से पीछे रह गई है।

नोमुरा सिक्योरिटीज के ऑटोमोटिव विश्लेषक तोशीहिदे किनोशिता ने कहा, मारुति सुजुकी को युवा ड्राइवरों द्वारा “अपने माता-पिता या दादा-दादी के लिए ब्रांड” के रूप में देखे जाने का भी जोखिम है।

भारत में, नई कार का आम खरीदार 30 के दशक के मध्य में होता है। कॉक्स ऑटोमोटिव के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत आयु ⁠51 है।

लोगों की कार

जापानी कार निर्माता दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती प्रमुख अर्थव्यवस्था भारत को जीवन रेखा के रूप में देख रहे हैं।

कई लोगों को चीनी प्रतिद्वंद्वियों की कम लागत और तेज़ गति वाले नवाचार के कारण दक्षिण पूर्व एशिया जैसे पारंपरिक गढ़ों में अस्तित्व संबंधी खतरे का सामना करना पड़ रहा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में टैरिफ और जापान की जनसंख्या कम होने के कारण घरेलू स्तर पर धीमी वृद्धि से भी उन पर दबाव पड़ रहा है।

हालाँकि, चीनी ईवी निर्माता बड़े पैमाने पर भारत से बाहर हैं, जिसने 2020 में दोनों देशों के बीच एक घातक सीमा संघर्ष के बाद चीन से निवेश की जांच बढ़ा दी है। जापानी कार निर्माता अवसर को समझते हैं: टोयोटा और सुजुकी ने 2030 तक भारत में विनिर्माण और अन्य कार्यों का विस्तार करने के लिए संचयी $11 बिलियन खर्च करने की योजना की घोषणा की है।

मारुति सुजुकी अब भारत को वैश्विक विनिर्माण केंद्र में बदलने के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के प्रयास का प्रतीक है।

सुजुकी ने पहली बार मारुति में 1980 के दशक की शुरुआत में निवेश किया था जब भारतीय ब्रांड राज्य के स्वामित्व में था। तत्कालीन प्रधान मंत्री इंदिरा गांधी अपने दिवंगत बेटे संजय के सपने को पूरा करने के लिए एक “लोगों की कार” प्रदान करना चाहती थीं, संजय एक ऑटो उत्साही थे, जो मध्यम वर्ग के लिए सस्ती गतिशीलता लाना चाहते थे।

मारुति 800 1983 में आई। मुद्रास्फीति-समायोजित डॉलर में इसकी कीमत लगभग 9,000 डॉलर थी और यह भारत के आधुनिकीकरण का पर्याय बन गई। तीन दशकों में, मारुति ने लगभग 30 लाख छोटी हैचबैक बेचीं। भारत में सुजुकी के प्रभुत्व का स्तर इतना बड़ा था कि इसके पूर्व सीईओ ओसामु सुजुकी ने कहा कि उनका लक्ष्य “अनंत काल तक” 50 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी बनाए रखना है।

सुजुकी के बाजार में आने के बाद से भारत की अर्थव्यवस्था लगभग 18 गुना बढ़ गई है। फिर भी सुजुकी की लागत-नियंत्रण संस्कृति का मतलब है कि प्रबंधकों को शुरू में प्रतिरोध का सामना करना पड़ा जब उन्होंने उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों की पेशकश करने की पैरवी की, जिसे महिंद्रा ने मारुति से लगभग चार साल पहले 2021 के आसपास पेश किया था, तीन लोगों ने कहा।

कई खरीदारों के लिए, जिस आधुनिकता और आकांक्षा का मारुति ने कभी प्रतिनिधित्व किया था वह मारुति के कामकाजी मॉडलों के बजाय टाटा और महिंद्रा की फीचर से भरपूर एसयूवी में पाई जाती है। जेएटीओ डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा कि मारुति के पास “वह सुविधाएं” नहीं हैं जो ग्राहक अब चाहते हैं।

एक पूर्व वफादार जो कहीं और देख रहा है वह अनिल तिवारी है, जो अपने परिवार की 17 साल पुरानी मारुति ऑल्टो हैचबैक के पूरक के लिए एक कार की तलाश कर रहा है। बीमा एजेंट ने अपनी पसंद को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी तक सीमित कर लिया है क्योंकि उसकी पत्नी और बच्चों ने अन्य प्रौद्योगिकियों के अलावा सनरूफ और एक बड़े इंफोटेनमेंट डिस्प्ले की मांग की थी।

उन्होंने कहा, “मेरी पत्नी और बच्चे सर्वश्रेष्ठ चाहते हैं।”

जवाबी हमला?

मारुति पहले भी यहां आ चुकी है। 2011 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 40 प्रतिशत से नीचे गिर गई, हालांकि नए मॉडल और विस्तारित बिक्री नेटवर्क ने इसे उबरने में मदद की।

इस बार मुकाबला कड़ा है. बेहतर सुसज्जित प्रतिद्वंद्वियों और बाजार हिस्सेदारी में गिरावट का मतलब है कि सुजुकी अब भारत में “पिछले 40 वर्षों में” सबसे कठिन स्थिति का सामना कर रही है, सुजुकी के मुख्य कार्यकारी ने पिछले साल टोक्यो ऑटो शो में संवाददाताओं से कहा था।

पांच लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि प्रभुत्व हासिल करने की कोशिश में, सुजुकी मारुति में आर एंड डी टीमों का विस्तार कर रही है और अधिकारियों को स्थानीय स्तर पर अधिक निर्णय लेने की छूट दे रही है। चार सूत्रों ने बताया कि इसका लक्ष्य औसत उत्पाद विकास समय को 48 महीने से घटाकर 36 महीने करना है।

भारती ने रॉयटर्स को बताया कि मारुति ने डिजाइन और निष्पादन में तेजी लाने के लिए भारत में अधिक कार-परीक्षण प्रयोगशालाएं भी बनाई हैं।

मारुति ने अधिक महंगी और अधिक डिजाइन वाली कारें पेश की हैं, जिसमें एक तीन-पंक्ति मिनीवैन भी शामिल है, जिसकी कीमत लगभग 25,000 डॉलर से शुरू होती है। इसकी 2030 तक सात और एसयूवी की योजना है, जो हाल ही में जारी मॉडल में शामिल होगी जिसमें सनरूफ और उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली है।

तीन सूत्रों के अनुसार, ब्रांड कुछ वाहनों में बड़े डिस्प्ले स्क्रीन का उपयोग न करने के अपने फैसले को भी उलट रहा है, जिन्होंने कहा कि जापानी अधिकारियों ने महसूस किया था कि वे ड्राइवरों के लिए एक विकर्षण होंगे।

भारती ने पुष्टि की कि मारुति और सुजुकी के अधिकारियों ने उन चिंताओं पर चर्चा की थी। उन्होंने कहा, बड़े डिस्प्ले और समान सुविधाएं हमेशा “चार्ट पर” होती हैं, हालांकि कंपनी भारतीय ड्राइविंग स्थितियों की वास्तविकताओं के मुकाबले ग्राहकों की मांग को तौलना जारी रखती है।

एक खुला सवाल यह है कि क्या मारुति की महंगी कारें बिकेंगी? छह लोगों ने रॉयटर्स को बताया कि ब्रांड के सामर्थ्य के साथ जुड़ाव का मतलब है कि अधिक खर्च करने के इच्छुक भारतीय आमतौर पर मारुति पर विचार नहीं करते हैं। जेएटीओ डायनेमिक्स के अनुसार, मारुति की बिक्री का 3 प्रतिशत से भी कम हिस्सा 15,500 डॉलर से अधिक कीमत वाली कारों से आता है, जबकि बाकी उद्योग में यह आंकड़ा 21 प्रतिशत से अधिक है।

यह धारणा सेल्स एक्जीक्यूटिव दीपांशु सिंघल जैसे खरीदारों की पसंद को आकार दे रही है, जो सात साल से चल रही मारुति डिजायर सेडान को महिंद्रा या टोयोटा एसयूवी में अपग्रेड करने की योजना बना रहे हैं।

उन्होंने कहा, “मैं एक बेहतर कार के लिए थोड़ा अधिक पैसा खर्च करना पसंद करूंगा जिसमें कुछ ताजगी और नयापन हो।”

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मारुति सुजुकी के चेयरमैन आरसी भार्गव ने हाल ही में अपने पोर्टफोलियो को पुनर्संतुलित करने के कंपनी के इरादे का संकेत दिया था।

लगभग एक दशक तक, भारत के कार निर्माता स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन (एसयूवी) के सपने का पीछा करते रहे।

