पांच साल पहले औपचारिक रूप से घोषित की गई साझेदारी ने आखिरकार अपना पहला उत्पाद दुनिया के सामने पेश कर दिया है। ट्राइंफ स्पीड 400 वैश्विक स्तर पर ब्रांड की सबसे किफायती पेशकश है। इसे भारत में बजाज ऑटो द्वारा बनाया गया है और यह एक वैश्विक पेशकश है जिसे कई बाजारों में असेंबल और बेचा जाएगा। ट्रायम्फ स्पीड 400 से उम्मीदें बहुत ज्यादा हैं और अब यह देखने का समय है कि सबसे सुलभ ट्रायम्फ में सेगमेंट लीडर बनने के लिए क्या योग्यता है।
ट्राइंफ स्पीड 400: डिज़ाइन और निर्माण
एक आधुनिक क्लासिक को चुनते हुए, ट्रायम्फ स्पीड 400 एक रोडस्टर है जो स्पीड 900 और 1200 के समान परिवार में दिखता है और महसूस करता है। यह स्टाइल और अपील में समान रूप से आधुनिक और रेट्रो है। गोल हेडलैंप एलईडी डीआरएल के साथ आता है, जबकि हेडलैंप ब्रैकेट, फ्यूल टैंक, इंजन केसिंग और साइड पैनल, सभी स्पीड 900 की याद दिलाते हैं। तेज एलईडी टेललाइट और अपस्वेप्ट स्टब्बी एग्जॉस्ट मोटरसाइकिल की स्टाइल में एक नया स्टाइलिंग तत्व जोड़ते हैं। ट्रायम्फ स्पीड 400 अनुपात में कॉम्पैक्ट है लेकिन सड़क पर मौजूदगी से रहित नहीं है। यह एक हेड-टर्नर है और अगर छोटा व्हीलबेस न हो तो इसे अपने पुराने भाई-बहन के साथ भ्रमित करना आसान होगा।
इसका अधिकांश श्रेय मोटरसाइकिल की निर्माण गुणवत्ता को जाता है। वैश्विक शुरुआत के बाद पिछले महीने जब तस्वीरें पहली बार सामने आईं, तब से स्पीड 400 अच्छी निर्माण गुणवत्ता वाली दिखाई दे रही थी और हमें यह बताते हुए खुशी हो रही है कि बाइक भी उतनी ही प्रभावशाली है। मोटरसाइकिल पर विवरण पर ध्यान प्रभावशाली है। बड़े ट्रायम्फ इंजन की नकल करने वाले इंजन फिन से लेकर इंजन आवरण और फ्रेम पर पाउडर कोटिंग तक, बाइक की गुणवत्ता झलकती है। यहां तक कि स्विचगियर, क्रोम फिनिशिंग और पेंट की गुणवत्ता, सभी मोटरसाइकिल पर महंगे लगते हैं।
जैसा कि कहा गया है, आपको स्पीड 400 पर कुछ ध्यान देने योग्य बजाज बिट्स मिलते हैं, जो इसे भारतीयता प्रदान करते हैं। उदाहरण के लिए, इंजन गार्ड, एक बहुत ही परिचित बजाज घटक है, जबकि मानक संकेतक भी एक निश्चित बजाज मॉडल की याद दिलाते हैं। ईंधन टैंक का ढक्कन भी बजाज पार्ट्स बिन से आता है। ध्यान दें, ये बिल्कुल भी बुरी चीजें नहीं हैं। गुणवत्ता का स्तर बहुत ऊपर है लेकिन उन्हें पूरी तरह से नजरअंदाज करना कठिन है। निर्माण बेहद अच्छा है और कीमत सीमा के साथ इसे पूरा करने के लिए बजाज और ट्रायम्फ को पूरे अंक मिलते हैं।
ट्राइंफ स्पीड 400: इंस्ट्रूमेंट कंसोल
इंस्ट्रूमेंट कंसोल आंशिक रूप से एनालॉग-डिजिटल है जिसके बाईं ओर स्पीडोमीटर और दाईं ओर एक डिजिटल टैकोमीटर है। लेआउट में अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लगता है लेकिन यूनिट खाली होने की दूरी, दो ट्रिप मीटर, औसत ईंधन दक्षता और बहुत कुछ सहित जानकारी से भरी हुई है। हालाँकि इसमें कोई ब्लूटूथ कनेक्टिविटी नहीं है, जिसके बारे में ट्रायम्फ का कहना है कि ग्राहकों को वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है। और कंपनी का कहना है कि उसने प्रीमियम सुविधाओं को छोड़ा नहीं है। इसके बजाय आपको स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच, राइड-बाय-वायर, ट्रैक्शन कंट्रोल और बहुत कुछ मिलता है, जो प्रदर्शन के मोर्चे पर अधिक उपयोगी हैं। जैसा कि कहा गया है, टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी को जोड़ना ग्राहकों के लिए अच्छा होता, खासकर इस कनेक्टेड युग में।
ट्राइंफ स्पीड 400: एर्गोनॉमिक्स
स्पीड 400 आकार में कॉम्पैक्ट है और यदि आप लंबे सवार हैं तो इसका असर पड़ता है। इस लेखक के लिए, बाइक थोड़ी कॉम्पैक्ट बनकर उभरी, खासकर राइडर त्रिकोण के निचले हिस्से में। 5’10” से कम उम्र के अधिकांश सवारों को एर्गोनॉमिक्स के मोर्चे पर स्पीड 400 स्पॉट-ऑन मिलेगी। सवारी की मुद्रा कमांडिंग और सीधी है और चौड़े हैंडलबार से बाइक को चलाना आसान हो जाता है। 790 मिमी की सीट ऊंचाई भी सवारी के लिए सुलभ है सभी आकारों का.
