रेनॉल्ट डस्टरफ्रांसीसी वाहन निर्माता रेनॉल्ट अपने भारतीय कारोबार को पुनर्जीवित करने के लिए डस्टर एसयूवी के मजबूत ब्रांड रिकॉल पर दांव लगा रहा है, क्योंकि यह दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते कार बाजारों में से एक में अधिक प्रीमियम मॉडल की ओर रुख कर रहा है।
कंपनी इस महीने के अंत में डस्टर को फिर से पेश करने की योजना बना रही है, जो उस नेमप्लेट की वापसी का प्रतीक है जिसे कभी रेनॉल्ट ब्रांड की तुलना में भारत में अधिक मजबूत मान्यता प्राप्त थी।
नए मुख्य कार्यकारी फ्रेंकोइस प्रोवोस्ट के नेतृत्व में एक नई रणनीति के तहत, रेनॉल्ट प्रवेश स्तर की स्थिति से दूर हो जाएगा और इसके बजाय भारत के बढ़ते मध्यम वर्ग और एसयूवी खरीदारों को लक्षित करेगा। भारत में ऑटोमेकर की बाजार हिस्सेदारी लगभग एक दशक पहले लगभग 4 प्रतिशत के शिखर से गिरकर 1 प्रतिशत से नीचे आ गई है।
नई डस्टर का गणतंत्र दिवस पर पदार्पण
कंपनी के अधिकारियों और सूत्रों के मुताबिक, रेनॉल्ट 26 जनवरी, भारत के गणतंत्र दिवस पर नई पीढ़ी की डस्टर का अनावरण करने के लिए तैयार है। एसयूवी को वर्तमान सुरक्षा और उत्सर्जन नियमों को पूरा करने के लिए फिर से इंजीनियर किया गया है और उपभोक्ता की बदलती प्राथमिकताओं के अनुरूप अद्यतन किया गया है।
योजनाओं से परिचित लोगों ने कहा कि डस्टर लॉन्च के बाद डेसिया बिगस्टर के आकार के समान एक बड़ी एसयूवी और एक इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किया जाएगा। डस्टर की बिक्री फरवरी में शुरू होने की उम्मीद है, जिसमें भारत में पहली बार हाइब्रिड पावरट्रेन की पेशकश की जाएगी।
समाचार एजेंसी रॉयटर्स के साथ एक साक्षात्कार में प्रोवोस्ट ने कहा, “पहले हमारी रणनीति सभी भारतीयों को एक कार देने की थी। यह मेरी रणनीति नहीं है।”
उन्होंने कहा, “मैं मध्यम वर्ग को लक्ष्य कर रहा हूं, जो भारत में बढ़ रहा है और प्रतिस्पर्धी कीमत वाली लेकिन आकर्षक कारें चाहता है।”
प्रीमियम मॉडल की ओर बदलाव
रेनॉल्ट वर्तमान में भारत में क्विड, किगर और ट्राइबर बेचती है और समय के साथ अपने लाइन-अप को कम से कम दोगुना करने की योजना बना रही है। एसयूवी पर नए सिरे से ध्यान केंद्रित करना भारतीय यात्री वाहन बाजार में संरचनात्मक बदलावों को दर्शाता है, जहां अब कुल बिक्री में एसयूवी की हिस्सेदारी आधे से अधिक है, जबकि 2012 में डस्टर को पहली बार लॉन्च किए जाने के समय यह लगभग 10 प्रतिशत थी।
मूल डस्टर भारत में रेनॉल्ट का ब्रेकआउट मॉडल था, जिसने 2016 तक इसे लगभग 4 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी तक पहुंचने में मदद की। हालांकि, कंपनी ने सख्त उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने के लिए इसे अपग्रेड करने की उच्च लागत का हवाला देते हुए लगभग पांच साल पहले एसयूवी को वापस ले लिया।
रेनॉल्ट अब दक्षिणी भारत में अपनी 100 प्रतिशत विनिर्माण सुविधा का मालिक है, जिसकी वार्षिक क्षमता 500,000 वाहनों की है। प्लांट 2032 तक निसान के लिए कारों का उत्पादन जारी रखेगा, जबकि रेनॉल्ट भारत से निर्यात के अवसरों का मूल्यांकन करता है।
कंपनी स्टेलेंटिस, वोक्सवैगन और होंडा जैसे प्रतिद्वंद्वियों द्वारा अपनाई गई रणनीतियों के अनुरूप, अन्य बाजारों, विशेष रूप से दक्षिण अमेरिका में निर्मित वाहनों के लिए भारत से घटकों की सोर्सिंग बढ़ाने की भी योजना बना रही है।
वैश्विक विकास के लिए भारत महत्वपूर्ण
भारत में रेनॉल्ट का नए सिरे से प्रयास यूरोप पर अपनी निर्भरता को कम करने के व्यापक प्रयास का हिस्सा है, जो वर्तमान में इसकी वैश्विक बिक्री का लगभग 70 प्रतिशत हिस्सा है और चीनी निर्माताओं सहित धीमी वृद्धि और तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है।
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के अनुसार, भारत का यात्री वाहन बाजार 2030 तक लगभग 6 मिलियन यूनिट तक पहुंचने का अनुमान है, जो 2025 से 36 प्रतिशत अधिक है, जो मुख्य रूप से एसयूवी और प्रीमियम वाहनों की मांग से प्रेरित है।
रेनॉल्ट को उम्मीद है कि भारत में वार्षिक डस्टर उत्पादन 130,000-140,000 इकाइयों तक पहुंच जाएगा, जो संभावित रूप से इसकी मौजूदा बिक्री से तीन गुना अधिक है। प्रोवोस्ट ने कहा कि भारतीय बाजार में मामूली हिस्सेदारी भी परिवर्तनकारी हो सकती है।
उन्होंने कहा, “मुझे 6 मिलियन कार बाजार में 5 फीसदी हिस्सेदारी हासिल करने में खुशी होगी।”
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