उच्च मार्जिन, आकांक्षी खरीदार और बड़े वाहनों के लिए बढ़ती भूख ने निर्माताओं को स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों और कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ शोरूमों की बाढ़ लाने के लिए प्रेरित किया, जिससे लगातार हैचबैक – जो एक समय भारत के यात्री वाहन बाजार की रीढ़ थी – हाशिये पर चली गई।

रणनीति काम कर गई. भारत में अब कुल यात्री वाहनों की बिक्री में उपयोगिता वाहनों की हिस्सेदारी आधे से अधिक है और वित्त वर्ष 2015 में बेचे गए 4.3 मिलियन वाहनों में से लगभग दो-तिहाई का योगदान है।

लेकिन जैसे-जैसे आर्थिक दबाव बढ़ता है, वाहन की कीमतें बढ़ती हैं और पहली बार खरीदार बाजार में प्रवेश करने के लिए संघर्ष करते हैं, भारत के सबसे बड़े वाहन निर्माता एक वास्तविकता को स्वीकार करने लगे हैं जिसे उन्होंने नजरअंदाज कर दिया है: देश की विकास की अगली लहर उसी खंड से आ सकती है जिसे उन्होंने पीछे छोड़ दिया है।

से मारुति सुजुकीप्रवेश स्तर की कारों के लिए नए सिरे से प्रतिबद्धता टाटा मोटर्स' टियागो का महत्वाकांक्षी पुनर्निमाण, हैचबैक एक बार फिर खुद को बोर्डरूम बातचीत के केंद्र में पा रहे हैं।

और इस बार, कार निर्माता शर्त लगा रहे हैं कि छोटी कारों को अब छोटा महसूस नहीं करना पड़ेगा।

भूला हुआ ग्राहक

यह बदलाव इस बढ़ती मान्यता के कारण हो रहा है कि भारत का यात्री वाहन बाजार प्रीमियमीकरण पर अनिश्चित काल तक भरोसा नहीं कर सकता है। जबकि एसयूवी ने उद्योग के राजस्व मिश्रण को बदल दिया है, उन्होंने औसत वाहन की कीमतों को भी लगातार ऊंचा कर दिया है, जिससे लाखों परिवारों के लिए कार का स्वामित्व तेजी से कठिन हो गया है।

मारुति सुजुकी चेयरमैन आरसी भार्गव ने हाल ही में अपने पोर्टफोलियो को पुनर्संतुलित करने के कंपनी के इरादे का संकेत दिया था।

भार्गव ने कहा, “हम छोटी कारों और एसयूवी दोनों को विकसित करने की योजना बना रहे हैं। छोटी कारों का बाजार बढ़ रहा है। भारत एक ऐसा देश है जहां छोटी कारों का दीर्घकालिक भविष्य है।”

टिप्पणियाँ उस उद्योग के स्वर में एक उल्लेखनीय बदलाव को दर्शाती हैं जिसने वर्षों तक बड़े और अधिक महंगे वाहनों पर ध्यान केंद्रित किया है।

के लिए मारुतिजिसने ऑल्टो, वैगनआर और स्विफ्ट जैसे मॉडलों पर अपना प्रभुत्व बनाया, नए सिरे से जोर इस विश्वास को दर्शाता है कि सामर्थ्य भारत की गतिशीलता कहानी के केंद्र में रहेगी।

भार्गव ने कहा, “आबादी के एक बड़े हिस्से को बुनियादी गतिशीलता के लिए छोटी कारों की जरूरत है।”

उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि अवसर पर्याप्त बने हुए हैं।

क्रिसिल इंटेलिजेंस के वरिष्ठ निदेशक हेमल ठक्कर ने कहा, “छोटी कारों के खंड में, एक बहुत बड़ा रूपांतरण पूल है जिसे कार निर्माता नेविगेट कर सकते हैं। इसलिए, छोटी कारों और उस खंड की ओर नए सिरे से दबाव है।”

उन्होंने कहा, “भारत एक मूल्य संवेदनशील बाजार है और इसलिए, छोटी कारें बनी रहेंगी और ग्राहक वाहनों में अपग्रेड की तलाश में हैं। यदि कार निर्माता छोटी कारों को नई सुविधाओं और अपग्रेड के साथ प्रदान कर सकते हैं, तो छोटी कारों के लिए अधिक ग्राहक होंगे।”

हैचबैक को फिर से महत्वाकांक्षी बनाना

यदि मारुति छोटी कारों की रणनीतिक वापसी का संकेत दे रही है, तो टाटा मोटर्स कुछ अधिक महत्वाकांक्षी प्रयास कर रही है – हैचबैक को फिर से वांछनीय बनाना।

कंपनी ने इस सप्ताह अगली पीढ़ी के टियागो और टियागो.ईवी का अनावरण किया, उन्हें प्रौद्योगिकी-समृद्ध उत्पादों के रूप में स्थापित किया, जिसका उद्देश्य उद्योग में कई लोगों द्वारा प्रभावी रूप से बंद कर दिए गए खंड को पुनर्जीवित करना है।

प्रबंध निदेशक और सीईओ शैलेश चंद्रा ने कहा, “हैचबैक लाखों भारतीय परिवारों के लिए व्यक्तिगत गतिशीलता का प्रवेश द्वार बनी हुई है और फिर भी, बहुत लंबे समय तक, इस सेगमेंट को उद्योग से कम ध्यान मिला, जबकि यह वास्तव में कहीं अधिक योग्य था।” टाटा मोटर्स यात्री वाहन.

नई टियागो को “विकास नहीं बल्कि पूर्ण पुनर्निमाण” कहते हुए, चंद्रा ने कहा कि वाहन काफी हद तक उन्नत डिज़ाइन, कनेक्टेड तकनीक और सुरक्षा सुविधाएँ लाता है जो एक बार अधिक महंगी श्रेणियों के लिए आरक्षित थे।

अगली पीढ़ी के टियागो में 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, एक डुअल-स्क्रीन डैशबोर्ड, वायरलेस चार्जिंग और एक सेगमेंट-पहला 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा मिलता है।

चंद्रा ने कहा, “वाह की भावना महँगी कारों के लिए आरक्षित नहीं होनी चाहिए।”

“आज हैचबैक ग्राहक गतिशीलता से कहीं अधिक चाहते हैं, वे डिज़ाइन, तकनीक, सुरक्षा और स्वामित्व का गौरव चाहते हैं। एक कार जिस पर वे शान से दिखाना चाहते हैं।”

कंपनी ने Tiago.ev को एक किफायती इलेक्ट्रिक मोबिलिटी विकल्प के रूप में भी पेश किया है, जो आजीवन बैटरी वारंटी और फास्ट-चार्जिंग क्षमता प्रदान करता है जो 18 मिनट में 100 किलोमीटर तक की रेंज जोड़ सकता है।

चंद्रा ने कहा, “टियागो ईवी को और अधिक सुलभ बना देगा।”

सामर्थ्य फिर से फोकस में क्यों है?

हैचबैक में नए सिरे से रुचि तब आई है जब सामर्थ्य पूरे उद्योग में एक प्रमुख चिंता के रूप में फिर से उभर रही है।

कड़े नियमों, उच्च वस्तु लागत और नई सुरक्षा और प्रौद्योगिकी सुविधाओं के जुड़ने के कारण हाल के वर्षों में वाहन की कीमतें तेजी से बढ़ी हैं।

इसने पहली बार खरीदने वालों को बाज़ार से बाहर कर दिया है।

कॉर्पोरेट रेटिंग के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और सह-समूह प्रमुख, श्रीकुमार कृष्णमूर्ति के अनुसार, आईसीआरए सीमित, हैचबैक ग्राहक आधार के विस्तार में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही हैं।

उन्होंने कहा, “हैचबैक एक पसंदीदा सेगमेंट बना हुआ है, खासकर पहली बार खरीदने वालों और दूसरे वाहन की चाहत रखने वाले परिवारों के लिए, क्योंकि सामर्थ्य और आराम प्रमुख खरीद विचार हैं।”

“मूल उपकरण के नजरिए से, सभी खंडों में उपस्थिति भी पहुंच को बेहतर बनाने में मदद करती है, खासकर टियर 2/3 शहरों में।”

कृष्णमूर्ति ने कहा कि वाहन की बढ़ती लागत निर्माताओं को अपनी प्रवेश स्तर की पेशकशों पर फिर से विचार करने के लिए मजबूर कर रही है।