बार-एंड दर्पण आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से स्थित हैं और इस राइडर के बड़े फ्रेम के बावजूद हमें रियरव्यू दृश्यता के लिए उनके साथ संघर्ष नहीं करना पड़ा। सिंगल सीट पर नरम कुशनिंग अधिकांश भाग के लिए आरामदायक है। हमने परीक्षण सवारी के दौरान 100 किलोमीटर से कुछ अधिक दूरी तय की, लेकिन आराम के मामले में यह कैसा है, इसे ठीक से समझने के लिए हम लगभग एक दिन काठी पर बिताना चाहेंगे।
ट्राइंफ स्पीड 400: प्रदर्शन
मज़ेदार प्रदर्शन के लिए कॉम्पैक्ट अनुपात एक अच्छा विकल्प है और लड़के, क्या यह प्रदान करता है और कैसे! स्पीड 400 एक नव-विकसित 398 सीसी लिक्विड-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है जो 8,000 आरपीएम पर 39.4 बीएचपी और 6,500 आरपीएम पर 37.5 एनएम के लिए ट्यून किया गया है, जिसे 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। अब, 89 मिमी का बोर वही है जो केटीएम 390 ड्यूक और बजाज डोमिनार 400 पर देखा गया है लेकिन यह इंजन का नया संस्करण नहीं है। ट्रायम्फ के लिए विकसित की गई मोटर शुरू से बिल्कुल नई है, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में केटीएम और डोमिनार इंजन विकसित करने से मिली बहुत सी सीख नई टीआर-सीरीज़ मोटर बनाने में काम आई है।
परिणाम एक ऐसा इंजन है जो बिजली वितरण में तेज़ है और फिर भी अधिकांश भाग के लिए सुव्यवस्थित है। पावर डिलीवरी निचले, मध्य और शीर्ष-छोर में बहुत अच्छी तरह से फैली हुई है, एक फ्लैट टॉर्क के साथ हमेशा आगे बढ़ने के लिए कुछ जगह मिलती है। बाइक लाइन से तेजी से हटती है, वास्तव में यह लाइन से बहुत तेज निकलती है। यह केटीएम 390 ड्यूक जितना जरूरी नहीं है, लेकिन बाइक को डराए बिना पावर डिलीवरी प्रगतिशील है।
लगभग 80 प्रतिशत टॉर्क 3,000 आरपीएम से उपलब्ध होता है और मोटर इनपुट पर त्वरित प्रतिक्रिया देता है। केटीएम और ट्रायम्फ के बीच बड़ा अंतर लो-एंड ट्रैक्टेबिलिटी के रूप में आता है। आप इंजन से बहुत अधिक प्रतिरोध के बिना 45 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से पांचवें गियर में आराम से रह सकते हैं। हालाँकि यह 350 सीसी रॉयल एनफील्ड मोटरसाइकिल जितना सुव्यवस्थित नहीं है, लेकिन यह अधिक फायदेमंद टॉप-एंड के साथ क्षतिपूर्ति करता है…
रेव-फ्रेंडली मोटरसाइकिल एक टन की तेजी से चढ़ती है और कुछ ही समय में 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है। स्पीडोमीटर पर एक सरसरी नजर डालने पर आप 140 किमी प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार पकड़ लेंगे, जबकि अभी भी कुछ जगह बाकी है। हल्के राइडर्स ने 170 किमी प्रति घंटे से अधिक की स्पीड हासिल की, जबकि हम भी 160 किमी प्रति घंटे से अधिक की स्पीड हासिल करने में कामयाब रहे। 6,000 आरपीएम के बाद फुट पेग्स और हैंडलबार पर कंपन स्पष्ट है लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं है जिसे प्रबंधित नहीं किया जा सके।
