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टोयोटा के मोटरस्पोर्ट डिवीजन, गाज़ू रेसिंग ने तीन प्रमुख तत्वों को ध्यान में रखते हुए जीआर जीटी विकसित किया: गुरुत्वाकर्षण का पूरी तरह से कम केंद्र, उच्च कठोरता के साथ कम वजन, और अधिकतम वायुगतिकीय प्रदर्शन। इसने ड्राइवर और कार के गुरुत्वाकर्षण के अलग-अलग केंद्रों को लगभग समान बनाकर और संचालन में आसानी के लिए फ्रंट-इंजन वाले रियर-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन को अपनाकर अपना पहला सिद्धांत हासिल किया। दूसरे तत्व के संबंध में, जीआर जीटी को टोयोटा के पहले ऑल-एल्यूमीनियम फ्रेम के आसपास बनाया गया है, जिसमें अधिकतम कठोरता के लिए बॉडी पैनल पर कार्बन फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक का उपयोग किया गया है, जबकि वजन का लक्ष्य 1,750 किलोग्राम या उससे कम है।

टोयोटा ने डिज़ाइन को अपनी सामान्य प्लेबुक से थोड़ा अलग तरीके से अपनाया। पहले बाहरी हिस्से का स्केच बनाने और बाद में एयरो को ठीक करने के बजाय, टीम ने वायुगतिकीय लक्ष्यों को लॉक करना शुरू किया और उनके चारों ओर बाहरी हिस्से को स्टाइल किया। इसका मतलब है कि एयरो इंजीनियरों और डिजाइनरों ने पहले दिन से एक साथ मिलकर काम किया, एक ऐसे शरीर को आकार दिया जो न केवल देखने में नाटकीय है बल्कि वायु प्रवाह और शीतलन के लिए मौलिक रूप से अनुकूलित है, जो इसके अंतिम सिद्धांत को सुरक्षित करता है।

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टोयोटा जीआर जीटी: ट्विन-टर्बो वी8

पुराने ज़माने की अच्छी शक्ति के बिना इन सिद्धांतों का कोई मतलब नहीं होगा, और इस उद्देश्य के लिए, जीआर जीटी को टोयोटा के बिल्कुल नए 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 इंजन के साथ फिट किया गया है। रियर ट्रांसएक्सल के साथ एकीकृत इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, कार का लक्ष्य 640 बीएचपी और 850 एनएम टॉर्क है, जो सभी को गीले क्लच और सीमित-स्लिप अंतर के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक के माध्यम से पीछे के पहियों पर भेजा जाएगा। विशेष रूप से, इन्हें जीआर जीटी के लिए न्यूनतम लक्ष्य के रूप में बताया गया है, और अंतिम उत्पादन-कल्पना अपने वादों से अधिक परिणाम दे सकती है।

टोयोटा का दावा है कि बैटरी, टैंक और अन्य घटकों की स्थिति को अनुकूलित करने के परिणामस्वरूप 45:55 के फ्रंट-रियर वजन वितरण में परिणाम हुआ है, जिसका अर्थ है कि आप इसे आसानी से कोनों से अंदर और बाहर कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए प्रचुर मात्रा में रोकने की शक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन जीआर जीटी के 21 इंच के पहियों पर बड़े पैमाने पर कार्बन सिरेमिक ब्रेक लगाए गए हैं। इन्हें इस मॉडल के लिए विशेष रूप से विकसित मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायरों में लपेटा गया है।

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टोयोटा जीआर जीटी3:

गाज़ू रेसिंग का इरादा हमेशा जीआर जीटी को रेसिंग में ले जाने का था, और इस तरह, इसने अपने जीटी 3 रेस कार संस्करण के साथ नया फ्लैगशिप विकसित किया। टोयोटा जीआर जीटी3 एफआईए जीटी3 विनिर्देशों को पूरा करता है, जो उत्पादन-विशेष मोटरस्पोर्ट्स के लिए शीर्ष श्रेणी है। यह समान तीन सिद्धांतों को पूरा करता है, लेकिन अपने पुनर्कल्पित फ्रंट प्रावरणी के साथ उन्हें अपने चरम पर ले जाता है जिसमें एक बड़ी ग्रिल और फ्रंट स्प्लिटर, हुड लाउवर्स और फेंडर वेंट, साइड-एग्जिट एग्जॉस्ट के साथ चंकी साइड स्कर्ट और एक विशाल रियर विंग होता है। यह सड़क पर चलने वाली जीटी के समान चेसिस और सस्पेंशन साझा करता है और हल्के और अधिक कच्चे ड्राइविंग अनुभव के लिए हाइब्रिड पावर छोड़ते हुए अपने ट्विन-टर्बो वी 8 को ले जाता है।

टोयोटा का दावा है कि उसकी नई हेलो कारों का बार-बार परीक्षण किया गया है, उन्हें विफल कर दिया गया है, और उन्हें सही ड्राइवर की कारों में ढालने के लिए मरम्मत की गई है। कार निर्माता 2027 में उनके आधिकारिक लॉन्च तक जीआर जीटी और जीआर जीटी3 का परीक्षण और विकास जारी रखेगा।

चेक आउट भारत में 2025 में आने वाली कारें, भारत में सर्वश्रेष्ठ एसयूवी.

प्रथम प्रकाशन तिथि: 05 दिसंबर 2025, 17:15 अपराह्न IST