“इनपुट लागत बढ़ने और वाहन की कीमतें और बढ़ने की उम्मीद के साथ, विशेष रूप से मास-मार्केट सेगमेंट में सामर्थ्य और भी महत्वपूर्ण होती जा रही है। प्रतिक्रिया में, ओई नए लॉन्च और ताज़ा वेरिएंट के माध्यम से एंट्री-लेवल हैचबैक और कॉम्पैक्ट एसयूवी को फिर से स्थापित करना चाह रहे हैं जो उपभोक्ताओं को एक मजबूत मूल्य प्रस्ताव प्रदान करते हैं।”

एसयूवी से परे

हैचबैक पर उद्योग के नए सिरे से ध्यान केंद्रित करने का मतलब यह नहीं है कि एसयूवी दूर जा रही हैं।

से बहुत दूर।

यूटिलिटी वाहन भारत की प्रमुख यात्री वाहन श्रेणी बने हुए हैं और निर्माताओं के लिए विकास और लाभप्रदता को बढ़ावा दे रहे हैं।

हालाँकि, जो बदल रहा है, वह यह मान्यता है कि विकास केवल ग्राहकों को मूल्य श्रृंखला में ऊपर ले जाने से नहीं आ सकता है।

बिक्री बनाए रखने के लिए कार निर्माताओं को बाजार में नए खरीदार लाने की जरूरत है।

यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि भारत में लाखों युवा उपभोक्ता कार्यबल में शामिल हो रहे हैं, जिनमें से कई अपने पहले निजी वाहन की तलाश में हैं लेकिन कीमत के प्रति अत्यधिक संवेदनशील रहते हैं।

किफायती इलेक्ट्रिक हैचबैक आने वाले वर्षों में इस सेगमेंट की अपील को और मजबूत कर सकती हैं।

कृष्णमूर्ति ने कहा, “चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार, रेंज-चिंता की चिंता कम होने और वित्तपोषण का माहौल अधिक सहायक होने के कारण किफायती ईवी हैचबैक एक आकर्षक प्रस्ताव बन सकता है।”

पिछले एक दशक में, भारत की हैचबैक को कल की कहानी के रूप में माना जाता था, जबकि एसयूवी उद्योग का जुनून बन गई थी।

अब, जैसे-जैसे वाहन निर्माता अपने अगले विकास इंजन की खोज कर रहे हैं, वह खंड जिसने कभी लाखों भारतीयों को गाड़ी चलाने के लिए प्रेरित किया था, वह फिर से प्रासंगिक दिखने लगा है।

भारत के ऑटो बाजार का भविष्य अभी भी लंबा, बोल्ड और एसयूवी के आकार का हो सकता है। लेकिन तेजी से, कार निर्माता यह मान रहे हैं कि पैमाने की राह एक बार फिर हैचबैक से शुरू हो सकती है।

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छह साल के अंतराल के बाद, देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी में पर्याप्त वृद्धि दर्ज की गई बाजार में हिस्सेदारीउच्च आधार पर, और पश्चिम एशिया संघर्ष के कारण प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, छोटी कार और एसयूवी सेगमेंट में वॉल्यूम में मजबूत वृद्धि द्वारा समर्थित।

मारुति सुजुकी – जो घरेलू प्रतिद्वंद्वियों से हार रहा है टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा (एमएंडएम) ने पिछले कुछ वर्षों में वृद्धिशील क्षमता के चालू होने के कारण पिछले महीने थोक डिस्पैच में साल-दर-साल 4.3 प्रतिशत अंक की बाजार हिस्सेदारी हासिल की है, जिससे कुल हिस्सेदारी 43.1 प्रतिशत हो गई है। अप्रैल में भी कंपनी की बाजार हिस्सेदारी 2.8 फीसदी बढ़कर 42 फीसदी हो गई.

पिछले वित्तीय वर्ष के अंत में कंपनी की बाजार हिस्सेदारी महामारी के बाद से सबसे निचले स्तर 39 प्रतिशत पर आ गई थी।

इससे पहले, कंपनी ने वित्त वर्ष 2024 में बाजार हिस्सेदारी में 0.4 प्रतिशत अंक की मामूली हिस्सेदारी हासिल की थी, लेकिन वित्त वर्ष 2020 में इसकी बाजार हिस्सेदारी में 51 प्रतिशत की गिरावट आई है।

मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, विपणन और बिक्री, पार्थो बनर्जी ने कहा, “हम सभी क्षेत्रों में मजबूत मांग देख रहे हैं। पिछले महीने हमारी छोटी कारों की बिक्री दोगुनी से अधिक हो गई है। एसयूवी की बिक्री भी मजबूत दोहरे अंकों में बढ़ी है। पहले हम क्षमता के कारण सीमित थे, लेकिन अब खरखौदा में अतिरिक्त उत्पादन होने के साथ, हम डिलीवरी बढ़ाने में सक्षम हो रहे हैं।” सड़क, परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) के VAHAN पोर्टल के आंकड़ों से पता चलता है कि मई में कंपनी की खुदरा बाजार हिस्सेदारी भी 3.6 प्रतिशत अंक बढ़कर 42.8 प्रतिशत तक पहुंच गई।

मिनी कारों ऑल्टो और एस-प्रेसो की बिक्री पिछले महीने दोगुनी से अधिक होकर 16,275 इकाई हो गई, जो मई 2025 में 6,776 इकाई थी। उपयोगिता वाहन की बिक्री 44 प्रतिशत बढ़कर 79,267 इकाई हो गई। मारुति सुजुकी की एंट्री लेवल कारों – ऑल्टो, एस-प्रेसो, वैगनआर और सेलेरियो के लिए एक महीने की वेटिंग है।

बनर्जी ने बताया कि कंपनी जल्द ही मुख्यधारा के बाजार में लॉन्च करने वाली है, जिससे बिक्री में और बढ़ोतरी होगी। “अकेले दिल्ली-एनसीआर में सालाना लगभग 900,000 दोपहिया वाहन बेचे जाते हैं। कुल दोपहिया वाहन पार्क लगभग 1.3-1.4 करोड़ होने का अनुमान है। इनमें से सभी ग्राहक सीधे एसयूवी में अपग्रेड नहीं कर सकते हैं। जबकि हमने 2030 तक 7 एसयूवी चलाने की योजना की घोषणा की है, हम अन्य श्रेणियों में खेलना जारी रखेंगे। हमें लगता है कि यहां बाजार में सभी प्रकार के कारकों (बॉडी प्रकार) के मौजूद होने की गुंजाइश है”, बनर्जी ने कहा।

संभावित मांग को पूरा करने के लिए, मारुति सुजुकी ने हाल ही में खरखौदा (हरियाणा) में अपनी दूसरी लाइन पर परिचालन शुरू किया। हंसलपुर (गुजरात) में अन्य 250,000 वाहनों के लिए वृद्धिशील उत्पादन क्षमता वाली चौथी लाइन दूसरी तिमाही में चालू होने के लिए तैयार है।

बनर्जी ने कहा कि कंपनी के पास चैनल में केवल 17 दिनों का स्टॉक है। बुकिंग की एक मजबूत पाइपलाइन के साथ, बड़े पैमाने पर एक नए लॉन्च के साथ कंपनी उद्योग के विकास को आगे बढ़ाने और चालू वित्तीय वर्ष में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की उम्मीद कर रही है।

मारुति सुजुकी बाजार हिस्सेदारी

FY26 – 39.3

FY25 – 40.9

FY24 – 41.7

FY23 – 41.3

FY22 – 43.4

FY21 – 47.7

FY20 – 51

स्रोत: सियाम

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इस रणनीतिक कदम का उद्देश्य देरी को दूर करना और उन्नत चीनी तकनीक का लाभ उठाना है, जिसका पहला मॉडल 2027 में लॉन्च होने वाला है।

टाटा मोटर्स चीन के एक ऑटोमेकिंग प्लेटफॉर्म को लाइसेंस देने की योजना है चेरी इस मामले से परिचित चार लोगों ने रॉयटर्स को बताया, क्योंकि भारतीय कार कंपनी अपने विलंबित प्रीमियम ईवी को ट्रैक पर वापस लाना चाहती है।

जबकि चीनी कार निर्माता दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार से काफी हद तक दूर हैं, उनकी तकनीक से बचना मुश्किल होता जा रहा है, क्योंकि स्थानीय निर्माता वैश्विक ईवी दौड़ में प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए इस पर निर्भर हैं।