कम ट्रैक्टेबिलिटी का मतलब यह भी है कि शहर में किसी के साथ रहना आसान है। अपनी पूरी यात्रा के दौरान, हमें बमुश्किल ही बाइक में हीटिंग संबंधी कोई समस्या देखने को मिली, हालांकि ट्रैफिक स्थितियों में अधिक बोझिल सवारी इसका बेहतर आकलन करेगी। ट्रायम्फ का कहना है कि इसका इंजन काफी ईंधन कुशल है और 29 किलोमीटर प्रति लीटर (संकेतित आंकड़ा) देता है, जबकि एक साल में सेवा अंतराल 16,000 किलोमीटर है। कंपनी पहले तीन वर्षों के लिए रखरखाव की लागत रॉयल एनफील्ड 350 की तुलना में कम रखने का भी वादा करती है, जो वास्तव में लिक्विड-कूल्ड पेशकश के लिए प्रभावशाली होगी।
ट्राइंफ स्पीड 400: हैंडलिंग और ब्रेकिंग
स्पीड 400 में फ्रंट में 43 मिमी यूएसडी फोर्क्स और रियर में 10-स्टेप एडजस्टेबल मोनोशॉक के साथ एक संतुलित सस्पेंशन सेटअप मिलता है। बेहतर सवारी गुणवत्ता के लिए सस्पेंशन को ट्यून किया गया है। जबकि पिछला हिस्सा कभी-कभी उछालभरा महसूस होता है, लेकिन यह उतार-चढ़ाव पर काफी अच्छी तरह से व्यवस्थित हो जाता है। अच्छी बात यह है कि प्रीलोड एडजस्टेबिलिटी आपको एक मजबूत सेटअप चुनने की अनुमति देती है, यह आपकी पसंद होनी चाहिए।
इसके बावजूद, स्पीड 400 पर हैंडलिंग फुर्तीली है। यह दिशाओं को बदलने और कोनों के आसपास फंड करने में तेज है। इसे कुछ ट्विस्ट दिखाएं और आपको चीजों को समझने में ज्यादा समय नहीं लगेगा। हैंडलिंग पूर्वानुमानित हो जाती है और बाइक आपके द्वारा चुनी गई दिशा में घूम जाती है। ट्रैफिक के बीच आवागमन आसान होने पर यूएसडी फोर्क उत्कृष्ट उच्च गति स्थिरता भी प्रदान करते हैं। आकार के बावजूद टर्निंग रेडियस सबसे कॉम्पैक्ट नहीं है, लेकिन काम पूरा हो जाता है।
स्पीड 400 के फ्रंट में 300 मिमी डिस्क और बायबायर कैलिपर्स के साथ पीछे 240 मिमी डिस्क है। डुअल-चैनल एबीएस और ट्रैक्शन कंट्रोल मानक हैं और दोनों गति कम करने पर अच्छा काम करते हैं… ट्रायम्फ भारत के लिए एमआरएफ और अपोलो से स्टील रेडियल टायर पेश कर रहा है। दोनों डब्ल्यू-रेटेड टायर हैं और गीले और सूखे पैच में अच्छा कर्षण स्तर प्रदान करते हैं।
ट्रायम्फ स्पीड 400: निर्णय
हम वास्तव में ट्रायम्फ स्पीड 400 पर कमियां निकालने की कोशिश कर रहे हैं और बाइक वास्तव में एक सुविचारित पैकेज के रूप में उभरी है। हमारी राय में शानदार निर्माण गुणवत्ता, प्रदर्शन-अनुकूल इंजन और आकर्षक लुक, ये सभी इसे विजेता बनाते हैं। और यदि वह पर्याप्त नहीं था, ₹2.33 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली) की कीमत इसकी पेशकश के हिसाब से शानदार है। बजाज ऑटो द्वारा ट्रायम्फ के वितरण का कार्यभार संभालने के साथ, कंपनी की योजना वित्त वर्ष के अंत तक 100 से अधिक डीलरशिप बनाने की है। क्या यह बजाज के लिए केटीएम-एस्क की एक और जीत हो सकती है? निश्चित रूप से ऐसा होते हुए देख सकते हैं।
प्रथम प्रकाशन तिथि: 14 जुलाई 2023, 17:06 अपराह्न IST