टाटाभारत की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी अपने प्रीमियम के तहत स्थानीय स्तर पर ईवी बनाने के लिए चेरी के प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगी अविन्या ब्रांड कम से कम दो कारों की योजना के साथ, जिनमें से पहली 2027 में लॉन्च की जाएगी, तीन लोगों ने कहा।

यह रणनीति 2025 के लिए लक्षित अविन्या मॉडल के लिए जगुआर लैंड रोवर के विद्युतीकृत मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (ईएमए) का उपयोग करने की टाटा की मूल योजना से एक धुरी को चिह्नित करती है। यह रोडमैप पिछले साल ध्वस्त हो गया जब जेएलआर ने भारत में ईएमए-आधारित ईवी बनाने की योजना को रद्द कर दिया, जिससे टाटा को रीसेट करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जैसा कि रॉयटर्स ने पहले बताया था।

लोगों ने कहा कि चेरी के प्लेटफ़ॉर्म सौदे से टाटा को उन्नत सुविधाओं और प्रौद्योगिकी तक पहुंच प्रदान करने से खोए हुए समय की भरपाई होने की उम्मीद है, अन्यथा इसे विकसित करने में अधिक समय और अधिक पूंजी लगेगी।

चेरी के प्लेटफ़ॉर्म पर पहला एविन्या मॉडल 2027 में आने वाला है और इसे चीन से एक किट के रूप में भेजा जाएगा और भारत में असेंबल किया जाएगा, दो लोगों ने कहा, स्थानीयकृत घटकों को स्रोत करने के प्रयास पहले से ही चल रहे हैं। उनमें से एक ने कहा, दूसरा ईवी 2029 में लॉन्च होने वाला है, उसके बाद दो और वाहनों की गुंजाइश है।

टाटा ने एक बयान में कहा कि वह चीन में चेरी और जेएलआर के संयुक्त उद्यम में निर्मित फ्रीलैंडर प्लेटफॉर्म का लाभ उठाएगी, कारों का निर्माण दक्षिणी भारत में तमिलनाडु में अपनी नई खुली फैक्ट्री में किया जाएगा।

कंपनी ने रॉयटर्स को एक ईमेल बयान में कहा, “अविन्या को एक वैश्विक प्रीमियम ब्रांड के रूप में विकसित किया जा रहा है … जिसे टाटा मोटर्स की डिजाइन, इंजीनियरिंग और एकीकरण क्षमताओं में शामिल करते हुए कई, स्केलेबल प्लेटफार्मों और आर्किटेक्चर पर बनाया जाएगा।”

इसमें कहा गया है, “जेएलआर और उसके साझेदारों के साथ हमारा सहयोग हमारी वैश्विक प्रीमियम ईवी यात्रा का एक महत्वपूर्ण स्तंभ होगा क्योंकि हम सभी खंडों और भौगोलिक क्षेत्रों में अविन्या पोर्टफोलियो का विस्तार करेंगे।”

चेरी ने एक बयान में रॉयटर्स को बताया कि टाटा के साथ उसका समझौता जेएलआर के साथ उसके सहयोग की सफलता पर आधारित है।

“चेरी आपूर्तिकर्ता के रूप में कार्य करेगी टाटा मोटर्स यात्री वाहन. चीनी कार निर्माता ने कहा, प्रत्येक परियोजना मानक वाणिज्यिक शर्तों के साथ अपने अलग समझौते के तहत संचालित होती है।

जेएलआर ने अपने पुनर्जीवित फ्रीलैंडर ब्रांड के तहत ईवी और हाइब्रिड सहित विद्युतीकृत कारों के विकास और निर्माण के लिए एक लंबे समय से भागीदार चेरी को चुना है। कारें चीनी कंपनी की वास्तुकला पर आधारित होंगी और चांगशु में उसके कारखाने में बनाई जाएंगी।

चेरी के साथ सौदा एक “स्टॉप-गैप व्यवस्था” है क्योंकि नए उत्पादों के बिना, टाटा को अपनी ईवी बढ़त खोने का जोखिम है, लोगों में से एक ने कहा, कंपनी अभी भी समय के साथ अपना स्वयं का समर्पित प्लेटफॉर्म विकसित करने का इरादा रखती है। सभी लोगों ने अपनी पहचान बताने से इनकार कर दिया क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं हैं।

भारतीय कंपनियाँ चीनी तकनीक पर निर्भर हैं

टाटा की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक मॉडलों की हिस्सेदारी 14 प्रतिशत है, जिसे 2030 तक दोगुना से अधिक 30 प्रतिशत करने का लक्ष्य है। लेकिन प्रतिद्वंद्वी महिंद्रा एंड
महिंद्रा और जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर अपनी बढ़त के करीब पहुंच रहे हैं, जिससे इसकी ईवी लाइन-अप में कमियां उजागर हो रही हैं और बाजार हिस्सेदारी में और गिरावट का खतरा बढ़ रहा है।

डील वार्ता भारत के ऑटोमोटिव उद्योग में चल रहे व्यापक बदलाव को दर्शाती है। भारत के वाहन निर्माता राजनीतिक संवेदनशीलता के कारण गहरी इक्विटी साझेदारी से बचते हुए चीन की ईवी तकनीक का तेजी से आयात कर रहे हैं। 2020 के बाद से, नई दिल्ली ने मुख्य रूप से चीन पर लक्षित पड़ोसी देशों से निवेश पर सख्त प्रतिबंध लगा दिया है, जिससे ऑटो उद्योग में बड़े पैमाने पर भागीदारी पर प्रभावी ढंग से रोक लग गई है।

जबकि इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे क्षेत्रों में प्रतिबंधों में थोड़ी ढील दी गई है, कार निर्माताओं को अभी भी उच्च बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।

जेएसडब्ल्यू मोटर, स्टील-टू-सीमेंट अरबपति सज्जन जिंदल का स्वतंत्र कार निर्माण उद्यम, का भी चेरी के साथ एक समान प्लेटफॉर्म लाइसेंसिंग सौदा है।

भारतीय कार कंपनियों ने हाल के वर्षों में नई प्रौद्योगिकियों और पावरट्रेन के अनुसंधान और विकास पर अपना खर्च बढ़ाया है, लेकिन कई वैश्विक साथियों की तरह वे ईवी में चीन की गति, लागत और तकनीकी कौशल से मेल खाने में असमर्थ हैं।

चीन की सबसे बड़ी कार निर्यातक कंपनी चेरी ने तेजी से अपनी वैश्विक उपस्थिति का विस्तार किया है।

टोयोटा और टेस्ला से प्रेरणा लेते हुए, चीनी वाहन निर्माता ने यूरोप, दक्षिण पूर्व एशिया और लैटिन अमेरिका सहित प्रमुख बाजारों में विदेशी कंपनियों के साथ संयुक्त विनिर्माण व्यवस्था की है।

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-सीताराम कांडी

नई दिल्ली: टाटा मोटर्स यात्री वाहन (टीएमपीवीएल) ने गुरुवार को अपने शीर्ष मानव संसाधन नेतृत्व में बदलाव की घोषणा की, मुख्य मानव संसाधन अधिकारी अंजलि बाइस ने 30 जून, 2026 को व्यावसायिक घंटों के प्रभावी ढंग से अपनी भूमिका से इस्तीफा दे दिया।

कंपनी ने नियुक्ति कर दी है -सीताराम कांडी एक नियामक फाइलिंग के अनुसार, नए मुख्य मानव संसाधन अधिकारी और वरिष्ठ प्रबंधन कार्मिक के रूप में, 1 जुलाई, 2026 से प्रभावी।

बायस ने 13 मई, 2026 को अपने त्याग पत्र में कहा कि वह कंपनी के बाहर करियर के अवसरों को आगे बढ़ाने के लिए पद छोड़ रही हैं।

“मैं एतद्द्वारा सीएचआरओ के रूप में अपना इस्तीफा देता हूं – टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल लिमिटेड कंपनी के बाहर करियर के अवसरों को आगे बढ़ाएगी,'' बायस ने लिखा, उन्होंने कहा कि वह जून के अंत में अपनी जिम्मेदारियों से मुक्त हो जाएंगी।

जीई, मोनसेंटो, टीई कनेक्टिविटी और बॉश जैसी वैश्विक कंपनियों के साथ काम करने के बाद कंडी के पास मानव संसाधन और औद्योगिक संबंधों में 30 वर्षों से अधिक का अनुभव है।

वह वर्तमान में जुड़े हुए हैं टाटा मोटर्स लिमिटेड मुख्य मानव संसाधन अधिकारी के रूप में और पहले कौशल विकास और औद्योगिक संबंध कार्यों के साथ-साथ कंपनी के यात्री और इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय के लिए मानव संसाधन का नेतृत्व कर चुके हैं।

टीएमपीवीएल ने कहा कि नेतृत्व परिवर्तन जुलाई की शुरुआत से प्रभावी होगा।

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के शेयर टाटा मोटर्स यात्री वाहन और मारुति सुजुकी मध्य पूर्व में भीषण युद्ध के फैलने के बाद मार्च में दलाल स्ट्रीट पर हुए नरसंहार के दौरान लगभग 23 प्रतिशत और 17 प्रतिशत की गिरावट के बाद, अप्रैल में अब तक क्रमशः 22 प्रतिशत और 9 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

जैसा कि अप्रैल में बाजार में तेजी जारी है, विश्लेषकों ने सुझाव दिया है कि विभिन्न समय अवधि के लिए कौन सा स्टॉक विभिन्न प्रकार के निवेशकों के लिए बेहतर है। टाटा मोटर्स पीवी का वर्तमान में बाजार पूंजीकरण ₹1.3 लाख करोड़ से अधिक है मारुति सुजुकी की मार्केट वैल्यू 4.23 लाख करोड़ रुपये से ज्यादा है।

टाटा मोटर्स पीवी के शेयर, जो हाल ही में अपने वाणिज्यिक वाहन व्यवसाय से अलग हुए हैं, 2026 में अब तक 3 प्रतिशत से अधिक और एक वर्ष में लगभग 43 प्रतिशत गिर चुके हैं। वहीं दूसरी ओर, मारुति सुजुकी इस वर्ष अब तक शेयरों में 19 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई है, लेकिन एक वर्ष में 15 प्रतिशत से अधिक और तीन वर्षों में 54 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है।

आपको कौन सा स्टॉक खरीदना चाहिए?

मारुति सुजुकी भारत में प्रमुख खिलाड़ी बनी हुई है यात्री वाहन बाजारइनवासेट पीएमएस के बिजनेस हेड हर्षल दासानी ने कहा, बेजोड़ पैमाने, वितरण पहुंच और लगातार लाभप्रदता द्वारा समर्थित। उन्होंने कहा, “मास सेगमेंट में इसका नेतृत्व स्थिर मात्रा और मजबूत नकदी प्रवाह सुनिश्चित करता है, हालांकि विकास अब कम हो रहा है और प्रतिस्पर्धी तीव्रता धीरे-धीरे बाजार हिस्सेदारी को प्रभावित कर रही है।”विश्लेषक ने कहा कि दूसरी ओर टाटा मोटर्स खुद को एक संरचनात्मक चुनौती के रूप में पेश कर रही है। “एसयूवी और विद्युतीकरण में मजबूत प्रोत्साहन के कारण इसका पीवी व्यवसाय तेजी से बढ़ रहा है, जहां इसे शुरुआती नेतृत्व लाभ है। इससे इसे उभरते रुझानों को पकड़ने में स्पष्ट बढ़त मिलती है जैसे ईवी गोद लेना और प्रीमियमीकरण, “उन्होंने कहा।

निवेश के दृष्टिकोण से, मारुति सुजुकी स्थिरता, मार्जिन दृश्यता और अनुमानित आय प्रदान करती है – जो इसे रूढ़िवादी निवेशकों के लिए उपयुक्त बनाती है, दासानी ने कहा, टाटा मोटर्स, हालांकि, निष्पादन और चक्रीय जोखिमों के बावजूद, उच्च विकास वैकल्पिकता प्रदान करती है। उन्होंने कहा, “मौजूदा स्तरों पर, टाटा मोटर्स मध्यम अवधि के निवेशकों के लिए बेहतर स्थिति में है, जबकि मारुति सुजुकी कम जोखिम वाले पोर्टफोलियो के लिए एक विश्वसनीय कंपाउंडर बनी हुई है।”

जियोजित इन्वेस्टमेंट्स लिमिटेड के वरिष्ठ अनुसंधान विश्लेषक विंसेंट केए ने कहा, “ईवी प्रभुत्व, एक मजबूत उत्पाद पाइपलाइन और मूल्यांकन सुविधा के कारण इसकी बेहतर संरचनात्मक वृद्धि को देखते हुए, हम मध्यम अवधि में टाटा मोटर्स पीवी को पसंद करते हैं। इसके अलावा, इसकी वैश्विक शाखा, जगुआर लैंड रोवर, अपने ईवी संक्रमण के माध्यम से पुन: रेटिंग के लिए अच्छी स्थिति में है।”

Q4 उम्मीदें

मारुति सुजुकी 28 अप्रैल को वित्तीय वर्ष 2026 की जनवरी-मार्च तिमाही के लिए अपनी आय की घोषणा करने के लिए तैयार है। अर्टिगा निर्माता ने मार्च में कुल बिक्री में लगभग 17 प्रतिशत की सालाना वृद्धि (YoY) के साथ 2.25 लाख यूनिट की वृद्धि दर्ज की। इस बीच, महीने के दौरान इसकी घरेलू यात्री वाहन बिक्री सालाना आधार पर 10 प्रतिशत बढ़कर 1.66 लाख इकाई हो गई।

इस बीच, टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स की कुल बिक्री मार्च में 29 प्रतिशत बढ़कर 66,971 यूनिट हो गई, जबकि घरेलू यात्री वाहन की बिक्री महीने के दौरान 28 प्रतिशत बढ़कर 66,192 यूनिट हो गई। कंपनी ने अभी तक अपने Q4 नतीजे जारी करने की तारीख की घोषणा नहीं की है।

“भारत के पीवी सेगमेंट में मजबूत वॉल्यूम, एसयूवी प्रभुत्व, बढ़ती आय द्वारा समर्थित, एक मजबूत Q4 FY26 टॉपलाइन देने की उम्मीद है ईवी गोद लेनाऔर जीएसटी लाभ, हालांकि उच्च इनपुट लागत से मार्जिन पर हल्का दबाव देखा जा सकता है। हालाँकि, Q1 FY27 को मध्य पूर्व में चल रहे तनाव के कारण अधिक प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करना पड़ सकता है, ”जियोजित इन्वेस्टमेंट्स लिमिटेड के वरिष्ठ शोध विश्लेषक विंसेंट केए ने कहा।

विश्लेषक ने कहा कि मारुति सुजुकी ने वित्त वर्ष 2026 में स्थिर प्रदर्शन बनाए रखा, मजबूत निर्यात गति के साथ बाजार नेतृत्व बरकरार रखा, हालांकि हरियाणा में वेतन बढ़ोतरी से मार्जिन में बढ़ोतरी बनी हुई है। उन्होंने आगे कहा, टाटा मोटर्स पीवी व्यवसाय ने घरेलू बाजार में एक असाधारण वर्ष दिया, ईवी नेतृत्व और मजबूत सीएनजी कर्षण के कारण उद्योग की तुलना में काफी आगे बढ़ गया।

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इंडोनेशिया ने भारत से मिलने वाले 105,000 वाहनों के ऑर्डर को रोक दिया है टाटा मोटर्स और महिंद्रा & महिंद्रा नीति निर्माताओं के विरोध के बाद, ब्लूमबर्ग ने बताया।

इस महीने की शुरुआत में, दोनों कंपनियों ने सौदे के बारे में स्टॉक एक्सचेंजों को अलग-अलग सूचित किया था और इसे भारतीय वाहन निर्माताओं द्वारा हासिल किया गया अब तक का सबसे बड़ा निर्यात ऑर्डर बताया था। टाटा मोटर्स अपनी इंडोनेशियाई सहायक कंपनी पीटी के माध्यम से 70,000 वाहनों – 35,000 योद्धा पिक-अप और 35,000 अल्ट्रा टी.7 ट्रकों की आपूर्ति करनी थी। टाटा मोटर्स डिस्ट्रीब्यूसी इंडोनेशिया। महिंद्रा ने 2026 में 35,000 स्कॉर्पियो पिक-अप वाहनों की आपूर्ति करने की प्रतिबद्धता जताई थी।

सहकारिता मंत्री फेरी जूलियनटोनो ने 26 फरवरी को घोषणा की कि वाहनों का आयात – 4×4 और छह-पहिया लॉरी का मिश्रण – सरकार और कानून निर्माताओं के बीच बैठक होने तक निलंबित कर दिया जाएगा।

टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा दोनों के प्रवक्ताओं ने कहा कि उन्हें इस मामले पर इंडोनेशियाई सरकार से कोई औपचारिक संचार नहीं मिला है, उन्होंने आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

यह रुकावट इंडोनेशिया के ऑटो सेक्टर के लिए कठिन समय में आई है। कमजोर घरेलू खर्च और सतर्क उधार देने के कारण कार की बिक्री 2025 में 7.2 प्रतिशत गिरकर 803,687 इकाई रह गई।

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भारत में यात्री ईवी की पहुंच वर्तमान में लगभग 4-5 प्रतिशत है।

के एमडी शैलेश चंद्रा ने कहा, भारत का इलेक्ट्रिक कार बाजार बढ़ रहा है, लेकिन यह तभी आगे बढ़ेगा जब अधिक किफायती इलेक्ट्रिक कारें लोकप्रिय होंगी। टाटा मोटर्स यात्री वाहन और टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी।

भारत में कुल मिलाकर यात्री ईवी की पहुंच वर्तमान में लगभग 4-5 प्रतिशत है।

संरचनात्मक असंतुलन की ओर इशारा करते हुए, चंद्रा ने कहा कि ₹12 लाख से कम श्रेणी, जो कुल यात्री वाहन मात्रा का लगभग 65 प्रतिशत है, में ईवी की पहुंच केवल 1.6 प्रतिशत है।

इसके विपरीत, बाजार का शेष 35 प्रतिशत हिस्सा शामिल करने वाला ₹12 लाख से अधिक वाला खंड पहले ही 10 प्रतिशत के आसपास पहुंच चुका है।

चंद्रा ने कहा, “गेंद 5 प्रतिशत की गति से घूमना शुरू हो गई है, लेकिन असली गति तब आती है जब आप दोहरे अंक में प्रवेश करते हैं।”

“अगर उस 65 प्रतिशत सेगमेंट में से 10 प्रतिशत भी इलेक्ट्रिक में स्थानांतरित हो जाता है, तो आप राष्ट्रीय स्तर पर चार से 10 प्रतिशत तक पहुंच जाते हैं। तभी यह एक गंभीर खेल बन जाता है।” उन्होंने वर्तमान चरण को घातीय वृद्धि से पहले एक प्रारंभिक चरण के रूप में वर्णित किया, जिसमें तीन ट्रिगर त्वरण की गति निर्धारित करते हैं: ब्रांडों में अधिक मॉडल उपलब्धता, प्रमुख राजमार्गों पर पर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचा, और प्रवेश खंड में मजबूत मूल्य प्रस्ताव।

कम वास्तविक दुनिया रेंज, धीमी चार्जिंग गति और बैटरी स्थायित्व और पुनर्विक्रय मूल्य में सीमित उपभोक्ता विश्वास के कारण ₹12 लाख से कम ब्रैकेट में ईवी को मुख्यधारा में लाना विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण रहा है।

उन्होंने कहा, “इस सेगमेंट में ग्राहक मूल्य के प्रति अत्यधिक जागरूक हैं। उन्हें पूर्वानुमेयता और पारदर्शिता की आवश्यकता है।” इलेक्ट्रिक कार बाजार के नेता नए सिरे से उन चिंताओं को दूर करने की कोशिश कर रहे हैं पंच.ईव. मॉडल 350 किमी तक की दावा की गई रेंज प्रदान करता है और 26 मिनट में 20-80 प्रतिशत चार्जिंग का समर्थन करता है, 15 मिनट में 135 किमी की टॉप-अप के साथ। यह असीमित किलोमीटर, आजीवन बैटरी वारंटी भी दे रहा है।

नई कीमत ₹ 9.69 लाख (एक्स-शोरूम, मुंबई) है पंच.ईव कंपनी ने दावा किया कि यह ईवी स्वामित्व को एंट्री-लेवल छोटी कार सेगमेंट में आईसीई पेशकश के साथ ऑन-रोड कीमत के बराबर लाता है। व्यापक पंच पोर्टफोलियो में, जिसमें पेट्रोल, सीएनजी और ईवी वेरिएंट शामिल हैं, ईवी की पहुंच वर्तमान में लगभग 10 प्रतिशत है। चंद्रा ने कहा कि निकट अवधि में यह बढ़कर 15-20 प्रतिशत तक पहुंच सकता है।

चंद्रा को उम्मीद है कि ताज़ा पंच ईवी मौजूदा मॉडल की तुलना में 30-50 प्रतिशत की वृद्धिशील बिक्री करेगी, जो वर्तमान में प्रति माह 1,500-1,800 इकाइयाँ बेचती है। अग्रिम बाधाओं को कम करने के लिए, नेक्सॉन और हैरियर ईवी के निर्माता ने एक पेश किया है सेवा के रूप में बैटरी (BaaS) विकल्प एक वित्तपोषण तंत्र के रूप में संरचित है जो वाहन और बैटरी की लागत को दो ईएमआई में अलग करता है। ₹2.6/किमी की बैटरी ईएमआई के साथ ₹6.49 लाख से शुरू। टाटा मोटर्स जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया, विनफास्ट, टोयोटा और सहित निर्माताओं में शामिल हो गया मारुति सुजुकी समान विकल्प प्रदान करने में।

टाटा मोटर्सजो वर्तमान में आधा दर्जन ईवी मॉडल बेचता है, ने प्रतिद्वंद्वी जेएसडब्ल्यू, एमजी और अन्य को जमीन सौंप दी है।

हैरियर ईवी जैसे नए मॉडलों ने इसे कुछ बढ़त हासिल करने में मदद की है। फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, इसकी बाजार हिस्सेदारी जनवरी 2026 में बढ़कर 43 प्रतिशत हो गई, जो जुलाई 2025 में 38 प्रतिशत थी। कंपनी ने 2025 को 81,125 ईवी की बिक्री के साथ समाप्त किया, जो साल-दर-साल 18 प्रतिशत अधिक है। अकेले जनवरी में, इसकी 9,052 इकाइयाँ बिकीं, जो कि एक साल पहले की अवधि की तुलना में 72.7 प्रतिशत की वृद्धि है।

चंद्रा ने आगाह किया कि विकास अचानक होने के बजाय धीरे-धीरे होगा। उन्होंने कहा, “ईवी अचानक उछाल के बारे में नहीं है। यह हर उत्पाद को लगातार मजबूत करने और प्रौद्योगिकी को सुलभ बनाने के बारे में है।” “एक बार जब आप 10-15 प्रतिशत को पार कर जाते हैं, तो गति नाटकीय रूप से बदल जाती है। तभी वास्तव में घातीय वृद्धि शुरू होती है।”

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कंपनी लगभग एक वर्ष से उच्च इनपुट लागत का सामना कर रही है, और इसका प्रभाव अब इतना महत्वपूर्ण हो गया है कि कीमत में संशोधन की आवश्यकता पड़ सकती है।

टाटा मोटर्स यात्री वाहन लिमिटेड (टीएमपीवीएल) बढ़ती कमोडिटी लागत के लगातार दबाव के कारण आने वाले हफ्तों में वाहन की कीमतें बढ़ाने की योजना बना रही है, इसके प्रबंध निदेशक और सीईओ शैलेश चन्द्र कहा। कंपनी लगभग एक वर्ष से उच्च इनपुट लागत का सामना कर रही है, और इसका प्रभाव अब इतना महत्वपूर्ण हो गया है कि कीमत में संशोधन की आवश्यकता पड़ सकती है।

तिमाही आय कॉल के दौरान बोलते हुए, चंद्रा ने कहा कि कमोडिटी की कीमतों में वृद्धि, विशेष रूप से कीमती धातुओं और तांबे ने कंपनी की लागत संरचना पर दबाव डाला है। उन्होंने कहा, “हां, हम लगभग एक साल से कमोडिटी क्षेत्र में दबाव का सामना कर रहे हैं। अभी भी हम कीमती धातु पक्ष, तांबा आदि पर दबाव देख रहे हैं। कुल मिलाकर, यदि आप कमोडिटी मूल्य वृद्धि का प्रभाव देखते हैं, तो यह हमारे राजस्व का लगभग 2 प्रतिशत अधिक है।” वह इस सवाल का जवाब दे रहे थे कि क्या टाटा मोटर्स अधिक लागत के कारण वाहन की कीमतें बढ़ाने की योजना है।

चंद्रा ने पुष्टि की कि कंपनी मूल्य वृद्धि के साथ आगे बढ़ेगी लेकिन वृद्धि की सीमा के बारे में विवरण साझा नहीं किया। उन्होंने कहा, ''हम आने वाले हफ्तों में इसकी घोषणा कर सकेंगे।''

अन्य प्रमुख कार निर्माता भी समान लागत दबाव से निपट रहे हैं। बाज़ार निर्णायक मारुति सुजुकी इंडिया ने पिछले सप्ताह कहा था कि वह कमोडिटी की बढ़ती लागत के कारण मूल्य वृद्धि की आवश्यकता की समीक्षा कर रही है। वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, विपणन और बिक्री, पार्थो बनर्जी ने कहा कि कीमती धातुओं की कीमतों में वृद्धि “अभूतपूर्व” रही है।

बनर्जी ने कहा कि कंपनी लागत वृद्धि का कुछ हिस्सा वहन करने की कोशिश कर रही है, लेकिन उन्होंने कहा, “एक निश्चित सीमा के बाद, अगर हम किसी तरह लागत वृद्धि को समायोजित करने में असमर्थ हैं, तो हमें इसे अपने ग्राहकों पर डालना होगा।”

हुंडई मोटर इंडिया जनवरी में पहले ही कीमतें बढ़ा दी गई हैं, मुख्य रूप से इसके वेन्यू मॉडल के लिए। कंपनी के निवेशक संबंध प्रमुख हरिहरन केएस ने कहा कि कमोडिटी में अस्थिरता चिंता का विषय बनी हुई है। उन्होंने कहा, “फिर से आगे बढ़ते हुए, हम इस कमोडिटी प्रवृत्ति की लगातार निगरानी करेंगे, क्योंकि हम इन सभी कीमती धातुओं और वस्तुओं में भारी अस्थिरता के समय में हैं।”

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2026 जेएलआर के लिए एक रोमांचक वर्ष होने वाला है क्योंकि कंपनी अपनी अगली पीढ़ी के वाहन विकसित कर रही है।

जगुआर लैंड रोवर ने शुक्रवार को साइबर हमले की घटना के कारण उत्पादन रुकने से अक्टूबर-दिसंबर तिमाही में 310 मिलियन पाउंड के नुकसान की सूचना दी।

टाटा मोटर्स के स्वामित्व वाली ब्रिटिश प्रमुख वाहन निर्माता कंपनी ने एक साल पहले की अवधि में 523 मिलियन पाउंड का कर पूर्व लाभ कमाया था।

वाहन निर्माता ने एक बयान में कहा कि तीसरी तिमाही में राजस्व 4.5 बिलियन पाउंड रहा, जो साल-दर-साल 39 फीसदी कम है।

मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीबी बालाजी ने कहा, “क्यू3 जेएलआर के लिए एक चुनौतीपूर्ण तिमाही थी, जिसमें साइबर घटना के जवाब में हमारे द्वारा शुरू किए गए उत्पादन बंद होने, पुराने जगुआर और अमेरिकी टैरिफ को बंद करने की योजना के कारण प्रदर्शन प्रभावित हुआ।”

उन्होंने कहा, ऑटोमेकर ने नवंबर के मध्य तक वाहन उत्पादन को सामान्य स्तर पर लौटा दिया और व्यवसाय को फिर से मजबूत बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है।

बालाजी ने कहा, “हालांकि बाहरी वातावरण अस्थिर बना हुआ है, हमें उम्मीद है कि चौथी तिमाही में प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार होगा और वैश्विक चुनौतियों का प्रबंधन करने के लिए हमारे पास स्पष्ट योजनाएं हैं।”

उन्होंने कहा, 2026 जेएलआर के लिए एक रोमांचक वर्ष होने वाला है क्योंकि कंपनी अपनी अगली पीढ़ी के वाहन विकसित कर रही है, जिसमें रेंज रोवर इलेक्ट्रिक का लॉन्च और पहले नए जगुआर का अनावरण शामिल है।>

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अद्यतन कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंड अप्रैल 2027 से पांच वर्षों के लिए लागू होंगे और इससे वाहन निर्माताओं के उत्पाद और पावरट्रेन निवेश रणनीतियों को आकार देने की उम्मीद है।

केंद्र सरकार ने अपने मसौदा प्रस्ताव में एक प्रस्तावित रियायत को खत्म कर दिया है छोटी गाड़ियाँ इसके आगामी में ईंधन-दक्षता नियम वाहन निर्माताओं के बाद, जिनमें शामिल हैं टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा ने तर्क दिया कि इस कदम से एकल निर्माता को असंगत रूप से लाभ होगा, जैसा कि एक सरकारी दस्तावेज़ द्वारा समीक्षा की गई है। रॉयटर्स.

सितंबर में प्रसारित पहले के मसौदे में 909 किलोग्राम या उससे कम वजन वाली पेट्रोल कारों के लिए उदारता का प्रस्ताव किया गया था, जिसे व्यापक रूप से मारुति सुजुकी के पक्ष में देखा गया था, जो भारत के छोटे कार सेगमेंट पर हावी है। नवीनतम मसौदे ने छूट को हटा दिया है और अन्य मापदंडों को सख्त कर दिया है, जिससे पूरे उद्योग में अनुपालन दबाव बढ़ गया है।

संशोधित ढांचे के तहत, नियमों का उद्देश्य वाहन के वजन से जुड़े अधिक मुआवजे को कम करना और हल्के और भारी बेड़े वाले निर्माताओं के बीच समान अवसर प्रदान करना है। दस्तावेज़ में भारी वाहन पोर्टफोलियो वाली कंपनियों के लिए एक मजबूत उत्सर्जन-कटौती मार्ग और मजबूत आंतरिक दक्षता आवश्यकताओं की भी रूपरेखा दी गई है।

अद्यतन कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंड अप्रैल 2027 से पांच वर्षों के लिए लागू होंगे और उम्मीद है कि इससे वाहन निर्माताओं के उत्पाद और पावरट्रेन निवेश रणनीतियों को आकार मिलेगा। एक क्रेडिट प्रणाली इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की अधिक बिक्री को पुरस्कृत करेगी, जबकि कंपनियों के बीच ईंधन-खपत प्रदर्शन की पूलिंग की अनुमति दी जाएगी। अनुपालन न करने पर प्रति वाहन $550 तक का जुर्माना लगाया जा सकता है।

संशोधित योजना का लक्ष्य मार्च 2032 तक औसत बेड़े उत्सर्जन को 114 ग्राम/किमी से घटाकर लगभग 100 ग्राम प्रति किलोमीटर करना है, यदि 2032 तक कुल कार बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 11 प्रतिशत हो तो यह घटकर 76 ग्राम/किमी तक कम होने की संभावना है।

भारत की ऊर्जा खपत में परिवहन का हिस्सा लगभग 12 प्रतिशत है और पेट्रोलियम आयात में इसका प्रमुख योगदान है। कार्बन उत्सर्जनयात्री वाहन लगभग 90 प्रतिशत परिवहन-संबंधित उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं।

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जनवरी के आंकड़े विभिन्न मूल्य बैंडों में एसयूवी के प्रति उपभोक्ता मांग में निरंतर बदलाव को दर्शाते हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के मॉडल बड़ी मात्रा में बिक्री कर रहे हैं।

टाटा मोटर्स पीवी की नेक्सॉन जनवरी 2026 में घरेलू बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी के रूप में उभरी है, जिसने 23,365 इकाइयों की बिक्री दर्ज की है, जो भारत के तेजी से बढ़ते बाजार में अपने नेतृत्व को मजबूत करती है। कॉम्पैक्ट एसयूवी खंड।

उद्योग के आंकड़ों के अनुसार, टाटा मोटर्स पीवी ने पंच के साथ अपनी स्थिति को और मजबूत किया, 19,257 इकाइयों के साथ दूसरा स्थान हासिल किया, जो एंट्री-लेवल और कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए निरंतर उपभोक्ता प्राथमिकता को उजागर करता है।

हुंडई की क्रेटा 17,921 इकाइयों की घरेलू बिक्री के साथ तीसरे स्थान पर रही, जिसने मध्यम आकार की एसयूवी श्रेणी में अपना मजबूत प्रदर्शन जारी रखा।

मारुति सुजुकी की विटारा ब्रेज़ा 17,486 इकाइयों के साथ दूसरे स्थान पर रही, जबकि महिंद्रा की स्कॉर्पियो ने 15,542 इकाइयों के साथ देश की शीर्ष पांच एसयूवी में जगह बनाई।

मारुति सुजुकी विक्टोरिस ने भी 15,240 इकाइयों की मजबूत बिक्री की, जो उपयोगिता वाहन खंड में कंपनी की मजबूत पकड़ को रेखांकित करती है।

अन्य प्रमुख प्रदर्शन करने वालों में, मारुति सुजुकी की फ्रोंक्स ने 13,353 इकाइयाँ बेचीं, हुंडई वेन्यू ने 12,413 इकाइयाँ बेचीं, और महिंद्रा बोलेरो ने जनवरी में 11,841 इकाइयाँ बेचीं। किआ सोनेट ने 10,998 इकाइयों की घरेलू बिक्री के साथ शीर्ष 10 की सूची पूरी की।

जनवरी के आंकड़े विभिन्न मूल्य बैंडों में एसयूवी के प्रति उपभोक्ता मांग में निरंतर बदलाव को दर्शाते हैं, जिसमें कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के मॉडल बड़ी मात्रा में बिक्री कर रहे हैं।

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इस कदम से भारत में यूरोपीय लक्जरी ईवी की बिक्री को बढ़ावा मिलने और देश को इन वाहनों के लिए प्रतिस्पर्धी विनिर्माण केंद्र के रूप में स्थापित करने की उम्मीद है।

भारत और यूरोपीय संघ के बीच प्रस्तावित मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) से ऑटोमोबाइल पर आयात शुल्क में तेजी से कमी आने की उम्मीद है इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) 27 देशों के समूह से 10-15 प्रतिशत तक, संभावित रूप से भारत में यूरोपीय लक्जरी ईवी की बिक्री में वृद्धि को ट्रिगर कर सकता है, इस मामले से परिचित लोगों ने कहा।

उन्होंने कहा कि इस सौदे की घोषणा 27 जनवरी को द्विपक्षीय शिखर सम्मेलन में होने की उम्मीद है, जिससे भारत को लक्जरी ईवी के लिए एक आकर्षक विनिर्माण केंद्र बनने की भी उम्मीद है। उद्योग के अधिकारियों के अनुसार, भारत वर्तमान में $40,000 (लगभग 37 लाख) से अधिक की लागत वाले यूरोपीय ऑटोमोबाइल पर लगभग 100 प्रतिशत का आयात शुल्क लगाता है, जो लक्जरी ईवी पर लागू होता है, जो देश में एक नवजात श्रेणी है जिसमें लगभग 1 करोड़ की शुरुआती कीमत वाली इकाइयां शामिल हैं।

साथ भारत-यूरोपीय संघ एफटीए आयात शुल्क में कटौती की उम्मीद से, यूरोपीय लक्जरी ईवी निर्माता भारतीय बाजार में अपने उत्पादों की कीमत अधिक प्रतिस्पर्धी तरीके से रखने में सक्षम होंगे।

बजट ईवी, घरेलू खिलाड़ियों के वर्चस्व वाला एक खंड है, जिसके काफी हद तक अप्रभावित रहने की संभावना है क्योंकि उनका उत्पादन स्थानीय स्तर पर किया जाता है।

एफटीए में घरेलू निर्माताओं के लिए सुरक्षा के साथ बाजार पहुंच को संतुलित करने के प्रावधान शामिल होने की संभावना है टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा, जानकार लोगों के अनुसार।

उन्होंने कहा कि ईवी निर्माताओं के लिए चरणबद्ध स्थानीयकरण आवश्यकताओं और मूल्य-संवर्धन मानदंडों के बने रहने की उम्मीद है, जिससे यह सुनिश्चित होगा कि आयात में वृद्धि भारत की दीर्घकालिक विनिर्माण महत्वाकांक्षाओं की कीमत पर नहीं आती है।

भारत की ईवी नीति परिचालन के तीसरे वर्ष तक 25 प्रतिशत और पांचवें वर्ष तक 50 प्रतिशत घरेलू मूल्यवर्धन को अनिवार्य बनाती है।

“हम इस पर विश्वास करते हैं (भारत-यूरोपीय संघ एफटीए) दोनों पक्षों को लाभ होगा, व्यापार का विस्तार होगा और प्रौद्योगिकी और नवाचार के आदान-प्रदान को बढ़ावा मिलेगा, ”बीएमडब्ल्यू ग्रुप इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ हरदीप सिंह बराड़ ने कहा। “एक-दूसरे की ताकत का लाभ उठाकर, यह भारत में लक्जरी वाहनों की खपत को बढ़ावा देगा और आपूर्ति-श्रृंखला एकीकरण में सुधार करेगा – जो वर्तमान भू-राजनीतिक संदर्भ में महत्वपूर्ण है।”

भारत का लक्जरी ईवी सेगमेंट, जो वर्तमान में सालाना लगभग 2,000 इकाइयों की बिक्री कर रहा है, बड़े पैमाने पर बाजार की तुलना में मजबूत विद्युतीकरण गति देख रहा है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन जाटो डायनेमिक्स द्वारा एकत्र किए गए आंकड़ों के अनुसार, जनवरी और नवंबर 2025 के बीच लक्जरी सेगमेंट के पावरट्रेन मिश्रण में इसकी हिस्सेदारी 10.7 प्रतिशत थी, जबकि बड़े पैमाने पर बाजार निर्माताओं के लिए यह 4.5 प्रतिशत थी।

जबकि आंतरिक दहन इंजन व्यापक बाजार पर हावी रहे हैं, लक्जरी ब्रांडों ने पूर्ण विद्युतीकरण के पुल के रूप में हल्के हाइब्रिड से लेकर प्लग-इन हाइब्रिड तक हाइब्रिड पर भारी झुकाव किया है।

बीएमडब्ल्यू के iX और i4, मर्सिडीज-बेंज के EQS और EQE सेडान, ऑडी के Q8 ई-ट्रॉन और वोल्वो के XC40 रिचार्ज जैसे मॉडलों को प्रदर्शन, स्थिरता और अत्याधुनिक तकनीक के संयोजन की तलाश में समृद्ध भारतीय खरीदारों के बीच लगातार मांग मिली है। लगभग ₹1.7 करोड़ की प्रीमियम कीमत के बावजूद, पॉर्श का टायकन लगातार रुचि आकर्षित कर रहा है, जो लक्जरी सेगमेंट में इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की बढ़ती स्वीकार्यता को रेखांकित करता है।

विनिर्माण आधार

प्रस्तावित एफटीए से भारत को अधिक आकर्षक विनिर्माण आधार बनाने की भी उम्मीद है। मर्सिडीज-बेंज इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ संतोष अय्यर ने कहा, “हम जो भी बेचते हैं उसका 90 प्रतिशत से अधिक भारत में निर्मित होता है, इसलिए हमें एफटीए से कीमतों में कोई महत्वपूर्ण कमी नहीं दिख रही है।” “उसने कहा, समझौता भारत को यूरोपीय संघ और वैश्विक बाजारों में मर्सिडीज-बेंज के निर्यात केंद्र के रूप में स्थापित करता है, जिससे अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट के लिए पुणे संयंत्र के उत्पादन को बढ़ावा मिलता है।”

स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ पीयूष अरोड़ा ने गुणवत्ता और प्रतिस्पर्धात्मकता पर समूह के फोकस की पुष्टि करते हुए कहा, “एक बार भारत-ईयू एफटीए का अंतिम विवरण उपलब्ध होने के बाद, हम इसके निहितार्थ का मूल्यांकन करेंगे।”
टैरिफ के अलावा, एफटीए से डिजिटल मूल्य संवर्धन, बैटरी पासपोर्ट और सॉफ्टवेयर-आधारित विनिर्माण पर नए नियम पेश करने की उम्मीद है, जिन क्षेत्रों में प्रीमियम यूरोपीय निर्माताओं को बढ़त हासिल है।

जाटो डायनेमिक्स के अध्यक्ष रवि भाटिया ने कहा, “डिजिटल मूल्य संवर्धन की मान्यता, जो संभावित रूप से सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहन के मूल्य का 40 प्रतिशत तक होती है, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसे ब्रांडों का पक्ष ले सकती है, जबकि उन्हें भारत में सॉफ्टवेयर और इंजीनियरिंग निवेश का विस्तार करने के लिए प्रेरित कर सकती है।”

इस सौदे से बैटरी पासपोर्ट के लिए मानक तय होने की उम्मीद है – या कच्चे माल की सोर्सिंग और विनिर्माण से लेकर उपयोग और रीसाइक्लिंग तक बैटरी के पूरे जीवनचक्र का डिजिटल रिकॉर्ड – और जीवनचक्र डेटा ट्रैकिंग, जिससे 2050 तक पहला जलवायु-तटस्थ महाद्वीप बनने के लिए यूरोप की महत्वाकांक्षाओं के साथ संरेखित करते हुए चीन पर निर्भरता में कमी आएगी।

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